春运火车票该不该涨价辩论材料

第一篇：春运火车票该不该涨价辩论材料

一、铁路部门春运期间提高票价的经济依据

1、需求增加，供给不变，价格上升。春运期间，由于人员流动性增加，从而引起人们对乘坐火车的需求增加，需求曲线向右移动。此时，供给曲线不变，因为人员流动性增加不直接影响铁路部门。因此，铁路票价提高以达到新的均衡价格。

2、需求定理。在其他条件相同时，一种物品价格上升，该物品需求量减少的观点。春运期间，铁路部门提高票价，那么乘客对乘坐火车的需求量便会随之减少，乘客就会选择在这一时间减少出行或选择乘坐其它交通工具出行。

3、市场通常是一种组织经济活动的好方法。在市场经济中，价格是配置稀缺资源的有效机制。春运期间，乘客对铁路的需求是旺盛的，但供给是有限的，通过提高票价，那些愿意而且能够支付提高票价的乘客将能够享有铁路运营，而那些不愿意或不能够支付提高票价的乘客自然将放弃享有铁路运营，选择其它时间出行或选择其它运输工具出行，从而缓解春运期间旅客对铁路运输的压力。

4、人们会对激励做出反应。人们通过比较成本与利益做出决策，当成本或利益变动时，人们的行为也会改变。在此案例中具体表现为，旅客乘坐火车的需求将对票价的变动做出反应，也就是说需求对价格的变动是有弹性的。当铁路部门提高票价后，人们乘坐火车的成本就会提高，人们将在成本和利益的比较中权衡是否出行，出行是乘坐火车还是乘坐其它交通工具。铁路部门就是想通过提高铁路票价，改变人们面临的成本，从而改变人们的行为，使那些顾及自身成本和利益的乘客选择其它时间出行或其它交通工具出行。

二、春运期间提高票价不能取得铁路部门所说的效果

1、火车票本身的——需求弹性较小

(1)火车票是必需品，消费者对其依赖程度大，弹性小。当前经济条件下，大多数人把火车票看作是人们出行的必需品，而飞机票是人们出行的奢侈品，必需品倾向于需求缺乏弹性。当火车票价格提高时，尽管乘坐火车的人数会有所减少，但不会大幅度地减少。

(2)火车票有相应的替代品，弹性大。人们除了乘坐火车出行以外，还可以选择客车、飞机、轮船等交通工具出行，但由于安全、嗜好、地理、空间距离和经济等诸多因素的制约，它们的替代性也是有限的，其弹性不会很大。

(3)火车票的消费支出占消费者总支出的比重小，弹性小。当前，大多数人的支出主要包括衣、食、住、行、教育、医疗和文化娱乐等，出行花费支出在总支出的比例还是比较小的，决定了其较为缺乏弹性，其弹性是小的。

(4)火车票的用途单

一、不广泛，弹性小。火车票的用途只能用来乘坐火车，而不能它用，决定了其弹性较小。

综合以上因素考虑，火车票本身的需求价格弹性是小的，即使是在平时，提高票价，也不会使放弃乘坐火车的乘客减少太多。

2、春运期间存在与平时不同的特定的巨大需求——类似于完全无弹性的需求

通过以上分析,我们知道,在平时，火车票的需求弹性也是小的，而在春运期间，火车票的需求弹性比平时还要小。这主要是因为，春运期间存在与平时不同的特定的巨大需求，这一特定的巨大需求对价格的激励难以做出反应，也就是说需求对价格的弹性几乎小到了极点，价格机制在这一巨大需求面前是失灵的，实现不了平衡供求的功能。这一特定的巨大需求主要包括以下几个方面:(1)学生流。就大学生而言，教育支出占其消费总支出的比重相当大，火车票的消费支出占其消费总支出的比重相当小，大学生对火车票的需求弹性是很小的。春运期间，正值大学生寒假，绝大多数大学生都要回家，这一点不同于平时，平时铁路如果提高票价的话，大学生因为考虑成本可以选择不回家或减少回家的次数，可是寒假期间又赶上春节，绝大多数大学生回家的愿望是不依赖于铁路票价的高低的,即使铁路票价再高,大学生放弃乘坐火车的愿望也是极低的。这就是说，对绝大多数学生而言，此时火车票的需求弹性比平时要小得多，几乎是没有弹性的。

(2)民工流。相比较而言，民工在火车票上的支出占总消费支出的比重要比其它社会阶层高，因为一方面其消费总支出较少（受收入较低影响），另一方面其消费结构简单，不像其它社会阶层那样消费结构多样化。因此，与其它社会阶层相比，其对火车票的需求弹性是较大的。也就是说，提高铁路票价，受影响最大的将是农民工阶层。这是与其它社会阶层的比较，但就其本身而言，在春运期间铁路提高票价，其受影响的程度如何呢？这要看农民工对以下两个重要方面的权衡取舍。一是在接受高票价回家和亲人团聚与不接受高票价放弃回家和亲人团聚之间的权衡取舍。当然，我们不难判断，受传统文化和习俗的影响，春节是合家团聚的日子，是中华民族最重要的节日，绝大多数农民工还是要选择接受高票价回家和亲人团聚的。二是在接受高票价的成本与不接受高票价的成本之间的权衡取舍。接受铁路的高票价，其成本仅仅是提高后的数额；如果不接受高票价，春节期间，绝大多数工种都会停工，农民工在外地没有了收入，还要进行一系列的生活支出，这时的成本要远远高于铁路票价提高的成本，因此，绝大多数农民工当然会选择较小的成本，接受铁路提高后的价格。通过以上分析，我们可以得出结论，春运期间，即使相对需求弹性较大的农民工，对铁路票价的需求弹性也是非常小的，提高铁路票价，不足以使他们放弃或更改出行计划。

(3)工作单位与籍贯不一致的工薪阶层。当前，因为我国经济社会的发展，工作单位与籍贯不一致的工薪阶层越来越庞大，像工作在上海、家住在北京的；工作在哈尔滨、老家在佳木斯的工薪族比比皆是。一年中，这些工薪阶层没有几个假期，春节对这个阶层而言，不仅是重要的节日，也是非常重要的假期。因此，有相当大数量的工薪阶层选择春节期间回老家与亲友团聚。这一阶层的消费支出较大，而且消费结构较为多样化，火车票的消费支出在其总支出的比重较小，为了选择回老家与亲友团聚，铁路部门所提高的票价对这一阶层来讲不算什么，这一阶层在经济上基本上不在乎铁路部门提高票价，也就是说，这一阶层的需求弹性也是非常小的。

总之，这部分特定时期的巨大需求类似于完全无弹性的需求，即弹性几乎等于0。这是一股刚性需求，很难利用市场手段进行分流，也就是说，价格的高低无助于调节需求。

3、客车、飞机等交通工具对火车的——需求的交叉价格弹性较小

需求的交叉价格弹性用来衡量一种商品的需求对另一种商品价格变动的反应程度，即一种商品的价格变化百分之一时所引起的另一种商品的需求量变化的百分比。当提高铁路票价时：

(1)一方面，与其有替代关系的客车或飞机等的票价如果维持不变，可以吸引一些原来乘坐火车的乘客；但因为安全、嗜好、地理、空间距离和经济等综合因素，客车、飞机等交通工具对火车的替代性也是有限的，即需求的交叉价格弹性较小，火车票价的上涨不会引起对客车和飞机等交通工具较大程度的依赖。

(2)另一方面，此时客车公司或航空公司也可以采取相应提价的价格策略来获取更高利润。事实上，春运期间，公路和民航等票价通常也是上涨的。这样，那些想转移到客车和飞机等交通工具的乘客，看到客车或飞机票价也上扬，就会有相当一部分的乘客又回流到乘坐火车上来。

基于以上分析，我们不难得出以下结论：春运期间，人们对火车票的需求弹性是相当小的，铁路部门想通过提高票价的方法达到分流的目的，其效果一定是不理想的。提高票价，收益的是铁道部，损失的是乘客。

1、春运期间，假设铁路部门不提高票价（P1）。因需求增加，其销售量（Q1）大幅度增加，总收益（P1*Q1）是增加的，铁路部门是受益的。如果单从市场经济的角度看，乘客从经济上来讲是受益的，因为按照价格机制,此时的票价应该更高些。基于以上假设，铁路部门和乘客都是受益的。

2、春运期间，假设价格机制能调解春运期间的供求。当铁路部门提高票价达到（P2）后，其销售量（Q2）虽然比（Q1）有所减少，但因为火车票的需求弹性较小，即需求缺乏弹性，火车票价上升引起需求量以较小的比例减少，需求量减少的比例要远远小于价格上升的比例，因此，（P2*Q2）比（P1*Q1）大，总收益是增加的，铁路部门是受益的。虽然因为铁路票价上涨而引起乘客支出成本的提高，但因为是按照市场机制来运行的，所以也谈不上乘客蒙受损失。基于以上假设，铁路部门是受益的，乘客既不受益也不损失。

3、春运期间，因为春节因素这一客观事实的影响扭曲了价格机制。人们都有合家团聚的传统习俗，这一期间的需求更为缺乏弹性，价格机制基本上发挥不了多大作用，也就是说价格机制此时是失灵的，起不到平衡供求的作用，销售量（Q2）与销售量（Q1）几乎差不多，因此铁路部门的总收益（P2*Q2）会比（P1*Q1）增加很多。票价提高了，价格机制又失灵，乘客当然会受到损失，因为他们支付的高成本换不来宽松的乘车环境，面对的只是劣质的服务：拥挤的车厢、肮脏的环境、甚至一路站票到家的尴尬。基于以上事实，铁路部门是受益的，乘客是遭受损失的。

涨价支持者认为，这是中国经济市场化进程中，顺应经济学规律而必然出现的现象，依照经济学的价格理论,供不应求之时的价格上涨，是天经地义的：而涨价反对者认为，涨价不仅违背了经济学规律，而且损害了社会福利。

众所周知，铁运市场是属于行政垄断经营的公共事业，具有公益性。在春运期间就没有理由涨价。如果铁道部真的要运用“需求决定价格”的经济学规律，那就必须让铁运市场上出现多个竞争主体。从五年的实践来看，这次铁道部之所以取消春运涨价制度，是因为涨价并没有发挥出分流旅客的作用。反而让铁路这一大众化的交通工具不能真正服务社会、服务大众。

我国铁路是由国家垄断经营的，在缺乏竞争的情况下，铁路票价的涨跌很大程度上不是由市场决定的。特别是春运市场，传统的合家团圆的观念是决定需求的主要因素，而价格只是次要因素。在需求和供给都无法有效变动的情况下，需求缺乏弹性，价格上浮很难起到调节客流量的作用。部分经济学家认为春运提价有利于“削峰平谷”，通过价格杠杆拉平供求的季节失衡的作用显然也是不成立的。在国有垄断的产业背景下，价格机制就是失灵的。这几年的现实也表明，春运票价浮动只是拉长了春运高峰的时间间隔。

对于铁道部门来讲，春运不涨价将增加3亿元成本。而实际上考虑到车票需求的缺乏弹性．铁道部门的总收入会因骤增的客流量而大增。春运不涨价，铁路部门减少的只是相对于涨价部分的收益而已，并非多支出的3亿元成本。而且由政府掌控的行业让渡一部分利益给老百姓，换取的是对政府的信任，得到的是民心，即便出现损失也是值得的。

以上的经济学分析可见，尽管火车票的票价曾经是国家用来缓解春运压力的手段，而实际上起到的作用非常有限。火车票涨价并不是解决春运问题的良方。

第二篇：辩论北京地铁涨价

北京地铁是否应该涨价？

我深深的相信免费的不一定是便宜的。北京地铁的用户体验跟上海、广州、深圳、香港还是有巨大差距的，这包括换乘便利问题、拥挤问题、安全问题（一号线、二号线迟迟没有屏蔽门，2月14日又跳了一个）、乞讨问题（我在其他城市地铁没有见到过）、地铁乘客的“素质”问题（吃东西、骂街甚至打架）等等等等。我认为很重要的原因在于票务收入低导致的维护运营费用短缺。而用户体验上来了，我相信更多驾车者更会倾向选择地铁上班出行，也有助于缓解北京交通拥堵问题。

第三篇：火车票该不该实名制 辩论点

实名制购票的主要途径为车站窗口购票、代售点购票、电话订票购票。

一：是购买直通列车车票时，每张有效身份证件同一乘车日期、同一乘车站（同城车站视为同一车站）只允许购买一张直通列车实名制车票。购买成都铁路局管内列车车票时，每张有效身份证件一次只能购买一张车票，但在同一天内，可根据行程需要，购买多张管内不同车次车票。

二：是旅客可以持他人有效身份证原件代购车票，特殊情况下也可使用身份证复印件，一次订（购）车票数量限为３张。电话订、取票仅受理居民身份证。

火车票实名制-施行情况

2011年6月1日起，全国所有动车组列车实施实名制购票、乘车。动车组列车

实行实名制购票，对于打击倒票、合理分配票源、保证财务公正有着积极的作用。

2011年5月22日至今，全国部分地区火车站已设有二代身份证的自助售票机上购买动车组列车车票。从2011年6月1日起，全国动车组列车实行购票实名制。

动车组列车实名制车票上印有旅客的真实姓名、身份证号码，也就是说，一张实名制火车票就相当于一张复印的身份证。如果旅客保管不好，随意丢弃手中用过的实名制火车票，就有泄露个人信息的风险。为此，铁路警方提醒广大旅客加强自我保护意识，一定要保管好实名制火车票，用过的火车票不要随意丢掉，如果不作报销凭证或者没有其它用途，最好把火车票撕碎、销毁后再扔进垃圾桶，切实维护自己的合法权益

前苏联和印度等国几十年前就实行火车票的“实名制”了。尤其是印度的情况，与中国的国情很接近。根据资料统计，印度国内的铁路总里程比中国少，但他们每年的铁路客流量却比中国多，达到了40多亿人次，而中国仅为10多亿人次，是中国的四倍。

一些去过印度的中国人介绍，印度的火车票“实名制”开始于英国人统治时期，至今已经有近百年的历史。不管是出于殖民统治的需要，还是来源于西方文明（在欧洲一些国家购买火车票也需要出示个人证件），印度人已经习惯了这种制度。在他们的火车票上，印有乘客的姓名、年龄等个人信息，还有证件号码。在车站里还事先把旅客的名单和车次、座位等情况“张榜公示”，以便旅客核对。开车以后，列车员还要根据“花名册”验票，对旅客进行清点。据说，如果你是医生，还要求事先登记，以便遇到旅客生病或意外事故时，向你求助。由于实行了“实名制”，在印度不存在“票贩子”的问题。

第四篇：春运买火车票经验交流

又是一年春运季，随着2013年春节的临近，火车票又变成了“抢手货”。那么怎样才能又快又准地买到自己所需的车票呢？结合自己近年来的出行购票经历，归纳梳理了一些抢票妙招，供各位即将踏上“征程”的“路友”参考借鉴。

第一招：“借鸡下蛋”

电话订票是方便，可是万一线路太“热”，打不进去怎么办？ 95105105是

全国统一铁路订票电话，本地不行，不妨换换外地的试试，反正现在电话订票全国通取，不管从哪个城市订到车票，最终都可以在本地将车票取出。具体办法是其他城市电话区号+ 95105105，不过，最好是你要乘坐的列车途经的城市。

第二招：眼疾手快

目前，互联网、电话订票预订第12天车票的起售时间由原来4个节点调整为10个节点，即8：00—18:00(14:00除外)期间每小时均有部分新票起售，所有动车组列车车票统一于11：00起售。假如你想在8点电话订票，最好提前几分钟拨打电话。因为很多人都是“掐点”集中拨打电话，如果不提前就很难拨通。提前拨进电话后，可通过反复听取提示音的方法“拖延”时间，然后再提前30秒进入订票程序，就很容易订到车票。当然，这招需要你最有足够的耐心和时间，更需要有“该下手时就下手时”的勇猛与果断。

第三招：曲线回家

以笔者的家乡南阳为例，目前，途经南阳的列车个别方向车次较少，如哈尔滨、银川、深圳、昆明等方向。因为车次少，这些列车车票自然就“热门”。比如去哈尔滨方向的K1064次，列车到达南阳时已经先后跨越了重庆、四川、湖北3个省市，运力已基本饱和。如果要到哈尔滨，完全可以乘坐短途列车先到郑州中转。作为省会城市，郑州到哈尔滨不仅有多趟过路列车，还有始发列车，车票选择余地很大，机会也更多。

第四招：舍近求远

按照铁路部门的规定，始发站拥有列车大部分的票额使用权，因此从始发站预订车票则相对容易。如果所在城市与将要乘坐列车的始发站不远，电话订票时，不妨将出发站选择为列车的始发站，这样成功几率将大大提高。不过，这也意味着你将为列车始发站到你所在城市这段路程“买单”。这种办法是否划算？那就仁者见仁、智者见智了。

第五招：善于捡漏

自2013年1月1日起，电话订票的取票时间延长12个小时，即：当日12:00前已订车票于次日12:00前取有效；当日12：00后已订车票于次日24:00前取有效。超时不取，旅客所持有的取票密码将作废，预订车票也将自动返回售票系统供其他旅客二次预订。目前电话订票工作时间为7:00—23：00点，可以根据车票返回系统的时间节点上进行预订，成功几率也将很大。此外，开车前一天中午12—13点，晚上18—19点，以及开车前3天19—20点，往往会放出部分剩余车票。而春运期间，每天中午12点、13点和18点均有再次放票的可能，如果善于“捡漏儿”，就一定能买到自己心仪的车票。

第六招：“委曲求全”

春运期间，铁路部门针对北京、上海、广州等客流密集地区都会加开一些临时客车，以此来方便旅客出行。万一买不到图定列车的车票，不妨选择临客出行。相比于图定列车，临时客车的硬件设施虽然相对简陋、途中运行时间可能也稍长一点，但票价低廉、票额充裕。春运期间，趟趟列车都爆满，只要能平安顺利抵达目的地，总比干耗着强。当然，如果是惜时如金的商务人士，买不到火车票的话，只有建议你 “打飞的”走啦！

第七招：“避其锋芒”

“三六

九、出门走”。多年来，大家出行总是希望讨个“彩头”，不过这也导致了某些时段的车票超级难买。农历正月初

三、初

六、初九等时段，大批旅客扎堆出行，致使当天各方向车票全面吃紧。早走一天和晚走一天能有多大区别呢？为了能顺利平安出行，建议不要受传统观念的束缚，尽量避免客流高峰，合理选择出行时间，相对于热门时段的车票，农历正月初

四、初五、十四等时段的车票则相对好买。

第八招：就近购票

火车票票代售点的开办给人们的生活带来了极大的便利，这些车票代售点与三等及其以上火车站售票窗口实行“同窗同权”，即只要火车站售票窗口有票卖，所有的代售点就有票卖。所以。准备外出时，大可不必一定要跑到火车站去，可就近选择代售点购票，一方面可免除到车站售票窗口排长队之苦，另一方面也可快速查询和购买自己所需车票。

第五篇：春运买火车票心得

春运买火车票心得

1、一定要提前掌握你所前往地区的火车车站名称、车次和价格，中国的很多地名都相同或类似，很多人的语言也带有 地方口音，比如：你说，你要购买内蒙古集宁的火车票，也许售票员没有听清楚，就会给你出成山东省济宁的火车票，票出来了，在售票窗口是不能退票和换票的，只能去专门的退票窗口去退，很麻烦，而且退票要收取退票费的。你心里很不爽，和售票员为‚是他听错了，还是你说错了‛争执，这种事情很难争出个对错，往往 都是由旅客自己去退票而解决，所以，买票的时候一定要说清楚，实在不行，找一张纸，把字写清楚了告诉对方。

2、记住你所前往的车次，为了能有所选择，最好多安排车次，排列顺序为：特快、直快、慢车、卧铺、软卧、硬座、无号。

3、带够火车票款，春运的时候，火车票价钱要上浮，所以，最好网上或电话查询清楚车次和票价，别等了2个小时排到了你，结果，兜里带的钱不够，人家不卖给你，多遗憾啊。

4、去买火车票前带好足够零钱，即，有100元、50元、20元以及零票的面值，这样找钱也方便。也不要带过多现金，俗话说‚财不露白‛，火车站买票的地方通常人流非常复杂。

5、在北京目前是联网售票，并且北京有很多代理售票处，要识别正规的铁路售票处，需要注意的是：订火车票要认清正规代售处，正规代售处的特征是：悬挂有代售处名称的统一标牌；明码标价，订票服务费5元；张贴监督电话；最重要的一点是：电脑联网售票，可以当时出票。

6、北京火车客运中心票在向售票点统一发火车票额是有一定规律的，并不是所有的火车票都是提前10天卖，一定要掌握规律啊，别白跑。最好提前关注一下当地火车站的一些春运政策。

7、如果你是真的想买火车票，然后又不怕累，坚决不给票贩子赚钱的机会，就一定要有耐心啊，没有耐心和持久的战斗力是买不到票的。

你要买星期五的火车票，那你星期二下午5点钟的时候，可以出现在火车站的售票窗口，这个时候也许会有一批票往外放的，但是，这个时候的票额不是很 多，还需要说明的是，一定要有耐心，比如你在火车站的2号窗口问了，人家说没票，你别傻傻的就回家，出门转悠到22号窗口，你再问问，说不定就有票呢，如 果还没有，你也别灰心，再等等，到晚上6点的时候，你再去8号窗口问问，呵呵，多转悠几次，运气好就能买到，也许还有卧铺呢。如果还是没有好消息，回家休息吧。

要买星期五的票，星期四起床吃饭后，中午再去趟火车站的售票处，在星期四中午一点的时候，一般能买到星期五早晨10点前发车的火车票的，运气好一般 能买个座位，如果还是没有结果，那就晚上8点再去售票窗口问问，一定记住要多去几个窗口转转啊，这次机会应该能有七成的把握买到座位的。

实在不行了，那就在火车开车前4个小时，拿着行李在火车站的售票窗口去问问，也许就有可能买到最后的票的，我就曾经在春运最紧张的时候，到火车站的售票窗口，离开车还有40分钟，买到一张卧铺票。

在开车前一个小时，也可以从票贩子手里买他手中的富余票，一般不会加价太高给你的，怎么也要给票贩子一盒烟钱啊，我在郑州火车站售票窗口买了一张无 号的回北京火车票，离开车还有40分钟，从票贩子手里买到了一张卧铺，他去退我的那张无号火车票，扣除交给铁路的手续费外，我就多给了他10块钱。丢了火车票怎么办？ 买到火车票后，最好复印一下，或找张纸，记下你买的火车票的序列号，这是唯一的序列号，不会有重复的，你丢了火车票，正规的操作办法是去找铁路警察报案，出示复印件或你的火车票序列号，让民警给你出个证明，到退票窗口把号码告诉工作人员，让工作人员帮你留意一下。

但这个时候你还需要新买一张火车票，如果有人捡到你丢的火车票，去退票，被工作人员发现后，会扣留火车票的，如果是在始发站开车前，车站会把火车票 款退给你。但记住，你必须要找铁路警察报案，铁路警察立案后才可以，直接到退票处说你票丢了，人家不受理的。（铁路警察是专门负责铁路上的治安管理的，印 象中在北京的单位名称应该叫北京铁路公安处）

如何鉴别假火车票

想鉴别新版火车票的真伪方法，可以注意下面的7个细节，新版火车票采用的二维码技术是近几年来国际上流行的数据防伪、携带、传递的高科技手段，具有储存量大、保密性高、追踪性高、抗损性强、备援性大、成本便宜等特点。新版火车票上最明显的七种变化

1、车次放在上车站和终点站之间；

2、原‚全价‛字样改为‚￥‛；

3、站名下方加印拼音，以《铁路客运运价里程表》上公布的站名拼音为准；

4、票种增加‚红色旅游‛，在票面上显示‚红‛；

5、优质优价空调车执行折扣价时，在票面显示‚折‛；

6、办理团体票并实行一定优惠政策时，优惠票的票面打印‚团优‛字样，其余票的票面上加印‚团‛字样；

7、车票背面印刷《铁路旅客乘车须知》。

学生票限购新规定

新规定中，新增了3种不能购买学生票的情况，是：学生证没有按时办理学校注册；学生证优惠乘车区间更改但未加盖学校公章；没有‚学生火车票优惠卡‛、优惠卡不能识别或者是优惠卡芯片存贮的信息，比如乘车区间、学校信息与学生证记载不一致的。火车票改签规定

普通列车火车票改签须在开车前办理。也就意味着说，如果赶不上普通列车，车票将作废。原来普通列车旅客如办理改签，最晚可在开车后2小时，此次更改的细则明确规定，旅客不能按票面指定的日期、车次乘车时，应当在票面指定的日期、车次开车前办理一次提前或推迟乘车签证手续，只有特殊情况，比如因病等情况、并持有医院证明，在站长同意可以在开车后2小时内办理。

对于动车的车票，新规规定为，持动车组列车车票的旅客改乘当日其他动车组列车时不受开车后2小时内限制。也就是，如果没有赶上动车组列车的话，车票并不作废，还可以去办理改签手续。

除了改签，还有中转签字手续。新规定中，直达票旅客中途下，车票作废。所谓直达票，意思是从发站至到站不需中转换乘的车票。过去的规定是：乘坐普通 旅客列车中途下车在有效期内可以办理中转签证手续。而新规执行后，除非是因为伤、病等原因，不能继续乘车的，可以经站车证实可按规定退票，否则其他情况直 达票中途下车的话，车票将会失效。乘车注意

首先是乘车时的携带行李大小要求，新规中增加乘坐动车组列车乘客只能携带长宽高总和不超过130厘米，重量不超过20千克的行李。

还有就在车上时，不同席别座位是不能随意串行的。现在在乘车过程中，因为要到餐车吃饭、上厕所、取开水等一些情况，在各车厢间相互走动是很常见的。但是新规中说明，除非有特殊情况并经列车长同意外，持低票价席别车票的旅客不能在高票价席别的车厢停留。还有最后一点变化就是，下车后，车站将不再回收车票。在旧规中，有一条为：‚车站对已使用完毕的车票应回收。旅客需报销时，应事先声明，站、车将销角的车票交旅客作为报销凭证。但学生票不给报销凭证。‛新规中，出站时车站回收车票的条款已被删除了。内部员工透漏的火车票出票时间（各地春运政策可能略有调整，仅供参考）

我们可能只知道‚提前10天售火车票‛这个信息，也就是说，火车票只在开车前10天放一次票。事实上远非如此。我把目前观察到的放票时间在这里列给大家：

1.提前20天晚上19：00，放20天后的动车组车票和Z字头车票。

这 个时间，一般不会有什么人抢动车组车票（毕竟动车组不会很抢手）。但一些重点线路（客流量大，车少，车次时间合适）的Z车车票在这个时间已经会被包走相当 可观的数量。比如Z37，Z77，这两次车是发往武昌、汉口的直达车，夕发朝至，并且挂许多节硬卧车厢，湖北客流量一向较大，所以这两次车的硬卧提前20 天就会被包走三分之一（在单位和票贩子手里）。剩余的留在网上，当出行高峰来临时（比如暑运），在开车前15天左右就会被全部卖光（这也就是为什么提前 ‚很多‛天依然买不到Z车硬卧票的原因）。

2.提前18天早晨8：00，放18天后的动车异地票以及一小部分Z车异地票。但多是跨局列车票，比如沈阳北-太原D191的动车票[跨沈京两局]；管内[一个铁路局之内]的动车票不一定这个时候放，比如济南-青岛的D6001，提前18天有时能在北京买到，有时就买不到。至于具体什么时候放，要看车次所在铁路局的政策。

3.提前12天早晨8：00，放12天后的D[管内部分]、Z车异地票。

因 为铁路是计划运输，每列车几乎都会给出一些全国范围的‚共享票额‛，也就是这些票额只供始发站之外的全国各站用，始发站不可以用。这样，比如提前12天的 时候，在天津买不到Z41到上海的票，可是这时候在北京（甚至在某些边远的站，如西宁），还是可以调用全国共享票额打出来票。返程票也是同样道理。比如提 前12天就可以买12天后的南昌-北京西Z68，但得到的多是上铺。

4.提前10天晚上19：00，放10天后的T、K和普通列车始发票。

这 是极其重要的放票黄金时间！基本上除了T17、T47、T69、T41这样的极紧张车次之外，绝大多数车都可以在这个时间打出票来。我们所谓的‚提前10天排队买票去‛，说的就是在 这个时间去窗口趴票。不过晚七点一到，马上前几手票都必定是票贩子的。运气好的排在前面的乘客，可能会在19：15分左右（当然是在票贩子和熟人的票基本 搞定之后）抢到几张剩余的自己需要的票（往往是硬卧上铺等残羹冷炙……）。

5.提前10天晚上19：20~20：00，这是‚捡票‛时间。

有 那些七点时被别人抢走，挂上了，但最终没出票，又放回票池的那些票，这个时候还有希望被重新抢回来。不要以为这个时候来算是来晚了，尤其是要买那些相对偏 僻地区车次的旅客，这个时候很有可能再捡回几张‚漏儿‛。比如我曾亲自在19：35分的时候捡到两张2189到乌兰浩特的硬卧（京通线和白阿线的时间合适 的始发空调车，卧铺相当难买）。为什么会捡到？因为去这些地方虽然票紧，但毕竟去的人不是很多，所以票贩子很有可能抢到手之后再把票放回来（毕竟他们的行 动是取决于购票人需求的）。

6.提前9天早晨8：00，放9天后的T、K和普通列车异地票。

这 个时候可以随意打全国任意车次的票，而且不用抢，因为买异地票的旅客现在还不算多。加上早晨代售点不忙，因此这个时候是买异地票的最佳时机。不过不一定每 辆车每种席位都有给全国公用的预留票额，比如我曾在第一时间看到T197郑州-乌鲁木齐的车只给异地留硬卧和软卧，想买硬座是买不到的。

7.提前3天晚上20：00，这是第二个黄金时间。

这 时车站会把给各大旅行社和各部委的预留票没有卖出去的部分放出来。一般而言，每趟始发车这时候都会有机会抢到票，但往往只放出来15张左右，而且还建立在 这样一个前提之上——预留票没有被公家买走用掉。如果那次车恰好被公家包走，那么这时候抢也是白抢，就比如T41这类车，内部已经都把预留票买走了，因为 不剩，所以就不放出来。

8.提前1天中午12：00，这是第三个黄金时间。

这 时候车站会把给铁路系统内部预留的票（给路局以及相关部门）没有用的剩余部分放出来。和提前3天抢票类似，如果没能有剩余的，那么也就不会放出来。一般而 言，这个时候抢票抢到的几率相对大些（当然只是相对的，和提前10天第一时间抢票抢到的份额显然不是一个数量级），因为铁路内部并没有那么多人要出去。

9.提前1天下午17：00，放某些特定车次的加挂车厢。

铁 路部门会统计和分析每天各线路的客流情况，在一些线路的重点列车上加挂1-2节硬座或硬卧车厢。比较容易放加挂的车是湘鄂赣桂等地区，比如T5、T189、Z37等车，如果加挂了，那么就意味着有100多张票放出来，这个时候抢票会抢到大份额。但问题是放不放加挂，哪辆车放加挂，哪天放记挂，这是 没有固定规律的，如果能够探听到铁路部门的内部消息当然最好，如果完全不知道，就只能靠经验推断（比如 T5 Z59 T189等都是放过加挂的车，尤其T5是经常放加挂的车），这时候到了五点死蹲这些车次，就能弄出来票。

10.提前1天下午18：00，放车站‚窗口票‛、‚抽屉票‛。

车 站有时会把自己提前打出来的票之中的剩余部分在这个时候放到网上去，还有就是把窗口的退票（平时没有时间放到网上去或是故意留着给内部认识人）统一放回 去。再有就是12：00没有放完的部分（有时领导中午决定不了第二天走不走，如果这时候决定了不走，就会把预留票放出来）。但总之这个时候抢到票的概率比 较小。

11.提前1天凌晨0：00。这个时间是最绝的，往往在高峰期才会在这个时候放‚死票‛。

‚死 票‛又叫‚机动预留票‛，这种票在网上能查到有多少张，但就是打不出来，是车站不给。和前文所述‚预留票‛不同，预留票究竟有多少完全是暗箱操作，售票网 上根本查不出来（也就是没有被任何人订走，但被车站提前锁定的那些‘机动票’，比如Z29等车常常被锁住的硬卧票[上中下各30张左右]）。这些票的具体 用途，车站也说不很清楚，只是希望票别都散出去买的那么快，万一内部或是机关部门有个什么临时安排需要出行，而内部预留票又不够的时候，再动用这些票。如 果这些票在开车前一天晚上还是没有人要，那么就在零点放出去。

12.12、开车前24小时，打破‚区段限售‛，也称‚松绑‛。

比 如T7在预售期内给石家庄、郑州各预留20张座位（这些座位只卖给去石家庄、郑州的乘客，去郑州以远的乘客不能买），但这些预留座位如果没有卖光，那么在 开车前24小时的时候这些票就会变成不限售的公用票（也就是说这些座票也可以卖给去成都等地的乘客了）。松绑相当于一次放票。

13.开车前4个半小时，每辆车各放出最后六张‚底牌‛。

这些‚底牌‛往往是站长手里攥着的特批票，如果没有用，就会在开车前4个半小时放到网上去。这也就是为什么有时临走前直接去车站买票还会很幸运地买到十天前都抢不到的票的原因。