全县货运发展调查报告

第一篇：全县货运发展调查报告

一、货运业的行政许可流程与发展现状。

㈠办证流程情况。

据运管所的工作人员介绍，一部新车跑货运只要到县行政服务中心的运管所窗口提交相关手续申请办理经营许可证、道路运输证、车辆技术档案等证件即可。从到运管所申请之日起，七日之内就可领到证件，领证后，随即就可在工商与税务窗口进行登记注册，实现 “一站式”办理。与以前相比，办证程序与环节得到了简化、优化。

㈡货运发展情况。(具体数据由相关单位提供)

近年来，县汽车货运业发展迅猛，先后组建的环球公司、和兴物流、信源公司、富源公司、华隆汽运等民营汽车运输集团公司不断创新经营，经济效益成倍增长。据县货运办统计，2008年，全县货运车辆995辆，总吨位5965吨，全年缴纳税收822万元。2009年1—5月新增货运车辆150辆，总吨位483吨，缴纳税收375.53万元，与去年同期相比增幅30.5%，汽车货运业逐渐成为富民强县的支柱产业之一。但县也存在原有车辆外流现象，2009年5月末，全县货运总车辆数为1075辆，流失约70辆，流失吨位约283吨。

二、汽车货运发展存在的问题。

在走访货运公司、部分货运司机和有关部门时，他们反映县货运发展主要存在以下问题：

㈠在税费负担方面：与周边县市区相比还存在进一步优惠的空间。

县虽然在汽车货运行业出台了一系列优惠政策，但与周边县市区相比，优势不明显。据县货运办的工作人员介绍，新余、宜春两市对货运车辆不进行定额征税，只实行据实征税，对代开货运发票的，按实际营运额的2.25%预征所得税。县实行定额征税和据实征税两种标准。规定每月最低应缴纳的营业税额为每月80.36元/吨(包括营业税、个人所得税、城建税、教育费附加);对代开货运发票的，按实际营运额的5.8%征所得税(在此基础上另外奖励3%，实际征收2.8%)，实行即征即返。

㈡在货运贷款方面：金融部门放贷比较谨慎。

由于县部分车主信誉度低，不能及时归还购车货款，有的甚至恶意逃避归还欠款，导致金融部门放贷较为谨慎。据信用社的负责人介绍，城区信用社在已发放的122笔汽运贷款中，有46笔有过不同程度的违约现象，情节严重的只归还了两三期贷款，最后只好由汽运公司和信用社共同对车辆进行转让才得以归还贷款。

㈢在行政监管方面：对货运公司与货运司机的监管力度不够。

在走访中，据货运公司的老总反映，县有关部门对司机恶意逃避债务与事故的行为的打击力度不够。司机逃逸时，有关部门在对司机的责任追究上力度不够，导致一味地靠货运公司垫付资金现象的发生，加大了公司资金运转的困难。而这种现象在周边县市很少发生，导致部分货运企业将资金转向外地注册汽运公司，或开始寻求发展其他产业。另外，据部分货运司机反映，由司机本人到相关部门办理货运手续比由挂靠的货运公司去代办费用要低，而且货运公司收取挂靠费(服务费、管理费等)的多少没有规定。

㈣在大环境方面：还有进一步优化的空间。

自国家出台治理货车超载超限的政策后，有相当部分业主及一些本有投资汽车货运业意向的商户失去了购买车辆的积极性，部分货运企业及货运司机开始寻求发展其他产业。县的地理位置处于劣势，货运信息相对闭塞，再加上受金融危机、油价上涨、竞争压力等因素的影响，货运行业的货源不足，利润微薄。另外市交警在新车上牌收费与环节方面不如周边市区优惠、便利。据货运公司的老总和部分货运司机反映，新车挂牌时征收车辆购置费的10%作为附加费有些偏高，对车辆技术指标处罚也偏严，而且上牌一定要开车过来(而在其他市区只需提供相关材料，不需开车过来)，很不便利，另外委托年审时要两边收费，不太合理。

㈤在行政罚款方面：罚款额度偏重，随意性较强。

在调查走访中，大部分货运司机认为交警和运输管理部门对货运司机的罚款额度偏重，随意性较强。他们大多表示在路上有过被罚的经历，特别是在外市(县)跑运输时被拦的概率大，被罚额度偏重，在本县则相对要少，罚款额度相对要轻。这是导致县的运输车辆(特别是个体户)几乎不敢承接外地业务的重要原因。

三、加快发展汽车货运业的几点建议。

在走访货运公司、部分货运司机和有关部门时，他们就如何加快县货运业的发展提出了以下几点建议：

㈠营造有利于汽车货运业发展的政策环境，严控货车外流。

业内人士表示，要从政策的层面去扶持汽车货运业的发展。一是要严格执行永府办发[2009]17号文件的精神，实行奖励表彰，激励发展。二是要加强协调配合，扶持发展。可出台相关制度，督促各涉运部门树立服务大局意识，切实帮助货运公司和运输户解决实际困难。县交通部门要搞好组织协调、信息发布、纠纷调处等工作，维护好货运业主和驾驶员的合法权益。公安、交警部门要加强对货运从业人员交通安全知识和交通管理业务的宣传指导，为货运业的发展保驾护航。工商、税务部门要为货运业发展提供便捷、优质的服务。金融、保险部门要在发放汽车消费贷款、保险理赔等方面给予大力支持。

㈡推行多元化的投资战略，壮大货车队伍。

据货运公司、部分货运司机反映，大部分想购车营运的人都面临购车资金困难的问题，只有依靠贷款解决。而目前贷款比较困难，金融部门惜贷的主要原因是怕贷款难以收回。对此，他们表示，一方面要在全县营造良好的“金融信用”环境，增强银行对运输户特别是运输大户的放贷信心，另一方面有关部门要协助货运企业加强与银行的联系，争取更多的信贷支持，尤其要确保货运大户的贷款，同时本着“谁投资、谁受益”的原则，政府要鼓励和支持各类企业的投入、民间投入、社会筹资等多渠道的融资方式。

㈢建立健全有利于货运业发展的基础设施，改善经营环境。

对此，有关人士表示，一是要规范汽配市场，可由政府或货运公司出资兴建专业的汽配市场，将县所有汽修、汽配、洗车等企业迁至市场内，这既能加强对企业的统一管理，又能节约货运业主汽车修理时间，还能确保汽车配件质量，保证汽车行驶安全。二是要建立健全规范的货运信息网络，这既便于货运公司统一调配货物运输，解决货运供求之间的矛盾，又便于县里统计掌握货物运量。

㈣强化对汽运公司的管理力度，规范司机行为。

有关部门表示，必须强化对各汽运公司与货运司机的监督与管理，进一步完善规章制度，引导教育驾驶员正确处理好个人、集体、国家三者关系。凡发现驾驶员扣货、短货、偷货、对货主进行敲诈、恶意逃避债务、交通事故的，公安、交警部门要主动协助货运公司对驾驶员进行严肃处理，必要时可联合相关部门对其进行联合制裁。

第二篇：货运岗位责任制(全)

货运岗位责任制

一、（一、二、三）等站货运岗位责任制

货运主管站长岗位责任制

1.在站长领导下负责货运班组的全面工作。

2.认真贯彻执行运输政策。教育职工树立“人民铁路为人民”的思想。

3.经常深入现场检查指导工作，发现违章违纪及时处理。

4.定期召开企业会议，征求意见，改进服务工作，解决运输工作中存在的问题。

5.负责货运职工晋级、调动、奖惩等建议事宜。6.每月召开一次货运职工大会，布置下月任务。

7.检查分析货运工作情况，采取有效措施，保证完成各项任务。8.协调与各班组间的工作，互相支持，服从大局。9.关心职工生活，搞好货运职工生活福利。

10.全面负责货场内的防火工作，定期进行检查。货运组织员岗位责任制

1.在站班子领导下，负责货运班组的全面工作，认真贯彻执行运输政策。

2.做好职工思想政治工作，教育职工树立“人民铁路为人民”的思想，搞好内外协作，定期召开企业会议，征求意见，改进服务工作，解决货物装载加固及运输工作中存在的问题。

3.组织职工完成上级下达的各项运输生产任务。4.组织班组职工正确及时地上报各种报表

5.负责货运班组职工晋级、调动、奖惩等建议事宜。

6.每月召开一次综合班组职工大会，总结、布置工作任务。

7.指导有关职工正确办理军运物资，对重点军运要亲自掌握、部署和检查。

8.对保价、货运事故等积极进行处理。

9.关心职工生活，负责对外事务联系处理。

外勤值班员岗位责任制

1.组织本班组人员与各有关部门搞好联劳协作，全面完成各项生产任务。

2.负责外勤各班组全面管理，检查执行规章制度，标准化作业，各项管理制度，各岗位责任制，保质保量的完成装卸车组织任务。

3.搞好班组管理，加强基础工作，组织本组人员的政治技术业务学习，并做好学习记录。掌握本班组人员的思想和工作情况，做好对本班职工的升级达标考核工作。

4.负责文电的传达、摘录、保管、准确及时。

5负责受理货物变更要求书，并及时将变更要求书交由货调向铁路局申请变更命令。

6.及时接收到达空车预报，根据货调安排的车流计划与现场货运员上报的车种车号进行核对，核对无误后，正确完整填写货物运单。7.将填写完整的货物运单交与内勤制票货运员填制货票。

8.将内勤制票结束折叠整齐的货物运单及货票装入票据箱，清点交接并签字，在规定时间内与货运调度员交接并签字。

9.根据工作需要，向班组建议人员调整。

10.负责处理本班出现的问题，以及兄弟班遗留的问题，并及时向班组汇报。

11.当班中负责内勤办公室的治安工作，夜间严禁其他人员在办公室内逗留。

12.负责本岗位的防火工作及灭火用具的保管交接工作。

13.加强装卸车的管理、检查，负责军用物资的装卸车工作，做到按计划组织装车。加强货区管理，杜绝路风事件。

货调岗位责任制

1.贯彻铁路货物运输组织原则，掌握货源、货流、车流，根据铁路局下达的日（班）计划，做好装卸车组织工作。参加日班计划的编制，并向有关人员传达贯彻，组织本班人员实现日班计划。

2.认真执行调度命令和领导指示，在值班员领导下，与站调密切配合，积极主动做好一班的装卸车组织工作，并做到重点物资优先装运。

3.根据收货人和货物性质正确定线，并认真掌握作业情况，组织快装快卸。

4.收集到达列车预、确报，掌握现场装卸车进度，预报重车到达情况和取送车作业。及时、准确向各线货运员和企业发出预确报。

5.正确填记作业大表和18时有关报表，并及时上报有关部门。6.及时按规定向铁路局申请货物变更命令，将铁路局下达的变更命令等事项准确完整的填记在货物变更要求书、货物运单及货票上，并将票据及时移交内勤办理货物变更相关手续。认真填记票据交接簿。

7.对重点物资要优先按排配车装运，认真执行调度命令和规章制度。专用线货运员岗位责任制

1.负责本区各线装卸车组织、货位管理、货件保管以及货运用具的使用和回收，发现问题及时向外勤值班员和货调汇报。

2.按时向货调报告本区装卸车、备货、空货位变化情况。

3.接到货调定线确报后，应及时填写各种表簿册填写要准确，详实、整洁。

4.对本线卸车的货物，货运员亲自折封，并及时通知收货人单位，在货票上记明被通知人姓名，指导货物的堆码工作。

5.认真监装卸，发生货损货差按规定编制记录。

6.严格检查备货和卸货距离，认真填写调送单，并做到及时返回。7.加强票据保管、交接、做到交清接明。

8.对煤炭的装车，要严格按照密度测算表的高度进行划线装车，做好平顶工作。

9.负责本专用线的防火工作及灭火用具的保管交接。

军运员岗位责任制

1.负责军运备品的请领、保管、使用、回送和军运代客车的整备工作。

2.按路局特调指示及时掌握和受理军事运输。组织协同作业，落实上级指示，及时请示汇报，根据路局下达装车计划按时组织完成任务。

3.取送车时要提前组织好装卸器材和通知部队并指导作业，对特殊重点运输的装卸车作业应在场监装监卸。

4.大批重点军运按路局特调命令及时组织扣车，扣下的车辆应按规定积极组织有关部门进行清扫、检查消毒和整备工作，经常配合有关部门做好部队上水、上煤等工作。

5.保证军运安全，发生军运事故要及时请示报告和积极处理。6.做好军运设备、备品、装卸用具、加固器材管理，对上述物品，按种类、量份分别保管，做到数量良好，及时补充，及时回送，堆码整齐，按期上报。

7.做好装卸后的商务检查和票据复查，要经常总结军运工作经验教训，积极提出改进工作建议。

8.负责本岗位的防火工作及灭火用具的保管交接工作。安全值班员岗位责任制

1.在主管站长领导下，负责安全室全面工作，把好安全关，当好货运班组参谋。

2.协助主管站长主持召开安全分析会，做到“四不放过”；按时提报事故月报，总结分析各班安全生产情况，找出生产中的簿弱环节。3.与各岗位值班员密切配合，互通情况，组织本室人员积极参加检查工作，并对老牌货提出处理意见。

4.负责处理赔偿、企业货主保价理赔信访接待工作。5.组织有关人员及时处理无法交付货物。

6.对班组的不安全人可建议班组调整工作岗位，以利安全生产。7.负责本岗位的防火工作及灭火用具的保管交接工作。

货运安全员岗位责任制

1.贯彻执行国家方针、政策、法令、法规及有关规章制度，按照铁路货运安全工作的总体要求，坚持预防为主的方针全面做好货运事故处理工作。

2.调查处理到卷，总结经验教训，找出防止对策，减少 责任事故的发生。

3.负责对事故现场勘察、货运记录的编制和货运事故处理。及时正确的编制记录，消灭误编，杜绝伪编。

4.负责答复他站的货运记录及查复文电。5.负责无法交付货物接收入库保管，负责提出请批报告，按规定移交、变卖或处理工作。

6.负责施封锁请领发放、回收销毁工作。7.负责发生事故造成货物损失的理赔工作。

8.受理收货人索赔材料，核实订正相符后，以查复转给安全室值班员。

9.按月度、半年、所发生的货运事故进行综合统计分析，形成专题报告，上报有关部门。

10.接待来站查票人员，经查证领出货物者，予以出具证明；逾期未到者，及时编制记录，送查发站。

11.装订、整理装卸车清单，并不定期检查清单填记质量，发现问题通知值班员并限期改正。

12.负责本室的防火工作及灭火用具的保管交接工作。内勤值班员岗位责任制

1.坚持运输原则，执行政令限制，在货运主管站长、货运组织员领导下，负责内勤的全面工作，搞好班组管理，加强基础工作，带领班组职工，全面完成各项任务。

2.及时传达上级指示、文件、电报等有关精神，掌握职工思想动态，开始事故预防、预想活动，有针对性开展思想教育。

3.按时提报有关收入统计报表，及时主动处理与内勤有关的问题。4.监督检查有关规定、命令、调度的执行情况，抽查票据填写质量，发现问题及时纠正。

5.掌握各种合同租金的收缴情况，处理补、退款手续。6.负责票据请领、保管、交接等事项。

7.负责班组的职工升级达标考核工作，并以书面上报班组。8.负责内勤、票据库的防火工作及灭火用具的保管工作。总检货运员岗位责任制

1.逐批检查票据的计算、质量和营业办理限制，发现差错要按规定填写差错登记簿，月末报班组。

2.熟悉内勤各种的全面工作。值班员不在时，行使值班员职务，工作之余主动协助各窗口工作。

3.对路局发的订证要认真吸取教训，制定措施，防止同类订证再次发生。

4.及时修改自用规章、命令、电报和有关规定。

5.对规章理解有分歧意见时，负责向铁路局请示取得统一解释。6.对经常发生的惯性差错，要与值班员共同研究，找出防止对策。7.负责内勤的防火工作及灭火用具的保管工作。

制票货运员岗位责任制

1.负责审核计划口受理的运单是否违反营业办理限制和政令限制。2.正确使用计算程序，不漏项，以防止漏收、错收，并保持计算机清洁卫生。

3.做好数据库的日常维护、确保各种表格的准确性。

4.对专刊修改的站名、里程、应及时与有关部门联系及时修改，不得影响正常工作。

5.对机器出现错误信息无法处理时，应逐级向有关部门反映及时处理。

6.正确统计整车发送吨数。

7.负责新启用票据的封印检查（清点人要登记）经清点与票据不符的不得拆封使用。

8.负责发送货票装订工作，认真保管交接票据 收款员岗位责任制

1.根据票据记载，正确核收运杂费；现金支票收缴正确；认真复查各种凭证，并粘贴于货票丙联。

2.按规定方式结算运输费用，正确填写交款单。当日进款当日结清，账款相符。3.收取现金时对付款人实行复唱制，应收款数，实收款数，找回零钱数，连同报销单及领货凭证交给付款人。

4.及时主动的处理迟交、拖欠的各项运输费用。正确填记财收－35，及迟交金登记薄。

5.及时上报有关报表，整齐装订各种票证、报表。6.按时上缴运输进款，与进款室做好交接签字。内勤交付货运员岗位责任制

1.及时准确地发出到货催领通知；对长期无人领取的货物，按规章规定移交货运安全室处理。

2.做好到达票据的交接、保管，复核票据记载的有关事项是否齐全、正确，准确核收运杂费。

3.收取现金时对付款人实行复唱制，应收款数，实收款数，找回零钱数，连同报销单及领货凭证交给付款人。

4.根据领货凭证、委托书、介绍信确认正当收货人，准确办理交付手续，杜绝误交付。

5.按期装订到达货票，装卸费和杂费收据；准确统计交付批数。巡守员岗位责任制

1.负责维护货场内人员、车辆的秩序，注意场内人员的行动，配合公安人员做好“四防”工作。

2.负责货场内货物安全，防止货物被盗、丢失。夜间对重要部位要加强巡视。

3.负责货场大门及时开关（加锁）。发现围墙、栅栏有破洞，应及时维修或采取应急措施，以保证货场安全，并及时向值班员汇报。

4.对货物站台的照明灯，根据亮天的早晚及时开关，做好节能。5.对夜间进入货场的人员要严格审查，没有正当理由者，不许入场。6.负责货场内的防火工作，不间断的巡视货场，发现问题及时处理。篷布管理员岗位责任制

1.对车站出入篷布使用“篷布到发登记簿”；按时上报“十八时篷布报告”；及时完成各级篷布清查工作。

2.组织工组按规定方法折叠篷布，整齐码放；并经常凉晒，保持篷布状态良好。

3.严格掌握到达篷布，对企业送回的篷布认真检查，发现因企业责任造成的篷布丢失，破损，缺少腰边绳，应按章收取赔偿，修理费用。4.运用篷布严禁外借，对超过规定日期送回的篷布，应按章核收篷布延期使用费。

5.对防湿篷布折叠整齐，指定保管地点，保持篷布清洁、干燥，状态良好，并保持账物相附。

6.搞好职场环境卫生，保持文明、整洁。

7.负责本岗位的防火工作及灭火用具的保管工作。计划员岗位责任制

1.负责货源调查和货源组织，提报计划的安排建议。

2.根据旬、日计划安排备货地点，组织进货装车，按时提报旬计划和运货五。组织落实当月军运计划，上报军运请求。

3.认真执行运输政策，组织均衡运输。对支农物资，防洪、抢险、救灾物资，鲜活、军运物资，应优先安排承运。

4.按时分析，考核计划兑现情况，积极组织直达列车，成组列车和轻重配装，配合企业改进包装，提高经济效益。

5.负责审核运单，运输计划和证明文件。

6.对受理的危险货物，要认真检查运单填记是否正确、完 整，应核对证明文件是否符合规定，对所办理的危险货物逐批进行登记、签认。

7.修订本口规章、文电。

8.负责本室的防火工作及灭火用具的保管工作。货检员岗位责任制

1.认真执行规章制度和有关命令、指示。及时出场对到发列车在规定时间内完成交接和检查工作，对检查出的问题应正确编制记录和审查接收普通记录，并负责在120分钟内拍发电报。

2.在检查列车过程中，对发现的问题能处理的应及时处理，对需要换装整理的货车，通知站调、值班员。出具普通记录，并上报路局、段调度。

3.正确填写各种表簿，做好保管交接货检工具，备品、卫生、防火情况。

4.按时参加站、班组、小组组织的各项活动，严格遵守各项制度、规则、服从值班员的领导、指挥。

5.对到发的危险货物，要认真检查运单填记内容，及时与现车进行核对，检查车辆状态和货物现状，发现异状及时与有关部门联系处理，并对所作业的危险货物车辆逐车登记、签认。

轨道衡货运员岗位责任制

1.在货运值班员的领导下，轨道衡货运员做好对本站装车（宝矿装车只进行抽检）车辆的过衡工作，做到过衡及时数据准确，确保过衡率达到100%。

2.负责对超重车卸超后的复衡工作。在货运员不足时，在货运值班员的安排下，替补货运员进行卸超监督作业。

3.对甩修的超重的车辆做好登记。卸超后复衡不超重后，及时通知货调，组织挂运。

4.严格执行微机操作规程，不准在微机上运行与工作无关程序。5.要对轨道衡做到认真保养，每日进行清扫，发现轨道衡显示不正常故障时，及时向班组负责人报告，作好登记，未经专业人员允许，不准擅自盲目私自维修。

6.认真填写各种表簿，保证过衡车辆的货物运输安全。二、四等站货运岗位责任制 货运值班员岗位责任制

1．在站长的领导下，贯彻执行国家的方针政策、政令、法规、有关规章制度和本站货场细则，做好货运组织管理工作。

2．负责货运班组规章标准保管和修改。

3．负责货运规章、文电、指示的传达、执行、修改和保管。

4．检查运输票据、报表的填写，表格的请领、审核、保管工作，督促按时结缴进款，提高核算质量。

5．积极组织进款收入，提出增运增收、堵漏保收、提高经济效益措施。6．负责对装卸车工作的检查、指导，确保装载质量。7．负责装载加固方案的制定和上报。8．组织货运人员开展技术业务学习和竞赛评比，不断提高服务质量。9．负责检查军运票据填制、整理、装订、保管及上报工作。10．认真检查内勤人员完成军运货物发送的货票填制工作，确保军运工作任务的完成

外勤（专用线）站务员岗位责任制

1．接班后检查线路、货位，对专用线情况做到心中有数。

2．专用线送车前做好预确报，正确填写货车调送单；送车时组织企业对好货位，并对车辆（货物）状态进行检查。

3．装卸车作业中巡回监装卸，对重点作业监装卸，保证货物人身及行车安全。

4．装卸作业完了后与企业办理交接签字（货车调送单）和装卸质量签认单。5．及时将装卸车作业开始及完了时间报告值班员。6．发生事故时正确及时编制记录。

7．负责专用线军运装卸工作，指导部队装卸，检查装载加固状态，确保运输安全。

8．负责货车篷布，军运备品保管、使用、回收和交接工作。外勤（站内）站务员岗位责任制

1．在货运值班员的领导下，及时发出到货催领通知，正确办理货物交付手续。

2．做到到达货票的交接、保管，检查票据外勤填记的有关事项是否齐全，有无漏项。

3．审查领货凭证，确认骑缝章是否与运单相符，无误后方准办理交付手续。4．正确计算核收到站发生的费用，复查原收费用，按规定处理补退款，妥善保管现金和支票。

5．认真做好到货查询，对收货人领取货物超过运到期限逾期未到的，应通知货主到安全室查询处理。

6．按月装订好到达货票、装卸费和杂费收据，达到标准化、规范化。7．做好站内装卸车的监装、卸工作。8．负责到达军运货物交付工作。

9．负责货车篷布，军运备品保管、使用、回收和交接工作。内勤（计划）站务员岗位责任制

1．认真审核货物运单填记内容及附带证明文件，防止违反营业办理限制和政令限制，并检查有无停限命令。

2．正确填制货票及有关票据，认真进行自检、互检、复检。3．正确计算核收货运杂费，按时结清进款，及时上缴。

4．发现错收，要及时处理补退款，整理各种票据编制票据整理报告。5．汇总当日办理批数、吨数及各项收入。6．负责发送军运票据的填制，计算运杂费。7．负责货运、军运票据的整理、装订和上报。

第三篇：镇江市货运与物流业发展情况调查报告

镇江市货运与物流业发展情况调查报告

2011-12-26 14:04:07 访问次数：409 信息来源：镇江市交通运输局

现代物流业发展水平是衡量城市综合服务能力及区域竞争力的重要指标。大力发展现代物流业，是创造良好投资软环境的迫切需要，是增创经济发展新优势的重要举措。近年来我市经济的持续快速增长，对物流服务的供给能力和服务水平也提出了更高的要求。如何充分发挥镇江区位优势发展现代物流业，促进经济跨越发展，以更强的实力、更大的潜力迎接新形势的挑战，是一项长期而紧迫的战略任务。

近年来，省交通运输厅转变工作思路，加大了对交通运输业的投入力度，为促进江苏交通运输经济转型升级起到了积极的推动作用。物流基础设施投入不断加大、功能不断完善，多式联运、甩挂运输等先进组织方式示范效应明显，“江苏快货”等品牌影响力逐步显现。得到地方政府、企业的一致好评，经济效益和社会效益双丰收。“十二五”时期是货运行业转型升级的关键期，省厅组织开展此次调研，凸显省厅领导对货运和物流业发展的高度重视，意义深远。

为响应省厅开展行业调查工作要求，我局高度重视本次调研活动，成立了专门机构，多层次、大范围、多渠道开展调研，通过走访企业、召开座谈会、发放调查问卷等方式，广泛搜集物流业发展有关情况。现就我市货运和物流业发展状况、遇到的问题以及下一步打算，做简要汇报：

一、镇江地区货运物流业发展概况

1、货运量周转量保持快速增长，运力结构明显优化。水路公路货物运输业保持同步高速增长，超额完成“十一五”计划设定的目标任务。2010年全市共完成公路货运量8740万吨，货运周转量415994万吨公里，分别比2005年增加4166万吨和207118万吨公里，增长了91.08%和99.16%。水路货运量完成货运量665万吨，货运周转量159998万吨公里，分别比2005年增加292万吨和70783万吨公里，增长了69.21%和79.34%。

从车型结构来看，自“十五”初期到“十一五”末期，车型结构发生了极大变化，车辆大型化趋势明显：2000年全市小型车占普通载货车量总数的57.4%，大型车占34%，中型车仅占8%；“十一五”期末，小型车比重降为48%，大型车占38%，中型车升至14%，中大型车所占比重稳步提高，逐步成为市场主要车型。这与近年来车辆向大型化、重吨位的发展趋势相关，更与我市在过去几年大力引导货物业改革，鼓励发展重型货车的指导思想相关。截止到今年6月，全市共有营运车辆19993辆/143010吨，专用特种运输车辆总数达到6119辆/31070吨，占全部营运车辆的32.4%/31.8%，运力总量和特种车辆比例持续稳定增长，运力结构进一步优化。

2、基础设施建设日趋完善，物流网络基本形成。镇江是国家级公路、航道主枢纽城市，全国主枢纽港口城市，沪宁、杨溧、宁常、宁杭高速公路及国、省级干线穿城而过。京沪高铁、沪宁城际铁路、宁杭高速横亘东西。京杭运河、长江在镇江十字交汇，镇江港进入亿吨大港的行列。拥有现代化的水、陆、空交通基础条件，城乡道路四通八达，公路密度居全省先进行列，具有发展现代物流业的雄厚基础优势。以港口物流园、铁路货运枢纽、三级道路物流基地为节点，以铁路、公路、水路为集疏运通道的现代化物流网络基本形成。

3、物流供给规模快速增长，服务质量显著提升。随着我市经济规模的持续快速增长，产业结构的不断转型升级，国际物流巨头的进驻，带动我市本土物流企业快速发展。物流需求不断增加，行业内部竞争也愈演愈烈，一方面促进了大量新兴第三方物流企业进入市场，另一方面推进了本土企业不断扩大规模，转型升级。目前我市物流供给水平与国民经济发展速度基本持平，服务质量显著提升。

4、信息化水平不断提升，物流信息系统建设已经启动。因特网技术的广泛应用和社会各行各业信息化水平的不断提升，加快了物流行业信息化建设的脚步。一些优质物流企业已将竞争的焦点从成本的竞争逐渐演变到满足顾客个性化需求，提升物流附加值的竞争。利用信息技术降低人力和各种资源消耗，降低牛鞭效应，增强企业反映能力，满足顾客柔性化需求，实现货物全程监控、可视化管理，是行业发展的必然趋势。我市宏马物流、金山物流、兴港物流等一些企业的发展都很好地验证了这一点。

5、先进运输组织方式优势凸显，龙头企业不断壮大。调研中发现，引入甩挂运输、多式联运等先进组织方式的运输企业，在提升车辆运输效率的同时，节约了牵引车购置与仓储费用等运营成本，增强了企业的市场竞争力和持续发展能力，龙头企业扩张步伐逐年加快。为解决道路货运业长期积累的“三低一高”的深层次问题提供了帮助和指引。（“三低”：一是集约化程度低，二是技术水平低，三是运输效率低。“一高”即单位能耗高。）

6、运输服务方式多元化，专业化分工协作初具雏形。针对不同行业，不同需求的物流市场细分不断深化，运输企业同服务对象之间的协作关系呈现多元化。战略协作关系的建立，消除了供应链中的迂回、浪费和重复，提高了整个物流效率，实现了双赢。我市呈现的“冷链物流公司+经纪带动型合作组织+农业生产大户”就是农村物流分工协作的典型模式，道路运输在综合运输体系中的基础性、先导性地位越来越突出。

7、行业安全管理标准化，企业安全管理水平不断提升。自09年以来，我市积极引导危化品运输企业规范安全管理，制定了危化品运输企业安全管理标准化通用规范，进一步明确了企业安全生产主体责任，引导企业采用PDCA循环改进思想，建立符合企业实际的安全管理体系，实现了企业安全管理的自我评价和持续改进，经过三年来的试点、推广和不断完善，我市危化品运输企业安全管理水平逐年提升。

二、主要做法和特点

1、推进物流信息平台建设，加速传统货运场站转型升级。我市以金山交通网为抓手，以物流公共信息服务平台建设为核心，以联接企业管理信息系统为基础、以促进企业信息沟通为目的进行系统地物流信息平台建设。指导制定了《金山物流信息系统宣传方案》和《金山物流信息应用推广工作方案》，召开全市交通物流基地、重点物流企业及厂矿企业负责人座谈会，对金山物流信息服务平台进行推介，引导货运企业、物流基地、物流相关方进入平台发布信息，扩大平台覆盖面和影响力。为建立多式联运、甩挂运输、江苏快货等各类物流信息资源的综合性物流信息平台做准备。

2、加大专用设施设备投入力度，提升甩挂运输组织效率。坚持从优化企业物流管理入手，启动与拓展物流新需求。镇江兴港运输公司积极探索港口集装箱集疏运中的甩挂运输，今年以来共更新、新增甩挂运输专用车辆50多辆，新征土地50亩，建设适于甩挂运输作业

和技术特点的货运场站，2011年产值预计近亿元。丹阳宏马物流公司依托遍布全国的公路快速货运网络，探索多点循环甩挂运输模式，新征的280亩甩挂运输专用场站一期工程初步建成，今年将新增丹阳至西安，丹阳至浙江的甩挂线路，服务区域进一步扩大。这些经验实用性强，效果好，起到了示范带动作用，大大推进了我市货运与物流企业的发展。

3、特色物流企业崭露头角，物流市场集约度不断提升。民营企业发挥机动灵活的特点，成为物流发展重要而活跃的力量。目前从事物流服务的企业中，大多数是民营企业。这些企业体制灵活，适应性强，善抓机遇，发展较快，其中池彬物流、镇江纬泰联运公司、丹阳众发运输公司、丹阳宏马物流等一批企业具有了一定实力。丹阳宏马物流从创业初始的几个人、几辆车，现在已发展到拥有车辆总吨位2500余吨，年货运量为30万吨，年货物周转量达23500万吨公里的区域性物流龙头企业。其与北京宝供福田物流有限公司共建的宏福物流中心正在建设中，计划打造成为华东地区最大的汽车零部件物流配送中心。

三、发展中遇到的问题

1、社会诚信体系缺失，供需双方风险度难控。当前社会经济活动中的信用缺失已经对经济发展产生了严重危害，在运输经济活动中，主要表现为：生产企业对第三方物流企业的不信任，物流企业之间的恶意竞争，物流配载诈骗，运输价格欺诈等，运输经营过程中的诸多不诚信行为严重危害行业整体诚信度，对行业发展造成了巨大的负面影响，在行业诚信体系建设上需加强研究，采取有效措施。

2、低水平物流服务供大于求，高层次物流服务缺乏。在统计分析中发现，运输、仓储等低水平、简单物流服务供大于求，且这种物流服务供给仍呈快速增长势头。高附加值、高层次、一体化的物流服务供应总量虽然有显著增加，但仍难满足现有需求。造成了低水平物流市场的供大于求，价格恶性竞争，企业经济效益差，升级缺乏财务支撑，行业整体进步较缓慢。

3、法规体系建设滞后，与行业发展速度不相符。目前，与物流行业发展相关的税收、土地、规划等外部法律法规未能对物流行业发展营造良好的法律环境，有关促进现代物流业发展的政策、措施难以有效落实。交通管理方面的法律体系建设也较滞后，比如：营运非营运的合理界定问题等尚缺乏明确规定，汽车挂车界定及管理等，以及与相关部门的协调机制也不完善。

4、行业发展的外部环境恶劣，行业发展面临挑战。燃油费用是物流成本中的重头，根据物流企业普遍估算，燃油费用大约占物流企业成本的40%以上。但随着油价的不断上涨，在部分物流企业中，油费大概已经占到企业成本的近50%。节节攀升的油价、繁多的过路过桥费、不断增加的人工成本、繁重的税收、巨额的罚款等等，这些恶劣外部环境的存在给物流企业的生存和发展带来了严峻考验。

四、对发展趋势的判断

1、货运信息化成为物流现代化的重要途径。近年来，以数字化、网络化为特征的信息化浪潮席卷全球，信息技术已经渗透到经济和社会的各个领域，成为提升产业发展水平、提高劳动生产率、推动经济增长的重要手段。在交通运输领域，越来越多的企业已经开始注重

对信息技术的开发和应用，以此来提高企业的运营效率，降低货物运输与综合物流成本，现代信息技术已经成了促进交通运输发展的决定性因素。以信息技术为核心，强化资源整合和物流全过程优化是现代物流业发展的必然选择。

2、区域龙头企业迅速成长，市场集中度加速提升。在实地调研中发现，我市物流龙头企业的经营业务逐渐向更加细分的专业市场靠近，经营业务的专业化程度有所提高，不少企业已成为危险品物流和食品冷链物流等专业化物流的中坚力量。掌握优质资源的龙头企业在做精做专细分市场的同时，专注于建网布点，形成服务网络，打造企业核心竞争力，随着专业化龙头企业的迅速成长，区域物流的市场集中度将迅速提升。

3、城市物流配送的集约高效化成为必然选择。在调查中发现，我市城市配送所需仓储设施分布于老城区多个地段，仓储设施老化、机械化、信息化程度较低，对城市交通、噪声扰民、环境污染等方面带来很多压力，小、散、弱的分散仓储不仅难以实现集约化、高效化的统一配送，而且增加了终端配送的物流总成本。引进一流的仓储配送项目，实现城市物流配送的集约化、高效化、专业化成为必然选择。

四、下一步工作重点

1、培植重点物流企业。对引进甩挂运输、多式联运等先进运输组织方式的运输企业，争取加大对其车辆新增、站场建设的补贴资金力度。在“十二五”期间努力打造3-5家5A级物流企业，20-30家3A级以上物流企业，培育5家“江苏快货”品牌企业，形成一批具有专业化程度高、拥有稳定服务网络的规模企业。引导中小货运企业通过延伸服务和增值服务融入现代物流，与产品制造企业、商贸企业结成战略联盟，通过融入供应链达到协同运作的效果，逐步使传统货运企业由单一的承运人向现代物流经营人转换。

2、完善物流信息服务网络。引导运输企业加快信息化建设，用现代网络技术管理企业，大力发展货运信息服务网，促进货运市场的电子化和网络化，使企业成为网络信息的提供者，网络信息的消费者，网络信息的收益者，网络信息的依赖者。建立覆盖全市的统一物流信息交易平台，引导商业企业、工矿企业及相关服务企业利用平台进行信息交换，将商流、物流、信息流有效整合，实现资源共享，降低物流成本。开发建设涵盖运输管理、运输经营、运输服务的综合物流信息服务系统，并实现与客货运站场信息系统对接。

3、加快物流园区建设。不断补充完善现有的三级物流基地网络，引导物流园区创新经营模式，提供完善的信息、咨询、修理、物业等综合服务，引导物流企业向物流园区聚集，打造物流企业总部基地和供应链管理基地。积极加强与物流发达地区的交流与合作，拓宽投融资渠道，吸引国内外现代物流企业来我市投资兴业。

4、推动城市物流配送服务体系。积极构建城市物流配送服务体系，将城市物流配送站场建设列入交通部门货站场建设计划，争取政府在征地及相关费用方面给予减免和优惠。引导综合性城市物流配送基地，应用新技术、新设备，提升信息化、自动化管理水平，实现集约化高效运营。引入发达地区先进理念，提请政府出台我市物流配送业的有关规定，解决当前存在的“最后1公里物流成本畸高”问题。

5、继续推进安全标准化建设。不断完善重点车辆GPS动态监管平台，完善监管考核办

法。深化安全标准化通用规范研究，将动态循环持续改进思想融入到安全管理的各层面、各环节，力争将我市危险品运输企业安全标准化应用成果推荐成为全省标准，并得到安监、交警等有关部门认可，真正实现道路运输业本质安全。

五、几点建议

1、建立省内公路收费合理机制，提倡高效运输。在加强超载超限高压态势的同时，围绕如何降低通行费占物流总成本的比重问题，建议加大集装箱运输、厢式车运输收费优惠力度，对大型载货车辆采取更大阶梯式优惠，引导干线运输高效大型化。

2、加大推进物流信息平台建设力度，统一规划，整体推进。按照交通运输部建设国家交通运输物流公共信息共享平台的工作部署，建议加快省级交通物流信息平台建设，加强物流信息资源整合工作，加快建设以物流运输企业和从业人员资质及信用查询、公共信息服务为主要内容的物流公共信息平台政务系统，引导企业利用市场化手段构建物流公共信息平台商务系统，探索平台建设和运营维护的良性机制。

3、加快建立物流统计指标体系。目前，物流业统计指标还不完整，不能全面掌握全省物流业发展情况。建议研究制定科学的物流统计指标体系，建立物流数据的统计、监测和评估制度。逐级建立现代物流业信息的收集、统计、分析和上报制度，掌握现代物流业发展情况，为指导现代物流业健康发展提供依据。

4、加强地方性行业法律法规建设。全面梳理现有道路运输法规和规章，结合综合运输、现代物流、城乡和区域运输一体化、节能减排等新要求，进一步完善相关规定和内容。加快推进《江苏省道路运输市场管理条例》修订工作，制定符合江苏省发展实际的法律法规体系，协调政府相关部门，系统解决阻碍甩挂运输、网络化运输、多式联运等先进运输组织模式发展的法制障碍。

第四篇：2 铁路货运营销发展现状

铁路货运营销发展现状

我国面临的铁路货运情况是运输能力严重不足，产品长期供应不够充足。为了尽最大的程度满足客户的需求，铁路部门应加强相关方面的工作，在不断提高运力的前提下，增加产品的数量和种类。

2.1 实施品牌战略，不断满足市场需求

运输产品不仅承载着为客户提供服务的责任，而且优质的运输产品还是树立品牌形象的良好载体。因此，运输产品必须适应当前市场的发展，提高服务质量，赢得市场的占有率。为达到这样的效果，铁路货运部门对规模成本，时效性及安全性等优势进行了集成，陆续推出了大宗直达列车、行邮行包专列、冷藏班车等服务。这些产品不仅满足了不同种类的货运要求，更加增加了产品的内涵。集中的反映了铁路货运的综合营销策略，树立了良好的铁路货运的品牌形象，不仅满足了市场的需求，更扩大了市场，使货运公司和客户得到了双赢的效果。

2.2 强化路企协作，实现供应链整体效率最大化

所谓供应链就是将物流企业的上中下游相整合，协调不同环节企业间的工作任务，实现整体的同步集成化管理，追求整个链条的利益最优化。这种管理模式是要求管理者要用更为广阔的视角来提升整体链条的效率，不是单纯的局限在自身利益。这种方式主要体现在战略装车点和路企直通的运输模式上，这说明了传统铁路货运已经参与到了企业运营之中，通过不断加强的组织管理，添加及改造升级原有的设备，减少冗赘的中间环节，同时借助现代信息手段，实现路企在各个环节工作中协调一致，进而实现整个链条的效益最优化。结束语结束语

为提高铁路货运的市场竞争力，加强营销工作是重中之重，这是铁路货运组织改革，提升运输市场铁路占有份额、提高铁路盈利能力的必由之路。

参考文献：

【1】赵吉斌，借鉴美国铁路之所长，推进中国铁路改革发展[J]，铁道经济研究，2001，（6）:18-21.

第五篇：关于货运代理业务流程的调查报告

关于上海上南路3787号家得利超市的调查报告

姓名:

周莉婷 班级:09届国商班

联系电话:*** / 021-58493784 单位电话021-65752095 邮箱:ring.zlt@163.com 地址:上南路3827弄1号502 邮编:200124

内容摘要

上海家得利超市有限公司（下称家得利）是海航商业控股有限公司下属的重要成员企业之一，是上海本土第三大超市连锁企业。销售网络覆盖上海各行政区以及浙、皖、苏等上海周边区域。目前，家得利资产规模达8.5亿元，年收入达19亿元，门店总数152家，营业面积近15万平方米。得利成立于1998年3月，2010年10月正式加入海航商业。十三年耕耘，家得利树立了“天天新鲜，家家得利”的企业形象，受到社会、同行、合作伙伴以及消费者的共同认可。家得利获得的荣誉有：2001年名列“中国连锁百强”40名；2003年名列全国连锁业28强；2004年获得徐汇区文明单位称号；2005年被评为“全国服务性行业质量诚信合格企业”；2006年被评为价格诚信先进单位；2007年《家得利报》获得“全国连锁企业优秀报刊”称号；2008年家得利安亭店、河南北店评为“市民最信任的连锁店”；2009年获得《2009供应商综合满意领先企业》称号。

新的起跑点上，公司致力于不断提升产品品质，通过积极拓展新店、改造有潜力的门店、结束效益低成本高的门店等措施，今后，家得利将继续开拓市场，满足消费者的需求，把握连锁经营发展的趋势，不断吸收国际零售业先进的管理理念，同时保持本土的特质，形成家得利独特的经营特色，更好得为广大的消费者提供满意的产品和优质的服务

目录

一 调查目的、对象和方法-----4

（一）调查目的----------4

（二）调查对象和方法-4 二 总结---4 三 参考文献------------10

一 调查目的、对象和方法

（一）调查目的

(1)了解顾客的购买习惯。

(2)了解顾客对保龙仓服务的满意度和的市场竞争力。(3)收集顾客的意见，改善经营管理。

二、接单（接受货主委托）

接受货主委托后（一般为传真件）需明确的重点信息：

1、船期、件数

2、箱型、箱量

3、毛重

4、体积 ：各项型最大体积为：(长*宽*高)可装体积，可装重量

1×20GP=31CBM6*2.38*2.382517MT

1×40GP=67CBM12*2.38*2.385525MT

1×40HC=76CBM12*2.7*2.38 1×45GP=86CBM

（注：GPgeneralpurpose普通箱；CBMcubicmetre立方米；MTmetricton公吨；HChighcubic高箱）

5、付费条款、货主联系方法

6、做箱情况，门到门还是内装

三、订舱

1、缮制委托书（十联单）；制单时应最大程度保证原始托单的数据正确、相符性，以减少后续过程的频繁更改。

2、加盖公司订舱章订舱：

需提供订舱附件的（如船公司价格确认件），应一并备齐方能去订舱。

3、取得配舱回单，摘取船名、航次、提单号信息。

四、做箱

1、门到门：

填妥装箱计划中：做箱时间、船名、航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、门点、联系人、电话等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。

2、内装：

填妥装箱计划中:船期船名航次、关单号、中转港、目的港、毛重、件数、体积、进舱编号等要因，先于截关日（船期前两天）1~2天排好车班。

五、报关（有时同时、有时先于做箱）

1、了解常出口货物报关所需资料。

①需商检

②需配额

③需许可证

④需产地证

⑤需提供商标授权、商标品名

⑥出口香港地区货值超过$10万，其他地区超过$50万，核销时需提供结汇水单（复印件）

⑦需提供商会核价章

2、填妥船名航次，提单号，对应装箱单(packinglist)，发票，所显示的毛重净重，件数，包装种类，金额，体积，审核报关单的正确性（单证一致）。

3、显示报关单所在货物的“中文品名”，对照海关编码大全，查阅商品编码，审核两者是否相符，按编码确定计量单位，并根据海关所列之监管条件点阅所缺乏报关要件。

4、备妥报关委托书，报关单，手册，发票，装箱单，核销单，配舱回单（十联单第五联以后），更改单（需要的话）和其他所需资料，于截关前一天通关。

5、跟踪场站收据，确保配载上船。

6、凡是退关改配的，若其中有下个航次，出运仍然需要，诸如许可证，配额，商检，动植检之类的文件资料，退关、改配通知应先于该配置船期一个星期到达，以便（报运部）顺利抽回资料，重新利用。否则只会顺延船期，造成麻烦。

六、提单确认和修改

1、问明顾客“提单”的发放形式：

①电放：

需顾客提供正本“电放保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司电放。

②预借(如可行)

需顾客提供正本“预借保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司预借。

③倒签(如可行)

需顾客提供正本“倒签保函”（留底），后出具公司“保函”到船公司倒签。

*此种情况下，多半是签发HOUSEB/L

④分单：

应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将一票关单拆成多票关单。

⑤并单：

应等船开以后3~4天（候舱单送达海关，以保证退税），再将多票关单合成一票关单

⑥异地放单：

须经船公司同意，并取得货主保函和异地接单之联系人，电话，传真，公司名，地址等资料方可放单。

2、依据原始资料，传真于货主确认，并根据回传确立提单正确内容。

七、签单

1、查看每张正本提单是否都签全了证章。

2、是否需要手签。

八、航次费用结算

1、海运费

①预付(FREIGHTPREPAID)②到付(FREIGHTCOLLECT)

2、陆运费

①订舱

②报关(包括返关之前己经报关的费用)③做箱(内装/门到门)

④其他应考虑的费用：

冲港费/冲关费

商检、动植检、提货费、快递费、电放、更改

九、提单、发票发放（提单样本）

1、货主自来取件的,需签收

2、通过EMS和快递送达的,应在“名址单”,上标明诸如:“提单号”、“发票号”、“核销单号”、“许可证号”、“配额号”等要素以备日后查证

航空货运代理业务流程

一、航空业背景

航空货运是现代物流中的重要组成部分，其安全、快捷、方便和优质的服务正好符合现代物流服务的基本要求。而传统意义下的机场货运功能已不再适应现代物流的要求。拥有高效率和能提供综合性物流服务的机场在降低商品生产和经营成本、提高产品质量、保护生态环境、加速商品周转等方面将发挥重要作用。加快机场物流园区建设 促进航空货运发展

据预测，世界航空货运量在未来20年中将以年均6.4%的速度增长，到2018年，航空货运占全球航空运输的比重将提高到44%。亚太地区航空货运市场的增长速度将更快，根据空中客车公司的一项调查，2015年亚太地区航空货运量将占全球货运量的一半以上。据ACI2003世界100家机场排名，亚太地区主要机场货运吞吐量分别为：中国香港第二，日本成田第三，韩国仁川机场第五，新加坡第十，上海浦东机场第十七。其中尤以我国航空货运发展速度增长最快，2003年比上一年航空货运量增加17.9%，上海浦东机场2003年货运吞吐量比上一年增加84.3%。在我国周边地区已基本形成亚太地区航空枢纽港，日本成田、韩国仁川、中国香港、新加坡和泰国曼谷五大国际客货混合中枢机场，吸引了大量的中国客源和航空货源在这些机场中转。近年来，诸多国际物流巨头争相抢滩深圳，深圳本土物流企业也在快速发展中成长。深圳机场航空货运近年发展势头迅猛，去年完成货运吞吐量约50万吨。

据统计，目前深圳机场海关每月报关单7000多份，转关单3500多份，还未含快件转关单。联邦快递、南方航空、澳门航空等航空公司还在深圳机场开通了9条国际（地区）货运航线，航点包括美国、日本、韩国、比利时、新加坡、马来西亚、泰国、菲律宾、台北、澳门等国家和地区。

为加快航空货运业发展，深圳展开了机场物流园区建设，用地总面积116万平方米，规划投资15亿元，现实际已完成约4.3亿元，建成的物流园第一期工程现在也随着周转站的启用而开始正式运作。园内的业务现已有国际货运村、保税仓两大项目，天虎物流、环宇、美邦、大田等15家有名的物流企业已进园营业。据2010年11月底的统计，著名跨国物流企业已有50多家在深圳落脚扎根，仅进驻深圳的跨国第三方物流企业就有世界排名第二的物流企业EXEL公司、货运量名列世界第三的近铁公司、全球排名前六位的TNT公司、亚太地区最大的物流企业日通公司，以及著名的美国联邦快递、UPS、德国的丹莎货运、丹麦的马士基，还有三九株式会社、邮航（YUSEN）物流公司等。它们多扎营在盐田 7

港、福田保税区、机场物流园区、前海物流园区等地，以设立办事处、分公司、子公司、合资企业等方式参与竞争。二

航空业需求的岗位及其要求

学历要求不是用人单位的第一选择，经验技能才是制胜秘诀

调查说明了企业最多选择的职位要求为求职者的经验，占72.51%，第二位是英语，占45.61%，基本要求是四级以上的水平，第三位是工作态度，占36.84%，第四位是学历，占30.41%，第五位是沟通能力占28.65%，第六位是计算机能力占21.64%，第七位是熟悉相关的业务流程，各占19.3%。第八位专业知识，占15.79%，第九位管理能力15.2%，第十位团队精神13.45%。

调查揭示了，用人单位普遍对学历要求方面，以大专以上为主。本科要求的企业有42家；大专的是88家；高中的是18家；中专的是23家；中技的是1家。报关/报检/单证职位的学历要求 大专、中专、高中，相当平均，各占35%、30%、30%。船务/操作的学历要求本科、大专、高中、中专各占20%、65%、3.5%、11.5%。仓储经理/主管的学历要求本科、大专、高中、中专各占11.7、58.8、23.5、6%。运输管理/主管的学历要求大专、高中、中专各占20%、60%、20%。流经理/主管，本科、大专、高中、中专各占46%、35%、11%、8%。

总结

据上述统计看出迄今为止，深圳航空物流业做大做强的目标并未改变，机场已被列入深圳做大做强的八大产业集团之一。当前，深圳机场还在开展一系列实质性工作：申请开放货运第五航权；积极筹备二跑道工程；实施“请进来、走出去”战略等。深圳机场己制订了与国内三大航空集团的战略合作计划，将分别与南航、国航、东航谈判，各有侧重，分别签署战略合作协议，全面实施基地航空公司战略。计划让三大集团的货机基地都设于此，加上已有的深航基地，深圳机场成为重要航空货运集散地的梦想有望成真。随着深圳机场正进行的货运物流资源的整合，深港两地一检、无缝中转、分别结算办法的逐步实施，用户的物流率将大大提升。2010年前跻身全球货运30强机场行列，2015年前转型为以货运为主体业务的机场的目标必会实现。但航空物流的发展离不开人才，我们应抓住这个机遇，在剩下的两年里结合自身的特点、能力和企业的用人要求，明确自我就业定位，不断提高自己的专业技能和素质，将来实现成功就业。

参考文献

1.张继业等《国际货运代理实务》北京：对外经济贸易大学出版社.2011