中国汽车用户消费形态报告（xiexiebang推荐）

第一篇：中国汽车用户消费形态报告（xiexiebang推荐）

为了深入了解和挖掘中国汽车用户对汽车购买及使用的行为特征，帮助汽车生产企业和销售企业制定差异化营销策略，新华信从XX年开始进行中国汽车用户消费形态研究。调查内容包括：车辆购买行为、使用行为和更新行为等汽车消费行为，以及汽车用户的人口统计学特征、心理特征和生活形态特征。

随着每年新车投放的增加，以及每年汽车新增注册用户的增加，我们的调查样本量和覆盖城市也随之增加，到XX年，为了确保研究成果更准确真实地反映中国车主的状况，共选取了全国24个不同级别城市进行调查，调查覆盖中国市场127款量产车型，共计15000个车主。

随着《中国经营报"汽车消费地理》系列报道的推出，我们将通过翔实的调查数据，逐一揭示不同城市在汽车消费行为方面的差异。

(一)汽车消费群体构成发生了明显变化

在过去五年间，中国汽车乘用车市场高速增长，实现了从XX年的125万辆，到XX年416万辆的跨越。在这个爆发性增长的阶段，中国汽车消费仍然以首次购车为主，首次购车比例在80%左右。具体来说，它具备以下特征：

女性车主比例增加

随着汽车普及率提高，女性对于汽车的兴趣、关注度和话语权在飙升，女性车主的比例明显增加，由XX年的20.3%增加到XX年的30.9%。

车主年龄呈年轻化趋势

XX年车主平均年龄为32.3岁，与XX年相比，车主平均年龄年轻了约3岁。

车主家庭收入有所增长

年车主家庭平均月收入10193元，与XX年的9235元相比增长了10.4%，同期城镇居民人均可支配收

区域市场汽车增长速度发生变化

从不同区域乘用车新增注册量看，XX年北京、上海和广东汽车消费市场已经逐渐进入成熟期，市场增长率开始放缓，三地的增长速度均低于全国平均水平，高速增长的空间已经不大;浙江、江苏、山东和四川汽车消费市场仍然保持较高的增长速度;河南和内蒙古等地区则出现了高速增长，但是，区域正处在市场成长期，增幅虽大，但基数较低，销售增加的绝对量还不大。

(二)汽车消费观念地理差异

中小城市的消费观念大概落后大型城市三年左右

通过不同级别城市车主价值观比较发现，大型城市车主强调个性，中型城市车主看重身份地位的体现，而中小型城市车主在意全面成本和社会归属。同时调查结果显示，对于大城市一年内购车的车主更看重强调个性彰显，1-2年内购车的车主，看重身份地位和社会归属，而3-5年的车主则在意社会归属和性价比。由此看来中小城市的消费观念大概落后大型城市三年左右。

与大城市相比中小城市购车行为更为慎重

大城市汽车市场更加成熟，车主在购车过程中光顾的经销商店数量少。XX年调查结果显示，中小城市车主在购车过程中平均光顾的经销商店2.4个，大型城市车主平均光顾经销商店1.7个。而经销商实力与促销行为成为车主选择经销商最为看重的两大因素。

通过各类城市消费者购车时考虑因素的排序结果，反映出大中城市消费者首先考虑价格档次，而中小城市首先考虑品牌。这说明，大中城市消费者更加注重汽车带来的实际价值，而中小城市消费者对于汽车更看重对社会地位的标榜和社会归属感。

(三)汽车消费偏好地理分布

在中国，由于历史文化因素形成地域消费偏好的不同，以及经济发展的不均衡性造成了区域汽车消费偏好存在显著差异。这种差异从主要车系在分区域版图上，可以清楚地显现出来。

大众系优势区域：北方大部分地区

大众的两大生产厂家上海大众和一汽—大众分别在上海和吉林长春，大众系在上海和吉林表现出明显优势，市场份额分别为9.2%和3.1%，与整个乘用车在两地的市场份额相比，分别高出5.1个和1.3个百分点。除了两个产地区域外，北京一直是大众系最具优势的市场，每10辆大众车至少有一辆是北京人购买的。北京是全国最大的汽车消费城市，XX年占全国乘用车市场的7.6%。

众系产品在受到北方人普遍认同的同时，在全国最具商业气息的广东、浙江和福建等区域却遭到了一定程度的冷遇。广东省占有全国乘用车市场的11.4%，而大众在广东省的销售量只占到其全部销量的5%，在浙江和福建的份额也明显偏低，与整个乘用车在两地的份额相比分别低1.3个和1.2个百分点。

丰田系优势区域：经济发展前沿地区

XX年丰田系每四辆车就有一辆是销售到广东的，广东是全国最大的汽车消费省份，占全国乘用车市场的11.4%。丰田系列虽然在区域版图上优势区域不多，但是这些区域占据全国乘用车市场的30%，而对丰田的销量贡献超过50%。

河北、山东和四川三省是丰田系相对弱势的区域，对丰田的市场贡献度明显低于对全国乘用车市场的贡献度。

通用系优势区域：东部沿海地区

通用车系的市场表现再次印证了在中国生产汽车产地选择的重要性。通用是中国乘用车产品线最长的企业，从乐驰到凯迪拉克，产品覆盖5万到50万元的价格区间。上海通用地处上海，除了在上海具有明显的优势，在浙江和江苏也有上乘表现，三地对上海通用的贡献超过1/3。

通用表现欠佳的地区主要是北京、广东、天津和河北四个省份，分别低于全国乘用车份额的1.5个、1.5个、1.4个和1.9个百分点。

奇瑞优势区域：内陆广大地区

虽然从版图上看奇瑞优势区域很大，但由于这些优势大多只是略高于整体市场变现，对奇瑞整体市场贡献仅为52.6%，只有产地安徽省的优势明显，份额高达5.1%，高出对全国市场贡献率3.4个百分点。另外需要注意的是，广东和浙江两个汽车消费大省，奇瑞的劣势比较突出，两地合计的市场份额为12.8%，有近8个百分点的差距。

几大主流品牌之所以在中国形成截然不同的格局，一个很重要的原因是品牌的力量。只有充分了解这种区域需求差异，才能在中国这个多元复杂的市场中不断扩大自己的疆界，赢得更广阔的市场。作者系新华信国际信息咨询(北京)有限公司汽车营销解决方案副总经理

第二篇：中国汽车用户消费形态报告

为了深入了解和挖掘中国汽车用户对汽车购买及使用的行为特征，帮助汽车生产企业和销售企业制定差异化营销策略，新华信从开始进行中国汽车用户消费形态研究。调查内容包括：车辆购买行为、使用行为和更新行为等汽车消费行为，以及汽车用户的人口统计学特征、心理特征和生活形态特征。

随着每年新车投放的增加，以及每年汽车新增注册用户的增加，我们的调查样本量和覆盖城市也随之增加，到，为了确保研究成果更准确真实地反映中国车主的状况，共选取了全国24个不同级别城市进行调查，调查覆盖中国市场127款量产车型，共计15000个车主。

随着《中国经营报汽车消费地理》系列报道的推出，我们将通过翔实的调查数据，逐一揭示不同城市在汽车消费行为方面的差异。

（一）汽车消费群体构成发生了明显变化

在过去五年间，中国汽车乘用车市场高速增长，实现了从的125万辆，到416万辆的跨越。在这个爆发性增长的阶段，中国汽车消费仍然以首次购车为主，首次购车比例在80％左右。具体来说，它具备以下特征：

女性车主比例增加

随着汽车普及率提高，女性对于汽车的兴趣、关注度和话语权在飙升，女性车主的比例明显增加，由的20.3％增加到的30.9％。

车主年龄呈年轻化趋势

车主平均年龄为32.3岁，与相(来源：好范文 http://www.xiexiebang.com/）比，车主平均年龄年轻了约3岁。

车主家庭收入有所增长

年车主家庭平均月收入10193元，与的9235元相比增长了10.4％，同期城镇居民人均可支配收

区域市场汽车增长速度发生变化

从不同区域乘用车新增注册量看，北京、上海和广东汽车消费市场已经逐渐进入成熟期，市场增长率开始放缓，三地的增长速度均低于全国平均水平，高速增长的空间已经不大；浙江、江苏、山东和四川汽车消费市场仍然保持较高的增长速度；河南和内蒙古等地区则出现了高速增长，但是，区域正处在市场成长期，增幅虽大，但基数较低，销售增加的绝对量还不大。

（二）汽车消费观念地理差异

中小城市的消费观念大概落后大型城市三年左右

通过不同级别城市车主价值观比较发现，大型城市车主强调个性，中型城市车主看重身份地位的体现，而中小型城市车主在意全面成本和社会归属。同时调查结果显示，对于大城市一年内购车的车主更看重强调个性彰显，1-2年内购车的车主，看重身份地位和社会归属，而3-5年的车主则在意社会归属和性价比。由此看来中小城市的消费观念大概落后大型城市三年左右。

与大城市相比中小城市购车行为更为慎重

大城市汽车市场更加成熟，车主在购车过程中光顾的经销商店数量少。调查结果显示，中小城市车主在购车过程中平均光顾的经销商店2.4个，大型城市车主平均光顾经销商店1.7个。而经销商实力与促销行为成为车主选择经销商最为看重的两大因素。

通过各类城市消费者购车时考虑因素的排序结果，反映出大中城市消费者首先考虑价格档次，而中小城市首先考虑品牌。这说明，大中城市消费者更加注重汽车带来的实际价值，而中小城市消费者对于汽车更看重对社会地位的标榜和社会归属感。

(三）汽车消费偏好地理分布

在中国，由于历史文化因素形成地域消费偏好的不同，以及经济发展的不均衡性造成了区域汽车消费偏好存在显著差异。这种差异从主要车系在分区域版图上，可以清楚地显现出来。

大众系优势区域：北方大部分地区

大众的两大生产厂家上海大众和一汽—大众分别在上海和吉林长春，大众系在上海和吉林表现出明显优势，市场份额分别为9.2％和3.1％，与整个乘用车在两地的市场份额相比，分别高出5.1个和1.3个百分点。除了两个产地区域外，北京一直是大众系最具优势的市场，每10辆大众车至少有一辆是北京人购买的。北京是全国最大的汽车消费城市，占全国乘用车市场的7.6％。

众系产品在受到北方人普遍认同的同时，在全国最具商业气息的广东、浙江和福建等区域却遭到了一定程度的冷遇。广东省占有全国乘用车市场的11.4％，而大众在广东省的销售量只占到其全部销量的5％，在浙江和福建的份额也明显偏低，与整个乘用车在两地的份额相比分别低1.3个和1.2个百分点。

丰田系优势区域：经济发展前沿地区

丰

田系每四辆车就有一辆是销售到广东的，广东是全国最大的汽车消费省份，占全国乘用车市场的11.4％。丰田系列虽然在区域版图上优势区域不多，但是这些区域占据全国乘用车市场的30％，而对丰田的销量贡献超过50％。

河北、山东和四川三省是丰田系相对弱势的区域，对丰田的市场贡献度明显低于对全国乘用车市场的贡献度。

通

用系优势区域：东部沿海地区

通用车系的市场表现再次印证了在中国生产汽车产地选择的重要性。通用是中国乘用车产品线最长的企业，从乐驰到凯迪拉克，产品覆盖5万到50万元的价格区间。上海通用地处上海，除了在上海具有明显的优势，在浙江和江苏也有上乘表现，三地对上海通用的贡献超过1／3。

通用表现欠佳的地区主要是北京、广东、天津和河北四个省份，分别低于全国乘用车份额的1.5个、1.5个、1.4个和1.9个百分点。

奇瑞优势区域：内陆广大地区

虽然从版图上看奇瑞优势区域很大，但由于这些优势大多只是略高于整体市场变现，对奇瑞整体市场贡献仅为52.6％，只有产地安徽省的优势明显，份额高达5.1％，高出对全国市场贡献率3.4个百分点。另外需要注意的是，广东和浙江两个汽车消费大省，奇瑞的劣势比较突出，两地合计的市场份额为12.8％，有近8个百分点的差距。

几大主流品牌之所以在中国形成截然不同的格局，一个很重要的原因是品牌的力量。只有充分了解这种区域需求差异，才能在中国这个多元复杂的市场中不断扩大自己的疆界，赢得更广阔的市场。

中国汽车用户消费形态报告

第三篇：中国汽车消费贷款发展前景

未来十年我国汽车消费金融市场余额逾万亿

民生银行与德勤18日联合发布的《2012汽车金融报告》预测，未来十年，中国汽车消费金融市场余额将超过1万亿，消费金融渗透率也将从目前的10%升至30%以上。

民生银行交通金融事业部王炜称，随着商业银行对汽车消费金融业务的日渐重视，以汽车消费贷款为主的商业金融产品将能稳固占据一半的市场份额。商业银行传统汽车消费贷款业务由于缺乏对渠道的掌控力，推广成本较高，而借助商业银行擅长的批发业务所积累的渠道资源，可以通过快速复制实现规模化扩张。因此，批零结合的组织模式创新可以最大程度发挥商业银行资金充裕的优势，弥补渠道掌控力偏弱的问题，也将成为商业银行汽车金融业务的发展趋势。

《报告》数据显示，2011年汽车消费金融市场余额达3000亿元。其中，41%为商业银行消费贷款余额，28%为汽车金融公司消费贷款余额，26%为信用卡车贷分期余额，5%为其他。由于汽车消费贷款单笔贷款金额低、操作手续较为繁琐，目前商业银行在汽车消费金融投放的资源有限，近几年余额均保持在1000亿-1500亿元左右。

第四篇：在校大学生的消费形态

在校大学生的消费形态、消费心理描述

90后正式成为大学校园的主体，他们作为一个特殊的消费群体，在经济社会发展和物质生活水平不断提高的进程中，大学生的消费观日益呈现多样化、超前化、现代化。大学生消费形态、消费心理直接与他们的世界观和价值观相关，其消费行为对整个社会具有强烈的示范作用。总体来说，大学生消费观主流是理性、科学的，不乏也有非理性不科学的消费心理和消费观。

1.理性消费是主流

讲求实际、理性消费仍是当前大学生主要的消费观念。在我们周围，大部分同学来自不同地区的农村，在一定程度上表现出基本具有较为理性的消费观，传承勤俭节约的传统美德。在购买商品时，大学生们首先考虑的因素是价格和质量。

2.消费结构多样化

社会物质生活日益丰富为当代大学生奠定了多样化的消费基础，使得大学生的消费结构呈现多元化的趋势。大学生的消费主要集中在：学习费用，学费、教材、学习资料等；基本生活费用，吃、穿、住、行方面。而享受型消费与日俱增，成为学生消费的重要组成，基础性消费比重下降，所以今天大学生消费结构正在发生巨大变化，消费结构日益多样化。

3.攀比心理着实存在一些大学生明显带着炫耀性的消费心理。会为了拥有一双名牌鞋或者换上一款最流行的手机、电脑、相机等，情愿节衣缩食，甚至牺牲自己的其他必要开支。也有的同学，当自己一个人的时候，会很注意节俭，可与同学朋友在一起消费的时候就出现了“大手大脚”、“浪费”、甚至是“奢侈”的现象。这些现象都可

以反映出一些学生不懂得量入而出,而虚荣心的驱使又极易形成无休止的攀比心理。随着生活水平的不断提高,攀比也是很正常的心态,相信每个人都或多或少都有攀比心。有时候这种心态的存在可以促使人去努力,比如努力获得某项奖学金、努力多挣钱等。

4.消费分化两极端严重

大学生消费差距拉大，呈现了两极分化的态势。有的学生超高消费，豪华奢侈，但也有的有一些学生为自己的学费和生活费而四处奔波，勤工俭学，甚至依靠贷款来维持学业。进而出现了消费的“贫富两极分化”，贫富学生的消费差距越来越大。

5.理财储蓄观念淡薄

大学生的消费存在严重的入不敷出问题。对自己当月的消费状况并不是很清楚, “钱多多花,钱少少花,没钱借着花”的现象大量存在。在面对如何处理金钱或者生活费的时候,很少有周全合理的计划安排。可见,大学生的消费观淡薄，储蓄观念淡薄，财商意识差。

引导大学生继续保持正确健康、勤俭节约的消费观念,反对奢侈浪费、盲目攀比、过高消费等不良消费风气,加强大学生健康的消费观念的培养与塑造,需要全社会共同努力，也需要家庭，更需要学校教育的正确引导和帮助。而对于大学生来说，更应该自立自强，勇于承担起自身所应肩负的社会责任，从生活的每一个细节做起，理性消费。

第五篇：招商银行发布年轻族群生活消费形态报告

招商银行发布年轻族群生活消费形态报告

招商银行发布年轻族群生活消费形态报告2010-12-13

来源：红网

80后等于“啃老族”、“拜金族”、“唯物质主义者”、“垮掉的一代”？事实真的如此吗？银行信用卡通过在国内知名社区网站人人网对80后生活和消费进行了全方位的调查，发布了《年轻族群报告》(以下简称《报告》)，希望给80后一个正名的机会。

生活状态——网络使生活更美好

网络是祸害，这是很多人对80后“网络化生存”的认识，他们认为80后沉迷在光怪陆离的网络游戏世界中无法自拔，浪费时间、荒废学业和工作、迷失自我甚至诱发犯罪。

事实却是，网络带给年轻人的是便利生活的乐趣。权威调研显示，年轻人使用网络的目的比较分散，网络游戏并不在他们网络生活占据主导地位。其中查阅学习方面的资料占了最大的比重，达到了41%，浏览新闻和娱乐也是网络的重要价值所在，分别达到了33%和23%，而招行《报告》更加揭示了网络购物和网络金融服务在年轻人中的受欢迎程度，超过八成的80后年轻人习惯在网上购物，另外，77%的受访者还在网上缴纳水、电、煤气费、信用卡还款。

针对年轻人对网络功能的各种需求，招商银行在为年轻族群打造的专属信用卡——YOUNG卡中，就附加了比较丰富的网络功能，不仅在淘宝、拍拍、京东、卓越、各大航空公司的各类交易可以通过信用卡“一网打尽”，而且网络支付、网上银行和网上还款缴费等功能几乎满足了年轻人对信用卡网络金融服务的所有需求。

生活观念——我相信我的未来不是梦

有些人认为，80后对自己的生活没有规划，本着过一天算一天的心态来混日子。对于未来，他们没有追求，也没有信心。

《报告》显示的却是80后对他们未来的生活充满了信心。与“月光”结论相反，近40%的80后每月薪资能有少量的结余，而与他们不富裕的“资产”形成鲜明对比的是他们满满的自信，57%的受访80后相信依靠经验积累和奋力打拼，自己的未来会越来越好。不仅年轻人对于自己的职业发展充满信心，招商银行也通过YOUNG卡的额度成长计划从侧面表达了一家金融机构对于年轻人未来成长的信心。

招商银行的YOUNG卡的额度从开始的较低起点，伴随着持卡人良好信用记录的不断积累，甚至每六个月就可能有一次升级，年轻人成长的轨迹都体现在这张小小的卡片上，无形中也培养了持卡人的诚信意识。

消费观念——我消费我快乐

出生在消费浪潮中的80后对消费有着畸形的依赖，这是很多人对80后消费观念的解读，他们购物不是因为生活需要，而是以此来填补精神上的虚无。这样的动机在他们的购物行为中体现为盲目跟风。

招行的《报告》告诉我们，消费是80后放松心情、张扬个性的手段。调查显示，超过六成的年轻人把购物看作是放松心情的手段，而把购物看成是张扬个性手段的年轻人超过了半数。同时，有超过三分之一的受访者表示，自己购买潮流的产品是为了彰显自己的个性，而不是出于盲目跟风的心理。

时尚服饰、潮流电子是他们最爱，招商银行通过和国美、苏宁、永乐等数码家电卖场进行分期合作，和全国多家知名百货公司推出联名信用卡合作，搭建招商银行信用卡持卡人专属的网上商城等一系列手段，用各种产品新颖，价格优惠的消费体验来满足年轻人对“个性购物体验”的需要。

理财观念——我不啃老

“啃老族”是80后头上的一个巨大的“光环”，他们挣的钱不多还乱花，钱花完了就伸手找父母要，似乎父母是永不缺钱的ATM机。

《报告》却显示，80后不“啃老”而是“啃银行”。当80后年轻人想购买自己暂时无力支付的商品时，63%的受访者表示会刷信用卡，而只有一成的人会选择“啃老”。

招行YOUNG卡的持续额度提升、账单分期、取现优惠等功能，既帮助年轻人实现了自立，又能让收入和支出处于良性循环的阶段。

用卡观念——我的信用卡听我的“车奴”、“房奴”、“卡奴”，这是很多人贴在80后身上的标签，人们认为，80后使用信用卡只是为了满足自己畸形的欲望，不考虑自己的偿还能力，透支额度越高越好，逐步沦为信用卡的奴隶。

事实是这样吗？《报告》显示，80后是信用卡的主人。80后具有“我是信用卡主人”的理性态度。他们对于信用卡额度、功能应用有着个性、合理的要求。他们对不符合自己经济状况的高额度并不感兴趣。超过半数的受访者表示希望自己的信用卡额度和自己的收入一起增长。招行银行YOUNG卡设置了持续提升额度计划伴随着持卡人的收入同步增长。

不仅如此，80后还有“我是信用卡主人”的操作和应用方面的独特需求。42%的受访者希望信用卡提供的临时现金服务可以操作简单方便；接近半数的受访者希望将信用卡积分和日常网络娱乐结合。招商银行不仅提供了方便快捷的网银、电话预借现金服务，还推出了各种玩转积分的创新：开心网卡的积分换开心币，QQ卡的积分兑换Q币，魔兽信用卡的积分兑换魔兽点卡等，这些功能都为年轻人合理而开心地使用信用卡提供了支持。

招商银行信用卡通过持续不断地对年轻人的生活、消费行为悉心梳理和总结，认为80后年轻人的生活状态和价值观念并不是社会所误解的那样，他们是充满希望、自立自强、有梦想有追求的一代。正式基于对80后这样深入了解和剖析，招行信用卡才能不断推出复合年轻人需求的产品和服务，最终使得招行信用卡成为更多人首选的信用卡品牌。