压力容器快开门安全联锁保护装置简介

第一篇：压力容器快开门安全联锁保护装置简介

压力容器快开门安全联锁保护装置

简介:

“压力容器快开门安全联锁保护装置”应用于社会的各个行业，如工业、食品、印染等。压力容器快开门长期以来存在联锁联动装置功能不全，人为操作过多，繁杂 等弊病。这为该类压力容器经常出现安全事故埋下隐患，我公司针对这一现象经过时间的调查、研究、实验，最终开发出一整套“压力容器快开门安全联锁保护装置”进过长期的实际应用，完善了'“压力容器快开门安全联锁保护装置”的相关功能，彻底解决了此类压力容器使用过程中存在的不安全因素。减少了人工操作，又增加了自动联锁联动功能。既减少企业在安全生产过程中的危险性又完全符合《固容规》的相关要求，是目前“压力容器快开门安全联锁保护装置"首选产品。

应用范围：所有快开门式压力容器（蒸汽釜、硫化罐、消毒柜、染缸等}此装置可以根据设备要求具体定做，完美的于设备融为一体。

功能：联锁、联动、联锁联动、双重保险

1、联锁功能：当快开门达到预定关闭部位方能升压运行的联锁功能。当快开门关闭到位，同时放气阀门手柄关闭后，此时按动电动阀按钮，气体进入罐体内，开始升压，如果快开门关闭不到位时或者放气阀门手柄关闭不

到位则不能启动电动阀进行升压。

2、联动功能：当压力容器内部压力完全释放，安全联锁装置脱开后，方能

打开快开门的联锁装置联动功能。当压力表指示压力为0，同时放气阀门 手柄打开，启动开门按钮进行开门操作。如容器内部压力无完全释放，或者放气阀门没有打开则本联锁装置呈“有压”断电状态，无法开启快开

门，防止有压开门伤人等事故发生。

3、联动联锁功能：具有打开快开门的联锁联动功能。快开门的开启与容器

压力联动一起，“有压”状态时打不开，“零压”状态时方能打开。通过电控传感将进气装置、出气装置、门电控装置联为一体。

4、双层保险;开门时具有双重保险，压力表归零后预防压力罐内有部分气体存在，必须打开手动放气阀确认没有多余气体后方能打开快开门的功能。同时可以加装并联装置保证不时之需，双重保险功能强大。

总结：压力容器快开门安全联锁保护装置”、安全、可靠、耐用。在企业生产最小的前提下，快速安装、快速调试、快速 投入使用。安装前我公司派专业工程人员上门全面了解压力容器的使用情况，根据压力容器是的多样性和复杂性制定专业的施工方案，保证一次性安装成功和相关部门验收合格，同时我公司提供保修，上门维修服务，以此满足各企业的要求。

浙江省工业设备安装集团有限公司

2013年5月18日

第二篇：医院压力容器含安全附件、安全保护装置安全管理制度

医院压力容器含安全附件、安全保护装置安全管理制度

医院压力容器含安全附件、安全保护装置安全管理制度1

一、压力容器安全管理要点

(一)、容器安全操作规程

容器安全操作规程应包括以下的内容：

(1)、容器的操作工艺控制指标，包括最高工作压力，最高或最低工作温度、压力及温度波动幅度的控制值;

(2)、压力容器的岗位操作法，开、停机的操作程序和注意事项;

(3)、容器运行中日常检查的部位和内容要求;

(4)、容器运行中可能出现的异常现象的判断和处理方法以及防范措施;

(5)、容器的防腐措施和停用时的维护保养方法。

(二)、压力容器的检验

1、压力容器的定期检验周期按国家有关规定执行：安全状况等级为1-2级的，一般每6年检验一次;安全状况等级为3级的'，一般每3年检验一次;安全状况等级为4级的，定期检验周期根据检验机构决定。

2、对压力容器所配备的安全装置(安全阀、压力表等)，应定期进行通、排放工作，以保证其灵敏、可靠。安全附件的检定，检验严格按有关规定执行。

3、对检验中发现的问题要及时采取措施进行修理或消除，对难以消除的缺陷应采取降级、降压，限期使用直至更新等方法进行处理，并报市质量技术监督局备案。

(三)、安全装置的调整和检修

1、压力容器内部有压力时，不得对安全装置和主要的受压元件进行任何修理或紧固调整工作。需焊、挖补修理时，应由持特殊焊接工作操作证人员参加。

2、安全阀更新购置应有出厂合格证，合格证上应有检验部门和质检员的印章，并有注明检验日期，无出厂合格证严禁购置使用。

3、安全阀使用中应定期校验，每年至少一次，调整后的安全阀应加铅封，并填写记录。检验调整工作应由专职检验人员进行。未经许可，任何人员不得任意启封调整检验。

4、未经检验合格和无铅封的压力表不得使用，在使用过程中如发现压力表失灵、刻度不清、表盘玻璃破裂、卸压后指针不回零位、铅封损坏等情况，应立即更换。

5、压力表的装设、校验与维护应符合国家计量部门的规定，压力表应定期检验，每年至少一次，经检验合格的压力表有铅封和检验合格证。

二、压力容器技术档案管理制度

(一)、压力容器技术档案的种类：

1、压力容器随机出厂文件(包括产品出厂合格证、安装使用维护保养说明书、压力容器主要部件型式试验报告书、装箱单、机房布置图、电气原理图接线图、压力容器功能表、主要部件安装示意图、易损件目录);

2、压力容器开工申报单;

3、压力容器安装施工记录;

4、竣工验收报告;

5、特种设备监督部门压力容器验收报告和定期检验报告;

6、日常检查、维护保养，大修、改造记录及检验报告;

7、运行情况记录和交接班记录;

8、事故及故障记录;

9、压力容器操作人员培训记录;

10、使用登记资料。

(二)、压力容器技术档案的接收、登记、整理、保管、借阅等参照本单位《特种设备技术档案管理制度》执行。

三、压力容器维修保养规定

1、压力容器使用的维护保养坚持“预防为主”和“日常维护与计划检修相结合”的原则，做到正确使用精心维护与坚持日常保养，保证其长周期、安全、稳定运行。

2、压力容器的使用必须在规定参数下使用，不得超范围使用。经常检查压力容器外观，容器外观无鼓包、不变形、不泄漏、无裂纹迹象，发现异常应及时处理。按管、紧固件、密封件部位等无损坏、泄漏现象。

3、安全附件(压力表、安全阀等)应齐全，安装正确，定期检查、检验，保证动作灵敏可靠。适时对蒸汽、空气安全阀进行手提排气卸压试验，防止安全阀声修、粘连、堵塞等。

4、对查出的不安全因素，必须做到“三定”和“三不放过”，即确定原因，制定整改内容和时间，指定落实整改人员。整改不落实不放过，整改不完成不放过，无防范措施不放过。

5、压力容器的操作、检修应经专业培训考核，持证上岗。

6、压力容器应定期检验合格，方可使用。

7、压力容器的运行参数一旦超过许用值，但采取措施仍得不到有效控制时，应紧急停止运行。

四、压力容器的安全操作要点

压力容器的安全与容器使用关系极大。在容器运行过程中，从使用条件、环境条件和维修条件等方面采取措施，以保证容器的安全运行。

1、压力容器操作人员必须持证上岗。

2、压力容器管理人员要熟悉容器的结构、类别、主要技术参数和技术性能，严格按操作规程操作，掌握处理一般事故的方法，认真填写压力容器使用记录。

3、压力容器要平稳操作。尽量避免操作中压力的频繁和大幅度波动，避免运行中容器温度的突然变化。

4、压力容器严禁超温、超压运行。

5、禁带压拆卸压紧螺栓。

6、及时发现操作中或设备上出现的不正常状态，并采取相应的措施进行调整或消除。

7、处理紧急状况。

医院压力容器含安全附件、安全保护装置安全管理制度2

一、医用氧气的使用管理规定：

(一)根据《中华人民共和国药品管理法》及其有关规定，医用氧气为急救用药品，由药械科负责管理。

(二)医用氧气瓶属设备，为我院的固定资产。药械科对我院医用氧气瓶的安全负责。

(三)医用氧气的质量标准符合《中华人民共和国药典》及相关规定，充装压力为12.5kpa/。在临床使用过程中，若发现质量问题，及时报药械科妥善处理解决。

(四)住院部，根据情况给予一定数量的氧瓶基数，护士长、科主任，作好一周用氧计划，用空氧瓶向药剂科换取医用氧气瓶。

(五)各相关科室对本科室的'医用氧的安全负责。药械科将对相关科室的钢氧气瓶定期或不定期清盘，发现遗失，由其科室负责赔偿。

二、医用氧气的安全管理规定：

(一)本品有强烈的助燃性气体。严禁和油脂、烟火及其他易燃、易爆品接触。

(二)本品的贮藏或存放，必须远离火源，并有安全消防设施，如灭火器、砂桶等。

(三)本品贮藏、使用、搬运、存放严禁撞击，以免发生爆炸。

第三篇：车站信号联锁简介

室内部分主要有：控制台、故障解锁盘、继电器组合和组合架、电源、分线盘等。

1、控制台——控制台是一个站场模型，上设有许多按钮和表示灯，用来对道岔、进路和信号机进行控制和监督，监督室外设备的状态及线路运用情况；监督操作过程是否完成。

2、故障解锁盘——故障解锁盘用于故障情况下对进路实行人工解锁。

3、继电器组合和组合架——继电器组合和组合架用来放置各种不同用途、功能的继电器和逻辑电路，完成联锁的逻辑运算。

4、电源——电源屏是供电设备。

5、分线盘——分线盘是室内外电缆线路相互连接的界面。室外部分主要有：信号机、动力转辙机、轨道电路等。

1、信号机——信号机是信号显示的执行机构。信号机类型有： 1）列车信号机：

（1）进站信号机→防护接车进路；

（2）出站信号机→防护发车进路；

（3）进路信号机→防护接车、发车转场进路。2）调车信号机：调车信号机根据用途不同有：

（1)调车起始信号机，这类信号机设于一个完整的调车作业起点；(2)调车折返信号机，这类信号机是指挥机车车辆折返用的；

(3)调车阻拦信号机，这类信号机的目的是为了增加平行作业，以提高车站通过能力。

3）通过信号机：防护自动闭塞分区。

4）其他用途信号机复示信号机、进路表示器等。

2、动力转辙机——动力转辙机是转换道岔使道岔改变位置的执行机构。直接关系到铁路运输的安全。

基本任务：转换道岔、锁闭道岔及反映道岔状态。

类型：

(1)以直流电动机为动力：ZD6系列电动转辙机：

一般单机牵引道岔：ZD6-D、ZD6-E ； 双机牵引道岔：ZD6-E、ZD6-J。

（2）提速道岔

以电动、液压为动力：ZYJ7型电液转辙机；SH6型转换锁闭器。以三相电动机为动力：S700K型电动转辙机。

3、轨道电路——轨道电路是监督进路有无车辆的执行设备。

（二）系统特点

1、集中控制、集中联锁。

在车站信号楼集中控制和监督道岔、进路和信号机；在车站信号楼实现道岔、进路和信号机三者的联锁，是一种集中联锁设备。

2、进路式操作。

如办理进路时，在控制台轨道模拟站场上，按压该进路始、终端按钮就能将进路中有关道岔自动转换到规定位置，防护该进路的信号机自动开放。

图4-2-2信号平面图 例： 下行3G接车进路：X— S3；下行IG接车进路：X—SI； 下行IIG接车进路：X— SII；下行4G接车进路：X—S4； 上行3G发车进路：S3—XN ；上行IG发车进路：SI—XN ； 上行IIG发车进路：SII—XN ；上行4G发车进路：S4—XN ； 咽喉区向股道调车进路：D1—D5、D1—D7、D5—S3、D5—SI、D5—SII、D5—S4

D7—SII、D7—S4 股道向咽喉区调车进路：S3—X、S3—XN(XWG)SI—X、SI—XN

(XWG)

SII—X、SII—D3 S4—X、S4—D3

3、定型标准电路。

这种定型标准电路称为组合单元。基本类型： 1)信号组合 LX、DX； 2)道岔组合 SD、DD； 3)区段组合 Q。

用这三种基本类型的组合可以拼贴成任何车站用的电路图，这种电路又称站场形网络图。运用组合单元拼装构成的电气集中又称为 组合式电气集中。如图4-2-3所示

图4-2-3组合式站场形网络图

4、进行解锁为逐段解锁制。

逐段解锁制是以每一道岔区段为解锁单元，当列车通过进路中的道岔区段后，逐段自动解锁，有利于提高车站作业效率。

二、进路控制过程

进路控制过程是指一条进路从办理到列车或车列通过进路的全过程，称为进路控制过程。这个过程是信号、道岔和进路之间的联锁过程。进路控制过程：由进路建立和进路解锁两个过程组成。

（一）进路建立过程

进路建立过程——指从车站操作人员办理进路到进路锁闭防护该进路的信号机开放。

基本任务是：进路选择、锁闭进路、开放信号。

1、记录车站值班人员的操作。

记录进路的范围、进路的性质（是列车进路还是调车进路）、进路方向以及进路的特征（基本进路、变更进路、复合进路和通过进路等）；

2、选择进路有关的道岔。根据已确定的进路范围，从许多进路中自动选出一条要办理的进路，选择进路中有关道岔的位置；

3、转换道岔。

当选出的道岔实际位置不符合时要将道岔转换到与进路要求的位置。但是，在转换之前必须检查道岔区段是空闲的，道岔是在解锁状态等。

4、锁闭进路。

在检查选排一致性、三项基本联锁条件满足情况下锁闭进路。○ 选排一致性——指进路中各个道岔实际转换位置与进路选路选出的位置要求一致。

○ 三项基本联锁条件——指①进路空闲状态（包括接车股道）、②道岔位置正确、③敌对进路（包括本咽喉敌对进路和接车股道迎面敌对进路）未建立。

○ 进路锁闭——指将道岔和敌对进路锁闭，使道岔不能转换；使敌对进路不能再建立，这种锁闭称为进路锁闭。

5、开放信号

○ 在进路锁闭后，通过检查开放信号有关联锁条件，使防护进路的信号机开放，指示列车或车列驶入进路。

○ 信号保持开放期间需要不间断的检查进路空闲、道岔的状态等开放信号的联锁条件，如果出现有非法车辆进入进路，或者道岔位置发生变化等危及行车安全的因素，自动关闭信号。○ 控制信号关闭时机

当列车一旦驶入进路时，信号要立即自动关闭。对于调车信号机来说，考虑调车作业一般由调车机车推送运行，所以规定当车列全部进入调车进路后信号才关闭。

（二）进路解锁过程

进路解锁过程——指当列车或车列确实通过了进路中的道岔区段后，应使该区段内的道岔解锁及相关的敌对进路解锁，或者由操作人员人工解除已建立的进路。进路解锁重点是防止错误解锁。被锁闭的进路一旦错误解锁了，意味着进路上的道岔可以转换，敌对进路可建立。如果在信号开放后，在列车或车列已接近进路的情况下出现进路错误解锁；当列车或车列正在进路中运行时发生了错误解锁事故，这是非常危险的，将危及行车安全。因此，对于进路解锁的重点是防止错误解锁。

进路解锁方式：

进路解锁过程将根据列车或车列是否驶入进路为分界。由于解锁的条件和时机的不同，进路解锁有五种解锁方式，即正常解锁进路、调车中途折返解锁进路、取消进路、人工解锁进路、故障解锁。如图4-2-4所示

图4-2-4进路五种解锁方式（1）

正常解锁。

正常解锁是指列车或车列驶过进路中每一段道岔区段，该道岔区段逐段自动解锁。逐段解锁形式有利于提高线路的利用率。检查列车或车列是否已经通过该道岔区段，检查道岔区段是否空闲是利用轨道电路技术。

为了防护由于轨道电路故障而引起错误解锁，不能简单的用一段轨道电路动作就能确切反映机车车辆通过了该区段，而必须采用多段轨道电路的顺序动作来反映机车车辆的实际运行。所以，采用逐段解锁方式时，一般要采取记录相邻三段轨道电路顺序动作，作为一区段解锁的条件（即三点检查法）。（2）

调车中途折返解锁。这是调车进路的一种自动解锁方式。当进行转线调车作业时，完成整个调车作业，包含有牵出作业和折返作业。为牵出作业而建立的进路称为牵出进路，然后为折返作业建立的进路称为折返进路。当调车车列驶入牵出进路后，往往在牵出的中途就根据折返进路的信号开放车列而返回。由于车列没有完全通过牵出进路上的各道岔区段而中途折返，以致牵出进路上的部分道岔区段不能按正常解锁方式解锁。为此，需要用一种特殊的解锁方式，使牵出进路上未能正常解锁的区段予以自动解锁。这种特殊的自动解锁方式称为调车中途折返解锁。（3）取消进路。在进路锁闭后，信号由于某种原因没有开放，或者信号已经开放而列车或车列尚未驶入接近区段时，操作人员采用办理取消手续来解锁进路。这种解锁方式称为取消进路。

（4）人工解锁进路。当信号开放后，列车或车列已驶入接近区段，根据需要允许操作人员办理人工解锁手续来解锁进路。为了保证安全，必须从信号关闭时算起，经过延迟一定时间后进路才能解锁。这种人工延时解锁方式称为人工解锁进路。延迟时间：接车进路和正线发车进路规定延时3min； 侧线发车进路和调车进路规定延时30s。（5）故障解锁。

随着列车或车列通过进路，各道岔区段应按正常解锁方式自动解锁，然而由于轨道电路故障，破坏了三点检查自动解锁的条件，而使进路因故障不能自动解锁，需采用特殊的由操作人员介入使进路解锁。障解锁是以道岔区段为单位实施解锁。

三、6502电气集中电路原理

6502电气集中电路一般可分成选择组电路和执行电路两部分。

选择组电路：在进路建立整个过程中，从办理进路按压进路始、终端按钮到选出进路中的道岔位置，属于进路选择过程。所涉及的逻辑电路习惯称为选择组电路。

执行组电路：然后经历道岔转换、进路检查、进路锁闭、开放信号完成进路开通，一直到使用进路、进路解锁的过程，属于进路处理。实现进路开通建立到进路解锁的电路习惯称为执行组电路。

（一）选择组电路 选择组电路功能是：

①

记录进路控制命令。

②

根据进路的控制命令选择进路中各个道岔的位置。而我们知道，两点 间既有基本进路又有变更进路，这就要求必须优先选出基本进路。在辅助操作情况下，又必须选出变更进路。

③

根据按压按钮的顺序确定进路的始端和终端。

选择电路逻辑框图如图4-2-5所示。反映了进路式操纵，从顺序地按压进路始端按钮和终端按钮开始，进路选择电路的层次和动作顺序。

图4-2-5 进路选择系统逻辑框图 电路环节：

为了实现上述功能，选择电路由以下电路环节组成。1．记录电路

记录电路包含两部分内容：一是记录操纵。二是鉴别进路的性质和运行方向。（1）按钮继电器电路

用途：对应每一个列车信号按钮和调车信号按钮分别都要设按钮继电器（AJ），用它接收按压按钮给出的控制命令。

电路结构：一般AJ电路结构原理如图4-2-6所示。图中的D1 A按钮是一个尽头型调车信号按钮。一个信号按钮的用途可分为：一是办理进路时作始端按钮或作终端按钮；二是非办理进路时作为始端信号按钮要参重复开放、取消进路和人工解锁进路的操作。

图4-2-6 按钮继电器电路原理

励磁电路：信号按钮A是AJ的起始信号构成AJ的励磁，称为励磁电路。自闭电路 ：另外，还有一条经其前接点接通的保持电路，该电路习惯叫自闭电路。

按钮继电器的复原时机：根据按钮的不同用途，则切断按钮继电器自闭电路的条件是不同的。在选路时，当该按钮所属的信号点选出后，利用JXJ励磁吸起条件切断AJ的自闭电路。信号开放后，如果由于某种原因（如轨道电路瞬间故障）关闭了信号。一旦轨道电路故障恢复正常，进路仍处在锁闭状态，此时只要按压进路始端信号按钮，使信号重复开放，这称为重复开放信号。当信号重复开放时，利用辅助开始继电器FKJ再次励磁吸起条件切断AJ的自闭电路。取消进路或人工解锁进路（都属于已排好的进路不用时，用人工方式取消）时，在按总取消按钮（或总人工解锁按钮）同时要按进路始端信号按钮。此时按钮继电器的自闭电路用人工终止条件——取消继电器QJ（对应每一进路始端设一个）的励磁吸起条件来切断AJ的自闭电路。信号开放的过程中，为了防护误碰该进路始端信号按钮而引起错误励磁吸起可能带来的影响，所以在AJ的自闭电路中接有信号继电器XJ后接点条件，在XJ励磁过程中此条电路构不通。

上述的按钮继电器是对应一个信号按钮设一个按钮继电器的基本电路结构原理，还有一种信号按钮它一个信号按钮需要设多个按钮继电器，如单置调车信号机信号按钮设有：AJ、1AJ、2AJ。用它们的组合来决定按钮的用途：作始端按钮1AJ、AJ两个按钮继电器励磁吸起；作终端按钮1AJ、2AJ两个按钮继电器励磁吸起；作变通按钮1AJ、2AJ、AJ三个按钮继电器多励磁吸起。这也是一种电路设计方法，有关电路原理可参考6502电气集中。（2）方向继电器电路

用途：区分进路的性质和运行方向。

电路结构：在两点间有列车进路和调车进路，称它为进路的性质，有接车方向和发车方向，称它为进路的方向。两点间的进路一般有四种情况： 列车接车方向进路，用列车接车方向继电器（LJJ）进行区分； 列车发车方向进路，用列车发车方向继电器（LFJ）进行区分； 调车接车方向进路，用调车接车方向继电器（DJJ）进行区分； 调车发车方向进路，用调车发车方向继电器（DFJ）进行区分。

把这四个继电器作为一组，组成互锁电路，就可以鉴别出进路的性质和方向，故称为方向电路。电路结构原理图如图4-2-7所示

图4-2-7 方向继电器电路原理图

电路特点：一个咽喉区共用一组方向电路，所以，把该咽喉区的所有信号按钮分成四组：

列车接车方向始端按钮:XLAJ、XNLAJ；

列车发车方向始端按钮:S3LAJ、SILAJ、SIILAJ、S4LAJ； 调车接车方向始端按钮:D1AJ、D5AJ、D7AJ；

调车发车方向始端按钮:S3DAJ、SIDAJ、SIIDAJ、S4DAJ、D3AJ；

将每组的各按钮继电器前接点并联起来，作为该组的方向继电器励磁电路的控制条件，如图中的••所示。

由始端的按钮继电器前接点作为其励磁条件。由终端的按钮继电器前接点作为其自闭条件。

当选路完成始、终端的按钮继电器都释放，则方向继电器失磁落下终止工作。例：以选D1至1/19WG调车进路为例，这是一条调车性质接车方向的进路，始端是D1A终端是D5A。

所以，D1AJ励磁吸起是DJJ的起始条件。

D5AJ励磁吸起是DJJ的自闭条件。

DJJ的终止条件是始端和终端选出D1AJ和D5AJ先后的释放落下。2．选岔电路

定位操纵继电器（DCJ）或反位操纵继电器（FCJ）。

为了记录所选道岔的位置，每组道岔设定位操纵继电器（DCJ）或反位操纵继电器（FCJ）。

根据进路两端给出的控制命令，要自动选出进路中的道岔位置，是通过选岔电路输出定位操纵（DCJ）或反位操纵（FCJ）的命令，由DCJ或FCJ条件接通道岔控制电路，使动力转辙机带动道岔变位至定位或反位。选岔电路结构：

选岔电路结构是一种站场形并联传递式双网路结构。站场形是指电路的图形结构与站场的形状相同。在选路过程中，为了记录各个道岔被选出的位置，以便控制动力转辙机将道岔转换到规定位置，对应每一个道岔要设定位操纵继电器（DCJ）和反位操纵继电器（FCJ）。

为了检查进路是否被选出，作为进路的始端和终端分别设进路选择继电器（JXJ）。这些继电器线圈采用并联接法接在一对网路线上，故称为并联双网路。一对网路中的继电器动作次序采取从左往右传递式顺序动作。站场线路上的道岔不仅有单动道岔，还有平行线路间的渡线道岔。渡线道岔根据运营要求可以铺设成单渡线、交叉渡线、平行渡线及八字形渡线等。渡线道岔外形可以分成撇形双动道岔与捺形双动道岔。六线制选岔电路结构和原理如图4-2-9所示

图4-2-9 六线制选岔电路原理图

（1）各网络线的分工： 1、2线用来选撇形双动道岔的反位（即选FCJ）； 3、4线用来选捺形双动道岔的反位（即选FCJ）； 5、6线用来选单、双动道岔的定位（即选DCJ），单动道岔反位（即选FCJ）和进路中所有信号点（即选JXJ），包括始端、终端和中间信号点。（2）各网路线的送电规律： 1、3、5线接通的是KZ电源。

电源的正极KZ总是经由信号按钮继电器的前接点从电路的左端（相当于进路的左端，而不一定是从始端开始的）按照选路顺序向右端传递，一直传送到所选进路的右端，使网路中的继电器从左往右顺序励磁吸起 2、4、6线接通的是KF电源。

由电路右端经信号按钮继电器的前接点闭合的条件接通KF电源，它不是传递式的，一开始就送到电路的最左端。（3）道岔选出顺序

若一条进路包括经由双动道岔反位时，则要优先选出双动道岔反位，然后才能选出信号点和道岔定位（包括单动道岔反位）。也就说这三组网路线动作的先后顺序是：

1、2线或3、4线优先动作，然后才动作5、6线。每一组网路线上的继电器动作顺序一律由左至右顺序动作。

为了保证道岔可靠动作到位，当DCJ或FCJ励磁后，立即构通自闭电路。另外，DCJ或FCJ接点条件要作为校核所选进路与实际排列进路是否一致性的检查条件。所以，DCJ或FCJ的工作时间要一直延长到进路锁闭时才终止落下。3．记录进路选出的始端和终端电路

进路式操纵不仅要选出进路中的道岔位置，还要选出进路的始端和终端。用方向电路的DJJ或DFJ、LJJ、LFJ，和进路始端和终端的按钮继电器AJ相配合，就可以确定进路的始端和终端。如图4-2-5所示，D1至1/19WG无岔区段的调车进路，属于调车接车方向进路，办理进路时顺序按压始端按钮为D1A，终端按钮为D5A。利用DJJ和D1AJ的组合动作辅助开始继电器FKJ，用它记录进路始端；利用DJJ和D5AJ的组合动作终端继电器ZJ，用它记录进路终端。这样，对应每一个信号点因它既可作始端也可作终端，故要分别设置一个FKJ和ZJ，用它来记录进路的始端和终端。作为始端信号和终端信号输出给下一电路环节。

图4-2-10 辅助开始继电器电路原理图

图4-2-11终端继电器电路原理图

4．证明进路选出电路

进路上有若干组道岔是否全部被选出，一般采用选出证明的办法。所以，对应每一个信号点（指可以作进路的始端或终端的位置）分别设一个进路选择继电器（JXJ）。该继电器亦并接在选岔网路中，和选道岔位置的道岔操纵继电器一并顺序动作。当进路两端的JXJ励磁吸起则证明进路上的道岔位置已全部选出。因为，进路两端JXJ先后励磁吸起后，使始、终端AJ先后终止落下，从而使选岔网络和方向电路停止工作。由于方向电路的复原，决定了JXJ随之亦终止复原。

小结： 进路选择结束，只有道岔的DCJ、FCJ和进路始端和终端的FKJ、ZJ仍在励磁吸起，用其励磁吸起条件传至执行组电路。D1至D5调车进路的进路选择逻辑框图如图4-2-5所示，各电路环节之间的逻辑关系表达如下：

（二）执行组电路

进路选择电路完成选路任务后，将进入执行组电路工作。由执行组电路执行开通进路和进路使用完后的进路解锁。1．执行组电路的功能（1）道岔转换。

根据进路选择电路中的道岔操纵继电器励磁吸起条件，接通道岔启动电路，使进路中的道岔转换，转换完毕给出道岔表示。（2）进路检查、锁闭进路。

对所选进路进行选排一致性检查和开放信号的基本条件（道岔位置正确、进路空闲、未建立敌对进路）的检查，当检查符合要求后，将进路锁闭，锁闭有关道岔和敌对进路。（3）开放信号。

进路锁闭后，由信号控制电路检查有关联锁条件执行开放信号。（4）解锁进路。

进路使用完后，要执行进路的解锁。进路解锁方式包括：进路的正常解锁、人工解锁进路、取消进路、调车中途折返解锁、以及故障情况下的区段故障解锁。（5）办理引导接车。

在信号机故障或是轨道电路故障不能正常开放进站或接车进路信号机时，可以办理引导接车。开放引导信号必须按进路锁闭方式或按全咽喉所有联锁道岔全部锁闭方式进行。引导信号用完后进路要解锁。这也是由执行组电路来完成。

（6）向控制台提供表示信息，显示命令的执行情况、信号设备状况和列车、车列的动态信息等。

2．执行组各电路的逻辑关系 逻辑框图如图4－2－12所示，4-2-15 进路检查和进路锁闭网路原理图

选路任务后到进路开通需要经过以下工作程序，其逻辑框图如图4－2－12所示，下面就完成进路锁闭有关电路的用途和基本结构形成简要说明如下：（1）转换道岔电路

进路中的所有道岔，根据DCJ或FCJ的吸起条件，接通道岔启动电路，使动力转辙机带动道岔转换，转好后给出道岔表示，定位时使道岔定位表示继电器DBJ励磁吸起，反位时使道岔反位表示继电器FBJ励磁吸起。转换道岔的电路称为道岔控制电路。（2）进路检查电路

进路检查包括两方面电路，一是检查选排一致性的开始继电器（KJ）电路，二是检查开放信号基本联锁条件的信号检查继电器（XJJ）电路。

① 检查选排一致性电路。站场网路7线是KJ工作网络线，如图4－2－15（a）所示。

KJ接入网络条件：始端FKJ励磁吸起并用其前接点将KJ的线圈接入网络；由终端的ZJ励磁吸起用其前接点将电源KZ接入7线，说明进路的范围是靠FKJ和ZJ来确定的。

检查办法采用对应法：该进路中的道岔所选的位置用道岔操纵继电器DCJ或FCJ的前接点，道岔转换后实际位置用道岔表示继电器DBJ或FBJ的前接点，将两者一一对应。如果网路导通，KJ励磁说明该进路中的道岔位置与所选的位置相符，即实现了选排一致性检查。

② 检查开放信号基本联锁条件电路。站场网路8线是XJJ工作网络线,如图4-2-15（b）所示。

在进路锁闭之前，检查开放信号的基本联锁条件是否满足。基本联锁条件: ● 进路中的道岔位置正确，用始端KJ前接点证明；

● 进路空闲（包括接车股道）用各道岔区段轨道继电器DGJ前接点证明； ● 本咽喉敌对进路未建立，用本咽喉敌对进路的KJ和ZJ后接点来证明； ● 向股道接车和调车检查另一咽喉迎面敌对进路未建立，用另一咽喉该 股道的照查继电器ZCJ前接点来证明。

检查结果，用信号检查继电器XJJ励磁吸起表示基本联锁条件满足，才能进入锁闭进路。不吸起即说明不可能锁闭进路开放信号。从网路中可以看出，进路的走向是靠道岔位置来确定，而进路检查范围是靠KJ和ZJ来确定。

（3）进路锁闭电路

大站电气集中进路解锁采用逐段解锁制，即列车或调车机车车辆每越过一个道岔区段，该道岔区段应立即解锁。这样一样，锁闭和解锁的对象就不是整条进路，而是进路中每个道岔区段。

锁闭和解锁电路：对应每一个道岔区段设计一套

● 一个区段检查继电器QJJ电路——用QJJ来选择究竟哪一个道岔区段可以锁闭或可以解锁，当进路中各道岔区段的QJJ一旦励磁吸起，这些区段的进路继电器1LJ和2LJ以及锁闭继电器SJ相继失磁落下，就使进路中各区段进入锁闭状态。哪个区段的QJJ失磁落下，就为该区段解锁准备了条件（能否解锁还要检查其他条件）。

● 两个进路继电器1LJ和2LJ电路——用1LJ和2LJ是检验该区段解锁条件；

● 一个锁闭继电器SJ电路——用SJ是反映该区段是在锁闭状态还是解锁状态。当SJ落下，反映该区段已转入锁闭状态，锁闭道岔。

●对应每一股道入口处要设照查继电器ZCJ电路和股道检查继电器GJJ 电路——为了实现对迎面敌对进路的锁闭与解锁。

QJJ工作网路线：

9、10线。网路9线是QJJ励磁网络线，网路10线是QJJ自闭网络线。

网路9线QJJ励磁网络线。进路中每个道岔区段的QJJ并联在网路9线上，该网路接通条件是始端XJJ励磁吸起，由进路终端ZJ吸起条件确定进路锁闭的范围，使进路中有关道岔区段的QJJ励磁吸起，从而使各个道岔区段转入锁闭状态。QJJ和GJJ励磁吸起的作用。可以用如下逻辑关系表示：

XJJ↑→QJJ↑→1LJ↓2LJ↓→SJ↓

XJJ↑→GJJ↑SJ↓→ZCJ↓

当QJJ励磁吸起后，使本道岔区段的进路继电器1LJ、2LJ和锁闭继电器SJ失磁落下。SJ失磁落下后，说明已把进路中的道岔锁在规定的位置。因为该道岔启动电路的1DQJ励磁电路，由于SJ失磁落下被切断，达到道岔锁闭的目的。锁闭继电器电路如图4－2－16所示。

图4－2－16 锁闭继电器电路

GJJ励磁吸起后，使与其对应的ZCJ失磁落下，说明把另一咽喉的迎面敌对进路锁闭。因为另一咽喉想向同一股道排列进路时，要检查本咽喉区该股道的ZCJ必须在励磁状态。

照查继电器主要的用途是用来锁闭另一咽喉迎面敌对进路。对应每一条接发车股道的两端各设一个ZCJ。照查继电器ZCJ电路如图4－2－17所示。

图4－2－17 照查继电器电路

网路10线是QJJ自闭电路网路线的作用：防止列车迎面错误解锁。列车占用进路中第一区段时该区段的QJJ失磁落下为区段解锁作了准备，对尚未到达的前方各区段的QJJ经网络10线仍保持励磁吸起，实现列车进入那个区段，则那个区段的QJJ才失磁落下，才为解锁作准备，以防止列车迎面错误解锁。8、9网路线关系：纵上所述，如果8网路线上所检查的条件不能满足，XJJ是不会励磁吸起，进路中的各QJJ以及GJJ是不会励磁吸起，进路也就不会锁闭。由此可见，用 8线检查锁闭进路的条件是否满足，然后由9线执行锁闭进路的任务。

（4）开放信号电路

进路锁闭后，将进入开放信号工作程序。一旦该进路的防护信号机开放，说明进路开通了，或者说进路建立。控制开放信号的电路是信号继电器XJ电路，用来检查开放信号联锁条件的，只有在符合进路空闲、道岔位置正确、敌对进路未建立、道岔和敌对进路已经被锁闭等联锁条件时XJ才能励磁吸起，才能使信号开放。

1、开放信号的联锁条件

（1）开放信号时以及在信号的开放过程中，必须不间断检查进路在空闲状态。（2）开放信号时以及在信号的开放过程中，必须不间断检查道岔位置正确（包括防护道岔），并把道岔锁在规定位置上。

（3）开放信号时以及在信号的开放过程中，必须不间断检查未建立敌对进路，并把敌对进路锁在未建立状态。

（4）车站信号必须经过值班人员的操纵下才能开放。信号关闭后，应防止自动重复开放。但在通过列车多的车站上，允许正线上的列车信号在值班人员的操纵下改为自动重复开放方式。

（5）列车信号应在列车驶入进路，占用进路中第一道岔区段轨道电路或无岔区段轨道电路后立即自动关闭；对调车信号应在车列全部驶入调车信号机内方后自动关闭。无论列车信号和调车信号，都应在值班人员操纵下，能随时关闭。（6）取消进路和人工解锁进路时，信号应随着办理立即关闭。

上述各项联锁条件，凡是没有特别指出的，对列车和调车车都适应。此外，对进站和正线出站信号机还要满足以下联锁条件：

（7）信号机允许灯光因故障熄灭时，应自动改点禁止灯光。

（8）信号开放时，应先检查红灯灯丝完整，即红灯灯丝断丝状态，不允许开放允许信号。

（9）不允许信号机给出乱显示。凡是超出规定的信号显示都属于乱显示。

上述联锁条件是必须遵循的准则，是分析和设计信号控制电路的基本依据。

2、信号继电器工作网路线

每架信号机分别设信号继电器（列车为L×J、调车为D×J）。一个咽喉区的所有信号继电器（列车为L×J、调车为D×J）共用同一条网络线，如图4-2-18所示。

上述的联锁条件涉及进路中各道岔、区段和信号。因此，信号继电器工作网路线是网路11线（也称为联锁网路），开放信号的联锁条件要在网路11线上一一检查、验证，一旦证明完全满足联锁关系时信号继电器才励磁吸起。列车信号涉及网路11、7线；调车信号涉及网路11、7、8线；

图4-2-18 信号继电器电路

电路区分条件：进路始端用KJ前接点把L×J和D×J接入11网路线，运行方向不同KJ前接点其接入方向是法不同的。进路性质用ZJ接点区分，调车电路在终端用ZJ的后接点切断11网路线，以确定检查范围。列车电路时ZJ后接点贯通11线，一直到列车进路终端。在同一信号点部位接有列车L×J和调车D×J两个信号继电器时用LKJ来区分。

在11线上的电源极性：列车进路由进路终端向11线接入KF电源，由进路始端的局部电路接入KZ电源；调车进路由进路终端ZJ前接点闭合向11线接入KZ电源，向8线接入KF电源。由此可见，在11线上既接有调车用的正极性电源KZ，又接有列车用的负极性电源KF，这是由于列车和调车公用11线，必须防护电源串电迂回故障，所采用的电源极性防护，以提高电路的安全性。

信号继电器的励磁电路：用KFJ前接点条件构成信号继电器的励磁。目的，防止重复开放信号。

信号继电器的自闭电路：一旦XJ吸起后即切断了FKJ电路，所以信号继电器经自闭电路保持在励磁吸起状态，说明信号开放前和开放后始终不间断地在检查联锁条件。一旦信号继电器失磁落下，FKJ不再次励磁，信号继电器是不可能励磁的，所以FKJ接点条件具有防止重复开放信号的功能。列车信号关闭时机：对列车信号机来说，应在列车驶入信号机内方第一个轨道电路区段XJJ失磁落下，信号自动关闭点红灯。调车信号关闭时机：对于调车信号机来说，因为调车作业往往调车机车在调车车列的后面推送前进，如果调车信号关闭时机和列车信号一样，此时司机必然会在蓝灯（调车禁止信号）下继续推送运行。所以，调车信号有一条保留白灯自闭电路（习惯称为保留白灯电路）。保留白灯电路接通时机：当车列占用进路时，由XJJ的落下，一方面切断来自8线的电源KF，同时接通了保留白灯电路。这条保留白灯电路切断时机：当车列全部进入信号机内方，接近预告继电器JYJ吸合，切断保留白灯电路，使调车信号机自动关闭。另一情况，当车列驶入进路内方第一区段后，车列又根据折返信号开放而退出进路后，则用进路内方第一区段DGJ的吸合切断保留白灯电路，使调车信号自动关闭。

信号人工关闭条件：是用QJ后接点断开条件。当办理取消进路或人工解锁进路时，通过QJ的励磁吸起切断了信号继电器电路，使信号随着办理立即关闭。监督灯丝状态条件：检查灯丝继电器DJ在励磁吸起状态。

对于进站和正线出站信号的L×J电路中不仅在励磁电路要检查，自闭电路亦要检查。前者反映信号开放前红灯灯丝完好，若红灯灭灯时，灯丝继电器DJ失磁落下则禁止信号机开放；后者反映信号开放后允许信号灯丝完好，若开放后出现绿灯或黄灯灭，DJ失磁落下则信号自动关闭，改点红灯。

调车信号和侧线出站信号仅在自闭电路中检查DJ前接点，当允许信号灯丝烧坏时，通过这个接点切断XJ电路，使信号自动关闭。

3、信号点灯电路

采用信号继电器的接点逻辑组合控制色灯信号机的灯光显示的电路称为信号点灯电路。信号点灯电路既有室内的电路又有室外联系外线，所以必须有室内断线故障防护和室外混线故障防护措施。现以图4-2-19进站信号机的点灯电路为例说明：

更多铁路评论请登陆 中国铁道论坛(http://bbs.railcn.net/)

第四篇：XX区市场监管局建材行业快开门式压力容器专项检查工作总结

相山区市场监管局建材行业快开门式压力容器专项检查工作总结

为认真落实《关于吸取外地事故教训强化建材行业快开门式压力容器安全监察工作的通知》 精神，吸取外地事故教训，进一步做好建材行业快开门式压力容器安全工作，确保安全运行，避免安全事故的发生，近期区市场监管局开展了建材行业快开门式压力容器的专项检查。

建材行业快开门式压力容器，危险性极大，直接关系人民群众的生命安全。为此，我局高度重视，召开会议，制订详细的检查方案，全面排查消除安全隐患，确保特种设备安全运行。

此次专项检查，重点是检查快开门式压力容器是否由有资质的单位制造，安全联锁装置是否配备、有效，是否建立健全各项安全管理制度，是否按规定配备专职管理人员、作业人员是否持证上岗、是否制定事故应急措施和救援预案，在用特种设备是否进行了注册登记，是否进行定期检验，自行检查及安全联锁装置维护保养是否到位等。

此次共对辖区内1家建材企业的三台蒸压釜进行检查。检查时，该企业属季节性停产，三台设备未投入运行，但这三台设备及安全阀、压力表均已检验，并在检验有效期内，企业负责人及安全管理人员的安全意识也较强。

通过此次专项检查，进一步提高了企业的安全意识，确保了建材行业快开门式压力容器安全运行。下阶段，我们将继续做好特种设备的安全监察工作，对重点企业、重点设备加大监管力度，消除安全隐患。

XX年5月10日

第五篇：压力容器安全管理制度

压力容器安全管理制度

1、目的：建立容器设计、制造、安装、使用、修理改造、检验、安全附件管理程序

2、范围：压力容器使用单位

3、责任者：安全部、工程部、压力容器使用单位

4、程序： 4.1总则

4.1.1严格贯彻执行《压力容器安全技术监察规程》（以下简称容器规程）和《压力容器使用管理规则》，加强压力容器的管理，保护职工的安全健康，确保安全长周期运行。

4.1.2本规定由各级压力容器管理人员贯彻执行，各级安全技术人员负责监督检查。

4.1.3本规定适用余同时具备下列三个条件的容器管理： 4.1.3.1 最高工作压力Pw≥0.1MPa；（不包括液体静压力，下同）

4.1.3.2 内直径（非圆形截面指其最大尺寸）≥0.15m,且容积（V）≥0.025m3 ； 4.1.3.3 介质为气体、液化气体和最高工作温度高于标准沸点（在一个大气压下的沸点）的液体。

4.1.4压力容器的分类，按《压力容器安全技术监察规程》执行。4.2设计、制造、安装使用管理与修理改造

4.2.1.1.压力容器的设计权，必须经主管部门批准，并报同级锅炉压力容器安全监察机构备案设计应由设计单位的技术负责人批准，三类容器的设计，应报省劳动局锅炉压力容器安全监察处备案。

压力容器的设计总图上，应有审查批准的字样。

4.2.1.2.设计单位应严格执行容器规程和《压力容器安全技术监察暂行规程》的规定，并对所设计的压力容器安全技术性能负责。

4.2.1.3.制造压力容器，必须经省级主管部门和省劳动局锅炉压力容器安全监察处审查批准，发给许可证。制造三类容器，还必须报劳动部锅炉压力容器安全监察局批准。4.2.1.4.制造压力容器，应建立质量保证体系，建立并执行设计、测绘、原材料、工艺、生产、质量验收等管理制度。

4.2.1.5.压力容器的焊接和探伤检验工作，必须由取得当地主管部门考试合格的人员进行。

4.2.1.6.制造压力容器，必须严格执行容器规程，国家有关规定和厂制订的压力容器质量检验规定。

4.2.1.7.压力容器的施工安装，必须经各级安全监察机构批准的安装单位才能进行。

4.2.1.8.安装压力容器时，必须严格按照图纸施工，并应符合国家有关技术规范。4.2.2使用与管理

4.2.2.1.从事压力容器安装的单位必须时已取得相应的制造资格的单位或者是经安装单位所在地的省级安全监察机构批准的安装单位。从事压力容器安装建监理工程师应具备压力容器专业知识，并通过国家安全监察机构认可的培训和考核，持证上岗。

4.2.2.2.下列压力容器在安装前，安装单位或使用单位应向压力容器使用登记所在地的安全监察机构申报压力容器名称、数量、制造单位、使用单位、安装单位及安装地点，办理报装手续：

1、第三类压力容器。

2、容积大于等于10m3的压力容器。

3、蒸球。

4、成套生产装置中同时安装的各类压力容器。

5、液化石油气储存容器。

6、医用氧舱。

4.2.2.3.使用压力容器单位的安全管理工作主要包括：

1、贯彻执行本规程和有关的压力容器安全技术规范、规章。

2、制定压力容器的安全管理规章制度。

3、参加压力容器定购、设备进厂、安装验收及试车。

4、检查压力容器的运行、维修和安全附件校验情况。

5、压力容器的检验、修理、改造和报废等技术审查。

6、编制压力容器的定期检验计划，并负责组织实施。

7、向主管部门和当地安全监察机构报送当年压力容器数量和变动情况的统计报表，压力容器定期检验计划的实施情况，存在的主要问题及处理情况等。

8、压力容器事故的抢救、报告、协助调查和善后处理。

9、检验、焊接和操作人员的安全技术培训管理。

10、压力容器使用登记及技术资料的管理。

4.2.2.4.工程部必须建立压力容器技术档案并统一保管，技术档案内容按容器规程第117条执行。

4.2.2.5.压力容器在投入使用前，应按《压力容器使用登记管理规则》要求办理登记手续。

4.2.2.6.压力容器的使用单位，应在工艺操作规程和岗位操作规程中，明确提出压力容器操作要求，其内容至少应包括：

1、压力容器的操作工艺指标（含最高工作压力、最高或最低工作温度）。

2、压力容器的岗位操作法（含开、停车的操作程序和注意事项）。

3、压力容器运行中应重点检查的项目和部位，运行中可能出现的异常现象和防止措施，以及紧急情况的处置和报告程序。

4.2.2.7.压力容器的操作人员应持证上岗。压力容器使用单位应对压力容器的操作人员定期进行专业培训与安全教育，培训考核工作由地、市级安全监察机构或授权的使用单位负责。

4.2.2.8.压力容器发生下列异常现象之一时，操作人员应立即采取紧急措施，并按规定的报告程序，及时向有关部门报告。

1、压力容器工作压力、介质温度或壁温超过规定值，采取措施仍不能得到有效控制。

2、压力容器的主要受压元件发生裂缝、鼓包、变形、泄漏等危及安全的现象。

3、安全附件失效。

4、接管、紧固件损坏，难以保证安全运行。

5、发生火灾等直接威胁到压力容器安全运行。

6、过量充装。

7、压力容器液位超过规定，采取措施仍不能得到有效控制。

8、压力容器与管道发生严重振动，危及安全运行。

9、其他异常情况。

4.2.3修理改造

4.2.3.1.从事压力容器修理和技术改造的单位必须是已取得相应的制造资格的单位或者是经省级安全监察机构审查批准的单位。压力容器的重大修理或改造方案应经原设计单位或具备相应资格的设计单位同意并报施工所在地的地、市级安全监察机构审查备案。修理或改造单位应向使用单位提供修理或改造后的图样、施工质量证明文件等技术资料。

4.2.3.1.1.压力容器的重大修理是指主要受压元件的更换、矫形、挖补，和符合本规程第51条规定的对接接头焊缝的焊补。压力容器的重大改造是指改变主要受压元件的结构或改变压力容器运行参数、盛装介质或用途等。

4.2.3.1.2.压力容器经修理或改造后，必须保证其结构和强度满足安全使用要求。4.2.3.2.压力容器检验、修理人员在进入压力容器内部进行工作前，使用单位必须按《在用压力容器检验规程》的要求，做好准备和清理工作。达不到要求时，严禁人员进入。

4.2.3.3.采用焊接方法对压力容器进行修理或改造时，一般应采用挖补或更换，不应采用贴补或补焊方法，且应符合以下要求：

4.2.3.3.1 压力容器的挖补、更换筒节及焊后热处理等技术要求，应参照相应制造技术规范，制订施工方案及适合于使用的技术要求。焊接工艺应经焊接技术负责人批准。

4.2.3.3.2 缺陷清除后，一般均应进行表面无损检测，确认缺陷已完全消除。完成焊接工作后，应再做无损检测，确认修补部位符合质量要求。

4.2.3.3.3 母材焊补的修补部位，必须磨平。焊接缺陷清除后的修补长度应满足要求。

4.2.3.3.4 有热处理要求的，应在焊补后重新进行热处理。

4.2.3.3.5 主要受压元件焊补深度大于1/2壁厚的压力容器，还应进行耐压试验。4.2.3.4.改变移动式压力容器的使用条件（介质、温度、压力、用途等）时，由使用单位提出申请，经省级或国家安全监察机构同意后，由具有资格的制造单位更换安全附件，重新涂漆和标志；经具有资格的检验单位进行内、外部检验并出具检验报告后，由使用单位重新办理使用证。4.3检验

4.3.1容器的定期检验分为外部检验，内外检查和内压试验三种。检验间隔为： 4.3.1.1.外部检验：每年至少进行一次；

4.3.1.2.内外检验：安全状况等级为1、2级，每六年至少一次，安全状况为3级，每三年至少一次。

4.3.1.3.耐压试验：对固定式压力容器，每两次内外部检验期间内，至少进行一次耐压试验，移动式压力容器，每六年至少进行一次耐压试验。

4.3.2内外部检验级、耐压试验及低温（绝热）压力容器具体检验要求执行容器规程133－139条规定。4.4安全附件

4.4.1 安全阀爆破片的制造单位必须持有国家劳动部发给的制造许可证，才能进行制造。使用单位不得自行制造。

4.4.2 安全阀的使用管理按本厂安全阀管理安全管理办法执行。

4.4.3 容器上装有爆破片时，爆破压力不得超过容器的设计压力，并能保证使容器内的压力迅速泄放。

4.4.4 有毒、易爆介质容器的爆破片排口应设放空导管，并引至安全地点或妥善处理。

4.4.5 爆破片应每年更换一次，超压未爆破的爆破片，应立即更换。

4.4.6 爆破片的爆破压力复验时（在工作条件下试验）应有设备主管和安全技术人员在场。

4.4.7 压力表的装设、应符合国家计量部门的规定，压力表至少每年校验一次，新购进的压力表应经校验后才能使用。经检验后的压力表应有合格证铅封。4.4.8 压力表必须经计量部门批准的单位和人员进行检验。

4.4.9 低压容器的压力表精度不低于2.5级，中压以上容器应不低于1.5级。4.4.10 压力表盘直径不得小于100毫米，表盘刻度极限值应为容器最高工作压力的1.5－3倍，最好取2倍。装设压力表的位置，应便于操作人员观察，且避免受高温，冻结及震动的影响。4.4.11 压力表与容器之间应装三通旋塞式形阀，以便拆下校对或更换压力表，盛装蒸汽的容器压力表与容器之间应有存水弯管。盛装高温及强腐蚀介质的容器与压力表之间，应有隔离缓冲装置。

4.4.12 工作介质为气液两相共存的容器，应装设液面计或液面指示器。4.4.13 盛装易燃、剧毒、有毒介质的液化气体的容器，必须采用板式玻璃液面计式自动液面指示器。

4.4.14 液面计或液面指示器上应有防止液面计泄漏的装置和保护罩。

4.4.15 液面计的汽、液相连管上应装设有切断阀，还应有排污阀，以便清洗和更换。