轨道交通日常调度工作

第一篇：轨道交通日常调度工作

第三章 日常调度工作

【知识要点】

列车运行调度的主要任务是：科学地组织客流，经济合理地使用车辆及其他运输设备，挖掘运输潜力，根据列车运行图和每日的具体状况，组织与运输相关的各部门密切配合，采用相应的调整措施，努力完成运输生产任务，以满足乘客出行的需要，更好的服务于城市人民的生活。

【项目任务】

1.能明确调度工作的重要性；掌握行车调度工作内容、原则与方法。

2.熟悉行车调度设备，了解调度机构组成及其岗位职责。

3.能了解调度工作分析的主要内容以及列车运行调整的原则与基本方法。

【相关理论知识】

一．运营前的准备工作

(1)在每日运营前，行车调度员要与车站值班员确认线路上所有施工检修作业己经完成、注销,线路空闲，无侵限。

(2)根据运营计划，与车辆段运转值班员核对运行图，当日运用车列数应符合运营计划的要求。出场列车需具备以下条件：

①列车无线电话和车厢广播设备使用功能良好

②车载ATC设备日检正常、铅封良好

③车辆设备良好

④每日运营前ATS需具备以下条件：

• 中央工作站、表示正确且一致；所有集中站处于中控状态；方向开关、道岔位置及

信号表示正确；确认各终端站折返的主用模式；确认系统的调整方式；消除告警窗内所有无效告警；建立并确认计划时刻表

(3)每日运营前须确保接触网系统、消防环控系统、通信信号系统等与运营有关的设备状况良好。

(4)每日运营前各车站及信号楼须按规定做好各项运营准备工作。所有运营有关值班人员须到岗，检查、确认无任何异常情况

(5)每日运营前行车值班员、运转值班员等有关运营人员须主动与行车调度员校对以控制中心ATS钟点为准的钟表时间(ATS钟点应与北京时间校对)，列车司机须在出乘报到时向运转值班员校对钟表时间。

二．列车出入场（库）

• 入场列车为CATS系统所确认的计划回库列车，列车入场原则由入场线开往车场，图定或经由行调准许的入场列车，可有出场线运行至车场。入场列车在有码区按人工ATP方式运行，在一度停车标至车场的无码区按慢速行车方式限速(20km/h)运行，司机凭入场信号机显示的黄色灯光进入车场内。

• 车场接入站和车场信号楼的行车值班员需相互办理行车日志的填报，其内容为车次、开车点、到达点、反向运行时尚需注明径路(出场线或入场线)及调度命令号等。在中央控制故障改为站控时，车场接入站和车场信号楼的行车值班员须向行车调度员报出入场列车的车次、到开点，车场信号楼的行车值班员应按运行图规定，组织好出、入车场列车的出入场工作。

三．运营中的调度监督

• 列车进人正线运营后，行车调度员必须时刻关注列车运行动态，确保安全、正常运

行。

• 正常情况下的列车运行组织是指在营业时间采用基本列车运行控制方式和基本行车

闭塞情况下的列车运行组织。目前主要有两种方式：

(1)调度监督下的列车运行组织

• 调度监督是一种行车调度员能监视现场设备和列车运行状态，但不能直接进行控制的远程监督设备。通常是地铁新线在信号系统尚未安装情况下投入运营时采用的过

渡期时调度指挥方式。为了实现调度监督，除控制中心的显示盘等设备外，还需要

在车站安装行车控制台、道岔局部控制设备及出站信号机等临时信联及出站信号机

等信联闭设备，在实施调度监督时，双线自动比赛为基本闭塞法。

• 在调度监督情况下，由车站值班员排列列车进路、开闭出站信号，行车调度员通过

显示盘，监督线路上各车站信号机开闭显示、区间闭塞情况和列车运行状态，组织

指挥列车运行。

• 为了实现按图行车，行车调度员要努力组织列车正点运行，而组织列车正点始发又

是列车正点运行的基础。对始发列车，行车调度员应在列车出库、列车折返和客流

异动等各方面进行具体掌握，以组织列车正点始发。

• 在始发站列车正点始发的情况下，由于途中运缓、作业延误或设备故障等原因，难

免会出现列车运行晚点的情况。行车调度员应根据实际情况，及时采取有效的调整

措施，尽可能使晚点列车恢复正点运行或缩短晚点时间。

(2)行车指挥自动化时的调度监督

• 在行车指挥自动化情况下，由电子计算机通过调度集中设备实现当日使用列车运行

图，列车进路自动排列和列车运行自动调整，指挥列车运行。控制中心ATS通常储

存多套基本列车运行图，经过加开或停运等修改后的列车运行图称为计划列车运行

图，使用列车运行图是当日列车运行的实际计划，由基本列车运行图或计划列车运

行图生成。行车调度员通过显示盘与工作站显示器，准确掌握线路上列车运行和分

布情况，区间和站线的占用情况，以及信号机的显示状态和道岔的开通位置等。行

车调度员也可以应用人工控制功能，通过工作站终端键盘输入各种控制命令，控制

管辖区域的信号机，道岔以及排列列车进路，进行列车运行组织。

四．运营结束后的收尾工作

• 运营结束后,首先要核对所有运营列车及备用列车离开运营正线，确保正线线路空

闲。

• 日常的养护维修、施工、原则上利用停营期间进行。作业单位应提前提出计划报运

营部，经运营部安排，以检修施工通告的形式下达给有关站、段、总调度所及作业

单位。施工前调度员对当晚行车、电力、工务、环控等方面的施工进行核对，落实

具体的施工计划、责任人安全细则。

• 根据施工计划及施工申请，对对需要停电区段的接触网通知电调停电，监控施工作

业过程。

• 日常的养护维修、施工，作业负责人应充分做好一切准备，按批准的检修施工计划，提前在车站进行检修施工登记，通过车站值班员向行车调度员申请作业，行车调度

员应保证作业时间，并向有关车站、单位、及作业负责人发出实际作业命令。作业

负责人确认施工内容及起止时间后，在设好停车防护后方可开工，并保证在规定时

间内完成。经检验设备使用性能良好，通过车站值班员报行调申请开通区间，由总

调度所下达注销命令号码。如不能在规定时间内完成施工作业，须在规定的施工截

止时间前20分钟与总调度所联系，得到批准后方可延长作业时间。

第四章调度命令

【知识要点】

在组织列车运行的过程中，行车调度员按规定在进行某些行车作业时需发布调度命令，以表示行车调度员在指挥列车运行过程中的严肃性和强制性的指令。在发布调度命令

前，行车调度员应详细了解现场实际情况，听取有关人员的汇报，按有关规定发布调度

命令，各有关行车人员接到调度命令后，必须严格执行。

【项目任务】

.掌握调度命令的发布要求及需发布调度命令的情况。

【相关理论知识】

一．调度命令的分类

• 调度命令是指行车调度员在调度指挥过程中对行车有关人员发出的要求，并强制其

配合完成的指令。调度命令样式见表6—1。

• 调度命令有口头命令、书面命令两种。

• 口头命令与书面命令虽然形式不同。但具有同样的严肃性。均须做到规范发令、严

格执行。

1.口头命令:一般为同单个受令对象(一般为列车司机)直接发布的短期性指令。

• 在无线录音设备正常状态时，行车调度员发布的行车调度命令均以口头命令下达。

包含的内容有命令号、受令人处所、受令人、受令内容、发布日期及时间、发令人

姓名及复诵人姓

2.书面命令:一般至少有两个受令对象。有时还需送达司机，较长时间影响行车的命令一

般为书面命令。书面调度命令必须填写《调度命令登记薄》

在录音设备故障停用时，遇救援列车、反方向行车及ATP切除运行均需发布书面命

令。

3.口头通知：在日常进行调整指挥时，行车调度员以口头通知下达，口头通知无需给号，只下达通知内容及受通知人

二．调度命令发布要求

1.调度命令须由行车调度员发布；

2.发布前应详细了解现场情况，听取有关人员意见；

3.命令内容应一事一令。先拟后发，书写调度命令简明扼要、用语标准，遇有不正确的字应圈掉后重新书写，对涉及到邻调度区的重要调度命令，应取得调度长同意后发

出，发令时应口齿清晰、语速中等；

4.受令处所若为沿线各站及运转，应根据标准填记车站全称或采用标准缩写站名；

5.发令人、受令人、复诵人、复核人必须填记全名；

6.命令中空缺的内容应正确填写，做到不随意涂改，如调度命令内容与与固定格式中虚

体字内容相吻合时，应及时描实，不需要的虚体字内容用横线划掉；

7.下达命令时，命令号每天由1至100顺序循环使用，每一个循环不得漏号、跳号、重

号使用，发令日期、发令时间按实际发令时间填写，并如实记录在调度命令登记簿

上，不随意涂改，如有涂改，应由发布命令的调度员盖章确认，发布调度命令后，应及时将调度命令按照顺序号装订成册，做到不遗漏，不颠倒顺序；

8.在日常执行中如无法及时把调度命令交付司机，应适时完成补交手续。

三．调度命令号码的编制

• 调度命令号码的编制应按不同工种分别编号，行车调度命令号码按日循环，其他工种调度命令按月循环。调度命令日期的划分，以0：00为界。

• 各级调度命令的保存期限一般为1年。

四．书面调度命令的填记标准及常用调度命令样板格式

• 为了使行车调度命令发布规范化、用语标准化，调度命令内容更加准确、简练、清

晰、完整，从而提高工作效率，确保安全生产，各轨道交通企业均对常用的行车调

度命令格式和用语进行统一，目的是强化发布调度命令的标准化作业，保证行车安

全。

1.书面命令的标准格式

(1)区间下人命令：(受令者：XX站并交XX司机)

• “自时起，准单位人员，凭令登次列车，在站至站行区间抢修施工。”

(2)救援命令：(受令者：XX站至XX站，XX站交XX司机、XX司机)

• “自时起，准站行故障列车清客，同时，次，在站清

客后开救次至站（站外）与故障车连挂（牵引/推进）运行至站（回段/折返线）。”

(3)限速命令：(受令者;XX站至XX站，运转)

• “自时起，至时止，站至站上（下）行线列车限速公

里/小时运行。”

(4)取消限速命令：(受令者:xx站至XX站，运转)

“自时起，取消站至站上（下）行线列车限速公里/小时运•

行。”

(5)封锁区间命令（受令者 ：XX站并交运转）

• “自时起，至时止，段（站）发次至站（站外/折返线），站（站外/折返线）至站（站外/折返线）封闭，准次凭令进入封锁区

间。次至站（站外/折返线）后，封锁区间自行解除。”

(6)其他命令：（格式自拟）

• 运行指挥中，如遇其他特殊情况时（即命令内容超出现有标准格式），应由列车调度

员将命令内容写在调度命令登记簿中。

2.口头命令示例：

• 列车清客时：

• 适用情况：遇列车不能载客运营时，须令司机广播清客，同时通知车站组织清客。•

行调发令：“命令号,次号车，站广播清客。” 司机复诵：“次明白。站广播清客。”

第二篇：调度工作

电网调度相当于供电企业的神经中枢，对整个电力系统发挥至关重要的作用，它是电网运行的指挥中心。从事电力调度运行是平凡而又辛苦的工作，春夏秋冬、寒来酷往，他们一天24小时轮流值班，没有节假日和星期天，每当节假日别人都和家人一起团聚，沉浸在幸福的节日气氛中时，他们却坚守在自己的工作岗位上，默默守护着电网的安全运行。

在调入电力调度中心之前，我觉得电力调度员的工作无非就是接个电话，下个命令什么的，多轻松自在呀!也有人说，调度员的工作无非就是看看电脑，做个记录，整天坐在空调房里，风刮不住，雨淋不着，多舒服啊!然而，当我来到连云港电力调度运行中心，成为他们的一员时，就能体会到作为一名合格的调度员，绝非是一般人想的那么简单，他们除了要具备熟悉电网结构及电网各主设备的运行特征原理和构造，还要熟练掌握系统的倒闸操作，电网分析及事故处理能力；调度员的工作整天对电网“施号发令”，外表看似挺风光，可他们所承受的那份重任不是一般人所能体会到的。他们看似平静地坐在调度室监控电网运行，思想却高度紧张，时刻关注着电网的各种运行参数，时刻准备着处理电网的各种异常。

近年来，随着电网框架的不断扩大，变电站的不断增加，所管辖的变电站的数量也逐年增多，电网结构越来越复杂，意味着工作量越来越大。但是人员配备却长期滞后于电网发展——目前绝大多数地调都已经配备五个值，每个值3个人，而本地区长期以来只配4值，每值两人，而且经常处于缺员状态，比如出去培训、出差或调岗。调度是生产安全管控的重要一环，人员配备一定要优先保障，建议增加人员配备，一是可以防止调度员疲劳调度、忙中出错，进一步保障电网安全；二是可以实现人员平稳流动，避免在岗位调动期间出现调度员不够正常排班的情况。

第三篇：轨道交通工作一年总结

入司一年工作总结 目录 时光流转，自2010年毕业后来到滨海快速工作已经一年了。回想起来，这一年以来，我在领导的关怀和同事们的支持下通过自身努力完成了各项工作，学到了许多专业知识和技能，获得了很多宝贵的经验；同时，这一年里我心态不断调整、心智不断成熟，逐渐从一个懵懂的学生转变为一个温和理智的公司员工。借此机会我要向各位领导和同事表达我由衷的谢意，感谢大家在这段时间里给予我的宽容、鼓励和帮助。◆所做的主要工作 1 津滨轻轨供电系统SCADA一期工程升级改造 自2011年5月30日开始，一期SCADA系统的升级改造工作如火如荼的展开了。作为一期SCADA系统升级改造的施工配合负责人，我主要负责联系厂家、发停电通知、监督施工进度与质量、和电调配合对新系统进行试验、汇总缺陷等工作。通过这一系列的工作，我对SCADA系统的组成、结构、一些常见故障的排查、电调的停送电倒闸步骤等有了非常深刻的认识。虽然说每次都是晚上施工、试验，但是每次的收获与技能的提升都让我倍感精神，所有的倦意都立刻烟消云散了。SCADA系统的升级改造即将结束，还有一些收尾工作需要我完成，我会更加认真地对待接下来的任务。◆所做的主要工作 2 制定供电室2011年预算、分析供电室2011年上半年预算执行情况 这是我第一次接触与预算相关的工作，最初由于缺少经验，加上预算的繁琐性，出了些小差错，但领导没有给我过多压力而是给了我很多建议与鼓励。在这样的轻松氛围下，我很快掌握了预算工作方面的技巧，能够顺利完成这项任务。预算这项工作使我获益最大的两方面：一是锻炼了我一丝不苟的做事态度，二是让我学到了许多实用的办公软件应用技巧。举一反三，将这些已有的工作经验运用到其他工作中能显著提高办事效率，节约时间。◆所做的主要工作 3 便携式蓄电池放电仪资产需求提报 随着西段的通车，地下变电所蓄电池容量校核性放电被提到了日程上来。然而符合地下放电条件的放电仪器却暂缺。因此，维修部需要购买一台便携式放电仪。为了购买到最符合条件的设备，我到网上查询了很多不同品牌放电仪的技术参数，并细心对比他们的优缺点，找出符合条件的然后给生产厂家去电咨询价格以及更加详细的技术说明。最后经过重重筛选，终于找到了最适合的一款便携式蓄电池放电仪，完成了领导交给我的任务。通过亲自参与设备选购的工作，我对蓄电池放电方面的知识有了不少增长，另外与厂家打交道的能力也得到了很大的提高，真的是受益匪浅。◆所做的主要工作 4 文本管理 供电室的受控文件等文本的管理是一项非常重要的工作，因为这些文本里面有很多重要的各种级别的资料。只有管理有序，才能在需要的时候方便查找。平时我主要负责将新增或者更新的文件按目录放到档案夹里面，如有需要则重新打印目录。最近成立的接触网三工区的受控文本基本已经下发到工区，剩下的几本安技部的资料也正准备整理好后给工区。◆实践是提升技能的最佳途径 无论多么精妙的文字，都难以将实际工作中涉及到的细枝末节一一表达清楚，所以说明书、工作指引、操作手册看再多遍也不如亲自动手去干一回。就拿交直流系统举例，它的监控主机里面有滤波模块、开关电源模块及数块板卡，单说它们各自的作用从说明书里都能查到，但是设备情况千变万化，每一次出现的故障都有可能以前没有出现过，所以不能寄希望于故障处理手册把所有可能的原因都罗列出来。因此，只有结合具体现象，根据以往经验测试各个节点，一一排查，找出故障点。总而言之，抓住每一次去现场的机会，才能最快地提高自己的专业水平。◆工作中要不断调整思路 参加工作后，发现想要把工作做好，思路僵化、一成不变是不可取的。必须在工作中不断结合实际情况调整工作思路。比如在SCADA系统升级改造调试中，如果遇上一个断路器无法远方操控，影响到其他开关分合闸倒闸试验的继续进行，而经过检查发现并非监控软件的原因时，可以停其他有关的断路器使其跳闸，保证工作继续进行。总之，工作的时候多从不同的角度考虑问题，适时改变一下，才能更快更好地完成任务。◆不断学习充实自己 在工作过程中，遇到不懂的地方，虚心向有经验的同事请教学习；自觉地对工作过程中的一些有用资料进行收集整理，平时多翻阅。业余时间翻看一些专业书籍，查看一些专业网站，学习和掌握一些先进的专业技能；也看一些管理或其它方面的书籍或网站充实自己的生活，提高自己的综合能力。经过一年的努力工作，我对专业技术的掌握越来越扎实，和同事相处也是越来越融洽。总之，在公司工作的一年里，我成长了很多，懂得了很多道理。在今后的工作中，我将以公司的经营理念为坐标，利用自己精力充沛、接受力强的优势努力学习专业知识和技术，为公司的发展尽我绵薄之力。* * * ★前言 ★个人工作回顾 ★感想和体会 ★结束语 前 言 个人工作回顾 个人工作回顾 个人工作回顾 个人工作回顾 感想和体会 感想和体会 感想和体会 结束语 * * * *

第四篇：试述轨道交通综合监控系统调度管理的应用

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试述轨道交通综合监控系统调度管理的应用

试述轨道交通综合监控系统调度管理的应用

摘要：随着经济的快速深入发展，轨道交通的应用逐渐增加，轨道交通综合监控系统通过统一的平台将各子系统有机地结合，实现数据的共享和统一管理。本文通过对不同集成方式的分析，结合某城市轨道交通实例，阐述了综合监控系统调度管理的应用。

关键词：轨道交通；综合监控系统；调度管理

中图分类号：C913文献标识码： A

前言：进入21世纪，轨道交通的发展日益深入，轨道交通综合监控系统(ISCS)将轨道交通各自动化子系统有机结合，采用采用统一的运行平台和综合监控体制，实现了各种数据的共享和统一管理，为轨道交通运营调度人员的监控操作和系统维护提供方便，增强了系统之间的业务关联与联动处理的效率，提高了自动化管理程度和对事件的反应能力和处理速度。

1综合监控系统集成与互联

1．1集成与互联的概念

综合监控系统对各子系统的无缝接入产生了两种方式：集成和互联。

集成指的是综合监控系统将被集成子系统完全融入到本系统之中，被集成子系统成为综合监控系统不可分割的一部分，被集成子系统的全部功能都由综合监控系统来实现，除了管理意义之外，被集成子系统构成综合监控系统主体。

互联，互联子系统独立运行实现自己的功能，被互联的子系统是独立的运行，自身具有完整结构，综合监控系统通过外部接口与互联子系统进行必要的信息交互以支持信息共享平台的构建。也向综合监控系统提供交互数据，支持综合监控系统互联功能的实现。

1．2集成方式分析与比较

目前，轨道交通综合监控系统有两种集成方式：一种是以行车调度指挥为核心，同时提供环境监控、电力监控和乘客服务等功能的集

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成监控系统；另一种主要采用以环调、电调为核心兼顾部分与行调有关子系统的集成互联模式。

1)以行车调度为核心的集成方式

集成信号系统的列车自动监控子系统，同时还集成视频监视系统(CCTV)、广播系统(PA)、乘客信息显示系统、变电站自动化系统(PSCADA)、火灾自动报警系统(FAS)、环境与设备监控系统(BAS)。互联的系统有自动售检票系统(AFC)、时钟系统(CLK)等。

优点：实现对轨道交通中环境、供电、设备、乘客、列车的全面监控。真正做到为运营指挥部门服务，提高轨道交通运营指挥的自动化水平。

缺点： ATS集成后，综合监控系统要求系统的功能和可靠性更高，需要整合ATS和ISCS的软件开发平台。需要调整现行的运营管理体制，牵涉面比较广。国内还没有集成ATS的先例，存在一定的风险。

2)以环调、电调为核心的集成方式

集成的系统包括FAS、BAS、PSCADA、PSD、FG等。互联的系统包括PA、CCTV、PIS、AFC、ATC和CLK等。

优点：行车调度系统独立运行，不会因为集成平台出现问题而受影响，降低综合监控系统实施风险。ATS与ISCS分开，便于ISCS的工程实施。对提高运营管理水平、救灾效率有较大帮助。

缺点：集成度还不够高，只能对列车位置及状态等进行监视，不具备对运行计划、进路设置等的监控，不能真正做到以行车调度指挥为核心。

2综合监控系统调度管理

2．1调度管理模式

城市轨道交通综合监控系统的运营调度和监控采用两级管理，即中央级和车站级。中央级负责对全线的设备、乘客、环境等重要信息进行监控和处理，对全线发布指挥调度命令；车站级负责管辖范围的设备、乘客、环境等信息的监控管理，接受中央级的指挥，向管辖区发布调度命令。中央级ISCS位于控制中心，主要服务对象是控制中心的各种专业调度人员，分为行车调度、环控调度、电力调度、值班

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调度长和设修调度；车站级ISCS位于各车站、车辆段，主要服务对象是车站、车辆段的值班员和行车值班员。

2．2中央级调度管理

指挥中心设置的调度工作站包括电调、环调、设调和值班调度长。行车调度台由信号系统设置，综合监控系统为行调设置辅助调度工作站。

1)行车调度

设置两个行调辅助工作站。两个工作站拥有相同的、可相互切换的监控权限，可以互相替代。

a主要工作：监视全线牵引供电状态、全线隧道风机状态、车站火灾报警信息、屏蔽门状态、CCTV设备信息等；向PIS提供紧急运营信息；控制并监听全线PA广播；历史数据查阅；报表查阅打印；屏幕拷贝等。

b监控和操作范围，如表l所示。

2)电力调度

中心电力调度设两个席位，两个席位的调度员工作站拥有相同、可相互切换的监控权限，可以互相替代。

a．主要工作：全线变电所供电设备工作状态监视、设备事故报警监视，报警确认及操作实施；日常电力设备控制操作，包括早间送电、晚间停电、倒闸等；全线变电所各种保护单元的整定值查阅及远程定值组切换；全线变电所各种保护设备故障和事故报告查阅。

b．监控和操作范围，如表2所示。

3)环控调度

中心环控调度设1个席位，通过环调工作站完成对全线环控和消防设备的监控和日常调度管理工作，火灾时成为全线防灾调度指挥中心。

a．主要工作：全线车站的机电设备状态监视、事故报警、报警确认及实施操作；隧道风机模式控制；紧急情况，允许远程操作车站的机电设备；修改并下装执行时间表；历史数据查阅；报表查阅打印；

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屏幕拷贝；操作权限授予或收回；设置或解除设备操作闭锁；强制设备工作状态；停止设备数据扫描和状态更新等。

b．监控和操作范围，如表3所示。

4)设修调度

中心设修调度设1个席位，通过设修调度工作站监视各相关机电设备的状态及告警信息，实现调度管理，允许监视全线接人ISCS的所有设备状态，但不允许对设备操作。

a．主要工作：监视全线所有ISCS管辖范围内的设备工作状态，判断设备工作状态；监视全线所有ISCS管辖范围内的设备发出的事故报警；历史数据查阅打印；屏幕拷贝等。

b．监控和操作范围，如表4所示。

5)值班调度长

中心值班调度长设1个席位，通过值班调度长工作站监管全局，实现总体协调指挥。

a．主要工作：全线车站的供电、机电和通信设备工作状态监视；全线车站供电、机电和通信设备事故报警监视，但无须确认报警；紧急状态时，临时获得所有设备的操作权利；历史数据查阅打印；屏幕拷贝；指挥系统间的联动等。

b．监控和操作范围，如表5所示。

2．3车站级调度管理

车站、车辆段的值班员负责车站级的监控管理，通过值班员工作站完成BAS、FAS、CCTV、PA、PIS的车站级监控功能。

1)车站监控管理

在车站控制室配置监控工作站两台，互为主备。

a．主要工作：监视本车站供电设备状态；监视本车站的机电设备状态、发出的事故报警及报警确认；车站机电设备控制操作和运行模式切换；CCTV图像切换，摄像机的动作控制；历史数据查阅打印；屏幕拷贝等。

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b．监控和操作范围，如表6所示。

2)车辆段监控管理

在车辆段控制室各配置监控工作站两台，互为主备。监视车辆段管辖范围内的环境、灾害、供电及主要设备的运行情况。

主要工作：车辆段供电系统设备工作状态监视；本车站机电设备工作状态监视、事故报警确认；机电设备控制操作和运行模式切换；CCTV图像切换，摄像机动作控制；历史数据查阅打印；屏幕拷贝等。

监控和操作范围，如表7所示。

3结束语

综合监控系统是工业自动化系统在城市轨道交通的发展与应用，标志着城市轨道交通已经进入数字化、信息化的新时期。随着计算机、自动控制和通信网络等技术的发展，以及我国轨道交通管理水平的不断提升，以行车调度为核心的集成方式会逐步成为主流，实现对轨道交通中环境、供电、设备、乘客、列车的全面监控，真正做到为运营指挥部门服务，是综合监控系统的发展方向。

参考文献

[1]徐余明．城市轨道交通综合监控系统技术路线及实现功能的探讨[J]RT轨道交通，2012(4)：66—70．

[2]魏晓东．城市轨道交通自动化系统与技术[M]．北京：电子工业出版社，2004．

[3]刘晓娟，林海香，司徒国强．城市轨道交通综合监控系统[M]．四川：西南交通大学出版社，2011．

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第五篇：工作日常

日用陶瓷:人们日常生活中必不可少的生活用瓷；

铅溶出量、镉溶出量

釉中彩、釉下彩、色釉瓷、白瓷的铅溶出量、镉溶出量极少或几乎没有，釉上彩铅溶出量、镉溶出量也很低，极少数采用劣质颜料或在花面设计上对含铅。镉高的颜料用量过大；

建筑陶瓷：建筑物室内外装饰用较高级的烧土制晶，它属精陶或粗陶类，其主要品种有外墙面砖、内墙面砖、地砖、陶瓷锦砖、陶瓷壁画等。（原料处理-成型-煅烧）；

电磁：使用用与电力系统重要起支撑和绝缘作用的部件，有时兼做其它电气部件的容器，因此，对其机械性能、电气性能、耐环境性能（热冷、抗污秽、老化等）有较高的要求；

化工陶瓷：用于制造化工设备中耐酸腐蚀部件的陶瓷。

特种陶瓷：按其功能分类，大体可分为高强度、耐高温和复合结构陶瓷及电工电子功能陶瓷两大类。（1360度左右高温烧结成型）。