轨道交通总结

第一篇：轨道交通总结

城市轨道交通概论复习题

一、填空题

1、城市轨道交通自动闭塞中¬¬（固定闭塞）（准移动闭塞）（移动闭塞）三种制式。

2、影响运营安全的因素有（人）（设备）。

3、车站客运工作组织包括(车站客运工作)和（车站票务工作）。

4、我国第一个拥有地铁的城市是（北京）

5、列车折返方式根据折返线位置布置情况分为(站前折返)和（站后折返）。

6、城市轨道交通车站按站台型情况分为（岛式站台）（侧式站台）（侧岛式站台）。

7、城市轨道交通车辆段的布置图形分为（尽头式）和（贯通式）。

8、城市轨道交通车站按运营性质分为（中间站）（换乘站）（中间折返站）（尽头折返站）。

9、暗挖法分为（盾构式）（矿山式）。

10、城市轨道交通的站间距在市内繁华区一般可控制在(1)公里左右。

11、轨道电路的作用（检测轨道区段是否被占用，向列车传递有关的行车信息）。

12、轨道交通高压供电方式有(集中供电)（分散供电）(混合供电)。

13、列车自动控制系统包括（ATP）(ATS)(ATO).14.轨道交通通信系统是由（传输系统）（数字程控交换系统）（闭路电视系统）（有线广播系统）（无线通信系统）。

15、城市轨道交通地下线一般选择在（市中心繁华）地区。

16、运行图的基本类型包括（单线运行图）和（双线运行图）。

二、名次解释

1联锁：在有调车作业的轨道交通车站，为了保证站内作业安全相关的道岔与信号机，信号机与信号之间形成的互相制约的关系。

2地铁：是由电力牵引、轮轨导向、轴重想对较重，具有一定规模运量，按运行图行车，车辆编组运行在地下隧道内，或根据城市的具体条件运行在地面或高架线路上的快速轨道交通系统。

3、轻轨：是反映在轨道上的荷载相对与铁路和地铁的荷载较轻的一种交通系统。

4、车辆段：是城市轨道交通系统中对车辆进行运用管理停放及维修保养的场所。

5、钢轨：是城市列车荷载引导车辆运行的装置。

6、轨道电路：为使进行中的列车直接获取传输信号，从而到达固定的地面信号想车载信号传输显示的目的，利用两根钢轨作为导线，一端送电，另一端受电所构成的电气回路。

7、城市轨道交通：通常以电能为动力，采取轮轨运输方式的快速大运量公共交通的总称。

8、闭塞：为了保证区间内列车运行安全和效率，防止列车发生对向冲突或同向尾追，而规定的区间两段车站值班员在向去见发车前必去办理的行车手续。

9、满载率：是列车实际载客量与列车定员数之比。

10、闭塞的制式有（半自动闭塞）和（自动闭塞）。

三．简答题

1.牵引网的组成？

牵引网是包括接触网，钢轨回路，馈电线和回流线。电分段不属于牵引网。

2.远动监控是什么意思？

是调度端与被调度端之间实现遥信、遥测、遥控和遥调功能的设备。

3.普通单开道岔路由哪几部分组成？各组成部分的作用？

普通单开道岔由转辙器、连接部分、辙叉及护轨组成。

转辙器：由两根尖轨、两根基本轨及转辙机械组成。尖轨是转辙器的主要部件，通过连接杆与转折机械相连，操纵转折机械可以改变尖轨的位置，以确定道岔的开通方向。

连接部分：由直线轨、曲线轨连接而成辙叉及护轨包括辙叉心、翼轨及护轮轨、基本轨等，作用是保证车轮安全通过两条钢轨的相互交叉处。

4、城市轨道交通车站如何分类？

（一）按功能分

（二）按等级分

（三）按位置分

5.什么叫轨道电路？其组成有哪些？

为使行进中的直接获取传输信号，从而达到固定的地面信号向车载信号传输显示的目的，利用两根钢轨作为导线，一段送电，另一端受电所构成的电气回路。

轨道电路由送电端、受电端、传输线、电源、轨道继电器等组成6、什么是连锁、进路？连锁的要求？

联锁：再有调车作业的轨道交通车站，为了保证站内作业安全，相关的道岔信号机、信号机与信号机之间形成的互相制约的关系。

进路：列车在车站内运行的路径

联锁的要求：

1、开通进路的道岔未确定到位之前，防护该进路的信号机不能开放。

2、进路的道岔开通后，既进入锁闭状态不能再转换，防护该进路的信号机不能开放

3、在主体信号未开放之前，预告信号，复示信号均不能开放。

7、闭塞的定义？闭塞的方式有哪些？

为了保证区间内列车运行安全和效率，防止列车发生对向冲突或同向尾追，而规定的区间两端车站值班员在向区间发车前必须办理的行车手续，叫行车闭塞（简称闭塞）；用于完成闭塞手续的设备即闭塞设备。闭塞的制式由半自动闭塞和自动闭塞组成。闭塞的方式包括时间间隔法和空间间隔法。

8、列车自动控制系统包括那几部分？各部分起什么作用？

列车自动控制系统主要包括：列车自动监控系统（ATS）、列车自动保护系统(ATP)、列车自动运行系统(ATO)3个子系统。它是一套完整的控制、监控、管理系统，位于管理级的ATS模块较多地采用软件方法实施联网、通讯及指挥列车安全运行；发送和接受各种行车命令的ATP系统确保列车的安全运行；车载ATP设备接受轨旁ATP设备传递的信号指令，经校验后送至ATO完成部分运行的操作功能。3个子系统既相互独立又相互联系，完整的ATC系统能确保列车安全、快速、短间隔地有序运行。ATC系统设备分布于控制中心、轨旁及车上。

9、城市轨道交通通信按用途分为？

一、城市轨道交通专用通信。它是系统内部运行组织的通信网络，用于列车运行调度指挥的通信联系，是主要的业务通信网。

二、地区自动通信。它是城市轨道交通系统内部的公务通信网，以及与外界通信网的联通通信网，是主要的公务通信网。

三、有线广播通信。它是城市轨道交通系统组织的铺助通信网，主要布置在车站、车辆基地。

四、闭路电视系统。它是城市轨道交通系统现代化管理的现场监视系统，主要布置在车站、车辆基地及业务管理系统。

五、无线通信。相对上述有线通信而言，它更适用于位置不固定的相关业务工作人员间的联络，作为固定设置的有线通信网的强有力的补充。

六、其它通信。字母钟报时系统，是整个系统在统一的时间概念下运转；会议系统，提供高效的远程集中会议通信，如电话会议等；传真及计算机通信系统，提供现代化高科技的通信

手段。

10、城市轨道交通信号的基本颜色有哪些？各表示什么意义？

红色：禁止越过信号机。

绿色：可按规定速度通过。

黄色：注意减速运行。

11、列车运行图上的横坐标、纵坐标、水平线、垂直线、斜线各表示什么含义？

一、横坐标：表示时间变量，按要求用一定的比例进行时间划分，一般城市轨道列车运行图采用1分格或2分格，即每一等分表示1min或2min时间

二、纵坐标：表示距离分割，根据区间实际里程，采用规定的比例，以车站中心线所在的位置进行距离定点。

三、垂直线：是一簇平行的等分线，表示时间等分段。

四、水平线;是一簇平行的不等分线，表示各个车站中心线所在位置。

五、斜线：列车运行轨迹线，一般以上斜线表示上行列车运行线，下斜线表示下行列车运行线。

12、列车运行图如何分类？

一、按区间正线数目分

二、按列车间运行速度差异分

三、按上下行方向的列车数分

四、按同方向列车运行方式分

五、按使用范围分

13、自动售检票（AFC）系统的功能是什么？它由那几部分

组成？

AFC系统应能自动快速的完成客票的发售和认证识别，保证信息系统媒体----电子车票具有一定的防伪性以便系统能够安全的运行。

AFC系统的构成：AFC系统由中央计算机、车站计算机、自动售票机、半自动售票机、自动进出站检票机和编码分拣机等设备组成。

14、客运公司客运组织工作内容：

1、完成客流调查、预测等基础资料的准备工作；

2、完成年度客运计划

3、审定、修改客运组织的有关规章制度

4、制定车票的印制计划

5、制定列车开行计划，审批加开列车计划

15、站段客运组织工作内容：

1、贯彻执行有关规章、命令、指示

2、编制和下达、执行季度计划和月计划

3、制定车站客运管理办法，并执行该办法

4、组织协调各车站，完成客运计划

5、实施客流调查工作，车票检、售票工作，卫生与服务工作。

第二篇：浅谈轨道交通

浅谈轨道交通（地铁隧道、立交地道）雨水排水泵站

摘要：随着城市内地铁隧道及立交隧道的增多，与之配套的排水泵站的设计与建设也越来越多地出现在市政建设中。本文结合实际工程经验对地铁隧道及立交地道雨水泵站的布置方式、流量设计、设备选型及泵站消防等作了一些论述，建议在设计此类泵站时应当根据实际情况合理选择泵站的布置形式及其设备。关键词：地铁隧道

立交地道

分建式

雨水泵站

目前在国内大城市（如上海）中，由于人口、车辆的日益增多，仅仅靠地面的交通设施已无法满足城市巨大的交通量需求。因此，地铁隧道、立交地道越来越多的出现在市政建设中。地铁、立交的出现有效的缓解了交通紧张的局面，但是也带来了一些新的问题，比如这些设施的排水问题。由于地铁、立交（尤其地道）的地面最低点标高通常都比附近市政排水系统的标高低，无法重力流的形式接入附近的排水系统，因此这些地方通常需要设置排水泵站。由于进口处道路坡度较大、重要性较高等特点，其排水泵站的设计标准与一般的排水泵站又有一些不同。

对于立交排水，仅需设置雨水泵站；对于隧道排水，须根据不同位置设置雨水泵站、污水泵站或废水泵站，本文结合论题仅对隧道工程中的雨水泵站及地道雨水泵站设计作一些简述。

泵站的设计包括布置方式、泵站的流量、设备的选型、泵站的消防等。下文将对其中的一些关键问题进行阐述。1 泵站布置方式的选择

地道或隧道泵站的布置方式可分为与隧道或地道合建或分建两种形式。合建式泵站节省用地，泵站埋深相对较浅，但是存在交通安全隐患，运行管理不便。分建式泵站运行管理较为方便，安全措施牢靠，但是由于增加了连通管，使得泵站埋深相对较深，增加了扬程，经常运行费用高，此外分建式泵站还需另外征地。

泵站布置方式的选择与雨水出路相关。对于合建式泵站，由于日常的清渣工作比较困难，目前常选用全自动粉碎型格栅加潜污泵或取消格栅单选潜水切割泵。由于切割泵效率比较低，不符合节能要求，故采用较少；而全自动粉碎型格栅效果较好，且占地面积小，安装简便、功率小、噪音小，具有广阔的使用前景。如雨水经泵站提升后直排河道，雨水中经过粉碎的固体颗粒物等杂质会直接污染河道，故此时采用合建式泵站不合适。如雨水排入城市合流管道，雨水中的污染物可通过截流形式将截流污水排入污水厂进行处理，此时可采用合建式雨水泵站，集水池前适宜采用粉碎型格栅。如雨水排入雨水管道则分两种情况：（1）其下游没有雨水提升泵站直排入河道，则采用泵站形式为分建式。（2）其下游通过雨水泵站再排入河道则可选用合建式。因为雨水泵站中有截污设施。

对于分建式泵站，由于不存在交通安全隐患，日常清渣工作较易进行，可以不受雨水出路的限制。考虑到泵站日常运行维护的方便，如有条件，在设计工作中建议采用分建式雨水泵站。2 泵站流量设计 2.1立交地道泵站流量

以往设计的立交地道雨水泵站往往只计算敞开段地道汇水面积，忽略敞开段侧壁汇水面积的流量，其实这是设计中不能忽略的因素。其流量计算的汇水面积为侧壁投影面积的1/2。暴雨重现期取决于地区的重要性、所处地区交通量的多少及汇水面积的大小决定，设计重现期（P）不小于3年，重要地区标准可适当提高，同一立体交叉工程的不同部位可采用不同的重现期。地面集水时间宜为t1＝5～10min，径流系数ψ宜为0.8～1.0。

对于地下水，根据上海、天津等地的设计经验，应全面调查工程所在地的水文地质和气候资料，以便确定排出或控制地下水的设施，一般推荐盲沟收集排除地下水，或设泵站排除地下水，也可采取控制地下水的进入措施。2.2隧道排水泵站流量

隧道敞开引道段的雨水量按30年重现期计算，且必须加入侧壁雨水量。地面集水时间t1＝10min，径流系数宜ψ为0.9。3 设备的选用

泵站的建设必须涉及到水泵的选型，为了保证新建的泵站能安全、可靠、长久地运行，应选用节能、管理方便、维修保养、检查简便、省力及费用低廉的水泵。以下对目前较普遍采用的潜水轴流泵与较为新颖但使用较少的立式轴流泵进行比较。潜水轴流泵电机与水泵构成一体，潜入水中运行，管路系统简单，具有抗堵性能，无需额外的冷却系统，只需达到水深即可开泵，安装维修方便，土建相对简单，沉井小，噪音小，无震动，抗水淹，工作环境好，对周边环境影响小，经常运行费便宜，对提高地块的使用功能有相对优势。立式轴流电机与水力部分靠轴连接，运行时可能产生轴偏转，管路复杂，需外部冷却系统，万一堵塞，清除麻烦，泵房占地大，土建投资大，噪音大，震动大，工作环境差，对周边环境影响大，电机不能浸水，维修麻烦，需拆管路系统等，对地块使用功能不利，经常运行费用高。因此，在设计时使用潜水轴流泵较为合适。

格栅的选用一般根据泵站的布置方式和选用的泵而定。如泵站采用合建式，宜采用自动化程度高，占地面积小的粉碎型格栅加潜污泵；也可单采用切割泵，但切割泵的效率太低，能耗大，增加了经常运行费用，故不宜采用。如泵站采用分建式，则可采用普通格栅加潜污泵。4 泵站的消防

隧道、地道泵站消防：主泵房、配电室、干式变压器室和控制室的耐火等级不应低于二级。泵站消防设施应符合现行的《建筑设计防火规范》（GBJ16-87）及《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）的规定。变、配电所、控制室的装饰材料应采用不燃材料。站内电气线路应符合现行的《民用建筑电线电缆防火设计规程》（DGJ08-93）的规定，并应设置过载保护装置。5 工程实例

5.1仙霞路地道泵站（已建）

本工程属于中环线3.4标的附属工程，由于地道标高低于仙霞路排水管道水位，地道排水不能自流，需设提升泵房排除。该地段地下管线密集，交通流量大，周边建筑群密集，没有条件设分建式泵站及外部进、出口，故泵站进、出口大门面对地道，存在着一定的交通安全隐患。地道泵站的主体形式采用全地下式，为合建式泵站，位于中环线地道暗埋段的南侧。

地道汇水面积F：地道敞开段地面面积加其侧墙投影面积的1/2。地道设计暴雨重现期采用P=10a，地面集水时间t1=10min，径流系数ψ采用0.9。

工艺设计：雨水汇集后排入地道泵房集水池，经泵提升后排入新建的排水箱涵内。根据中环线统一标准，泵站内不设格栅，仅配置螺旋防堵塞型潜水泵

3台，二用一备。水泵技术参数：Q=432L/s，H=10.5m，N=75kW。采用PLC自动控制。

图1 仙霞路地道泵站平面布置图

5.2地铁2号线龙阳路站雨水泵站（已建）

该泵站总汇水面积约0.18hm2，P=50a，t1=10min，ψ=0.9，配泵为设计流量增加20％，选用三台潜水排污泵（两用一备，备在仓库）Q=200m3/hr，H=10m，P=15kW/台，800mm宽机械格栅二台（无备用），P=1.5kW，φ300螺旋输送栅渣压榨机一套，P=2.2kW。雨水最终就近排入河道。（因周边地形宽敞，虽为合建式泵站，但进、出口设在站外，故不存在交通安全隐患。）5.3松闵路立交泵站（在建）

该泵站形式为分建式。由于该工程设计时新版《室外排水设计规范》（GB50014-2006）尚未执行；故P=2a，ψ=0.9，t1=10min。采用潜水排污泵3台（2用1备），流量Q=710m3/hr，功率P=30kW，H=10m。由于采用分建式，多了连通管，导致泵站埋深相对较深，增加了扬程，增加了经常运行费用。雨水最终就近排入河道。

图2松闵路立交泵站平面布置图 6 结论 综上所述：

（1）为管理方便，避免交通安全隐患，节省工程投资及经常运行费用，地铁隧道、立交地道雨水泵站首选合建式，外部进、出口形式的雨水泵站，其次采用分建式。

（2）合建式隧道、地道泵站在设计中应考虑以下措施：

采用自动化程度高，效率高、质量好的无人管理设备。采用全自动粉碎型格栅加潜污泵（或潜水轴流泵），可增加对水泵的保护，延长其使用寿命。如单选切割泵不设格栅则效率低，能耗大，导致经常运行费用高，不宜采用。泵站内须设备用泵。

 如泵站出路直排河道，则应增加截污泵，以防止对河道产生污染；  如泵站出路为管网，则视地区排水管网系统的排水体制情况及小区建设不同情况而不同：

出路为合流管网，不需要增加截污泵；

出路为分流制，其后续管网有雨水泵站或雨水调节池，则不需增加截污泵；

出路为分流制，其后续管网无雨水泵站或雨水调节池，则需增加截污泵。

（3）泵站进、出口应尽量设在隧道外部，以减少交通安全隐患，实在无法设在外部，则考虑在地道内设进、出口。

（4）无论是合建式还是分建式隧道、地道雨水泵站，在引道与主道接口处须视引道规模大小设置一道或多道横截排水沟。

作者简介： 尤文玮（1955～）女，苏州人，高工，注册公用设备工程师，注册咨询师，从事给排水工程设计，工作单位：上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司，200092，上海 钱勇、陈捷 工作单位：上海市政工程设计研究总院 200092 上海

第三篇：轨道交通电气培训总结

轨道交通电气培训总结 一周的时间很快就过去了，这一周的学习以看相关资料、基地各位培训老师讲解。

一、学习参考资料有 《轨道交通概论》、《变配电技术》、《电力设备预防性试验方法及诊断技术》等有关资料，比较零散的了解了一些专用术语。

二、培训老师讲解内容 1、轨道交通概论、电气试验、仪表的使用、钳工的基本操作。轨道交通概论：简单的介绍了 轨道交通的特点、发展历程，轨道交通的地位与作用，城市轨道交通车辆及其牵引系统，城市轨道交通通信与信号系统。2、电气试验：介绍 对试验工作的基本要求。局部放电试验，交流耐压试验，直流电阻试验，直流泄漏电流试验，介质损耗和电容试验等。3、仪表的使用： 仪表精确度，仪表的稳定性和可靠性。4、钳工的基本操作：介绍了钳工在工作中的基本工具和注意事项。测量用具的使用：钳工的测量用具主要为长度测量工具。长度测量工具包括： 游标卡尺、螺旋测微器、内径千分尺等。游标卡尺重点掌握： 精确度的判定 测量结果的读法 注意游标卡尺没有估读。螺旋测微器重点掌握：千分尺的精确度判定，测量结果的读法，千分尺的使用方法。内径千分尺重点掌握：在测量及其使用时，必需用尺寸最大的接杆与其测微头连接，依次顺接到测量触头，以减少连接后的轴线弯曲。导线的连接：老师给我们介绍了单股导线的对接、单股导线的丁字型接法，多股导线的对接、多股导线的丁字型接法。

第四篇：轨道交通工作一年总结

入司一年工作总结 目录 时光流转，自2010年毕业后来到滨海快速工作已经一年了。回想起来，这一年以来，我在领导的关怀和同事们的支持下通过自身努力完成了各项工作，学到了许多专业知识和技能，获得了很多宝贵的经验；同时，这一年里我心态不断调整、心智不断成熟，逐渐从一个懵懂的学生转变为一个温和理智的公司员工。借此机会我要向各位领导和同事表达我由衷的谢意，感谢大家在这段时间里给予我的宽容、鼓励和帮助。◆所做的主要工作 1 津滨轻轨供电系统SCADA一期工程升级改造 自2011年5月30日开始，一期SCADA系统的升级改造工作如火如荼的展开了。作为一期SCADA系统升级改造的施工配合负责人，我主要负责联系厂家、发停电通知、监督施工进度与质量、和电调配合对新系统进行试验、汇总缺陷等工作。通过这一系列的工作，我对SCADA系统的组成、结构、一些常见故障的排查、电调的停送电倒闸步骤等有了非常深刻的认识。虽然说每次都是晚上施工、试验，但是每次的收获与技能的提升都让我倍感精神，所有的倦意都立刻烟消云散了。SCADA系统的升级改造即将结束，还有一些收尾工作需要我完成，我会更加认真地对待接下来的任务。◆所做的主要工作 2 制定供电室2011年预算、分析供电室2011年上半年预算执行情况 这是我第一次接触与预算相关的工作，最初由于缺少经验，加上预算的繁琐性，出了些小差错，但领导没有给我过多压力而是给了我很多建议与鼓励。在这样的轻松氛围下，我很快掌握了预算工作方面的技巧，能够顺利完成这项任务。预算这项工作使我获益最大的两方面：一是锻炼了我一丝不苟的做事态度，二是让我学到了许多实用的办公软件应用技巧。举一反三，将这些已有的工作经验运用到其他工作中能显著提高办事效率，节约时间。◆所做的主要工作 3 便携式蓄电池放电仪资产需求提报 随着西段的通车，地下变电所蓄电池容量校核性放电被提到了日程上来。然而符合地下放电条件的放电仪器却暂缺。因此，维修部需要购买一台便携式放电仪。为了购买到最符合条件的设备，我到网上查询了很多不同品牌放电仪的技术参数，并细心对比他们的优缺点，找出符合条件的然后给生产厂家去电咨询价格以及更加详细的技术说明。最后经过重重筛选，终于找到了最适合的一款便携式蓄电池放电仪，完成了领导交给我的任务。通过亲自参与设备选购的工作，我对蓄电池放电方面的知识有了不少增长，另外与厂家打交道的能力也得到了很大的提高，真的是受益匪浅。◆所做的主要工作 4 文本管理 供电室的受控文件等文本的管理是一项非常重要的工作，因为这些文本里面有很多重要的各种级别的资料。只有管理有序，才能在需要的时候方便查找。平时我主要负责将新增或者更新的文件按目录放到档案夹里面，如有需要则重新打印目录。最近成立的接触网三工区的受控文本基本已经下发到工区，剩下的几本安技部的资料也正准备整理好后给工区。◆实践是提升技能的最佳途径 无论多么精妙的文字，都难以将实际工作中涉及到的细枝末节一一表达清楚，所以说明书、工作指引、操作手册看再多遍也不如亲自动手去干一回。就拿交直流系统举例，它的监控主机里面有滤波模块、开关电源模块及数块板卡，单说它们各自的作用从说明书里都能查到，但是设备情况千变万化，每一次出现的故障都有可能以前没有出现过，所以不能寄希望于故障处理手册把所有可能的原因都罗列出来。因此，只有结合具体现象，根据以往经验测试各个节点，一一排查，找出故障点。总而言之，抓住每一次去现场的机会，才能最快地提高自己的专业水平。◆工作中要不断调整思路 参加工作后，发现想要把工作做好，思路僵化、一成不变是不可取的。必须在工作中不断结合实际情况调整工作思路。比如在SCADA系统升级改造调试中，如果遇上一个断路器无法远方操控，影响到其他开关分合闸倒闸试验的继续进行，而经过检查发现并非监控软件的原因时，可以停其他有关的断路器使其跳闸，保证工作继续进行。总之，工作的时候多从不同的角度考虑问题，适时改变一下，才能更快更好地完成任务。◆不断学习充实自己 在工作过程中，遇到不懂的地方，虚心向有经验的同事请教学习；自觉地对工作过程中的一些有用资料进行收集整理，平时多翻阅。业余时间翻看一些专业书籍，查看一些专业网站，学习和掌握一些先进的专业技能；也看一些管理或其它方面的书籍或网站充实自己的生活，提高自己的综合能力。经过一年的努力工作，我对专业技术的掌握越来越扎实，和同事相处也是越来越融洽。总之，在公司工作的一年里，我成长了很多，懂得了很多道理。在今后的工作中，我将以公司的经营理念为坐标，利用自己精力充沛、接受力强的优势努力学习专业知识和技术，为公司的发展尽我绵薄之力。* * * ★前言 ★个人工作回顾 ★感想和体会 ★结束语 前 言 个人工作回顾 个人工作回顾 个人工作回顾 个人工作回顾 感想和体会 感想和体会 感想和体会 结束语 * * * *

第五篇：轨道交通项目部2013年总结

XXX土建九标项目部 2013年工作总结

XX项目是集团第一个省外城轨项目，包括三站三区间，工程总造价XX亿元。本工程于2011年4月份正式开工，目前车站主体结构已于2013年X月X日全部封顶，三区间已于2013年X月X日实现全部贯通。工程计划于XX年X月份进行竣工移交。自开工以来在集团和XX公司、XX公司领导的关心、支持下，经过项目部全体成员的共同努力，取得了一定的成绩，本完成产值XX万元，实现利润XX万元。现将2013年工作总结如下：

一、在建工程进度

1、车站主体结构、附属结构施工情况。

三车站——XXX站均为地下两层框架结构，采用明挖法施工，至2013年X月X日XX站主体结构封顶。届时，三个车站主体结构已全部完成，也是全线承建三个车站的标段中首个全部封顶的标段。

附属结构施工主要有联络通道X座，其中X座采用冷冻法施工，1座采用全断面注浆法施工。2013年X月X日，被称为“全线施工难度最大、风险最高”的XX站区间X#联络通道顺利贯通，成为XX地铁1号线第一条贯通的联络通道，因在江西省首次采用XX法施工联络通道，该通道的施工受到江西省多家新闻主流媒体的关注和报道。

目前，剩余车站附属结构（出入口、风亭、楼梯、站台板、轨顶风道等）正在施工，计划于XX年XX月完成。

2、盾构施工掘进任务圆满完成。

三区间——XXX区间，采用土压平衡法施工，双线隧道总长XX公里，隧道最大覆土厚度XX米，最小转弯半径XX米，最大坡度XX。于2012年X月X日、X日“X号”左右两线从X顺利下井始发,开始XX间盾构施工。2013年1月17日XX间左线在XX盾构施工全线第一个单线贯通。在贯通仪式上XX市委书记XX及其班子、XX董事长等领导对我项目部予以高度评价。

继第一个单线区间贯通后，在项目部全员的通力合作下其余区间施工较为顺利，XX间右线于2013年3月30日顺利贯通。太～天区间右、左线分别于7月10日、24日顺利贯通；天～奥区间右、左线分别于10月24日、30日顺利贯通。我标段成为全线首个完成全标段盾构掘进施工任务的单位，比业主要求的工期提前6个月。

二、坚持“XX” 施工管理方针，彰显企业品牌 2013年我项目部全体员工坚持贯彻落实“XXX”十二字方针，抓生产、安全文明施工、科技创新工作，得到业主及集团领导的肯定。在XX轨道交通公司举办的劳动竞赛评比中，我项目获得第二季度“文明施工”第一名，第三季度“工程进度”第一名，综合排名第二的优异成绩。在中国施工企业管理协会全国工程建设质量管理小组代表会上，项目部QC小组发表的课题《XX》获

得全国建设优秀质量管理小组二等奖。7月，我项目部顺利通过国家住建部检查组的检查，也是一号线唯一被业主推荐参加两次国检的标段。年底，在XX轨道交通集团举办的“地铁杯”劳动技能大赛中获得门吊操作二等奖。

三、抓好项目建设管理工作

1、制定完善项目管理制度。

为了圆满完成施工任务，项目部积极完善各项规章制度，落实工作职责，明确了建优质工程、让业主满意的工作目标。严格执行考勤制度、项目部全员上下班打卡制度。项目全员每月按层级进行考评，使项目负责人及部门主管均能及时对员工的工作状态进行肯定或纠正。

2、认真制定施工方案。

为了使项目各项节点工期顺利实现，项目部根据施工总进度计划的要求，认真制定工期计划，将工作任务通过管理人员落实到班组，落实到个人，并及时检查纠正计划，使得全年各项节点工期均能按期或提前完成。

3、加强农民工工资的监督管理工作。

为保障农民工的合法权益，做好项目维稳工作，项目部按月及时发放计量款，并监督协作队伍及时足额发放农民工工资，建立稳定和谐的施工氛围。

四、加强施工现场管理

在施工过程中，项目部严格按照相关要求，认真落实岗位责

任制，加强对施工现场的管理，合理安排施工。在现场施工中，我们重点抓好以下几个方面：

（一）抓好工程质量控制工作

1、严格落实制度。项目部严格按照施工质量管理计划的要求，合理调配各施工班组，合理分配工作任务，明确责任，在施工中，坚决执行自检、互检和交叉检 “三检”制度，对达不到质量要求的坚决返工。到目前为止，所完成的工程均满足设计及规范要求。

2、抓好材料质量管理。凡进入工地的主材，均要求有产品合格证和试验检验报告，应该复检的，均按要求进行复检，各项手续齐全后方能用在工地上。不合格材料不予使用，坚决清退出场。

3、严格按照国家规范标准进行施工。在每项工作开展前，项目部质安部均认真对各施工班组进行交底，各种交底均经双方签字认方可后实施。

（二）认真抓好安全文明施工管理工作

项目部始终贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，坚持“管生产必须管安全”的原则，开展安全生产工作。

1、抓好组织和制度建设。

为保证各项工作有章可循，有章可依，项目部成立了以项目经理为组长，安全总监、项目总工为副组长的安全生产领导小组。通过制定管理制度、保证措施，明确责任制，建立健全安全保障

体系，为项目部的安全管理提供组织和制度保证。

2、完善各级安全生产责任体系。

项目部部门主管以上人员及各施工队均签订了《安全生产目标管理责任状》，就安全管理目标进行层层分解，责任落实到人，并对安全生产职责落实情况进行每月考核。做到一级抓一级，人人讲安全，人人抓安全，使每位职工切实担负起安全管理的责任，形成了全员参与，职责分明，逐级负责的良好局面。

3、强化教育培训工作。

项目部把安全生产宣传教育的工作贯穿到施工的全过程中去，从新工人进场后的三级安全教育抓起，结合施工进展情况，做好分部分项工程的安全技术交底工作。同时项目部结合全国安全生产月活动的开展，利用宣传标语、横幅、安全画图和宣传栏等在各项目部开展形式多样的安全生产宣传教育活动。

4、重视现场隐患排查。

项目部始终坚持月检、周检及每日巡查相结合的制度，对发现的隐患及时整改。安全员每日现场进行隐患排查，发现问题以书面方式限期进行整改，安排专人进行复查，并做好隐患排查记录。对隐患整改不到位的，我部采取罚款等方式进行处罚。

（三）加强施工设备安全管理及设备的维护保养工作。项目部设备物资部严格要求设备操作人员按照相关设备的安全操作规程正确操作设备。执行大中型设备持证上岗制度，对特种设备操作人员严格管理，确保特种设备作业人员持证上岗率

100%。在实际运行中，发现问题和隐患及时予以消除，确保了设备在完好状态下安全运行，又有效的控制了设备的维护成本，减少危险事故发生的机率。对设备进行定人定机管理，对项目所有设备指定专人负责管理，并在设备上悬挂标示牌，指定维护人员、操作人员及责任人。对设备的定期巡视检查、维护及检修后，责任人必须及时将设备检查结果及处理意见向主管汇报，并及时填写设备维护保养记录。盾构机及配套设备采用日常保养（跟机保养）、周保养和强制保养相结合的方式，对设备进行认真细致的检查和保养，防止设备零部件非正常磨损与损坏。

五、加强项目管理成本控制

自2012年项目主要责任人签订了XX地铁1号线一期XX目标责任书以来，项目班子明确并细化分工，进一步明确责任，调动并激发了项目管理团队的积极性和主动性。从目前运行情况看，不论是项目工程质量、进度、成本控制等各项指标均达到预期目标，成本控制方面初步取得了良好的效果。

1、项目部在项目班子领导下从技术方案优化、明确合同管理目标、规范招标比价等几个主要方面做了大量认真细致、富有成效的工作并取得了一定的效果。盾构辅材的采购招标比价打破地域和惯性思维限制，通过XX、XX、XX等多地比价。

2、加强对材料成本的管理方面，我们认真做好各种材料计划，根据施工实际需要分批进场。在材料供应商的选择上，认真做好相关材料供应商的花名册，货比三家，选择信誉好，货源充

足的供应商。材料采购方面，在满足工程需要的前提下，力求质优价廉，同时加强对材料使用过程的监督，对施工余料要回收归类整理加以利用，杜绝材料浪费现象。

3、规范车辆管理工作，降低成本费用。项目部小车管理严格按照集团和股份公司相关管理办法执行，为小车办理加油卡、粤通卡；对小车修理实行审批制度，对小车使用情况和行车违章都进行了有效监管。每月将项目小车的费用及违章情况，用短信的方式直接发送给各个司机、项目负责人、设备管理人员及相关监管人员。

六、加大人才培养力度，重视人才队伍建设

目前项目部技术人员组成以XX年以后逐年毕业分配的大学生为主。人员相对年轻，缺乏工作经验，项目部通过加强员工培训、岗位练兵、技术交流学习，技术干部师带徒等方式，提高全员技术水平。2013年项目共举行轨道交通施工技术专家讲座2次、与兄弟单位横向学习交流、到优秀项目实地学习各1次，各类专业安全培训等5次，借调专业盾构技术人员为项目部盾构技术干部进行2个月的专业技能培训。这些培训为技术干部成长提供了良好的学习机会和平台。

七、加强项目党支部建设、建立党员先锋模范岗。

项目党支部坚持每月由班子轮流上党课，开展形式灵活多样的形势教育、理论教育、党性党风党纪等教育学习。盾构工区设立“党员先锋模范岗”，发扬党员先锋模范带头作用；同时开展

“学铁军精神，树先锋形象”活动。在XX轨道交通集团公司举办的＂XX＂主题演讲比赛中，项目部参赛选手获得比赛三等奖，这也是施工单位取得的最好成绩。党支部组织项目部全体员工为雅安地震灾区捐款4070元。

八、注重企业精神文明建设、关心员工、开展积极向上的职工文体活动。

全年党支部组织党员接受党性教育、团员义务劳动、女工三八节活动、与其他标段和业主单位组织篮球、足球友谊赛等方式丰富职工业余文化生活。为响应集团组织开展庆祝建党92周年“五个一”活动中的“志愿服务”活动要求，项目部10名党员、入党积极分子、团员组成青年志愿者协助交警指挥交通，增强了青年员工的社会公益责任感，得到了交警部门的支持。

九、不足之处

2013年，在项目部全员的共同努力下取得了一些成绩，但同时我们必须清醒的认识到工作中我们还存在很多不足，需要进一步完善和提高，主要表现在：

1、管理团队偏年轻，整体技术水平和管理经验不足，对外沟通协调能力有所欠缺。

2、科研开发能力不强，对项目重难点展开科研项目研究的把握能力不足，研究开发能力有所欠缺。

3、攻坚作战能力不强，打硬仗的能力和水平不高，主要体现在执行力方面，需进一步加强。

十、2014年工作计划与目标

2014年项目部工作重点是确保工程如期竣工移交，安全、优质地完成全部施工任务，制定以下几项主要措施。

1、保安全、抓质量不松懈。

项目部始终坚持“XX”的企业精神，确保万无一失的安全意识。在项目质量管理方面：项目部将加大管控力度，落实过程控制，强化质量管理责任制，确保项目工程质量符合验收移交要求。落实项目目标责任制，在项目节点工期、合同控制等方面认真严格把好关，实现创效。在施工过程中安全管理工作抓严抓实，重点抓安全生产责任制的落实，切实落实安全管理问责制，搞好安全标准化建设。认真做好安全风险评估、隐患排查治理和施工过程安全监管，不断降低各类违规、违章操作行为的发生，杜绝重大安全事故的发生。

2、施工进度。

2014年项目部将充分发扬团队精神，合理安排施工进度计划，力求优质高效完成附属结构施工任务。同时，在确保工程质量和安全的前提下，加快施工进度，争取早日竣工移交。

3、做好资料归档整理工作。

加强对工程质保资料和安全技术资料的收集、整理和归档工作，力求工程资料真实反映施工现场情况，确保资料与工程进度同步。抓好工程技术资料管理工作。施工过程中，项目部安排专职人员，认真做好工程技术资料收集、整理和归档管理工作，力

求所做的资料与工程实际相吻合。加强与业主、监理、档案馆的协调沟通，确保竣工资料按期、按要求完成。

4、做好项目的总包结算与分包结算工作。

项目结算是涉及到项目盈利、维稳的一件大事，2014年项目部将对工程结算工作作为头等大事来抓。对工程量计算、设计变更审核、签证确认等问题及时有效处理，避免因问题积压而错过了最佳的解决时机，避免竣工结算阶段人员撤场，隐蔽工程已覆盖，资料不全等原因造成事实确认不清，出现扯皮现象，影响结算的进度和质量等问题。

2013.12.30 10