第一篇：中国汽车曲轴市场调研报告（推荐）
2011-2015年中国汽车曲轴市场调研与投资前
景评估报告
报告简介
技术工艺，是衡量一个企业是否具有先进性，是否具备市场竞争力，是否能不断领先于竞争者的重要指标依据。随着我国汽车曲轴市场的迅猛发展，与之相关的核心生产技术应用与研发必将成为业内企业关注的焦点。了解汽车曲轴生产核心技术的研发动向、工艺设备、技术应用及趋势对于企业提升产品技术规格，提高市场竞争力十分关键。
中国报告网发布的《2011-2015年中国汽车曲轴市场调研与投资前景评估报告》共十二章。首先介绍了世界汽车产业运行形势、中国汽车曲轴行业市场运行环境等，接着分析了中国汽车曲轴产业运行的现状，然后介绍了中国汽车曲轴行业竞争格局。随后，报告对中国汽车曲轴行业做了重点企业经营状况分析，最后分析了中国汽车曲轴行业发展趋势与投资战略。您若想对汽车曲轴产业有个系统的了解或者想投资汽车曲轴行业，本报告是您不可或缺的重要工具。
本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国家统计局规模企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。
报告目录、图表部份 目录
第一章 2011年世界汽车产业运行形势分析 第一节 2011年世界汽车产业运行总况
一、全球汽车产业开始复苏
二、世界汽车产业格局调整分析
三、世界汽车产业“整零”关系模式分析
四、近几年全球汽车产销数据及增长情况 第二节 2011年世界汽车零部件产业分析
一、全球汽车零部件市场整合状况
二、金融危机加速全球汽车零部件产业调整步伐
三、汽车零部件跨国公司经营规模的分析比较
四、世界领先汽车零部件供应商大力拓展亚太市场 第三节 2011年世界汽车工业发达国家运行分析
一、美国
二、德国
三、日本
第四节 2011-2015年世界汽车产业运行前景预测分析 第二章 2011年中国汽车曲轴行业市场运行环境解析 第一节 2010年中国宏观经济环境分析
一、GDP历史变动轨迹分析
二、固定资产投资历史变动轨迹分析
三、2011年中国宏观经济发展预测分析 第二节 2011年中国汽车曲轴行业政策环境分析
一、汽车曲轴行业标准
二、首部城市客车国家标准初步形成
三、新消费税税率调整
第三节 2011年中国汽车曲轴行业技术环境分析
一、球墨铸铁曲轴毛坯铸造技术
二、钢曲轴毛坯的锻造技术
三、热处理和表面强化处理技术
第三章 2011年中国汽车产业整体运行态势剖析 第一节 2011年中国汽车工业现状
一、中国汽车产业的发展阶段及特点
二、中国已成为世界最主要的汽车大国之一
三、中国汽车工业投资控股情况分析
四、中国汽车重点企业的五大发展模式 第二节 2007-2011年中国汽车市场数据监测
一、2007-2011年中国汽车经济运行指标分析
二、汽车产业产销分析
三、京津地区汽车产业集群发展分析 第三节 2011年中国三大城市汽车保有量分析
一、2011年中国民用汽车保有量
二、各省民用汽车保有量分析
三、不同类型民用汽车保有量
四、2011年中国私人汽车保有量
五、各省私人汽车保有量分析
六、不同类型私人汽车保有量
第四章 2011年中国汽车零部件产业运行形势透析 第一节 2011年中国汽车零部件业综述
一、国内汽车零部件行业发展的特点
二、中国汽车零部件产业发展目标模式
三、“十五”期间中国零部件产业取得的进展
四、金融危机下中国汽车零部件工业发展走势分析 第二节 2011年中国汽车零部件业与整车业运行分析
一、国外整车与零配件业关系模式
二、中国零部件企业和整车企业互为依存
三、中国汽车零部件和汽车配套的关系模式
四、中国整车与零部件之间的主要问题
五、中国汽车零部件与汽车配套关系的未来 第三节 2011年中国汽车零配件市场运行总况
一、中国汽车零部件市场发展迅猛
二、中国汽车零部件市场需求分析
三、我国汽车零部件再制造市场特点及运作模式
四、中国汽车零部件市场流通模式探析
五、中国商用汽车配件市场发展分析
第四节 2011年中国汽车零部件业存在问题探讨与策略应对
一、中国汽车零部件行业与世界零部件业间的差距
二、中国汽车零配件行业存在的误区
三、汽车零部件企业自主创新中存在的不足
四、提高汽车零部件企业自主创新能力的建议 第五章 2011年中国汽车曲轴产业运行形势分析 第一节 2011年中国汽车曲轴行业动态分析
一、世界汽车巨头发动机“心脏”德阳造
二、中国最大汽车曲轴锻造生产基地建成
三、世界最先进精密模锻件生产线在内蒙古一机建成投产
第二节 2011年中国汽车曲轴市场运营分析
一、市场供需分析
二、价格走势分析
三、影响市场供需关系的因素分析
第三节 2011年中国汽车曲轴面临的机遇与挑战
第六章 2008-2010年中国汽车曲轴相关行业数据监测分析 第一节 2008-2010年中国汽车曲轴相关行业总体数据分析
一、2008年中国汽车曲轴相关行业全部企业数据分析
二、2009年中国汽车曲轴相关行业全部企业数据分析
三、2010年中国汽车曲轴相关行业全部企业数据分析
第二节 2008-2010年中国汽车曲轴相关行业不同规模企业数据分析
一、2008年中国汽车曲轴相关行业不同规模企业数据分析
二、2009年中国汽车曲轴相关行业不同规模企业数据分析
三、2010年中国汽车曲轴相关行业不同规模企业数据分析
第三节 2008-2010年中国汽车曲轴相关行业不同所有制企业数据分析
一、2008年中国汽车曲轴相关行业不同所有制企业数据分析
二、2009年中国汽车曲轴相关行业不同所有制企业数据分析
三、2010年中国汽车曲轴相关行业不同所有制企业数据分析 第七章 2011年中国汽车曲轴细分市场运营情况分析 第一节 2011年中国重型汽车曲轴市场分析
一、2011年中国重型汽车曲轴市场需求分析
二、2011年中国重型汽车曲轴市场竞争力分析
三、2011年中国重型汽车曲轴市场发展不确定性分析
四、2011年中国重型汽车曲轴市场进入障碍分析
第二节 2011年中国中型汽车曲轴市场分析
一、2011年中国中型汽车曲轴生产状况
二、2011年中国中型汽车曲轴需求状况
三、2011年中国中型汽车曲轴价格走势
四、中型汽车曲轴发展趋势
第三节 2011年中国轻型汽车曲轴市场需求分析
一、2011年中国轻型汽车曲轴生产状况
二、2011年中国轻型汽车曲轴需求状况
三、2011年中国轻型汽车曲轴价格走势
四、轻型汽车曲轴发展趋势
第四节 2011年中国微车曲轴市场分析
一、2011年中国微车曲轴生产状况
二、2011年中国微车曲轴需求状况
三、2011年中国微车曲轴价格走势
四、微车曲轴发展趋势
第五节 2011年中国轿车用曲轴市场分析
一、2011年中国轿车用曲轴生产状况
二、2011年中国轿车用曲轴需求状况
三、2011年轿车用曲轴价格走势
四、轿车用曲轴发展趋势
第八章 2011年中国汽车曲轴行业竞争格局透析 第一节 2011年中国汽车零部件产业竞争动态
一、中国零部件企业整体竞争力呈现下滑趋势
二、中国汽车零部件企业SWOT浅析
三、中国汽车零配件以整合资源来提升竞争力 第二节 2011年中国汽车曲轴行业集中度分析
一、市场集中度
二、企业集中度
第三节 2011年中国汽车曲轴竞争策略分析 第四节 2011-2015年中国汽车曲轴竞争趋势分析
第九章 2011年世界知名名牌汽车曲轴生产企业市场运营浅析 第一节 德国蒂森克虏伯集团
一、企业概况
二、产品竞争力分析
三、在华市场销售情况
四、国际化发展战略分析 第二节 美国铁姆肯TIMKEN轴承
一、企业概况
二、产品竞争力分析
三、在华市场销售情况
四、国际化发展战略分析
第三节 瑞典SKF
一、企业概况
二、产品竞争力分析
三、在华市场销售情况
四、国际化发展战略分析 第四节 日本NSK
一、企业概况
二、产品竞争力分析
三、在华市场销售情况
四、国际化发展战略分析
第十章 2011年中国汽车曲轴行业内优势企业竞争力分析 第一节 四川远翔机械制造有限公司
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业盈利能力分析
四、企业偿债能力分析
五、企业运营能力分析
六、企业成长能力分析
第二节 辽宁顺兴重型内燃机曲轴有限公司
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业盈利能力分析
四、企业偿债能力分析
五、企业运营能力分析
六、企业成长能力分析
第三节 广西玉柴汽车配件制造有限公司
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业盈利能力分析
四、企业偿债能力分析
五、企业运营能力分析
六、企业成长能力分析 第四节 杭州江南曲轴有限公司
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业盈利能力分析
四、企业偿债能力分析
五、企业运营能力分析
六、企业成长能力分析
第五节 湘潭市东风曲轴制造有限公司
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业盈利能力分析
四、企业偿债能力分析
五、企业运营能力分析
六、企业成长能力分析 第六节 杭州祥龙曲轴有限公司
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业盈利能力分析
四、企业偿债能力分析
五、企业运营能力分析
六、企业成长能力分析
第七节 宁波万里汽车电器有限公司
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业盈利能力分析
四、企业偿债能力分析
五、企业运营能力分析
六、企业成长能力分析
第八节 重庆佳利德汽车部件有限公司
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业盈利能力分析
四、企业偿债能力分析
五、企业运营能力分析
六、企业成长能力分析
第九节 成都欣荣汽车零件有限公司
一、企业概况
二、企业主要经济指标分析
三、企业盈利能力分析
四、企业偿债能力分析
五、企业运营能力分析
六、企业成长能力分析
第十一章 2011-2015年中国汽车曲轴行业发展趋势与前景展望分析 第一节 2011-2015年汽车配件行业发展趋势
一、市场运营本土化趋势
二、核心技术垄断化趋势
三、配件供应模块化趋势
四、产品开发全球化趋势
五、市场发展集中化趋势
六、整零企业分离化趋势
第二节 2011-2015年中国汽车曲轴产业新趋势探析
一、汽车曲轴技术趋势分析
二、汽车曲轴设计趋势分析
第三节 2011-2015年中国汽车曲轴行业市场预测
一、中国汽车曲轴市场供需预测分析
二、中国汽车曲轴进出口贸易预测分析
第四节 2011-2015年中国汽车曲轴行业盈利能力预测分析 第十二章 2011-2015年中国汽车曲轴行业投资战略研究 第一节 2011年中国汽车曲轴行业投资环境分析 第二节 2011-2015年中国汽车曲轴行业投资机会分析
一、投资潜力分析
二、投资吸引力分析
第三节 2011-2015年中国汽车曲轴行业投资风险预警
一、政策风险
二、经营风险
三、技术风险
四、进入退出风险
五、外资进入风险 第四节 专家投资建议 图表目录：（部分）
图表：2005-2010年国内生产总值 图表：2005-2010年居民消费价格涨跌幅度 图表：2010年居民消费价格比上年涨跌幅度（%）图表：2005-2010年国家外汇储备 图表：2005-2010年财政收入
图表：2005-2010年全社会固定资产投资
图表：2010年分行业城镇固定资产投资及其增长速度（亿元）图表：2010年固定资产投资新增主要生产能力 图表：四川远翔机械制造有限公司主要经济指标走势图 图表：四川远翔机械制造有限公司经营收入走势图 图表：四川远翔机械制造有限公司盈利指标走势图 图表：四川远翔机械制造有限公司负债情况图 图表：四川远翔机械制造有限公司负债指标走势图
图表：四川远翔机械制造有限公司运营能力指标走势图 图表：四川远翔机械制造有限公司成长能力指标走势图 图表：辽宁顺兴重型内燃机曲轴有限公司主要经济指标走势图 图表：辽宁顺兴重型内燃机曲轴有限公司经营收入走势图 图表：辽宁顺兴重型内燃机曲轴有限公司盈利指标走势图 图表：辽宁顺兴重型内燃机曲轴有限公司负债情况图 图表：辽宁顺兴重型内燃机曲轴有限公司负债指标走势图 图表：辽宁顺兴重型内燃机曲轴有限公司运营能力指标走势图 图表：辽宁顺兴重型内燃机曲轴有限公司成长能力指标走势图 图表：广西玉柴汽车配件制造有限公司主要经济指标走势图 图表：广西玉柴汽车配件制造有限公司经营收入走势图 图表：广西玉柴汽车配件制造有限公司盈利指标走势图
图表：广西玉柴汽车配件制造有限公司负债情况图 图表：广西玉柴汽车配件制造有限公司负债指标走势图 图表：广西玉柴汽车配件制造有限公司运营能力指标走势图 图表：广西玉柴汽车配件制造有限公司成长能力指标走势图 图表：杭州江南曲轴有限公司主要经济指标走势图 图表：杭州江南曲轴有限公司经营收入走势图 图表：杭州江南曲轴有限公司盈利指标走势图 图表：杭州江南曲轴有限公司负债情况图 图表：杭州江南曲轴有限公司负债指标走势图 图表：杭州江南曲轴有限公司运营能力指标走势图 图表：杭州江南曲轴有限公司成长能力指标走势图 图表：湘潭市东风曲轴制造有限公司主要经济指标走势图 图表：湘潭市东风曲轴制造有限公司经营收入走势图 图表：湘潭市东风曲轴制造有限公司盈利指标走势图 图表：湘潭市东风曲轴制造有限公司负债情况图 图表：湘潭市东风曲轴制造有限公司负债指标走势图 图表：湘潭市东风曲轴制造有限公司运营能力指标走势图
图表：湘潭市东风曲轴制造有限公司成长能力指标走势图 图表：杭州祥龙曲轴有限公司主要经济指标走势图 图表：杭州祥龙曲轴有限公司经营收入走势图 图表：杭州祥龙曲轴有限公司盈利指标走势图 图表：杭州祥龙曲轴有限公司负债情况图 图表：杭州祥龙曲轴有限公司负债指标走势图 图表：杭州祥龙曲轴有限公司运营能力指标走势图 图表：杭州祥龙曲轴有限公司成长能力指标走势图 图表：宁波万里汽车电器有限公司主要经济指标走势图 图表：宁波万里汽车电器有限公司经营收入走势图 图表：宁波万里汽车电器有限公司盈利指标走势图
图表：宁波万里汽车电器有限公司负债情况图 图表：宁波万里汽车电器有限公司负债指标走势图 图表：宁波万里汽车电器有限公司运营能力指标走势图 图表：宁波万里汽车电器有限公司成长能力指标走势图 图表：重庆佳利德汽车部件有限公司主要经济指标走势图 图表：重庆佳利德汽车部件有限公司经营收入走势图 图表：重庆佳利德汽车部件有限公司盈利指标走势图 图表：重庆佳利德汽车部件有限公司负债情况图 图表：重庆佳利德汽车部件有限公司负债指标走势图 图表：重庆佳利德汽车部件有限公司运营能力指标走势图 图表：重庆佳利德汽车部件有限公司成长能力指标走势图 图表：成都欣荣汽车零件有限公司主要经济指标走势图 图表：成都欣荣汽车零件有限公司经营收入走势图 图表：成都欣荣汽车零件有限公司盈利指标走势图 图表：成都欣荣汽车零件有限公司负债情况图 图表：成都欣荣汽车零件有限公司负债指标走势图 图表：成都欣荣汽车零件有限公司运营能力指标走势图
【出品单位】 中国报告网
第二篇：中国汽车租赁市场调研报告
2011-2015年中国汽车租赁市场调研与发展前
景预测报告
目 录
第一章 汽车租赁的相关概述 1 第一节 汽车租赁概念的阐释 1
一、汽车租赁的业态 1
二、汽车租赁的属性 2
三、汽车租赁的模式 4 第二节 汽车租赁特征的描述 5
一、汽车租赁的特点 5
二、汽车租赁的功能 7
三、汽车租赁的优势 7
四、汽车租赁与城市交通中的作用 8 第三节 汽车租赁业与出租汽车业的不同 13
一、运作方式不同 13
二、管理成本不同 13
三、经营性质不同 14
四、管理方式不同 14
第二章 2010-2011年世界汽车租赁业的发展概述 15 第一节 2010-2011年世界汽车租赁业的发展概况 15
一、世界汽车租赁业发展历程 15
二、世界汽车租赁业的发展背景 15
三、世界汽车租赁市场发展规模 16
四、世界汽车租赁主要经营特点 16
五、世界主要汽车租赁公司的运营 17
六、世界汽车租赁未来发展趋势 18 第二节 2010-2011年世界汽车租赁业的主要经营运作特点 19
一、运营的车辆以经济型和小型车辆为主 19
二、与汽车生产厂商合作紧密 20
三、先进的经营管理和市场营销模式 20
四、其他经营运作特点 20 第三节 2010-2011年世界主要国家汽车租赁业的发展 21
一、世界汽车租赁业发展现状 21
二、美国汽车租赁业逐渐复苏 22
三、法国汽车租赁业恢复增长 22
四、俄罗斯汽车租赁市场前景广阔 22 第四节 2010-2011年世界汽车租赁企业经营运作模式分析 23
一、汽车租赁公司履行的职责 23
二、特许经营店履行的职责 24
三、汽车租赁服务业务流程 24
第三章 2010-2011年中国汽车租赁业发展形势分析 25 第一节 汽车租赁业发展总况 25
一、汽车租赁市场的崛起 25
二、汽车租赁行业现状及规模 25
三、宏观经济推动租赁市场发展 26
四、出租车与汽车租赁的竞争分析 26 第二节 中国汽车租赁业在道路运输业中的地位 27
一、汽车租赁具备的独特功能 27
二、汽车租赁业在道路运输业的地位与现状 28
三、道路运输业对汽车租赁的需求特点 28
四、汽车租赁在道路运输业中的发展与未来 29 第三节 推动中国汽车租赁业发展的环境因素分析 32
一、国民经济的稳步增长推动汽车租赁业的发展 32
二、消费方式、消费观念的改变促进汽车租赁业发展 32
三、科技手段的进步保证汽车租赁业的发展 32
四、汽车产业的不断发展是汽车租赁业发展的基础 32
五、合作与联盟促进汽车租赁业的持续发展 33 第四节 2010-2011年中国汽车租赁业的发展状况分析 33
一、中国汽车租赁业的发展背景和过程 33
二、中国汽车租赁业的发展现状 33
三、中国汽车租赁企业发展现状 34
四、中国汽车租赁企业面临困境 34
五、台湾和香港汽车租赁业的发展分析 36 第五节 2010-2011年中国汽车租赁市场结构分析 41
一、租赁车辆结构分析 41
二、用户消费结构分析 42
三、租赁期限结构分析 42
四、租赁价格构成分析 43
五、租赁车辆处理方式 43 第六节 2010年中国汽车租赁市场结构分析 43
一、高度集中在一线城市的租赁市场 43
二、各区域市场差异显著 44
三、独特的市场业态 45
四、用户结构划分 45 第七节 2010-2011年电子商务与中国汽车租赁业的发展 47
一、电子商务的影响力及在中国的发展 47
二、中国汽车租赁业发展电子商务的必要性 48
三、电子商务在汽车租赁业中的应用 49
四、汽车租赁企业电子商务系统的解决方案 50 第八节 2010-2011年中国汽车租赁业的问题及策略分析 53
一、中国汽车租赁业的病症 53
二、中国汽车租赁发展的制约因素 54 3
三、中国汽车租赁市场的信息不对称问题及策略 55
四、我国汽车租赁行业发展的对策建议 56
第四章 2010-2011年中国主要地区的汽车租赁业发展走势分析 58 第一节 北京汽车租赁业 58
一、地铁5号线有望拉动北京汽车租赁业 58
二、奥运前夕北京汽车租赁市场火热 59
三、北京汽车租赁企业现状及展望 60
四、北京13个地铁站周边将设汽车租赁点 61 第二节 上海汽车租赁业 61
一、上海汽车租赁业的现状 61
二、上海汽车租赁行业发展 62
三、上海汽车租赁行业管理 63
四、2010年上海汽车租赁——牌照发放重启 63 第三节 广州汽车租赁业 64
一、广州汽车租赁管理暂行规定 64
二、广州汽车租赁行业发展分析 67
三、广州汽车租赁市场竞争分析 67
四、广州汽车租赁行业潜藏商机 68 第四节 其他内地省市的汽车租赁业 69
一、山东省汽车租赁业概况 69
二、福建省汽车租赁业概况 69
三、青海省汽车租赁业问题亟需改善 69
四、天津放开汽车租赁行政许可 71
五、兰州汽车租赁业发展空间大 71
第五章 2010-2011年国外汽车租赁主要企业经营动态分析 73 第一节 赫兹（HERTZ）73
一、赫兹公司简介 73
二、汽车租赁在中国 73 4
三、赫兹公司经营状况分析 74 第二节 安飞士.巴基特集团（AVISBUDGETGROUP）74
一、安飞士.巴基特集团简介 74
二、安飞士汽车租赁业务 75
三、2010年安飞士中国店将增至百家 76
四、2010年全球竞争分析 76 第三节 安飞士欧洲公司（AVISEUROPE）76
一、安飞士欧洲公司简介 76
二、安飞士欧洲公司业务范围 76
三、安飞士欧洲公司企业文化 77 第四节 欧洲汽车（EUROPCAR）77
一、欧洲汽车公司简介 77
二、欧洲汽车公司发展历程 77
三、欧洲汽车公司租赁站点 78
四、欧洲汽车公司业务管理 78
第六章 2010-2011年国内汽车租赁重点企业经营形势分析 80 第一节 首汽（中国）汽车租赁有限公司 80
一、公司简介 80
二、首汽租赁的发展之路 80
三、首汽租赁开通电子商务平台 80
四、2010年市场拓展情况 81 第二节 深圳市至尊汽车租赁股份有限公司 82
一、公司简介 82
二、至尊租车的发展现状 82
三、至尊租车的经营模式 83
四、2010年至尊租车发展分析 83 第三节 上海一嗨汽车租赁有限公司 83
一、公司简介 83 二、一嗨租车发展情况 84 三、一嗨租车的“差异化”定位 84
四、2010年经营发展状况 84 第四节 北京银建汽车租赁有限公司 85
一、公司简介 85
二、银建租赁服务项目 85
三、银建租赁的营运服务概况 86
四、银建租赁的技术发展概况 86 第五节 神州租车（中国）有限公司 87
一、公司简介 87
二、神州租车的服务优势 87
三、神州租车发展现状 88
四、2010年经营状况 88 第六节 上海大众汽车租赁公司 89
一、公司简介 89
二、大众租赁主要业绩 90
三、2010年发展状况 91
第七章 2010-2011年中国汽车产业运行动态分析 93 第一节 中国汽车工业发展分析 93
一、民族汽车工业的发展分析 93
二、中国汽车行业回顾及其展望 97
三、我国重点汽车企业经济效益 101 第二节 中国汽车行业经济运行分析 103
一、汽车行业销量分析 103
二、我国汽车业运行分析 103
三、汽车保有量分析 108
四、我国汽车产量分析 109 第三节 中国汽车零部件行业分析 109
一、我国汽车零部件行业现状分析 109
二、2009年汽车零部件行业发展分析 110
三、2010年汽车零部件行业发展分析 111
四、2011年汽车零部件行业发展预测 112
第八章 2010-2011年中国汽车流通行业运行形势分析 113 第一节 2010-2011年中国汽车流通行业综合分析 113
一、中国汽车流通行业成熟度 113
二、中国汽车流通业并购大戏纷纷上演 114
三、中国汽车流通体制向品牌营销转变 114 第二节 2010年汽车流通行业发展分析 116
一、发展环境不断向好 116
二、汽车企业积极拓展二三级市场 116
三、汽车流通渠道以新车销售渠道为主 117 第三节 2010-2011年中国汽车流通中存在的问题及对策分析 118
一、中国汽车流通行业中存在的主要问题 118
二、中国汽车流通市场的八大瓶颈 120
第九章 中国汽车租赁业的政策法规及实践分析 124 第一节 中国汽车租赁业的相关法律法规 124
一、行业管理、政策法规 124
二、汽车租赁业相关协会情况 124
三、中国首部汽车租赁规范出台 124 第二节 中国首部汽车租赁规范解析 126
一、出租方需2小时内提供救援 126
二、租车交通违法须5日内认罚 127
三、租赁公司承担维护费用 127
四、车辆配置GPS难执行 127 第三节 车辆被第三方占据的法律保护分析 128
一、承租方将车辆抵押给第三方 128
二、承租方将车辆转卖给第三方 129
三、租赁车辆涉及刑事案件被扣留的特例 129 7
四、相关法律措施 130 第四节 连带责任的法律保护分析 131
一、汽车租赁企业负连带责任违反民事法律原则 131
二、交通安全法规没有租赁公司承担连带责任的规定 131
三、《中华人民共和国合同法》条款适用于汽车租赁 132
四、案例支持汽车租赁企业在交通事故中的无过错免责 133 第五节 中国汽车租赁业发展的政策建议 134
一、研究并出台促进发展的投资、税收政策 134
二、研究制定统一规范的管理政策 135
三、加紧进行将租赁应用到货运业的政策研究 135
第十章 2011-2015年中国汽车租赁业的风险控制分析 137 第一节 2011-2015年中国汽车租赁风险的形成 137
一、汽车租赁本身是高风险行业 137
二、维护出租方权益的法律环境不健全 137
三、信用体系缺失 138 第二节 2011-2015年中国汽车租赁的经营风险 139
一、车辆在租赁中失控 139
二、车辆被盗 140
三、拖欠租金 140 第三节 2011-2015年中国汽车租赁风险的防范措施 140
一、签定合同前的风险防范措施 140
二、签定合同时的风险防范措施 141
三、合同履行中的风险防范措施 143
四、善后处理 144 第四节 2011-2015年中国降低汽车租赁企业经营风险的信息化手段 145
一、GPS监控系统 145
二、CRM客户关系管理系统 145
三、企业网点联网 145
第十一章 2011-2015年中国汽车租赁业的影响因素 147 第一节 外部影响因素分析 147
一、行业管理滞后，政策法规不完善 147
二、信用机制缺乏，经营风险大 147
三、缺乏相关上、下游行业的配套支持 148 第二节 内部影响因素分析 148
一、汽车租赁企业规模过小 148
二、租赁价格的影响 149
三、汽车租赁企业服务因素 150 第三节 存在的问题及解决办法 151
一、存在问题 151
二、解决办法 152
三、发展对策 154
第十二章 2011-2015年中国汽车租赁业的前景及趋势预测 155 第一节 2011-2015年中国汽车租赁市场的发展潜力分析 155
一、个人租车市场会越来越大 155
二、流动人口租车市场潜力无限 155
三、潜在的企业租车用户在快速增长 156 第二节 2011-2015年中国汽车租赁业的前景和趋势展望 156
一、中国汽车租赁业前景光明 156
二、2015年汽车租赁业将有180亿市场 157
三、汽车租赁业未来发展的三大趋势 157 第三节 2011-2015年中国汽车租赁业发展机遇 159
一、经济全球化进程的加快 159
二、中国汽车工业的崛起 159
三、中国工业化、城市化的推进 160
【出品单位】 中国报告网
第三篇：中国汽车制动系统市场调研报告
中国汽车制动系统市场分析
一、中国汽车制动系统行业发展综述
现代汽车制动器的发展起源于原始的机械控制装置，最原始的制动控制只是驾驶员操纵一组简单的机械装置向制动器施加作用力，那时的汽车重量比较小，速度比较低，机械制动已经能够满足汽车制动的需要，但随着汽车自身重量的增加，助力装置对机械制动器来说越来越显得非常重要。从而开始出现了真空助力装置。
1932年生产重量为2860kg的凯迪拉克V16车四轮采用直径419.1mm的鼓式制动器，并有制动踏板控制的真空助力装置。林肯公司也于1932年推出V12轿车，该车采用通过四根软索控制真空助力器的鼓式制动器。随着科学技术的发展及汽车工业的发展，尤其是军用车辆及军用技术的发展，车辆制动有了新的突破，液压制动是继机械制动后的又一重大革新。DuesenbergEight车率先使用了轿车液压制动器，克莱斯勒的四轮液压制动器于1924年问世，美国通用汽车公司和福特汽车公司分别于1934年和1939年采用了液压制动技术。到20世纪50年代，液压助力制动器才成为现实。经过80多年的发展，液压制动技术是如今最成熟、最经济的制动技术，并应用在当前绝大多数乘用车上。汽车液压制动系统可以分为行车制动、辅助制动、伺服制动等，主要制动部件包括制动踏板机构、真空助力器、制动主缸、制动软管、比例阀、制动器和制动警示灯等。在制动系统，真空助力器、制动主缸和刹车制动器是最为重要的部分，另外，汽车防抱死制动系统（ABS）也已经成为电子制动的标准配置。因为，对汽车制动系统的行业情况我们主要通过几个主要部件的产品来介绍。
轿车制动系统组成示意图（前盘后鼓）
1、前轮盘式制动器
2、制动总泵
3、真空助力器
4、制动踏板机构
5、后轮鼓式制动器
6、制动组合阀
7、制动警示灯
●真空助力器总成 现在汽车配套出于安全可靠方面的考虑，真空助力器往往和制动主缸一起形成真空助力器总成给车型配套。从中国汽车工业协会每年统计的20多家国内主要真空助力器总成生产企业来看，伴随着2000年以来我国汽车产量的发展，我国汽车真空助力器总成也获得了较快的发展，产量从2000年的193.89万套发展到2007年的650万套。根据汽车工业协会统计的数据来看，2004年我国平均每套真空助力器总成的价格是270元，2004年我国乘用车产量315万辆，粗略计算我国真空助力器总成2004年的市场需求规模在8.6亿元。2007年我国乘用车产量638万辆，但真空助力器总成的配套价格有所降低，约在250元左右，因此，2007年真空助力器的市场需求规模在16亿元左右。我国真空助力器总成企业主要配套车型情况
我国真空助力器总成企业主要配套车型情况
●鼓式制动器总成
目前，国内主要从事鼓式制动器总成的企业有万向钱潮、亚太机电、重庆红宇等一些企业。2004年前八家企业产量集中度达到85.4%。随着近几年汽车盘式制动器的发展，液压鼓式制动器目前只在一些比较低档的经济型轿车上在使用。根据慧聪汽车市场研究所最新的统计表明，2008年1～7月，我国乘用车中刹车制动器用鼓式制动器只占20%，并且鼓式制动器目前已经彻底退出前轮制动。目前鼓式制动器只有在商用车上还占有绝大的比例，采用的是气压鼓式制动系统。
我国鼓式制动器企业主要配套车型情况
我国鼓式制动器企业主要配套车型情况
●盘式制动器总成
2000年以来，我国盘式制动器市场需求增长速度发展非常快。从中国汽车工业协会统计的情况来看，2000年我国盘式制动器的产量只有57.58万套，到2004年迅速增长到468.72万套，增长7倍多，年平均增长率高达68.9%，2007年增长至1000万套。过去5年里，我国盘式制动器应用的增长非常迅速。国内从事盘式制动器的企业近年来也逐渐在增多，目前主要生产企业有亚太机电、重庆红宇、万向钱潮、浙江万安等企业。亚太机电一直是我国盘式制动器产量最大的企业。
我国盘式制动器企业主要配套车型情况
我国盘式制动器企业主要配套车型情况
●汽车防抱死制动系统（ABS）
汽车防抱死制动系统（ABS）是我国近年来发展比较迅速的电子制动系统之一，ABS分气动ABS和液压ABS两种，气动ABS主要适用于气制动的商用车，液压ABS主要适用于液压制动的乘用车。目前我国从事ABS研发和生产的中外企业有20多家。气动ABS目前国内有WABCO、广州科密、东风制动、重庆聚能、浙江万安等企业在生产。由于人们对ABS认识不高和多数厂商对推动安装ABS不是非常积极，目前我国气动ABS的安装率不足20%，应该有比较大的发展前景，而且气动ABS是国内国产化程度相对较高的电子制动产品。而我国液压ABS的配套主要在乘用车市场，而且配套率相当高，但是我国乘用车配套的液压ABS市场基本上都被外资企业所垄断。
二、我国汽车制动系统主要企业配套关系
我国汽车整车企业所用的液压制动系统主要由国内30家的中外资企业来配套，基本上是外资企业配套合资车型，内资企业配套国内自主品牌车型；外资企业以中高端市场配套为主，内资企业以中低端市场配套为主。在这些配套企业中，吉林东光制动器、万向钱潮、亚太机电、万安集团、廊坊卢卡斯（TRW）、上海SABS、万都等制动器企业所配套的企业和数量都比较多，配套市场主要集中在以上几家企业。其它企业要么的单一主机厂配套如日本爱德克斯，要么是配套几家整车企业，但配套规模不是很大。此外，苏州博世主要配套汽车电子制动系统。
我国汽车液压制动系统主要生产企业配套关系一览
我国汽车液压制动系统主要生产企业配套关系一览（上）
我国汽车液压制动系统主要生产企业配套关系一览（下）
l.我国汽车制动系统市场配套特点
Ø利益体系配套主导配套格局
自从德国大众于1985年3月，在上海成立了我国第一家汽车合资企业——上海大众汽车有限公司，一汽大众、上海通用、广州本田、北京现代、东风日产、东风雪铁龙、东风标致、天津一汽丰田、北京奔驰、华晨宝马等汽车合资企业的相继成立，国际汽车工业的“6+3”集团已经全部进入中国成立合资企业。在我国，车重3吨以下的乘用车生产成了以合资汽车为主导，国内民族资本汽车共存的局面。全球汽车基本上分为欧系、美系、日系、韩系等几大汽车体系，并为此形成一套自己的零部件供应体系。在我国已经成为全球各大汽车派系及本土汽车企业竞争的大市场，因此在汽车零部件的供应上，也呈派系配套之特点。利益体系配套主导着我国汽车零部件供应配套格局。
在汽车制动系统配套方面，欧洲车系如两个“大众”、华晨宝马、东风标致、南京菲亚特等整车企业基本上形成以BOSCH、TEVES、VALEO等在华独资、中外合资的企业配套为主，如上海SABS、苏州博世、南京跃进等，美系车如上海通用、长安福特等整车企业则以DELPHI、TRW的在华中外合资企业成为配套主力，如上海德尔福底盘公司、廊坊卢卡斯、重庆南方天合等；日系车厂如丰田、本田主要由日本ADVICS、AKEBONO、TOKICO、HITACHI等在华外商独资企业配套，如广州日信、天津爱德克斯、广州爱得克斯、苏州东机工、广州曙光制动器、佛山捷贝等。韩系车厂如北京现代、东风悦达起亚主要由韩国MANDO在中国的合资企业配套。国内自主品牌企业如奇瑞汽车、浙江吉利、西安比亚迪、长安汽车、哈飞汽车、昌河汽车等，主要生产低价位轿车，因此形成了内资企业配套为主的特点。在国内五大车系（欧洲系、美系、日系、韩系和本土系）中，日、韩系自我利益保护比较严重、排外心态比较突出，国内企业要进入它的配套体系相当困难，会以各种理由来拒绝，所以，日本、韩国在我国的零部件企业多以独资为主。相比之下，欧系和美系由于实行“全球化采购”的原则，体系相对比较开放，国内企业只要符合他们的品质、价格和供货能力要求，就有机会进入到他们的配套体系中，而且欧美系零部件企业多以中外合资企业为主，只是在高端技术上仍采用独资方式。所以，从国内汽车制动系统要发展合资车型配套，欧美车型可以作为突破口。Ø配套价格呈持续走低态势
最近几年来，随着国家对汽车政策的调整，我国汽车工业发展结束了2003年以前高速增长的“井喷”时期。在整车市场日益竞争激烈的情况下，我国各汽车主机厂纷纷采取降价行动，整车的降价直接导致零部件配套价格的下降，使不少汽车零部件企业的营收能力和创利能力受到严峻挑战。以我国某一汽车动器厂的配套价格为例，2001年平均每套真空助力器总成的配套价格为500元，到2005年就降到251元，配套价格缩水了一半，平均每年被迫降幅高达20%。在2007年面临着原材料价格涨价的情况下，配套价格下降幅度减少了。随着我国各汽车主机厂产能持续上升、计划产量目标持续攀高，在市场需求容量增长有限的情况下，整车价格调整的情况仍不可避免。因此，国内汽车零部件企业这种“增产不增收”的日子可能还要持续一段时间。同时，各种零部件原材料如钢材的持续上涨也加大了零部件企业成本管理的压力。因此有业界人士分析，在此情况下，我国汽车零部件行业将进入“三年洗牌期”，一些无实力的企业退出市场将不可避免。
2001-2007年某企业真空助力器总成平均配套价格变化情况
Ø系统化、模块化供货将成配套主流模式
为了降低生产成本，简化汽车制造工艺，节省装配时间，世界各大汽车公司开始要求零件厂成套、成系统供应，向装配模块化发展。零部件全球采购、系统配套、模块供货已成为国际潮流。因此系统化、模块化供货将成配套发展的主流模式，在国内已经开始显现。国内模块化供货首先从上海通用、上海大众的仪表板开始，上海延锋伟世通公司首先为上海大众和上海通用两家主机厂实行了仪表板方面的模块化供货。国内万向系统公司也在奇瑞、海马等整车生产企业周围建立了工厂，进行给整车厂初步系统化供货的能力尝试。另外，长春富奥与一汽集团也正在向模块化生产、供货方式迈进。然而，国内实现模块化的主客观条件还不成熟，因为能够参与整车设计的零配件供应商在国内并不多，尤其能够参加又都是存在信息化管理手段相对落后的内资整车企业；另外，放弃对总成以下零配件供应商的控制权，也是整车厂眼下难以接受的合作方式。对整车厂而言，一旦实现模块化供货，那些原来与它们直接打交道的一级供应商，如仪表板中的汽车仪表、汽车音响等厂商将会转身与模块供货商直接接触，如此一来，整车厂对整条供应链利润的控制力度就会削弱。此外，如果模块供货商为了追求自己利益，一旦出现产品质量问题，后果也要整车厂负责。同时，国内多数汽车零部件企业的实力和能力还比较欠缺，因此模块化生产和供货还存在较大的发展瓶颈和风险。相比较之下，国内企业要实现系统化供货，倒还是比较容易做到的事情。
三、我国汽车制动系统进出口情况分析
●进出口总量规模分析
2000年以来，我国汽车制动器产品进出口规模增长迅速。2005年与2000年相比，出口金额从26700万美元增长到106544.35万美元，增长了3倍，首次突破10亿美元。2007年我国汽车制动系统产品出口金额达到194831.17万美元，与2006年的140063.60万美元相比，增长了39.10%。
2003-2007我国汽车制动系统产品出口金额变化情况
●我国汽车制动系统出口目的地分析
从最近两年我国汽车制动系统产品的出口目的国集中度来看，美国是我国汽车制动系统产品出口的首位目的国家，2007年美国已经占到我们汽车制动系统产品出口总额的42.83%，远远高于其他国家。从2006-2007年以国别和地区统计的出口情况来看，我国汽车制动系统零部件出口市场主要集中在美国，2007年出口美国的金额达到83445.63万美元，所占比重达到42.83%。紧随其后的加拿大、日本和英国，金额的所占比例分别为4.82%、4.57%和3.54%。
2006-2007年我国制动系统零部件出口前30名的国家情况（单位：万美元）
2006-2007年我国制动系统零部件出口前30名的国家情况
四、中国汽车市场器经销商调查情况
研究中心在全国范围进行了汽车制动器市场问卷调查，主要目的是通过调查了解汽车制动器的市场状况，采用分层抽样和随机抽样相结合的抽样方法，调查了汽配市场发展成熟的北京、上海、广州、杭州、成都等城市的一级经销/代理商、4S/3S店、特约维修服务站、汽车修理厂、汽配城商户（二三级经销/代理商），调查内容包括经销商对制动器的品牌认知，各品牌的市场覆盖，经销商进货渠道等方面。共投放问卷340份，回收有效问卷300份。具体调查的样本分布情况如下：
1、经销商品牌知名度分析
从调查结果可以看出，经销商认为知名度大的品牌以国内品牌为主，在我们调查到的300家经销商中，制动器公认的比较出名的是浙江万向，第一提及率为21.1%，其次是浙江万安和浙江亚太机电。进口品牌中日本电装、德国博世、TRW也是经销商认为比较知名的品牌，但提及率比较低，经销商对部分国产品牌的认知高于进口品牌。目前我国制动器市场上品牌众多，调查中经销商提及的制动器品牌有30多个，除了浙江万向品牌知名度比较大，第一提及率达到21.1%之外（总的提及率达到32.6%），知名度排在第二位的浙江万安品牌，浙江万安的第一提及率为15.30%（总的提及率达到30.3%），知名度排在第三位的浙江亚太机电品牌，亚太机电的第一提及率为6.7%（总的提及率达到28.1%）。从产品生产地区来看，浙江是我国制动器主要的生产基地，知名度提在前四位的制动器生产企业都为浙江企业。
知名度前十一品牌
2、各品牌市场覆盖率情况
从本次调查结果来看，我国制动器各品牌的市场覆盖率和知名度的高低情况基本一致，浙江万向是市场上产品覆盖面最广的品牌，全国有17.02%的经销商在销售浙江万向的制动器，其次是浙江瑞安瑞立、浙江亚太机电和浙江万安，分别有11.49%、10.21%和9.79%的经销商在经销浙江瑞安瑞立、浙江亚太机电和浙江万安。之后是日本电装、上海制动器和武汉天合。
各品牌市场覆盖率
经销商在选择代理什么品牌制动器产品的时候，主要考虑制动器产品的质量、价格和品牌三大因素。有92%的经销商在选择制动器时要考虑制动器的质量，77.33%的经销商要考虑制动器产品的价格，70.67%的经销商要考虑制动器产品的品牌。经销商们在选择经销制动器品牌的时候，不太考虑厂商的广告支持力度和产品的功能因素。
经销商选择经销产品的考虑因素
3、产品进货渠道情况
从经销商的调查结果来看，有48.00%的经销商是从区域总代理商处进货的，占到大多数，其次是有41.33%的经销商是直接从制动器厂商进货的，从二级代理商处进货的有10.00%，对于经销商来说，从区域总代理商处进货或者从制动器厂商直接进货，可以减少中间环节，能够在销售中获取更多的利润。经销商进货渠道情况
4、购买者购买影响因素分析
调查结果显示，在经销商看来有30.67%的客户是自己很了解，做购买决策时不受别人影响，有17.33%的客户接受汽车经销商的推荐，有16.00%的客户接受汽车制动器经销商的推荐，有15.33%的客户依据的是朋友介绍，广告对制动器购买的作用不大，仅有8.00%的客户购买行为是受广告的影响。由此可见，除了自己很了解之外，汽车经销商和制动器销售商的推荐对客户的购买具有较大的说服力和影响力。
购买影响因素
五、我国汽车液压制动系统市场未来需求特点分析
Ø电子制动系统如ABS的需求作用日益明显
最近几年来，我国液压ABS产品发展很快，去年我国乘用车ABS的安装率已经达到55%。未来几年，我国ABS的安装率将继续提高，逐渐从目前的中高端车型向低端车型普及发展。目前，配置ABS的成本比例还是比较高，每套配套价格在1000多元，未来国产ABS产业化后，ABS的配套价格肯定会有所降低。另外，为了给车主提供更安全、舒适的乘车环境，因此，ABS也是低档轿车配置上的一个主要卖点。同时，围绕着ABS的安装，与ABS产品相配套的中心阀式、液压调节器、感载比例阀应用的数量也随之增多。从低端轿车市场来看，围绕着ABS应用的拓展是我国汽车制动系统需求的一个主要特点。
Ø低端轿车高配置化发展
随着一些技术的日渐成熟和规模化生产，导致一些原来只用于高端轿车市场的产品开始逐渐向低端市场应用。典型的例子是ABS。原来ABS只用于高级轿车上，现在已经普及到中级轿车，今后5年，在国内也将成为低端轿车的标准配置。此外，像以前主要在一些高端轿车采用的主动式真空助力器、贯穿式助力器、盘式制动器、通风盘式制动器等，也将在中低端市场开始普及配置。在整车、配套市场竞争激烈的情况下，对传统汽车制动系统产品来说，“低端轿车高配置”是现在市场需求一种新特点。
Ø降低成本仍成采购主流
去年，我国汽车市场需求接近600万辆，国内汽车产量是570万辆，进口30万辆。看起来我国汽车市场还存在供不应求的现象。实际上不是这样的，因为国家统计的数据是整车厂产销的数据，这个数据包括经销商渠道中的库存。实际销售远没有那么多，据我们了解，一个正规有规模的4S店，通常库存车辆90～130辆左右，因为车型多、颜色多，每款3辆，就上百辆了。2004、2005年仍然是我国车市相对萧条的年份，在商用车市场尤其如此。据一些媒体报道，到2010年，我国汽车产能将达到1800万辆，实际需求只有1000万辆，产能空置800万辆。在这种情况下，整车竞争将更加激烈。目前，一般整车厂与供应商在协议上都有规定每年配套价格降幅5～10%左右的条款。在竞争激烈的情况下，一些整车厂往往采取更为激进的做法：确定总体车价目标，然后分解到各个零部件。这必然导致供应商无法按自己的价格预期实现配套。一汽大众推行“疯狂国产化行动”的核心目标就是降低成本。据说压缩成本的力度非常大，无论哪个品牌都下达了有挑战性的降低成本任务，对配套厂也下达了目标。自2001年以来配套价格平均每年降幅达20%，未来几年，无论是经济型轿车还是中高端商务车，尽量降低成本仍然是采购的主流手段和目标。
Ø系统化、模块化需求增加
系统化、模块化供应是当今汽车零部件发展的国际潮流。在我们国内以逐渐引起重视。以往我国一家整车上少则100多家零部件供应商，多则400～500家。如此庞大的一级供应商，不仅增加了主机厂管理的难度，而且对产品质量的提高和长远发展也产生不了积极的效果。目前，国内整车厂为了降低生产成本，简化汽车制造工艺，节省装配时间，也逐渐减少供应层次，重点放在发展10～20家一级供应商也就是战略合作伙伴上，由这一、二十家企业提供产品系统化、模块化供应。上海通用已经将整车划分为18个模块，每个模块基本上由一家企业负责。系统化、模块化供货是发展的一种趋势。
当然，国内能否系统化、模块化还在于主机厂观念、意识的转变。有一些企业搞“系统化”报价，结果在主机厂很难接受。因为主机厂现在对成本控制非常严格，“系统化报价”价格太高，容易成为主机厂成本削减的主要目标。所以一些搞“系统化报价”企业也不得不采取“化整为零”的方式，来规避降价的风险。这个例子说明：一是系统化供货与系统化报价是有根本区别的，“系统化报价”只是“系统化供货”的总体价格表现。二是系统化供货是有前提条件的，就是主机厂与供应商是处于什么样的利益关系，并不是所有的配套商都能实现给主机厂系统化供货。
Ø国际市场对中国需求增大
在全球化采购的趋势下，国际汽车跨国企业加强了在中国零部件采购的步伐，也对中国发展汽车零部件带来了机遇。在汽车制动系统产品方面，2000年以来，我国汽车制动系统的出口总额几乎一直都在增长，平均年增长幅度达到32.5%，而且出口价格还稳中有升。目前，我国万向集团的出口比例占到总收入的27%，亚太机电、万安集团在8～9%，上海SABS在1.2%。我国汽车制动系统产品出口主要集中在浙江的民营企业，而其它一些企业如国企、合资企业，出口的比例不大。我国汽车制动系统产品在争取国际市场方面，还有很大的发展前景。
Ø上下游产业产品技术发展情况
传统液压制动产品的存在“原材料——各个零部件——液压制动产品总成——整车厂”这样的一条上下游产业供应链关系。在这个产业链中，原材料、各个零部件是制动产品总成的上游，整车厂是总成的下游。铸铁是最重要的上游产品，除铸铁外，制动器用摩擦材料应该是最重要的上游产品了，因此，在此主要简单介绍汽车用摩擦材料技术的发展情况。
80年代之前，国内外都主要采用有石棉树脂型摩擦材料用于汽车制动，但因石棉摩擦产生有毒粉尘吸入人体后对肺产生影响，以及产生环境污染，同时在高速、高温下，石棉材料的强度、摩擦系数、耐磨性能等均下降，因此，汽车制动块无石棉化已是一种必然的发展趋势。国外从70年就开始禁止采用石棉用做制动材料，我国在1999年修改的GB12676-1999法规也明确规定“2003年10月1日之后，制动衬片应不含石棉”。70年代中期以来，国际上在研制非石棉制动材料取得突破性进展，相继开发出半金属型摩擦材料、烧结摩擦材料、代用纤维增强或聚合物粘结摩擦材料、复合纤维摩擦材料等等，这些材料的共同特点是均无石棉成分。目前国际上还第三代摩擦材料——无石棉有机物NAO片。主要使用玻璃纤维、芳香族聚酰纤维或其它纤维（碳、陶瓷等）作为加固材料。其主要优点是：无论在低温或高温都保持良好的制动效果，减少磨损，降低噪音，延长刹车盘的使用寿命，代表目前摩擦材料的发展方向。
目前国内多以半金属纤维增强复合摩擦材料应用最为普遍。但一些企业和地方根据本身的特点，也在研究新型摩擦材料，比如由河北工业大学所承担的科研项目“替代石棉制品汽车制动摩擦片的研制”中，采用当地的海泡石纤维来研制摩擦材料取得初步成功；西安交大与广东省东方剑麻集团有限公司联合研制采用剑麻作为增强纤维也初步取得成功，据报道该制动器的摩擦系数、磨损率、硬度、冲击韧性等各项性能均达到国家标准、具有摩擦系数平稳、热恢复性能好、刹车噪音小、使用寿命长、低成本等优点。另外，国内有人研究采用水镁石做摩擦材料的。不同的纤维有不同的优缺点，因此研制一种比较符合各种要求的摩擦材料也就成为人们的追求。但不管如何，未来汽车制动摩擦材料必须是环保化、高速化、轻量化以及低成本的原则。汽车制动器未来的发展重点是浮钳式盘式制动器。尤其在前轮安装的通风盘式制动器又是发展重点。另外，作为需要在增大制动力的一种制动产品，双盘式制动器在商用车应用的气压式双盘式制动器将是未来发展的方向。在后轮盘式制动器中，带驻车制动器功能的盘中鼓式制动器将是未来发展的一种趋势。随着BBW技术的发展，盘式电动制动器是未来发展的重点方向。
汽车车制动器产品技术发展方向
汽车车制动器产品技术发展方向 Ø我国汽车制动系统未来发展趋势
1、我国汽车产量每年保持大约15%左右的增长速度，2009年计划产量达到1000万辆，因此对汽车制动系统的总体需求量在继续扩大；到2015年，我国汽车产量规模将达到1500万辆左右，我国汽车市场规模接近或超过美国。
2、我国汽车制动器产品的出口规模进一步扩大；
3、国外ESP将成为标配，国内ESP应用规模继续扩大，将从2004年3%发展到2010年30%以上；
4、因能源紧张之因素，电动汽车或者混合动力汽车可能会获得快速发展，全电制动技术在它们那里得到广泛应用。
5、EHB、EMB技术在国外日渐成熟，并逐渐被人们所接受；国内将会出现一些采用BBW技术制动的高级轿车。
第四篇：曲轴加工车间 实习报告
实习报告20120822
今日实习目的地：南车柴油机二分厂
实习车间：曲轴加工车间
在王工的带领下，进入了曲轴加工车间，首先，向我们介绍了曲轴的用途，以及各个部位特点，如何加工而成、曲轴是活塞式发动机中最重要、承受负荷最大的零件之一。其主要功用是将活塞的往复运动通过连杆变成回转运动，即把燃料燃烧的爆发力通过活塞、连杆转变成扭矩输送出去做功，同时还带动发动机本身的配气机构和相关系统工作
曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机)；V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。曲轴的支承方式一般有两种，一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。曲轴的形状和曲拐相对位置(即曲拐的布置)取决于气缸数、气缸排列和发动机的发火顺序。
轴典型加工工艺
曲轴的典型加工过程如下
铣端面打中心孔粗精车所有主轴颈及周轴颈铣角向定位面粗精车所有连杆颈粗磨第四主轴颈
车平衡块钻直斜油孔半精磨
1、主轴径7车铣割 滚压精磨所有主轴颈及周轴颈淬火 回火 探伤精磨第四主轴颈喷丸 钻工艺孔
两端孔的加工精磨所有连杆颈动平衡抛光所有轴颈清洗防锈
铣键槽
曲轴加工第一工序铣端面、钻中心孔。通常以两端主轴颈的外圆表面和中间主轴颈的轴肩为粗基准，这样钻出的中心孔可保证曲轴加工时径向和轴向余量均匀。
径向定位主要以中心线为基准，还可以两端主轴颈外圆为精基准。轴向定位用曲轴一段的端面或轴肩。角度定位一般用法兰盘端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。采用不同的加工工艺方法和设备，定位基准的选用亦有不同。
铣端面，钻中心孔利用钻铣组合机床、利用数控车床主轴颈，利用深孔组合钻床钻油孔、曲轴的主轴颈和连杆轴颈的精加工用磨削完成。在精磨后还要对各轴颈及侧端面进行光整加工。生产中用油石抛光作预光整加工，砂带抛光作最终光整加工。抛光中还将各轴颈圆角及油封轴颈也光整加工出来。抛光加工只减小轴颈表面粗糙度值，而不能提高其尺寸精度和位置精度。
在实习中参观的厂中数控技术都担当了重要的角色，由此可见机电一体化已经是现在生产的主流。在东风实习让我看到了我国机械行业发展的远大前景，从而也反映出了我国机械行业一片欣欣向荣的景象，这更加让我坚定了学好本专业知识的决心和信心，今后我一定会
更加努力地学习，提高自己各个方面的能力，特别是分析问题和解决问题的能力，为日后的工作打下坚实的基础
第五篇：曲轴毕业设计(论文)开题报告
一、选题的依据及意义：
曲轴是发动机对外输出动力的核心部件，是驱动车、船等运输工具的重要动力来源。曲轴的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。曲轴的工作情况是极其复杂的，它是在周期变化的燃气作用力、往复运动和旋转运动惯性力及它们的力矩作用下工作的，因此承受着扭转和弯曲的复杂应力。
曲轴是内燃机中承受冲击载荷传递动力的关键零件，也是内燃机五大件（机体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆）中最难以保证加工质量的零件，发动机曲轴作为重要运动部件，同时因曲轴工况及其恶劣，因而对曲轴材料、曲轴尺寸精度、表面粗糙度、热处理和表面强化、动平衡等要求十分严格。其中任何一个环节的质量对曲轴的寿命和整机的可靠性都有很大的影响。因此世界各国对曲轴的加工都十分重视，不断地改进曲轴加工工艺，最大可能地提高曲轴寿命。在大批量生产的条件下，传统工艺已不能满足当前设计和生产需求，在长时间、高速运转下，曲轴极容易过早出现失效或断裂，严重影响曲轴的寿命和整机可靠性。曲轴的主要失效形式是轴颈磨损和疲劳断裂，内燃机曲轴部分的结构形状和主要尺寸对内燃机曲轴的抗弯疲劳强度和扭转刚度有重要影响，因而在内燃机曲轴设计时，必须对内燃机的结构强度问题予以充分重视。
二、国内外研究现状及发展趋势： 2.1 国内外曲轴加工技术的现状
目前车用发动机曲轴材质主要有球墨铸铁和钢两类。由于球墨铸铁曲轴成本只有调资钢曲轴成本的三分之一左右，且球墨铸铁的切削性能良好，可获得较理想的结构形状，并且和钢质曲轴一样可以进行各种热处理和表面强化处理来提高曲轴的抗疲劳强度，硬度和耐磨性。所以球墨铸铁曲轴在国内外得到了广泛的应用。据统计资料显示，车用发动机曲轴采用球墨铸铁材质的比例在美国为90%，英国为85%，日本为60%，此为，德国比利时等国家也已经大批量采用。国内采用球墨铸铁曲轴的趋势则更加明显，中小型功率柴油机曲轴85%以上采用球墨铸铁，而功率在160KW以上发动机曲轴多采用锻钢曲轴。2.2 国内外曲轴加工技术展望
美国，德国，日本等汽车工业发达国家都致力于开发绿色环保、高性能发动
机，目前各个厂家采用发动机增压、扩缸及提高转速来提高功率的方法，使得曲轴各轴颈要在很高的比压下高速转动，发动机正向增压、增压中冷、大功率、高可靠性、低排放方向发展。曲轴作为发动机的心脏，正面临着安全性和可靠性的严峻挑战，传统材料和制造工业已无法满足其功能要求，市场对曲轴材质以及毛胚加工技术、精度、表面粗糙度、热处理和表面强化、动平衡等都要求都非常严格。
三、本课题研究内容 3.1 曲轴结构设计 3.1.1 曲轴的材料
根据曲轴工作在发动机过程中承受弯曲、扭转、剪切、拉压等交变应力，要求具有较高的抗拉强度、疲劳强度、表面强度及耐磨性，芯部具有一定的韧性。即具有很高的疲劳强度、耐磨性和高淬透性，且进行强化处理时变形小，高温下具有高的蠕变强度。
随着发动机性能的提高，对曲轴的原材料及加工工艺提出新的要求，现代车用发动机曲轴材质主要有球墨铸铁和钢两类。由于球墨铸铁曲轴成本只有调质钢曲轴成本1/3左右,且球墨铸铁的切削性能良好，可获得较理想的结构形状，并且和钢质曲轴一样可以进行各种热处理和表面强化处理来提高曲轴的抗疲劳强度、硬度和耐磨性。所以球墨铸铁曲轴在国内外得到了广泛应用。据统计资料显示，车用发动机曲轴采用球墨铸铁材质的比例在美国为90%,英国为85%，日本为60%，此外，德国、比利时等国家也已经大批量采用。国内采用球墨铸铁曲轴的趋势则更加明显，中小型功率柴油机曲轴85%以上采用球墨铸铁，而功率在 160kW以上的发动机曲轴多采用锻钢曲轴。
我国球铁曲轴的生产继QT600-
2、QT700-2之后，现已能稳定地生产QT800–
2、QT900-2等几种牌号，目前已能大批量生产QT800-6球铁曲轴。但从整体水平来看，存在生产效率低，工艺装备落后，毛坯机械性能不稳定、精度低、废品率高等问题。
3.1.2 曲轴结构设计
曲轴结构设计在过去的几十年中得到了飞速的发展。在曲轴的设计初期一般是按照已有的经验公式计算或者与已有的曲轴进行类比设计，在进行了初步的设
计后造出曲轴样品再进行试验，通过实验数据进行适当的改进。曲轴设计发展到今天已经有了很大的发展。随着内燃机向高可靠性、高紧凑性、高经济性的不断发展，传统的以经验、试凑、定性为主要设计内容的设计方法已经不能满足要求，而随着电子计算机技术的不断发展，内燃机及其零部件的设计已经发展到采用包括有限元法、优化设计、动态设计等现代先进设计技术在内的计算机分析、预测和模拟阶段。有限元法是最有效的数值计算方法之一，它使人们对零部件关键参数的理解和设计更进了一步。
（1）在设计内燃机曲轴时，应根据内燃机的工作条件，选择不同的结构设计方案。内燃机曲轴结构设计方法大致如下：
① 选择确定结构形式：整体锻造曲轴、整体铸造曲轴、组合曲轴。
② 确定润滑油道
曲轴主轴颈和曲柄销一般采用压力润滑。润滑油由主油道送到各主轴承，在经曲轴内润滑油道进去连杆轴承。当主轴承为滚动轴承时，润滑可从假轴承进入曲轴内腔，再分配到各有关轴承。在决定主轴承和曲柄销上的油孔位置时，主要考虑应保证供油压力和油孔对曲轴强度的影响程度。
③ 确定曲轴平衡块形式
平衡块用来平衡曲轴的不平衡惯性力和力矩，减轻主轴承载荷以及减小曲轴和曲轴箱所受的内力矩。但曲轴配置平衡块后重量增加，将使曲轴系统的扭振效率有所降低。因此应根据曲轴结构、转速、曲柄排列等因素来配置平衡块和平衡精度要求。平衡块可与曲轴制成一体，也可与曲轴分开制造后再进行装配。
（2）曲轴结构形式的选择
曲轴结构形式与其制造方法有直接关系，在进行曲轴设计时必须同时进行。曲轴有整体式和组合式曲轴两大类。而摩托车发动机常采用组合式曲轴，这是因为其加工简单，不需要大规模锻模具设备，它由曲轴左半部、曲轴右半部及曲轴销组成。通过液压压入的方法将其结合起来。本设计中采用滚动轴承做主轴承。这是因为使用它具有以下优点：
① 可以采用隧道式曲轴，保证曲轴箱有较高的强度和刚度；
② 可以减少摩擦损失，提高机械效率，因而使燃料消耗下降；
③ 发动机启动较为容易，尤其在气温较低的时候；
④ 采用滚动轴承后，对主轴的润滑较易实现。3.2 曲轴工艺分析
3.2.1 曲轴的机械加工技术
曲轴主轴颈的粗加工、半精加工工艺和精加工工艺，大体分为以下几种：
（1）传统的曲轴主轴颈的多刀车削工艺。生产效率和自动化程度相对较低。粗加工设备多采用多刀车床车削曲轴主轴颈，工序的质量稳定性差，容易产生较大的内应力，难以达到合理的加工余量。一般精加工采用曲轴磨床，通常靠手工操作，加工质量不稳定，尺寸的一致性差。
（2）数控车削工艺。数控车削设备价格相对便宜，不需要复杂的刀具，但只适合小批量生产。
（3）数控内铣铣削工艺。内铣设备价格较高，刀具费用也很高，但适合大批量生产。
（4）数控车—拉、数控车—车拉工艺。其突出优点是可对宽轴径进行分层加工，切削效率高，加工质量好，但车拉刀具结构复杂，技术含量高，并且长期依靠进口，好处是可集车—车拉工艺加工连杆轴颈要两道工序于一起。
（5）CNC高速外铣工艺。数控高速外铣是20世纪90年代新兴起来的一种新型加工工艺，其应用范围广，特别双刀盘数控高速外铣以其加工效率高、加工质量稳定、自动化水平高，已成为当前是曲轴主轴颈粗加工的发展方向。就比较而言,CNC车—车拉工艺加工连杆轴颈要二道工序，CNC高速外铣只要一道工序就能完成，切削速度高(目前最高可达 350m/min)、切削时间较短、工序循环时间较短、切削力较小、工件温升较低、刀具寿命高、换刀次数少、加工精度更高、柔性更好。如德国BOEHRINGER公司专为汽车发动机曲轴设计制造的柔性的高速随动数控外铣床VDF315OM-4型，该设备应用工件回转和铣刀进给伺服连动控制技术，可以一次装夹不改变曲轴回转中心随动跟踪铣削曲轴的轴颈。其采用一体化复合材料结构床身，工件两端电子同步旋转驱动，具有干式切削、加工精度高、切削效率高等特点；使用SIEMENS840D CNC控制系统，设备操作说明书在人机界面上，通过输入零件的基本参数即可自动生成加工程序，可以加工长度450～700mm、回转直径380mm以内的各种曲轴轴颈直径误差仅为±0.02mm。
58（6）数控曲轴磨削工艺。精加工使用数控磨床，采用静压主轴、静压导轨、静压进给丝杠(砂轮头架)和线性光栅闭环控制等控制装置，使各尺寸公差及形位公差得到可靠的保证，精加工还广泛使用数控砂带抛光机进行超精加工，经超精加工后的曲轴轴颈表面粗糙度至少提高一级精度。如GF70M-T曲轴磨床是日本TOYADA公工机开发生产的专用曲轴磨床，是为了满足多品种、低成本、高精度、大批量生产需要而设计的数控曲轴磨床。该磨床应用工件回转和砂轮进给伺服联动控制技术，可以一次装夹而不改变曲轴回转中心即可完成所有轴颈的磨削；采用静压主轴、静压导轨、静压进给丝杠(砂轮头架)和线性光栅闭环控制，使用TOYADA工机生产的GC50CNC控制系统，磨削轴颈圆度精度可达到0.002mm；采用CBN砂轮，磨削线速度高达120m/s，配双砂轮头架，磨削效率极高。3.2.2 曲轴的强化工艺技术
目前国内外曲轴常见的强化工艺大致有如下几种:（1）氮化处理。氮化能提高曲轴疲劳强度的20%~60%。
（2）喷丸处理。曲轴经喷丸处理后能提高疲劳强度20%~40%。
（3）圆角与轴颈同时感应淬火处理。该强化方式应用于球铁曲轴时，能提高疲劳强度 20%，而应用于钢轴时，则能提高l00%以上。
（4）圆角滚压处理。球铁曲轴经圆角该压后寿命可提高 120%~300%，钢轴经圆角液压后寿命可提高 70%~150%。曲轴圆角滚压强化工艺主要包括曲轴圆角滚压和曲轴滚压校正两部分。
（5）复合强化处理。它是指应用多种强化工艺对曲轴进行强化处理，球墨铸铁曲轴采用圆角该滚压工艺与离子氮化工艺结合使用，可使整个曲轴的抗疲劳强度提高130%以上。
四、本课题研究方案
（1）查阅原始资料，熟悉曲轴结构设计的方法及曲轴工艺技术。
（2)根据曲轴的工作条件和柴油机工作参数对曲轴进行结构设计及强度校核。（3）利用曲轴材料和工况分析曲轴的加工工艺。
五、研究目标、主要特色及工作进度：
六、参考文献：
[1]内燃机科技丛书_高速柴油机概念设计与实践_许道延_2003 [2]汽车发动机现代设计_徐兀_1995 [3]姜洪宇，黄春元．国内外曲轴加工技术的现状及发展.黑龙江科技信息，2008 [4]内燃机学_周龙保_2000 [5]邵立新，段立霞.内燃机曲轴结构设计的方法.农机使用维修，2008
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