家用轿车市场调查报告

第一篇：家用轿车市场调查报告

关于家用轿车市场调查报告

调查时间：2011年1月18日——2月18日

调查地点：珠海市

调查对象：普通市民

调查方法：问卷调查法

调查者：梁哲

一．调查目的：

随着人们物质生活水平的不断提高，家用轿车已驶入寻常百姓家，成为新的消费热点。而且这一趋势仍在增长。为进一步了解我国家用轿车的消费状况，我们预测与决策社会实践小组特组织此次调查。

二．调查内容：

此次调查回收有效问卷60余份。调查主要面向工薪阶层的消费者，我们这次调查，是通过电子邮件的方式，对不同地区的消费者进行问卷调查。虽然我们收回的有效问卷只有六十余份，但是这些数据却来自香洲区、斗门区、金湾区等地区。调查的对象有老师、政府职员、企业职员、个体老板等等。调查内容涉及汽车消费需求、汽车评价、购买汽车得的影响因素、售后服务、消费倾向、年龄结构、收入水平等各方面问题。此次调查为我国汽车工业的发展、汽车消费环境的改善，提供了具有一定价值的参考依据。

三．调查结果分析

（一）消费者购买汽车情况分析

调查结果表明：拥有家用轿车的消费者占13.3％，现在还没有家用轿

车的消费者为86.7％，由此可见，我国的家用轿车的市场还是非常巨大的.虽然我们调查的结果显示的家用轿车的拥有比率要高于国家的统计局公布的每百户家用轿车的拥有量标准，这有两方面原因，一是我们的调查对象是工薪阶层的消费者，而不是所有的家庭，更不包括农村市场。另一方面由于时间关系，我们没有太多的时间收取更多的问卷，导致我们的问卷结果和官方公布结果有误差。在86.7％尚未购买汽车的消费者中，选择在1年内、2年以内、2-5年内和5年以上购买汽车的比例分别为0.045、0.227、0.432 和0.295。我们可以看出，在没有购买汽车的消费者中，共有70.5％的消费者会在5年之内购买汽车，也就是说，未来五年将会是汽车销售迅速上升的一个时期。

（二）调查样本年龄结构分析

调查结果表明，购买汽车最旺的年龄段是31－40岁的消费群体，占总样本的38.3%，由此可见，这个年龄段的群体是汽车消费的中坚力量，在这个年龄层的人的主要是一些参加工作一段时间的中年人，他们事业已经成功，工作、收入相对稳定，因此对汽车也具有相当大部分的需求；其次是26－30岁，占总样本的25%，这个群体的消费者，年轻，追求时尚，开始工作，有了一定的收入，事业也开始步入正规，对汽车的热情也高，因此对汽车的需求也相对较大；再次是25岁及其以下的消费人群占总样本的20%，多为追求时尚的年轻人，他们对汽车的热情较高，但购买能力有限，因此对汽车的需求有限；51岁及以上人只占13.63%，主要原因这个年龄段的群体有部分人由于身体原因不便驾驶汽车，有部分人节俭观念较强，因此只有很少部分人

对家用汽车有一定的需求量。

（三）调查样本的收入状况分析

调查结果显示，调查样本的月收入在2000-5000元层次的消费者，占样本总数的51.7%；其次是月收入在2000元以下的消费者，占样本总数的23.3 %；再次是5000－8000元月收入的消费层，占样本总数的21.7%；最后是月收入在8000-10000元和10000-15000元的消费者各占1.7％。而没有月收入超过两万的消费者。由此可见,此次调查的样本具有普遍性，大多数被调查者的月收入水平都在2000-5000元的中档收入水平，此调查数据是符合目前现实状况的。因此，该数据具有可信性。

（四）对消费者购买汽车用途的分析

调查结果显示：消费者购买汽车的最主要用途是方便工作之用，选此选项的消费者占36.6％。而享受生活，提高生活品质则成为消费者购买汽车的第二大用途，选此选项的消费者占20.7％。排在第三位的主要用途是提升自身的形象。排在后面的依次是:生活必须的一部分、代步工具和攀比别人。汽车对我们国家的大多数消费者来说，还是属于奢侈品之列的，从消费者对其作用分选择我们就可以看出这一点。同时也说明了随着人们物质水平的不断提高，人们更多的关注自身分形象和对生活的享受，这符合需求层次的假设，也是社会发展进步的体现。

我过进入经济高速发展期，家用轿车急剧增加，对于城市交通与空气质量是一项严峻的挑战。

第二篇：国内家用轿车市场性价比分析（精选）

国内家用轿车市场性

价比分析

单位：芜湖职业技术学院系别：机械工程系班级：汽检（4）班学生姓名：付帅学号：90114406指导教师：贾慧利

摘要

追求最佳“性价比”倡导讲求实际而不妥协于低价的消费观，当然是一个无比正确的善举，但是需要提醒人们注意的是，善良有时也会被一些别有用心的人利用。在实际生活中，不少汽车消费者在一些厂商有意的引导和个别媒体无知的的说导下，往往把“性价比”单纯理解为价格的高低与附加配置多少之比，因为这些东西都是用眼睛可以看到的，也是最容易被用来说事的。而事实上，懂得汽车的人都知道，真正影响汽车价格和性能的并非仅仅是那些有目共睹的配置。

[关键词]:家用轿车；性价比；家用轿车比较

目录

1.国内家用轿车的市场现状........1

1.1我国家用轿车的市场现状.....1

1.1.1家用轿车工业对外开放合作过程........1

1.1.2家用轿车工业的自主品牌的发展........5

1.2性价比分析的重要性及意义..........6

2.轿车性价比的研究.........7

2.1性价比的含义.........7

2.2性价比比什么........8

2.3性价比看什么........8

3.五款家用轿车的性价比比较.............9

3.1比较原因..........9

3.2品牌介绍..........11

3.3外观特点比较..............15

3.4性能参数比较..............18

3.5发动机比较........20

结论.............24

参考文献................24

致谢.............24

第三篇：中国家用汽车市场调查报告

调研报告

中国家用汽车市场现状:

从整体来看,我国的家用汽车工业发展大致经过从引进技术转向自主研发的创建阶段和由通过合资形式的技术引进转向自主研发的发展阶段.这是我国家用汽车工业全面发展的阶段,从依靠合资模式的技术引进转向自主研发阶段.目前我国汽车市场由卖方市场转化为买方市场 ,消费的群体由集团消费转化为私人消费。目前购车人群主要有 3 类 : 普通家庭购车,高新家庭购车,个人非家用购车。

中国家用汽车市场存在的问题:

一、我国家用汽车市场发展中存在的问题

（一）消费者的消费观念不够成熟、害怕消费或不敢超前消费

这主要受我国传统消费观念中的“量力为出，注重节俭”的思想影响，因为汽车消费是一笔初次投入大并要长期支付较大使用成本的消费，消费者在购买时都会慎重考虑，并会与未来各

种不可确定的因素综合起来考虑，较多消

费者会选择放弃购买或持币观望。、消费中很大成分考虑“面子”问题

中国汽车工业协会统计数据显示国内1.3L及以下排量汽车产品

市场呈现负增长态势。近年来，中国汽车市场虽然整体发展迅速但小

排量汽车几乎停滞不前远落后于整个汽车市场的发展.小排量车市场

占有率逐年萎缩究其原因，有安全性能方面的因素,有燃油价格对其排量差异 的 影响不大的因素，但主要还是“面子”问题,小排量汽车难以体现车主身

份和对生活品味的追求。

（二）竞争激烈且以降价为主要手段

现在汽车市场上的价格竞争,成本竞争,都已接近了底线，企业的利润空间已经很小了,不仅合资企业面临着价格和市场份额竞争的双

重压力，自主品牌的成本也到了很难再向前走的地步。一些企业简单的 迎合消费者的低价要求，一味追求低成本，快速降低价格，已经在做“刨 根”的动作，这不仅损害了安全、环保以致消费者利益，企业的长期生 长 性也同时被破坏掉了。

（三）自主品牌举步维艰不利于市场的长远发展自主品牌的发展目前呈现六大特点 ：、数量众多但规模有限

与国外成熟的造车业相比，中国的自主造车者整体上呈现出数量

众多却规模有限的局面。对于中国汽车企业来说重组整合已不可避

免。、增长迅速，但产品集中于低端市场

2010 年中国 自主品牌轿车业发展势头迅猛，全年市 份额 达到

0.9％。但自主品牌的市场仍持续徘徊在低端市场，在中低级市场，自 主品牌并未被消费者接受，技术和品牌的两大问题成为自主品牌 产品

结构提升的两大瓶颈。、与合资品牌产品相比技术、性能、质量差距拉大

自主品牌在产品的技术、性能、质量上从行业整体到产品个体均与 合资品牌差距明显，显示出自主品牌与合资品牌的差距是整体技术平

台和系统管理的差距。、缺乏整体品牌规划，品牌差距巨大

专家指出，“中国汽车自主品牌”本身就是一个品牌。但“中国汽车

自主品牌”缺乏清晰的品牌定位和系统的品牌规划,不但影响品牌形象的建立,还威胁到可持续发展。、溢价能力低下，价值差距明显

“低品牌溢价能力”、“低利润产品占据企业市场” 是 自主 品牌 获得 市场的最根本手段，而这一策略获得的临时繁荣最终导致企 业盈 利能 力低，无法保证良好的持续发展，同时对抗风险的抵抗能力薄弱。、利润微薄差距悬殊

改进建议及解决方法:、发展自主品牌，提高技术研发水平

我国自主品牌汽车企业迫切需要大力加强研发，加快技术和产品升级，大幅提高产品竞争档次。、变价格战为服务竞争，寻找新的利润增长点的观念。要针对不同群体建立不同分销渠道，为客户提供个性化服务。

尽快出台汽车召回制度，拓宽服务领域，构架全方位服务新格局,建立起具有国际竞争力的销售服务体系，促进汽车产业的良性发展。、适应市场变化，发展多元化的销售模式

4S 店曾是一致公认的很好的销售模式，在市场多变的今天，4S 店 先天的许多“短板”开始凸显：投资大、运营成本高、营销同质化、盈利 捉

襟见肘等，这些都增加了 4S 店的销售压力。4S 模式已经开始出现分化的苗头，大卖场模式、汽车园区模式等有形市场的出现大大分解了4S店 的成 本压 力。发展二级经销商和有形市场。

是对4S店模式的一种补充，厂应补充对二级汽车经销商的授权规定，倡导发展多种汽车销售模式，鼓励汽车维修保养服务多元化，鼓励汽车零配件供应多元化，搞好行业规划和行业准入，避免盲目竞。、做好市场细分和市场拓展，寻找新的发展空间，由于市场的极大繁荣，现有的各个目标市场都有较大的竞争，要寻求新的发展空间，必须重新细分市场，拓展新的目标市场求新的发展空间，必须重新细分市场，拓展新的目标市场。比亚迪,奇瑞,吉利汽车市场竞争分析

吉利奇瑞比亚迪的市场竞争状况分析

吉利车:吉利车型销售形势与全国各省市场占有率分析 ,

第四篇：网络营销家用汽车市场调查报告

《网络营销基础与应用》

题目：家用轿车市场调查报告

班级：

姓名： 罗旭东

座号：

老师：

日期： 2011年11月4日

目录

1．市场调查的目的...............3

2.中国家用轿车市场目前的规模...........3

3.家用轿车市场增长趋势..........3

4.目前市场上的家用轿车领导品牌.........4

5.在未来10年中，将影响家用轿车市场的人口变化趋势...........4

5.1中国人口变化分析................4

5.2汽车进入普通家庭的分析..........4

5.3家庭收入状况.............4

6.影响中国家用轿车成长的其他因素..............5

6.1汽车价格仍然偏高................5

6.2税费负担过重.............5

6.3持币代购现象非常明显............5

6.4 一些地区对汽车使用的限制........6

6.5 限制私车消费加重消费成本........6

6.6二手车市场至今滞后于新车市场...........6

6.7基础设施建设相对落后............7

6.8国际油价的持续上涨..............7

7.结论............7

家用轿车市场调查报告

1．市场调查的目的为保持本公司的汽车可以有很好的销售量必须有一个科学的决策，特此通过网上查

找一些素材来了解当前汽车市场的状况，以为我的上司起初科学的营销决策建议。

2.中国家用轿车市场目前的规模

中国进入80年代以来，随着经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，家用轿车开始悄然走进中国家庭。过去，被国人认为只有在欧美发达国家才会拥有家用轿车的神话，现在已成为历史。据国家统计局的最新统计资料显示，国家统计局的公报指出，至2007年，比上年末增长14.3％，其中私人汽车保有量3534万辆，增长20.8％。民用轿车保有量1958万辆，增长26.7％，其中私人轿车1522万辆。私人车辆的占有率如此之高是极其惊人的。可以说，这从一个侧面反映出我国家用轿车发展的迅猛态势。我国家用轿车市场的崛起，成为中国汽车产业发育的重要“催化剂”。任何一个国家在汽车产业的成长过程中，只有当家用轿车市场启动后，才有可能形成规模化经营的格局。70年代的日本和80年代的韩国汽车产业的发展，都证明了这一点。

中国家用轿车市场的形成，对于中国汽车产业来说，无疑是一个机遇。2007年我国汽车年产量达到850万辆，其中领衔中国汽车产量的排头兵，均为以生产轿车（含家用轿车）为主的企业，如中国一汽、上汽、东风、长安北汽、广汽、奇瑞、华晨、哈飞和江淮。这标志着中国汽车产业在家用轿车市场的带动下，已经开始走上了规模化经营的道路。

3.家用轿车市场增长趋势

近年来，家用轿车已大踏步地走入中国市民家庭。我国城市中约有1．4％的家庭已拥有汽车，其中主要以家用轿车为主。最近几年，我国私人购车率均以28．1％的速度递增，从1996年私人购买家庭轿车约为7万辆，1998年年购车量达到10万辆。以北京为例，目前约有24万辆私人轿车，占私家车的80％，1996年私人汽车增加了10万辆，1997年上半年私人汽车拥有量更猛增了9．5万辆，其中大多数是家用轿车。2000年，我国的汽车需求量达

155万辆，私人汽车的占有率为16．5％。据业内专家对私人汽车（主要是家用轿车）的预测：2010年，汽车需求量将高达375万辆，私人汽车占有率将为33％，家用轿车市场需求上升的势头将非常迅速。

由于人们收入增加，生活水平提高，国家政策鼓励个人购车，特别是鼓励个人购买轻便、节能的经济型用车。银行提供贷款，商家采取一些优惠的促销方式。消费者可以采取分期付款的方式，更加速了家用轿车的增长趋势。

4.目前市场上的家用轿车领导品牌

上海大众，一汽大众，上海通用，东风日产，广州本田，一汽丰田，北京现代．

5.在未来10年中，将影响家用轿车市场的人口变化趋势

5.1中国人口变化分析

我国人数越来越多，人均收入增加也不断生活水平提高，不论对私家车的需要还是客运与货运的汽车业都有一定的推动。

5.2汽车进入普通家庭的分析

先看市场潜力。中国目前大约平均每120人拥有1辆汽车，而美国是1.3人1辆，西欧是1.6人1辆，日本是2人1辆，全世界平均是8人1辆。中国如果达到世界平均水平，仅按静态计算，市场需求即高达1.6亿辆，相当于目前汽车产量的80多倍。

5.3家庭收入状况

资料显示，在全国大约3亿家庭中，年收入10万元以上的家庭占1%，3-10万元的富裕家庭占6%，1-3万元的小康型家庭占55%。从国际汽车市场的规律看，一个家庭的两年收入之和相当于一辆轿车的售价时，这个家庭便要购买轿车。按此标准测算，全国富豪型家庭约300万个，如有二分之一购车，便可消化价位在20以上的轿车150万辆；富裕型家庭约1800万个，如有五分之一购车，便可消化价位在6-20万元的车360万辆；小康型家庭约1.65亿

个，估计其中年收入3万元的家庭不下10%，即1650万个，这部分家庭如有五分之一购车，便可消化价位在6万元的轿车330万辆。3个消费层面共可吸纳6-20万元价位的轿车840万辆，相当于全国轿车产量的8.4倍。另外，全国城乡居民银行储蓄存款4.3亿万元中，如有5%转化为购车消费，即可消化售价在20万元的轿车107万辆，或10万元的轿车215万辆或5万元的轿车353万辆。

6.影响中国家用轿车成长的其他因素

6.1汽车价格仍然偏高

很显然，汽车价格过高仍然是制约我国汽车市场的关键因素。汽车价格是决定汽车需求的主要因素之一。近几年来，尽管我国的汽车价格在不断下降，但与国际汽车价格相比仍然处于较高水平。以轿车价格为例，目前我国的轿车价格水平平均为国际市场价格的2―3倍。按照国外的经验，当轿车价格与人均国民生产总值之比为1.5左右时，轿车开始大量进入家庭，而目前我国的轿车价格与人均国民生产总值之比却高达20左右

6.2税费负担过重

汽车税费负担过重一直是制约我国汽车市场发展的重要因素。据不完全统计，目前有关汽车的消费项目多达40多项。用户购买一辆车，其税费负担约占车价的30%―40%，甚至50%。收费项目不仅名目繁多、手续复杂，而且内容复杂、标准不一，极大地造成了用户经济上和精神上的负担，使得用户常常感到“买得起车、用不起车”，“交得起费、费不起神”。这种现象无疑极大地阻止了轿车消费市场的发展。

6.3持币代购现象非常明显

近两年来我国的轿车消费市场弥漫了“持币代购”的情绪。部分厂商甚至认为,目前的持币代购程度甚至不亚于2002年入关前。而且不少人还预计这种“持币代购”现象将一直维持到2006年上半年。其理由是：

第一，从2004年开始，中国汽车产业才真正进入了一个激烈竞争的时代。主要标志有两个：一是价格竞争的重点从低档产品转到了中高档产品；二是竞争主体从非主流企业转到了

以跨国汽车公司为背景的大集团之间的竞争，这种竞争是你死我活的，是极具杀伤力的。因此，近两年是我国汽车价格急剧变化的时期。

第二，在我国加入WTO的过程中，有两个阶段会出现“持币待购”现象。一个是正式加入WTO之前。大家往往寄希望于加入WTO之后汽车价格有一个大幅度的下降而采取“持币待购”。2002、2003年汽车市场的“井喷”行情实际上就是前几年“持币待购”所积压的购买力的集中释放。一个是过度期结束前。大家都在等待关税最后调整到位，进口车和国产车价格趋于平稳。目前出现的“持币待购”现象就是这一阶段消费者的正常选择。

第三，目前的“持币待购”是对过去两年“持币抢购”现象的休养生息和纠正。今后老百姓的汽车消费将更加理性化。但老百姓的“持币待购”现象是暂时的，它对中国汽车产业发展的影响是短期的。从中长期看，中国汽车消费的“百姓化”趋势刚刚开始，个人需求将是中国汽车产业持续发展的长久动力。

6.4 一些地区对汽车使用的限制

近几年来，由于我国汽车保有量增长较快，使得交通问题较为突出，许多地区，特别是一些大中城市因此都出台了一些限制汽车使用，特别是微型车使用的政策。自1996年上海市第一个对出租车车型做出排量限制以后,相继有28个城市限制使用微型车,30个城市禁止微型车作为出租用车尽管国务院曾发布通知，明令取消这些限制性措施，但在执行上的力度明显不够。这不仅严重影响了汽车市场，尤其是轿车消费市场的发展，而且由于这些限制措施往往又带有地方保护主义色彩，因此，也极大限制了全国统一汽车市场的形成。

6.5 限制私车消费加重消费成本

一个国家或地区的汽车消费政该国的汽车消费起着至关重要的作用，直接影响老百姓是否买车，买什么车。限制私人购车，如私人汽车牌照的高价拍买费：限制私人使用，如增收道路拥堵税来解决道路拥堵问题的设想等，无非是加重私人购买和使用小汽车的成本。

6.6二手车市场至今滞后于新车市场

随着汽车保有量的增加，私人轿车的拥有量上升很快，必须尽快打通二手车通道，让二手车也成为汽车进入家庭的一条重要渠道，既开拓更多的汽车消费群，也促进新车的销售。

发达国家的二手车销售往往超过新车，2002年日本销新车579万辆，二手车817万辆，是新车的1.41倍。

6.7基础设施建设相对落后

虽然我国的基础设施方面仍有潜力可挖，但随着我国汽车工业的发展和汽车保有量的增加，如果相应的建设跟不上，与基础设施的矛盾将会加剧，特别是城市基础设施建设方面矛盾将会更突出。目前大城市的交通拥堵问题已成为城市交通中最令人头疼的问题，这也正是许多地方对汽车的购买和使用采取限制措施的一个最重要的客观原因。基础设施建设相对落后在客观上制约了我国汽车市场的发展。

6.8国际油价的持续上涨

近几年国际油价的持续攀升，导致许多车商对家用轿车“供养”问题伤透脑筋，油价的上涨成为居民购车的瓶颈。

由此可见，汽车价格、养车费用、道路交通状况、油价上涨等是影响我国轿车消费市场的主要因素。轿车消费市场应为广大消费者提供一个良好的消费环境。

7.结论

中国轿车消费市场是一个快速发展的市场，并且有时候它的发展常常出乎人们的预料。随着我国经济的良性高速发展，轿车消费市场必将越来越红火。有一点我们是可以憧憬的，中国迟早都会超过日本和美国成为全球最大的轿车消费国。轿车消费的发展与普及是社会发展的客观需要，也是拉动我国国民经济持续增长的重要力量。我们必须建立起一个成熟的轿车消费市场，要实现这一目标关键是要有成熟的轿车消费观念。形成成熟的轿车消费观念，一方面是政府相关部门的责任，政府应该倡导正确合理的消费，并给予政策上的大力扶持；同时大力发展公共交通，增加公共交通的吸引力。另一方面，对于我们个人来说，不仅包括理性购车，购买适合自己的车，还包括理性用车，增强自己作为一名公民的环保意识和社会观念。这样，才能真正实现“人车和谐发展”的目标。我们相信，中国的轿车消费市场一定会蓬勃发展，真正成为我国消费市场的一个新亮点。

第五篇：家庭轿车市场研究

报告名称：家庭轿车市场研究

调查地点：北京、上海、广州、重庆、天津、武汉

调查方法：入户调查

调查时间：2000年1－4月

样本量：1925被访者：城市居民

调查机构：中国社会调查事务所ssic

报告来源：中国社会调查事务所ssic

报告内容：

随着生活水平的迅速提高，拥有家庭轿车的居民变得越来越多。国家也在积极酝酿新的汽车消费政策，以鼓励个人购车，特别是鼓励个人购买轻便、节能的经济型用车。即将出台的汽车消费政策主要包括税费管理、城建协调、信贷政策和鼓励消费等四方面的内容。为了解百姓对家庭轿车的需求、对国家有关旨在发展汽车工业、鼓励私人购车措施的看法及轿车进入家庭面临的主要障碍等问题，中国社会调查事务所ssic于2000年1－4月在北京、上海、广州、重庆、天津、武汉等城市开展了专项调查研究，收集有效样本1925个。

经济型轿车最扣人心弦

近来，国产轿车厂商相继推出各种促销方式，以调动广大消费者的购车热情。调查显示，91％的人认为国产轿车降价势在必行；79％的人认为轿车价格会在近期继续下降；17％的人表示之所以还没有下决心买车主要是因为目前国产小轿车价格偏高。

调查还显示，32％的人认为现在购买家庭轿车不合算，在国际市场上汽车的销售价格要比中国低一半甚至更多，以普通桑塔纳为例，在国外市场只能卖9000美元左右，而国内市场的售价却超过了10万元人民币；86％的人认为只有降价才能与国际市场接轨。

对家庭轿车销售价格承受能力的调查表明，人们可承受不同价格的比例分别为：36％在5万元以下，41％在5万至10万元之间，15％在10万至15万元之间，5％在15万至20万元之间，能承受20万元以上者只有3％。因而，价格相对便宜的经济型轿车将受欢迎。

消费者期盼更优惠的政策

盼望税费下调

消费者在购车时要承担增值税和消费税，还要承担诸如购置附加费、验车费、车辆牌照费等许多价外收费。在一些地方，消费者还要缴纳入户费、城市增容费等。此外，消费者还要承担车船使用税、汽油消费税、车辆管理费、年检费等一系列税费。就目前普通百姓的收入水平和消费水平来说，这些费用是较难承受的。调查表明，84％的人认为应尽快取消一些不合理的政策；41％的人认为应制定小排量汽车的税收优惠政策；52％的人认为应把按年限报废改为综合车况报废；47％的人认为应减少税费项目，简化征收手续。

期待更好的消费贷款政策

汽车消费贷款虽然存在许多优点，如能有效缓解汽车消费者的资金压力，能转移经销商的拖欠款风险，还可减少厂家的资金占用，使厂家把有限的资金用于扩大再生产上。不仅如此，对银行来说可使资金找到新的投向。然而，自1998年国家推出汽车消费贷款业务以来，并未在国内掀起消费者的购车热潮。

调查表明，83％的人对国家开展汽车消费贷款持欢迎和支持的态度；但实际购车过程中，目前愿意采用贷款方式购车的人所占比例却只占打算购车的人的9％。56％的人认为首付款金额太高，贷款人支付现金的压力较大。64％的人认为目前贷款期限短，每月需偿还本息金额太高。22％的人认为银行利息较高，不如一次付清划算。27％的人认为贷款购车手续比较繁琐，办起来麻烦。37％的人希望国家尽快制定有关抵押登记的实施办法。16％的人认为贷款买车心里不