2013年春运订火车票时间及注意事项（共五则）

第一篇：2013年春运订火车票时间及注意事项

2013春运订票时间及注意事项

注意，这份是针对广铁集团下属的广东省，湖南省和海南省3个地方出发的乘客。信息权威，是官方网站上的，由作者细心整理。奉献给大家。希望大家可以抢到票，回家过个好年。这份讲的真的很详细，希望大家认真读完。绝对能找到你要的信息并且信息绝对是正确的。

记者从广铁集团了解到，旅客可以通过互联网、电话订票、代售点、集中售取票点、车站窗口等方式购买今年春运火车票，其中通过互联网购票和电话订票可以提前20天（含当天）购买。铁路部门提醒旅客，春运期间需使用本人有效身份证件购买实名制车票，旅客需注意不同购票方式的预售期，安排好出行计划，尽量提前购买。

优先发售3月3日前的学生票

通过中国铁路客户服务中心网站（，简称“12306网站”）可购买3月3日前（含3月3日）的学生票；通过电话订票系统的订学生票功能可预订3月3日前（含3月3日）的学生票；通过各代售点窗口和车站学生售票专窗均可购买3月3日前（含3月3日）的学生往、返程车票。

互联网购票：预售期20天

旅客登陆12306网站可购买20天以内的春运火车票（广九直通车除外），即元月7日可购买元月26日春运首日的车票，元月8日可购买元月27日的车票，以此类推。

互联网购票的业务办理时间为每日7：00至23：00，购票后需要换票的旅客，可在全国铁路任一办理客运业务的计算机联网售票车站的代售点、车站设立的集中售取票点以及车站售票厅指定窗口换取车票，使用二代居民身份证购票的旅客还可直接在车站自动售票机和自动取票机上换取车票。

电话订票：预订期20天

目前，广东、湖南、海南三省车站均开通了电话订票服务。

广东、湖南省电话订票号码为95105105和96020088，海南省电话订票号码为95105105。电话订票预订期为4至20天，即元月7日可预订元月26日春运首日的车票，元月8日可预订元月27日的车票，以此类推。

电话订票业务办理时间为7：00至23：00，通过电话订票系统成功订票的旅客，可在铁路部门的规定时间内凭订单号和订票时使用的有效身份证件原件在全国铁路任一开办电话订票业务的车站的代售点、车站设立的集中售取票点以及车站售票厅指定窗口取票，使用二代居民身份证订票的旅客，还可在车站自动售票机上取票。具体取票时间规定为：当日12:00前预订的车票，须于次日12:00前取票；当日12:00后预订的车票，须于次日24:00前取票；逾时未取车票系统将自动取消，供其他有需要的旅客预订。

各代售点和集中售取票点：预售期18天

为方便旅客购取车票，从元月7日起广铁集团在广东、湖南、海南省内设置的2000多个代售点，在广东省主要设置1个集中售取票点（具体地址：广州市广园东路1814号，计划于元月11日启用），在湖南省设置的14个集中售取票点（具体地址见附表，计划于元月26日启用），均可供持各类有效身份证件的旅客办理互联网电子客票和电话订票的取票业务。

各代售点和集中售取票点的车票预售期均为18天，而且共享同一票库，所有售票功能一致，主要发售互联网购票和电话订票后剩余的车票。旅客可登陆12306网站或拨打12306客服热线查询广铁集团管内代售点地址，就近选择代售点购买车票。

车站站内窗口：广东省主要车站元月25日起

仅售2天内的春运火车票

广东省内广州、广州东、广州北（普速）、佛山、深圳、深圳东、深圳西、东莞东、惠州车站站内窗口元月9日前预售期为18天，元月9日至元月24日发售元月25日前（含元月25日）的车票，元月25日起仅发售2天内（即今明两天）的春运期间车票；广东省内其它车站以及湖南、贵州、海南省内车站站内窗口仍发售18天内的车票。

铁路部门提醒，广深线各站专售广深线动车组车票的窗口不发售其它车票；广铁集团管内京广高铁（武广段）、广深港高铁（广深段）、广珠城际、海南东环各车站在元月7日至3月6日期间，售票窗口暂停发售普速线车票，互联网电子客票换票和电话订票取票不限。

节前预售节后湖南地区临客返程票

为方便务工客流购买返程车票，广铁集团将继续组织节前预售节后湖南地区的临客返程票。预售方式主要有以下三种：

第一，广东地区节前开展外来工团体返程票预订业务。节前，在广东地区企业预订外来工团体车票的过程中，将节后湖南地区岳阳、常德、衡阳、耒阳、永州、怀化、娄底、邵阳车站的管内返程临客的硬座票额（乘车日期为2月13日至2月28日，农历年初四至初十九）提供给企业预订，并由预订业务受理车站提前制出返程团体车票，随去程车票一并交付。

第二，广东、湖南地区节前开展电话预订返程票的业务。广东、湖南地区的旅客可于元月20日至2月8日14：00至23：00拨打任一订票电话预订节后湖南地区长沙、株洲、岳阳、常德、益阳、衡阳、郴州、耒阳、永州、张家界、吉首、石门县、怀化、溆浦、娄底、邵阳、新化、安化、涟源、冷水江东、湘乡、慈利、湘潭车站和粤北地区的坪石、乐昌、韶关东车站返程临客的硬座车票（乘车日期为2月

13日至2月28日），订票后可在规定时间内凭订单号和订票时使用的有效身份证件原件在广铁集团公司管内的代售点、车站设立的集中售取票点以及车站售票厅指定窗口取票。使用二代居民身份证订票的旅客，还可在车站自动售票机上取票。

第三，湖南和粤北地区节前开展预售节后散客返程票业务。节前，湖南地区所有节后长沙、株洲、岳阳、常德、益阳、衡阳、郴州、耒阳、永州、张家界、吉首、石门县、怀化、溆浦、娄底、邵阳、新化、安化、涟源、冷水江东、湘乡、慈利、湘潭车站和粤北地区的坪石、乐昌、韶关东车站于元月26日至2月8日在站内设置返程票临时售票专窗，专门为节前到达旅客发售临客返程车票（乘车日期为2月13日至2月28日）。

广铁集团温馨提示

1.春运期间，车站人多拥挤，购票、乘车客流交织，建议旅客就近选择代售点、集中售取票点提前换取或购买车票，尽量不要在开车前才到车站临时换取或购买车票，以免耽误行程。

2.互联网购票和电话订票的预售（订）期优先于窗口购票，建议旅客优先选择互联网购票和电话订票方式订购车票，如果互联网或电话订票系统显示票已售完，说明该火车票已经售完，请旅客不要再盲目前往售取票点购买车票，应该及时改变出行日期或选择其它交通工具出行。

3.为了缓解12306网站和电话订票线路的拥堵状况，互联网购票和电话订票实行错峰预售（订），即购票旅客需留意最远一天（第20天）新投放车票的起售时间：

一是广铁集团管内所有“C、D、G”字头列车（即动车组、高铁列车）车票的起售时间为11点；

二是其它列车车票的起售时间：深圳、深圳西、深圳东、东

莞东、惠州、汕头车站为9点，广东省其它车站为12时，湖南、海南省车站以及贵州省的铜仁、松桃车站为13点；其它铁路局列车车票的起售时间详见12306网站相关公告。

铁路部门特别提醒，起售时间是指第20天车票（即新一天车票）的起售时间，19天内车票（已开售车票）的预售（订）时间为7点-23点。例如旅客通过电话订票系统可从元月7日12点起预订广州站元月26日的车票，可于7点-23点预订广州站元月10日-25日的车票。

第二篇：网上订火车票须知

网上订火车票须知

网站服务时间：7:00~23:00,网址：www.xiexiebang.com网站跳转（链接）至购票人选择的银行网站进行。目前只受理：使用中国工商银行、中国农业银行、中国银行、招商银行和带有银联标志的银行卡，并开通了网上银行的用户。

同一笔订单只能使用一张银行卡一次性支付票款。

开始网上支付后、未完成支付前，不能再次购买车票。12306.cn网站收到银行网站支付成功的信息后，方确认购票交易；收到银行网站支付失败的信息或超过45分钟未收到银行网站支付成功信息的，取消购票交易，车票席位不予保留；继续购票时，须重新申请车票。12306.cn网站确认购票交易成功后，根据购票人提供的手机、电子邮箱将所购车票信息以短信、电子邮件的方式通知购票人。购票人应及时通知乘车人，并妥善保管有关信息。

2.改签、退票 用户在12306.cn网站购票后，尚未换取纸质车票的，可以在12306.cn网站办理改签、退票手续;若已换取纸质车票的，必须去火车站办理改签、退票手续。

不晚于开车前2小时。同一订单中相同日期、车次、发站、到站、席别的车票方可批量改签。在12306.cn网站退票后，需退票费报销凭证的，凭在12306.cn网站购票所使用的乘车人有效身份证件原件在办理退票之日起10日内到车站售票窗口索取。改签后新票票价高于原票、需补收票价差额时，应当使用购票时所使用的银行卡或具备网上银行功能的其他银行卡支付新票全额票款，原票款按发卡银行规定退回原银行卡。退票或改签后新票票价低于原票的，应退票款按发卡银行规定退回购票时所使用的银行卡。改签后的新票票价等于原票的，无需办理支付手续。无论在12306.cn网站还是车站售票窗口，只能办理一次改签手续.实名制车票退票办法 旅客本人办理退票手续时，凭车票和购票时所使用的有效身份证件原件；无法出示本人有效身份证件原件的，应到车站铁路公安制证口办理临时身份证明后，办理退票手续。

代办人代他人办理退票手续时，凭车票和购票时所使用的乘车人有效身份证件原件；没有购票时所使用的乘车人有效身份证件原件的，须凭车票及代办人本人的有效身份证件原件和乘车人购票时所使用的有效身份证件复印件。

第三篇：春运买火车票心得

春运买火车票心得

1、一定要提前掌握你所前往地区的火车车站名称、车次和价格，中国的很多地名都相同或类似，很多人的语言也带有 地方口音，比如：你说，你要购买内蒙古集宁的火车票，也许售票员没有听清楚，就会给你出成山东省济宁的火车票，票出来了，在售票窗口是不能退票和换票的，只能去专门的退票窗口去退，很麻烦，而且退票要收取退票费的。你心里很不爽，和售票员为‚是他听错了，还是你说错了‛争执，这种事情很难争出个对错，往往 都是由旅客自己去退票而解决，所以，买票的时候一定要说清楚，实在不行，找一张纸，把字写清楚了告诉对方。

2、记住你所前往的车次，为了能有所选择，最好多安排车次，排列顺序为：特快、直快、慢车、卧铺、软卧、硬座、无号。

3、带够火车票款，春运的时候，火车票价钱要上浮，所以，最好网上或电话查询清楚车次和票价，别等了2个小时排到了你，结果，兜里带的钱不够，人家不卖给你，多遗憾啊。

4、去买火车票前带好足够零钱，即，有100元、50元、20元以及零票的面值，这样找钱也方便。也不要带过多现金，俗话说‚财不露白‛，火车站买票的地方通常人流非常复杂。

5、在北京目前是联网售票，并且北京有很多代理售票处，要识别正规的铁路售票处，需要注意的是：订火车票要认清正规代售处，正规代售处的特征是：悬挂有代售处名称的统一标牌；明码标价，订票服务费5元；张贴监督电话；最重要的一点是：电脑联网售票，可以当时出票。

6、北京火车客运中心票在向售票点统一发火车票额是有一定规律的，并不是所有的火车票都是提前10天卖，一定要掌握规律啊，别白跑。最好提前关注一下当地火车站的一些春运政策。

7、如果你是真的想买火车票，然后又不怕累，坚决不给票贩子赚钱的机会，就一定要有耐心啊，没有耐心和持久的战斗力是买不到票的。

你要买星期五的火车票，那你星期二下午5点钟的时候，可以出现在火车站的售票窗口，这个时候也许会有一批票往外放的，但是，这个时候的票额不是很 多，还需要说明的是，一定要有耐心，比如你在火车站的2号窗口问了，人家说没票，你别傻傻的就回家，出门转悠到22号窗口，你再问问，说不定就有票呢，如 果还没有，你也别灰心，再等等，到晚上6点的时候，你再去8号窗口问问，呵呵，多转悠几次，运气好就能买到，也许还有卧铺呢。如果还是没有好消息，回家休息吧。

要买星期五的票，星期四起床吃饭后，中午再去趟火车站的售票处，在星期四中午一点的时候，一般能买到星期五早晨10点前发车的火车票的，运气好一般 能买个座位，如果还是没有结果，那就晚上8点再去售票窗口问问，一定记住要多去几个窗口转转啊，这次机会应该能有七成的把握买到座位的。

实在不行了，那就在火车开车前4个小时，拿着行李在火车站的售票窗口去问问，也许就有可能买到最后的票的，我就曾经在春运最紧张的时候，到火车站的售票窗口，离开车还有40分钟，买到一张卧铺票。

在开车前一个小时，也可以从票贩子手里买他手中的富余票，一般不会加价太高给你的，怎么也要给票贩子一盒烟钱啊，我在郑州火车站售票窗口买了一张无 号的回北京火车票，离开车还有40分钟，从票贩子手里买到了一张卧铺，他去退我的那张无号火车票，扣除交给铁路的手续费外，我就多给了他10块钱。丢了火车票怎么办？ 买到火车票后，最好复印一下，或找张纸，记下你买的火车票的序列号，这是唯一的序列号，不会有重复的，你丢了火车票，正规的操作办法是去找铁路警察报案，出示复印件或你的火车票序列号，让民警给你出个证明，到退票窗口把号码告诉工作人员，让工作人员帮你留意一下。

但这个时候你还需要新买一张火车票，如果有人捡到你丢的火车票，去退票，被工作人员发现后，会扣留火车票的，如果是在始发站开车前，车站会把火车票 款退给你。但记住，你必须要找铁路警察报案，铁路警察立案后才可以，直接到退票处说你票丢了，人家不受理的。（铁路警察是专门负责铁路上的治安管理的，印 象中在北京的单位名称应该叫北京铁路公安处）

如何鉴别假火车票

想鉴别新版火车票的真伪方法，可以注意下面的7个细节，新版火车票采用的二维码技术是近几年来国际上流行的数据防伪、携带、传递的高科技手段，具有储存量大、保密性高、追踪性高、抗损性强、备援性大、成本便宜等特点。新版火车票上最明显的七种变化

1、车次放在上车站和终点站之间；

2、原‚全价‛字样改为‚￥‛；

3、站名下方加印拼音，以《铁路客运运价里程表》上公布的站名拼音为准；

4、票种增加‚红色旅游‛，在票面上显示‚红‛；

5、优质优价空调车执行折扣价时，在票面显示‚折‛；

6、办理团体票并实行一定优惠政策时，优惠票的票面打印‚团优‛字样，其余票的票面上加印‚团‛字样；

7、车票背面印刷《铁路旅客乘车须知》。

学生票限购新规定

新规定中，新增了3种不能购买学生票的情况，是：学生证没有按时办理学校注册；学生证优惠乘车区间更改但未加盖学校公章；没有‚学生火车票优惠卡‛、优惠卡不能识别或者是优惠卡芯片存贮的信息，比如乘车区间、学校信息与学生证记载不一致的。火车票改签规定

普通列车火车票改签须在开车前办理。也就意味着说，如果赶不上普通列车，车票将作废。原来普通列车旅客如办理改签，最晚可在开车后2小时，此次更改的细则明确规定，旅客不能按票面指定的日期、车次乘车时，应当在票面指定的日期、车次开车前办理一次提前或推迟乘车签证手续，只有特殊情况，比如因病等情况、并持有医院证明，在站长同意可以在开车后2小时内办理。

对于动车的车票，新规规定为，持动车组列车车票的旅客改乘当日其他动车组列车时不受开车后2小时内限制。也就是，如果没有赶上动车组列车的话，车票并不作废，还可以去办理改签手续。

除了改签，还有中转签字手续。新规定中，直达票旅客中途下，车票作废。所谓直达票，意思是从发站至到站不需中转换乘的车票。过去的规定是：乘坐普通 旅客列车中途下车在有效期内可以办理中转签证手续。而新规执行后，除非是因为伤、病等原因，不能继续乘车的，可以经站车证实可按规定退票，否则其他情况直 达票中途下车的话，车票将会失效。乘车注意

首先是乘车时的携带行李大小要求，新规中增加乘坐动车组列车乘客只能携带长宽高总和不超过130厘米，重量不超过20千克的行李。

还有就在车上时，不同席别座位是不能随意串行的。现在在乘车过程中，因为要到餐车吃饭、上厕所、取开水等一些情况，在各车厢间相互走动是很常见的。但是新规中说明，除非有特殊情况并经列车长同意外，持低票价席别车票的旅客不能在高票价席别的车厢停留。还有最后一点变化就是，下车后，车站将不再回收车票。在旧规中，有一条为：‚车站对已使用完毕的车票应回收。旅客需报销时，应事先声明，站、车将销角的车票交旅客作为报销凭证。但学生票不给报销凭证。‛新规中，出站时车站回收车票的条款已被删除了。内部员工透漏的火车票出票时间（各地春运政策可能略有调整，仅供参考）

我们可能只知道‚提前10天售火车票‛这个信息，也就是说，火车票只在开车前10天放一次票。事实上远非如此。我把目前观察到的放票时间在这里列给大家：

1.提前20天晚上19：00，放20天后的动车组车票和Z字头车票。

这 个时间，一般不会有什么人抢动车组车票（毕竟动车组不会很抢手）。但一些重点线路（客流量大，车少，车次时间合适）的Z车车票在这个时间已经会被包走相当 可观的数量。比如Z37，Z77，这两次车是发往武昌、汉口的直达车，夕发朝至，并且挂许多节硬卧车厢，湖北客流量一向较大，所以这两次车的硬卧提前20 天就会被包走三分之一（在单位和票贩子手里）。剩余的留在网上，当出行高峰来临时（比如暑运），在开车前15天左右就会被全部卖光（这也就是为什么提前 ‚很多‛天依然买不到Z车硬卧票的原因）。

2.提前18天早晨8：00，放18天后的动车异地票以及一小部分Z车异地票。但多是跨局列车票，比如沈阳北-太原D191的动车票[跨沈京两局]；管内[一个铁路局之内]的动车票不一定这个时候放，比如济南-青岛的D6001，提前18天有时能在北京买到，有时就买不到。至于具体什么时候放，要看车次所在铁路局的政策。

3.提前12天早晨8：00，放12天后的D[管内部分]、Z车异地票。

因 为铁路是计划运输，每列车几乎都会给出一些全国范围的‚共享票额‛，也就是这些票额只供始发站之外的全国各站用，始发站不可以用。这样，比如提前12天的 时候，在天津买不到Z41到上海的票，可是这时候在北京（甚至在某些边远的站，如西宁），还是可以调用全国共享票额打出来票。返程票也是同样道理。比如提 前12天就可以买12天后的南昌-北京西Z68，但得到的多是上铺。

4.提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列车始发票。

这 是极其重要的放票黄金时间！基本上除了T17、T47、T69、T41这样的极紧张车次之外，绝大多数车都可以在这个时间打出票来。我们所谓的‚提前10天排队买票去‛，说的就是在 这个时间去窗口趴票。不过晚七点一到，马上前几手票都必定是票贩子的。运气好的排在前面的乘客，可能会在19：15分左右（当然是在票贩子和熟人的票基本 搞定之后）抢到几张剩余的自己需要的票（往往是硬卧上铺等残羹冷炙……）。

5.提前10天晚上19：20~20：00，这是‚捡票‛时间。

有 那些七点时被别人抢走，挂上了，但最终没出票，又放回票池的那些票，这个时候还有希望被重新抢回来。不要以为这个时候来算是来晚了，尤其是要买那些相对偏 僻地区车次的旅客，这个时候很有可能再捡回几张‚漏儿‛。比如我曾亲自在19：35分的时候捡到两张2189到乌兰浩特的硬卧（京通线和白阿线的时间合适 的始发空调车，卧铺相当难买）。为什么会捡到？因为去这些地方虽然票紧，但毕竟去的人不是很多，所以票贩子很有可能抢到手之后再把票放回来（毕竟他们的行 动是取决于购票人需求的）。

6.提前9天早晨8：00，放9天后的T、K和普通列车异地票。

这 个时候可以随意打全国任意车次的票，而且不用抢，因为买异地票的旅客现在还不算多。加上早晨代售点不忙，因此这个时候是买异地票的最佳时机。不过不一定每 辆车每种席位都有给全国公用的预留票额，比如我曾在第一时间看到T197郑州-乌鲁木齐的车只给异地留硬卧和软卧，想买硬座是买不到的。

7.提前3天晚上20：00，这是第二个黄金时间。

这 时车站会把给各大旅行社和各部委的预留票没有卖出去的部分放出来。一般而言，每趟始发车这时候都会有机会抢到票，但往往只放出来15张左右，而且还建立在 这样一个前提之上——预留票没有被公家买走用掉。如果那次车恰好被公家包走，那么这时候抢也是白抢，就比如T41这类车，内部已经都把预留票买走了，因为 不剩，所以就不放出来。

8.提前1天中午12：00，这是第三个黄金时间。

这 时候车站会把给铁路系统内部预留的票（给路局以及相关部门）没有用的剩余部分放出来。和提前3天抢票类似，如果没能有剩余的，那么也就不会放出来。一般而 言，这个时候抢票抢到的几率相对大些（当然只是相对的，和提前10天第一时间抢票抢到的份额显然不是一个数量级），因为铁路内部并没有那么多人要出去。

9.提前1天下午17：00，放某些特定车次的加挂车厢。

铁 路部门会统计和分析每天各线路的客流情况，在一些线路的重点列车上加挂1-2节硬座或硬卧车厢。比较容易放加挂的车是湘鄂赣桂等地区，比如T5、T189、Z37等车，如果加挂了，那么就意味着有100多张票放出来，这个时候抢票会抢到大份额。但问题是放不放加挂，哪辆车放加挂，哪天放记挂，这是 没有固定规律的，如果能够探听到铁路部门的内部消息当然最好，如果完全不知道，就只能靠经验推断（比如 T5 Z59 T189等都是放过加挂的车，尤其T5是经常放加挂的车），这时候到了五点死蹲这些车次，就能弄出来票。

10.提前1天下午18：00，放车站‚窗口票‛、‚抽屉票‛。

车 站有时会把自己提前打出来的票之中的剩余部分在这个时候放到网上去，还有就是把窗口的退票（平时没有时间放到网上去或是故意留着给内部认识人）统一放回 去。再有就是12：00没有放完的部分（有时领导中午决定不了第二天走不走，如果这时候决定了不走，就会把预留票放出来）。但总之这个时候抢到票的概率比 较小。

11.提前1天凌晨0：00。这个时间是最绝的，往往在高峰期才会在这个时候放‚死票‛。

‚死 票‛又叫‚机动预留票‛，这种票在网上能查到有多少张，但就是打不出来，是车站不给。和前文所述‚预留票‛不同，预留票究竟有多少完全是暗箱操作，售票网 上根本查不出来（也就是没有被任何人订走，但被车站提前锁定的那些‘机动票’，比如Z29等车常常被锁住的硬卧票[上中下各30张左右]）。这些票的具体 用途，车站也说不很清楚，只是希望票别都散出去买的那么快，万一内部或是机关部门有个什么临时安排需要出行，而内部预留票又不够的时候，再动用这些票。如 果这些票在开车前一天晚上还是没有人要，那么就在零点放出去。

12.12、开车前24小时，打破‚区段限售‛，也称‚松绑‛。

比 如T7在预售期内给石家庄、郑州各预留20张座位（这些座位只卖给去石家庄、郑州的乘客，去郑州以远的乘客不能买），但这些预留座位如果没有卖光，那么在 开车前24小时的时候这些票就会变成不限售的公用票（也就是说这些座票也可以卖给去成都等地的乘客了）。松绑相当于一次放票。

13.开车前4个半小时，每辆车各放出最后六张‚底牌‛。

这些‚底牌‛往往是站长手里攥着的特批票，如果没有用，就会在开车前4个半小时放到网上去。这也就是为什么有时临走前直接去车站买票还会很幸运地买到十天前都抢不到的票的原因。

第四篇：春运买火车票经验交流

又是一年春运季，随着2013年春节的临近，火车票又变成了“抢手货”。那么怎样才能又快又准地买到自己所需的车票呢？结合自己近年来的出行购票经历，归纳梳理了一些抢票妙招，供各位即将踏上“征程”的“路友”参考借鉴。

第一招：“借鸡下蛋”

电话订票是方便，可是万一线路太“热”，打不进去怎么办？ 95105105是

全国统一铁路订票电话，本地不行，不妨换换外地的试试，反正现在电话订票全国通取，不管从哪个城市订到车票，最终都可以在本地将车票取出。具体办法是其他城市电话区号+ 95105105，不过，最好是你要乘坐的列车途经的城市。

第二招：眼疾手快

目前，互联网、电话订票预订第12天车票的起售时间由原来4个节点调整为10个节点，即8：00—18:00(14:00除外)期间每小时均有部分新票起售，所有动车组列车车票统一于11：00起售。假如你想在8点电话订票，最好提前几分钟拨打电话。因为很多人都是“掐点”集中拨打电话，如果不提前就很难拨通。提前拨进电话后，可通过反复听取提示音的方法“拖延”时间，然后再提前30秒进入订票程序，就很容易订到车票。当然，这招需要你最有足够的耐心和时间，更需要有“该下手时就下手时”的勇猛与果断。

第三招：曲线回家

以笔者的家乡南阳为例，目前，途经南阳的列车个别方向车次较少，如哈尔滨、银川、深圳、昆明等方向。因为车次少，这些列车车票自然就“热门”。比如去哈尔滨方向的K1064次，列车到达南阳时已经先后跨越了重庆、四川、湖北3个省市，运力已基本饱和。如果要到哈尔滨，完全可以乘坐短途列车先到郑州中转。作为省会城市，郑州到哈尔滨不仅有多趟过路列车，还有始发列车，车票选择余地很大，机会也更多。

第四招：舍近求远

按照铁路部门的规定，始发站拥有列车大部分的票额使用权，因此从始发站预订车票则相对容易。如果所在城市与将要乘坐列车的始发站不远，电话订票时，不妨将出发站选择为列车的始发站，这样成功几率将大大提高。不过，这也意味着你将为列车始发站到你所在城市这段路程“买单”。这种办法是否划算？那就仁者见仁、智者见智了。

第五招：善于捡漏

自2013年1月1日起，电话订票的取票时间延长12个小时，即：当日12:00前已订车票于次日12:00前取有效；当日12：00后已订车票于次日24:00前取有效。超时不取，旅客所持有的取票密码将作废，预订车票也将自动返回售票系统供其他旅客二次预订。目前电话订票工作时间为7:00—23：00点，可以根据车票返回系统的时间节点上进行预订，成功几率也将很大。此外，开车前一天中午12—13点，晚上18—19点，以及开车前3天19—20点，往往会放出部分剩余车票。而春运期间，每天中午12点、13点和18点均有再次放票的可能，如果善于“捡漏儿”，就一定能买到自己心仪的车票。

第六招：“委曲求全”

春运期间，铁路部门针对北京、上海、广州等客流密集地区都会加开一些临时客车，以此来方便旅客出行。万一买不到图定列车的车票，不妨选择临客出行。相比于图定列车，临时客车的硬件设施虽然相对简陋、途中运行时间可能也稍长一点，但票价低廉、票额充裕。春运期间，趟趟列车都爆满，只要能平安顺利抵达目的地，总比干耗着强。当然，如果是惜时如金的商务人士，买不到火车票的话，只有建议你 “打飞的”走啦！

第七招：“避其锋芒”

“三六

九、出门走”。多年来，大家出行总是希望讨个“彩头”，不过这也导致了某些时段的车票超级难买。农历正月初

三、初

六、初九等时段，大批旅客扎堆出行，致使当天各方向车票全面吃紧。早走一天和晚走一天能有多大区别呢？为了能顺利平安出行，建议不要受传统观念的束缚，尽量避免客流高峰，合理选择出行时间，相对于热门时段的车票，农历正月初

四、初五、十四等时段的车票则相对好买。

第八招：就近购票

火车票票代售点的开办给人们的生活带来了极大的便利，这些车票代售点与三等及其以上火车站售票窗口实行“同窗同权”，即只要火车站售票窗口有票卖，所有的代售点就有票卖。所以。准备外出时，大可不必一定要跑到火车站去，可就近选择代售点购票，一方面可免除到车站售票窗口排长队之苦，另一方面也可快速查询和购买自己所需车票。

第五篇：春运火车票的经济学分析

春运火车票价格中的经济学

张宇豪

摘要：众所周知，中国的人口数是世界上最多的国家，并且中国的春节这一天是一个万家团圆的节日，四方的游子们都会在这一天期盼归家，而这其中大部分是以铁路的形式，但是中国的铁路运输规模却是不甚发达，在春节前夕抢票订票也成为了困扰很多普通老百姓的难题，不仅如此，面对诸多言论，火车票的价格也成为多方关注地焦点，众多的票贩子的倒卖投机行为使得正常需要买票回家的老百姓叫苦不迭。本文将首先对中国目前的铁路状况阐述，然后从经济学的观点对这些状况进行分析，最后会提出我们分析认为正确的解决对策。

（一）中国铁路运输业现状

中国的铁路系统相对于西方成型的较晚，又由于四九年之前的战乱，延缓了铁路的发展的最佳时机，因而难以跟上西方的工业化进程，但是建国以后铁路的发展异常迅速，我国的铁路建设速度一直在世界上名列前茅，并且近几年来，高铁动车的建设使得短程之间甚至中程的运输得到了极大地时间和成本的节省，也为传统的铁路运输疏散了一大部分客流，但是尽管近年来我国已经具有了世界上最长的高铁线路，但是基础运输铁路如中长途的铁路仍然存在着巨大的问题，时间长票价贵，服务差，一票难求，都成为了人民连年抱怨铁路系统的一个重要原因，究其根源还是由于供给的不足，需求的过剩，和春节期间中国老百姓传统的春节必须要回家团圆过节的观念形成了冲突，导致春运这种特殊的客运现象的发生。根据铁道部的逐年统计显示，春运的客流一直在呈现逐年上升的趋势，这也正是由于我国的道路交通运输的逐渐完善和方便，并且近年来，由于多种订票形式的出现如实名订票，网上订票，电话订票，使得特权阶层和票贩子所操纵的票源越来越少，但是不难发现，大多数火车站的周围仍然存在着大量的贩卖火车票的行为，供给的过少和需求的过剩，使得票价涨价是不可避免的，并且虽然铁路近些年来取得了巨大的成绩和规模上的突破，但是铁路的业绩却是连年亏损，随着油价的涨价、淡季里并不充裕的需求和国际上连年上涨的油价，使得铁路已达到了入不敷出的境地。因此归结来说我国的铁路存在着以下几个问题：1.路网密度小 2.与其他形式铁路相比，国家铁路占有绝对的优势 3.并行线路少 4.业务占有比重逐年的下降 5.铁路运输连年的亏损。这其中很多

都是由于我国铁路的监管不善所造成的，本篇文章，将对火车票销售过程中所遇到的票贩的问题进行分析，并提出解决这类问题并提出改进方法，从经济学的观点对这些状况进行分析。

（二）从经济学观点对这些状况进行分析

首先我们来看看中国铁

路的供求状况，铁路运输可

以分为客运和货运两大块，铁路运输部门可以自由的调

节这两者之间所占的比例来

改变火车票的供给状况，而

由于我国有五一、十一、春

节等运输高峰，所以需求曲

线也是非常具有弹性的。由

图可见，sa与da曲线分别

为平日里的供给和需求曲线，但是到了春节临近，回家高峰突然袭来，铁道部门不得不把几乎所有的铁路运输力投入到客运之中以缓解燃眉之急，由此，供给曲线变为了sb，因为这已经是最大的供给程度，所以供给曲线不能再具有弹性，因而变成了一条垂直于x轴的直线，又因为在春节期间，回家是所有人都期望的，因此，在相同的价位上火车票的需求更多，并且增加相同的票价，在平日里需求所下降指数远远要比春节期间的下降的更多，因此新的需求曲线db要比之前的需求曲线斜率更小，这也就造成了新的供给需求曲线在qb点达到均衡，但是虽然增加

了供给但是价格却上升了，但是我们发现往往在正规售

票点所购买的火车票是不会

涨价的，所以，这也给票贩

子营造了特殊时期进行疯狂的抬价的理由：是市场的供

需平衡导致了票价的上涨。

由此我们再来看看票贩

子的利润曲线，票贩子进行

倒卖火车票所依据的手法是逐级递增制，他们会将票价一点一点的上提，从而达到高出政府的管制价格已达到赚取消费者剩余的目的，由此可见，当p*为政府所规定的价格，p3为市场均衡的价格，p1和p2为票贩子的分级价格，所以当出现这种情况的时候，票贩子的利润会由两个部分组合，一个方面是由于政府的管制价格，另一个方面是由于市场的均衡价格，因此第一部分的利润为（p3-p*）×q3,第二部分的利润为（p1-p2）×q1+(p2-p3)×(q2-q1)，因此我们对票贩子的利润进行分析从而可以更方便的得出相对应的解决方案，通过该图可以得知，票贩子的盈利情况不仅与供给弹性有关还与需求弹性有关。接下来我们便要从经济学的角度分析，提出我们制定的解决方案。

（三）解决方案

由于我们从图像可知，票贩子获得的盈利主要是由于政府的管制低价

有关，于是我们可以放弃政府的管制低价，从而形成一种新的拍卖机制进行买票，即火车票价格以高于均衡点的价格率先开始销售，并且逐步

递减，这样就出现了有人

以高价购票有人以低价购

票的不公平的情况，这时

我们可以对以高价购票的人进行补偿，例如发放现

金补偿或者可以发放凭据

使其在以后的购票过程中

可以减免一定数量的金额，这样从理论上讲可以让票

贩子开始开始售票的初始只得以高价购票，从而虽然有可能还会盈利，但是终究是减少了收益，使其不愿意进行套利的行为，这样如图3，我们的均衡价格设在s曲线与d曲线的,交点，从而不存在管制的最低价格，这样就是从140%的高价逐步递减，这样最后达到了出清价格，仅仅比100%的价格稍微高出一点，这张图便解释了我们所说的特殊拍卖形式的售票方法。

接下来我们再分析一下票贩子在这种情况下的盈利情况，我们假设

票贩子从票开始售出的伊始就开始

进入市场，并且以最高的价格购买

了市场上的所有的火车票，这样就形成了如图4所示票贩子只有当且仅当总盈利部分的阴影面积大于总亏损部分的阴影面积，才会觉得有利可图，才会进入市场，从而可以看出两个三角形的面积取决于这条曲线的斜率，从而这样，票贩子的盈利空间就控制在了我们的手里，我们可以自由的调整这条曲线的斜率从而达到让总亏损大于总盈利的目的，从而使票贩子退出炒卖火车票的市场。

接下来我们再来假设票贩子从中途

进入市场，如图5所示，我们可由上一

结论类推，从而得出类似的结论，进而

可以使投机者在这一制度设计下无路可

退，从而退出市场。(四)总结与结论

总而言之，虽然以上提出的方案可以一定程度上的缓解火车票购买困难所带来的压力，他可以为购票者省心，更为政府节约了监管监督所需要的成本，但是这其中，仍然存在着一系列的问题，例如，对于购买高价票的百姓的事后补偿问题，以及很多退票和改签过程中的费用和漏洞，仍然可能会使投机者钻漏洞，并且，春运期间存在着很多的不确定性，运用计量的方法无法进行把多方面的因素全面的考虑进去，从而无法有效地确定无法逃离的斜率。

正因如此，我们并不能单单指望经济学去杜绝一切不法分子投机的行为，还应该加强监管监督的力度，并且严防售票部门和政府之间的相互勾结，从而达到从根本上杜绝了此类行为的发生。

参考文献：《春运火车票销售的经济学分析与制度改进》 周 异，康月霞

《中国铁路建设面临大发展机遇》 中国铁道部 篇二：微观经济学分析火车票实名制

生活中的经济现象分析—春运期间火车票黄牛现象

【摘要】每年春运期间，铁路运输都迎来客流高峰。而火车票黄牛也在此进入活跃期。本文将致力于站在经济学的角度分析火车票黄牛存在的经济基础，并用经济学和数学的工具分析火车票黄牛对他们自身、对乘客、对整个火车票市场的影响。同时分析当前的火车票实名制制度对打击火车票黄牛制度的利弊。最后尝试得出我们自己关于治理春运期间火车票黄牛的结论。

【关键词】春运；火车票；市场竞争；价格；黄牛；实名制；

第一部分、关于春运、车票市场、黄牛等的基础分析

春运，即春节运输，是中国在农历春节前后发生的一种大规模的高交通运输压力的现象。以春节为中心，共40天左右，由国家经贸委统一发布，铁道部、交通部、民航总局按此进行专门运输安排的全国性交通运输高峰叫做春运。一般意义上的春运，是指中国大陆的城际交通，不包括中国大陆与香港和澳门之间的交通以及国际交通。据统计，在春运的40天左右时间里，有30亿多人次的人口流动。

春节是中国民间最隆重最富有特色的传统节日，是团圆、是走亲访友的节日。

对于春运而言，火车票难求的原因是多方面的，从经济学的角度分析。其根本就是资源稀缺。

首先，我们来分析一下关于火车票的供需双方市场情况。春运40天，全国铁路将发送旅客2.35亿人，同比增长6.1%，日均588万人。而目前铁路图定日均客座能力仅382.1万座，需求与能力之间有200多万的缺口。从下图可见，铁路资源在我国还是有很大发展空间的，铁路资源在路网密度上还有很大不足。

铁路运营在铁道部改组之前，作为政府的完全垄断市场，可以由政府进行价格干预。而火车作为人们的主要出行手段之一，有着较大的市场。虽然火车有汽车、飞机等许多替代品，但相比于其他交通工具，火车仍然具有很强的竞争优势。公众偏爱火车出行，一是因为安全，火车事故概率小，是所有交通工具中事故率较低的一种；二是方便，火车站点覆盖完善，旅客常常可以买到直达目的地的火车，而且长短途皆宜，受天气状况等环境因素的影响也较小；三是火车票价格相对其他交通工具低。因此火车出行成为公众首选，而节假日等客流高峰期的火车票也往往供不应求。

又由于文化习俗等其他原因（比如人们希望春节能够回家过年，与家人团聚），节假日的火车票需求往往显现很强的刚性。消费者的需求愿望极为强烈，他们对于价格的反应并不敏感，表现为需求曲线d与横轴的夹角很小。

下面分析一下现行的售票制度。现在的售票制度主要是三个方面，在火车站或者车票代售点购买、电话预订、互联网订票。

火车站或者车票代售点购买：最传统的购票方式，不过随着越来越多的票可以通过后两种方式订到，加上每次逢年过节火车站都会排起长队，这种方式可以说变得一票难求。不过对于许多中下阶层的百姓，可能不是很了解后两种订票方式，所以依然只能采取这种方式，最后的结果则是排了好久的队却买不到一张票。

电话预订：这种方式相比第一种快捷一些，不过由于电话并不会直接交费，所以会有一个预留时间的限制，如果第二天中午12时之前还不到火车站或者代售点交钱拿票，那么预订就作废了。

互联网订票：这是这两年开始的最普及和火爆的订票方式。在提前一定时间的整点时刻，铁道部将在网上放出一定数量的车票，然后根据先到先得的原则进行

“抢

票”，并且直接通过网上银行付费，只需在乘车前取票即可。

这三种购票方式无疑对应着不同的市场，无疑收入相对较低的人群更倾向于前面的购票方式，而收入相对较高，可以使用互联网的人群更倾向于后面的购票方式。同时，可知对于两个不同人群的价格需求弹性也不同，对于相对阶层更高的人群，他们更容易接受飞机、高铁等较昂贵的交通方式，所以可替代性强，价格需求弹性更高，而对于相对阶层更低的人群则价格需求弹性更低，新的购票方式挤压了他们的票，无疑也给了黄牛更大的市场。

靠普通的宣传、直接打击等做法能不能解决黄牛问题呢？短时打击可能有些效果，但是想要根除黄牛是不可能的。经济学建立的基本假设条件之一是关于“经济人”的假设，即经济生活中一般人的抽象，都是以利己为动机，力图以最小的经济代价去追逐和获得自身的最大的经济利益。黄牛党的行为虽然游离于正常的经济活动之外，但是其以利己为目的，追求成本最小化和利润最大化的性质是与经济活动中的其他正常参与者的性质是一样的。黄牛党活动隔绝于主流经济活动之外却能长期存在，屡禁不绝，归根到底还是因为其中存在的利益驱动。

总之，只要存在着经济利益的地方总活跃着黄牛党的身影。黄牛党的行为是市场经济中的一种经济行为，对于我们这个主题，火车票的票价给黄牛带来了生存的空间。要彻底解决黄牛倒票问题，必须从经济手段入手，彻底切断黄牛盈利的利益链条。下面我们从官方和黄牛市场两大方面展开具体分析。

第二部分、关于官方车票市场的分析

市场数据分析：根据13年春运的数据，全国出行人次为32亿人次，而火车只占2.35亿，可见一定还有许多人并未成功购到车票。

结合以上情况对市场的理论分析：

首先，火车票票价是一个值得商榷的问题。

春运火车票价格问题会给全社会的福利带来不利影响。如上图所示，春运的直观问题是短期供给缺乏弹性，难以快速增加（铁路资源、列车资源短期增加能力有限，车票的供给弹性也很小），而需求在短期内极度扩张，市场没有在均衡价格p*上出清。有某些外力（政府的火车票定价措施）促使市场价格低于均衡价格p*。这样一来，市场出现失灵的情况，低于均衡价格使得铁路部门缺乏扩大供给的动力。所带来的供给减少额就造成了供给者福利的损失为梯形abpp*的面积。同时消费者由于受到低票价的需求扭曲，又会承担排队买票、买票难的问题甚至由于买不到车票而放弃回家的等等一系列精神损失（可以把这些损失视为消费者的心理成本）。

低票价所带来的消费者福利的提高（矩形obpp*的面积）虽然有所提高，但从现实看来这种提高也是要打折扣的，而且这部分消费者剩余还弥补不了生产者剩余的损失，净损失为三角形oab的面积。

春运火车票价格问题还给黄牛提供了生存空间。黄牛之所以能以高价倒票，正是利用了需求曲线缺乏弹性，消费者对票价的预期远高于当下的正常票价。于是消费者期望价格与正常价格之间都成了黄牛的加价空间（c-b）。

现在把黄牛加入我们的考虑范围：

如果政府不干预火车票价格，那么春运时火车票价格一定在一个比现在高许多的点达到供需平衡，即本图中的e点，然后政府的限制价格却让其下降到了p2点，在这样需求量本身就极大的情况下，又根据之前已经分析，车票有着一定的价格需求弹性，所以其需求也相应上升到了q2点，同时政府保持自己的供应量qe不变，同时，黄牛党通过各种不法手段购买了大量车票，并且对于中下阶层的人来说，互联网订票让他们可以获得的票更少了，于是对于他们的供应量从qe减为q1，从而产生了很大的需求不能得到满足，给黄牛党一个很大的市场空间。实名制可以一定程度上的将q1提高，但是根据之前分析，效果也很有限

另一方面，由于这个很大的需求不能得到满足，虽然车票很多，但是每个人对车票的区间的要求是特定的，所以黄牛可以说是在一种不完全竞争市场甚至寡头垄断市场中，加上黄牛定价的自由性，黄牛通过先定一个高价格，再与购票者讲价还价，进行一种几乎是一级价格歧视的机制，从而获得绝大部分的消费者剩余，而获取大量利润。

从上述分析中可以看出，政府的干预价格无疑放大了春运难的情况，给黄牛更多可乘之机，许多做法仍有待商榷，比如价格司仍坚持不涨价只降价，比如网上购票比例的逐渐增大，有些做法应该更加完善，比如购票实名制。第三部分、关于黄牛车票市场的分析

一、黄牛市场的产生

1.消费者偏好及需求刚性

这个在第一部分关于春运、车票市场、黄牛等的基础分析中已经谈到，消费者在春运的特殊时期对铁路运输有着极大的需求，而且这种需求是刚性的。2.政府对市场机制的干预

在无政府干预的情况下，火车票的均衡价格由市场的供求决定。就目前我国的火车票市场供求情况而言，在如春节等人口流动的高峰期，火车票的供给数量难以满足全部旅客的需求，即此时体现出供小于求的特点。因此火车票应该会在一个较高的价格水平上达到均衡。然而为维护消费者的权益，使火车票能为更广的人群所消费，政府物价部门一般会以行政指令的方式将票价限制在一个低于市场均衡价格的水平上。然而这种限价破坏了市场本身的价格机制，带来了一些违背限价者本意的后果。

让我们构建一个模型来说明这一问题。在上图的坐标系中，火车票的需求曲线为d，供给曲线为s，两条线交于e点，表明在无行政力量干预的情况下，市场的供求在e点达到平衡，此时的票价为，票的数量为。现假定政府限定价格为，此时由供给函数s可得供给量仅为，而由需求函数d得到的需求量却高达，这样市场出现了空缺，一部分人在价格下无法买到票，需求得不到满足。解决供小于求的方法一般有三种：①配给，由供给方决定谁将得到火车票；②排队，按先来后到的原则分配车票；③黑市，打破价格限制进行交易。对火车票来说，价格制定者希望按排队的方式解决供求问题，但由于一些急需车票的人无法得到车票，他们总会想尽办法满足自己的需求，这就为黄牛的存在提供了空间。黄牛付出额外的成本得到紧俏的火车票。他们有时投入时间成本，拉帮结伙装作乘客排队买票；有时与铁路有关人员勾结，以特殊配给的方式得到火车票，然后通过黑市以远高于限价的价格卖给急需的人。由于火车票需求的刚性，他们并不过于担心黑市价格过高，车票难以卖出。黑市的均衡价格与限价之间的差值，除去排队的机会成本或者铁路部门的提成及其他一些必要的花费，即为黄牛的收益。3.排队买票的机会成本

通过正常的排队程序来购买车票，往往需要花费很长的时间。有的人会由于排队的机会成本过高转而寻求黄牛的帮助。排队买票是一种劳动力密集型生产过程，而参与其中的劳动者黄牛，其时间的机会成本也往往很低，这就意味着只要能够得到即使较少的报酬，他们也更愿意减少自己对闲暇的消费，即他们的劳动-供给曲线向右上方倾斜。篇三：从经济学角度看火车票定价

从经济学角度看火车票定价

每年春运时节，火车票是否该涨价，站票是否该降价，总是引起关注。虽然铁路部门在票价上一如既往选择了“以不变应万变”的稳妥做法，但是，我们应当看到，春运涨价既是个经济学问题，也是个社会公平性的问题。今年春运，也是铁道部改制以后的第一次春运，更加值得认真思考。

因需求变化而涨价，不公平

每年春运，总有人提出用涨价来减少人们对的需求。这样的理由是基于对经济学的肤浅认识。人们对春运的需求不太受价格的影响。人们过年团圆的愿望是如此强烈，一定程度的价格上涨并不能阻碍他们回乡的决心。

更多时候，涨价会给人的是“趁火打劫”的感觉。事实上，在类似问题上，kahneman(2002年诺贝尔经济学奖获得者)曾经有过出色的研究。他在《美国经济评论》(1986年9月号)的文章中发现，大多数人都认为，因为需求变化而提高价格是不公平的。例如，雪铲的价格平时是15美元，一天天降大雪，商店将雪铲的价格涨至20美元。对此，82%的人认为商店不公平。

事实上，一些国家用律来规范这种行为。2012年10月底飓风桑迪袭击美国东海岸，一度造成许多加油站关闭。仍在营业的加油站排队的时间高达3、4个小时，涨价空间巨大。但是，美国法律规定这种情况下最多只能涨10%，超过10%是要吃官司的。因成本涨价一般可行，但不适用于春运

到底什么情况下涨价被认为是公平？kahneman在同一篇文章中发现，如果涨价是因为成本增加，人们则变得宽容得多。例如，白菜进价涨了30美分，商店就把白菜的卖价也涨了30美分。79%的人认为商店的行为可以接受。从中不难看出，人们对因成本改变而引发的涨价接受程度较高。

春运期间，铁路部门新增了大量运力。显然，这些新增运力在一年中的其他11个月是闲置的。而其他11个月的维修、保养和折旧等费用必然被视为是春运这一个月的成本。因此，新增运力的成本应该远大于普通运力的成本。另外，春节之前，主要从沿海到内地的火车人满为患；春节之后，则是从内地到沿海才人山人海。这种单边的需求也是春运的成本增加的重要原因。但是，虽然因成本增加而涨价一般可行，但并不一定适用于春运。春节回家，是离家漂泊的老百姓的生活必需品。国家让老百姓能够廉价地回家过年，具有公共品的特征。国有的铁路普遍涨价，无论如何也说不过去。

卧铺可涨、座票不变、站票应降

但是，春运期间飞机票普遍看涨，并未引起社会的不满。因为飞机回家不是必需品，而是“奢侈品”，涨价符合市场规律。事实上，中国民航业非常普遍地利用价格杠杆，即使同一班飞机，因购票时间不同，价格也差别很大。春运期间民航涨价也似乎水到渠成。去年三月份，铁道部改制，铁路开始市场化运作。但是，与民航相比，铁路似乎在运用价格方面，仍然小心谨慎。但是，如果火车票的价格机制仍然僵化，中国铁路的市场化进程会举步维艰，铁路的服务质量也得不到有效的改善，最终受损还是老百姓。铁路部门应该参照民航的做法，勇敢地利用价格来调节市场，增加资源配置的有效性。

首先，应该区分必需品与非必需品。目前，火车票还是发改委在主导。发改委应该只主导必需品的价格。卧铺票、高铁票等非必需品，可以参照民航做法，主动地淡季打折、旺季加价。而座票、站票这类的必需品，具有公共品和公益的特征，继续由发改委主导，不得随意涨价。站票在春运期间甚至应该主动降价。

其次，在类似春运期间，新增运力的成本要高于平时运力的成本，铁路部门要把这个理由讲清楚，告诉我们到底成本增加了多少，增加在哪些方面。在春运期间座票不涨价是铁路部门社会责任的体现，而卧铺票高铁票涨价则是利用市场机制来有效地分配资源，有其合理性。

春运期间，卧铺涨价、座票不变、站票降价，是发改委和铁路部门让“市场在资源分配中起主导作用”的具体体现，也会是铁路部门在市场化进程迈出的坚实一步。