钢坝闸在罗浮山旅游文化的引水工程应用论文

第一篇：钢坝闸在罗浮山旅游文化的引水工程应用论文

摘要:针对罗浮山旅游文化广场引水工程的建设目标，通过钢坝闸、气盾坝、液压升降坝3种景观闸坝进行分析对比，确定了钢坝闸方案。钢坝闸具有造型美观、安全可靠、运行方便等优点，对景观要求较高的水闸工程设计有一定的参考价值。

关键词:钢坝闸;景观;罗浮山;应用

1工程概况

罗浮山旅游文化广场及游客服务中心项目位于罗浮山风景名胜区与长宁镇交汇处，引水工程建设主要为了解决罗浮山文化广场景观用水的需要，从澜石河引水至广场以改善广场的水环境和水质。引水渠道下游新建景观水闸1座，设计过闸流量为70.35m3/s。景观水闸设计闸室为单孔，净宽9.0m，闸门高3.5m，采用底横轴驱动翻板闸门———钢坝闸，利用液压启闭装置控制，控制房布置于闸室左岸。

2闸型的选择

本工程位于罗浮山国家级风景名胜区，新建景观水闸的主要功能为抬高河道水位，改善河道水环境、水生态、水景观。目前常用的景观闸坝主要有钢坝闸、气盾坝、液压升坝，新建景观水闸通过以上3种闸坝形式进行方案比选。2.1钢坝闸水闸形式采用底轴驱动卧倒式翻板钢闸门，俗称钢坝闸门，是城镇河流生态景观设计中采用的一种可调控溢流坝，由土建结构、带固定轴的钢制坝体、驱动装置等组成［1］。钢坝适用于河道孔口较宽(10～100m)而水位差比较小的工况(1～6m)。钢坝闸门关闭时升起闸门挡水，开启时平卧于闸底行洪，挡水时可以调节角度，闸门门顶可溢流过水，形成人工瀑布的景观效果。闸门可精确控制开启角度，水位可以任意调节。2.2气盾坝气动盾形闸门系统，简称气盾坝，由美国发明，至今已应用30多年［2］，气盾坝通过水气囊充气，支撑起挡水盾板，实现蓄水运行。通过对充气压力的调节，调整挡水盾板的支撑角度，控制所需的挡水高度。近年来，经过不断改进，气盾坝挡水高度可达8～10m，溢流时挑流效果好，过水均匀，跌水落差大，可形成良好的瀑布景观。2.3液压升降坝液压升降坝是采用自卸汽车力学原理并结合支墩坝水工结构形式的一种新型活动坝［3］，同时具备挡水和泄水功能。液压升降坝由面板、固定支撑杆、液压缸、液压泵站和混凝土基础底板组成。液压坝坝面形式多变，可采用平板形、弧形、机翼形等结构;面板高度可随意调节、并可定制同步升降功能。挡水高度基本与普通活动坝类似，而坝体长度不受限制。2.4方案比较。经计算分析，本工程液压升降坝造价最低，气盾坝次之，钢坝闸最高，但钢坝闸挡水高度调节灵活，景观效果最好，考虑到本工程景观水闸地处风景名胜区，且闸门宽度较窄，地基条件较好，推荐采用钢坝闸方案。

3钢坝闸设计

3.1设计方案本工程钢坝闸设计为单孔，主要由钢闸门门体、启闭设备和配套土建工程3部分组成。钢坝闸闸孔尺寸为9m×3.5m(宽×高)，设计水头为3.7m(门顶溢流按最大0.2m)，门叶为竖向悬臂受力结构，厚为0.207～0.45m;闸门采用底横轴驱动方式启闭，底轴外径为0.65m，按扭转弯曲受力条件设计，底轴中部设1个支铰点，底轴与门叶采用焊接方式连接，底轴与底板及底槛通过开放式铰座连接固定。底轴与穿墙套管、门叶与侧墙处设置封闭止水条，闸门上游底槛与底轴处设底水封1道，同时在闸墙临水侧采用大理石贴面。闸门采用单边启闭方式，控制室布置在闸室左岸，净宽为2.5m，配置800kN液压启闭机1台，功率为15kW。为保障闸门运行的可靠性，控制室内设锁定装置，固定闸门，并设潜污泵，及时排出积水。土建工程主要由闸室、控制室和消能设施组成。闸下消能采用底流式消能，消力池采用下挖式消力池，消力池后设置海漫和防冲槽。3.2设计体会及建议1)钢坝闸采用底轴驱动，水压力通过门叶传递到底轴，再通过底轴传递给两端的铰座，通常闸门跨度较大，产生的扭矩较大，要求钢闸门底轴具有较高的强度和钢度。2)本工程采用最新的第4代钢坝闸，闸门采用开放式铰支座，虽然适应基础变形的能力有了一定提高，但是过大的基础不均匀沉降仍会导致铰座会卡死底轴，闸门无法正常启闭，闸室设计宜采用整体式单孔式结构，若闸基地质条件较差，需采用桩基础或复合地基进行处理，严格控制基础不均匀沉降，并加强变形监测。3)钢坝闸为厂家专利技术，设备造价高，由于闸门跨度大，通常不设检修闸门，应按照免维修、少维护的要求进行设计，除了控制闸门制造和安装精度外，比较关键的问题是钢闸门的封闭止水，止水部位主要有:底轴与闸底槛、底轴与穿墙套管、门叶与侧墙等。尤其应加强底轴与穿墙套管止水设计，止水材料通常采用橡皮止水，要求具有良好的耐磨性能，同时橡皮压缩量不超过5mm，若压缩量过大，底轴旋转时橡皮容易翻转，导致启闭的摩阻力增大。4)为了减小门叶与侧墙的摩阻力，侧墙墙面宜采用光滑的大理石或新型材料贴面。

4结语

罗浮山旅游文化广场引水工程在满足防洪、引水的基本功能上，把生态景观与工程相结合，改善渠道及周边生态环境，对美化水环境、促进人水和谐具有重要作用。钢坝闸整体美观，成为了罗浮山旅游区的一个动态的音符和休憩的节点，为罗浮山锦上添花。随着城镇化脚步不断加快，水环境、水景观建设的需求不断提高，钢坝闸作为一种新型的景观闸，具有造型美观、安全可靠、运行方便等优点，具有良好的发展前景。

参考文献:

［1］王宁，王金龙，李淑芹．城市河道综合治理中的大型钢坝闸应用———以山东淄博为例［J］．中国水利，2017，24(8):48－49．

［2］陈东清．气动盾形闸门系统技术研究与应用［M］．北京:中国水利水电出版社，2015．

［3］陈业银，任华春，朱水生．液压升降坝工作原理及结构性态分析［J］．水电能源科学，2012，30(7):69－72．

［4］徐强，饶英定，徐礼锋．底轴驱动翻板闸门在水闸工程中的应用［J］．江西水利科技，2014，40(1):17－20.

第二篇：浅析钢套管悬吊保护法在轨道工程的应用

浅析钢套管悬吊保护法在轨道工程的应用

摘要：目前在轨道站点施工过程中，开挖主体车站、出入口等深基坑位置有现状供水管道时，一般会将球管原位置换为钢管或者重新移位迁改。但管道材质置换和移位迁改都需进行停水施工，影响范围广，施工难度大。文章结合工程实际经验介绍一种优化施工方法——钢套管悬吊保护法，该工法可以较好地减小用户影响，较为广泛地应用于各类深基坑开挖所涉及到的供水管道迁改保护情形。

关键词：深基坑；悬吊保护法；迁改

随着城市发展的脚步越来越快，各种大型市政工程项目也正如火如荼地进行当中。为了保障并加快城市建设的发展，越来越多的市政工程建设对供水管道提出了更高的要求。而城市给水又是城市基础设施建设的重要组成部分,近些年来，城市建设规模不断扩大，配套设施不断完善，越来越多的人涌向城市寻求发展机会。原有的城市道路随着城市的不断变化已逐渐不能满足人们日常的出行需求,造成了城市交通压力的逐渐加剧,为了保证城市交通系统的正常运行和人们日常的出行需求，各种城市道路建设项目随之而来,而沿原有城市道路敷设的城市给水管道则不得不面临着被迁改或改造[1]。在大型铁路工程中，城市管道的改造和迁改工作处于十分重要的地位。轨道交通建设因其线路漫长，涉及大量的市政管道，所以管道改迁不仅要对施工范围内的管线进行改迁，同时还要结合地铁施工常用工法并综合利用现有用户、远期规划等因素，对改造路线进行合理优化，以确保地铁工程的顺利进行和城市管网的正常运营[2]。郑杰等人[3]在探明管线的实际状况基础上，根据基坑开挖工程的特点，采用了管道迁移、原位保护等技术手段。在管道现场保护技术中，应用“内压力可控高压旋喷技术”对管道周边的基础进行了强化，针对管线周边常规桩基施工技术难以完成时，建议使用MJS工法桩，节约了工程造价，缩短了施工周期。罗永等[4]在进行上海浦东国际机场飞行区T1—S1下穿通道项目不停航施工过程中，由于施工区内包含大量的重要管线，如何对诸多机场运营中的管线进行保护是非常大的技术难题。针对不同类型的管线，他们通过前期对管线的详细探摸，分析施工进度与机场运营要求的相互关系，在保证航行安全的前提下，深入策划施工方案、采取安全有效的技术措施，并与机场各管理部门积极协调，顺利解决了机场管线保护及迁改的难题。目前在轨道站点改造施工过程中，在开挖主体车站、出入口等深基坑时，一般会将球管原地置换为钢管或者重新移位迁改，本文将结合轨道工程实例介绍一种优化施工方法——钢套管悬吊保护法，并对此展开讨论。

1项目概况

1.1车站概况

和平路站车站起终点里程为K30+592.581～K30+880.481，该站位于南北向东二环路与东西向和平路交叉口，与东二环路平行。车站附属共设3个出入口和2组风亭，均为单层结构，附属结构采用明挖施工，围护结构采用800@1100和800@1200钻孔灌注桩+钢支撑体系。支撑采用Φ609mm、t=16mm的钢管支撑。桩顶设置800X800mm的钢筋混凝土冠梁。各附属结构均为单层结构。各基坑围护桩布设的各有异同。C号出入口的基坑深度为10.45～14.25m，钻孔灌注桩间距为1.2m，嵌固深度为4.4～6.15m。桩长7.9～17.2m，竖向设置两道钢支撑；D号出入口的基坑深度为10.55～14.25m，钻孔灌注桩间距为1.2m，嵌固深度为4.4～5.0m，桩长6.95～16.25m，竖向设置2道钢支撑。为了确保施工的可控性和预见性，加强协调，有效地控制投资费用和工期，按照“统一指挥、分组管理、全面防守、重点加强”的原则，以防止基坑、隧道塌方等原因造成管线的破坏，动员全体员工，实行统一指挥，分组分部门管理，全面做好管线的保护工作，确保本标段管线安全，有效预防和快速处置突发事故，避免和减少人员财产损失。本项目在建设阶段采用钢套管悬吊保护法。

1.2管线概况

C、D号出入口连接段标准段内由北向南方向1根管径DN800供水承插球墨铸铁管道，埋深约埋深2.2m，供水管横穿C、D号出入口。

2管线保护方案

2.1和平路站

DN800供水管悬吊保护方案根据现场实际情况，悬吊保护DN800mm供水管两端头在南北两侧冠梁上，外包一圈采用DN1000mm钢管全封闭包裹。步骤：DN800mm供水管底部范围内土方掏空（每次掏空长度不大于3m）,将DN1000mm钢管均匀切开，将DN800mm供水管包裹起来，DN1000mm钢管内每隔1000-2000mm布置小块钢板垫进行定位，保证供水管居中，在供水管接头两侧200mm布置小块钢板定位，在接头处一圈布置4-6小块橡胶垫进行定位与钢管密贴，两端头钢板焊接封闭，与铸铁钢管连接处采用双面胶封堵缝隙，封堵后采用混凝土浇筑，焊缝长度、宽度质量要满足规范要求。悬吊保护用2根工28做支撑梁，支撑梁上每2.0m采用C10槽钢在供水管侧面进行焊接加固，闭合焊接成整体，在供水管底垫1cm厚的橡胶垫与槽钢接触，南北向通长用C10槽钢与每个截面的槽钢焊接，起到加肋作用，满足受力要求。槽钢整体闭合完成后，在工字钢上部焊接2mm铁皮板防护，防止施工过程中坠物局部击中供水管。

2.2管线监测

2.2.1监测内容监测项目主要有施工期间的管线沉降监测。2.2.2监测方法采用精密水准仪和铟钢尺按二级水准测量进行，在工字钢及支撑梁上埋设水准点，进行水准网布设，首次观测时，适当增加测回数，一般取3次的数据作为测点的初始读数。2.2.3监测控制标准各种管线监测控制标准见表1。2.2.4信息反馈通常情况下均采用三级反馈制度，其预警级别可分为三种，分别为黄色预警、橙色预警、红色预警。设定值F=实测值/控制标准值：III级管理：F＜0.70时视为安全，正常监测；II级管理：0.70≤F＜0.85时，为报警状态（黄色预警），应加强观测，并通知相关单位；I级管理：0.85≤F＜1时，为警戒状态（橙色预警），立即通知相关单位，采取相应措施。

2.3管线保护措施

2.3.1管线保护技术措施①在查阅相关的专业技术资料文献并结合建设单位提供的工程资料的基础上，掌握管线的施工年限、使用情况、具体布设地段、埋深等技术数据，在管线保护区域内确定管线井室、标志桩等的具体位置，结合上述资料初步判断管线的型号数量及位置走向。②结合现场的实际环境确定管线的开挖位置，开挖时不宜大幅动作，当开挖到有回填石粉，砂垫层及回填土时必须格外小心，小心扒开使下方管线暴露出来。③管线探挖只需要挖至管线暴露出一半，可以判断管线种类、数量、规格、埋深、走向即可，无需挖至管线底部。④当发现图纸中永久构筑物的位置与管线的实际位置发生冲突或管线埋深过浅时，应就管线调整事宜及时与规划单位、建设单位和管理单位进行协商，并做好管线标识工作。⑤针对架空敷设线路，应测量出与架空管线安全施工距离，避免车辆通行或起吊重物时候碰撞架空管线。⑥针对沿地沟敷设的管线，施工前掀开地沟盖板查明管线位置、种类、数量、规格等并加固地沟。2.3.2管线保护安全措施①管线探坑超过一定深度应适当采取放坡措施，人工开挖土方必须分层开挖，每层厚度不得超过1m。开挖土方堆放距离探坑上边缘不得小于1.2m，堆土高度不得超过1.5m。②探坑开挖过程中发现不明管线或者构筑物应立即报告现场施工技术管理人员，待技术管理人员判断无碍施工后方可继续施工。③探坑开挖前应做好探坑周围排水设置，防止下雨时地表水进入探坑。④在探坑周围设置警示带及警示标志以防行人跌落。⑤探坑开挖工人必须正确佩戴安全帽。⑥遇有紧急情况工人立即撤离现场，尽快报告现场施工技术管理人员。

3施工方案技术对比

3.1球管置换钢管

球管置换钢管主要施工内容为以下几步：①前期勘察现场，根据基坑开挖宽度，确定置换的长度，进行图纸设计；②材料进场，开挖探沟，明确供水管道上下左右障碍物及其他管线情况，根据现场情况编制停水施工方案，申报停水节点并网施工；③停水施工，主要步骤有断管排水，拔除现状球管，投装配件焊接钢管，焊缝探伤防腐，送水稳定后回填沟槽。

3.2管道重新移位迁改

管道重新移位迁改主要施工内容为以下几步：①前期勘察现场，根据现场情况，确定新建管道路由，进行图纸设计；②材料进场，开挖沟槽，安装管道后回填，管道安装完成后进行试压冲洗，合格后申报停水节点并网施工；③停水施工，主要步骤有断管排水，切除现状球管，投装配件焊接钢管勾点，焊缝探伤防腐，送水稳定后回填沟槽，废除影响主体施工段的管道。钢套管悬吊保护与管道置换和移位迁改相比，主要优点如表2所示。

4结语

供水管线迁改及管道置换涉及单位多，具有协调难度大、不确定性、安全风险高等不利因素。钢套管悬吊保护法经过项目的实际应用，已证明此方案不仅适用于轨道站点的供水管道改造中，也适用于各类深基坑开挖所涉及到的供水管道迁改保护情形，如：雨污水沟槽开挖、管廊开挖、箱涵开挖等。供水管线施工技术在今后应不断加强技术使用的先进性，确保工程建设中的施工质量与安全，为城市化建设贡献力量。

参考文献

[1]桑高超,刘哲.浅谈大口径给水管道迁改设计与施工[J].城镇供水,2012(05):43-44.[2]赵鸿达.地铁建设中管线改迁工作思路及方法[J].绿色环保建材,2021(12):85-86.[3]郑杰.地下连通道施工区域管线保护施工技术[J].建筑施工,2021,43(11):2347-2349.[4]罗永.机场不停航施工区域管线保护及迁改施工技术[J].建筑施工,2021,43(05):886-889.

第三篇：AV泵在酒钢集团榆钢烧结工程中的应用

AV泵在酒钢集团榆钢2*300平烧结除尘灰气力输

送工程中的应用

酒钢集团榆钢支持地震灾区重建项目2*300平烧结除尘灰气力输送设备由江苏霖润达环保设备制造有限公司供货，其中机头电除尘器共32个灰斗，配套供应32台AV泵，机尾采用先集中后输送模式，配套提供4台密相泵。

1.1.1各系统布置

1）烧结机头有两台除尘器，共计有32个灰斗，在每个灰斗下布置一台42/200-100型AV泵。其中，1#除尘器的一、四电场8个灰斗下方的AV泵通过一根DN100管道串联起来；1#除尘器的二、三电场8个灰斗下方的AV泵通过一根DN100管道串联起来，在除尘器出口通过一根DN100的汇流阀将一、四电场和二、三电场的除尘灰汇集到一起，输送除尘灰到配料室接收仓；2#除尘器的一、四电场8个灰斗下方的AV泵通过一根DN100管道串联起来；2 #除尘器的二、三电场8个灰斗下方的AV泵通过一根DN100管道串联起来，在除尘器出口通过一根DN100的汇流阀将一、四电场和二、三电场的除尘灰汇集到一起，输送除尘灰到配料室接收仓。1#除尘器和2#除尘器下方分别布置1台0.6的仪用储罐和2台输送储罐，进料阀门采用DN200圆顶阀。

AV泵型号42/200-100，其中：

42——发送罐容积 0.042m3

200——进料圆顶阀DN200

100——输送管道DN100

2）烧结机尾除尘灰经集中后进入2个中间灰仓，每个中间灰仓下各布置一台1200/200-150型仓泵，合计2台仓泵通过DN150输送管道串连起来，输送除尘灰到配料室接收仓，进料阀采用DN200圆顶阀。

3）成品筛分除尘灰经集中后进入2个中间灰仓，每个灰仓下各布置一台1200/200-150型仓泵，合计2台仓泵通过一根DN150管道串连，输送除尘灰到配料室接收仓，进料阀门采用DN200圆顶阀。

1.1.2控制系统描述

系统配置3台AB1756PLC控制柜，PLC主控柜分别安装在对应的除尘器配电室，控制柜上留有光纤以太网接口，在控制箱上能实现完全自动运行，配有：手动/自动按钮，远程/就地按钮，手动模式下进料按钮和输送按钮，状态指示，报警指示，料位指示等。在控制箱上只要打到自动状态系统就自动运行。输灰系统采用机旁及PLC集中控制，PLC控制系统负责完成过程数据的采集、处理及生产过程的操作、控制与报警。可编程控制系统能在具有高电气噪声、无线电波射频干扰及振动环境下连续运行。在距PLC设备1.2米以外发出工作频率达到470MHz、功率输出达到5W的电磁干扰和射频干扰不影响系统正常工作。

所有的操作与运行状态的监控都在触摸屏上完成，在触摸屏上有“进料”与“输送”的状态显示，有“堵管”，“气压低”，“密封圈故障”，“圆顶阀气缸故障”和“误操作报警”五个报警显示，并且所有的压力均在触摸屏上有数字显示，可实时监控压力变化，特别是输送管道中的压力变化，因此，可以很好的监控系统运行情况，操作简单，系统完全自动运行，启动后只要将“手动/自动”旋钮打到“自动”位置即可，只要没有出现报警，系统就会处于自动运行状态。所有的运行记录都有显示，并且以文本文件的形式输出，操作和检修人员可方便查找运行与操作记录，便于更好的掌握系统运行状态和故障情况。可通过压力变化曲线图观察系统运行的顺利与否，大大减轻了工作量。

控制柜上有操作面板，在面板上实现完全的自动与手动运行。运行方式如下：

气力输送系统工作可以分为自动和手动两种方式，系统正常工作就是在自动模式下。循环顺序如下： a)得到料位计信号，准备启动

b)延迟2-3秒密封圈放气，c)延迟2-3秒圆顶阀打开，进料

d)进料时间约为8-30秒

e)关闭圆顶阀

f)得到位置关闭信号，延迟2-3秒，密封圈膨胀

g)延迟1-2秒，打开输送进气阀门（角座阀）进行输送，管道压力降到空管压力（一般

0.04Mpa-0.08Mpa）后自动停止，h)等待下一个料位计信号，启动下一个循环。

手动主要用于维护模式，打到手动后，可以进行手动进料和输送，此时，下料时间和输送时间都是人为控制（根据按键的时间来控制），手动输送一定要让管道里的压力降到空管压力才能停止，不能让物料留在管道里。

如果灰斗里还有一定量的物料，但物料量还没有触发料位计动作，系统不启动，这时按一下料位计强制，可以进行一个自动的循环，也可以用手动来输送。管道压力可以在控制柜面板上显示。

I/O规模：

第四篇：论文---合同管理在建设工程中的应用

一、工程概况及重要性

深圳市轨道交通二期3号线是深圳市城市轨道交通建设规划中的线路之一，是连接深圳市经济特区与龙岗中心城，沿东部发展轴布设的客运干线。3号线规划起点为福田区益田站，终点为龙岗区双龙站，全长41km，分初、近两期建设。初期建设范围起自罗湖区红岭站，终点止于龙岗区双龙站。线路长32.859公里，其中地下线长8.533公里，高架线长21.727公里，地面线(含过渡段)长2.599公里。全线共设车站22座,主变电站2座和车辆段与综合基地1座。其中，在老街站与地铁1号线换乘，在布吉客运站与广深铁路接驳，在塘坑站与轨道交通5号线接驳，在双龙站与未来珠三角轨道交通网接驳。

西延段工程由益田至红岭，线路长约8.731km，设车站8座，在中心公园设停车场1处，在益田站预留延伸至保税区的线路条件。

完善的轨道交通是深圳市成功举办2011年世界大学生运动会的重要保障，是优化城市空间结构，完善交通体系，建设和谐深圳、效益深圳，实现全面、协调和可持续发展的重要基础设施。根据《2007年轨道和路网建设责任书》要求，深圳市计划2011年6月30日前建成轨道交通155公里，其中福田综合交通枢纽以及3号线西延段工程要求于2011年6月前建成通车，工作任务十分急迫，工期十分紧张。

二、合同内容

1)建筑工程勘察设计合同:项目法人(业主,发包人)与勘察人、设计人(承包人)为完成一定的勘察、设计任务,明确双方权利、义务的协议。主要内容包括提交有关基础资料和勘察设计文件(包括概预算)的日期和质量要求、费用及其他协作条件等条款。《建设工程勘察设计管理条例》(国务院293号令)、《建设工程勘察和设计单位资质管理规定》(1997年12月23日建设部)、《建设工程勘察质量管理办法》(建设[2000]167号)、《建设工程勘察设计市场管理规定》(建设部65号令)等是此合同的签订依据。

2)建设工程委托监理合同:业主聘请监理单位代其对建设工程项目进行监督管理,明确双方权利、义务、责任的协议,该协议称为建设工程委托监理合同简称监理合同。其主要内容包括监理对象,双方权利、义务、责任、酬金、违约责任和争议解决方式,其主要特征是高智能的技术性服务。3)建设工程施工合同:建设工程施工合同是承包人进行工程建设施工,发包人支付价款的合同。合同的主要内容包括工程范围、建设工期、开工与竣工时间、工程质量标准、工程造价、技术资料交付时间、材料设备供应、质量保修范围和保证期、双方互相协作条款等。其主要法律依据是《中华人民共和国建筑法》、《中华人民共和国招标投标法》、《建设工程质量管理条例》(国务院279号令)、《建筑工程施工许可管理办法》(建设部71号令)、《建筑业企业资质管理规定》(建设部48号令)、《房屋建筑工程和市政基础设施工程竣工验收暂行规定》(建建[2000]142号)、《房屋建筑工程质量维修办法》(建设部80号令)等。结合我国具体情况和FIDIC(国际咨询工程师联合会)土木工程施工合同条件,国家建设部、国家工商行政管理局(2000年)发布的《建设工程施工合同文本》是各类工业与民用建筑施工管理和设备安装的合同样本

4)建设工程物资采购合同:建设工程物资采购合同是具有平等主体的自然人、法人、其他组织之间为实现建设工程物资买卖,设立、变更、终止相互权利、义务关系的协议,一般分为材料采购合同和设备采购合同。其主要内容包括双方当事人的详情、合同价款、技术标准和质量标准、采购数量和计量方法、包装方式、付款方式和办法、交货期限、违约责任及其他条款等。其法律依据有《建筑法》、《招标投标法》、《工程建设项目招标范围和规模标准规定》(国家计委3号令)和地方法规等。

深圳市轨道交通二期3号线西延段施工承包合同内容包括：

1、合同协议书，2、计量支付条款，3、合同专用条件，4、合同通用条件，5、专用规范，6、技术规范，7、通用规范，8、施工图设计要求，9、施工技术要求，10、合同附件。

合同一经签订，即成为约束合同双方的最严格的法律文件，合同中的每一条都与双方利害相关。所以在签订合同时，如对其中合同条款未做详细推敲和认真约定，特别是对违约责任、违约条件未做具体约定，即草率签订，则容易导致工程合同纠纷的产生。另外，在施工过程中可能产生的一切问题都应明确具体地以书面形式规定，不要进行口头承诺和保证。合同中应体现出有效防范和化解风险措施的具体条款。因此，在签订合同过程中，合同主体要对合同合法性、严密性进行审查，减少签订合同时产生纠纷因素，把合同纠纷控制在最低范围内，以保证合同的全面履行以及工程结算的顺利开展。如：在现行《深圳市建设工程施工合同》的“通用合同条款”和“专用合同条款”两部分中不能出现相互矛盾的内容。正确的签订方式应为：“通用合同条款”应全文引用，不得删改；“专用合同条款”则应按其条款编号和内容，根据工程实际情况进行修改和补充。

目前，我国惯用的施工合同方式为固定价格合同、可调价格合同、成本加酬金合同三种。固定价格合同要求承包方承担施工期间全部风险并需要为不可预见因素付出代价，因而一般报价较高，适用于工程量不太大且能精确计算，工期较短，技术不太复杂的项目；可调价格合同则可规定调整的范畴，以便风险得到合理的分摊，因而适用范围比较宽；成本加酬金合同是由业主向承包商支付工程项目的实际成本，并按事先约定某一方式支付酬金的合同。在成本加酬金合同中，业主承担了项目的全部风险，而承包人由于无风险，其报酬也往往较低，主要适用于需要立即开展工作的项目、新型的工程项目、风险较大的项目等。在选择合同类型时，业主和承包商应当综合考虑项目规模、工期长短、竞争情况、复杂程度、外部环境等因素，权衡利弊，慎重选择双方都能认可的合同类型，保证合同的可执行性。合同类型一旦选定，则在工程竣工结算审计时要严格按照选定的合同价款形式执行。

3号线西延段3151和3152标段施工承包合同，都是固定总价合同。只有发生合同条件变更和业主原因引起的施工图设计变更才可能调整合同价款。

三、建设工程合同管理的重要性及其意义

施工合同，是建设工程发包人和承包人必须共同遵守的法律性文件，也是双方必须履行的技术经济文件，它是最终确定工程造价的重要依据，也是保证工期如期完成的必不可缺的。因此，在建设领域重视施工合同签订、加强施工合同管理对工程造价的确定以及工期起着十分重要的作用。近年来，建筑市场逐步规范，合同主体的法律意识不断提高，但部分施工合同的内容不够详细、管理不到位等现象仍然普遍存在，以致影响工程结算工作不能顺利进行。

在三号线西延段的建设过程中，我认为合同管理不到位的地方有很多，比如为了赶工期，前期管线迁改合同都是签订的暂定价合同，施工设计图纸也是边做边出图，深圳做完了图还没出来，只是业主设计院口头要求承包商怎么做，这是合同管理方面的一个很严重的漏洞，以至于管线迁改完成了，建设各方都不清楚到底投资多少，几乎成了一笔糊涂账。这就是建设合同管理方面的疏忽造成的。所以建设工程合同管理,是市场经济和工程建设管理中一项十分重要的内容。在工程项目的建筑过程中,其主体的行为必定会形成各个方面的社会关系,诸如政府建筑管理机关、项目法人单位(业主)、设计单位、施工单位、监理单位、材料设备供应商等。其中除了政府管理机关是依据法律、法规对工程建设主体行使行政监督管理外,其他各方面社会关系却是通过“合同”这一契约关系来完成的。工程建设活动的质量、投资和进度都是在合同管理的调整、保护和制约下进行的。

加强合同管理是完成工程建设的重要保证，同时也是搞好结算管理的关键环节，因此合同的规范与严密有利于竣工结算工作的顺利进行。由于建设项目的特性，工程结算工作在实际操作中还可能会碰到各种各样的问题，为此承发包双方都必须对建设工程施工合同给予足够的重视，在签定合同时应考虑得全面、细致、周到，减少不确定因素，使得工程能按期竣工且工程竣工结算工作可以按照施工合同有条不紊地进行。

眼看2011年6月份就要到来，即将迎来竣工结算的高峰，作为监理单位合同管理人员，必须做好竣工结算的准备工作，将此工程项目中的各个合同好好整理清楚，尽量将以前合同管理中存在纰漏和不足弥补上，减少以后结算的难度。

第五篇：项目教学法在电子信息工程教学的应用论文

摘要：电子信息工程的教育教学旨在培养专业型技术人才，为日后的电子信息技术的发展提供足够的人才储备。在日常的专业知识的教育教学中，教师应该将如何提高学生专业知识技能和专业知识素养作为教育教学的主要目的。但现如今，传统教育教学方法早已不能适应现在社会对于高素质人才的要求，教师要不断更新教育教学理念，努力培养学生的自主创新意识和自主学习的能力。在新兴的教育教学方法中，项目教学法能够完全适应这种要求，激发学生的学习兴趣，并且在动手实践中培养学生的自主创新意识和合作探究的能力。本文就项目教学法在电子信息工程教学中的应用展开了讨论。

关键词：项目教学法；电子信息工程；教学应用

项目教学法既是一种有效地教学方法更是一套优秀的教学战略，教师通过对贴近生活的项目的选择，激发学生的研究兴趣。项目教学法是一种十分灵活的教学方式，它没有既定的框架或者要求，这给了教师很大的发展空间，更能开发学生的潜力。项目教学法实质上是更换传统的“教与学”的模式，为师生间更好地交流提供平台，能够使学生更好地融入到课堂学习中。电子信息工程是一门理论与实践联系十分密切的学科，而项目教学法则将两者很好地结合，发挥课堂实践的功效。教师除了要认识到项目教学法对于电子信息工程教学的益处外，更要形成一套教学思路，做到了解学生，根据学生不断调整教学。

一、项目的选取是教学成功的关键

对于教师课堂上教授的内容，学生并不是全盘接收，相反，对于教师传授的内容，学生的选择性是十分明显的，对于日后十分有用的知识，学生是十分乐于接受的，所以教师如果根据学生的兴趣和应用程度选取授课内容，那么一定会达到事半功倍的效果。但是，对于项目的选取又不能完全以学生的兴趣作为衡量标准，还要以课本材料为主，还需要教师综合衡量学生对于知识的接受程度，只有综合考虑各部分的因素才能够真正构建出有效的课堂教学。对于电子信息工程这门课程的学习，由于它的应用型较强，而且对于动手实践能力的要求很高，这就需要教师在选择学习项目时综合考虑学生的水平，既不能够选择过于简单的学习项目，又不能过于困难，两个极端对于学生而言都不好，既要有基础理论知识作为铺垫，又要稍有挑战性，这样既能够使学生便于接受，更能够调动学生的学习积极性，培养学生的自主创新能力。对于电子信息工程教学而言，课堂教学成功与否的关键在于教学项目的选取是否成功。

二、项目的实施是教学成功的核心

教学项目经师生共同确定后下一步是实施项目，这一步骤是教学是否成功的核心。教师在项目实施之前应该对实施工作做出一份详尽的计划，对于实施过程可能出现的问题要做出预设，并且设计出解决方案，只有这样才能保证万无一失。在确定项目时，教师应该将成果在课堂开始前展示，这样成功的案例展现在学生的眼前，不仅能够激发学生的学习兴趣，更能够鼓舞学生的斗志，使课堂氛围更鲜活动人，只有这样才能够保证项目的实施，而且能够取得更亮眼的成果。教师可以通过转变课堂的教学方式进行项目的实施，对于电子信息工程这门学科的学习来说，如果将课堂完全交给教师难免就会使课堂失去本身的意义，教师可以通过小组学习的方式进行，小组同学合作进行实践讨论，这对于这门课程而言，就是十分成功的一步。教师还应注意，在项目实施之前，教师应该就项目的目标、目的、流程和应当呈现的效果与学生进行事先沟通，这样能够做到师生心中有数，教师还能根据学生的反应，在课堂上不断调整应对措施，做到万无一失。

三、项目的评估是教学成功的重要环节

评估是教学过程中必不可少的重要环节，评估的必要性在于通过这一环节，教师有效掌握课堂的不足之处，这对于教师而言是十分重要的。教师只有真正了解自己课堂的不足之处，才能获得长足的进步。教师可以通过学生获得评估，首先教师要给学生机会表达，让学生阐述自己收获了什么，以及自己对于课堂的感受。师生间的相互交流是评估阶段最成功之处，教师通过学生的口述，既能够了解学生的掌握情况，更能够了解自己课堂的不足之处，一箭双雕。其实在评估阶段选择让学生表达目的在于，电子信息工程的学生擅长的是逻辑推导，但对于语言表达方面就可能有所欠缺，这样就为学生提供了表达自己的机会，更提高了语言表达能力。

四、有效的补充是教学成功的点睛之笔

其实课堂评估的完成并不意味着课堂的结束，往往在课堂评估之后，教师通过反思捉摸，思考出更有益于学生的部分内容，这就需要进行“有效补充”，这一环节往往才是整一课堂的点睛之处，因为经过沉淀后留下来的知识，往往才最耐人咀嚼，也最能吸引学生。项目教学法将理论与实践有机结合，使得电子信息工程的学科性得以最大限度的发挥，这种有效的教学方式不仅坚实了学生的理论基础，更增强了学生的实践动手能力。教师进行的有效补充是对此的巩固与提高，所以就这一方面而言，有效的补充是确有必要的。针对电子信息工程这门学科教学而言，采取项目教学法进行教学是十分有必要的，这不仅使学生较全面地掌握理论知识，经常性地动手实践更是为学生积累经验。并且小组合作探究的方式还培养学生的团队意识和自我创新能力。由此可见，项目教学法在现在的教育领域是十分值得推行的，能够培养出高素质的专业人才。

参考文献：

［1］吴毅强.项目教学法”在高职电子商务教学中的应用研究［J］.中国科教创新导刊，2012.［2］周莹，汪科.项目教学法在高职电子信息专业英语教学中的应用［J］.现代企业教育，2014.10.［3］何华光，莫琳，陈华.项目教学法在电子信息综合设计实践教学中的应用［J］.广西教育，2015.09.［4］李萍.项目教学法在电子实训教学中的应用［J］.学子（教育新理念），2014.04.