“解放思想，学习南丰路政管理经验”

第一篇：“解放思想，学习南丰路政管理经验”

“解放思想，学习南丰路政管理经验”

“解放思想，学习南丰路政管理经验”

(讨论稿)

1、“十五”期间对公路建设是个大好机遇，作为路政管理部门应如何面对机遇，使路政管理工作再上新台阶

讨论：面对“十五”提供的良好契机，路政管理部门应着重抓好几个方面工作，使路政管理工作再上新台阶：

a、软件方面，重在抓好素质教育，突出以人为本的思想，全面抓好业务素质，技能素质，思想政治素质，道德素质，文化素质，以高素质来增强为人民服务的本领，在这方面，作为上级应制定长期的教育计划和宗旨，并付诸实施，作为路政员，应在上级计划和宗旨的引领下，增强自觉性，要自觉学习，自觉配合，不断增强适应新形势的工作能力。

b、硬件方面。路政管理部门应加大科技投入的力度，摆脱传统管理的模式，引入网络和计算机、信息管理系统，建立公正、公开、敏捷、高效、低耗的管理模式。

c、在管理上，要走出“人管、人治”的历史传统，从根本上走向“法管、法治”的道路。

2、如何结合单位实际，开展路政学南丰活动

讨论：大家认为主要体现在路政承诺服务上，并切实付诸于行动，以军事化、规范化、科学化来建设路政队伍。

3、你单位路政管理工作的现状如何，还存在哪些问题，应采取什么措施加以解决

讨论：目前上犹公路段路政人员素质较高，工作积极性高，工作能力强，能文明执法，热情服务，能不断推出并完善新的路政管理措施，围绕公路建养的中心任务，不断拓展管理范围。主要存在的问题是：

一、执法力度不够大，解决措施是加大自身执法力度，秉公办事、不徇私情，坚决排除外来阻力。二是组织力量不够，解决措施是依靠公路段的政策，适当多配备几名路政员。三是路政专用车辆不够“专”，解决措施是减少行政调度使用车辆。

4、分局路政部门拟推行首问责任制和错案追究制，对此有何意见和要求，应如何来贯彻实施。

讨论：“首问第一人”的界限划定不明确，难于分清责任，对于领导决策错误，导致错案发生，这一点没有追究措施，以上两点要求完善和补充。实施的关键在于组织到位，督查到位。

5、如何建立和加强路政管理网络，怎样充分发挥兼职路政员的作用

建立路政管理网络，应以路政股(大队或中队)为中心，辐射到各养路队，公路沿线各单位、店主，公路沿线所穿越的村、乡(镇)，聘请各队，某单位或店主、某村及乡(镇)，某个墟镇地段各方面的人员1-2名为兼职或义务路政员，下达聘任员，签订目标管理责任书，明确双方的职责、权利、义务，建立路政案件举报奖励制度，建立路政案件报告制度，建立路政管理巡路日记制度，对兼职路政员建立规范，统一的管理制度和培训制度，由路政股(大队、中队)对兼职路政员进行月度、季度、年度检查和考评。对兼职路政员也应给予一定的报酬，并将其报酬与管理绩效挂钩，对连续多年被评为优秀兼职路政员者，则可考虑将其聘任到路政股(大队、中队)作为专职路政员，通过以上的运作，就可建立有效的路政管理网络，并能充分发挥兼职路政员的作用。

6、对在全局路政部门实行军事化管理有何看法和建议：

讨论：建议对全体路政人员定期或不定期进行军训，一切按部队军事化来管理，培养路政多用人才。

7、路政目标管理与经济挂钩是否可行，有何建议。

讨论：不可行。

8、对少数路政人员存在的惰性应如何克服，路政执法人员的最佳工作年龄应如何划定

讨论：对长期存在惰性的路政人员应调离路政岗位，路政执法人员的最佳工作年龄是25岁至48岁。

9、现行的路政人员考平机制是否合理，有什么的建议。

讨论：有合理的一面，也有不合理的一面，建议对路政人员的考评机制应与激励机制结合起来，这样有利于全面建设好路政队伍，有利于路政人才的脱颖而出。

第二篇：路政管理经验材料

先入为主,环环相扣,争取支持 精心呵护黔江政治经济生命线

黔江区抓住西部大开发的历史机遇,提出了构建“一枢纽，六中心”的渝东南中心城市的宏伟目标，建设渝东南立体网络交通枢纽，实施大交通战略，就摆在了突出、首要的位置。近三年来，新改建、铺设油路150多公里，成为“2小时黔江”的标美路，样板路；国道319黔江境内公路全线新改、扩建，现已完成85%以上的工程量，12月底将全面贯通。黔江区路政管理大队紧跟时代步伐，审时度势，积极参与和支持大通战略，惊心呵护交通建设成果，充分发挥路政管理职能，对“8小时重庆”和“2小时黔江” 的样板路管理，作了一些实实在在、行之有效的工作。

一、先入为主，提前介入，为“8小时重庆”重点工程保驾护航

（一）以宣传打基础，路政管理法规深入人心

在新的《重庆市路政管理条例》尚未颁布之时，凭着敏锐的路政管理意识，我队就参与了二级路的规划和管理。一是为积极为新线走向提供参与建议；二是参与二级路征地拆迁工作，在工程指挥部、规划、国土、公安、乡镇政府等部门召开的乡镇、村民协调会议上，宣传路政管理规定，印发路政法规传单，向群众宣传路政管理法律法规知识，收到了良好的效果；三是在新建公路即将成形的路段，我队印发了新建样板路的管理通告、传单，明令告知公路沿线群众许可行为、禁止行为，处罚幅度和依据；四是积极为工程建设保驾护航，协调关系、解决问题、排除困难。如在“２小时黔江”黔（江）石（家）样板路建设中，因房屋搬迁问题，在工程指挥部与当地政府多次给村民作工作没有结果的情况下，我队出面，根据当时建房协议，广泛宣传路政管理法规，晓之以利弊，动之以情，最后村民终于作出了支持和让步。在“8小时重庆”重点工程建设中，我队出面成功协调了水厂搬迁、电缆搬迁、补偿等问题，不但为重点工程建设扫除障碍，而且节约了大笔补偿搬迁费用。

（二）依法行使路政管理职能，有力维护国家权益，树立执法队伍文明形象。

在路政管理工作中，我们的深切体会是“有所为，才有所位”，不理直气壮地去管理，路产路权就会被侵蚀，甚至路政这支队伍也会成为“配牌”的纸老虎。比如：在二级路建设中，征用的土地、荒山，花费了国家大量资金，但在二级路建设和即将竣工交付验收路段，当地群众甚至个别部门擅自在征用土地内构建永久性建筑。对此，我队与工程指挥部、国土等相关部门一起，勘划出征用土地边界，明确临时和永久性用地范围，即及时清理和制止侵权行为，使国家路产得以及时、有效维护；二是在新建二级路即将交付使用时，乱开口子乱接道现象十分严重，工程指挥部统一规划的防护栏，在个别群众的强烈抵制下无法进行安装，在此情况下，我队组织人员，在公安部门的配合下，强制性按规划安装上防护栏，为今后文明样板路的路政管理打下良好的基础，为行车、行人提供了安全保障，同时也有力维护了路政队伍形象；三是拔钉子、树典型。在我区册山段二级路改建的同时，公路边违法建房也悄然兴起，其中有三家违法建房户在下建房基础时，我队路政人员就予以严厉制止，但建房户仍然我行我素。甚至通过关系，在路政部门未签署任何的意见情况下，越级办理了全套审批手续。我队为维护法律尊严，严格按审批程序办事，在程序合法、适用法律适当、违法事实清楚的情况下，申请法院予以强制拆除。后来在区政府相关领导的协调下，违法建房被强制拆除，越级审批部门受到追究，并承担了相应的行政赔偿。路政管理法规的严肃性、权威性得到相关部门的进一不重视，路政队伍的威信得到进一步提高，钉子户的嚣张气焰也受到了有效打击。

二、争取支持，网络化管理，初步形成齐抓共管的链式管理模式

随着我区工程建设进度加快，“８小时重庆”三改二工程已有50％合同段交付使用，20％的合同段即将交付使用，60%的重要乡镇“2小时黔江”样板路已交付使用，而我区八百多公路的路政管理战线，大队仅20个管理人员编制，在战线长、人员少、经费紧张的情况下，如何充分挖掘潜力，管好公路，巩固交通建设的心血和成果，是摆在我们面前的困难和难题。为此，大队及时制定措施，调整工作思路。

（一）工作分片，责任到人

我队在年初制定了目标管理制度，一是将大队路政管理人员分为两个中队，一中队分管北面片区，二中片分管南面片区，各中队再具体分工、落实责任，包干到人。一是制定切实可行的周计划表，日巡查路线，对重点路段特别是样板路，确保每日必须巡查，较为偏远路段，确保每周一次巡查；二是严格执行督查制、讲评制。大队领导、分管领导坚持不定点、不定时地全线检查，尤其是新建公路、样板路坚持每周一次重点检查。对发现问题，以口头通知、督办通报的形式，及时处理，确保小案件不过夜，大案件不拖拉；三是周五实行讲评制，在每周五的职工会上讲评周内工作，首先由中队长作工作总结，分管队长、大队长根据督查情况，定成绩，指出问题，提出改进要求。

（二）建立社会举报监督网络

群众的眼睛是最亮的，要及时发现公路上存在的问题，必须依靠群众的力量。我队广泛建立社会举报监督网络，受到较好效果。一是在公路沿线觉悟较高的群众家里设立举报电话，以获得最快的举报信息；二是与公路沿线村委、村干部签订友好合作协议，充分发挥村干部的作用，带头制止、监督、举报违法违章行为；三是与养路段、道班签订协议和文明公约，道班班长为第一责任人，及时制止公路上的违法行为，反馈存在的问题，同时我队也按照其立功大小，给予举报者和责任人一定的物质奖励，加强他们的责任新，提高他们的积极性，取得了立竿见影的良好效果。

（三）争取部门的帮助和协作是管好样板路的必要条件

路政管理涉及面广，牵涉的职能部门多，相关部门的支持和配合是管好样板路必不可少的基本条件。比如国土部门对公路及公路用地共同审批与管理；规划部门对城市集镇规划与公路建筑区控制的规划与控制；公安、法院对路政强制执行案件的支持与配合等，我队路政管理工作得以有效进行和推进，与相关部门的支持与配合是休戚相关，密不可分的。

（四）争取领导的支持与重视，是做好路政工作的坚强后盾。

样板路是政府的形象和门面，党委、政府的支持和重视是路政工作得以顺利开展和长足发展的关键，当地乡、镇领导的支持与配合是顺利解决路政案件的根本。比如：今年在治理公路“三乱”工作中，我队强制拆除了一个设置不合理的林业检查站，由于职能部门所处的立场和角度不同，造成了较大的矛盾和误解，为此，交通部门积极汇报工作，争取领导支持，在区委、区政府的协调下，林业检查站从抵触、对抗转变为主动拆除和整改，治理公路“三乱”工作得以有效、积极地推进。我队在取缔国道319公路边一家长期违法占道作业的沙石场时，其子女所在部队以正式函件的形式发送到区政府，要求取消路政大队的行政处理决定，我队一方面将其占道作业影响行车安全，大量的灰尘和噪音既污染旅游环境，又扰乱当地居民正常生活等危害性回复来函部队，另一方面积极主动争取当地镇党委、政府的支持，在当地政府的努力和帮助下，该沙场实现了顺利转产和安置，终于获得了顺利取缔违法作业沙石场的满意结果。

三、加强内业管理，严肃行政审批，维权和为民办事并驾齐驱

随着乡镇样板路和“8小时重庆”二级路的逐段贯通，路政审批已逐渐成为社会焦点和热点，也是宽松投资环境，方便、高效、为民办实事的热门话题。为此，在加强外业管理的同时，从强化内部管理上下功夫，树立路政队伍形象。一是积极响应号召，把路政审批纳入政府行政审批服务中心，公示路政审批的项目、程序、标准，增加路政审批的透明度；二是加强审(本文权属文秘之音所有，更多文章请登陆www.xiexiebang.com查看)批人员的教育和监督检查，严格审核把关，对不符合审批条件的项目及时予以解释、清退，拒绝受理关系案、人情案，维护路产路权；三是对符合审批条件的审批项目，承诺审批时限的同时，按照首问负责制的审批办理原则，从接件到办理完毕，由审批人员全面负责完成，减少当事多头办理的中间环节，提高审批效率，使为民、便民办实事得以真正实现。

总之，我区对样板路的建设和管理，在摸索中得到启示，那就是，必须要坚持不懈地做好宣传工作，是路政管理的基础，必须要发动和依靠人民群众，是路政管理的强大力量，必要寻求部门和领导的支持，是路政管理的坚强后盾和保障，必须坚持原则和依法办事，是路政管理工作进步的标志和根本。

第三篇：解放思想 开创路政管理工作新局面

解放思想，开创路政管理工作新局面

——韶关市新丰公路局路政管理所

近年来，我局路政管理工作紧紧围绕“依法保护路产，维护路权，保障公路安全畅通，为经济建设服务”这一主题，不断加大路政管理力度，在管理方法上动脑筋，认真探索路政管理新途径，创新了路政巡查模式和创新了公路绿化的“种、管、护”工作，探索出一条符合新形势下路政管理的新路子，有效地促进了路政管理全面开展。

一、创新路政巡查模式，将路政巡查重心下移到养护中心，制定养护中心路政巡查制度。

我局路政管理所5名路政员承担境内157.009公里国、省道的路政管理任务，由于公路建设快步发展和农村经济市场的繁荣，公路两侧违章建筑、乱堆乱放、打场晒谷，以及运输车辆沿路抛洒，损毁水沟、护栏等行为时有发生，而我局路政管理所仅有5名路政员，显然难以承受巨大的路政管理压力。为了强化路政管理工作，及时、准确地发现各种违章行为，我局着力创新路政管理机制，将公路巡查重心下移由养护中心负责把关，路政管理所主要集中精力做好路产路权的维护和违章整治工作，从而使各种违章行为能及时发现和及时处理，公路违章行为有了较大下降。

主要措施：

1、制定养护中心路政巡查制度。把路政巡查工作列入养护中心职责范围，要求养护中心将养护巡路与路政巡查结合起来，发现路政案件及时上报路政管理所处理，并实行每日养护巡路与路政巡查分开

记录制度。养护中心路政巡查工作好坏与养护中心每月、季度评分挂钩，实行奖罚制度。

2、由路政管理所与各养护中心签订《公路巡查责任合同书》，各养护中心养护的公路巡查工作由各养护中心负责，养护中心巡查时发现违章行为，可制止的，要及时制止，不能处理的要及时上报路政管理所。如果养护中心巡查不正常，巡查记录不全或发现违章案件上报不及时，月、季考评将按规定扣分。

3、针对各养护中心管养线路长，公路巡查成本大的实际情况，为了保证养护中心每日巡查正常，降低巡查成本，我局为各养护中心配备了一辆耗油量低的微型小四轮作为专用巡查车辆，提高了路政巡查效率。

主要效益：

1、以往，我局因路政管理人员少，而管养路段点多、线长，公路巡查成本高、任务重、压力大，现将路政巡查重心下移到养护中心，有效减轻了路政管理所的工作压力，降低了路政巡查成本，使路政管理所能集中精力做好路产路权的维护和违章整治工作上。

2、将路政巡查工作重心下移到养护中心，养护中心可使每次巡查集路政、养护于一身，使路政巡查和养护巡路方式上重叠，从而有效地整合了路政和养护资源，避免了因重复巡查造成人力、物力的浪费，走出了一条开源节流的新路子，也提高了路政巡查力度和效率。

3、，我局路政管理所每日上路巡查，都要消耗大量人力、物力、财力和时间，且难以保证每日能全线完成巡查任务。而养护中心职工

作为公路管养一线人员，能够随时掌握道路随机信息，将路政巡查工作重心下移到养护中心，路政管理所就能每日掌握全线管养路段的路政状态。

二、创新公路绿化“种、管、护”工作，推进公路绿化、美化工作上新台阶。

1、狠抓公路绿化种植质量关，确保种植一段，成活一段，达标一段。针对我局管养路段多数是改建路段，绿化缺口大，可直接绿化种植路段少的实际情况，为了使公路绿化、美化整体上的统一和美观，我局专门对养护公路的绿化种植问题进行了考察、分析，研究制定出一套切实可行的种植措施：一是对不可绿化或难以绿化的路段，调派小型挖掘机进行开山、凿岩、整形造地等工程，创造条件打造绿化平台进行绿化种植。二是调运优质泥土铺盖，对绿化种植土地进行土壤改善处理，改善绿化树苗生长环境。三是选择优质绿化树苗品种的基础上，严格按照规格大小挖树穴，把好种植、浇水、施肥关，确保绿化种植成活率。

2、公路绿化工作涉及面广，必然遇到绿化用地，绿化人为破坏，牲畜损坏等问题，因此，争取政府支持、社会支持尤为重要。为了做好这项工作，我局积极主动向县人大、县政府及各有关单位反映，提出保护公路绿化的工作意见，争取社会共同支持，全民参与爱护公路的一草一木。通过我局不厌其烦的努力，得到了县委、县政府、县人大的重视和大力支持，县人大经常视察公路养护情况，非常重视公路绿化工作，并由我局提出保护公路绿化的实施意见，整理成文字材料，由县政府再整理汇编成文件，发至各乡镇具体实施执行。县政府还同各镇签订了公路绿化责任合同书，镇政府又同各村委签订合约书，从而引起了各镇及公路沿线村对公路绿化的重视，在公路绿化用地问题上给予大力支持，有力地促进了公路绿化的建设。

3、针对我局过去到外地购苗购花草等成本大，而且在购买和运输中出现的时间差，担误了绿化种植的最佳时机，加上时间仓促，新购树苗质量达不到要求，种下的树苗生长率低，使公路绿化工作显得被动。因此，为了节约资金，提高绿化工作效率，我局积极鼓励各养护中心大力发展苗圃场生产，并把育苗工作列入各养护中心养护工作职责范围，定下任务指标，所育苗种，局按质量标准内部收购。为了保证育苗质量，各养护中心大力培育“营养”袋装树苗和花草，如各养护中心培育的优质桉树苗，每年就能满足各线公路大量种植的需要，为我局及时种植和补种绿化苗提供了保障。

几年来，我局路政管理工作在上级主管部门的正确领导和重视支持下，经过路政管理所全体人员和养护中心职工的共同努力下，取得了可喜成绩，但按新形势下路政管理工作的高标准，严要求还存在一定距离。今后，我们将脚踏实地，以现有的建设成果，认真学习兄弟县（市）局的先进经验，继续努力，再接再厉，把路政管理工作推向新台阶。

二〇〇九年四月九日

第四篇：学习煤矿安全管理经验心得体会

学习煤矿安全管理经验心得体会

集团公司乃至全国都在学习神**全管理经验，通过对神华精神、神华经验、神华做法的学习，从“煤矿不可能不死人”到“煤矿能够不死人”，神华人在创造“效益神话”同时，始终不懈追求着“生命神话”。神华成功走出了一条我国煤炭工业科技含量高、经济效益好、安全有保障的新型工业化之路，为我国实现由煤炭工业大国向煤炭工业强国转变做出了示范。因而体会颇深。

提高认识，学习先行。企业发展靠管理，管理的根本在思路。思路开阔才有发展和进步。学习神华，消除两种思想。首先是消除“安全上的唯条件论”，认为“条件好就不会发生事故，条件差就会发生事故”，条件的优劣是客观因素，但“人、机、物、环”诸环节中出现失误都可能导致事故，发挥主观能动性来从“安全上的唯条件论”解脱出来，神华也有百年老矿，也有着煤矿五大灾害的威胁。从采煤管理现场看，当工作面遇到断层或构造带时，制定可靠措施、严格管理、不能出现问题，相反我们二季度的几起轻伤虽然伤害不大，但都是简单的、低级的不安全行为所致。在神华对自然发火周期仅有一个月的煤层，采取得力措施，上高科技，秉承“安全投资能产生最佳效益”，科学对待，走出科学发展、超前预控的新路子。其次，消除“事故难免论”，神华把煤矿打造安全产业，“煤矿能够做到不死人”，神华人就是通过科技兴矿、规模发展、高效集约发展，使“无人则安，人少则安”成为行动，提升了科技贡献率，推动人性化管理新发展。信息化管理让劳动力从繁重的体力劳动中解脱，让技能成为时尚，让新科技替代老传统。强化预控管理，把危险源辨识作为职工的基本技能，把不安全行为严格管控，加强全面的系统管理，使各类危险源始终处于动态受控状态。

排查到位、对标整改。学习神华最重要的是用神华指导我们的实践。认真对照标准找差距，对照神华找差距。对照神华找差距，解放思想，提升安全理念，人家能做到的我们就能够做到。从优化组织生产上、科学布局上，技术管理上加大力度。对照标准找差距，()按照专业、系统组织人员排查，不留死角和盲区，制定措施，不能停留在功劳簿上，不要被鲜花和掌声所迷惑，真正找到不足和短板。109大巷受采动影响巷道变形，中央风井井壁破坏，生产接替比较紧张。因而，目前我们针对问题，制定相应的整改方案，着力打造八条精装线、四条一级线。按照标准头、标准面、标准硐室全面打造标准化工程。

强化执行，重在落实。对照神华经验、对照标准化要求，对排查的问题和差距，在思想提升的基础上，按照计划落实整改。比**翼大巷、8212工作面等要在九月十日完成，其他保证九月二十日完成。怎么才能做好呢，就要在执行上下功夫，不能有松懈思想、不要有畏难情绪，把执行和落实纳入区队队伍建设考核中。在实践中，坚持“手指口述”安全确认，把风险预控与防范事故结合起来，固化传统优良做法、积极借鉴神华风险预控管理体系，大力推进防控体系和操作体系建设，提升矿井安全管理水平。

第五篇：学习先进管理经验报告

提升管理经验，创造业内高水平------学习先进管理经验 春天的温润，带走了冬日的严寒。和煦的阳光普照大地。又是一番欣欣向荣的景象。九江的十周年华诞，在这些汗水与拼搏的岁月里，我们九江公司涌现出处一批又一批的骨干和标杆。可谓是事业美满，人才济济。

特此我要多学习借鉴他们成功的、优秀的、更加健全的管理模式和经营理念。同是作为九江的中层管理者，焦化公司、炼焦一厂、线材一公司第二轧钢厂在各个领导者的带领下，完成一项又一项工艺指标和生产工作任务，取得了各项工作均居于前列的骄人成绩。同为中层管理者，我深知责任重大，不能丝毫松懈。

总结过往一年的成败得失，借鉴优秀中层管理者的方式方法。我从以下几个方面开展工作，使本车间能够更好为生产保驾护航，为企业增效做贡献：

一、安全方面：落实安全第一，预防为主，综合治理的安全方针，利用班前班后会对职工进行安全思想，安全知识和安全教育，每月进行一次安全检查，包括设备、联锁的完好状态，对查处的隐患和存在的问题，及时整改，确保全年安全生产事故为零。

二、生产方面：强烈树立为各生产单位服务的意识，为生产提供可靠的数据，为生产单位保驾护航，保证仪表做到稳、准、灵。24小时有人值班，每班检查现场不低于3次，做好点巡检记录。同时做好TPM管理工作并按其要求，巡检要做到时间到位，内容到位，缺陷

处理到位，杜绝走马观花，敷衍了事。仪表设备出现故障时，用最快的速度将故障处理好。杜绝推诿扯皮、消极怠工等现象，同时要与各生产单位多沟通，发现问题及时解决。

三、成本方面：做好修旧利废和技改工作，让每位职工都有成本意识，能修的必须修，自己能修的绝不外委，坚绝杜绝以换代修的做法，努力降低各项成本。多提合理化建议，对现场设备进行技改，使设备高效率、长周期的运转，效益最大化。制定好我车间备品备件的储备定额，经济、合理、有效的使用备品备件，减少库存占用量，降低成本消耗。

四、精细化管理：我车间推行仪表“3+1率”的管理，即在确保仪表“完好率、准确率、泄漏率”的基础上，在加上各个生产单位对仪表维护的“满意率”，提升精细化管理水平。仪表“完好率、准确率、泄漏率”保持在97%以上。

总之，管理当中无小事，工作中我一定去粗取精，精益求精，我坚信在我公司领导班子的夯实的领导下，在我 车间全体员工的共同努力下，放飞理想，展翅高飞，把握机遇，用汗水去浇灌人生的花朵；擒住机会，用智慧去描绘人生的蓝图；奉献青春，谱写人生的绚丽华章。争做优秀的中层管理人员，迅速成长为公司发展的中坚力量。为企业长期稳定的生产运行做好准备，确保焦化公司仪表自动化系统的正常稳定运行。

仪表车间刘宝武