铁路专线清煤工作安全注意事项

第一篇：铁路专线清煤工作安全注意事项

铁路专线清煤工作安全注意事项

一、严格服从劳动纪律

1.入厂人员必须正确佩戴安全帽并严格服从带班班长及管理人员的指挥调动，坚决杜绝人员不戴安全帽及擅自离岗或随意走动。

2.设备在转动或移动时，都会发出“嘟嘟”的警报声，人员应注意周围设备是否移动或转动，避免被设备伤害。

3.任何时候进入或离开工作区域，都应认真清点人数并在项目部员工的带领下展开工作，杜绝擅自进行工作。

4.严格执行请销假制度，当人员需离开工作岗位或有其他事情时，必须向项目部带班班长及管理人员进行汇报，在获得同意后方可离开岗位。

5.任何时候都应看管好手中的工器具，避免将其遗留在设备区域导致危险的发生。

6.进行工作前，应认真了解工作内容及安全注意事项，做到不懂就问，严格杜绝并严厉处罚违章作业现象。

7.任何人员严禁酒后入厂；严禁在设备区域内吸烟；严禁随意大小便。

8任何清理过程中，清理人员都应将煤中的杂物及垃圾清离至空地并集中处理。

9.在翻车等待过程中（车皮已进入翻车机室外），严禁人员从翻车机平台通过，在任何时候，必须经翻车机室中间过道通过。

10.在进行输煤系统清堵煤作业前，必须正确办理工作票后方可进行作业。

二、各设备工作流程

1.翻车机

原煤车（重车）——由重调车机牵引至翻车机——翻车机进行卸车——由重调车机将空车皮推至牵车台——牵车台将空车皮运至空车线——轻调车将车皮推至空车线等待出厂

2.清车皮

将车皮门锁铁丝剪断（由专人负责）——用小锤将门锁打开（由专人负责）——人员由车皮爬梯爬上车顶然后进入车厢（或一人将车皮门打开并托举过头顶，清煤人员由车门进入车厢）——将车厢底部及车厢四周的余煤用铁锹经车门清理至车下（挨个进行清理）——用工具将车皮轮子周围余煤清离铁轨——用小锤将车门锁关闭并用铁丝捆绑（由专人负责）

三、各项清理工作注意事项

1.煤篦子

1）在进入煤篦子时，应先将结实的木板放置在煤篦子上，然后人员踩在木板上开始作业。

2）使用气锤进行破碎时，应有专人负责拿电源接头，专人负责操作，在完成作业后，人员依次退出并将电源线及气锤收好并放置在干燥且灰尘较少的区域。

3）在清理过程中，如发现石块、木块、草袋、草棒、编织袋等

杂物，应及时清离煤篦子，切不可将其扔入给煤斗（煤篦子内），以防造成下方给煤机.堵塞。

4）任何时候未经允许都严禁进入煤篦子进行工作或其他活动。

5）完成工作后，应清点人数并及时返回地面。

6）如工器具掉入煤篦子下时，应及时通知项目部管理人员。

2.清车皮

1）任何情况或时间，严禁人员经车厢下部翻越铁路。

2）在登车准备进行作业时，应先确定轻车线是否有车皮准备进行对接，以防被对接时的撞动所伤害。

3）在完成最后一节车皮的卸煤工作后，车头都要将空车皮牵引至平交道差处进行列检，此时如人员正在车皮进行清理工作，切不可因紧张而跳车，应等待车皮停稳后方可下车。

4）每次完成清理工作后，都应及时清点人员及工器具数量。

5）进行车皮捆绑时，铁丝至少拧3——5圈，确保车门绑扎牢靠。

6）工器具应由车门递入车内，任何时候，严禁向车内或车外丢掷工器具，以防造成人员伤害。

7）任何时候严禁人员在车皮周围休息或将工器具放置在车皮下方。

第二篇：铁路煤

述职报告

2016年，煤管部在公司各级领导的大力帮助和指导下，严格执行各项规章制度，以规范管理为基础，密切把握煤炭市场脉搏，积极拓宽供应渠道，努力降低采购成本，保证了厂（公司）正常生产经营的优质原煤，为公司取得优异的经营业绩打下了坚实的基础，纵观全年的铁路煤炭管理工作，现总结如下：

一、基础管理

1、狠抓制度落实，强化规范化管理。

在落实制度的有效执行当中，与燃煤管理信息化紧密结合，针对铁路煤炭的合同签订、开票、计量等各个环节，不断改进燃煤管理信息系统，依托网络平台，利用计算机技术，克服了煤管环节中信息量大、工作效率低、人为因素影响等不足，各类报表、单据、帐务等信息流得到了快速运行，提高了数据的准确性和及时性，保证了煤炭的结算不受人为因素的干扰。

2、进一步加强各岗位的廉洁自律制度严格执行。

2016年初以来，按照厂（公司）的统一要求，办公室进一步健全了监督管理机制，做到组织更加有序，各项业务活动均做到“透明公正”，对工作人员向客户“吃、请、卡、拿”，变相索要财物的恶劣行为及以煤谋私、违法乱纪等影响厂（公司）声誉的事件，坚决予以处理，切实加强监督机制，促进了各岗位服务水平的提高，维护了企业良好的企业形象。

3、针对性开展员工培训工作，促进员工综合素质的提高。

今年，为了进一步提升员工的综合素质，结合铁路煤炭管理工作的实际情况，有针对性的制定了各项培训计划，组织员工学习公司推荐下发的各类书籍，如《大同故事》等等，从中总结学习心得，领悟管理精髓，提高了员工的理论水平与思想素质。同时，除了对日常工作中出现的问题进行总结与反思以外，还采取以会代训的方式，要求大家对工作中出现的问题进行探讨与交流，追根究底，不断总结经验和教训，启发大家自行解决问题，提高了员工处理问题的业务能力。

二、业务情况

2016年煤炭市场供应总体偏紧，为了平衡综合燃料成本，配合煤场做好配煤掺烧工作 在继2015年培育出稳定有序的运输市场后，根据市场状况，今年狠抓铁路运输工作的计划性，及时根据煤矿的生产量、库存量及质量状况了解市场一手信息，按质量价格优先排序做出各矿点的供应数量决策，做到运输计划有依据，火车调度有序，从而建立了一个稳定规范的调运系统，合理平衡了各矿点供应的数量、质量和综合成本，保证了整个煤炭供应的高度计划性。

平均发电供热原煤耗率539克/度，平均发电原煤耗率472 克/度，平均发电标煤耗率386克/度，比去年基本持平，各项指标与周边电厂相比，取得了较好的成绩，为公司取得良好的经营业绩作出了一定的贡献。

三、当前煤炭采购过程中存在的问题

1、我公司锅炉设计的贫瘦煤煤种是目前市场较为紧缺的稀缺煤种，仅分布在山西长治、晋中及阳泉部分地区，因公司电厂属自备电厂性质，与上述地区的潞安集团、阳煤集团等国 有大矿签订长期供应合同较为困难，采购对象主要以地方煤矿为主，随着山西省关停小煤窑 的力度逐步加大，造成可供煤源的局限性。

2、我公司地处鲁西聊城地区，仅靠邯济地方铁路，因铁路运输计划难批，且邯济线运能 有限，公司想通过铁路运输调运煤炭的瓶颈始终未获得突破，一直以汽运为主，造成了运输 途径单一的局面。9月份以来，随着国家商品油价格的上调，华北五省市联合治理超载超限，运输周期加长，造成运输成本大幅增加，急剧上升的燃料成本给公司的生产经营带来较大的压力。

四、2017年工作计划

1、明年，随着国家对小煤矿的安全整顿力度进一步加大，长治地区的优质原煤资源将有 可能更加紧张，我部将继续以市场为导向，不断拓宽供应渠道，在长治地区以外增加3－ 5个供应网点的建设，力争做到不缺煤，不占用资金，保证煤炭的合理库存。

2、及时掌握市场信息，应对市场变化，加强对采购管理各环节的分析和预测，不断提高 煤炭的采购决策水平，做好采购计划，努力降低采购成本。

3、向管理要效益，内部管理仍需进一步加强，继续加大煤炭入厂的质检力度，提升入厂 煤炭的验收水平。

4、利用网络平台，进一步加强合同和票据管理，积极与财务部密切配合，规范操作程序，按时取得各类合法财务票据，及时入帐，保证帐实相符。

2008年，部门将继续按照公司的经营方针和目标，严格内部管理制度，增强创新意识，紧紧围绕煤炭这一工作中心，以抓市场机遇为突破口，切实抓好基础管理和业务技能的精益 求精，全力保证公司煤炭供应，为了公司创造更大的经济效益而努力奋斗。

第三篇：铁路清概工作经验总结

铁路清理概算经验总结

一晃而过，弹指之间，2016年已接近尾声，经过一年的努力，在公司及项目领导的指导与支持下铁路清理概算工作已经基本结束。现就铁路清理概算工作做一总结，希望对在建项目有一定的帮助。

一、紧盯投资指标，灵活确定项目的小目标

铁路建设系统的专一性，决定了铁路承包模式以及其管理方法。一般铁路项目都要经历项目可行性研究—投资估算—初步设计概算—招标概算—施工图检算—概算清理六个过程，依据铁路投资总体控制原则：＂批准的投资估算是建设项目投资控制的法定限额。建设单位在铁总批准的项目设计概算规模内组织建设。清理概算总额一般不得突破原批复概算总额；如突破10%及以上的，需报发改委重新审批，审批通过后方能追加投资。＂只有掌握了以上铁路投资控制的原则才能更好的进行下一步工作。

在清理概算的过程中必须时刻清楚整条线路的投资控制情况，如投资超出限额，部分工作的难度将会大大增加；相反，如果投资在预算之内相对富余，有些事情则事半功倍。明确全标段、本标段、本项目部的投资与设计概算、标段合同额、分批金额的大小关系，找到重心点，做到心中有数。例如，本次清概过程中，由于整条线的工程建设指标趋于平衡，而本标段又存在一定的负量差，故而将原来业主同意而暂未走程序的小二类变更及部分工程措施放入投资检算中，及时消耗负量差。

二、牢抓变更思想，及时完善变更手续

铁路的合同模式有总价承包模式和单价承包模式，目前大部分采用总价承包模式，这种模式下企业承担了很大的风险，尤其是以初步设计招标的总价承包合同。在这种模式下，就必须及早梳理变更思路，提前筹划变更方案，真正做到运筹帷幄中，决胜千里外。

首先，依据设计文件确定可行的变更方案以及思路；其次，熟悉图纸掌握设计工程量以及费用；最后，进行投资费用与发生成本的对比进行变更的经济性分析。当然这里的变更包括增加收益的正变更，也包括取消不经济实体工程的负变更。随着铁路建设市场的发展，施工图招标已经成为主流，这种模式下更是要求我们在过程中解决掉所有的变更问题，做到一事一毕。例如本次清理概算中，施工过程中的涵洞工程，经对比分析得涵洞工程属于不经济工程，故而分析理解设计意图，最终取消涵洞工程；再有本次清理概算中的反坡排水变更，项目部做到未雨绸缪，首先，对项目的整体情况做一个方案策划，明确施工中的变更点，重点把握重点关注；其次过程中，及时报告业主工程部门，为最终的变更舆论一个相对有利的环境；最后，在过程中搜集整理现场的数据、图片等相关支撑材料，及时签认，为最终的变更做好支撑工作。

三、严把征拆红线，做到过程中管理参与

铁路项目征地拆迁工作是一项艰巨而责任重大的工作，拆迁是保证项目稳定及盈利的先决条件，好多项目都是因为拆迁的影响而降低了项目及企业的经济效益。当然要是说拆迁工作只是把钱支付给地方就施工完事，那就大错特错，因为基本上所有的铁路项目，对比业主的清单都是超数量超单价的，所以我们不但要会“花钱”还要会“要钱”。再有因铁路项目的工期较长，在清理概算中一般情况下拆迁负责人都已经调离本项目部，所以清概人员就有必要过程中参与进来，基本掌握本项目拆迁的重点内容。

以下有几点需要我们注意：第一，款项无论大小均由地方拆迁部门负责分发支付；业主一般情况下不会认可给地方百姓的白条，业主部门仅认可银行回单以及地方行政事业性收据。第二，拆迁协议须规范，尽量做到项目部、地方代表、地方拆迁办代表、县拆迁办代表盖章签认，只有尽最大的能力证明事件发生的真实性，业主才会认可你所发生的事实；第三，代甲项目争取第一时间得到业主认可或者出具代甲委托书，只有这样才能有更大的把握。第四，合理签订合同条目，做到关注重点事项；并不是项目部所有的拆迁费用业主都给你考虑调整，目前来看一般是大临用地弃渣场、拌合站、板厂等，所有过程中都要参与进来，进行有重点的关注；第五，要加强自身学习，注意过程中收集相关资料；征地拆迁相对而言是比较繁琐，过程中我们就应该勤整理建立征拆台账，过程中就必须完善所有能完善的手续。再有加强横向学习，掌握其余单位或者是其余线路所批复文件的项目，整理汇总本项目的资料，例如，一般情况下，代甲清运垃圾拆除、地方特别要求的工程、房屋震动补偿的、地方水系破坏补偿的、河道清淤的这些都是铁总有批复案例的，所有涉及到的条目要保证上报资料完善。

四、增强责任心，及时沟通创效益

清理概算工作是一个漫长的过程，有些项目可能需要一年或者更久才能完成，所以必须要有坚强的责任心，所经手的事情必须做到有始有终，要有锲而不舍的精神，只有有这样的精神才能为企业创造更大的效益。

除了有强大的责任心以外，还应该有良好的沟通交流能力，清理概算工作主要涉及的就是业主与设计院，业主与设计院在清理概算中扮演着重要角色，业主是领导者、设计为执行者，所以无论在最终的投资检算中还是清理概算中都必须重视，加强与业主及设计的沟通，是确保项目最终收益的重要保证。

五、注重保险理赔，进行二次创效

随着近年极端气候的发生，越来越多的单位开始注重工程保险理赔。首先，必须完全理解保险合同（工程一切险），重点研读保险条款，明确保险责任；其次，与经纪人公司建立起良好的互通机制，做到有案子先咨询再进行报案理赔；最后，过程中的会议纪要以及其余资料均要完善齐整，真正做到降低自身风险。

经过铁路的清理概算，让我学到了不少东西，但我知道还有很多东西值得我去学习，我会用心去努力把自己的工作干好，只有这样才能不断完善和提高自己，才能实现自己的人生价值，为企业创造更大的效益。

第四篇：铁路安全工作

铁路安全工作

通过4.28胶济特别重大铁路事故，我作为一名铁路职工非常痛心，这是我们大家非常不愿意看到的，但是事实摆在眼前，我们要做的就是面对现实，结合自己工作中需要改善的地方进行深刻反思，铁路安全工作。

针对个人在具体施工中存在：防护位置不当及作业不标准；执行规章制度不坚决，不认真；施工现场管理混乱，民工安全意识不强等问题，对照自己在安全方面存在的问题进行了深入查找和分析，使自己深感自身的安全行为离“安全第一”的要求还有不少差距。通过对日常工作的分析，我认为自己还存在以下问题。

（1）安全第一的思想还没有牢固树立。实践证明，安全意识不牢，真正懂法守法，遵章守纪，敬业爱岗，尽职尽责，还需要加强日常教育，付出努力。在专用线和其他不是很繁忙的线路施工时，往往会放松安全警惕性，对施工人员的管理不是很严格，造成很多的违章违纪作业现象，没有得到充分的认识和和改正。

（2）规章制度还不能完全掌握。每一起事故教训，都是由一系列的违章造成的。近年来铁路一系列事故，客观的因素少，设备的因素少，绝大部分是人为因素。有的是应知不知、应会不会，反映出个人业务素质的问题；有的是知道了、也会了，就是不按标准干，反映出个人思想素质的问题；这些现象，都可以在一些事故中找到影子，工作总结《铁路安全工作》。在日常工作中，由于没有自觉地、经常性的学习安全生产的有关规定和作业制度，造成日常作业中对规章制度的掌握还不够，还不能很好的应用到实际作业中，还没有完全达到用规章指挥作业的目的，造成了安全问题时有发生。特别是最近一段时间来，铁路改革迅速，新的规章制度不断颁布，从查出问题看，就是对制度不熟，规章不清造成的。

(3）作业中不能完全落实标准化。在日常施工中，自己不能完全按照施工标准执行，从而发生了许多问题。主要从思想对施工标准化认识不足：一是觉得铁路这个活很粗，多点少点无所谓；二是觉的工务的活大多都是力气活，标准化作业就意味着多出力；三是好人主义严重，对于工作好好是是，不愿意多管多问；这些问题的存在给落实作业中的标准化带来一定的不利因素，存在安全隐患，这些问题，都需要今后坚决改正。

针对以上存在的问题，今后我在安全上要努力做到以下三点：

（1）加强理论学习，提高安全意识。安全稳定事关公司改革发展，事关每名职工的切身利益，所以安全意识树立不牢，必然给安全生产造成隐患。因此，在今后的工作中必须加强安全规章、法律法规的学习，进一步提高安全第一的责任意识，确保领导交给的各项施工作业安全，保证安全生产的稳定有序。

（2）是加强业务学习，提高安全水平。今后工作中要加强业务知识和各类规章制度的学习，掌握现场安全作业方法，并不断加以应用，进一步提高自己的安全防范水平。

（3）是进一步提高标准化作业的意识，做好各项工作。今后，在实际作业中，要严格按照施工标准执行。努力做到班前做好预想，提前掌握作业量和注意事项。作业中要严格执行各项作业标准，严把安全关键，努力减少各类问题发生。

总之，我要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为公司的安全生产做出新的贡献。

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第五篇：铁路运杂费(铁路清概)

计算运杂费

指材料(包括供应材料及自备材料)、成品、半成品、构配件及机电设备等，从施工组织设计所拟定的材料厂、供料基地或既有线卸料地点前方办理货运业务的营业站或自备材料采集地点或交货地点起，运至工地的料库或堆料地点•(直发料指从料源地运至工地)所需的有关费用。

运杂费包括的内容：(1)运输费。(2)装卸费。

(3)其他有关运输的费用(如火车运输的取送车费、过轨费，汽车运输的渡船费等)。(4)•材料管理费，指由施工单位负责采购、运输、保管和供应的材料、成品、半成品、构配件和机电设备等，在采购、运输、保管和供应过程中所发生的一切有关费用•(不包括材料供应部门所发生的费用)•。包括采买、办理托运所发生的费用(如按规定由托运单位负担的包装、•捆扎、支垫等的料具耗损费，转向架租用费和托运签条)•，押运、运输途中的损耗，料库盘存，天然毁损和材料的验收、检查、保管等有关各项管理费用以及看料工的工资。(5)•运输损耗费，指砂、碎石(包括道碴及中、小卵石)、粘土砖、粘土瓦、石灰等五种材料，由于运输过程中损耗较大，需增加的运输损耗费。运 杂 费 的 计 算 规 定(1)各种运输单价 1)火车运价

火车运价分营业线火车、临管线火车、工程列车、其他铁路四种。营业线火车

按编制期《铁路货物运价规则》的有关规定计算，计算公式如下：

营业线火车运价(元/吨)=K1×(发到基价＋运行基价×运价里程)＋附加费运价

其中：附加费运价＝K2×(电气化附加费费率×电气化里程＋铁路建设基金费率×运价里程)。

计算公式中的有关因素说明如下：

A.各种材料计算货物运价所采用的运价号、综合系数K1、K2见下表

注：K1包含了游车、超限、限速和不满载等因素；K2只包含了不满载及游车因素。

B.电气化附加费按该批货物经由国家铁路正式营业线和实行统一运价的运营临管线电气化区段的运价里程合并计算。

C.货物运价、电气化附加费费率、铁路建设基金费率等按编制期《铁路货物运价规则》及铁道部的有关规定执行。

D.计算货物运输费用的运价里程，由发料地点起算，至卸料地点止，按编制期《铁路货物运价规则》的有关规定计算。其中，区间(包括区间岔线)装卸材料的运价里程，应由发料地点的后方站起算，至卸料地点的前方站•(均系指办理货运业务的营业站)止。② 临管线火车

临管线火车运价应执行由部批准的运价。运价中包括路基、轨道及有关建筑物和设备(包括临管用的临时工程)等的养护、维修、折旧费。运价里程应按发料地点起算，至卸料地点止，区间卸车算至区间工地。③ 工程列车

工程列车运价包括机车、车辆的使用费(指租用费和燃料、油脂等耗用费)，乘务员及有关行车管理人员的工资、津贴和差旅费，线路及有关建筑物和设备的养护维修费、折旧费以及有关运输的一切管理费用。运价里程应按发料地点起算，至卸料地点止。区间卸车算至区间工地。工程列车运价按营业线火车运价•(不包括铁路建设基金、电气化附加费和超限、限速加成等)的1.4倍计算。计算公式：

工程列车运价(元/吨)•＝1.4×K2×(发到基价＋运行基价×运价里程)④ 其他铁路

其他铁路运价按有关主管部门的规定办理。2)汽车运价

原则上应参照建设项目所在地区的省(市、自治区)运输主管部门的运价及有关规定，结合施工企业的具体情况制定。为简化概算编制，特制订汽车运价分析指标，仅作为编制概算分析计算汽车运价的依据。运价综合考虑了各类车型与各种货物品种，公路与便道，长途与短途，整车与零担，回空与不满载等各种因素。运距应按发料地点起算，至卸料地点止。起码运距为1km，超过部分按1km进级。计算公式：

汽车运价＝基本运价＋运距×综合运价率

1.3元计列。

综合运价率－按下表的每千吨公里消耗量分析指标求算出每吨公里运价。注：①司机工费及柴油单价应按基期与编制期的价格计算，其差额按价差计列。②A仅表示养路费标准(元／吨月)•，车船使用税和牌照年检费等已含在系数内。养路费标准按省(市、自治区)的规定执行。

3)船舶运价及渡口等收费标准，应以建设项目所在地区县级以上运输主管部门的规定计列。4)人力、架子车、单轨车、大平车、轻轨斗车、轨道平车、机动翻斗车等运输单价，应按有关定额资料分析确定。(2)•各种装卸费单价

1)火车、汽车的装卸单价，不分火车、汽车，不论新线或营业线，均按下表所列综合单价计算。

2)水运等的装卸单价，按建设项目所在地区县级以上运输主管部门的规定计列。

3)人力、架子车、单轨车、大平车、轻轨斗车、轨道平车、机动翻斗车等的装卸单价，按有关定额资料分析确定。

注：其中装占60％；卸占40％。(3)其他有关运输的费用 1)取送车费(调车费)用铁路机车往专用线、货物支线(包括站外出岔)或专用铁路的站外交接地点调送车辆时，核收取送车费。计算取送车费的里程，应自车站中心线起算，到交接地点或专用线最长线路终端止，里程往返合计(以公里计)。取送车费的计费标准原则上按铁道部运输主管部门的规定办理。取送车费按0.10元／吨公里计列。2)过轨费

托运人自备货车或租用铁路货车(不论空重)用自备机车或租用铁路机车牵引，经由营业线至接轨站时，除机车、车辆使用费按规定计算外，并应计列过轨费，其计费标准原则上按铁道部运输主管部门的规定办理。过轨费综合按0.018元/吨公里计列。运距以公里计。3)汽车运输的渡船费

应按建设项目所在地区县级以上运输主管部门的规定计列。(4)材料管理费

一般材料、当地料、成品、半成品、机械设备等，不论运输方式如何或发生运杂费与否，均综合按每吨重量计列0.40元的施工部门材料管理费。但工器具及生产家具和不是作为材料对待的渗水土壤、粘土等均不计列。(5)运输损耗费

砂、碎石(包括道碴及中、小卵石)、粘土砖、粘土瓦、石灰等五种材料，按其运杂费(不包括材料管理费)•的2.5％计列运输损耗费(不含供料方运至工地的材料)。(6)平均运杂费单价的计算及其有关规定

1)平均运杂费单价分析的编制范围，原则上应与个别概算的编制单元相适应。

2)路基、挡土墙、桥梁、涵洞、隧道、轨道等工程的平均运杂费单价，原则上应根据设计的工程量，按预概算定额统计的主要材料(包括成品、半成品、构件、设备)重量和各该材料的不同运输方法的运价进行分析求算；房屋、给排水、站场建筑、通信、信号、电力及电力牵引供电等工程，可按各该工程的建筑类型制订的材料重量比例指标，计算平均运杂费单价。3)分析平均运杂费单价，应按施工组织设计所拟定的材料供应计划，对不同的材料品类及不同的运输方法分别计算平均运距，平均运距应考虑各种运输方法的起码运距及进级规定，如系采用加权平均计算的运距，则不应再次进级。

4)各种运输方法的比例，应以施工组织设计确定的运输方案为依据。

5)为简化设计概算编制，设计单位也可根据积累的资料，经分析归纳，制定综合运杂费指标。6)在分析平均运杂费单价时，对就地利用及直接送到工地，不发生运杂费的材料，亦应计算其重量，以求算该工程全部材料的平均运杂费单价。

7)旧轨件的运杂费，其重量应按设计轨型计算。如设计轨型未确定，可按代表性轨型的重量，其运距由调拨地点的车站起算。如未明确调拨地点者，可按以下原则编列： ① 已明确调拨的铁路局，•但未明确调拨地点者，则由该铁路局所在地的车站起算； ② 未明确调拨的铁路局者，•则按工程所在地区的铁路局所在地的车站起算。