第一篇：中国铁路货车技术发展历史及成就
中国铁路货车技术发展历史及成就
一、中国铁路货车技术发展历程简介
自新中国成立以来，中国铁路货车经历里两个阶段、实现了三次大的升级换代。第一阶段是从1949年至1957年的仿制国外产品阶段，第二阶段是从1957年至今的自行设计、自主创新阶段。在这；两个阶段中，中国铁路货车实现了三次大的升级换代。
1）1956~1957年，新中国第一个自主设计的P13型棚车在齐齐哈尔和载重30吨货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了载重由30吨级向50吨级的第一次升级换代。
2）1976~1978年，载重60吨C62A型敞车在齐齐哈尔落成和载重50吨级货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了载重50吨级向60吨级的第二次升级换代。
3）2003~2006年，载重70~80吨级新型提速、重载货车研制成功和载重60吨级货车在中国全面停产，标志着中国铁路货车实现了由载重60吨级向70~80吨级、时速由70~80公里向100~120公里的第三次大的升级换代。
二、近十年取得的成就
1998~2002年，引进消化了美国铁路货车交叉支撑转向架先进技术，研制开发了具有世界先进水平、时速120公里的转K2型转向架和P65型行包快运棚车等系列提速货车，开创了中国铁路货车的提速先河；完成了既有货车120Km/h提速改造设计和实验，揭开了中国
铁路货车提速的崭新一爷。
2003~2004年引进消化了美国铝合金技术和F型车钩技术，为大秦线载重80吨级C80型铝合金、C80B型不锈钢重载货车开发和2万吨重载组合列车开行奠定了重要技术基础。
1）研制开发了载重80吨级C80型铝合金、C80B型不锈钢运煤敞车，满足了大秦线开行2万吨重载组合列车的运输要求，开辟了中国铁路重载运输的新纪元，使中国铁路重载技术进一步跨入了世界先进行列，为大秦铁路年运量从1亿吨跃升到2~4亿吨提供了装备保障。
2）研制开发了具有自主知识产权的载重70吨级C70、C70A、C70B型敞车、P70型棚车、X4K型集装箱平车及KM70A型底开门煤车、KM70B不锈钢煤炭漏斗车、L70型粮食漏斗车等新型货车，实现了中国铁路货车载重60吨级向70吨级、时速由70~80公里向120公里的全面升级换代。
3）研制开发了转K2型提速转向架，完成了既有货车的120Km/h提速改造技术方案设计，快速提升了既有铁路货车的技术性能，改写了中国铁路货车40年来的长期在70~80Km/h徘徊的历史，揭开了中国铁路提速的新篇章。
4）研制开发了载重350~450吨落下孔车、载重350~380吨钳夹车、载重320~370吨凹底平车、载重260~450吨组合式长大货物车，填补了多项国内空白，达到了国内领先、国际先进水平，连创了4项中国铁路之最。其中，载重450吨落下孔车，是我国乃至亚洲载重量最大的特种货车，也是世界上载重吨位最大的落下孔车。
5）研制开发了澳大利亚、新西兰等国的25~30吨辎重3*20ft集装箱车、五单元关节式集装箱车、C25型粮食漏斗车及C32型煤漏斗车、35.7~40吨辎重不锈钢矿石车，取得了货车整机出口的新突破，实现了中国向世界发到国家批量出口铁路货车整机的夙愿，向世人展示了中国铁路货车制造业的综合实力。
6）研制开发的21吨轴重转K2型提速转向架和25吨轴重转K6型低动力作用转向架，已成为中国铁路新型货车的主转向架。25~40吨轴重中交叉转向架，是中国铁路出口货车的主力转向架。21~25吨轴重2轴、3轴、4轴、5轴焊接转向架，满足了国内长大特种货车开发的需求。储备开发了30吨轴重重载货车转向架、160Km/h快捷货车转向架。
7）引进消化了美国E、F型车钩技术并全部实现了国产化，开发了高强度牵引杆、锻造钩尾框、组合式大容量缓冲器等提速重载车钩缓冲配件，初步搭建起了国内外铁路货车整机开发的技术平台。
8）车体不锈钢焊接新技术填补了国内铁路货车制造工艺技术空白，带动了国内铁路货车耐候钢焊接技术水平的同步提升；枕架整体铸造新技术有效提高了铸件的安全可靠性；制动系统模块组装新技术，彻底改变了传统的生产组织作业方式。提高了制动装置零部件制造和组装质量。
9）历时四年完成了载重70吨、80吨级新型货车和载重60吨提速改造货车环行线36万公里120Km/h持续运行可靠性“长跑”试验，为120Km/h货物列车积累了运行经验；开展了铁路货车载荷试验研
究，拉开了中国铁路货车疲劳可靠性研究的新序幕；铁路货车基础研究取得了新的提升。
第二篇：铁路货车——平车
铁路货车——平车
平车主要用于运送钢材、木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其他货物。平车还能适应国防需要，装载各种军用装备。装有活动墙板的平车也可用来装运矿石、沙土、石渣等散粒货物。中国铁路的平车约占货车总数的12%。平车因没有固定的侧壁和端壁，故作用在车上的垂直载荷和纵向载荷完全由底架的各梁承担，是典型的底架承载结构。中国自行设计和制造了多种平车，从结构上来分，主要有平板式和带活动墙板式两种，车型主要有N12、N60、N16和N17等多种，载重都是60t。
N系列的平车1950年就开始生产，如N1型，1952年生产了一批载重40t的N4型平车。N6型载重为60t、底架长度为12.5m。以后N6型经过改进，定型为N60型，1955年生产。
1956年开始生产N12型平车，载重60t。自1966年起开始大批量生产N16型平车。该型车的特点是，底架上铺设70mm厚的木地板，车两端具有全钢焊接的活动端壁板，克服了木质端板强度不足的弱点，放倒后可作渡板，供所运机动车辆自行装卸。
1970年，设计试制集重能力较大、能装运较重预应力钢筋混凝土桥梁的N17型平车。该车型的活动侧壁板数量较多，全车共有12块，可以使开闭轻便。侧壁板采用锁铁式锁闭机构，使其处于垂直位置能紧密关闭，放下时不会产生晃动。
1998年制造的NX17A型平车—集装箱两用平车(也称XN17A型)既保留原N17A型平车的基本结构型式，又能适应市场需求，提高车辆适应性和利用率。目前该车可按平车用，均布装载60吨；又可按集装箱平车用，装运1个箱重30.48吨或2个箱重24吨或5个箱重10吨集装箱。
今后将继续开发平车-集装箱两用车，逐步淘汰单一用途平车，优化既有平车-集装箱两用车结构，增大车辆地板面积，降低车辆自重系数，使载重量达到65t
。研究运行速度提高
后，侧向力对集装箱及车辆运行安全的影响。研究自动锁定锁头、竹木复合地板在平车上的应用。
第三篇：铁路货车基本资料
G60K型轻油罐车是我国目前运用中的主型轻油罐车之一，供装运汽油、煤油、柴油等轻质油类的石油产品之用。G60K型轻油罐车由底架、罐体、排油装置、外梯、内梯、罐体与底架的安装、空气及手制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部分组成。
性能参数： 载重（t）
自重（t）总容积（m3）
62.09 有效容积（m3）
罐体最大工作压力（MPa）
0.15 车辆长度（mm）
11992 商业运营速度（km/h）
通过最小曲线半径（m）
转向架
转K2型
制动装置
120型制动机
车钩缓冲装置
13号上作用车钩，ST型缓冲器
限界
符合GB146.1-83《准轨铁路机车车辆限界》
GH40L型浓硝酸罐车是根据中国北车集团太原机车车辆厂与柳州化工股分有限公司的购销合同并结合浓硝酸罐车的广阔市场前景而开发研制的。该车适用于标准轨距上运行。是供运输浓硝酸的专用铁路罐车
性能参数： 载重
60t
自重
≤19t
轴重
21t/ 轴
容积
42m3
罐车长度
11988mm
轨距
1435mm
通过最小曲线
145m
车钩
13号上作用式车钩
缓冲器
ST型缓冲器
制动机
120型
手制动装置
NSW型
转向架
转K2型
装卸方式
上装上卸
商业运营速度
120km/h
限界
符合 GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
GF3K型氧化铝罐车是在GF3型基础上换装转K2型转向架并进行相应结构改进的新型氧化铝粉罐车。该车主要用于散装氧化铝、膨润土或其它相类似粉状货物的装运，是铁路干线运输不可缺少的专用罐车。该车利用流态化输送原理，将罐内散装的粉状货物经管道直接输送到贮藏库，以减少包装和粉尘飞扬，降低成本，提高效率，减少了对周边环境的污染。
性能参数： 载重（t）
自重（t）
21.57 有效容积（m3）
工作压力（MPa）
≥0.35 安全阀排气压力（MPa）
≥0.4 装料口数目（个）卸料口数目
2个
卸料方式
上卸式
转向架型式
转K2转向架
商业运营速度（Km/h）
制动机
120型
车钩缓冲装置
13号上作用C级钢车钩
ST型缓冲器
通过最小曲线半径（m）
145
限界
符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
GF18K型水泥罐车是中国北车集团太原机车车辆厂于2004年研制开发的。该车适用于在标准轨距铁路上运行,是用于装运普通散装水泥、油井水泥及与其相类似物料的专用铁路车辆。该车在车体两侧均可进行地面进料、卸料及排风操作，卸净率高，装卸方便。
性能参数： 载重（t）
自重（t）
23.3
有效容积（m3）
车辆长度（mm）
11998
卸料方式
气力输送下卸式
工作压力（MPa）
0.35 轴重（t）
商业运营速度（km/h）
通过最小曲线半径（m）
145
转向架型式
转K2型转向架
制动机型
120型
车钩缓冲装置
13号上作用车钩（C级钢）、ST型缓冲器
限界
符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
K13BK型石灰石漏斗车是一种无盖漏斗车，适用在标准轨距铁路上运行，专供大中型水泥生产厂运送石灰石等散粒状原料。该车在轨道外侧两边卸料，集中操纵，具有卸料迅速、操作灵活方便等特点。
性能参数： 载重（t）
容积（m3）
车辆定距（mm）
8000 车辆长度（mm）
12046 车辆宽度（mm）
3186 车辆高度（mm）
3370 轴重（t/轴）商业运营速度（km/h）
卸料口数量（个）
卸料方式
风动为主，手动为辅，两侧卸料
空气制动机
120型，加装空重车自调装置
手制动机
NSW型
转向架
转K2型 转向架
限界
符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
K18BK型矿石漏斗车是根据柳州钢铁集团公司专用矿石漏斗车招标技术规范要求,在K18AK型煤炭漏斗车的基础上改型设计而成。
该车可装运铁矿粉、煤炭等散粒货物，适用于地下设有受料坑传输装置的现场使用，可以用风、手动方式进行卸车，也可以用翻车机进行卸车。
性能参数： 载重（t）
自重（t）轴重（t）容积（m3）
车辆长度（mm）
14730
传动形式
两级传动、顶锁机构
卸车方式
风动、手动、翻车机
装卸方式
上装下卸（限于风动、手动）
车钩缓冲装置:
车钩
13A号上作用（C级钢）
钩尾框
13A型（C级钢）
缓冲器
ST型
制动装置:
控制阀
120型（改进）
制动缸
Ф254整体旋压密封式
闸调器
ST2-250型
手制动机
NSW型
转向架型式
转K2 商业运行速度（km/h）
轨距(mm)
1435 通过最小曲线半径（m）
145
限界
符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
K18AK 型煤炭漏斗车是一种无盖漏斗车，适用在标准轨距铁路线上运行，专供各大、中型发电厂和矿务局装运煤炭、矿石等散装货物。该车型是中国北车集团太原机车车辆厂在原K18AT型煤炭漏斗车的基础上经过改进并采用转K2型转向架设计而成。
性能参数： 载重（t）
自重（t）容积（m3）
轴重（t）
车辆长度（mm）
14738 商业运行速度（km/h）
120
车钩
13号上作用（C级钢）
缓冲器
ST型
制动机
120型（改进）
手制动机
直立链式
轨距(mm)
1435
通过最小曲线半径（m）
145
限界
符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
KF60AK型自翻车是中国北车集团太原机车车辆厂于2004年研制开发的。该车是卸车设备与车辆结构结合在一起的专用车辆，适用于标准轨距铁路上运输矿石、剥离岩石、砂砾、煤块、建筑材料等散粒货物。
性能参数： 载重（t）
自重（t）
约33.8 容积（m3）
商业运营速度（km/h）
通过最小曲线半径（m）
轨距（mm）
1435 车辆长度（mm）
13652 车箱倾翻角度
45°
倾翻缸工作压力（MPa）
0.49
转向架
转K6型转向架
制动装置
120型
车钩缓冲装置
C级钢13A型上作用车钩／MT-2型缓冲器
限界
符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
载重75T矿料、钢材运输专用敞车是中国北车集团太原机车车辆厂与齐车（集团）公司联合研制开发的。该车适用于在标准轨距铁路上运行,是用于运输矿料、钢材等的专用铁路车辆，具有载重大、运能高的特点。
性能参数： 载重（t）
自重（t）
≤24
车辆长度（mm）
13466 轴重（t）
商业运营速度（km/h）
通过最小曲线半径（m）
145
限界
符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
转向架型式
转K6型转向架
制动机型式
改进型120型空气制动机
车钩缓冲装置
17号联锁式固定车钩（E级钢）、17号钩尾框（E级钢）、MT-2型缓冲器
C70型通用敞车是替代C60K通用敞车的新一代敞车,采用转K6型转向架、比C60K增大了容积。该车采用全钢焊接结构。
性能参数： 自重(t)
≤23.6 载重(t)
容积(m3)
车辆长度(mm)
13976 构造速度/(km/h)
120
转向架
转K6型转向架
通过最小曲线半径(m)
制动机
120型
手制动机装置
NSW型
车钩
17号（E级钢）联锁式固定车钩
缓冲器
MT-2型
转向架
转K6型
限界
符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
K13NK型石碴漏斗车是中国北车集团太原机车车辆厂在K13NA型石碴漏斗车的基础上根据铁道部有关技术政策装用转K2型转向架、空重车自动调整装置、新型组合式制动梁及新型高摩合成闸瓦等改型设计而成。
该车是一种专用铁路货车，供新旧线路铺设石碴或工矿企业装运类似散粒货物。轨道内外新型均可卸碴。
性能参数： 载重（t）
自重（t）
23.1 容积(m3)
轴重（t）
车辆长度（mm）
12046
卸碴方式
两侧及中间分别卸碴，也可同时卸碴
卸碴动力
风动为主，手动为辅
转向架型式
转K2 车钩缓冲装置
车钩
C级钢13号下作用
车钩尾框
C级钢13A型
缓冲器
ST型
商业运营速度(km/h)
通过最小曲线半径(m)
145
限界
符合GB146.1-83 《标准轨距铁路机车车辆限界》
KM70型煤炭漏斗车是为适应铁道车辆提速和重载技术的发展趋势而开发研制的一种新型煤炭漏斗车。该车在车体、风手制动系统、车钩缓冲装置、底门开闭装置和走行部等各方面均采用目前国内铁道车辆的先进技术和新型高强度耐腐蚀材料，具有车体强度高、车辆载重大、耐腐蚀性强、检修周期长等特点，是国内K18系列煤炭漏斗车的更新换代产品。
该车适用于在标准轨距线路上运行，供装运煤炭、矿石等散装货物,可满足固定编组、循环使用、定点装卸、大量转运的电站、港口、选煤、钢铁等企业运用。
性能参数： 载重
t
自重
≤23.8 t
容积
m3
轴重
23t+2%
-1% 传动形式
两级传动、顶锁机构
装卸方式
上装下卸、两侧卸货
商业运营速度
km/h
车辆长度
14400 mm
固定轴距
1830mm
转向架型式
转K6型/转K5型
制动距离（重车、紧急）
≤1400m
通过最小曲线半径
145m
限界
符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》
KZ70型石碴漏斗车是中国北车集团太原机车车辆厂根据铁道部有关技术政策、国内外同类型车的结构特点、发展趋势以及用户的要求对K13系列石碴漏斗车进行的一次重大改型设计。新型石碴漏斗车系供铁路新、旧线路铺设石碴之用，它具有风动、手动底开门装置，向轨道内侧和外侧均可卸碴。该车最大限度的采用新结构、新技术、新材料，提高了车辆的适用性和技术经济指标。
性能参数： 载重（t）
自重（t）
≤23.8 容积（m3）
轴重（t）
车辆长度（mm）
12074 商业运营速度（km/h）
通过最小曲线半径（m）
制动机
120型
车钩
17号（E级钢）联锁式固定车钩
缓冲器
MT-2型
转向架
转K5或转K6型
限界
符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
C62B型耐候钢敞车
产品说明：
C62B耐候钢敞车是公司批量生产的铁路货运车辆。该车材质优良、结构合理、工艺先进、质量稳定。C62B型耐候钢敞车曾获国家优质产品银质奖。用途： 适用于装运煤炭、矿石、钢材、木材、建材、机械设备及集装箱货物。
主要结构： 全车由车体钢结构、车钩缓冲装置、转向架及风、手制动装置等构成。车体为底架与侧壁承载式全钢焊接结构并全部采用抗大气腐蚀的耐候钢，与普碳钢相比，厂修期延长60%。转向架为二轴式转8A型滚动轴承转向架，车钩为13号车钩，C62B敞车配用MX—1型摩擦式橡胶缓冲器，风制动装置采用GK型三通阀或103型空气分配阀。该敞车配置有闸瓦间隙自动调整器。
性能参数： 构造速度：
km / h 载
重：
t 自
重：
22.3 t 自重系数：
0.37 心盘上允许最大静载重：
t
轴
型
RD2 轮
径
840 mm 固定轴距
1750 mm 下心盘距轨面自由高：
690 mm
转向架弹簧柔度
0.93 mm / tf 能否通过机械化驼峰：
能
通过最小曲线半径
m
容
积：
71.6 m
C64K 型耐候钢提速敞车
产品说明：
C64K型敞车是C64型耐候钢敞车升级换代提速的新产品。安装了引进美国交叉支撑技术、时速120公里的转 K2 型转向架。转向架能配装高磷闸瓦或高摩合成闸瓦二种型式,采用新型组合式整体制动梁。风制动系统安装了先进的空重车自动调整装置,车上配有新型NSW型卧式手制动装置。可安装13号C级钢车钩或新型13A小间隙车钩。
性能参数： 商业运营速度
120km/h 载重
t 自重
≤23t 自重系数
0.377 心盘上允许最大静载重
38t
轴型
RD2 轮径
840 mm 固定轴距
1750mm
下心盘面距轨面高
自由高710+10 mm
空车高682+10 mm 通过最小曲线半径
m
容积
73.3 mm3 比容
1.2 m3 / t 地板面积
36m2 轴重
21t
每延米重
≤6.25t/m 轨距
1435mm 全车制动倍率
9.82
重车制动率(高摩瓦)
17.95%高磷瓦38.5% 空车制动率
27.85%
62.4% 能否通过机械化驼峰
特种液化气体铁道罐车
产品说明：
液化气体铁道罐车是装运液化石油气的专用铁道罐车，罐体材质为16 MnR，罐体容积为100 m3、95 m3、80 m3，底架结构分为有中梁、无中梁两种，车型分为带押运间和不带押运间两种。
性能参数： 1.罐体容积分别为100 m3。（以100 m3为例）2.介质：液化石油气、丙烯。3.载重（t）：42 4.自重（t）：41 5.自重系数：0.97 6.轴重（t）：21 7.构造速度（km/h）： 100 8.轨距（mm）1435mm
9.通过最小曲线半径 空车 145m 重车 300m
10.符合国家标准GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求
U62WK型水泥罐车
产品说明：
本车为装运散装水泥的铁路罐车。装卸方式为上装下卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。罐顶设有两个人孔（兼装料口），一个呼吸式安全阀。罐内设有流化装置。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载重（最大）
62t 自重
21.6t 总容积
51.7m3 有效容积
49.6m3 罐体工作压力
0.35Mpa 车辆长度
11980mm 商业运营速度
120Km/h 卸料速度
80~120t/h 水平卸料距离
≤100m 垂直卸料距离
≤30m 货物残存量
≤0.4% T64K型偏二甲肼罐车
产品说明：
T64K型偏二甲肼罐车是用于长途运输和短期（三个月）储存偏二甲肼。装卸方式为上装上卸。底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁、大横梁等部件组成。罐体采用内直径为Φ2604mm的筒体与标准椭圆封头对接焊接而成。罐体外部设有防护罩。一位端设有押运间，二位端设有操作间。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、客车的蜗轮蜗杆式手制动装置。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
45t 自
重：
35t 总 容 积：
64.56m3 有效容积：
58.1m3 车辆长宽高
16498×3320×4700mm 商业运行速度：
120km/h
GY95SK型液化石油气罐车
产品说明：
本车为装运混合液化石油气的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。底架为有中梁结构。二位端设有供押运人员使用的押运间。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 自重
40.9 t 载重
40.3 t 总容积
m3 车辆长宽高
18530x3196×4515 mm 商业运行速度
km/h
GY95AK型液化石油气罐车
产品说明：
本车供装运混合液化石油气、丙烷、丙烯等介质的铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式全钢焊接容器，内径2800mm。罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。底架为有中梁结构。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载重（最大）
40.3 t（液化石油气）
41.3 t（丙烯）自重
38.9 t 容积
m3 设计压力
2.16 MPa 单位容积充装量 t/m0.42（液化石油气）
0.43（丙烯）车辆长度
17300x 3196×4516 mm 商业运营速度
Km/h
GY80SK型液化气体罐车
产品说明：
本车为装运混合液化石油气，液氨的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。底架为有中梁结构。二位端设有供押运人员使用的押运间。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
41.8t（液氨)33.8t（液化石油气）自
重：
37.2（液氨)35.2t（液化石油气）总容积：
80.4m3 单位体积充装量： 0.52t/m3（液氨)0.42 t/m3（液化石油气）设计压力：
2.16MPa 车辆长宽高：
16138x3196x4521(4524液氨)mm 商业运行速度：120km/h
GY80K型液化气体铁路罐车
产品说明：
本车为装运混合液化石油气、丙烷、丙烯及液氨的四轴无底架铁路罐车，装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载重：
41.8t（液氨)33.8t（液化石油气）自重：
35.5（液氨)33.5t（液化石油气）总容积：
80.4m3 单位体积充装量： 0.52t/m3（液氨)0.42 t/m3（液化石油气）设计压力：
2.16MPa 车辆长宽高：
15044x3196x4521(4524液氨)mm 商业运行速度：120km/h
GY60SK型液化气体罐车
产品说明：
GY60SK型液化气体罐车用于运输混合液化石油气、丙烷、丙烯等介质。带有押运间。装卸方式为上装上卸。罐体为圆筒形全焊接结构，内径为2600mm。罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。底架为有中梁结构。二位端设有押运间。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载重： 26t 自重： 33.5t 总容积： 61.9m3 单位体积充装量：
0.42 t/m3 设计压力：2.16MPa 车辆长宽高：13038×3100×4581 商业运行速度：120km/h
GY60K型液化石油气罐车
产品说明：
GSK型食油罐车是用于装运食用油，装卸方式为上装上卸式的四轴准轨铁路罐车。罐体为卧式圆筒形容器，罐体上部设有一个可开闭的人孔，并设有人孔盖锁；罐体下部设有加温管路及加温套。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载重： 26t 自重： 32t 总容积： 61.9m3 单位体积充装量：
0.42 t/m3 设计压力：2.16MPa 车辆长宽高：11980x3100x4581mm 商业运行速度：120km/h
GSK型食油罐车
产品说明：
GSK型食油罐车是用于装运食用油，装卸方式为上装上卸式的四轴准轨铁路罐车。罐体为卧式圆筒形容器，罐体上部设有一个可开闭的人孔，并设有人孔盖锁；罐体下部设有加温管路及加温套。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
62.5t 自
重：
21.1t 总 容 积：
48.98m3 有效容积：
47.29m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
11980×2912×4263mm 商业运行速度： 120km/h
GQ70（GQ70H）型轻油罐车
产品说明：
GQ70（GQ70H）型轻油罐车主要用于装运汽油、煤油、柴油等化工介质，装卸方式为上装上卸。该车采用无中梁结构，罐体为直锥圆截面斜底式全焊接结构, 罐体顶部设有助开式人孔一个，罐体下部设有聚液窝。采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框，MT－2型缓冲器。制动装置采用座式120控制阀、KZW－A型空重车自动调整装置、254×254整体旋压密封式制动缸、ST2－250型双向闸调器、不锈钢制动管系、NSW型手制动机。采用转K6（K5）型转向架。
性能参数： 载
重：
70t 自
重：
23.6t 总 容 积：
80.3m3 有效容积：
78.7m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
12216×3360×4493mm 商业运行速度： 120km/h
GN70（GN70H）型粘油罐车
产品说明：
GN70（GN70H）型粘油罐车主要用于装运原油、重柴油、润滑油等一般性粘油类介质，装卸方式为上装下卸。该车采用无中梁结构, 罐体为斜锥式全焊接结构。罐体顶部设有一个助开式人孔。罐体内部设有供加热介质的加热排管。采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框，MT－2型缓冲器。制动装置采用座式120控制阀、KZW－A型空重车自动调整装置、254×254整体旋压密封式制动缸、ST2－250型双向闸调器、不锈钢制动管系、NSW型手制动机。采用转K6（K5）型转向架。
性能参数： 载
重：
70t 自
重：
23.8t 总 容 积：
78.1m3 有效容积：
73.7m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
12216×3360×4466mm 商业运行速度： 120km/h GLBK型沥青罐车
产品说明：
GLBK型沥青罐车用于装运液态沥青、重油等介质，装卸方式为上装下卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径为Φ2800。罐体外部采用全封闭型保温结构，罐体内部设有加热火管及蒸汽加温管路。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
58t 自
重：
25.9t 总 容 积：
61.12m3 有效容积：
58m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
11980×2912×3924mm 商业运行速度： 120km/h
GL60K型沥青罐车
产品说明：
GL60K型罐车主要用于运输液态沥青、渣油等介质，装卸方式为上装下卸。罐体和牵枕焊接为一体，罐体采用浅V型结构，罐体上部设有助开式人孔，罐体采用全保温结构。设有火管及蒸汽两种加温装置。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
60t 自
重：
22.969t 总 容 积：
61.25m3 有效容积：
60m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
11988×3276×4373mm 商业运行速度： 120km/h
GHK型黄磷罐车
产品说明：
本车为装运黄磷的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2200mm。罐体上部中心设有抽液管，直通罐底聚液窝处。罐体下半部设有加温套及加温管路，罐内还另设有加热盘管，可同时对介质加热。底架为有中梁结构。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
61.8t 自
重：
21.8t 总 容 积：
38.3m3 有效容积：
37m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
11980×2912×4127mm 商业运行速度： 120km/h
GFAK 玻璃钢盐酸罐车
产品说明：
本车为装运相对密度≤1.2的盐酸的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径 2600mm，由防腐层、承载层和防老化层组成，具有防腐保洁的功能。罐体上部设有抽酸管和进风管。底架为有中梁结构。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
62t 自
重：
19.7t 总 容 积：
53.7m3 有效容积：
51.7m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
11980×2912×4416mm 商业运行速度： 120km/h
G75K型轻油罐车
产品说明：
G75K型轻油罐车主要用于装运甲醇、汽油、煤油等化工介质，装卸方式为上装上卸。罐体为直锥圆截面斜底式全焊接结构，罐体顶部设有助开式人孔，罐体下部设有一个聚液窝。牵枕装置采用侧管式结构。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
62t 自
重：
20.8t 总 容 积：
78m3 有效容积：
75.6m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
11980×3292×4512mm 商业运行速度： 120km/h
G70D型轻油罐车
产品说明：
本车为装运汽油、煤油、轻柴油等轻油类介质的四轴无底架铁路罐车，装卸方式为上装上卸。罐体为卧式鱼腹状容器，罐体两端小筒内径2800mm，中间大筒内径3250mm。牵枕装置是由牵引梁、枕梁、端梁及侧梁组焊而成、采用13＃上作用车钩，120型控制阀，ST2-250型双向闸瓦自动间隙调整器，链式手动制动机，转8A滚动轴承转向架。
性能参数： 载
重：
63.5t 自
重：
23.5t 总 容 积：
73.5m3 有效容积：
71.3 m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
11988×3270×4393mm 商业运行速度： 120km/h
G70AK 型轻油罐车
产品说明：
本车为装运汽油、煤油、轻柴油等轻油类介质、带有押运间的四轴无底架铁路罐车，装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径3000 mm。牵枕装置是由牵枕梁、枕梁、端梁及侧梁组焊而成。本车设有供押运人员使用的押运间。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
59t 自
重：
25t 总 容 积：
72.04m3 有效容积：
67.7 m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
12880×3020×4505mm 商业运行速度： 120km/h
G60XK型不锈钢罐车
产品说明：
G60XK型不锈钢罐车主要用于运输乙二醇、冰醋酸等有腐蚀性的化工介质。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。底架是由中梁、枕梁、端梁及短侧梁组焊而成。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
60t 自
重：
22t 总 容 积：
61m3 有效容积：
54m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
11980×2912×4486mm 商业运行速度： 120km/h
G60LBK型铝制罐车
产品说明：
G60LBK型铝制罐车用于运输相对密度≤1.15的液体石油化工产品。装卸方式为上装上卸。罐体的卧式圆筒形容器，内径为2800mm。罐体下半部设有用于加热介质的内加热管。底架由中梁、枕梁、端梁及短侧梁组焊而成。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
64.5t（装运乙二醇）自
重：
18.88t 总 容 积：
62.3m3 有效容积：
57.82m3（装运乙二醇）最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
11980×3062×4503mm 商业运行速度： 120km/h
G60K型轻油罐车
产品说明：
本车为装运汽油、煤油、柴油等轻油类介质的铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。罐体顶部设有两个呼吸式安全阀。底架由中梁、端梁及侧梁组焊而成。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载重（最大）
t 自重t 总容积
62m3 有效容积
60m
3罐体工作压力
0.15 Mpa 车辆长度
11980 mm 车辆长宽高
11980x2912×4381mm 商业运营速度
120Km/h
G17SK型石脑油罐车
产品说明：
G17SK型石脑油罐车是西安车辆厂设计生产的用于装运石脑油的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为直圆筒式全钢焊接结构，内径2800mm。罐体上部设有一个可开闭的人孔，罐体中心底部设有一个聚液窝。罐体下半部设有加温管路和加温套。底架由中梁、枕梁、端梁及短侧梁组焊而成。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
53t 自
重：
22.5t 总 容 积：
62m3 有效容积：
60m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
11980×2950×4477mm 商业运行速度： 120km/h
G17K型粘油罐车
产品说明：
本车供装运重柴油、润滑油、原油等粘油类介质。装卸方式为上装下卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径为2800mm。罐顶设有一个呼吸式安全阀。罐外下部设有加温套。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 自重
22.8 t 载重
t 总容积
62.09 m3 有效容积
m3 罐体工作压力
0.15 MPa 车辆长度
11980x2950×4485mm 商业运营速度
km/h
G17BK型粘油罐车
产品说明：
本车供装运重柴油、润滑油、原油等粘油类介质。装卸方式为上装下卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径为3000mm。罐顶设有一个呼吸式安全阀。罐内底部有加热装置。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载重
t 自重
20.8 t 总容积
m
3有效容积
66.4 m3 罐体工作压力
0.15 Mpa 车辆长度
11980x3020×4515 mm 商业运营速度
Km/h
G11SK型浓硫酸罐车
产品说明：
本车为装运浓度98％以上的浓硫酸的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2200mm。罐体下半部设有加温套及加温管路。底架为有中梁结构。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 自重
20.7 t 载重
63.0 t 总容积
m3 有效容积
34.0 m3 车辆长宽高
11980x2912x3923 mm 商业运行速度
km/h
G11K 型酸碱罐车
产品说明：
本车为装运浓度98％以上的浓硫酸以及浓度47%以下液碱（氢氧化钠）的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2200mm。底架由中梁、枕梁、端梁及短侧梁组焊而成。罐体下半部设有加温装置。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
63t 自
重：
20.7t 总 容 积：
38.33m3 有效容积：
34m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
11980×2912×3927 商业运行速度： 120km/h
G11JK 型液碱罐车
产品说明：
本车为装运浓度30％以上液碱（氢氧化钠）的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2600mm。底架为有中梁结构。罐体下半部设有加温套及加温管路。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载
重：
62.5t 自
重：
21.1t 总 容 积：
48.98m3 有效容积：
47.29m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
11980×2912×4263 商业运行速度： 120km/h
G11BK 型精碱罐车
产品说明：
本车为装运精碱的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2200mm。底架由中梁、枕梁、端梁及短侧梁组焊而成。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数：
载
重：
54.9t 自
重：
19.38t 总 容 积：
38.33m3 有效容积：
36m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高
11980×2912×3924 商业运行速度： 120km/h
1CC液化石油气罐式集装箱
产品说明：
1CC液化石油气罐式集装箱为20英尺国际标准箱，适用于装运液化气体类介质，可用于公路、铁路、水路之间的联运。
该罐箱由框架和罐体通过连接板组焊而成。框架由角件、立柱、边梁、端梁组成。罐体一端封头上设加排装置及安全附件，其外围设保护罩；罐体顶部设有人孔及安全阀，罐内设有内梯及防波板。框架端部设端梯，上部设走台。
性能参数： 箱体自重：
9980 Kg 总 容 积：
23.91 m3 额定质量：
24000Kg 设计压力：
2.45MPa 设计温度：
-40～50℃
箱体长宽高：6058x2438x2591mm
L18型粮食漏斗车
产品说明：
主要用途：用于装运小麦、玉米和大豆等散粒粮食。
主要结构：该车由车体、底门卸货装置、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部分组成。该车车体为无中梁全钢大圆弧包板整体焊接承载结构，由底架、侧墙、端墙、漏斗、车顶、装货口盖等部件组成。空气制动装置采用120型控制阀、254×254mm旋压密封式制动缸、ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器、高摩合成闸瓦等。车钩缓冲装置采用C级钢１３A型上作用车钩及MT-3型缓冲器。人力制动装置采用FSW型卧式手制动机。采用转K2型转向架。
性能参数： 载重
60t 自重
23.6t 轴重
21t 容积
85m3 轨距
1435mm 最高运行速度
100km/h 通过最小曲线半径
145m 限界:符合GB146.1—83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求 车辆长度
14468mm 装货口尺寸(长×宽)
11000mm×600mm 装货口数量
4个 卸货口尺寸(长×宽)
800mm×350mm 卸货口数量
4个 车钩中心线高（空车）
880mm 转向架固定轴距
1750mm 车轮直径
840mm
N17A型平车
产品说明：
本车为准轨载重60吨四轴铁路平车，供装运原木、钢材、汽车、拖拉机、成箱货物、机械设备及大型混凝土桥梁等货物。
性能参数： 载重
60吨 自重
19.8吨 自重系数
0.33 车辆长度
13938mm 轨距
1435mm
N17型平车
产品说明：
N17型通用平车适用于运输各种重型机械、车和型钢、板材，参及其他货物。运用方便，安全可靠。该车采用性能良好的ＧＫ型三通阀和具有空重车调整装置的空气制动机。
P64GK型棚车
产品说明：
该车适用于在标准轨距线路上运行，可装运各种免受日晒、雨雪侵袭的箱装或袋装货物。
该车由车体、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等组成。
车体为全钢焊接整体承载结构，由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等部件组成。底架上铺有３０mm竹材地板，端、侧墙上衬有１2mm竹材内衬板，顶板衬有3mm竹编板。车钩缓冲装置采用１３号上作用车钩及2号缓冲器。空气制动装置采用120型控制阀、356×254密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、高磷闸瓦等。人力制动装置采用链式或脚踏式制动机。采用转８A型转向架。
性能参数： 自重
24.0 t 载重
60.0 t 有效容积
135.0 m3 长度
16438 mm 构造速度
km/h
P65型行包快运棚车
产品说明：
P65型行包快运棚车是中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司研制开发的，该车除具有通用的棚车用途外，还适用于铁路行包快运和棚代客运输。该车装用侧架交叉支撑式2D轴转向架，最高运行速度达120km/h，能适应铁路货车提速的要求。
此车内部结构合理，新型材料装饰，棚代客运输时，可方便加装玻璃窗、厕所围栏、座椅及照明设施，明显改善了棚代客的运输条件。
性能参数： 自重
25.8 t 载重
58.0 t 有效容积
135.0 m3 长度
16438 mm 构造速度
km/h C64型敞车
产品说明：
C64型敞车适用于装运煤、矿石、机械设备、木材、成包货物及集装箱等。能适应翻车机作业及载重组合列车要求的61t通用敞车。车体材质为耐侯钢的全钢焊接结构，侧门采用带有压紧机构的新型门销装置，全车主要配件与C62型敞车互换。
性能参数： 载重t
自重t
22.5 构造速度km/h
容积m
373.3 通过最小曲线半径m
145
活顶棚车
产品说明：
该车为活动车顶结构，由车体、制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部件组成。车体由底架、侧墙、端墙、车门、活动车顶、活顶开闭机构等组成。空气制动装置采用120型控制阀、254×254旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、KZW-4G型空重车调整装置等。人力制动装置采用脚踏式制动机。车钩缓冲装置采用C级钢材质的13号上作用车钩及MT-3型缓冲器。采用转K2型转向架。该车适用于在标准轨距线路上运行，可装运各种免受日晒、雨雪侵袭的箱装或袋装货物。特别适用于需要通过吊车装卸的货物。
性能参数： 自重
28.8 t 载重
55.0 t 有效容积
112.0 m3 长度
16438 mm 构造速度
km/h
低重心气卸水泥罐车
产品说明：
低重心气卸水泥罐车是为运输散装水泥、石英砂等粉状货物而设计制造的专用车辆。性能参数： 自重
23.0 t 载重
60.0 t 有效容积
51.0 m3 长度
12000 mm 构造速度
km/h
X2K型双层集装箱平车
产品说明：
用途：该双层集装箱平车是为在我国准轨线路上进行双层集装箱运输而设计的专用平车，该车底层可以装运20、40英尺集装箱，上层可以装运20、40、45、48、53英尺集装箱。
主要结构：该车主要由车体、集装箱锁闭装置、制动装置、车钩缓冲装置及转向架组成。该车车体为全钢焊接侧壁承载结构。车体主要由端部底架、中部底架、侧墙等组成凹底形式，主要型钢及板材采用屈服强度为450Mpa高强度耐候钢；下层集装箱与车体间采用固定式锁头定位，锁头设置在车体凹底部的两端；空气制动装置主要采用1个120型控制阀、2个254×254整体旋压密封式制动缸、两个ST2-250型闸调器、无级空重车自动调整装置、不锈钢管系及配件高摩闸瓦等；采用1套NSW型手制动机；车钩缓冲装置采用E级钢17号车钩及MT-2型缓冲器；转向架采用转K6型转向架,轴重25t。
性能参数： 载重
78t 自重
≤22t 总重
≤100t 轴重
25t 每延米重
5.15t/m 商业运营速度
120km/h 制动距离(重车、紧急):
≤1400m 通过最小曲线半径
145m 限界：符合GB146.1《标准轨距铁路机车车辆限界》中车限-1A及车限-1B的规定。装箱型式： a 下层2×20ft 上层 1×40ft/45ft/48ft/53ft 载重78t b 下层1×40ft 上层 1×40ft/45ft/48ft/53ft 载重61t c 下层2×20ft(重箱)上层
2×20ft(空箱)
载重61t 基本尺寸
车辆长度
19466mm 底架长度
18666mm 车辆定距
15700mm 车辆宽度
3140mm 集装箱承载面距轨面高(空车)
290mm 车体最低点距轨面高(空车)
190mm 车钩中心线高
880mm U62WK卧式水泥罐车
产品说明：
本车为装运散装水泥的铁路罐车。装卸方式为上装下卸。罐体内径2800mm，材质为低合金高强度结构钢，设有两个人孔（兼装料口），一个呼吸式安全阀。牵枕装置与罐体组焊成无中梁结构。管道系统由进风三通管、进风主管、支管、球阀、报警安全阀等组成。罐内设有流化装置。车钩缓冲装置、制动装置、转向架安装铁道部规定的13#上作用车钩，ST型缓冲器；120型空气控制阀，ST2—250型双向闸瓦间隙自动调整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重车自动调整装置；转K2型转向架。用户可选择安装水平链式手制动机或NSW型手制动机，碳钢制动配件管系（管系内磷化）或不锈钢制动配件管系。
性能参数： 载重（最大）
62t 自重
21.6t 总容积
51.7m3 有效容积
49.6m3 罐体工作压力
0.35Mpa 车辆长度
11988mm 商业运营速度
120Km/h 卸料速度
80~120t/h 水平卸料距离
≤100m 垂直卸料距离
≤30m 货物残存量
≤0.4%
KF-60自翻车
产品说明：
60吨自翻车系列产品是我厂设计制造，根据使用情况共有7种型号。该车具有可倾翻的车箱及下开的侧门，采用滚动轴承或滑动轴承。在车的两侧设有可使车箱左、右倾翻的倾翻缸，当车箱倾翻至450时，侧门与地板构成一延续面，将货物卸至远离线路一侧。
性能参数： 性能参数： 型号
载重
自重
构造速度
容积
结构特点
KF-60
33.5
滑动轴承
KF-60A
33.5
加手制动
KF-60B
55.5
33.5
加尾车房
KF-60C
33.5
加大容积
KF-60D
36.5
加密封盖
KF-60E
33.76
滚动轴承
KF-60Q
构架式转向架
KF5-100自翻车
产品说明：
我厂设计、生产的100吨自翻车有两种型号，KF-100型液压自翻车，KF-100A型气压自翻车，适用于矿山、工厂及大型施工工地，用于矿石、岩石、煤及其块粒状货物的运输。本车具有可倾翻的车箱，装有电控液压倾翻系统，或压缩空气倾翻系统，可使车箱向左右任一侧倾斜，此时该侧的侧门能自动向下开起，当车箱倾翻至26°时，侧门与车箱地板构成一延续面，将货物卸至线路的外侧。
该车有车箱、底架、转向架、制动装置、连结缓冲装置、液压装置或气压装置、电气装置和倾翻机构等部件组成。其主要承载构件采用低合金钢制造，采用滚动轴承或滑动轴承该车具有以下特点：倾斜平稳，卸货迅速。操作简便，运输效率高，使用安全可靠。
性能参数： 名称 kF5-100、kF5-100A、kF5-100C 载重t
自重t
49.7 构造速度km/h
容积m44 通过最小曲线半径m
车厢内长m
上部
13,958
下部
13,730 车箱内高mm
1,144 车箱内宽mm
上部
2,930
下部
2,770 车箱倾翻最大角度
45°
车辆长度mm
15,446
K14K型铁矿石漏斗车
产品说明：
车体为无中梁全钢焊接结构，主要梁件和板件基本上采用08CuPVRE或09CuPTiRE-A或与之相当的耐大气腐蚀高强度低合金钢。全车由底架、侧墙、端墙、漏斗、雨檐、卸货系统、制动装置、钩缓装置及转向架等部分组成。
2.1 底架由牵引梁、枕梁、侧梁、端梁、小横梁及局部地板等组焊而成。牵引梁由两根310乙字型钢组焊而成，侧梁为160x63x6.5槽钢，采用符合部批要求的Φ338mm锻造上心盘，并装心盘磨耗盘。
2.2 侧墙仍采用板柱式结构，高度为1600mm。侧墙2、3位靠近枕梁处焊有一体式扶梯，扶梯下方侧梁处设有脚蹬，上侧梁上方焊有倒扣的角钢。
2.3 端墙由上端梁、端板、端柱、斜撑组焊而成，设有观察孔，推开观察孔盖可观察车内情况。
2.4 漏斗由中漏斗板、侧漏斗板、中、端隔板、分碴梁、导流板等组焊而成。在中隔板上安装货车车号自动识别系统的车辆标签。仍然采用新型底门密封结构，保证铁矿石在运输过程中不被泄漏。
2.5 一位雨檐钢骨架，圆弧顶全钢焊接结构，并装有新型折式防盗门叠。二位雨檐为平顶结构，并设有扶梯、拉手等，供工作人员通过之用。
2.6 卸货系统采用以风动为主、手动为辅的机械传动装置。风、手动可各自单独操纵。风动操纵通过一个Φ356X280双向风缸，由一个操纵阀控制两侧底门的关闭。手动操纵同时控制两侧底门的开闭，并通过减速箱机构等使手动操纵灵活省力。
2.7 制动装置：采用主管压力满足500kpa和600kpa的空气制动装置，主要由120型控制阀、直径为356mm的整体旋压密封式制动缸、编织制动软管总成、球芯折角塞门、组合式集尘器、ST2-250型闸调器、法兰接头、奥-贝球铁衬套及配套45号钢圆销等组成。采用NSW型手制动机。
2.8 车钩缓冲装置采用C级钢材质的13号上作用车钩，C级钢材质的13A型钩尾框；合金钢钩尾销；ST型缓冲器。钩尾框托板、钩托梁采用FS型防松螺母，10.9级螺栓紧固。
2.9 转向架采用转K2型转向架。下心盘采用FS型防松螺母，10.9级螺栓紧固。性能参数： 充装介质
铁矿石（粒度≥5mm）载重
60t 自重
21.5t 自重系数
0.367 轴重
21t/ 轴 容积
25m3 比容
0.42 轨距
1435mm 每延米轨道荷重
≤6.25t/m 通过最小曲线
145m 商业运营速度
120km/h 制动缸
φ356x254旋压密封式
车钩
13号上作用车钩（C级钢）缓冲器
ST型 制动机
120型 闸瓦间隙调整器
ST2-250型 手制动装置
NSW型 转向架
转K2型
限界
符合GB146.1-83机车车辆限界 基本尺寸
车辆长度
13138mm 车辆定距
8700mm 最大宽度
3170mm 最大高度
3171mm 车体上部内长
7054mm 车体内宽
2920mm 底门长度
2235mm 底门开度
≥170mm 空车流碴板距轨面最小距离
432mm 车体端墙斜度
36.5
J24A型国际标准液体罐式集装箱
产品说明：
J24A型集装箱为上装上卸式液体式集装箱，为1CC 型国际标准箱，长×宽×高=6058×2438×2591。罐体材料可为低合金钢或不锈钢，自重为4。17吨，总容积为24。86M，最大载重为26吨。该产品应用面广，可用于国内或国际间听水路，铁路，公路联运，运输及吊装方式与干货集装箱相同。罐体上设有内径为Ф500MM 的人孔一个，液位观察计一个，聚液窝一个，呼吸式安全阀一个，并配有端梯和操作台。人孔开启方便，无需使用扳手以及其它工具；液伴计操作简单，站在箱体的任一侧，均可观察液面的上升情况，安全阀的工作压力可根据装载液体的性质而设置。
性能参数： 自重
4.17 t 载重
26.0 t 有效容积
24.86 m3 长度
6058 mm
J8黄磷罐式集装箱
产品说明：
J8黄磷罐式集装箱为装运黄磷的的非标专用集装箱，用于铁路、水路、公路运输。罐体内径2000毫米，上装上卸，罐内黄磷水封后在氮封。罐体外部下半部设有用于装卸作业时，加热封水或黄磷的蒸汽加温套。
性能参数： 最大总质量t空箱质量t
2.365 罐体总容积m7.545 黄磷载重（最大）t封水质量t
0.635 工作压力Mpa
0.15 箱体长宽高mm
3070x 2500 x 2438
GY95SK型100立方米液化石油气罐车
本车为装运混合液化石油气的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。底架为有中梁结构。罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。本车设有供押运人员使用的押运间。采用13#上作用车钩，120型控制阀，ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器，链式手制动机，转8A型滚动轴承转向架。
性能参数： 自重
40.9 t 载重
40.3 t 有效容积
96.04 m3 长度
18538 mm 构造速度
km/h
GY95AK液化石油气罐车
本车供装运混合液化石油气、丙烷、丙烯介质的移动式压力容器铁路罐车。
本车主要由底架、罐体、加排系统、车钩缓冲装置、制动装置、转向架等部分组成。底架为有中梁结构。罐体内径2800mm，材质为MnR。罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。装卸方式为上装下卸。车钩缓冲装置、制动装置、转向架安装铁道部规定的13#上作用车钩，ST型缓冲器；120型空气控制阀，ST2—250型双向闸瓦间隙自动调整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重车自动调整装置；转K2型转向架。
用户可选择安装水平链式手制动机或NSW型手制动机，碳钢制动配件管系（管系内磷化）或不锈钢制动配件管系。
性能参数： 盛装介质
液化石油气、丙烷、丙烯 载重（最大）
t
40.341.3 自重
t
38.9 容积
m3
设计压力
MPa
2.16 使用温度
-40—50 单位容积充装量 t/m3
0.420.43 车辆长度
mm
17308 商业运营速度
Km/h
120
GLB型沥青罐车
GLB型沥青罐车由底架、罐体、风手制动、钩缓、转向架等部分组成，罐体外加装有保温外壳，罐体内设有加温装置，是专供装运液态石油沥青的上装下卸式铁路罐车。
性能参数： 自重
25.7t 载重
t 有效容积
m3 罐体工作压力
0.15 MPa 罐体长度
10220mm 车辆定距
7300mm 车辆长度
11988mm 通过最小曲线半径 145m 轨距
1435mm 符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求 GJ型水煤浆罐车
产品说明：
GJ型水煤浆罐车，是根据水煤浆铁路运输及装卸特点而开发设计的一种铁路罐车，同时还可以运输与其特性相近的浆类货物。
结构特点：
⑴、本车底架部分为贯通中梁的全钢焊接结构，装卸货物采用上装下卸式。
⑵、罐体内部设导流床，一方面有效解决罐内积液问题，保证卸料干净；另一方面提高了卸料速度。
⑶、罐体外部设有卸料管装配，采用四个直径为Φ150mm的卸料管路，与水平面倾斜10°，大大提高卸料速度，缩短卸车时间，较传统的一个直角卸料管路卸车速度提高一倍，提高了车辆的运输效率。
⑷、采用专门的刀形浆阀，并安装在罐体底部，对于防止沉淀有良好作用；设计了专用五角形活动式手轮，易装易卸，防止阀门在运输过程中被随意打开。
⑸、罐体外部设有保温套，满足货物在一定运输区间和时间内冬季不上冻以及夏季隔热的需要，解决了许多卸货地无加温设施的难题.保温套由骨架、60mm厚阻燃型隔热材料和1.5mm厚耐候钢板防护层组成,隔热材料采用导热系数小（＜0.065）,容重轻，憎水性强的阻燃型高压聚乙烯闭孔泡沫塑料，保温层骨架和罐体接触部位采用60（110）间隔方式，大大减少接触面积，降低了热传导率。防护层与骨架的连接采用铆接方式，铆钉间距不得大于100mm，为防止防护层因铆钉失效而脱落，防护层接头处加宽100mm的环形卡带。
⑹、罐体设有出料口及检修内梯，方便进行检修；罐体设有呼吸式安全阀；车体1位端设有走板组成和栏杆组成，便于用户进行阀门的开关以及NSW型手制动机的操作。
⑺、设计中最大限度地采用了标准件、通用件及铁道部颁发的最新标准的零部件。车钩缓冲装置采用13号上作用车钩，ST型缓冲器。制动装置采用120型空气制动机、356×254旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器。装用KZW-4GAB型货车空重车自动调整装置。手制动装置采用NSW型手制动机。转向架采用转K2型转向架。
性能参数： 载重（t）
自重（t）
22.8 自重系数
0.38 容积(m3)
52.5 有效容积(m3)
容重(t/m3)
1.2 车辆长度(mm)
11988 车辆定距(mm)
7300
使用环境温度
-25℃～40℃ 最高运行速度(km/h)
通过半径80 ～100m曲线时，限速5 km/h 通过半径100～145m曲线时，限速20 km/h 限界
符合GB146.1《标准轨距铁路机车车辆限界》
GH70型低重心乙醇罐车
产品说明：
GH70型低重心乙醇罐车适用于装运乙醇介质用，为上装上卸的准轨四轴铁路罐车。降低了车辆（特别是重车）重心，提高了罐车的运行品质。
GH70型低重心乙醇罐车为无中梁结构，由罐体装配、牵枕装配、制动装置、转向架及车钩缓冲装置等组成。
罐体装配由五节胴体和两块标准椭圆封头组成，整个罐体呈鱼腹形，全长10700mm，材质为Q345B。罐顶上设有人孔及两个呼吸式安全阀，下部设有聚油窝，罐体的一位端设有端梯，顶部设有走板及安全栏杆。人孔螺栓采用一体式浸脂螺栓。装有按运装货车[2000]43号文件规定的铁路货车车号自动识别系统车辆标签。
牵枕装配由材质为09V的310乙字钢牵引梁、单腹板枕梁、侧梁及端梁等部件组成，在枕梁与侧梁之间设双腹板组成的顶车筋板与盖板以增强顶车部位的刚度，牵引梁与罐体的连接部分一直延伸到锥胴部位，为增强罐体与牵引梁的连接强度，在罐体端部与牵引梁间设有楔形连铁，所有铸钢件如前（后）从板座、冲击座等其材质为ZG230-450或B级钢。
制动装置采用制动主管压力满足500Kpa和600Kpa的制动装置，主要由120型空气制动控制阀，356×254旋压密封式制动缸，ST2-250型双向闸瓦间隙调整器，编织制动软管总成，球芯折角塞门，组合式集尘器，法兰接头等。制动管系内磷化。
手制动装置为链式手制动机，手制动轮直径为400mm。
转向架采用图号为QCZ26A的转8A型转向架，装SKF197726滚动轴承、高磷铸铁闸瓦、防脱制动梁、贝氏体（ADI）耐磨斜楔、50钢车轴、符合TB/T2817标准的车轮、摇枕和侧架采用符合运装货[1999]39号文要求的B级铸钢材质。下心盘采用ST2型防松螺母、8.8级螺栓紧固。
车钩缓冲装置采用材质为C级钢的13号上作用车钩、C级钢钩尾框及ST型缓冲器。钩尾框托板、钩托梁采用ST2型防松螺母、8.8级螺栓紧固。
性能参数： 载重
t 自重
20.7 t 自重系数
0.33 罐体容积
72.9 m3 罐体有效容积
70.7 m3 罐体长度
10700 m 空容积与有效容积比
3.1% 罐体工作压力
0.15MPa 每延米重
6.36 t/m 轴重
20.8 t 空车重心高
1285 m 重车重心高
2025 m 制动倍率
8.98 全车制动率（常用制动位）空车
80％
重车
30％ 轨距
1435 mm 通过最小曲线半径
m 车辆限界：符合GB146.1-83准轨铁路机车车辆限界的要求。G70K轻油罐车
产品说明：
本车供装运汽油、煤油、轻柴油等轻油类介质。结构特点为牵枕装置与罐体组焊成无中梁结构和增大罐体直径。是结构优化、自重轻、大容积的铁路主型轻油罐车。
本车主要由牵枕装置、罐体、车钩缓冲装置、制动装置、转向架等部分组成。牵枕装置由牵引梁、枕梁、端梁及侧梁组焊而成。罐体内径3000mm，材质为低合金高强度结构钢，设有两个呼吸式安全阀。装卸方式为上装上卸（人孔兼做油品装卸口）。车钩缓冲装置、制动装置、转向架安装铁道部规定的13#上作用车钩，ST型缓冲器；120型空气控制阀，ST2—250型双向闸瓦间隙自动调整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重车自动调整装置；转K2型转向架。
用户可选择安装水平链式手制动机或NSW型手制动机，碳钢制动配件管系（管系内磷化）或不锈钢制动配件管系。
性能参数： 最大载重
t
自重
t
20.2
总容积
m72 有效容积
m3
69.7 罐体工作压力
Mpa
0.15 车辆长度
mm
11988 商业运营速度
Km/h
120
G60K轻油罐车
产品说明：
本车为装运汽油、煤油、柴油等轻油类介质的铁路罐车。本车主要由底架、罐体、车钩缓冲装置、制动装置、转向架等部分组成。底架由中梁、端梁及侧梁组焊而成。罐体内径2800mm，材质为低合金高强度结构钢，设有两个呼吸式安全阀。装卸方式为上装上卸（人孔兼做油品装卸口）。车钩缓冲装置、制动装置、转向架安装铁道部规定的13#上作用车钩，ST型缓冲器；120型空气控制阀，ST2—250型双向闸瓦间隙自动调整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重车自动调整装置；转K2型转向架。用户可选择安装水平链式手制动机或NSW型手制动机，碳钢制动配件管系（管系内磷化）或不锈钢制动配件管系。
性能参数： 载重（最大）
t
自重
t总容积
m62 有效容积
m3
罐体工作压力
Mpa
0.15 车辆长度
mm
11988 商业运营速度
Km/h
G17型粘油罐车
G17型粘油罐车是装运原油、润滑油、重柴油等粘油类介质、带加温装置的上装下卸式四轴铁路罐车。
G17型粘油罐车能够在运输和停留时保持罐内压力稳定，满足操作维护人员进入罐内的要求，并具备在低温条件下加温卸车的能力。
罐体为无空气包结构的圆筒形容器，由符合GB/T1591-94Q295A低合金高强度结构钢的碟形端板及上、下罐板组焊而成，内径为φ2800mm。
罐体上部设有一个可以开闭的内径为φ567mm的人孔和一个开启压力为0.15MPa、吸入压力为0.1～0.2Ma的呼吸式安全阀。其中人孔螺栓为一体式浸脂螺栓。
罐体内人孔座处设有容积标尺，其上平面所在高度即为有效容积的液面高度。
人孔下部设有直通罐底的内梯。
罐体上部设有工作台、扶手及安全栏杆，一位端设有端梯。
罐体底部设有通径φ100mm的球形阀，符合运装货车[2000]112号文件批准的改进型下卸阀，通过两侧的丝扣式排油接头（内径φ100mm）进行排油。排油装置安装按运输局1999年202号电报批准的排油防盗装置。开闭轴和排油接头均应满足防盗和防脱的使用要求。鞍座连接采用ST2型防松螺母，8.8级螺栓紧固。
底架是由中梁、枕梁、罐体托架、端梁、侧梁等部件组焊而成。
中梁采用符合YB/T5182-1993《310乙字型钢》，材质为09V低合金高强度结构钢。底架上所有铸钢件，如前（后）从板座、冲击座等其材质为ZG230-450或B级钢。中梁上安装部规定的铁路货车车号自动识别系统车辆标签。上心盘采用锻造上心盘。
车钩缓冲装置采用C级钢材质的13号上作用车钩，C级钢钩尾框，ST型缓冲器。钩尾框托板、钩托梁采用ST2型防松螺母，8.8级螺栓紧固。
罐体下半部分设有加温套和加温管路，并在排油管上设有夹套，与加温管路相通，由固定蒸汽源向加温管路通入蒸汽。蒸汽通入加温套及排油管夹套，对介质进行加热。
性能参数： 载重
t 自重
≤22.2 t 自重系数
≤0.39 罐体总容积
m3 罐体有效容积
m3 罐体空容积与有效容积之比
3.33% 罐体工作压力
0.15 MPa 车辆长度
11988 mm 每延米重
6.61 t/m 轴重
19.8 t 全车制动率（常用制动位）
空车≤80%重车≥30% 车辆长度
11988 mm 车辆定距
7300 mm 车辆最大宽度
2950 mm 车辆最大高度
4477 mm 罐体内径
2800 mm 车钩中心线高（空车）
880 mm 转向架固定轴距
1750 mm 车轮直径
840 mm 轨距
1435 mm 车辆限界：符合146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》
G17K型粘油罐车
产品说明：
G17K型粘油罐车是我国目前生产的主型粘油罐车之一。该车由底架、车体、制动装置、车钩缓冲装置、排油装置、底架、加温套、暖气加温管路、外梯及内梯装置等组成。罐体为09Mn2材质全钢焊接结构，内径为φ2800mm，长10410mm，有效容积为60m3，总容积为62.09m3，罐体由厚10mm的底板、厚8mm的上板和厚10mm端板组焊而成。其上部设有φ567×300mm的进入孔，一个呼吸式安全阀及指示容积的表尺和内梯。空气制动装置采用120型控制阀、254mm×254mm旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、高摩合成闸瓦等。人力制动装置采用NSW型手制动机。车钩缓冲装置采用13A型上作用车钩、ST型缓冲器。采用转K2型转向架。T11B型长钢轨车组承担焊接长钢轨的装、运、卸、及旧轨回收，是铺设无缝线路的重要设备，由发电车、安全车、运轨车、锁定车、作业首车、作业中车、作业尾车等13种车型43辆车组成。该车组配有液压卸轨装置、液压拉轨卷扬机及机械收轨装置，卸轨采用微机控制及手动控制两种方式。输轨牵引力额定40000N，拉轨卷扬单绳拉力额定为40000N。
性能参数： 自重
22.8 t 载重
t 有效容积
m3 罐体工作压力
0.15 MPa 罐体长度
10410mm 每延米重
6.66 t /m 车辆定距
7300mm 车辆长度
11988mm 通过最小曲线半径
145m 商业运营速度
km/h 轨距
1435mm
符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求
G17BK粘油罐车
产品说明：
本车供装运重柴油、润滑油、原油等粘油类介质。结构特点为内加热装置、牵枕装置与罐体组焊成无中梁结构和增大罐体直径。是结构优化、自重轻、加热快、大容积的铁路主型粘油类罐车。
本车主要由牵枕装置、罐体、内加热装置、排油装置、车钩缓冲装置、制动装置、转向架等部分组成。牵枕装置由牵引梁、枕梁、端梁及侧梁组焊而成。罐体内径3000mm，材质为低合金高强度结构钢，设有一个呼吸式安全阀。罐内下部设有供蒸汽加热用的蛇形盘管加热装置。罐体中央下部设有供卸油用的球阀及排油管道。装卸方式为上装下卸（人孔兼做装油口）。车钩缓冲装置、制动装置、转向架安装铁道部规定的13#上作用车钩，ST型缓冲器；120型空气控制阀，ST2—250型双向闸瓦间隙自动调整器，KZW—4TWG—1A型空重车自动调整装置；转K2型转向架。
用户可选择安装水平链式手制动机或NSW型手制动机，碳钢制动配件管系（管系内磷化）或不锈钢制动配件管系。
性能参数：
载重（最大）
t
自重
t
20.98 总容积
m
370 有效容积
m3
66.4 罐体工作压力
Mpa
0.15 车辆长度
mm
11988 商业运营速度
Km/h
120
G11型酸碱罐车
产品说明：
G11型酸碱罐车供装运98%以上的浓硫酸，47%以下的碱的酸碱类用上装上卸式四轴铁路运行罐车。底架为有底架无侧梁(即两枕梁间无侧梁)式。主要零部件采用普通低合金钢结构焊接组成。
罐体为具有凸面封头圆筒形的普通低合金钢焊接结构，顶部设有开闭的人孔一个，直通罐体底部3”抽酸碱管一根，2”进风管一个。暖气装置：采用敞开式加热方式。在车体中央处设有横向的2”暖气主管，将管道静压力不超过500KPa的蒸汽通入罐体下半部的加温套内，使罐内酸碱受热溶化。在加温套的1、4位上端各设有尽芭牌诩凹游绿琢蕉说撞扛魃栌
G11SK型浓硫酸罐车
本车为装运浓度98％以上的浓硫酸，带加温装置的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2200mm。底架为有中梁结构。罐体下半部设有加温套及加温管路。采用13#上作用车钩，120型控制阀，ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器，链式手制动机，转8A型滚动轴承转向架。
性能参数： 自重
20.7 t 载重
63.0 t 有效容积
34.0 m3 长度
11988 mm 构造速度
km/h
D38型钳夹式货车
1主要用途该车在标准轨距上使用，可适应装运电力、冶金、化工、重型机械等行业的短、粗、重、超限、超重大型货物。如发电机定子、主变压器、轧钢机牌坊、核电站压力壳等。2主要结构该车主要由小底架、大底架、导向梁、钳形梁、调宽装置、侧移装置、提升装置、导向装置、支撑装置、纵向补偿及称重装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置、空车短连挂装置、接地装置、监控报警装置及液压系统、电气系统、转向架、操纵室等部分组成。
性能参数： 主要性能参数 载重
380t 自重
226 t 轴数
根轴重
18.94 t
钳夹宽度
2000～3100mm 钳夹高度
2300～2600mm 最高运行速度 空车
km/h
重车
km/h
限界：空车符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求，但禁止通过驼峰、禁止溜放与冲击。
主要规格尺寸
车辆长度 空车（短连挂）
52718mm
重车（悬挂长13m）64818 mm 内导向距 空车（短连挂）
12350 mm
重车（悬挂长13m）24450 mm 中导向距 空车（短连挂）
16150 mm
重车（悬挂长13m）28250 mm 外导向距 空车（短连挂）
26150 mm
重车（悬挂长13m）38250 mm 大底架心盘距
12900 mm 小底架心盘距
5800 mm 固定轴距
4200 mm 轮径
φ800 mm 轴颈中心距
2050 mm D32型320吨凹底平车
产品说明：用途该车在标准轨距铁路上使用，可适应装运电力、冶金、化工、重型机械等行业的短、粗、重超限、超重阔大货物。如大型发电机定子、变压器、重型机械设备等。2 主要结构该车主要由车体、液压系统、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等组成。车体主要由凹底架、大底架、中底架、小底架、侧移及导向装置等部分组成；液压系统主要由液压控制台、起升油缸、旁承油缸及油路等组成；全车采用2套空气制动装置，每套空气制动装置控制半节车的6台转向架，主要由120型控制阀、203×254旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、高摩合成闸瓦等组成；手制动装置全车采用２套手制动装置。手制动机型式为FSW型；车钩缓冲装置采用C级钢13A号下作用小间隙车钩、13A型加强型钩尾框，MT-3型缓冲器；全车采用12组焊接构架式转向架。
性能参数： 载重
320t 集重
7m
300t
9m
315t
10m
320t 自重
226t 总重
546t 轴数
根轴重
22.75t 凹底架升降高度
100mm 车钩中心线高
880mm 通过最小曲线半径
180m 最高运行速度空车
100km/h 重车（按《超规》办理）50 km/h
限界：空车符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求，但禁止通过驼峰、禁止溜放与冲击。
D18A型凹底平车
产品说明：
D18A型凹底平车是我厂设计的凹底平车系列产品之一，适用于标准轨距铁路上运输长大货物用。该车型采用高强度低合金钢结构。全车由大、小底架、导框式转向架、空气制动机、手制动机、和车钩缓冲装置等部分组成。
性能参数： 载重t
180 自重t
构造速度km/h
通过最小曲线半径m
180 两车钩连接线间距mm
35470 凹底承载面长度mm
9000 大底架上平面宽度mm
2800 大底架承载面上平面距轨面高(空车)mm 930 大底架下平面距轨面高(空车)mm
200 大底架心盘中心距mm
22440
C80型铝合金运煤敞车
产品说明：主要用途：
C80型铝合金运煤敞车是大秦线2万吨重载列车运输煤炭用的专用敞车。该车能与秦皇岛煤码头的三、四期翻车机及附属设备相匹配，实现不摘钩连续翻卸作业；并能适应环形装车、直进直出装车、解体装车作业及运行时机车动力集中牵引要求。主要结构
该车主要由车体、转向架、制动装置、连缓装置等部分组成。
该车车体为双浴盆式、铝合金铆接结构，主要由底架、浴盆、侧墙、端墙和撑杆等组成。其中：底架（中梁、枕梁、端梁）为全钢焊接结构；浴盆、侧墙和端墙均采用铝合金板材与铝合金挤压型材的铆接结构；浴盆、侧墙、端墙与底架之间的连接采用铆接结构；空气制动装置主要包括1个120型控制阀、2个8″×10″整体旋压密封式制动缸、两套ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、直端球芯塞门、KZW-4G型或TWG-1型无级空重车自动调整装置、新型高摩合成闸瓦、不锈钢管系及配件，手制动装置采用NSW型手制动机。车辆的1位端安装E级钢16号联锁式转动车钩或符合AAR标准的F型转动车钩，2位端安装E级钢17号联锁式固定车钩或符合AAR标准的F型固定车钩；采用配套的E级钢钩尾框、MT-2型缓冲器或其它大容量缓冲器。采用转K6型转向架。
性能参数： 载重(t)
自重(t)
≤20 轴重(t)自重系数
0.25 每延米重(t/m)
8.33 容积(m3)
比容(m3/t)
1.09 商业运营速度(km/h)
车辆长度(mm)
12000 车辆定距(mm)
8200 车辆最大高度(mm)
3793 车辆最大宽度(mm)
3184 限界：
符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求。
C76型全钢浴盆运煤专用敞车
产品说明：
C76型全钢浴盆运煤专用敞车是由中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司研制开发，主要用于标准线上运输煤炭，能与秦皇岛四期码头的拔车头、列车定位和三车翻车机相配套，可实现重载运输不摘钩连续翻钩作业，该车轴重25 t，载重76 t，容量82M3,轴重22.9吨，构造速度100km/h。
性能参数： 自重
22.9 t 载重
76.0 t 有效容积
82.0 m3 长度
12000 mm 构造速度
km/h
C64K型敞车
产品说明：
中国北车集团太原机车车辆厂是铁道部C64K型敞车的专业定点生产基地。
C64K型敞车是根据运装货车[2001] 3号文件要求而研制的。该车图号为QCH194D-00-00-000。
1、用途
该车适用于在标准轨距线路上运行，装运煤炭、矿石、焦炭、建材、机械设备、木材及集装箱等散装或箱装货物。
该车除满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并且能够适应解冻库的要求。主要结构 2.1 车体
该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。2.1.1 底架
由中、侧、枕、横、端、小横梁及钢地板组焊而成。中梁由两根310乙字型钢组焊而成，侧梁为240×80×9槽钢；枕梁、大横梁为钢板组焊结构，底架上铺7mm厚的耐候钢地板；采用符合铁道部批准要求的直径为338mm锻造上心盘,并装心盘磨耗盘;按运装货车[2000]34号文件、运装货车电[2002]104号电报的规定在中梁上安装货车车号自动识别系统车辆标签。
2.1.2 侧墙
侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成。上侧梁采用140×116×6冷弯矩形钢管，侧柱采用热轧帽型钢或8mm厚冷弯帽型钢。侧柱与侧梁连接采用铆接。
2.1.3 端墙
端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成。上端梁采用140×116×6冷弯矩形钢管，角柱由140×58×6槽钢与钢板组焊而成。2.2 空气制动装置
采用制动主管压力满足500kPa和600kPa的制动装置，主要由按运装货车[1999]357号文件批准改进的120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、符合运装货车[2002]102号文件要求的KZW-4GA或TWG-1A型空重车自动调整装置、球芯折角塞门、组合式集尘器、铝合金接头连接器和接头编织制动软管总成、符合运装货车[2002]11号文件的高摩擦系数合成闸瓦、法兰接头、奥-贝球铁衬套及配套圆销等组成。采用符合运装货车[2002]248号文件要求的不锈钢配件与管系。
2.3 手制动装置
采用符合运装货车[2001]2号文件要求的NSW型手制动机。2.4 转向架
采用满足运装货车[2001]3号和运装货车[2002]28号文件要求的图号为QCZ85F、QCZ86F的转K2型转向架，其中摇枕、侧架的材质为符合运装货车[1999]39号文件规定的B级铸钢；采用LZ50钢车轴；车轮采用符合TB/T2817标准的HDSA型辗钢车轮或符合TB/T1013标准和运装货车[2001]85号文规定的HDZB型铸钢车轮，同一辆车应装有同一型号车轮；采用SKF197726型滚动轴承；下交叉支撑杆装置；常接触滚子旁承；贝氏体球墨铸铁斜楔；锻造支撑座；47Mn2Si2TiB 材质的滑槽、侧架立柱磨耗板；符合运装货车[2003]110号文件要求的组合式制动梁;符合运装货车[2002]28号文件要求的奥-贝球铁衬套及配套45号钢圆销。
2.5 车钩缓冲装置
采用C级钢材质的13号或13A型上作用式车钩，符合运装货车[2001]286号文件要求的C级钢材质的13A型钩尾框；MT-3型缓冲器；符合运装货车电[2002]104号电报要求的合金钢钩尾销。钩尾框托板、钩托梁螺母采用按TB/T3019-2001生产的BY-B型或辆货[1998]66文件批准生产的FS型防松螺母,螺母强度符合GB/T3098.2标准10级。配套用螺栓强度符合GB/T3098.1-2000标准10.9级、精度等级符合GB/T9145-1988标准6g、头部应有“10.9”标记。
性能参数：
1、主要性能参数
载重
61t
自重
≤23t
容积
73.3m3
比容
1.2m3/t
自重系数
≤0.377
轴重
21t
每延米重
≤6.25t/m
商业运营速度
120km/h
通过最小曲线半径
145m
全车制动倍率
9.82
全车制动率(常用制动位)空车 27.85%
重车 17.95%
限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求。
2、基本尺寸
车辆长度
13438mm
车辆定距
8700mm
车辆最大宽度
3242mm
车辆最大高度
3149mm
车体内长
12490mm
车体内宽
上侧板处
2890mm
连铁处（用120槽钢时）
2784mm
（用专用型钢时）
2794mm
车体内高
2051mm
地板面高(空车)
1088mm
车钩中心线高(空车)
880mm
门孔尺寸（宽×高）
中侧门孔
1620mm×1900mm
下侧门孔
1250mm×954mm
固定轴距
1750mm
车轮直径
840mm
C16F型敞车
产品说明：
C16F型低边无门敞车由车体、制动装置、车钩缓冲装置、转向架组成。车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙等部件组成。
性能参数： 自重
约20.5 t 载重
t 容积
28.9 m3 轴重
21t 车辆定距
8700mm 车辆长度
13442mm 固定轴距
1750mm 通过最小曲线半径
145m 轨距
1435mm 符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求
25t轴重通用棚车
产品说明：
25t轴重通用棚车主要用途：
该车适用于标准轨距铁路上运行，可装运免受日晒、雨雪侵袭的货物及各种箱装、袋装的货物；适应叉车等机械化装卸作业。
主要结构：
该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置和制动系统组成。该车车体为全钢焊接整体承载结构，由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等部分组成，车体钢结构的主要零部件采用屈服限450Mpa的高强度耐候钢。空气制动装置主要采用1个120型控制阀、2个254×254整体旋压密封式制动缸、两个ST2-250型闸调器、无级空重车自动调整装置、不锈钢管系及配件高摩闸瓦等；采用1套NSW型手制动机；车钩缓冲装置采用E级钢13A号下作用车钩及MT-2型缓冲器；转向架转采用K6型转向架，轴重达25t。
性能参数： 载重
73t 自重
26.8t 轴重
25t 每延米重
5.33t/m 容积
158m3 商业运营速度
120km/h 轨距
1435mm 车辆长度
18770mm 车辆定距
13840mm 地板面距轨面高(空车)
1140mm 车门门孔(高×宽)
2525mm×3470mm
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第四篇：铁路桥梁工程技术发展动态
铁路桥梁工程技术发展动态
摘 要 随着科技的进步，铁路桥梁技术日益更新，不论是在桥梁的理论分析、结构设计、材料研究、还是数字模拟技术等领域，我国桥梁工程技术都达到了先进水平。
关键词 桥梁技术；材料研究；工程技术
中图分类号U44 文献标识码A 文章编号 1674-6708（2014）115-0057-02
概述
过去封建社会的禁锢下，我国铁路建设在相当一段时期毫无起色，直到清光绪二年，淞沪铁路的修建标志着我国第一条铁路诞生，也是我国桥梁技术发展的开端。解放前的所有桥梁都是由外国人修建的，修建在黄河上的京汉铁路黄河大桥也是外国人掌控建造的，此桥因为跨距小的影响时常出现汛情。我国技术人员开始建造的桥梁就是浙赣线钱塘江大桥，其特点是双层两用大桥，上层运用钢铁简支梁，全部都是铆接，但是当时我国技术装备等都比较落后，所以任然无法避免外国人的干涉。新中国成立之前，相当一部桥梁都受到了毁坏，我国铁路桥梁工程技术基本原地停留。
新中国成立之后，我国的桥梁史迎来一个美好的春天，以长江第一桥的的修建为标志，之后一直都在快速的发展。桥梁的结构不断更进，尤其是新型材料出现和数字化的运用等，为我国桥梁的发展起到了很大的作用，也体现了我国桥梁工程技术获得的成绩。桥梁设计理论的确立
桥梁的建造主要涉及材料的选择和结构设计，所以，一般用材料学科的理论为依据。过去，全世界都采用容许应力状态理论，此理论主要指材料的计算应力必须不大于许应力，而且它是建立在弹性理论之上。如今，各国都在向极限状态理论转变，极限状态指某结构的部分或者个别单元不满足要求的临界，此理论由苏联提出，逐渐被大家所公认。极限状态理论与前者相比，它的安全系数有两部分组成，即载荷和抗力，这样分类的益处就是可以进行数据统计分析，提高经济效益。
目前我国两者兼用，即用容许应力状态理论也用极限状态理论。例如，用容许应力状态理论计算钢结构，但是受到轴向压力的钢筋混凝土会产生轴向塑性变形，故一般用破坏理论计算。尤其是预应力的结构需要验证截面强度，所以大多采用极限状态理论。在桥梁设计方面我国也规定了很多标准，比如《建筑结构设计统一标准》、《钢结构设计规范》，《公路桥涵设计通用规范》等等。计算机辅助技术的应用
计算机辅助设计指利用计算机和图像设备帮助工作人员完成设计工作，也称为CAD.随着计算机技术的迅速发展，各个工程领域都运用计算机辅助技术方便高效的完成工程设计，尤其是在铁路桥梁工程设计中。计算机辅助技术一般包含以下几个内容：结构分析、图形绘制、结构优化、工程数据库、专家系统。在实际工程当中能够用到的只有前三个，而后两个用来储存数据以备未来之需。但是CAD技术在桥梁设计当中应用并不理想，主要还是桥梁本身繁杂的结构、复杂的地基与桥墩和多样的施工条件所造成的。
我国桥梁CAD技术落后于美国，美国不仅开发了专项程序来分析结构，而且设计了专门的三维绘图软件。我一般用美国设计的的ADINA 和SAP 这两个程序，前者一般用于静力学分析，分析桥梁的静态特性；而后者用在动力学领域，分析桥梁的振动等等。总之，两者结合起来使用可以比较直观方便的发现桥梁设计的问题，然后进一步进行修改和优化。对于我国虽然现在比较落后于美国，但只要加大这方面的投入，过不了几年就会有所突破。桥梁用的材料
新中国成立之前和初期，桥梁钢材的使用主要是从国外进口。直到70年代初期，我国首次将15 锰钒氮（15MnVNq）低合金钢钢材成功用到桥梁建筑中，主要作为桁架的材。下面分别介绍几种桥梁使用材料。
钢材。由于钢材的使用性比较好而且比较常见，大部分情况下都会使用钢材来建造桥梁。尤其是高强度优质钢材的研制成功，使得各国都想办法提高钢材的强度。钢材一般包括高强钢、高强钢筋和高强度钢丝等。高强度钢的焊接性、耐腐蚀和刚拉强度都很好，目前它的最高屈服强度可以达到450MPa，极限强度可以达到600MPa。建造预应力混凝土桥是用到高强度钢筋，来加强桥的强度，同时还可以减少开支，目前Φ27 ～32mm 高强钢筋的抗拉强度最高可以达到1350MPa。由英国发明的高强度钢丝是通过稳化处理钢材得到的，它的松弛率比较低，可以节省百分之七的材料，它的整体性制都有所提高，目前Si 低合金钢镀锌高强钢丝的最高强度可达2000MPa。
混凝土。混凝土是建设建筑不可缺少的材料之一，它不仅廉价而且容易储藏和运输，混凝土一般分为：高强混凝土、轻质混凝土和絮凝混凝土。在中国，混凝土中强度等级不小于C60的叫做高强混凝土。自出世后，由于高强混凝土具有耐久性等特点，很多场合中都很受欢迎，尤其桥梁行业中。目前世界上高强度混凝土的最高强度等级为C200级。
复合材料。碳纤维强化复合材料具有材质轻等特点，一般用它代替普通材料所建造的桥梁跨距比普通材料建造桥梁的跨距大2倍，不过这都只是一个预测，能否成为现实还需要研究。其唯一的缺点是成本很高，所以只限于高尖端领域中所使用。桥梁的种类
斜拉桥。斜拉桥的跨距长度比悬索桥差一点，因为用材少、成本低、使用性好，所以它更胜于悬索桥。斜拉桥最早出现于德国，主要形式为钢斜拉桥。我国对于斜拉桥的技术掌握还算成熟；
悬索桥。如今，在跨距能力排名中悬索桥第一，它的最大跨距可达4000m，这为桥梁的建设刷新了记录。在悬索桥行业中技术比较成熟的有美国和中国等国家，美国是最早研究它的国家。我国公铁两用悬索桥的修建为我国的铁路桥梁工程技术发展指明了方向，同时也创造了条件；
梁式桥。由于梁式桥建造容易、适用性高而且制造成本低，所以，应用范围最广泛，种类也多种多样。但是它存在很多缺陷，因为本身构造的影响，跨距不应过大，限制了使用的范围。结论
通过从桥梁理论、计算机辅助技术的运用以及材料的研究角度分析，我国的铁路桥梁工程技术起步比较晚，和世界先进水平还有一定的差距。在材料方面差不多已经跟上了世界水平，主要是检测技术、大型的施工设备和CAD方面需要加强钻研和投入。在未来，我国铁路桥梁工程的主要任务是开发先进的CAD程序，研制新型材料，研究合理的桥梁架构，和制造一流的桥梁用设备资源。总之，力争达到世界领先水平。
参考文献
[1]林亚超，王邦楣.铁路桥梁工程技术发展动态.桥梁建设，1997：7-19.[2]高宗余，方秦汉，卫军.中国铁路桥梁技术发展与展望.铁道工程学报，2007：57-59.[3]黄慧铨.国外公路桥梁的发展及趋向.公路科技简讯，1981（2）.[4]张万久，等.在我国铁路桥梁设计中采用极限状态法计算的若干问题，1962.
第五篇：铁路货车车辆基础知识
单项选择题
1.（）是铁路货车技术管理信息系统的简称。
(B)A.KMIS
B.HMIS
C.TMIS
D.CMIS 2.铁路全部车辆按其用途可分为（）。
(B)A.客车和货车
B.客车、货车和特种用途车
C.客车、货车和企业自备车 3.铁路货车虽种类繁多，但其结构大致相似。一般由哪五个基本部分组成？（A）
A.车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备 B.车体、侧架、轮对、轴、轴承
C.车体、转向架、制动装置、动力装置、轮对 D.车体、转向架、制动装置、动力装置、轴承 4.车型C70中的字母C代表（）。(A)A.敞车 B.平车 C.罐车 5.罐车属于（）。
(B)A.通用货车
B.专用货车
C.特种车辆 6.毒品车属于（）。
（B）
A、通用货车
B、专用货车
C、特种车辆 7.敞车属于（）。
（A）
A、通用货车
B、专用货车
C、特种车辆
8.铁路货车主要车种基本型号编码中X代表（）。（C）
A、平车
B、矿石车
C、集装箱平车
9.铁路货车主要车种基本型号编码中N代表（）。（A）
A、平车
B、矿石车
C、集装箱平车 10.铁路货车车型中“SQ”代表（）。（B）
A、保温车
B、小汽车双层平车
C、水泥车 11.铁路货车车号采用（）位数字代码。（C）
A、制造企业自定
B、6
C、7 12.车辆供装载货物的部分称为（）。
(A)A.车体
B.底架
C.地板
13.轴重是指车辆总重（）与全车轮对数之比值。
(A)A.自重+载重
B.自重+标记载重
C.自重+超载重量
14.车辆底架两心盘中心间的水平距离叫（）。
(C)A.固定轴距
B.轴距
C.车辆定距 15.车辆标记中○MC代表的含意（）。
（C）
A、禁止进入机械化驼峰的车辆 B、此车可装运特种货物 C、符合国际联运条件的货车
16.空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为（）。
（A）
A、车辆高度
B、最大高度
C、实际高度
17.设计车辆时，根据各种条件所规定的容许速度叫做（）。
（B）
A、实际速度
B、构造速度
C、最低速度 18.车辆白色横线标记代表的含意（）。
（C）
A、装运酸碱类货物的罐车及专用危险品的特殊车体（或罐体）； B、装运液化气体的特种罐车标记； C、救援列车的专用车辆标记； 19.车辆“特”字标记属于（）。
(B)A.共同标记
B.特殊标记
C.专用标记
20.固定配属标记的专用货车应按规定涂打（），定期检修原则上均由配属段、专修段负责施修。
(B)A.制造标记
B.配属标记
C.红色标记
D.黄色标记 21.行包快运专列技检作业时间，有调中转为（）。
(C)A.10分钟
B.15分钟
C.25分钟
D.30分钟 22.偏载和偏重的区别是（）。
（B）
A、偏载为左右偏，偏重为前后偏
B、偏载尚未超过每个转向架规定的压力，偏重超过了每个转向架规定的压力 C、偏载为一个货车转向架所受的压力超过货车标记载重的的1/2，偏重为超过了每个转向架规定的压力
23.车辆换长属于（）。
(A)A.共同标记
B.特殊标记
C.专用标记 24.车辆换长的计算方法：车辆全长÷（）。
(B)A.10M
B.11M
C.16M
D.18M
25.车体倾斜能导致货物（）变化造成颠覆。
(A)A.重心
B.中心
C.高度
D.宽度
26.考虑到列车尾部加装列车信号，特规定在机车车辆最大宽度的基础上允许左右加宽（）。
(D)A.20mm
B.50mm
C.80mm
D.100mm 27.机车车辆的最大宽度是指（）。
(C)A.从轨面至4800mm范围
B.从轨面高1250mm至2600mm范围 C.从轨面高1250mm至3600mm范围 D.从轨面高1250mm至4800mm范围 28.边修线直线段有效长度应不小于（）。
(A)A.60米
B.80米
C.100米
D.150米 29.长大下坡道为（）。
(C)A.线路坡度超过6‰，长度为7km及其以上
B.线路坡度超过12‰，长度为4km及其以上 C.线路坡度超过20‰，长度为2km及其以上 30.列车前后两端的防护距离均不少于()米。
（C）
A、15 B、18 C、20 D、25 31.列车技术检查记录簿为（）。
（A）
A、车统-14A、14B
B、车统-15A
C、车统-23
D、车统-25 32.检车员工作记录手册为（）。
（B）
A、车统-14A
B、车统-15A
C、车统-23
D、车统-25 33.发现处理铁路货车故障记录簿为（）。
（C）
A、车统-113
B、车统-81
C、车统-81A
D、车统-25 34.车辆破损技术记录为（）。
（D）
A、车统-23
B、车统-113
C、车统-81A
D、车统-25 35.车辆检修通知单为（）。
(A)A.车统－23
B.车统－24
C.车统－25
D.车统－26 36.需修理或需倒装后修理车辆，须在填插有关色票的同时填发（）。A.车统－23 B.车统－24 C.车统－26 D.车统－36
(A)
37.需要倒装的车辆插红“V”字色票名称是（）。
(D)A.车统－16
B.车统－17
C.车统－18
D.车统－19 38.定检后第一次使用的车辆是指()。
(A)A.空车出厂（段）--装车--卸车
B.空车出厂（段）--列检作业场
C.空车出厂（段）--列检作业场--装车
39.货车车体破损或凹凸变形，敞车面积达（），即构成车辆大破。
（C）
A、25%
B、30%
C、50% D、90% 40.0.8m以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达（），即构成中破。（C）
A、25%
B、30%
C、50% D、90% 41.下列哪种车辆可以编入列车（）。
（C）
A、缺少车门的（检修回送车除外）
B、装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的C、制动故障关门车
42.关闭折角塞门发出列车（）即算列车行车事故。
（B）
A．列车从停留状态至运行状态 B．列车前端越过出站信号机或警冲标 C．列车开出停留站
43.我国货车标准轮径为（）mm。
（A）
A、840
B、860
C、880 44.以下哪项（）不属于17号车钩性能特点。
(D)A.车钩连挂间隙小
B.具有联锁和防脱功能
C.结构强度高，采用E级铸钢制造
D.自动旋转
45.下列哪种车型装用17型车钩（）。（C）
A、C64K B、C62 C、C70 46.请指出下列哪种车钩为旋转车钩（）。
(C)A.2号车钩
B.13号车钩
C.16号车钩
D.17号车钩 47.17号车钩结构特点是（）。
(A)A.只有前从板
B.只有后从板
C.有前和后从板 48.16号和17号车钩的钩舌、钩舌销、钩锁铁和钩舌推铁（）。
(A)
A.完全通用
B.不通用
C.一部分通用 49.车钩在使用中有三种状态（）。
(A)A．闭锁、开锁、全开
B．闭锁、半开、全开
C．闭锁、开锁、半开 50.两连接车钩中心水平线高度差不大于（）。
(D)A.45mm
B.55mm
C.65mm
D.75mm 51.货车车钩中心高度，最高为（）。
(D)A.815mm
B.835mm
C.860mm
D.890mm 52.车钩中心高度差是根据（）制定的。
(B)A.根据钩托梁、缓冲器等配件的运用限度
B.根据车钩最高和最低尺寸 C.根据车钩的冲击力
53.下面哪种情形不影响车钩中心水平线的高度差（）。（C）
A、空重车
B、车轮的直径
C、钩舌牵引面
54.货车中侧梁下垂重车不大于（）（在两枕梁之间测）。
(D)A.40mm
B.50mm
C.75mm
D.80mm 55.轴箱橡胶垫的功用不包括（）。
(D)A.实现轮对弹性定位
B.隔离轮轨的高频震动
C.降低对轨道的冲击
D.提升车体高度 56.下列哪一项属于钩尾扁销螺栓的作用（）。
(C)A.牵引作用
B.连接作用
C.托住钩尾扁销 57.钩尾扁销螺栓直径为（）。
(A)A.Φ20mm
B.Φ22mm
C.Φ24mm 58.K2转向架属于铸钢三大件式转向架，交叉杆从摇枕（）穿过。
（A）
A、下部
B、中部
C、无交叉杆
59.转K2型转向架属于铸钢三大件式转向架，在两侧架间安装了弹性下交叉支撑机构，交叉杆从摇枕（）穿过。
(C)A.中部
B.上部
C.下部 60.转K3型转向架为（）。
(C)A.铸钢三大件式转向架
B.摆动式转向架
C.构架式转向架 61.转K3型转向架借鉴了（）转向架技术。
（C）
A、202型
B、206型
C、欧洲Y25型 62.转K3型转向架轴箱弹簧悬挂装置采用（）。
（C）
A、普通弹簧组合 B、二级刚度弹簧
C、三级刚度弹簧 63.下列哪项是转K2与转K4型转向架的不同点（）。（B）
A、采用了常接触式弹性旁承 B、采用了交叉支撑装置 C、上、下间安装了心盘磨耗盘
64.请选出装用转K4型转向架的车型（）。
(B)A.C64K
B.C64H
C.P65
D.C70H 65.转K4型转向架摇枕弹簧组成形式为（）。
(A)A.由12组弹簧组成，其中8组承载弹簧、4组减振弹簧 B.由14组弹簧组成，其中10组承载弹簧、4组减振弹簧 C.由16组弹簧组成，其中12组承载弹簧、4组减振弹簧 D.由18组弹簧组成，其中14组承载弹簧、4组减振弹簧 66.转K5型转向架属于（）转向架。
(C)A.下交叉杆式
B.中交叉杆式
C.摆动式 67.转K5型转向架为（）。
(B)A.铸钢三大件式转向架
B.摆动式转向架
C.构架式转向架 68.转K6型转向架为（）。
(A)A.铸钢三大件式转向架
B.摆动式转向架
C.构架式转向架 69.转K6转向架的旁承安装规则是（）。
(A)A.同一转向架要相反，同一辆车要同侧同向
B.同一转向架要相同，同一辆车要同侧同向
70.自导向机构属于下列哪种转向架中的装置（）。
（C）
A、转K5 B、转K6
C、转K7 71.转K6型转向架的主要结构特点不包括哪项（）。
(C)A.轴箱弹性剪切垫
B.二级刚度弹簧
C.弹性中交叉支撑装置
D.下心盘内设有含油尼龙磨耗盘 72.转K6型转向架侧架采用（）结构。
（A）
A、宽导框
B、窄导框
C、大导框
73.转K6型转向架采用（）制动。（A）
A、单侧闸瓦制动
B、双侧闸瓦制动
C、电空制动 74.转K6型转向架中央悬挂系统采用（）。
（C）
A、摇枕弹簧和摆动机构的组合
B、采用轴箱悬挂，并采用变刚度弹簧和合理的摩擦阻力
C、采用二系悬挂，一系悬挂采用改进型轴箱橡胶剪切垫，二系悬挂采用带变摩擦减振装置、两级刚度弹簧的悬挂系统
75.转K2型转向架相对于转8A型转向架的结构变动是下列哪项（）。（A）
A、采用了窄承载鞍 B、采用了弹簧托板 C、采用了轴向橡胶垫
76.转8G、转8AG型转向架的比较：两者都是在转8A型转向架的基础上，加装（），含尼龙心盘磨耗盘，改装双作用常接触弹性旁承、两级钢度弹簧，锻造上心盘等。
(A)A.交叉支撑装置
B.中拉杆
C.移动杠杆
D.游动杠杆 77.下列哪种转向架为25吨轴重转向架（）。
（C）
A、转K2 B、转K4
C、转K6 78.请从C62、C62AK、C64K、C70H、C76、C80中选出装用25吨轴重转向架的车型（）。（C）
A、C62AK、C64K、C70H、C76、C80 B、C64K、C70H、C76、C80 C、C70H、C76、C80 79.请指出下列哪种转向架的最高运行速度达到120km/h；（）
(D)A.转8A型转向架
B.转8AG型转向架
C.转8G型转向架
D.转K2型转向架 80.转K6转向架在空车状态时，上旁承与滚子表面间隙（）MM。
(B)A.4±1
B.5±1
C.6±1
D.7±1 81.第六次大提速提高主要干线运输效率，客运能力增长18%以上，货运能力增长（）以上，缓解运输瓶颈状态。(A)A.12%
B.15%
C.10%
D.8% 82.列检作业场分为（）。
(A)A.特级、一级、二级
B.一级、二级、三级 C.特级、一级、二级、三级
83.我国70T以上级通用货车装用下列哪种缓冲器（）。
(B)A.2号缓冲器 B.MT-2型缓冲器 C.MT-3型缓冲器 84.缓冲器属于（）。（C）
A、空气制动
B、基础制动
C、车钩钩缓
85.空车时，用于扩大制动缸溶器来降低制动缸压力的溶器是（）。
(C)A.副风缸
B.加速缓解风缸
C.降压风缸
86.货车车辆在施行空气制动时，主管压力空气（）。
(C)A.保持不变
B.增压
C.减压
87.工作风缸是属于（）空气制动机的一个部件。
(C)A.120型阀 B.GK型阀 C.103型分配阀 D.K型阀 88.在制动缸压力达到（）kPa时，安全阀开始排风。
（B）
A．160
B.190
C.380 89.不属于103型空气制动机部件的是（）。
(D)A.103型分配阀
B.制动缸
C.工作风缸
D.加速缓解风缸 90.目前货车常用的空气制动机有3种型式，不在此列的是（）。
(D)A.GK
B.103
C.120
D.104 91.加速缓解风缸是属于（）空气制动机一个部件。
(B)A.103型分配阀
B.120型控制阀
C.GK型阀
D.K型阀 92.120型控制阀由中间体、主阀、（）和紧急阀组成。
（A）
A、半自动缓解阀 B、加速缓解阀
C、脱轨自动制动阀 93.120阀由（）部分组成。
(A)A.中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀
B.中间体、主阀、紧急阀
C.紧急阀、递动部、阀下体
D.主阀、中间体、局减阀
94.感度试验：制动阀手把置常用制动位，编组60辆以内时减压（）。
(B)A.20kPa.B.50kPa.C.70kPa.D.100kPa 95.FSW型手制动机属于（）手制动机。
(D)A.固定链条式
B.折叠式
C.脚踏式
D.卧式 96.FSW型手制动机的作用功能不包括（）。
(C)
A.制动
B.阶段缓解
C.全缓解
D.快速缓解
97.链条式手制动机，根据手制动轴的构造不同可分为（）两种
(D)A.固定轴式和脚踏式手制动机
B.FSW型和折叠轴式
C.NSW型和折叠轴式
D.固定轴式和折叠轴式 98.13号与13A型上锁销的主要区别是（）。
(A)A.13号上锁销为二连杆机构，13A型上锁销为三连杆机构 B.13号上锁销与13A型上锁销连接方式不同 C.13号上锁销与13A型上锁销材质不同
99.货车运用维修限度规定各垂下品与轨面水平线垂直距离钢轨内侧应大于等于（）。
(D)A.25mm
B.48mm
C.50mm
D.60mm 100.钩尾框无裂损、铸造缺陷不超限，其它配件制造质量保证期为（）。
(B)A.4年
B.5年
C.6年
D.8年
101.交叉杆、支撑座、弹性旁承橡胶体、交叉杆轴向橡胶垫应在配件制造质量保证期限（）内无裂损、铸造缺陷不超限、不失效。
(C)A.3年
B.5年
C.6年
D.8年
102.转8A ,转8AG,控制型等摇枕 侧架 ,应在配件制造质量保证期限（）内无裂损,铸造缺陷不超限。
(A)A.5年
B.6年
C.8年
D.9年
103.配件制造质量保证期规定，闸调器不失效为（）。
(C)A.4年
B.5年
C.6年
D.8年
104.转8G、转K1、转K2、转K4型摇枕、侧架，应在配件制造质量保证期限（）内无裂损、铸造缺陷不超限。
(D)A.5年
B.7年
C.8年
D.9年
105.心盘磨耗盘自制造之日起（无论使用与否）寿命期为（）。
（A）
A、6年
B、8年
C、10年
106.同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于（）。
(D)A.10mm
B.14mm
C.15mm
D.20mm 107.L-A型组合式制动梁采用（）工艺。
(B)A、轧制 B、锻造
C、热套装
108.L-B型组合式制动梁采用（）工艺。
(A)A.轧制
B.锻造
C.热套装
109.L-C型组合式制动梁指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用（）制造的组合式制动梁。
(A)A.热套装工艺
B.整体热轧工艺
C.整体锻造工艺 110.转K3型转向架基础制动装置采用哪种制动梁（）。
（D）
A.L-A型组合式制动梁
B.L-B型组合式制动梁 C.L-C型组合式制动梁
D.单侧吊挂式制动梁 111.下列哪种转向架未装有交叉支撑装置（）。（A）
A、转8A B、转K1
C、转K2 112.下列哪种车型未装有交叉支撑装置（）。
（B）
A、C64K B、C70H C、C70 113.目前我国的交叉支撑装置可分为（）。
（A）
A、转8AG型、转8G型，转K1型，转K2型，转K6型 B、转8AG型、转8G型，转K1型，转K3型、转K6型
C、转8AG型、转8G型，转K1型，转K4型、转K6型，转K7型 114.侧架交叉支撑装置的作用不包括（）。
(D)A.提高抗棱刚度
B.提高通过曲线蛇行失稳临界速度
C.提高直线运行的稳定性，保持正位状态，减少冲角和轮轨磨耗 D.防止下拉杆脱落
115.目前使用的ST1-600型和ST2-250型闸调器按作用方向分（）。
（A）
A、单向作用和双向作用
B、棘轮式、齿轮式和非自锁螺杆式
C、气动控制、曲拐控制、推杆控制、杠杆控制
116.ST1-600型闸调器两种控制方式的特点，目前主型货车除（）外，ST1-600型闸调器的控制方式都采用杠杆式控制方式。
(C)A.棚车
B.罐车
C.机保车
D.平车
117.装有ST1-600型闸调器的车辆，在进行制动试验时，闸调器外体在（）作用时没有转动动作。
(C)
A.制动
B.缓解
C.制动保压
118.ST1-600型闸调器的螺杆工作长度为（）。
(C)A.590mm
B.605mm
C.600mm
D.250mm 119.ST1-600型闸调器一般安装在()。
(D)A.下拉杆
B.移动杠杆
C.制动缸前杠杆
D.一位上拉杆 120.ST型闸调器由本体部分,控制部分和（）等三部分组成。
(D)A.调整部分
B.移动部分
C.制动部分
D.连接部分 121.下心盘从结构上分可分为（）。
(A)A.一体式和组合式
B.标准型和改造型
C.转K2型和转K6型
122.在列检到发作业的线路两端来车方向的()，应设置带有固定脱轨器的防护装置。
（D）
A.警冲标
B.道岔的尖轨始端 C.右侧钢轨上 D.左侧钢轨上
123.铁路货车脱轨自动制动装置由脱轨自动制动阀、球阀和（）等组成。
(A)A.管路
B.横跨梁
C.比例阀
D.复位弹簧
124.车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度不大于（）。
(C)A.9mm
B.12mm
C.15mm 125.车轮踏面圆周磨耗不大于（）。
（B）
A.5mm
B.8mm
C.10mm 126.车轮轮缘厚度不小于（）（三轴及多轴转向架的中间轮对轮缘厚度除外）。（B）
A.22mm
B.23mm
C.25mm 127.车轮踏面缺损相对轮缘外侧至缺损部位边缘之间距离不小于（）。
（B）
A.1505mm
B.1508mm
C.1353mm
D.1435mm 128.车钩钩提杆链松余量规定为（）。
（C）
A.20～30mm
B.30～45mm
C.40～55mm D.50～60mm 129.闸瓦插销距轨面水平线垂直距离不小于（）。
(A)A.25mm
B.48mm
C.50mm
D.60mm 130.车辆使用的闸瓦可分为两大类（）。
(D)A.低摩和高摩合成闸瓦
B.中磷和高磷闸瓦
C.铸铁闸瓦和高摩合成闸瓦
D.铸铁闸瓦和合成闸瓦 131.高磨合成闸瓦在同一车辆中（）。（A）
A．不能与其它闸瓦混用
B．可以与低磨闸瓦混用
C．可以与其它闸瓦混用
132.组合式制动梁总图号为QCP704配用（）。
（A）
A、高磷闸瓦
B、低摩合成闸瓦
C、高摩合成闸瓦 133.新造通用货车均采用（）旁承。（C）
A、摆块式
B、平面摩擦式
C、双作用常接触式弹性
134.当列车压缩，车辆受冲击时，车辆缓冲装置作用力的传递顺序为（）。
（B）
A、车钩-钩尾销-钩尾框-后从板-缓冲器-前从板-前从板座-牵引梁 B、车钩-钩尾销-前从板-缓冲器-后从板-后从板座-牵引梁 135.在制动时闸瓦紧压在车轮踏面上的力量叫（）。（B）
A、制动力
B、闸瓦压力
C、水平压力
136.上作用及下作用车钩防跳距离均不得小于（）。（A）
A、3mm
B、5mm
C、12mm 137.车轮内侧距三点差最大值（）。
（B）
A、2mm
B、3mm
C、5mm 138.制动缸漏风沟的尺寸长为（）。
（A）
A、75 mm
B、80 mm
C、85 mm 139.控制型转向架摇枕弹簧装置采用两级刚度，每个转向架有10个外圆弹簧和14个内圆弹簧，内簧比外簧高（）。
（B）
A、8 mm
B、10 mm
C、12 mm 140.铸钢侧架上铸有6个锥形突起，所起的作用是（）。
（B）
A、代表侧架材质 B、代表侧架固定轴距尺寸 C、代表侧架型号
141.钩尾销是用来连接（）。（A）
A、钩尾和钩尾框
B、钩尾框和缓冲器
C、钩尾框和前从板 142.控制杠杆是属于（）。
（B）
A、空气制动
B、基础制动
C、车钩钩缓 143.制动缸活塞推杆属于（）。
（B）
A、空气制动
B、基础制动
C、车钩钩缓 144.安全阀属于（）。
（A）
A、空气制动
B、基础制动
C、车钩钩缓
145.197726型滚动轴承中最后两位“26”代表的含义是什么（）。（C）
A、表示轴承的类型代号
B、表示轴承的直径
C、表示轴承的内径 146.滚动轴承标志板刻打：轮对最后一次组装年月日、单位代号，为（）。
（C）
A、A栏
B、B栏左端
C、B栏右端
D、C栏 147.滚动轴承标志板刻打：轴承本次装用年月日为（）。
（D）
A、A栏
B、B栏左端
C、B栏右端
D、C栏
148.无轴箱双列圆锥滚动轴承标志板刻打的内容中“轴号”标记刻打在（）。A、A栏
B、B栏
C、C栏
D、D栏
149.13号车钩钩体、钩舌、钩尾框上铸有字母“C”标记，表示材质为（）。A、高碳钢
B、碳钢
C、铸钢
D、低合金铸钢
150.货车安全防范系统“5率”中系统探测列数/通过列数×100%指的是（）。A.开机率 B.使用率 C.兑现率 D.准确率
151.目前网络传输介质中传输速率最高的是（）。
（C）
A、双绞线 B、同轴电缆
C、光缆
D、电话线
152.TFDS对UPS功率满足要求，持续供电时间不少于（）小时。
(B)A.6
B.8
C.10
D.12 153.用来检测网络的连通情况和分析网络速度常有物命令是（）。
(A)A.ping
B.Net send
C.net user
D.Netsh 154.目前市售的USB FLASH DISK（俗称优盘）是一种（）。
(C)A.显示设备
B.输入设备
C.存储设备
D.输出设备 155.维修电脑设备前，首先要做的是（）。
(A)A.拔下电源插头
B.直接打开机箱检查
C.带电更换零部件 156.正确的IP地址是（）。
(D)A.202.2.2.2.2
B.202.202.1
C.202.257.14.13
D.202.15.2.56 157.计算机病毒是指（）。
(C)A.带细菌的磁盘
B.已损坏的磁盘
C.具有破坏性的特制程序
D.被破坏的程序
（B）D）(B)
（
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