AV泵在酒钢集团榆钢烧结工程中的应用

第一篇：AV泵在酒钢集团榆钢烧结工程中的应用

AV泵在酒钢集团榆钢2*300平烧结除尘灰气力输

送工程中的应用

酒钢集团榆钢支持地震灾区重建项目2*300平烧结除尘灰气力输送设备由江苏霖润达环保设备制造有限公司供货，其中机头电除尘器共32个灰斗，配套供应32台AV泵，机尾采用先集中后输送模式，配套提供4台密相泵。

1.1.1各系统布置

1）烧结机头有两台除尘器，共计有32个灰斗，在每个灰斗下布置一台42/200-100型AV泵。其中，1#除尘器的一、四电场8个灰斗下方的AV泵通过一根DN100管道串联起来；1#除尘器的二、三电场8个灰斗下方的AV泵通过一根DN100管道串联起来，在除尘器出口通过一根DN100的汇流阀将一、四电场和二、三电场的除尘灰汇集到一起，输送除尘灰到配料室接收仓；2#除尘器的一、四电场8个灰斗下方的AV泵通过一根DN100管道串联起来；2 #除尘器的二、三电场8个灰斗下方的AV泵通过一根DN100管道串联起来，在除尘器出口通过一根DN100的汇流阀将一、四电场和二、三电场的除尘灰汇集到一起，输送除尘灰到配料室接收仓。1#除尘器和2#除尘器下方分别布置1台0.6的仪用储罐和2台输送储罐，进料阀门采用DN200圆顶阀。

AV泵型号42/200-100，其中：

42——发送罐容积 0.042m3

200——进料圆顶阀DN200

100——输送管道DN100

2）烧结机尾除尘灰经集中后进入2个中间灰仓，每个中间灰仓下各布置一台1200/200-150型仓泵，合计2台仓泵通过DN150输送管道串连起来，输送除尘灰到配料室接收仓，进料阀采用DN200圆顶阀。

3）成品筛分除尘灰经集中后进入2个中间灰仓，每个灰仓下各布置一台1200/200-150型仓泵，合计2台仓泵通过一根DN150管道串连，输送除尘灰到配料室接收仓，进料阀门采用DN200圆顶阀。

1.1.2控制系统描述

系统配置3台AB1756PLC控制柜，PLC主控柜分别安装在对应的除尘器配电室，控制柜上留有光纤以太网接口，在控制箱上能实现完全自动运行，配有：手动/自动按钮，远程/就地按钮，手动模式下进料按钮和输送按钮，状态指示，报警指示，料位指示等。在控制箱上只要打到自动状态系统就自动运行。输灰系统采用机旁及PLC集中控制，PLC控制系统负责完成过程数据的采集、处理及生产过程的操作、控制与报警。可编程控制系统能在具有高电气噪声、无线电波射频干扰及振动环境下连续运行。在距PLC设备1.2米以外发出工作频率达到470MHz、功率输出达到5W的电磁干扰和射频干扰不影响系统正常工作。

所有的操作与运行状态的监控都在触摸屏上完成，在触摸屏上有“进料”与“输送”的状态显示，有“堵管”，“气压低”，“密封圈故障”，“圆顶阀气缸故障”和“误操作报警”五个报警显示，并且所有的压力均在触摸屏上有数字显示，可实时监控压力变化，特别是输送管道中的压力变化，因此，可以很好的监控系统运行情况，操作简单，系统完全自动运行，启动后只要将“手动/自动”旋钮打到“自动”位置即可，只要没有出现报警，系统就会处于自动运行状态。所有的运行记录都有显示，并且以文本文件的形式输出，操作和检修人员可方便查找运行与操作记录，便于更好的掌握系统运行状态和故障情况。可通过压力变化曲线图观察系统运行的顺利与否，大大减轻了工作量。

控制柜上有操作面板，在面板上实现完全的自动与手动运行。运行方式如下：

气力输送系统工作可以分为自动和手动两种方式，系统正常工作就是在自动模式下。循环顺序如下： a)得到料位计信号，准备启动

b)延迟2-3秒密封圈放气，c)延迟2-3秒圆顶阀打开，进料

d)进料时间约为8-30秒

e)关闭圆顶阀

f)得到位置关闭信号，延迟2-3秒，密封圈膨胀

g)延迟1-2秒，打开输送进气阀门（角座阀）进行输送，管道压力降到空管压力（一般

0.04Mpa-0.08Mpa）后自动停止，h)等待下一个料位计信号，启动下一个循环。

手动主要用于维护模式，打到手动后，可以进行手动进料和输送，此时，下料时间和输送时间都是人为控制（根据按键的时间来控制），手动输送一定要让管道里的压力降到空管压力才能停止，不能让物料留在管道里。

如果灰斗里还有一定量的物料，但物料量还没有触发料位计动作，系统不启动，这时按一下料位计强制，可以进行一个自动的循环，也可以用手动来输送。管道压力可以在控制柜面板上显示。

I/O规模：

第二篇：武钢集团昆钢烧结厂综合料场改造工程

武钢集团昆钢烧结厂综合料场改造工程

人工挖孔灌注桩安全作业

编制:

审核：审批：日期：施工方案

一、人工挖孔桩作业安全保证措施制定原则

为使青化路立交主线桥工程严格按照批准的施工组织设计正常施工，挖孔桩施工过程有效控制，挖孔作业符合有关操作规程，重点是挖孔作业过程中如何保证安全，使青化路立交主线桥工程桩基施工安全、有序、顺利完成，特制定本措施。

二、人工挖孔桩的安全事故分类

1、人、坠物掉入桩孔造成事故。

2、孔内有害气体含量超标造成中毒事故。

3、触电事故。

4、涌水、流沙等造成塌孔事故。

三、人工挖孔桩作业安全组织机构

1、成立安全作业领导小组，负责挖孔桩作业安全措施的落实。认真审定施工计划、施工方案及安全措施，现场做好安全把关工作，解决挖孔桩施工中可能影响安全的问题。

2、挖孔桩作业安全生产领导小组：

组长： 薛荣斌

副组长： 杨得荣

组员： 杨红林、杨雄、李永东、陈朝平

3、领导小组在挖孔桩开始作业前认真检查安全措施落实情况，严格按标准作业程序作业，作业前要向全体操作人员、管理人员进行安全教育培训与教育，现场设专职安全员，负责现场的安全检查与监督工作。

四、人工挖孔桩作业管理办法

1、制度管理

1）安全检查制度：安全生产领导小组经常性的对现场所有挖孔桩作业进行安全检查，并对检查中发现问题进行监督整改。

2）岗前培训教育制度：挖孔桩作业前，对所有参加挖孔桩作业的施工人员进行安全教育，提高认识，牢固树立安全生产的思想。

3）班前交底制度：施工人员在作业前，由现场领工员、安全员进行当天挖孔桩作业安全交底，挖孔桩作业时的安全注意事项及作业现场安全检查。

2、安全操作培训管理

1）从事挖孔作业的工人应挑选健壮男性青年，并需经健康检查和井下、高空、用电、吊装及简单机械等安全作业培训且经考核合格方可进入现场施工。

2）定期对现场安全监督员、挖孔操作人员进行挖孔作业技术知识的讲解和施工安全操作注意事项的讲解。

4监督和检查管理

1）日常检查

a按照施组中的安全技术措施，对施工中的安全技术问题进行日常检查，按照分部、分项工程的安全技术交底，对安全实施情况进行日常检查。

b现场安全员及技术对现场挖孔作业进行全过程监控，对机电设备，井下通风、有无毒气、地质情况进行日常安全检查，对操作者进行按章操作的日常安全检查。

c安检工程师经常深入现场，对安全生产情况进行日常安全检查，对事故隐患，不安全因素进行日常安全检查，提出改进意见和整改措施，落实到作业班组和每个操作者。

d操作者要经常自查遵章守纪、按章操作情况。自检对提升机具的爱护、保养情况，有损坏的要立即改正。

2）专业性检查

每旬、月、季安全领导小组组织相关部门对现场防护、机具使用、安全用电、操作人员等进行专业性检查，然后针对检查出的问题制定劳动保护、安全技术措施并及时进行整改，必要时予以停工。

五、开工前的安全准备

1、整平场地，做好场地平整不积水，并做到水通、电通、路通。调查了解施工现场地上、地下的障碍物，如地下电缆、上下水管道等的分布情况，并针对情况提出预防事故的方案。

2、准备好施工必须的资料，如桩的设计图纸、地质勘察报告书，以便掌握施工区域各层土的物理力学性质，桩持力层的岩特征及埋深，地下水埋深及分布情况。

3、认真编制《人工挖孔桩施工方案》。其方案首先要保证安全施工，要有全面的安全技术措施，全面指导施工。

4、修建好临时施工防护栏杆，不允许非施工人员进入。

5、准备好施工工具、模板、通风机、水泵、照明及动力电器等。

6、对操作人员进行岗前培训，组织学习安全操作规程，在开工前把劳保用品发放到员工手中。

六、挖孔作业安全保证措施

1、防落物措施

1）井口要高出地面0.2m，井口向周边找坡，挖出的土方必须及时运走，井口周边1m范围内，禁止堆放土石方或杂物，且堆土高度不应大于0.8m。

2）井口顶上及井内护壁台阶上不许放置任何工具。

3）吊桶采用铁桶或结实塑料桶，吊绳直径不小于12mm，吊桶与吊绳使用安全钩，吊桶装土面低于桶口10㎝；桩孔内上下传递物品采用吊桶，严禁直接往孔内投掷任何物件。

4）每天上班前，作业人员要对提升设备进行检查，孔口监护人员应尽职尽责，密切注意井内作业情况，不得擅离岗位。

2、防人员坠落措施

1）井孔周边必须设置安全防护围栏，高度不低于1.2m，围栏采用钢管连接牢固，并挂设警示牌。

2）正在作业或已挖好的孔桩，必须设置牢固的盖孔板，下班后或停止作业时必须盖好盖板，并设专人看管，必要情况加设井盖锁。

3）施工作业人员乘坐软爬梯上、下孔桩，同时系保险绳，严禁攀爬孔壁或乘吊渣桶上下。

4）作业点封闭施工，地面无关人员禁止进入井口作业区。

3、防坍塌措施

1）每开挖一节（1m）后及时支模并浇注砼护壁，护壁砼要捣实，护壁砼强度等级为C25，厚度不小于0.15m，护壁内放置150×150mmφ8钢筋网，并插入下层护壁内，使上下护壁有钢筋拉结，避免某段护壁出现流砂、淤泥而造成护壁因自重而沉裂的现象。

2）不良土质地段开挖时，适当减小单节开挖深度，减少塌方机率。

3）下井人员系安全绳，保险绳固定在井口。以备塌方时救援使用。

4）施工过程中跟踪抽水。

5）在挖孔过程中，重型机械和车辆不得在井孔周边3m 范围内行驶。

4、防缺氧和有害气体措施

1）经常检查孔内的有害气体，并根据孔内有害气体的浓度及孔深设置通风设备。

2）施工人员下井前，事先测定孔底有无毒气，若有毒气则立即排除。在检查孔内的二氧化碳等有害气体时采用吊放一只活麻雀放入孔底，放入时间不得少于10 分钟，通过检查麻雀的生态是否正常，方可确定施工人员是否下井施工。

3）孔深超过10m 时，人员下井前先送风，送风时间不得少于15 分钟；作业过程中要经常对孔内进行通风。

4）孔深超过10m 时，每天下井前进行毒气检测。

5）不准在桩孔内吸烟，不准在孔底使用明火。

6）井上和井下人员轮换作业，不得超时加班。

7）在井下用风镐凿岩作业时，必须戴好防护口罩。

8）禁止带病下井作业。作业中感觉不适，及时出地面休息。

5、控制渗、涌水措施

1）地下水量不大时选用潜水泵抽水，边抽水边开挖，成孔后及时浇注相应段的混凝土护壁，然后继续下一段的施工。

2）当用桩孔内的水泵抽水也不能开挖时，先对周围桩孔同时抽水，以减少开挖孔内的涌水量，并采取交替循环施工的方法，合理组织安排。

3）当遇到涌水量较大的潜水层时，考虑截断水源，封闭水路。采用水泥砂浆压灌进行封闭处理。

6、防触电措施

1）施工现场电源线路，必须按“三相五线”制，TV-S系统要求布置，并按“三级配电”“二级漏电分级”分段保护。

2）各孔桩用电必须分闸，严禁一闸多孔和一闸多用。必须一机一闸一漏进行敷设。孔上电线、电缆必须架空。电箱一律采用铁质电箱，电箱应有严密的防雨措施，安装位置合适，安装牢固，进出线整齐，拉线牢固，熔丝不得用金属代替，箱内不得放其它物品。

3）水泵和其他井下用电设备必须接漏电保护器，每班前检查，保证其灵敏可靠。

4）井内照明采用12V 安全电压，灯具采用防爆带罩灯泡。

5）井下用电设备，定期检测绝缘电阻。

6）井下挖孔作业人员和电动机具操作人员穿水靴，带绝缘手套。

7、防流沙措施

1）流沙情况较轻时，有效的方法是缩短这一循环的开挖深度，将正常的1m 左右一段，缩短为0.5m，以减少所挖砂层孔壁的暴露时间，及时进行护壁混凝土浇筑。当孔壁塌落，有泥沙流入而不能形成桩孔时，可用编制袋土堆堵，形成桩孔的外壁，并控制保证桩孔内壁满足设计要求。

2）流沙情况较严重时，常用的办法是下钢套筒，钢套筒与护壁的钢模板相似，以桩孔外径为直径，可分成4～6 段圆弧，再加上适当的筋条，相互用螺栓于0.2m若放入套筒后流沙仍上涌，可采取突击挖出后即用混凝土封闭孔底的方法，待混凝土凝结后，将孔心部位的混凝土清凿以形成桩孔。也可将此方法应用到混凝土护壁最下段的护底段施工，使孔壁倾斜至下层护壁以外，打入注浆管，浇筑水泥浆，使下部土壤硬化，减小周围及底部砂土的透水性，阻止流沙现象的发生。

8、其他

1）严禁酒后作业，每工作4小时应出孔轮换。

2）挖孔时要认真留意孔内的一切变化，如发现流砂、涌水、护壁变形等不良预兆及闻到不良的气味时，施工人员应立即撤离。

3）垂直起重设备必须经常性检修维护，保证机件能够运转正常，操作灵活，按钮开关、减速器、钢丝绳、绳卡、吊钩、吊桶、吊笼等，不得带病作业。垂直起重设备支架应牢固，应能承受一定的冲击力不至翻倒，垂直起重设备必须经检验合格后，方可投入使用。

4）所有机械设备的传动部位，必须装设防护罩。

9、针对人员坠落、触电、中毒等容易引发的事故制定专项应急救援预案，成立以安全生产领导小组成员为主的救援小组，一旦发生人员坠落、中毒、触电等事故，事故现场按救援措施规范要求实施抢救，并根据情况送医院进一步抢救治疗。

第三篇：钢木组合在港口工程中的应用

描述：近年来，随着大片竹胶板在建筑工程中应用增多，模板板面能够满足混凝土构件的平整度、光洁度等外观质量的要求。通过实际应用证明，钢木组合模板在港口工程施工中具有较大的推广价值。

摘 要：近年来，随着大片竹胶板在建筑工程中应用增多，模板板面能够满足混凝土构件的平整度、光洁度等外观质量的要求。通过实际应用证明，钢木组合模板在港口工程施工中具有较大的推广价值。

港口工程施工特点

1.1 施工平面一般呈条状布置

在港口工程施工过程中，主要工作面一般呈条状布置或可以组织分条施工，如现浇胸墙、门机轨道梁、防浪墙、船坞坞墙等均按照条状布置工作面，墙身构件预制也可分条组织施工。

1.2 高空作业多，对起重能力要求较高

港口工程近年呈大型化、深水化的发展趋势，大型沉箱码头日趋增多，作业高度较之以往有了较大提高，墙身混凝土施工作业面高度显著增大，对模板支设起重设备可作业高度提出了更高的要求。

1.3 工程施工进度

工程施工进度主要受制于混凝土施工速度，混凝土的施工速度一般受制于模板施工速度。港口工程的主体结构一般为混凝土预制或现浇，而模板加工的数量和周转速度决定了主体工程整体的形象进度。

1.4 混凝土工程中隐蔽工程较多

港口工程中的墙身构件、胸墙、挡土墙、轨道梁、管沟等主要部位的混凝土一般处于隐蔽状态或半隐蔽状态，对混凝土工程的外观质量要求较低。

常用的钢模板施工的特点与不足

港口工程混凝土一般选用钢模板。主要包含面板、肋板、围囹及桁架。面板一般选用4mm厚钢板、肋板选用钢板条或角钢、围囹一般选用双向槽钢、桁架一般采用槽钢焊接完成。在钢模板施工过程中通常存在工程造价高，施工进度慢等不足：

2.1 模板工程材料造价高

选用钢材较多，钢模板很难重复利用，浪费较多。

2.2 单片模板重量大，对于起重设备要求高

对于大型构件，采用钢模板每1m2重量一般为100～160kg，面板、肋板和桁架一般采用整体焊接，整体吊装倒运施工，对设备的起重能力和作业面跨度要求较高。

2.3 模板设计加工周期长

大型构件的模板选用钢模一般为一次性设计，一次性使用，设计的尺寸要求精准、对于制作的要求较高，加工制作的时间长，对预埋件位置调整适应能力较差。

2.4 加工数量较少

钢模板加工制作成本较高，加工制作周期长，一般项目模板加工数量较少。

2.5 体态笨重，组装与拆除较困难

对于条状施工工况，混凝土工程一般需要隔舱跳打，钢模板倒运一般需要2部吊车与平板车配合倒运，降低了模板使用功效。

钢木组合模板的优势

钢木组合模板面板一般选用竹胶板、肋板多采用60mm×90mm、50mm×100mm方木，围囹一般选用双排脚手架管，连接件一般选用钉子、山型卡、穿墙螺栓、地脚螺栓等。钢木组合模板存在以下优势：

3.1 工程材料造价低廉

材料费用较低，使用周转率高，造价低廉，可投入多套模板同时施工。

3.2 对起重能力要求相对较低

钢木结构模板由于围囹采用拼装结构，一般采用分体运输方式，对于起重设备吊装能力的要求较低。

3.3 模板设计简单，加工方便

可根据工程需要随意切割成所需的特殊规格。现场拼装，对复杂尺寸构件适应能力较强。

3.4 人员投入数量多

模板拼装、围囹加固和穿墙螺栓紧固均在现场进行，属于劳动力密集型工艺，可缓解施工进度受吊运设备的依赖程度。

综上所述，港口工程采用钢模板工艺，一般决定混凝土工程施工进度的关键因素主要是施工准备时间（模板设计、制作）的长短和模板加工的数量，钢 木组合模板在施工过程中决定混凝土工程施工进度的关键因素是工作面的大小和投入的人工数量。根据港口工程的施工特点，采用钢木组合模板在工期紧张的情况下 按照条块组织施工具有非常明显的优势。

钢木组合结构存在的不足与改进

4.1 拼缝较多，构件外观质量较差

钢木组合模板面板相对钢模板拼缝较多，单片竹胶板面板在使用过程中易出现破损、翘曲，期刊 论文残留混凝土清理不干净易造成拼缝不严密，构件表面外观质 量较差。在港口工程中如胸墙等对外观质量要求较高的分项工程钢木组合模板的周转次数一般为3～4次，对于外观质量要求较低的隐蔽工程，钢木组合模板周转次 数一般为10次左右。在施工过程中通过加强对拼缝残留混凝土的清理、止浆条的及时更换，减少模板的周转次数、精心施工等措施可以使构件的表观质量得到较为 明显的改善。

4.2 部分特殊构件的后续处理繁琐

为保证模板的整体刚度，布置穿墙螺栓较多，为保证部分特殊构件（如沉箱）在水位变动区和浪溅区防腐蚀能力或拖运工艺要求，需对穿墙螺栓外露部分逐个进行处理。实际工程中钢木组合模板应用

结合某工程所采用的钢木组合模板施工为例，简要介绍钢木组合模板的设计、计算内容。

5.1 模板设计

模板采用1220m×2440mm×12mm（15mm）的组合竹胶板，铺60mm×90mm的木方作为次龙骨，间距为200mm；铺双 Φ48mm×3.5mm的短钢管作为主龙骨，间距为600mm。对拉螺栓采用M14，横向间距为600mm，纵向间距为400mm。脚手架均采用 Φ48mm的钢管。墙体模板的拼装示意图见图1。

图 1

5.2 模板计算

5.2.1 荷载设计值计算

模板计算主要考虑水平荷载，设计荷载组合按下列公式计算：

P=P1+P2

式中P—设计荷载；

P1—新浇筑混凝土对模板的侧压力；

P2—倾倒混凝土时所产生的水平动力荷载。

5.2.2 模板验算

模板验算需对面板、主（次）龙骨（即肋板）、对拉螺栓等进行验算，验算方法参考《建筑施工手册》（第四版）中所介绍计算原则进行，这里便不一一赘述。

5.3 模板拼缝处理

在采用钢木组合模板施工中，拼缝处的处理是施工重点，也是难点。施工时采用以下措施改进：

模板采用对缝，缝隙下面设计龙骨，成对钉钉子分别将两块模板固定在同一龙骨上；模板裁切后，侧面打磨刷漆，防止遇水膨胀；模板安装完毕，用腻子将个别缝隙填实抹光，保证模板的整体性和严密性。

在施工过程中，承包商利用8个月的时间完成采用常规工艺需要18个月的工作量，采用钢木模板代换钢模板发挥了决定性作用，也大大节约了模板投入。

结语

除护面构件（如扭王字块）之外，钢木组合模板可广泛应用于港口工程各部位混凝土施工；通过采取相关措施可以保证工程的外观质量；对于工程战线长，工期紧张的项目具有较大进度优势；通过采取合理的技术管理和合同管理方式，可以有效降低工程的造价。

第四篇：浅析钢套管悬吊保护法在轨道工程的应用

浅析钢套管悬吊保护法在轨道工程的应用

摘要：目前在轨道站点施工过程中，开挖主体车站、出入口等深基坑位置有现状供水管道时，一般会将球管原位置换为钢管或者重新移位迁改。但管道材质置换和移位迁改都需进行停水施工，影响范围广，施工难度大。文章结合工程实际经验介绍一种优化施工方法——钢套管悬吊保护法，该工法可以较好地减小用户影响，较为广泛地应用于各类深基坑开挖所涉及到的供水管道迁改保护情形。

关键词：深基坑；悬吊保护法；迁改

随着城市发展的脚步越来越快，各种大型市政工程项目也正如火如荼地进行当中。为了保障并加快城市建设的发展，越来越多的市政工程建设对供水管道提出了更高的要求。而城市给水又是城市基础设施建设的重要组成部分,近些年来，城市建设规模不断扩大，配套设施不断完善，越来越多的人涌向城市寻求发展机会。原有的城市道路随着城市的不断变化已逐渐不能满足人们日常的出行需求,造成了城市交通压力的逐渐加剧,为了保证城市交通系统的正常运行和人们日常的出行需求，各种城市道路建设项目随之而来,而沿原有城市道路敷设的城市给水管道则不得不面临着被迁改或改造[1]。在大型铁路工程中，城市管道的改造和迁改工作处于十分重要的地位。轨道交通建设因其线路漫长，涉及大量的市政管道，所以管道改迁不仅要对施工范围内的管线进行改迁，同时还要结合地铁施工常用工法并综合利用现有用户、远期规划等因素，对改造路线进行合理优化，以确保地铁工程的顺利进行和城市管网的正常运营[2]。郑杰等人[3]在探明管线的实际状况基础上，根据基坑开挖工程的特点，采用了管道迁移、原位保护等技术手段。在管道现场保护技术中，应用“内压力可控高压旋喷技术”对管道周边的基础进行了强化，针对管线周边常规桩基施工技术难以完成时，建议使用MJS工法桩，节约了工程造价，缩短了施工周期。罗永等[4]在进行上海浦东国际机场飞行区T1—S1下穿通道项目不停航施工过程中，由于施工区内包含大量的重要管线，如何对诸多机场运营中的管线进行保护是非常大的技术难题。针对不同类型的管线，他们通过前期对管线的详细探摸，分析施工进度与机场运营要求的相互关系，在保证航行安全的前提下，深入策划施工方案、采取安全有效的技术措施，并与机场各管理部门积极协调，顺利解决了机场管线保护及迁改的难题。目前在轨道站点改造施工过程中，在开挖主体车站、出入口等深基坑时，一般会将球管原地置换为钢管或者重新移位迁改，本文将结合轨道工程实例介绍一种优化施工方法——钢套管悬吊保护法，并对此展开讨论。

1项目概况

1.1车站概况

和平路站车站起终点里程为K30+592.581～K30+880.481，该站位于南北向东二环路与东西向和平路交叉口，与东二环路平行。车站附属共设3个出入口和2组风亭，均为单层结构，附属结构采用明挖施工，围护结构采用800@1100和800@1200钻孔灌注桩+钢支撑体系。支撑采用Φ609mm、t=16mm的钢管支撑。桩顶设置800X800mm的钢筋混凝土冠梁。各附属结构均为单层结构。各基坑围护桩布设的各有异同。C号出入口的基坑深度为10.45～14.25m，钻孔灌注桩间距为1.2m，嵌固深度为4.4～6.15m。桩长7.9～17.2m，竖向设置两道钢支撑；D号出入口的基坑深度为10.55～14.25m，钻孔灌注桩间距为1.2m，嵌固深度为4.4～5.0m，桩长6.95～16.25m，竖向设置2道钢支撑。为了确保施工的可控性和预见性，加强协调，有效地控制投资费用和工期，按照“统一指挥、分组管理、全面防守、重点加强”的原则，以防止基坑、隧道塌方等原因造成管线的破坏，动员全体员工，实行统一指挥，分组分部门管理，全面做好管线的保护工作，确保本标段管线安全，有效预防和快速处置突发事故，避免和减少人员财产损失。本项目在建设阶段采用钢套管悬吊保护法。

1.2管线概况

C、D号出入口连接段标准段内由北向南方向1根管径DN800供水承插球墨铸铁管道，埋深约埋深2.2m，供水管横穿C、D号出入口。

2管线保护方案

2.1和平路站

DN800供水管悬吊保护方案根据现场实际情况，悬吊保护DN800mm供水管两端头在南北两侧冠梁上，外包一圈采用DN1000mm钢管全封闭包裹。步骤：DN800mm供水管底部范围内土方掏空（每次掏空长度不大于3m）,将DN1000mm钢管均匀切开，将DN800mm供水管包裹起来，DN1000mm钢管内每隔1000-2000mm布置小块钢板垫进行定位，保证供水管居中，在供水管接头两侧200mm布置小块钢板定位，在接头处一圈布置4-6小块橡胶垫进行定位与钢管密贴，两端头钢板焊接封闭，与铸铁钢管连接处采用双面胶封堵缝隙，封堵后采用混凝土浇筑，焊缝长度、宽度质量要满足规范要求。悬吊保护用2根工28做支撑梁，支撑梁上每2.0m采用C10槽钢在供水管侧面进行焊接加固，闭合焊接成整体，在供水管底垫1cm厚的橡胶垫与槽钢接触，南北向通长用C10槽钢与每个截面的槽钢焊接，起到加肋作用，满足受力要求。槽钢整体闭合完成后，在工字钢上部焊接2mm铁皮板防护，防止施工过程中坠物局部击中供水管。

2.2管线监测

2.2.1监测内容监测项目主要有施工期间的管线沉降监测。2.2.2监测方法采用精密水准仪和铟钢尺按二级水准测量进行，在工字钢及支撑梁上埋设水准点，进行水准网布设，首次观测时，适当增加测回数，一般取3次的数据作为测点的初始读数。2.2.3监测控制标准各种管线监测控制标准见表1。2.2.4信息反馈通常情况下均采用三级反馈制度，其预警级别可分为三种，分别为黄色预警、橙色预警、红色预警。设定值F=实测值/控制标准值：III级管理：F＜0.70时视为安全，正常监测；II级管理：0.70≤F＜0.85时，为报警状态（黄色预警），应加强观测，并通知相关单位；I级管理：0.85≤F＜1时，为警戒状态（橙色预警），立即通知相关单位，采取相应措施。

2.3管线保护措施

2.3.1管线保护技术措施①在查阅相关的专业技术资料文献并结合建设单位提供的工程资料的基础上，掌握管线的施工年限、使用情况、具体布设地段、埋深等技术数据，在管线保护区域内确定管线井室、标志桩等的具体位置，结合上述资料初步判断管线的型号数量及位置走向。②结合现场的实际环境确定管线的开挖位置，开挖时不宜大幅动作，当开挖到有回填石粉，砂垫层及回填土时必须格外小心，小心扒开使下方管线暴露出来。③管线探挖只需要挖至管线暴露出一半，可以判断管线种类、数量、规格、埋深、走向即可，无需挖至管线底部。④当发现图纸中永久构筑物的位置与管线的实际位置发生冲突或管线埋深过浅时，应就管线调整事宜及时与规划单位、建设单位和管理单位进行协商，并做好管线标识工作。⑤针对架空敷设线路，应测量出与架空管线安全施工距离，避免车辆通行或起吊重物时候碰撞架空管线。⑥针对沿地沟敷设的管线，施工前掀开地沟盖板查明管线位置、种类、数量、规格等并加固地沟。2.3.2管线保护安全措施①管线探坑超过一定深度应适当采取放坡措施，人工开挖土方必须分层开挖，每层厚度不得超过1m。开挖土方堆放距离探坑上边缘不得小于1.2m，堆土高度不得超过1.5m。②探坑开挖过程中发现不明管线或者构筑物应立即报告现场施工技术管理人员，待技术管理人员判断无碍施工后方可继续施工。③探坑开挖前应做好探坑周围排水设置，防止下雨时地表水进入探坑。④在探坑周围设置警示带及警示标志以防行人跌落。⑤探坑开挖工人必须正确佩戴安全帽。⑥遇有紧急情况工人立即撤离现场，尽快报告现场施工技术管理人员。

3施工方案技术对比

3.1球管置换钢管

球管置换钢管主要施工内容为以下几步：①前期勘察现场，根据基坑开挖宽度，确定置换的长度，进行图纸设计；②材料进场，开挖探沟，明确供水管道上下左右障碍物及其他管线情况，根据现场情况编制停水施工方案，申报停水节点并网施工；③停水施工，主要步骤有断管排水，拔除现状球管，投装配件焊接钢管，焊缝探伤防腐，送水稳定后回填沟槽。

3.2管道重新移位迁改

管道重新移位迁改主要施工内容为以下几步：①前期勘察现场，根据现场情况，确定新建管道路由，进行图纸设计；②材料进场，开挖沟槽，安装管道后回填，管道安装完成后进行试压冲洗，合格后申报停水节点并网施工；③停水施工，主要步骤有断管排水，切除现状球管，投装配件焊接钢管勾点，焊缝探伤防腐，送水稳定后回填沟槽，废除影响主体施工段的管道。钢套管悬吊保护与管道置换和移位迁改相比，主要优点如表2所示。

4结语

供水管线迁改及管道置换涉及单位多，具有协调难度大、不确定性、安全风险高等不利因素。钢套管悬吊保护法经过项目的实际应用，已证明此方案不仅适用于轨道站点的供水管道改造中，也适用于各类深基坑开挖所涉及到的供水管道迁改保护情形，如：雨污水沟槽开挖、管廊开挖、箱涵开挖等。供水管线施工技术在今后应不断加强技术使用的先进性，确保工程建设中的施工质量与安全，为城市化建设贡献力量。

参考文献

[1]桑高超,刘哲.浅谈大口径给水管道迁改设计与施工[J].城镇供水,2012(05):43-44.[2]赵鸿达.地铁建设中管线改迁工作思路及方法[J].绿色环保建材,2021(12):85-86.[3]郑杰.地下连通道施工区域管线保护施工技术[J].建筑施工,2021,43(11):2347-2349.[4]罗永.机场不停航施工区域管线保护及迁改施工技术[J].建筑施工,2021,43(05):886-889.

第五篇：钢铝组合结构在幕墙设计中的应用

钢铝组合结构在幕墙设计中的应用

摘要：本文主要分析了钢铝组合结构在建筑幕墙设计中的应用问题。首先讨论了钢铝组合结构的突出优势，进而分析了钢铝组合结构的计算要点，最后针对钢铝组合结构的应用问题展开分析，提出了应对对策。

关键词：钢铝组合；幕墙设计；应用

一、前言

目前，建筑幕墙的应用非常的广泛，在这个大背景下，钢铝组合结构也开始慢慢的流行起来。由于钢铝组合结构的应用具有很多优势，所以，应用钢铝组合结构可以大大提升建筑幕墙的质量。

二、钢铝组合幕墙设计中存在的问题

1、设计滞后，阻碍幕墙工程施工的有序进行现阶段，大部分设计单位均没有充分认识到建筑幕墙设计工作的重要性，也没有了解建筑幕墙工程的特点。在开展幕墙工程招标工作的时候，一般都是在主体工程开始施工之后，进行部件预埋的时候才考虑，幕墙设计工作的延迟经常会对整体建筑工程产生不良影响。部分幕墙单位与设计单位为了节省时间，只是在设计图纸上的相应位置处标明“由

幕墙单位完成”的字样，在一定程度上，增加了幕墙单位的工作量，同时也增加了建筑设计单位、施工单位、幕墙单位之间的协调工作，对工程施工的顺利进行产生了一定的影响。

2、建筑施工与幕墙设计之间缺乏一定的协作性在建筑工程施工中，面临着一个非常重要的问题，建筑施工与幕墙设计的统一性。在实际施工中，一般都缺乏这个统一性，因为在建筑设计单位中，均缺少一些幕墙专业设计人员，普遍设计人员对幕墙材料与技术的了解比较少，也就无法对其进行合理的设计，导致建筑施工与幕墙设计之间缺乏有效的协作性，影响了施工的有序进行。

3、设计、施工一体化制度阻碍了幕墙技术的发展现阶段，为了适应市场竞争的日益激烈，部分幕墙施工单位均同时具有建筑幕墙设计资质与施工资质。但是在实际幕墙工程投标的时候，幕墙设计资质只是竞标组成的环节之一，少收设计费或者免收设计费基本已经成为了这个行业的惯例，为了可以中标，一般均会以降低标底的方式，博取相应招标单位的好感。针对一些落标的设计方案而言，由于缺少相应的补偿，影响了此设计方案的优选与创新。在幕墙单位中标之后，开展施工的时候，为了尽可能减少施工成本，一般均会以降低材料标准的方式开展施工，导致施工无法达到设计标准，影响了建筑幕墙工程的施工质量。

三、钢铝组合幕墙设计现状

玻璃幕墙在现代建筑中被广泛使用，因其具有独特的光影和色彩以及良好的建筑艺术效果和建筑风格的造型而具有良好的应用前景。但在实际工程使用中，我们仍然发现很多不足之处，比如：铝合金立柱型材，其在幕墙结构中本应用最多，但目前，其薄弱环节却越来越明显。其原因可能是铝合金的强度低，弹性模量小所致，若其应用在楼层数较多或风荷载较大的幕墙中恐难以为任。

再者，在实际运用中由于所运用的材质的原因，铝和钢在某些介质中还有可能形成化学上所谓的原电池，这对整个幕墙的安全性和可靠性有着极大的影响。如果能选用一些其他非原电池原料的材料将铝合金与钢隔开或避免其与原电池介质接触，可以避免这一缺点，这也是幕墙设计材料中需要改进的部分。

目前，在幕墙设计中应用钢铝组合结构还缺少与之相关的明确的标准和良好的行业规范。幕墙技术在建筑领域的大量应用和开阔的市场前景的背景下，即使国家出台了与之相关的政策法规，以及有关行业的监管部门制定了技术标准，但是钢铝组合结构在幕墙中的运用还处在探索的早期阶段，标准规范还没有形成最基本的体系与之配套，进而使得监管缺乏依据，工程质量也受到相应的影响。

四、结合实例探讨钢铝组合结构幕墙设计的创新策略

建筑四新技术“新技术、新工艺、新材料、新设备”的应用有力地推动经济社会科学的发展，同时具有节省大量的人力、物力、财力，提高工程质量及安全性能等优点。

1、幕墙设计的重要性

建筑幕墙工程项目设计质量的好坏是幕墙工程项目成败的关键，幕墙设计质量直接影响到整体建筑工程的形象，建筑幕墙设计特色、风格、节能环保和舒适的体现，决定了整体工程在市场的占有力，将给业主带来不可估量的社会效益和经济利益。项目管理在设计过程中以设计技术、施工工艺创新为核心，以强化精细管理，铸造精品工程为管理目标。

2、幕墙设计创新

（一）外立面设计创新。无锡太科园金融服务区工程外立面在设计师的精心策划下，发挥了无限的创新、创意，采用大面积玻璃幕墙、铝板幕墙、穿孔铝单板幕墙、泛光照明交叉组合的方式，展现出令人震撼的视觉冲击力（图1），为无锡新区幕墙装饰打造精品亮点。

（二）幕墙形式的搭配创新。幕墙形式的搭配，每栋楼立面均由不同种类的幕墙在水平方向和垂直方向交错组合，板块宽度统一为900mm，高度高达3800mm，狭长型板块使建筑整体呈向上挺拔之势（图2），更具有强烈的地方特色和传统建筑风格。

图1穿孔铝单板幕墙、泛光照明交叉组合效果图 图2 幕墙形式的搭配创新图片

3、铝背衬板颜色搭配创新。穿孔板的运用，穿孔板内背衬红色铝板（图3），具备良好防雨水渗漏和镜面效果，红色反光透过阵列的孔隙，显示全彩动态效果，同时背衬板镜面效果和LED光源融合到一起，使得穿孔铝单板幕墙呈现出更加耀眼的朦胧效果，在视觉上将灵动活泼感隐藏在穿孔面板背面，既显热烈，又显含蓄。

图3 穿孔铝单板幕墙施工流程图片：

①保温绵→②背衬板→③穿也铝单板

4、立面造型设计创新。立面造型通过空中外挑平台在立面上不规则地设计（图4），释放了现代办公区域的压力感，同时具有良好的挡雨遮阳效果。

图5 立面造型片设计创新图

5、设计创新打造艺术品牌。部分面板两侧设置250mm宽×80mm厚铝合金装饰型材，功能上有遮阳效果，视觉上错落有致，造型丰富。部分立面采用200mm厚×1300mm宽铝板装饰线条将立面分成两个独立面（图5）。在视觉上体现层次感，使外观棱角分明、线条清晰，打造艺术品牌。

图6 设计创新打造艺术品牌效果图

6、材料选择合理搭配。在材料选择上，根据无锡地区的环境特点，选用了外片超白的中空LOW-E玻璃作为主要玻璃，既增加了可见光透射，又减少了非可见光的辐射，实现采光节能的最佳效果。

五、钢铝组合幕墙设计的发展方向

1、外观造型复杂

现代玻璃幕墙的外观越来越复杂，这个需要设计有效的结构受力幕墙，保证安全，有效的设计措施，保证施工质量及工期。如央视的“大裤衩”，造型复杂，线条造型复杂，板块繁多，使用了构件式的玻璃幕墙系统可以有效的解决这些施工问题；深圳的京基100，高400 多米，线条纤细，采用了国际上最为先进的幕墙系统――单元式幕墙，可以保证工期，又能体现外立面高端大气上档次。弹性连接是幕墙必须具备的构造性能之一，主要来源于平面内变形性能及抗震的要求，以保证玻璃幕墙板块具有相对的位移能力。但是建筑物的结构与构造设计，限制了玻璃幕墙的设计，缺少对建筑设计的正确理解，许多厂家为了降低造价，都是采用简单的固定式连接而给使用者带来安全上的隐患。因此，设计人员需要在设计时就保证其能够充分发挥应有的安全防护作用，同时对连接系统认真计算，以满足强度上的设计标准，此外还应对弹性连接进行设计，满足强度及变形要求，确保安全性。

2、绿色节能方向

目前我国对玻璃建筑设计重要性的认识，对节能玻璃幕墙的知识知之甚少，设计单位往往在建筑施工已开始时才进行玻璃幕墙设计，这直接导致了玻璃幕墙设计的滞后，以及用材质量降低。但目前我国节能标准已逐渐变得越来越严格，能耗比也越来越严格，这就要求玻璃的幕墙设计向绿色节能的方向发展，各种高性能的玻璃，断热材料，能使幕墙的K 值大幅度降低，通常情况下，如果玻璃幕墙设计科学合理的话，都能达到很好的降低能耗和节能的作用，在这方面绿色技术得到了很好的体现。

3、智能方向

采用智能化的玻璃幕墙，通过传感和自控系统，自动控制建筑外部装饰条的角度，百叶的变换，能更好的实现遮阳，通风及采光的效果，避免了建筑在运用空调等电子系统时出现较大的能源消耗量，有效地保持了低能源绿色的水平。在建筑设计中，合理的运用玻璃幕墙绿色技术，科学的选择玻璃幕墙，使用建筑构造合理和控制方式稳定的建筑程序，才能保证有效的达到降低能源消耗的效果。

六、结束语

综上所述，钢铝组合结构应用到建筑幕墙中，可以提升建筑幕墙的质量，有利于建筑幕墙发挥其整个功效，因此，今后可以尝试推广使用钢铝组合结构，以完善建筑幕墙的功能。

参考文献

[1]韦再兴.钢铝组合在结构幕墙设计中的应用[J].中国建筑金属结构，2013，10.[2]贾晓明.钢铝组合截面框在工程成本控制及结构安全方面的优势[J].门窗，2013，09.[3]沈顺东，黄莉娇.钢铝组合结构幕墙设计的应用[J].中国勘察设计，2012，01.[4]黎英杰.钢铝组合结构在建筑幕墙中的应用[J].广东土木与建筑，2011，08.