安康轴承安康进口轴承SKF轴承 NNCF 5048 轴承（范文模版）

第一篇：安康轴承安康进口轴承SKF轴承 NNCF 5048 轴承（范文模版）

现货SKF NNCF 5048 CV双列圆柱滚子轴承型号和构造型式

双列圆柱滚子轴承的截面小、载荷能力高而且刚性高。SKF NNCF 5048 CV

双列圆柱滚子轴承型号信息如下：

品牌是：瑞典SKF，型号是：NNCF 5048 CV，内径是：240mm，外径是：

360mm，宽度是:160mm,参考速度是：800r/min，限制速度是：1000r/min，质量是：56,0kg,所属类型是：双列圆柱滚子轴承。

我司供应的NNCF 5048 CV双列圆柱滚子轴承，这些轴承可分离，即带整

体式法兰的轴承圈以及滚子和保持架组件可同其它轴承圈分别安装，或者

所有轴承部件均可分别安装。这便利了这些轴承的安装、检查和维护。青

岛德瑞精工轴承有限公司与瑞典SKF集团有多年密切合作关系，所销售的NNCF 5048 CV型号双列圆柱滚子轴承保证100%原装进口。

构造型式:外圈无挡边N0000型和内圈无挡边NU0000型圆柱滚子轴承此种

轴承可接受较大的径向载荷,极限转速高,不束缚轴或外壳的轴向位移,不

能接受轴向载荷。内、外圈均带挡边的圆柱滚子轴承NJ0000型、NF0000

型轴承可束缚轴或外壳一个方向的轴向位移,并能接受较小的单向轴向载

荷。NU0000+HJ0000型、NJ0000+HJ0000型、NUP0000型轴承，可在进口

轴承的轴向间隙领域内束缚轴或外壳两个方向的轴向位移。并能接受较小的双向轴向载荷

联系人：隋小姐电话：***0532-86685832 传真：0532-83778782QQ：1311717852 网址：http://

第二篇：SKF各类型轴承后缀含义

常见SKF轴承后缀含义

SKF单列角接触球轴承后缀解释：

A30°接触角

AC25°接触角

B40°接触角

CA任意配对安装的轴承（通用轴承）；安装前背对背配对或面对面配对时，轴向内部游隙小于普通组（CB）CB任意配对安装的轴承（通用轴承）；安装前背对背配对或面对面配对时，轴向内部游隙等于普通组CC任意配对安装的轴承（通用轴承）；安装前背对背配对或面对面配对时，轴向内部游隙大于普通组（CB）DB两个轴承背对背配对

DF两个轴承面对面配对

DT两个轴承串联配对

E内部优化设计

F经机械加工窗型铜保持架、滚动体引导

G任意配对安装的轴承（通用轴承）；背对背配对或面对面配对时，有轴向内部游隙GA任意配对安装的轴承；背对背配对或面对面配对时，安装前有较轻的预负荷

GB任意配对安装的轴承；背对背配对或面对面配对时，安装前有中等的预负荷

GC任意配对安装的轴承；背对背配对或面对面配对时，安装前有较重的预负荷

J窗型冲压钢保持架，滚动体引导

M经机械加工窗型铜保持架、滚动体引导，不同设计以一个数字区别，如：M1MB机加工铜保持架，内圈引导

N1外圈带一个定位槽

N2外圈侧面带两个定位槽，间隔180°配置

P注模玻璃纤维增强尼龙6,6保持架，滚动体引导

PH窗型注模聚醚酮醚(PEEK)保持架，滚动体引导

P5尺寸和运行精度符合ISO公差5级标准

P6尺寸和运行精度符合ISO公差6级标准

W64固体润滑油填充

Y冲压窗型铜保持架，以滚球定心

SKF球面滚子轴承后缀解释：

C2径向内部游隙小于普通级

C3径向内部游隙大于普通级

C4径向内部游隙大于C3

C5径向内部游隙大于C4

C08经提高的运行精度符合ISO公差5级标准

C083C08 + C3

C084C08 + C4

2CS轴承两侧带钢骨架丁腈橡胶（NBR）接触密封件。外圈带环形槽和三个润滑孔，有聚合物带覆盖。根据表，以极限压力油脂润滑。

2CS2轴承两侧带钢骨架氟橡胶（FPM）接触密封件。外圈带环形槽和三个润滑孔，有聚合物带覆盖。以聚脲高温油脂润滑

2CS5轴承两侧带钢骨架氢化丁腈橡胶（HNBR）接触密封件。其它规格与2CS2相同HA3表面淬硬钢内圈

K圆锥孔，锥度为1:12

K30圆锥孔，锥度为1:30

P5尺寸和运行精度符合ISO公差5级标准

P6尺寸和运行精度符合ISO公差6级标准

P62P6 + C2

VA405用于振动应用的带表面硬化保持架的轴承

VA406VA405和有PTFE涂层的孔

VE552(E)外圈一个侧面带三个间隔相同的螺纹孔，以便使用起重滑车； E表示轴承提供适当的眼螺栓VE553(E)与VE552相同，但在两个侧面带螺纹孔

VG114表面硬化冲压钢保持架

VQ424运行精度高于C08

VT143根据表使用极限压力油脂填充。

W外圈不带环形槽和润滑孔

W20外圈带三个润滑孔

W26内圈带六个润滑孔

W33外圈带环形槽和三个润滑孔

W77插入式W33润滑孔

W513W26 + W33

235220孔内带螺旋槽的表面硬化钢内圈

SKF单列面对面配对圆锥滚子轴承后缀解释:

B接触角度大于标准设计

CLN套圈宽度与总（挡肩）宽度公差减小；相当于ISO的6X级公差

CL0精度达到英制轴承的ABMA公差0级

CL3精度达到英制轴承的ABMA公差3级

CL7A用于小齿轮轴承配置的高性能设计（已被CL7C代替）

CL7C用于小齿轮轴承配置的高性能设计

HA1用表面淬硬钢制造的内圈与外圈

HA3用表面淬硬钢制造的内圈

HN1经特殊表面热处理的内圈与外圈

HN3经特殊表面热处理的内圈

J钢板冲压窗式保持架。滚子引导，跟在J后面的数字表示不同的保持架设计

P6尺寸与运转精度达到原ISO 6级公差，高于标准公差

Q优化的接触几何形状和表面特性

R带法兰的外圈

TN9玻璃纤维增强尼龙6,6窗式保持架，滚子引导，U.U与一个一位数的数字相结合表示经缩小的总宽度公差。

例如：

U2 总宽度公差 +0,05/0 毫米

U4 总宽度公差 +0,10/0 毫米

VA321内部设计经优化

VA606轴承圈上有凸面滚道并经特殊热处理

VA607轴承圈上有凸面滚道并经特殊热处理

VB022大外圈面的倒角尺寸为0,3毫米

VB026大内圈侧面的倒角尺寸为3毫米

VB061大内圈侧面的倒角尺寸为8毫米

VB134大内圈侧面的倒角尺寸为1毫米

VB406大内圈侧面的倒角尺寸为3毫米和大外圈侧面的倒角尺寸为2毫米

VB481大内圈侧面的倒角尺寸为8,5毫米

VC027内部几何形状经修改以增加允许不对中

VC068运行精度提高并经特殊热处理

VE174定位槽位于外圈上在大外圈侧面，运行精度提高

VQ051内部几何形状经修改以增加允许不对中

VQ267内圈宽度公差缩小，±0,025毫米

VQ495与CL7C相同，但是外径公差缩小或偏移

VQ506内圈宽度公差缩小

VQ507与CL7C相同，但是外径公差缩小或偏移

VQ523与CL7C相同，但是内圈宽度公差缩小，外径公差缩小或偏移

VQ601精度达到英制轴承的ABMA公差0级

W套圈宽度公差经修改，+0,05/0毫米

X边界尺寸经改变以符合ISO

SKF配对单列圆锥滚子轴承后缀解释:

CL7C用于小齿轮配置的高性能设计

C...特殊游隙。紧跟在C之后的两位或三位数的数字表示平均轴向内部游隙，单位是μm。DB背对背配置的相配轴承对紧跟在DB之后的数字组合识别中隔圈的设计

DF面对面配置的相配轴承对紧跟在DF之后的数字组合识别中隔圈的设计

DT串联配置的相配轴承对紧跟在DT之后的数字组合识别中隔圈的设计

HA1用表面淬硬钢制造的内圈与外圈

HA3用表面淬硬钢制造的内圈

J钢板冲压窗式保持架。跟在J后面的数字表示不同的保持架设计

Q优化的接触几何形状和表面特性

TT后面跟一个数字，识别背对背或串联配置的轴承对总宽度

X边界尺寸经改变以符合ISO

SKF单列圆柱滚子轴承后缀解释:

D修改的内部设计

EC最优化内部设计，包括更多和/或更大的滚子以及修改的滚子/端法兰触点

HA3表面硬化内圈

HB1贝氏体硬化内圈和外圈

HN1经过特殊表面热处理的内圈和外圈

J冲压钢保持架，以滚子定心，未硬化

K圆锥孔，锥度为1:12

M双组件机加工铜保持架，以滚子定心

MA双组件机加工铜保持架，以外圈定心

MAS与MA相同，但在导面上有润滑槽

MB双组件机加工铜保持架，以内圈定心

MBS与MB相同，但在导面上有润滑槽

ML整体式成型加工窗型铜保持架，以内圈或外圈定心

MP整体式窗型铜保持架，带铣槽、绞槽或拉削槽，以内圈或外圈定心

MPS与MP相同，但在导面上有润滑槽

MR整体式成型加工窗型铜保持架，以滚子定心

N外圈外径带止动环槽

NR外圈带止动环槽，有止动环

N1一个外圈侧面带一个定位槽

N2一个外圈侧面带两个间隔180度的定位槽

PH注塑成型聚醚酯酮（PEEK）保持架，以滚子定心

PHA注塑成型聚醚酯酮（PEEK）保持架，以外圈定心

S1经尺寸稳定化处理，可用于温度高达摄氏200度的轴承圈S2经尺寸稳定化处理，可用于温度高达摄氏250度的轴承圈VA301铁路车辆牵引机用轴承

VA305VA301 + 特殊检查程序

VA3091VA301 + VL0241

VA350铁路轴箱用轴承

VA820符合1998年的EN 12080标准1级的铁路轴箱用轴承VC025带特殊耐磨损滚道的轴承，用于严重污染环境下的应用VL0241氧化铝涂层于外圈的外表面，耐高达1000伏的直流电VL2071氧化铝涂层于内圈的外表面，耐高达1000伏的直流电VQ015带冠状滚道的内圈，允许不对中的增加

SKF自调心球轴承后缀解释：

C3内部径向游隙大于普通组

E优化内部设计

K圆锥孔，锥度1:12

M机削黄铜保持架，滚动体引导

2RS1在轴承两侧带薄钢板增强的合成橡胶密封件(NBR橡胶密封件)TN注塑成型尼龙6,6卡式保持架，滚动体引导

TN9注模玻璃纤维加强型尼龙6,6保持架，滚动体引导

VE294内圈上的环形沟槽和六个润滑孔

第三篇：设备及进口轴承管理制度

进口中国销售中央在进口轴承产品的质量上要求品质如一，在服务上要不断的立异，知足客户的需求，提供优质的解决方案，解决客户在实际中碰到的题目，设备及进口轴承管理制度。

进口中国销售中央销售的进口轴承产品包括进口深沟球轴承，进口调心球轴承，进口角接触球轴承以及进口推力球轴承，进口圆柱滚子轴承、进口调心滚子轴承、进口圆环滚子轴承、进口外球面滚子轴承、进口圆锥滚子轴承、进口推力滚子轴承以及复杂一点的进口圆柱推力滚子轴承和进口高精度轴承。进口轴承产品从3毫米的内径到4.25米内径的各类球轴承和滚子轴承。连同INA的互补的产品系列,动弹轴承工业几乎涵盖了所有的出产应用机械、铁路、电力传输技术、重产业。

进口中国带大家走进进口团体，德国进口轴承品牌成立于1883年，全球第一家轴承制造商，是整个动弹轴承基础工业的技术前驱。进口轴承是全球范围内出产动弹轴承领导企业和所有汽车品牌公认的供货商舍弗勒团体旗下三大品牌之一，也是世界进口轴承品牌四大主流品牌之一。自2001年起，进口成为舍弗勒团体的一部门，并在团体的航空航天、汽车和产业领域起到了积极和重要的作用。

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第四篇：铁路机车车辆轴承

铁路机车车辆轴承

铁路机车车辆轴承指用于机车和车辆之中的轴承。机车上的轴承包括轴箱轴承、牵引电动机轴承、传动系统轴承、动力装置轴承和冷却系统轴承等多种，而车辆上的轴承主要是轴箱轴承，客车轴箱多用短圆柱滚子轴承，货车轴箱主要采用圆锥滚子轴承，车辆轴承的品种、结构、性能等基本与机车轴箱轴承相似。

1．轴箱轴承

机车车轮通过轴箱、弹簧与转向架构架与机车车体相连，轴箱轴承直接承受机车的簧上重力和钢轨对车轮的径向、轴向冲击，此外还要传递牵引力以及因之而产生的某些附加载荷，因此轴箱轴承要有较大的承载能力，能够耐冲击振动，必须有较高的寿命、安全性和可靠性、较小的尺寸和质量；便于检查和维护等。因此，机车轴承往往采用非标准系列的轴承和专用轴承技术条件，常用的滚动轴承有以下三类。

(1)圆柱滚子轴承内燃机车和电力机车绝大多数轴箱都采用圆柱滚子轴承。主要有下列二种。

1)四列圆柱滚子轴承

我国机车轴箱轴承最早采用而且装车数量最多的是四列圆柱滚子轴承972832型。该轴承的承载能力高，寿命长，其额定动载荷为1445kN。由于只能承受径向载荷，不能承受轴向载荷，因此必须在轴箱内另设承受轴向力的装置。

2)双列圆柱滚子轴承

我国东方红2、3、5、21型和北京型机车轴箱都采用双列圆柱滚子轴承982832T，该轴承承受径向力，而以角接触球轴承146132T承受轴向载荷。

虽然上述两类轴承的运用情况令人满意，但由于需要一个推力轴承及缓冲装置，所以质量较大，价格较高且结构复杂，故障率相对较高。实际上，车轴的轴向力不很大，且作用时间较短，累计作用时间一般仅为总运行时间3％；另外轴箱在运转中受到风冷，轴承温升不致过高，因此国外很多机车采用两套内圈带挡圈的单列圆柱滚子轴承。我国机车制造企业(包括客车轴箱轴承)也逐渐采用了这类轴承。在六轴机车上，1、3、4、6位车轴轴箱内侧装552732QT、外侧装752732QT；

2、5位车轴轴箱内侧装552732QT，外侧装652732QT。为保证其强度和足够的使用寿命，这类轴承采用真空脱气钢或电渣重熔钢，并在结构设计上采取一些强化措施，如套圈挡边带斜面、滚子具有球端面、滚子带凸度(对数滚子)、加大滚子直径、改进保持架等。

(2)调心滚子轴承

采用调心滚子轴承的优点是在轴箱与转向架构架之间可以不设倾斜的补偿装置。我国从罗马尼亚进口的ND2型内燃机车的轴箱轴承是SKF轴承公司生产的C型调心滚子轴承。其型号相当与国产轴承3G4053736KT。该类轴承的滚子为对称形，内圈无外挡边，中挡边是可分离的，滚子与外圈是线接触，滚子的有效工作长度较长，使用寿命比同样外廓尺寸的非对称形调心滚子轴承稍大。

(3)圆锥滚子轴承

机车轴箱用的这类轴承为双列圆锥滚子轴承，美国ND5内燃机车上装用的是TIMKEN公司生产的AP型轴承。该类轴承为英制尺寸，通常用的有B、C、D、E、F、G等各级，分别用于不同等级的车轴。

2．牵引电动机轴承

(1)牵引电动机电枢轴承

牵引电动机是电力机车和电传动内燃机车传动系统中的主要设备，电枢轴承又是其主要部件之一。电枢轴承载荷较大，而且牵引电动机的尺寸又受到车轮直径、两车轮内侧距离和机车下部限界的限制，因此要求这类轴承必须具有尽可能小的尺寸和较高的极限转速。

1)单侧传动的轴承

电枢通常采用双支点支承，安装齿轮的输出端为游动支承，整流子端为定位支承。输出端轴承的位置靠近齿轮，受力最大，是电枢两轴承中的关键轴承。为了减轻其负载，一般采用内圈无挡边的圆柱滚子轴承NU型。整流子端一般采用内圈有单挡边并带平挡圈的圆柱滚子轴承NUP型，国外也有采用内圈有单挡边并带斜挡圈的圆柱滚子轴承。

2)双侧传动的轴承

当电动机功率较大时，如仍采用单侧传动则齿轮端的轴承负载过大，很难选择额定动载荷和极限转速都能满足要求的轴承，故在电动机设计允许的条件下可改用双侧传动方式。双侧传动的优点是可以采用斜齿圆柱齿轮，使两齿轮的螺旋角相等，旋向相反，从而获得较平稳的传动质量，而不致产生轴向载荷。适合这种用途的轴承为内圈无挡边的圆柱滚子轴承NU型，如果双侧传动仍用直齿圆柱齿轮，则应当选用能承受一定轴向力的轴承，一般采用内圈有单挡边的圆柱滚子轴承NJ型。

(2)牵引电动机抱轴轴承

轴悬式牵引电动机通常是一侧通过调杆支承于转向架，另一侧通过抱轴轴承支承在车轴上。抱轴轴承采用滑动支承比较简便，但其润滑和检查都不太方便，故从50年代开始就改用滚动轴承。迄今曾采用的有圆柱滚子轴承、调心滚子轴承和圆锥滚子轴承。

圆柱滚子轴承适用于高速机车，其补脂周期长，安装与维护比较简单，特别是用整体外壳时这一优点更能充分显现出来。圆锥滚子轴承的安装刚度好，有利于保证齿轮的啮合精度，但其装拆与轴向游隙的调整却比较困难。两套调心滚子轴承的安装，特别是拆卸比圆锥滚子轴承更为困难，但可适应轴的弯曲。我国电力机车牵引电动机的抱轴轴承有采用调心滚子轴承的，其型号为3G3053148T。

(3)牵引发电机轴承

现代电传动内燃机车牵引发电机的机体通常安装在柴油机输出端的机体端面上。无论是这种安装方式或其他方式，电枢的输入端极少装用轴承，一般是通过弹性联轴器将电枢支承在柴油机的曲轴或输出轴上，以便缩短发电机的纵向尺寸。

电枢轴的外端一般可用圆柱滚子轴承，有时为了安装时与柴油机对位比较方便，也可采用调心滚子轴承。

3.内燃机车液力传动系统的轴承

内燃机车液力传动系统一般包括液力传动箱、万向轴、车轴齿轮箱三个部分。调车机车有时还包括一个工况齿轮箱，这些部分都装有相当数量的滚动轴承。

(1)液力传动箱轴承

液力传动箱的工作方式是在牵引列车时，通过液力变扭器将柴油机的功率转换为驱动机车的功率；施行动力制动时，利用液力制动器吸收机车车轮的动能。液力传动箱内布置有若干轴系，每根轴的支承全用滚动轴承。

(2)中间齿轮箱轴承

中间齿轮箱的主要部件是各具有两个齿轮的输入轴和输出轴，其中一根轴上的齿轮是换挡齿轮，该轴及其齿轮有离合机构，可使其中一个齿轮与轴连接、传递功率；另一齿轮在这种情况下只是空转。换档齿轮与离合器常布置在输入轴上，因输入转矩较小，这样有利于减小花键离合器的尺寸和轴承尺寸。

(3)车轴齿轮箱轴承

4．柴油机曲轴轴承

柴油机曲轴轴承采用滚动轴承的只限高速柴油机，其主要优点是：摩擦损失小，机械效率高，工作可靠，使用寿命长；润滑方便，机油散热器尺寸小等。与采用滑动轴承相小，其主要缺点是：价格高，质量大，装配轴承与曲轴的技术要求高，维修与更换不便，噪声也较大。

对于单缸和双缸的小型柴油机曲轴，多用0级滚动轴承；对于高速大功率柴油机曲轴，因其载荷较大，一般只用圆柱滚子轴承。

第五篇：中国轴承市场分析

中国轴承市场分析

轴承作为各类机电产品配套与维修的重要机械基础件，具有摩擦力小、易于启动、升速迅速、结构紧凑、“三化”（标准化、系列化、通用化）水平高、适应现代各种机械要求的工作性能和使用寿命长以及维修保养简便等特点，其性能、水平和质量对主机的精度和性能有着直接的影响。广泛应用于国民经济的各个领域。

新中国成立后，特别是20世纪70年代以来，在改革开放的强大推动下，轴承工业进入了一个崭新的高质快速发展时期。建国以来，中国轴承工业已取得举世瞩目的辉煌成就。

2007年1-11月，中国轴承制造规模以上企业实现累计工业总产值

77,627,946,000元，比上年同期增长了29.35%；实现累计产品销售收入73,824,360,000元，比上年同期增长了27.07%；实现累计利润总额

4,238,615,000元，比上年同期增长了23.95%。

2008年1-11月，中国轴承制造规模以上企业实现累计工业总产值

98,300,239,000元，比上年同期增长了27.53%；实现累计产品销售收入94,560,264,000元，比上年同期增长了27.22%；实现累计利润总额

5,773,170,000元，比上年同期增长了34.71%。

虽然中国轴承行业的发展有所增长，但与世界轴承工业强国相比，中国还存在较大差距，其主要表现为高精度、高技术含量和高附加值产品比例偏低、产品稳定性差、可靠性低、寿命短。反映在市场上，就是我们对高品质轴承的需求要靠进口来满足。

纵观国际国内，2008年经济运行的不确定因素增加，为中国的轴承行业带来了新的挑战，也带来了新的机遇，4万亿投资计划对轴承行业发展有一定的拉动作用。根据“十一五”规划，中国将继续加大对基础建设的投入，钢铁、汽车、家电等轴承相关行业也面临发展的新机遇，同时随着生活水平的提高，汽车行业的发展也带动了汽车轴承的发展。未来轴承的需求将会出现稳定增长局面，轴承行业会迎来一个持续发展的时期。

中国轴承发展的现状

目前，我国的轴承工业从产业经济规模上已居世界轴承总量的第三位，但在产品精度、技术水平等方面与世界先进水平还有相当的差距。主要表现在：

1、我国轴承行业生产集中度低。在全世界轴承约400亿美元的销售额中，世界8大跨国公司占75%~80%。德国两大公司占其全国总量的90%，日本5家占其全国总量的90%，美国1家占其全国总量的56%。而我国瓦轴等7家年销售额10亿元以上的轴承企业，销售额仅占全行业的28.3%。

2、我国轴承行业研发和创新能力低。由于大多数企业在创新体系的建设和运行、研发和创新的资金投入、人才开发等方面仍处于低水平，加上面向行业服务的科研院所走向企业化，国家已没有对行业共性技术研究的投入，从而削弱了面向行业进行研发的功能。因此，全行业“两弱两少”突出，即基础理论研究弱，参与国际标准制定力度弱，少原创技术，少专利产品。当前，我们的设计和制造技术基本上是模拟，几十年一贯制。产品开发能力低，表现在：虽然对国内主机的配套率达到80%，但高速铁路客车、中高档轿车、计算机、空调器、高水平轧机等重要主机的配套和维修轴承，基本上靠进口。

3、我国轴承行业制造技术水平低。我国轴承工业制造工艺和工艺装备技术发展缓慢，车加工数控率低，磨加工自动化水平低，全国仅有200多条自动生产线。大多数企业，尤其是国有老企业中作为生产主力的仍是传统设备。对轴承寿命和可靠性至关重要的先进热处理工艺和装备，如控制气氛保护加热、双细化、贝氏体淬火等覆盖率低，许多技术难题攻关未能取得突破。轴承钢新钢种的研发，钢材质量的提高，润滑、冷却、清洗和磨料" target=_blank>磨料磨具等相关技术的研发，尚不能适应轴承产品水平和质量提高的要求。因而，造成工序能力指数低，一致性差，产品加工尺寸离散度大，产品内在质量不稳定而影响轴承的精度、性能、寿命和可靠性。

我国轴承行业“十一五”规划目标

针对以上状况，我国提出了轴承行业“十一五”规划，我国轴承行业将以市场为导向、企业为主体，推进自主创新能力和设计制造技术升级，推进大集团、“小巨人”企业建设，提高核心竞争力，提高生产集中度，实现从规模增长型向质量效益型的转变。

2010年部分企业部分产品年达到具有国际竞争力的水平，为跻身世界轴承强国行列奠定基础；2020年实现由轴承生产大国迈入世界轴承强国的行列的奋斗目标，为加快振兴我国装备业做出贡献。

2020年实现世界轴承强国的目标，产品年精度、性能、寿命和可靠性达到同期国外大公司同类产品水平，重大装备配套轴承实现国产化：设计和制造技术道道同期国外大公司水平，有一批核心技术的自主只是产权；有3-5家拥有自主知识产权和世界知名品牌、国际竞争力较强的优势企业；行业生产和销售总规模位居世界前列，有2-3家内资控股企业进入世界轴承销售额前10名；行业生产集中度达到80%以上。

最近，协会开展了“十一五”规划实施情况和技改项目进展情况以及行业生产集中度调查，提出了分析意见，引导行业企业调整发展思路；2008年，中机联授予瓦房店市“中国轴承之都”称号，浙江“慈溪市轴承产业发展战略规划”通过了专家评审，推动了地区轴承产业集群的健康发展和优势企业做强做大，催化生产要素向优势企业集中。

世界十大著名轴承公司基本情况（按销售额排序）

公司名称工厂数（个）年销售额（亿美元）纯利润（亿美元）出口比重（%）国际市场占有率（%）瑞典SKF9050-2.09620日本NSK2844-0.34313日本KOYO1732-0.1437日本NTN27290.34459日本NMB22270.9562美国TIMKEN24241.262110德国FAG62200.257210德国INA1615日本NACHI14140.1230美国TORRINGTON28107