城市轨道交通技术发展战略探讨（共五则范文）

第一篇：城市轨道交通技术发展战略探讨

城市轨道交通技术发展战略探讨

张国光 辑

(2005/01/20)

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[ 摘要 ] ：未来二十年，我国的城市轨道交通建设将处于规模空前的发展期，制定科学合理的、适合中国国情的城市轨道交通技术发展战略，正确引导其健康有序地发展，意义非常重大。作者有幸参加了国家中长期科学和技术发展规划战略研究之“大城市综合交通发展规划战略”的编写，通过对目前我国城市轨道交通发展现状的调查与分析，从政策、行业、技术等层面初步提出了我国城市轨道交通的技术发展战略，供大家探讨。

[ 关键词 ] ：城市轨道交通 技术 发展战略

前言

发展城市轨道交通是解决大城市交通问题的重要手段。轨道交通建设从规划、设计、施工到运营，涉及建筑业、制造业及管理的所有领域，城市轨道交通技术的发展，不仅可推动我国建筑业、制造业的发展，更可带动城市的发展。以新的战略发展观探讨今后我国城市轨道交通的发展，在技术层面上，可提升我国城市轨道交通的整体技术水平，完成本行业的技术跨越，促进产业发展；在宏观经济方面，更可引导城市布局的合理发展，创造出新的经济增长点和就业机会，提升城市的国际竞争力，促进未来城市的可持续发展。

但目前国内城市轨道交通的发展仍存在一些问题，主要症结有：规划体系不健全；系统标准不统一；建设周期长，造价高；装备技术与发达国家仍有差距；交通设施运营管理缺乏系统整合，管理手段落后；交通安全保障系统不健全等。健康有序地发展我国的城市轨道交通，促进技术发展，意义非常重大。

本文即通过我国目前城市轨道交通的现状分析，得出技术发展趋势及技术发展特点，根据存在的问题提出技术发展目标，并制定出相应的技术策略。1 国内城市轨道交通现状与存在问题分析

1.1 建设现状

综观我国城市轨道交通建设史，从 1965 年北京地铁一期工程开工，到目前全国多个城市多条线的同步建设，风雨四十年，已开通城市轨道交通的有北京、上海、天津、广州、长春、大连六城市 10 条线，线路总长共计约 318 公里，除北京地铁一号线和环线近40 公里外，其余都是九十年代后修建的。进入新世纪以来，发展态势更为迅猛，全国 48 个百万人口以上的大城市中已有 30 多个城市开展了城市轨道交通的前期工作，在建线路有 8 个城市，17 条线，线路总长约 360 公里，共需总投资近1100 亿元，运营初期所需车辆就达 1582 辆。而近期报批的几个城市的建设规划，更是报出了惊人的数字。

分析这些城市的特点，可以看出，我国 200 万人口以上的大城市和特大城市是我国今后建设城市轨道交通的重点。大致有四种情况：

第一种，具有建设和运营管理城市轨道交通的经验，进一步加快城市轨道交通建设，在城市内形成城市轨道交通网络，在城市中发挥骨架作用；如：北京、上海、广州等城市；

第二种，具有建成一条线或正在建设城市轨道交通的城市，开始进行第二条城市轨道交通的前期工作，尽快形成城市轨道交通客运走廊的作用，如：深圳、南京、武汉、长春、大连等城市；

第三种，比较多的城市正在开展城市轨道交通建设的前期工作，例如：杭州、成都、沈阳、西安、哈尔滨、苏州、青岛、鞍山等城市；

第四种，在经济发达地区，如珠江三角洲地区、长江三角洲地区、京津塘地区，正在酝酿建设城市间的轨道交通建设的前期工作，广州至佛山，广州至珠海的轨道交通已开始启动。

初步预测到 2010 年，将要建设 1500 公里，需要投资 5400 多亿元，初步估算新建线路运营初期所需车辆就达 6800 辆。这样大的需求，是世界上绝无仅有的。健康有序地发展我国的城市轨道交通，促进技术发展，意义非常重大。

1.2 技术水平

我国地铁与轨道交通的发展虽然只有 38 年的历史，与发达国家 100 多年的历史相比较，设计、施工的许多方面并不落后，如明挖法、盖挖法、沉埋法、盾构法都已达到国际先进水平，大跨度暗挖法和平顶直墙暗挖法我国属国际领先水平。但在综合交通规划与设计及一些关键技术设备和运营管理水平等方面尚有较大差距。

城市轨道交通的机械施工与国际先进水平存在一定差距。地铁用的盾构机目前多靠进口。发达国家的暗挖有了新的进展，其中有大跨度的预制块法、预切槽法、微气压法等，在日本、法国、德国等国家已有应用。

城市轨道交通用的设备技术水平需要进一步研制更新，尤其是通信及信号控制系统仍有差距。建设管理水平与发达国家比较存在差距，系统集成能力不强，缺乏具有对工程项目管理、设计咨询、施工、运行管理全过程管理的国际型工程公司。

运营管理方面我国与发达国家比较差距较大，主要表现在人工较多，自动化、信息化水平较低，国外先进国家每公里地铁管理人员在 50 人以下，而我国则要使用 100-300 人。

受大铁路检修工艺思路的影响，使车辆段与检修工艺设计落后，车辆段工艺流程不合理、确定的工艺、设备往往不能满足要求，造成浪费。

在新型交通系统方面，世界各国根据城市特点已开发了轮轨系统、直线电机系统、跨座式单轨系统、无人驾驶新交通、磁悬浮系统、空中客车等制式，并在城市交通中占有一定比例，而我国的城市轨道交通系统制式仍以大运量的轮轨交通为主，需要开展相关新技术的研发。

1.3 经济水平

城市轨道交通的建设承担了大量的客流，在城市的公共交通中发挥了重要作用，有的城市随着运营里程的增加与延续，轨道交通网已初具规模，公共交通运量的比重大幅增加。另外，城市轨道交通的建设与发展，拉动了内需，使土地增值，促进了沿线的开发，加快了城市总体规划的实施，促进了城市的发展。促进城市轨道交通发展，有两个途径，其一为降低造价；其二为提高经济和社会效益水平。

城市轨道交通是一个规模大、造价高、技术复杂的系统工程。工程投资动辄几十个已甚至上百个亿。据统计资料显示，在总投资的工程费（包括建筑工程费、安装工程费、设备及工器具购置费、预备费等）、车辆购置费、其他费用、借款利息中，工程费约占工程总投资的 60%-70%，车辆购置费约占工程总投资的 10%-18%，其他费用约占工程总投资的 10%-18%，借款利息约占工程总投资的 4%-8%。降低工程费是降低地铁造价的主要手段，通过合理规模的确定、结构形

式及施工方法的优化等措施降低土建费用，通过设备国产化降低设备费用。轨道交通的投资控制由于各有关单位较为重视，已初步取得了较好的效果。

另外，由于城市轨道交通所带有的很强的社会公益性，巨额的投资多由政府负担或筹措，在市场化等方面还应进行探索。

1.4 技术交流及技术标准

城市轨道交通的建设引起国家和各地方政府及相关主管部门的重视。有相当多的设计、施工、车辆、设备制造企业和科研单位、院校积极参与地铁和城市轨道交通的建设。已有国外的咨询公司和一些设计施工企业开始参与和关注我国的地铁、城市轨道交通事业。大量国内外交流和国外技术考察推动我国地铁、城市轨道交通建设的发展。国外先进的车辆设备和设计施工技术的引进推动了城市轨道交通技术的不断提高。

到目前为止，建设部组织编写了《城市快速轨道交通工程项目建设标准》、《地铁设计规范》、《地下铁道工程施工及验收规范》、《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》、《地下铁道、轻轨交通岩土工程测量规范》已批准实施，使我国地铁、城市轨道交通的设计、施工、勘察测量纳入规范化、标准化建设的轨道。技术发展趋势

2.1 技术发展特点

综上所述，目前我国城市轨道交通的发展突出显示以下特点：

1)由最初的一个城市发展成 20 多个城市同时建设，引发出对统一建设标准的需求；

2)由一个城市的一条线发展成网络的多条线，引发网络化带来的规划、客流预测、综合经济评价、枢纽换乘等技术问题；

3)由单一的传统轮轨模式发展成多种制式并存，目前已在建和准备实施的制式已达 6 种：大运量地铁、中运量轻轨、跨座式单轨、城际快速铁路、磁悬浮、直线电机系统等，引发出对新型交通方式的成套技术研究需求。

2.2 大运量、中运量、市郊线多种形式并存，轨道交通发展呈多样化从上节的统计分析可以看出，目前的城市轨道交通发展已呈多样化发展趋势，尤其是城际轨道交通线和市郊线的建设越来越多。

我国首条城际轨道交通线为广州到佛山的广佛线，线路总长约 34 公里，贯穿佛山、南海及广州市区的中腹地带，速度超过 120 公里 / 小时。它的建设是综合考虑区域发展战略需求和整个路网的协调性与匹配性的基础上进行的功能定位，即解决佛山组团中心与广州的交通需求为重点，并兼顾各组团内的交通，以城际交通功能为主，城市轨道交通为辅。广佛线预期实现的主要战略目标是：启动和完善区域立体化交通体系建设、实现资源共享；实现广佛都市区协调发展战略；增加区域性城市集聚效应，加快城市化发展进程。广佛城际轨道交通线在某种程度上已脱离了一般意义上的城市轨道交通的功能定位，由于它在珠三角区域城际快速轨道交通路网中的核心作用，作为国内第一条城际轨道交通线，其规划与建设的经验，对后续城际轨道网的建设，具有一定的借鉴意义。珠三角城际轨道交通规划建设线路长度将达一千多公里。

目前长江三角洲区域、大京津地区等也正在筹划城际轨道交通线。

除城际轨道交通线外，市郊铁路系统也逐步开始建设。如北京正在构建的城市轨道交通网络，包括连接市区与郊区的（L 线）昌平线、良乡线、顺义线、亦庄线等将达 160 公里。

2.3 新型城市轨道交通系统开展研发）直线电机系统

2003 年，随着广州地铁 4 号线及北京首都机场线方案的论证，直线电机系统逐渐引起各方的关注。根据广州市城市轨道交通建设规划，其中 4 号线、5 号线、6 号线、7 号线将采用直线电机系统，至 2010 年，总长将达到 107 公里。）跨座式单轨系统

跨座式单轨系统最多应用于日本，目前马来西亚、澳大利亚、美国也有应用。在我国首次引进的跨座式单轨交通方式是重庆市。具有占地面积小、爬坡能力强（60 ‰）、转弯半径小（R=100），可以因地制宜，穿遂道、爬高坡、沿着江岸翻山越岭运行，非常适应山城的特殊地形。单轨系统采用低噪声和低振动设备，车轮为充气体橡胶轮胎，运行时噪声远远低于城区交通干线噪声平均声级 75.8 分贝。

直线电机系统和跨座式单轨系统都属于中运量系统（单向高峰小时 2 万人），因其具有曲线半径小、爬坡大、噪音小、造价低的特点，在国内具有一定的推广应用前景。）快速轮轨系统

因长三角、珠三角及京津塘地区区域快速交通网正在筹划建设，则速度大于 120 公里 / 小时的快速轮轨系统的研发势在必行。城市轨道交通技术发展策略

3.1 加强宏观领导和管理，构建城市轨道交通产业

目前我国正处于城市轨道交通的建设高潮期，是世界上最大的城市轨道交通建设市场，已初步形成了城市轨道交通产业，加强宏观的领导和管理，促进和引导其健康高速地发展，势在必行。在产业发展方面，建议成立国家级的协调机构，重点解决：

1)制定我国大城市轨道交通系统的发展战略、发展规划及实施计划；

2)制定我国大城市轨道交通发展战略的相关产业政策、技术政策、建设标准。

3)制定城市轨道交通系统的相关产业投融资政策，指导建设资金的筹措、管理和使用。

4)制定相关的法规，保证城市轨道交通系统建设事业的快速、有序、健康的发展。

5)依法规范业主行为，加强对城市轨道交通建设标准和工程质量的监督和管理。

6)负责城市轨道交通设备国产化的工作及监督、检查。

7)协调城市轨道交通发展中的重大问题。

8)加强产业服务，发挥行业组织作用。

3.2 构建综合交通体系，实施网络规划

1)建立城市综合交通一体化规划体系，建设市郊铁路、地铁、轻轨及小运量的有轨电车网络组成的轨道客运系统，改善城市中心区的交通服务，同时为市区边缘集团和郊区新城的开发建设提供强有力的交通支持，并同步实施轨道交通与其它交通方式方便快捷的衔接换乘。

2)规划应考虑地下、地上、长途、短途、高速、低速、汽车、火车等多种交通工具的立体接驳、平行换乘以及加强交通枢纽的规划设计工作。城市交通网

络规划和土地资源的综合开发利用，形成一个地上、地下统一规划建设的城市发展模式，最有效的利用资源，充分发挥城市轨道交通在城市建设中的辐射和带动作用。

3.3 促进技术研发，提高产业水平

开展城市快速轨道交通及新型交通系统成套技术的研究，提升我国城市轨道交通的整体技术水平，完成本行业的技术跨越，打破国外的技术垄断，促进产业发展。

技术研发的总体目标是：提升轨道交通的整体建造及技术装备水平；形成标准化、模块化的系统模式体系及标准体系；实现城市轨道交通智能化、信息化及无人驾驶卫星定位控制；建立一整套高度智能化的事故防范预警系统和应急疏散系统；建立多数据源的城市轨道交通三维数据库；建立便捷、安全、环保、节能、低维护的新型交通体系，使城市轨道交通成为城市交通的骨干方式，并带动相关经济及产业的发展。

其主要研究内容包括：、大城市轨道交通规划、建设与运营重大技术研究

1)大城市轨道交通网络规划研究；

2)标准化、模块化系统及标准体系研究。如车站的标准化和模块化研究的内容集中在车站的组成内容、车站设计理念、车站合理规模、新型施工建造技术研究等；

3)城市轨道交通运营及乘客信息管理技术；、新型轨道交通制式及关键技术研究

开展环保、安全、节能、经济的新型城市轨道交通系统研究，提升城市轨道交通的整体技术水平，建立成套的城市轨道交通体系，重点研究：

1)直线电机成套技术系统；

2)导向式轨道交通新技术；

主要研究内容包括车辆、轨道结构、电机、感应轨、供电轨、供电和配电、列车自动控制、通信、自动检票系统、站台屏蔽门、运营、养护维修等内容的匹配与系统集成及关键技术与设备研究。、轨道交通重大装备关键技术研究

重点研究施工装备技术和运营装备技术。包括新型车辆制造技术；列车自动化控制技术；先进的施工方法及装备研究；新型轨道交通运营管理装备研究等。4、城市轨道交通安全保障体系研究

综合研究具有高度智能化、集成化的快速反应事故防范预警系统和安全疏散、救援系统，保证轨道交通乘客安全。并能对突发的事故，尤其是恐怖性事故提供紧急疏散预案。、城市轨道交通环境控制研究

城市轨道交通必须与周围环境融为一体，相互协调，甚至提升当地环境的品位，以促进城市的可持续发展。环境控制研究主要包括地下车站与周围环境的协调、高架及地面线景观、环境影响及控制对策等。、城市轨道交通建设投融资体制研究

构建多元化投资主体，拓宽多种投资渠道，研究探索多样化的融资方式，为城市快速轨道交通跨越式发展提供可靠的财力支持。

3.4 发展多层次的城市轨道交通

根据功能、运量、经济实力、城市环境特点，确定线路的功能定位，选择不同的城市轨道交通制式，发展多层次的城市轨道交通。

3.5 进一步实施设备和国产化政策，提升技术装备水平

进一步推进设备国产化政策，开展技术研发，解决城市轨道交通系统的国产车辆、设备、信号等的可靠性和先进性。在重视整车设备国产化的同时，采取合资、合作方式逐步开发研制关键零部件，扩大国产化比例，同时注意开发易损易耗备品及耗材的研制工作，以保证设备的正常运行。建立国家城市轨道交通车辆、设备国产化基地，建立国家实验室，参与国际竞争，打入国际市场。

总之，未来城市轨道交通的发展，要靠全体业内人士的努力。不久的将来，标准化、模块化的系统模式体系；智能化、信息化的无人驾驶卫星定位控制系统；智能化的事故防范预警系统和应急疏散系统；便捷、安全、环保、节能、低维护的新型交通体系都将实现，城市轨道交通无可争辩地成为城市交通的骨干方式。注：本文是作者参与国家中长期科学和技术发展规划战略研究之城市发展与城镇化科技问题的专题研究“大城市综合交通发展战略与关键技术研究”的小结，其中资料来自于北京城建设计研究总院、北京交通大学、北京交通研究中心、铁科研等单位。

第二篇：城市轨道交通控制技术[推荐]

交通控制

一、名词解释

1、车站站务管理：是车站秩序管理、票务管理和安全管理，保证乘客上、下车和列车的到发安全和正点，避免站内发生意外事故。

2、SCADA系统：利用通信通道上的编码信号控制RTU设备的系统；又将数据采集功能和通过通信通道获得RTU设备状态的显示或记录信息功能结合在一起的监管系统。

3、BAS系统：环境和设备监控系统，即对地铁建筑物内的环境与空气调节、通风、给排水、照明、乘客导向、自动扶梯与电梯、屏蔽门、防淹门等建筑设备和系统进行集中监视、控制和管理的系统。

4、大系统：公共区通风空调系统设备的总称。

5、IBP盘：在监控系统失去作用或通信发生故障时，IBP盘作为 紧急工况下的后备模式控制人机接口设备。

6、FAS(火灾报警系统）：是用来探测包括地铁车站、区间隧道、车辆段等与地铁运营有关建筑和设施的火灾信息，并发出火灾报警启动有关防火、灭火装置，目的保证地铁正常有序的运营，避免或降低灾害情况下造成的人员和财产损失。

7、ATP：是保证列车运行的重要安全设备，自动控制列车运行间隔和超速防护。

8、ATS:根据列车时刻表，自动监控列车运行，并实现列车运行自动调整。

9、安全系统：控制系统的危险的失效率超过每小时百分之一的系统。

10、移动闭塞列车间隔：为后行列车在当前速度下所需要的制动距离加上保护距离。

二、简答

1、城市轨道交通控制系统的应用特点？

城市轨道交通控制系统是一个地理上分散的SCADA系统;是一个多专业关联的大型监控系统;以满足运营要求为根本目标；正走向以人为本；要全面实现国产化。

2、FAS的工作原理：在地铁建筑物和设施发生火灾后，由火灾触感器感知，传递信息到控制装置，控制装置启动相关警铃，同时启动防排烟及灭火系统等设备，并驱动控制防火卷帘门、门禁、广播、闭路监控等其他专业系统设备，启动各种消防设备，指挥人员疏散，防止火灾蔓延。

3、ATS系统功能：a、自动排列进路b、自动列车调整c、时刻表管理d、列车识别号跟踪传递和显示e、监督及报警f、系统数据管理g、统计和报告

4、ATP功能：a、列车检测 b、列车自动限速功能 c、车门开关d、制动功能e、测速、测距

第三篇：机械厂技术发展战略

钻探集团机械厂技术发展战略

2007年是机械厂完成整合后的第一年，全厂管理工作和管理职能还需进一步理顺和融合，工作中存在着许多急待解决的问题和困难。为了进一步落实我厂一届一次职代会精神，完善技术管理体系，理顺工作关系，解决技术工作中存在的问题，完成机械厂向技术密集型企业转型的目标，现将今后一个时期技术工作的战略思想和工作方案汇报如下。

一、技术发展战略：内引外联，自我提升，做精做强钻井设备修理，培育一流加工、制作技术实力，逐步实现机械厂转为技术密集型企业的目标。

二、技术发展战略实施方案

1、科研发展规划

我厂自今年以后要不断加强技术队伍建设，完善技术管理体系和机制，加大技术投入和设备投入，提高厂综合技术实力，开发有自我知识产权的主导产品，尽快形成核心竞争力。今后计划每年开发2-3个新产品，完成4-10个科研项目。

2、QC活动开展规划

我厂现有11个生产分厂，每年根据实际情况，计划每个分厂均成立一个QC小组，全厂年注册不少于11个QC项目，年底成果完成率70%以上。计划每年12月中旬召开机械厂QC成果发布会。

3、质量管理工作规划。一是要加强现场检查。工作中，质量管理人员要经常深入施工现场进行监督检查，严格执行各项标准，强化质量过程控制。对检查出的问题要制定整改措施并及时整改，同时制定预防措施，防止同类问题再发。同时加大检查的频次和范围，全面促进产品质量和设备修理质量的稳步提高。二是要加强产品的质量回访跟踪。回访用户，搜集产品使用信息，是改进产品性能和质量的有效手段之一。今后在加强设备修理质量回访工作的同时，要认真系统地做好新投产品的质量回访工作，认真听取用户意见，及时整改存在的问题和不足，促进产品质量进一步全面提高。三是要运行完善质量管理体系。持续高效运行质量管理体系是我厂提高产品质量的有效手段。工作中，要加强沟通，及时反馈信息，合理纠正体系运行偏差，为质量管理体系持续高效运行提供有力保障。

4、标准体系完善规划。从2007年开始，我厂要加快修理标准建标工作，每年新建局级标准不少于5个，厂级标准不少于7个。计划3年内完成我厂标准体系完善工作，形成我厂完整的标准体系。

三、2007年技术工作计划

（一）、完成技术质量管理制度的制定工作。

建立健全技术质量管理工作制度对于保证技术质量工作的顺利开展，调动技术人员工作积极性促进企业整体技术水平的快速发展具有十分重要的意义。因此，2007年年初要完成此项工作。

(二)、技术管理工作计划

1、提高我厂的技术储备，增强技术能力。

我厂是劳动密集型企业，劳动力成本很高，因此我厂的盈利能力 非常低。而我又厂刚刚成立，技术储备十分薄弱。这在人才贮备、技术产品储备等各个方面都表现得十分明显。如何快速提高企业技术能力，实现企业转型，增加产品盈利空间和市场竞争力，是我厂目前首要解决的问题。要想解决好这一问题，2007年要做好以下四方面工作：

1）、完善技术管理网络。

现在，我厂基层单位中的钻修一分厂、机修三分厂、加工分厂、板房分厂、外修队等单位都不同程度上缺少技术人员。这给正常的技术质量管理工作带来很多负面影响。因此在2007年年初，我厂要配齐各个基层单位的技术人员，保障全厂技术质量管理工作的顺利进行。

2）、完善产品研发机构和机制，开展新产品研发工作。我厂现有研发中心只有1人，很难开展产品研发工作。因此2007年年初技术研发中心争取补充3-4人，以便展开振动筛、立式沙泵、除沙器的研制工作以及固控系统改造工作。

3）、加强技术人员培训，提高专业水平。

2007年年5-10月份期间，要对我厂的技术人员分专业、分等级、分批进行培训，培训内容包括计算机绘图、计算机办公软件操作、专业培训等。

4）、做好技术资料的管理和储备工作。

安排专兼职人员做好现有技术资料的电子存档工作。

2、明确基层单位技术人员职责、权限，确保技术人员工作的顺利开展。

目前、我厂基层技术人员的工作范围大，工作内容杂，专业性差，职责权限不明。这些既不利于其本职工作的开展，又不利于其专业技能的提高，更影响了全厂技术管理工作的顺利进行。进而降低了我厂技术发展速度。所以2007年年初，我厂必须明确他们的职责和权限，保证其工作的高效运行，以加快我厂技术的发展。

3、重奖有突出贡献的技术人员，充分调动其积极性。

科学技术是第一生产力，在现在已是不争的事实。企业要发展、要壮大，没有强大的技术力量支持是无法实现的。那么如何调动技术人员的工作积极性就显得尤为重要。通过重奖有突出贡献的技术人员既可表彰先进，使其价值得以彰显，又可以激励后进，激发其为企业努力工作的热情。从而达到促进企业技术快速发展的目的。因而在2007年建立对技术人的业绩奖励机制对我厂今后的发展是十分必要的。

(三)、质量管理工作计划

1、质量管理体系建立并运行计划。1）、厂质量管理体系试运行情况计划

在1-2月份计划印刷《质量手册》和《程序文件》成册并下发到机关相关部室和生产分厂；在三月份组织各部室和相关生产分厂按《程序文件》内容及格求进行作业文件的编写和质量记录的编制工作，技术质量管理部汇总形成厂质量记录明细表；质量记录计划在4月份编写完成并印刷下发、实施。争取在5-6月份请外审专家来我厂进行指导和培训。2007年下半年进行外审。2）、QC活动计划 我厂现有11个生产分厂，在2007年根据机械厂生产和技术质量情况，计划每个分厂均成立一个QC小组，广泛开展QC小组活动，以提高修理和加工质量为目标，提高上井服务质量为宗旨，全厂年注册不少于10个QC项目，年底成果完成率70%以上。计划2007年12月中旬召开机械厂第二届QC成果发布会，至少推荐一个成果进入局级发布。

2、现场质量管理计划

1）、以ISO9000质量管理体系为标准，加强管理，提高我厂的质量管理水平和产品质量。在2007年中。首先要将加大产品质量检验及考核力度，加强现场质量抽查，完善现场质量检验制度。紧紧围绕“提高产品质量、服务钻井生产”的宗旨，努力提高钻机、柴油机、电机及井口固控机具的设备修理质量的同时。合理改造工艺提高机加、铆焊、板房制作等产品的外观质量和内在质量，保证出厂的产品质量。其次、增加设备修理和产品回访次数，每月不定期组织分厂相关技术人员对用户进行回访和质量调查，根据用户的反馈意见对工作进行整改。三是、2007年全厂三机修理水平在2006年的基础上再上一个新台阶。钻机设备修理合格率达到100%，优质率达到80%；柴油机修理合格率100%，优质率达到80%；压风机、电机、井口固控机具修理合格率100%，优质率达到85%；机加铆焊板房制作产品合格率达到100%，优质率达到90%；全厂设备出厂合格率100%，设备返厂率小于2%，设备修理及时率100%，服务满意率95%。此项工作要贯穿全年工作始终。

2）、提高修理工艺水平，加大工装机具的改造。改造柴油机修理 工艺，建立清洗、解体、除锈、修理、检验流水式作业工序，购置相关清洗及拆卸机具，提高修理的机械化程度。同时积极采用新工艺、新技术，降低设备修理成本，提高修理质量，缩短修理周期，实现文明生产、优质高效的目标。

(四)、标准化

1、继续完善标准体系，计划新建企业标准4个。

我厂现需企业标准64个，未建标准23个。计划在2007年1-10月份新编标准5个，分别是YJ-23，YJ-23A调速异步电动机修理技术条件、F1300/1600钻井泵修理技术条件、离心机修理技术条件、SL450水龙头修理技术条件、BSX30D变速箱修理技术条件。

2、收集未建立标准的基础资料。

2007年计划收集205/275/375转盘、电磁刹车、25/30D绞车等3类7种设备的修理技术资料。

(五)、计量工作计划

1、完成检测站实验室的改造工作。

外修队检测站现有工作环境和装备条件已经非常落后，那已达到局主管部门的要求。根据局主管部门的具体要求，计划在2007年5-8月份队检测室的办公环境和装备设施进行改造，来满足检测工作的需要。

2、建立健全仪表监测工作程序和制度。

现有检测室的检测工作程序程序和制度还不健全，工作中还存在一些漏洞，例如:仪器仪表的检测领用手续、更新记录、保管交接记录 等环节和程序都欠缺。因而，2007年3月份之前要完善这些程序和管理制度。

3、按计划做好仪表检测工作。

首先，建立钻井二、四公司建立器具检验台帐，合理安排检验工作计划；其次、根据我厂实际情况安排厂内计量器具检验计划。

4、做好计量检测的监督工作。

根据检验计划，抽查各种检验记录，对存在的问题及时组织整改。并根据计量管理制度对出现问题的单位和个人进行考核。

四、2007年重点工作计划及保障措施

（一）内引外联，加快新产品开发步伐

2007年我厂的科研任务已经明确，面临着技术人员严重缺乏及平均水平较低的不利局面。可根据科研项目的实际需求，通过外聘专家和校企联合等手段，充实我厂的科研力量。在项目组配置人员时要做到统筹兼顾，精干高效。充分调动广大科技人员工作积极性，保证科研项目的顺利进行，达到加快新产品开发的目的。

1、集团级以上科研项目的研发。一是加强钻机动力设备大修检测技术的现场试验，找到提高监测精度的途径和办法，掌握检测的关键技术，形成一套科学合理的检测程序，促进钻机动力设备修理水平快速提高。二是科学合理设计固控系统工艺流程，掌握固控设备制造的关键技术，提高其整体性能。更好适应钻井生产发展需要。

2、厂级科研项目的研发。各项目组要立足我厂实际，制定周密的项目推进计划，明确任务、责任以及保障措施，确保全年科研任务的 顺利完成。

（二）做好基础工作，确保各项工作顺利完成

1、明确职责、范围，保证技术工作的顺利开展

目前我厂基层单位中的机修三分厂、板房分厂、外修队等单位都不同程度上缺少技术人员。而且技术人员的工作范围大，事务性工作多，专业性差。这些既不利于其本职工作的开展，又不利于其专业技能的提高，更影响了全厂技术管理工作的顺利进行。在2007年，我厂要配齐各个基层单位的技术员，明确职责和工作范围，保证其工作的高效运行，保障全厂技术质量管理工作的顺利进行。

2、加强管理，不断提高技术工作水平

一是深入基层，抓落实。2007年厂技术质量管理部要经常深入基层，了解信息，掌握情况。认真落实各项技术工作安排，制定工作计划和保障措施，明确责任要求，加强沟通与协作，积极推进落实。做到事事有结果，件件有回音，保证各项工作的有效开展，促进管理水平的进一步提高。

二是抬高起点，塑造品牌。今年我厂要加大质量管理力度，全面提高设备修理质量和产品加工制作质量。生产过程中，要严格执行各项企业标准、操作规程、工艺流程等技术文件，规范施工作业，杜绝违章作业现象发生，努力打造精品。2007年我们要把板房制作作为打造精品、塑造品牌的重点。在板房制作过程中，要科学设计内部布局，提高内装质量和工艺水平，加强施工质量控制，强化生产管理，将制作的板房打造成局内一流产品。2007年是机械厂完成整合后的第一个独立生产经营核算年，也是全厂各单位、各部门进一步融合形成有机整体的一年，更是确立我厂发展总体规划，促进我厂快速发展关键年。切实做好技术管理工作对全厂生产经营任务的完成乃至今后的发展都将起到积极的推动作用。

第四篇：第6章 城市轨道交通运营安全技术

第6章

城市轨道交通运营安全技术（1）学习内容

主题

内容

行车安全

行车安全概述

行车调度安全

行车驾驶安全

施工作业安全

培训大纲

主题

调试、试验安全

行车安全

行车安全的概念

列车运送乘客过程中对 行车人员 行车设备 乘客

产生作用和影响的安全

包括

行车调度安全 列车驾驶安全 车站作业安全 接发列车作业安全

车站作业安全

接发列车作业安全

调车作业安全一般规定 施工计划的制定

施工安全管理 施工组织

工程车开行消防系统与管理

内容

调试、试验安全管理的内容 硬件及软件更换要求 调试、试验方案管理

调试、试验计划申报与实施管理 调试、试验车辆行车安全

设备安装及调试、试验注意事项

调车作业安全

行车安全的意义

运营安全的 核心部分 基本要求

质量指标是衡量管理水平的重要环节 运营安全工作的重中之重 人民生命财产和国家财产安危 社会稳定和企业形象

行车调度安全

城市轨道交通系统 高度集中 统一指挥

多部门、单位紧密联系、协同动作 行车调度

行车工作的统一指挥者 调度控制中心实施 集中统一指挥

保证安全、正点运行

直接影响行车安全和运输质量

行车调度工作的基本任务

组织指挥 部门 工种

严格按运行图工作

监控 到达 出发 运行

秩序不正常 及时采取措施 尽快恢复正常秩序

及时、准确处理异常情况

随时掌握客流情况，及时调整运行方案 检查监督运行图执行情况，发布调度命令

发生行车事故 汇报上级部门 采取措施防止扩大 组织救援 行车调度指挥的基本要求

严格执行单一指挥原则 各部门听从集中统一指挥 指示通过行车调度下达 坚决禁止 令出多口 多头指挥 维护调度命令 严肃性 权威性

人员具备较高的业务水平和紧急处理能力 熟练掌握调度工作技术 熟悉主要行车人员情况 掌握车辆、线路、设备知识 熟知规章制度和行车作业程序 掌握与其他调度的工作衔接 掌握处理意外情况和事故的方法 胸有成竹、沉着冷静

调度命令要正确、完整、清晰 发布前详细了解情况，听取意见 先拟后发，不得边拟边发 发布程序 一拟 二签 三发布 四复诵核对

五下达命令号码和时间

调度命令要正确、完整、清晰 制定命令格式和用语规定 发布规范化 用语标准化

确保传达准确无误

口头命令指定一人复诵，其他人核对 书面命令填写记录

列车驾驶安全

行车安全工作的关键环节之一 把好行车安全的最后一道关口

影响列车驾驶安全的主要因素 纪律松弛、制度执行不严 疲劳、带情绪 业务素质不高 安全意识不强

行车技术、设备不完善 恶劣气候及环境 规章制度存在缺陷

不安全因素的控制

加强违章行管理与控制 教育培训 考核 惩戒

做好技术业务培训 安全行车知识 业务技术知识

强化和改善行车设备管理 行车设备技术改造

提高行车设备功能 提高司机应变能力 适应环境变化 处置突发事件

列车安全驾驶的基本规定

牢记“安全第一”宗旨，做到“三严格” 严格遵守规章制度，正确执行作业程序 严格按照运营时刻表及信号显示行车 严守岗位 不得擅自离岗

严格遵守动车前认真确认“行车三要素”

进路 信号 道岔

列车构造、性能

故障处理能力

熟悉基本设施 驾驶区段

站场线路纵断面 掌握相关业务知识，具有应变能力

上岗值乘的必要条件 驾驶证

脱岗3个月以上需再培训和考核

列车驾驶作业安全准则

正常情况：准确

非正常情况：安全

动作紧凑、快速正确

列车驾驶作业包括等

调车作业 整备作业 正线作业 折返作业 站台作业

调车作业安全准则

不拿出铁鞋不动车 没有制动不动车 制动没有缓解不动车 目的不清不动车 没有联控不动车

没有信号或信号不清不动车 道岔开通不正确不动车 侵限、侵物不动车

整备作业安全准则

没有经过整备严禁动车

作业前了解停放位置、状态

检查走行部时，确认已降下受电弓

严禁跨越地沟

车底检查 戴好安全帽 注意空间位置 避免碰伤 受电弓升起后，严禁 触摸电气带电部分 进行地沟检查 攀登车顶

检查列车时佩戴 检查灯 一字旋具

动车前确认 地沟无人 两侧无侵限物

列车运行安全准则

取得驾驶证并鉴定合格方准独立驾驶

严格遵守各种规章制度 按要求操作使用设备 正确执行作业程序

严格按运营时刻表动车 动车前确认行车凭证

退行或推进运行，前端有人引导

班前注意休息，班中集中精力 保持不间断了望 严禁打盹、看书

接受调度命令或行车指示 逐句复诵 领会内容

折返作业安全准则

严格遵守交接班制度

关门前确认 行车凭证 道岔 进路

动车前确认所有人员均在安全区域

站台作业安全准则

严格执行开关门作业程序

到站停稳后，确认列车停在规定范围

跨出站台开关屏蔽门、车门 注意空隙 避免摔伤

关屏蔽门、车门前确认 车载信号开放 进路防护信号开放 具有行车凭证

动车前确认

屏蔽门、车门关好 空隙无人无物

人身安全准则

升弓前，确认所有人员均在安全区域

严禁

无关人员进入驾驶室 确认登乘证件

禁止擅自进入线路 正线 出入厂线

车站作业安全

车站行车组织工作

调度统一指挥

合理运用车站技术设备 负责

车站行车控制指挥 施工作业 其他作业

车站作业安全工作的基本任务

建立健全规章制度 行车控制室管理制度 交接班制度

行车值班员岗位责任制

检查安全隐患并落实整改 建立事故预案，开展演练 提高员工应急处理能力 有效处理突发事件

确保安全 行车 施工 治安 消防 员工 乘客人身 设备运行

车站作业安全工作的基本要求

列车运行控制

调度集中控制方式：监护行车运营状态 自动控制方式 监护行车运营状态

中控因故放权：负责折返、进路排列等人工作业 半自动控制方式

负责列车运行控制工作

人工操作信号设备进行接发车、调车作业 据行调指令对列车运行进行调整 非正常情况 根据调度指令 按规定的作业办法 负责接发车、调车作业

设备施工组织

任何施工均在行车控制室登记 得到值班员签字确认后进行

施工检修作业得到调度同意后进行 信号设备检修 道岔检修

接发列车作业

确保各种控制方式下车站的接、发列车

接发列车作业安全

行车工作中最重要的环节之一

直接关系行车安全

参与人员 认真履行岗位职责 严格执行规章规范 保证接发列车作业安全

接发列车作业安全基本知识

列车车次与行车安全 列车车次作用 区别列车种类 作业性质 运行方向

误听、误传、误抄、误填是事故直接原因 传准听清，复诵无误

认真核对行车簿册、命令及行车凭证 车次不清楚时，立即询问，严禁臆测行车

列车运行方向与行车安全

保证接发列车及行车安全的重要条件

有两个及以上运行方向的车站办理作业事项 冠以邻站方向或线路名称 防止列车开错方向

列车运行指挥与行车安全 正确指挥、服从指挥 造成列车事故的重要因素

调度错发、漏发命令，盲目指挥列车运行

车站值班员错发、漏发命令，盲目指挥及错误操纵控制台 车站值班员

认真遵守行车有关规章要求 严格执行接发列车作业规定 正确下达有关命令 确保列车运行安全

接发列车作业事故种类

向占用区间发出列车 向占用线路接入列车 未准备好进路就接发列车 未办或错办闭塞就发出列车 列车冒进信号或越过警冲标

错误办理行车凭证发车或耽误列车

接发列车事故主要原因

当班人员离岗、打盹

办理闭塞时没有确认区间处于空闲状态 不按规定检查确认接发列车进路 不认真核对行车凭证 错办或未及时办理信号

取消、变更接发列车进路时联络不彻底

接发列车作业安全要求

接发列车作业 办理闭塞 准备进路

开放信号、交递凭证 发出或通过

信号系统自动控制 信号正常

不需要接发列车 站台安全监控 乘客乘降服务 特殊情况 须接发列车

信号系统出现故障 列车退回车站

办理闭塞作业的安全要求

接发列车的首要作业环节

列车取得区间占用权的重要环节 较易发生列车事故的关键环节

办理闭塞前认真确认区间已空闲 前一列车是否完整到达 通过闭塞设备确认区间空闲 区间是否有列车占用 区间是否封锁 区间是否遗留车辆

区间道岔是否向正线开通并锁闭 有关记录情况

其他占用区间的情况

办理闭塞时

车次必须准确清晰 用语必须准确完整 完整执行标准用语

准备进路作业的安全要求

确认接车线路空闲

防止线路上存有机车、车辆和障碍物 通过控制台确认

确认接发车进路正确无误 直接关系列车运行安全

联锁设备正常时，通过信号设备显示确认接发车进路 联锁设备停用时，现场检查须严密细致 逐个道岔确认

确认道岔位置正确及加锁后，路准备妥当

确认影响进路的其他作业已经停止

办理及交付行车凭证的安全要求

行车凭证

列车占用区间的依据 包括

信号机显示 路票 调度命令

防误操作信号设备

信号：指示列车运行的命令

信号机上显示的信号均为行车凭证 车站值班员、信号员 全神贯注 精力集中 遵章守纪

严格坚持“眼看、手指、口呼”一致的确认操纵制度 确保信号指示准确无误

防误填写行车凭证 书面行车凭证 路票 调度命令 特别注意 使用日期 区间 车次 地点

电话记录号码或调度命令号码

逐字逐项复诵，确认无误后交付使用

接发列车作业程序及用语要求

按规定程序办理 使用规定用语

危及行车安全

简化 颠倒 遗漏

作业程序及用语

接送列车及指示发车作业的安全要求

确认列车整列到达

严密监视列车运行安全状态 随时注意乘客动态 维护站台秩序

监督司机按规范动作关门 发现异常，立即通知并处理

确认发车条件无误后，指示发车

调车作业安全

调车作业

除正线运行、车站(车厂)到发以外 一切机车、车辆或列车 有目的移动

调车事故

调车作业中发生的事故

分为撞、脱、挤、溜四种类型 冲突 脱轨 挤岔 溜逸

调车作业事故常见原因

调车作业计划不清或传达不彻底

作业前检查不彻底，准备不充分 提前排风 摘解风管 核对计划 确认进路

检查线路、道岔和停留车辆 手闸制动：选闸、试闸 铁鞋制动：准备足够、良好的铁鞋

误排进路或未扳、错扳、临时扳动道岔或错误转动道岔

调车信号显示不标准 未按规定要求显示信号 错过显示信号时机 错误地显示信号

前端无人引导或不试拉

无防溜措施

调车作业安全的基本要求

调车作业指挥及各岗位作业要求

编制和布置调车作业计划的基本要求

调车作业前准备工作的基本要求

调车作业显示信号的基本要求 调车运行安全的基本要求

车辆停留、防溜及止轮器存放规定

调车作业指挥及各岗位作业要求

车厂调车工作

车厂调度员集中领导、统一指挥

车厂值班员办理接发列车、排列列车进路和调车作业进路控制 调车作业人员应按相关标准和调车作业计划单执行

车厂调度员

根据车辆、线路、设备检修计划和现场作业情况 编制调车作业计划

组织调车人员完成调车任务

调车员 单一指挥

根据调车作业计划单 正确、及时地显示信号 指挥调车司机

车厂值班员

根据调车作业计划单和现场作业情况、机车车辆停放股道 正确、及时地排列调车进路 开放调车信号 监控机车车辆运行 干一钩勾划一勾

调车司机

根据号准确、平稳地操纵机车 时刻注意确认信号 不间断进行了望

正确、及时地执行信号显示要求 负责调车作业安全

编制和布置调车作业计划的基本要求

编制调车作业计划 确保安全

充分考虑调车效率 做到有

调车机车名称 编解或摘挂车次 作业起止时间

编制人员姓名、日期 使用调车作业通知单 一批作业超过3钩 变更计划超过3钩

布置调车作业计划 正确及时

领导人将调车作业计划亲自传达给调车员 调车员亲自传达给参加调车作业的司机

调车员必须确认有关人员均已了解调车作业计划后方可开始作业

变更调车作业计划

领导人必须停止调车作业

将变更内容重新传达给每一名作业人员 确认无误后方可作业

认真检查线路、道岔、停留车情况 检查进行调车作业的线路上有无障碍物 检查停留车位置 检查防溜措施

检查确认道岔开通位置 检查“道沿”距离

检查确认无误后方可作业

调车作业显示信号的基本要求

调车作业 无线调车电台 手信号

调车作业人员

熟悉信号显示内容 熟练掌握显示方法 严肃认真

位置适当，正确及时 横平竖直，灯正圈圆 角度准确，段落清晰

正确选择显示信号的位置 易于了望

能确认前方进路 使司机看见信号

正确显示连挂信号

没有显示连挂信号和距离信号不准挂车

调车员显示信号后，没有听到司机鸣示回示信号时，要立即显示停车信号 机车、车组接近被连挂车辆不少于1m时停车，确认车钩位置正确后再连挂 连挂后，推动前指挥司机试拉

调车运行安全的基本要求

调车作业四禁止

设备或障碍物侵入线路设备限界时，禁止调车作业 禁止提活钩，溜放调车作业

客车转向架液压减振器被拆除但空气弹簧无气时，禁止调车作业 禁止两组车组或列车同时在同一条股道上相对移动

车厂值班员

正确、及时地排列调车进路、开放调车信号 随时监控机车车辆运行

与司机保持联系，严格执行呼唤制度

司机

要准确掌握速度 适当降低速度 了望条件差 天气不良

尽头线上调车

距线路终端应有10m安全距离 遇特殊情况需小于10m时 与司机联系 严格控制速度 采取防溜措施

在机车、车辆移动中，禁止作业人员 在平板车的侧板或端板、支架上坐立 站在车梯上探身过远

在装载易于窜动货物的车辆间和货物空隙间站立或坐卧 骑坐车帮，跨越车辆

进入线路内摘挡或调整钩位 在机车前后端坐立

车辆停留、防溜及止轮器存放规定

车辆停留

连接线、牵出线、洗车线、走行线(接发列车时除外)、试车线、咽喉道岔区禁止停放机车车辆

在其他线路存放车辆时，应经车厂调度员同意方可占用 机车车辆应停在线路两端信号机内一侧

工程机车、轨道车停放在带电区时，应在上车顶扶梯处悬挂“高压电，禁止爬上”标志牌

防溜

摘车时先做好防溜后再摘车 电客车应恢复气制动和停车制动 工程车拧紧手闸，必要时放置铁鞋

挂车前首先检查防溜措施，确认无误后挂车，挂妥后再撤除防溜

铁鞋放置于一侧的车轮下，撤除防溜后，铁鞋及时归位

施工作业安全

施工管理组织

行车安全取决于施工安全

确保行车设备、设施维修保养符合技术要求

施工安全出问题

给人民生命财产造成损害

给国家和企业财产造成严重损失 使运输秩序紊乱 严重影响乘客出行

高度重视施工安全工作

为安全运营打下良好基础 施工管理组织工作内容

审核施工方案

协调作业计划 处理变更事宜 跟进实施情况

编制、发布施工行车计划

工程质量检查和验收

外单位人员安全培训

分析、总结，改进工作

施工计划

按时间不同进行划分

按计施工作业地点和性质不同划分 是否影响正线 是否影响车厂

正常作业

结合设备检修计划进行编制 加强计划性。

临时抢修，停运后安排设备补修

施工计划申报程序

外单位施工负责人 培训后担任负责人 签订安全协议

施工计划编制部门 提报计划 施工单位 内部相关部门

平衡协调后发相关部门执行

施工计划申报单 作业日期 作业部门 作业时间 作业区域 作业内容 供电安排 申报人 防护措施

备注(列车编组、配合部门、配合要求、联系电话)施工计划的编制

计划编制原则

均衡安排，避免集中作业

处理列车开行时间和密度、施工封锁等关系，避免抢时、争点现象 经济、合理地使用机车车辆，避免浪费资源

施工进场作业令

施工必须领取施工进场作业令 施工计划编制部门负责管理工作

施工负责人＼施工责任人制度

每项施工作业需设立一名施工负责人 辅站另设施工责任人

两者须经过培训后取得安全资格证书，并实行持证上岗制度

负责作业人员＼设备的管理 办理请＼销点手续 作业过程的组织指挥

及时与车站、车厂联系作业有关事项 组织设置＼撤销作业安全防护设施 出清作业区域＼设备状态恢复正常

施工负责人＼施工责任人任职条件

熟知行车规章制度及有关规定

熟悉作业 性质 内容 方法 步骤 要求

具备相关安全知识和技能

经过培训并考试合格，取得资格证书

施工防护要求

两端挂接地线 接触网停电检修 需接触网停电配合

两端轨道上设置红闪灯 站内施工 站间线路施工

可能来车方向处放置红闪灯 折返线 存车线 联络线

车站值班人员 检查红闪灯摆放 监督红闪灯状态

运营时间作业 做好防护措施 确保乘客安全

最大限度减少对乘客的影响

现场施工要求

人、工程车在同一区域作业

车在前，人在后

不得颠倒或列车前后皆有作业

非随车人员与列车有安全间隔

列车不得随便后退

来车方向设置红闪灯

工程车运行时，前方保证一个站间区间空闲

工程车封锁作业区前后方保证空闲 一个站台区 站间区间

调试列车封锁作业区前后保证一个站间区间空闲

施工作业人员 荧光衣 安全防护用品

动火作业事前办理手续

外单位施工由主办部门或主配合部门负责 安全管理 安全监督

施工单位、部门

提出安全防护要求和配合要求

严格遵守安全规定和施工进场作业令

施工时间的安排

工程车过后才能开始施工

严格按照施工计划完成

尾班车离开起点站后，由车站预请点

车厂内施工(作业)时间安排

严格按照施工计划执行 提前做好 线路空闲

车辆和司机配合准备

施工的组织

严格控制作业区范围及作业时间

施工负责人持安全资格相关证件 申请施工 申报施工计划

由外单位人员担任施工负责人

主办部门名义申报 主配合部门名义申报

工程车行车调度统一指挥

严格按照划分区域安排工程车作业

工程车离开作业区返回

车长、司机负责观察前方线路出清情况 保证车上物品及部件不掉落 回库前向行车调度汇报

行车调度负责进路排列，确认前后有无施工作业

封锁区域由施工负责人负责指挥

涉及接触网停电挂地线且需工程车配合的作业 行车调度同意后才可挂地线 作业完毕，拆除地线

得到行车调度命令方可动车回厂

工程车开行

出车厂前，试验无线电台

运行中，加强与行车调度的联系 掌握列车运行计划 确认进路

装卸物料

整齐稳固地堆放在安全限界以外的地方 车站负责监控，查看是否有物品侵限

鸣笛示警 进站 出站 运行至 曲线前 站内

区间动车前

发生故障或事故时进出封锁区间的组织

维修调度提出使用计划

行车调度发布调车指令

车厂调度员组织开行到指定地点

抢修工作执行部门

10min内完成装载设备、物品 安排跟车人员上车

行车调度

组织从车厂至封锁区间前一站的运行 交给维修调度 维修调度

通知现场指挥指派联络员登乘驾驶室 交给车长进入区间计划

车长引导进入封锁区间，并按计划指挥动车

封锁区间内有道岔、辅助线 车长与车站联系调车进路计划 车站排好进路后通知车长 由车长指挥动车

调试、试验安全

调试、试验安全管理的内容

规范安装、软硬件更换与调试、测试的安全管理 新线 新系统 新设备

科研技改设备

确保运营安全、效率

责任部门负责

项目协调、计划、组织、技术、安全 对外联络

贯彻统一指挥、逐级负责原则

严格执行工作流程 编写与确定方案 学习方案

现场组织与实施 结果确认等

硬件及软件更换要求

项目方案明确 职责 流程

参与人员严格执行流程

硬件更换要求

硬件故障处理 判断硬件故障

检查相关参数、配置记录 更换后测试相关参数并做好记录 分析更换后的风险

需进一步测试时，做好记录

硬件升级 方案注明 影响范围 注意事项

测试内容、记录表格和相关确认项目 测试后记录参数配置、参数设置要求

存放被更换的硬件，造成故障，恢复原硬件

软件更换要求

软件更换

软件更换、测试 修改系统参数

方案中注明 软件升级说明

各系统情况相关说明

准备 软件备份 相关硬件备件

控制测试时间，避免失败对运营的影响

测试完成后，详细记录 参数配置 参数测试要求

保留升级前软件，造成故障，恢复原软件

调试、试验方案管理

项目责任主办部门制定调试、试验方案

定期实施项目编制调试、试验大纲

不得超越 国家规定 行业标准 单位规定

涉及外部门协助 主办部门负责

牵头组织调试、试验准备会 讨论方案及确定安全调试计划 调试部门制订详细方案 调试、试验步骤 配合要求 安全防护措施

在城市轨道交通范围内进行 主办部门将方案送相关部门会签 报上级批准后进行

协办部门

根据方案制定安全措施 确保工作顺利进行

国产化、技改等项目上线调试、运行 经批准

报送安全部门备案

调试、试验计划申报与实施管理

正线：行车调度与负责人加强联系

车厂：车厂调度与负责人加强联系

调试区段不能进行其他施工作业

控制中心负责跟踪过程

按施工管理规定执行 现场请点与销点流程 安全防护措施

作业结束

工作人员清扫、整理现场

负责人周密检查，确认无误后离开

客车调试、试验作业 负责人统一指挥 司机负责行车工作

根据负责人要求操纵客车

与车厂值班员或行车调度联系落实运行进路的安全 确认行车“三要素” 后方可动车

禁止擅自动用与行车安全有关的设备设施

严禁爬上客车车顶

运行中严禁探身车外、飞乘飞降上下车

任何人不得扶着手扶杆站在车厢外面

动态试车前：制动系统功能良好

静态试验前：施加停车制动

司机全面检查、试验 操作条款 检车流程

确保符合行车要求

异常或故障及时汇报、处理

动车出厂前

司机正确理解调度命令内容 明确调试指挥负责人

与其确认调试内容及安全注意事项 清楚并明确调试程序 司机检查确认

制动试验、线路限界 进路信号

调试人员及设备到位情况 异常报告车厂调度员

严禁实习学员操纵列车进行调试、试验作业

司机

严格执行规章制度

控制速度，加强了望和呼唤应答

认真操作，密切注意观察设备、仪表状态 信号异常或危及行车安全 立即采取紧急停车措施

报告负责人及行车调度或车厂调度员 听从其指示，确保调试客车安全

作业途中停止时，没有负责人指示，严禁擅自动车

出现车辆故障 司机向负责人汇报 由负责人处理

视负责人需要给予协助 禁止

擅自动用车载设备 进行任何试验操作

负责人的调试要求超出计划内容 司机向行车调度(车厂调度)汇报 得到同意后执行

司机有权停止作业

指令违反相关安全规定或规章 危及行车安全 有物品侵入限界 道岔位置不对 不具备动车条件

车上设备未恢复正常位置 未进行制动试验 负责人不在场

作业计划不清或计划与实际有出入

试车线调试、试验的安全措施 严格执行组织流程

严格遵守试车线的限制速度 按照试车线行车信号、标志要求 控制运行速度

雨天、大雾天时严禁进行高速调试、试验 制动时做到早拉少拉，并按规定停车

夜间严禁进行人工模式下的高速调试、试验 两名司机上岗 一人操作 一人监控

正线调试、试验的安全措施

司机严格执行相关规定，客车状态符合运行要求 司机出厂前

检查人员到位情况 确认调试区间具体线路

明确调试项目、程序及其安全事项

司机始发站动车前

与行车调度共同确认进路开通情况 密切注意列车运行前方的线路状态 严格执行行车调度命令 听从负责人指挥

正线调试、试验的安全措施 在封锁线路进行调试、试验 认真确认进路上道岔位置

通过进路防护信号机、道岔时降低速度 动车前

认真确认信号、进路、道岔情况 运行时

集中精力，严禁超速

正线调试、试验的安全措施 遇较难确认信号时 降低速度

确认信号显示后按规定速度运行 折返换端后

确认信号、进路、道岔 开主控钥匙

凭负责人指令动车

设备安装及调试、试验注意事项

参加人员 符合安全规定 熟悉方案要求 严禁无证操作

任何人发现危及行车安全的情况都有权中断调试

雷雨或暴风时 止在电线杆上作业

禁止对避雷器、地线等进行调试

需要挖坑、沟 与有关部门联系 了解地下设备情况

土质松软处应设防护和加固措施

一般不过夜，不得已时须采取防护措施

危险性较大、影响行车和人身安全 事先拟定安全措施 由负责人组织 专人进行防护

使用易燃、易爆和有毒材料 设专人负责 隔离存放 妥善保管。使用易燃、易爆和有毒材料 设专人负责 隔离存放 妥善保管。

下地沟作业 戴安全帽

上车顶作业

采取安全防护措施并确认其状态良好 禁止穿拖鞋、高跟鞋、硬底鞋

任何人不得进入车顶检修平台 未经允许 接地线未挂好

任何时候不得翻越车顶检修平台

未经允许不得使用移动扶梯上车顶

进出屏蔽门端门时，必须关闭屏蔽门

参与人员原则上不能进入轨行区 征得现场指挥同意 采取安全措施

外单位调试人员

按本单位规定进入设备房、列车及轨行区 操作运营设备时，有本单位人员在场。

主办部门督促供货商做好备件准备，以应对突发事件

提问与总结

行车调度工作的基本内容 车站行车安全工作的基本要求 施工防护的具体要求 调试、试验方案管理

第五篇：城市轨道交通专业英语

城市轨道交通专业英语

flat fare单一票制

swipe在解码器上刷（卡）interchange station换乘站 concourse

automation vending machine

wheel chair lift

station operator

crowd management plants

entry gate

security check

mind the gap

classification

6-car set/unit

motor car

trailer

pantograph

cab

bogie

coupler buffer connecting device

站厅自动售票机残疾人牵引车站务员客流控制入闸机安检小心台阶间跨度编组六节编组动车拖车受电弓驾驶室转向架 车钩缓冲连接装置

brake device:

制动装置:

air brake空气制动 rheostatic brake电阻制动 regenerative brake再生制动 electromagnetic rail brake

current collector

conductor rail collector

shoegear

collector shoe

interior equipment

Electricity

Ventilation

Heating

Air conditioning

Seat

Handle

Device system：

设备装置 磁轨制动第三轨受电器 受电靴装置受电靴车辆内部设备 车电通风 取暖空调座椅拉手受流装置

Storage battery box蓄电池箱 Relay case继电器箱 Main control box主控制箱

Motor air compression unit电动空气压缩机组 Power source transformer电源变压器 Electrical switch

Contactor box

Electrical system：

车辆电气系统：

Power circuit

Main circuit

Auxiliary circuit

Control circuit

ATO（Automatic Train Operation）

ATP（Automatic Train Protection）

ATS（Automatic Train Supervision）

ATC（Automatic Train control system）

Console

Unmanned

Platform screen door电气开关接触器箱 动力电路 主电路 辅助电路 控制电路列车自动运行系统列车自动保护系统列车自动监控系统列车自动控制系统操作台无人驾驶的屏蔽门

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