中国轮胎行业生产经营情况通报

第一篇：中国轮胎行业生产经营情况通报

中国轮胎行业生产经营情况通报

一、轮胎产量有所调整

自去年四季度以来，由于天然橡胶等原材料价格过高，生产成本直线上升，轮胎企业有计划的调整轮胎产量。据调查分析，45家企业2010年10月产量增幅比9月下降2.5%，11月比10月下降3.1%，12月比11月下降2.2%。同时对7家企业今年1月生产情况进行对比分析，1月产量比上年12月又下降了4.84%。估计2月因春节长假等因素，产量下降幅度更大。最近，对20家内外资企业利用春节检修设备的机会，适当延长放假时间的情况进行了调查，休息3-4天有3家，休息5-7天有10家，休息8-10天有6家，休息21天的有1家。从分析情况看，多数企业今年春节比往年多休息3-5天，有几家企业往年春节基本上不放假，今年也休息5-7天。

二、天然橡胶价格将呈现震荡调整走势

目前，天然橡胶价格已严重偏离本身价值，轮胎企业无法消化成本上升的压力，促使许多企业调整生产计划，减少天然橡胶用量，同时对工厂库存轮胎和经销商轮胎库存进行平衡，做到合理库存。与此同时，主要产胶国今年以来天气开始转好，利于天然橡胶割胶和生长，为提高天然橡胶产量创造了有利条件。随着天然橡胶产量将有所增加，轮胎企业合理安排计划，以销定产，天然橡胶价格重心是否会震荡调整，还须密切关注。但同时由于人为炒作等诸多不确定因素，天然橡胶后市价格仍处高位的可能性较大。因此，轮胎行业继续恳求国家有关部门尽快取消天然橡胶进口关税和投放国储橡胶，确保轮胎企业维持正常生产经营。

三、国内外轮胎市场再次提价

进入2011年以来，全球跨国轮胎公司和国内轮胎企业基本上都再次制定了轮胎提价方案，幅度大多在5%-10%。德国大陆轮胎公司从2月1日起再次提高欧洲等地区商用车轮胎价格7%；米其林轮胎公司2月1日起再次提升北美等地区乘用车及轻卡轮胎价格8%，工程轮胎及工业胎提价7%；帝坦轮胎公司从1月1日起，再次提升价格8%左右；住友轮胎公司从1月1日起，在北美、欧洲、南美、非洲、大洋洲、亚洲及中东等地区再次提高价格5%-10%；横滨轮胎公司从1月1日起在美国等国家、地区再次提升商用轮胎价格6%，工程胎提价5%；倍耐力轮胎公司从3月1日起，在欧洲、中东、非洲及亚洲等地区再次提高价格7%左右；普利司通轮胎公司从3月1日起，在美国、日本等国家、地区再次提升卡车、客车、农用胎及工程轮胎价格7%左右。

全球跨国轮胎公司在中国均设立轮胎公司（工厂）。2011年新春以来，外资企业如米其林、普利司通、固铂、韩泰、锦湖、横滨、住友等轮胎公司再次宣布在中国轮胎配套和替换市场提价5%-8%。内资企业如双钱、三角、杭橡、贵轮、风神、玲珑、华南等轮胎公司再次上调内销轮胎价格5%-8%、外销轮胎价格6%左右。

信息来源：中国橡胶工业协会轮胎分会

第二篇：2014年中国非轮胎橡胶行业技术水平

智研数据研究中心

2014年中国非轮胎橡胶行业技术水平

智研数据研究中心网讯：

内容提要：近年来在汽车、工程机械、家电等下游行业的蓬勃发展带来了对减震橡胶制品、胶管等非轮胎橡胶制品行业的旺盛需求，并培育出诸如中鼎股份、美晨科技等优秀企业。

（1）部分企业达到国际先进或领先水平

行业骨干企业通过自主研发或通过从欧美日等发达国家和地区引进技术并在消化吸收的基础上继续开发创新，已经在产品品质、工艺技术、生产设备、测试设备等方面已达到国内先进水平。骨干企业的努力带动了国内非轮胎橡胶制品行业的整体进步，国内减震橡胶制品、胶管等非轮胎橡胶制品行业已开始进入产业升级的发展阶段。

（2）大多数企业与国际先进水平尚存在一定差距

我国非轮胎橡胶制品行业大多数企业的技术水平与国外相比仍存在差距。在研发投入方面，我国大多数非轮胎橡胶制品生产企业规模较小，技术改造、产品研发费用有限，除少数企业外，大多还处于模仿、借鉴国内外先进技术阶段，自主研发创新能力不足。在产品结构方面，当今国际行业发展趋势为注重产品质量稳定性，拓展新的应用领域，追求高附加值产品，产品结构的多元化。而目前我国非轮胎橡胶制品生产企业产品结构比较单一，高技术含量和高附加值产品比重偏低，国内高端产品仍然主要依赖进口，如目前国内客车底盘空气弹簧OEM 配套市场基本为凡士通、固特异、康迪泰克所垄断。

第三篇：废旧轮胎回收行业税收政策

因我国废轮胎多来自个体回收站，这些个体业主无法为正规企业提供进项发票。在税收方面，针对这些具体情况，前些年正规废旧橡胶加工企业还是有一些优惠政策支持。

2001年，根据财政部国家税务总局《关于废旧物资回收经营业务有关增值税政策的通知》（财税[2001] 78号）执行“废旧物资回收经营单位销售其收购的废旧物资免征增值税”和“生产企业增值税一般纳税人购入废旧物资回收经营单位销售的废旧物资，可按废旧物资回收经营单位开具的由税务机关监制的普通发票上注明的金额，按10%计算抵扣进项税额”的政策。但

2008年依据《财政部国家税务总局关于再生资源增值税政策的通知》（财税[2008]157号）的精神，前面的两条均被取消，并规定在2010年底以前，对符合条件的增值税一般纳税人销售再生资源缴纳的增值税实行先征后退政策。对符合退税条件的纳税人2009年销售再生资源实现的增值税，按70%的比例退回给纳税人；对其2010年销售再生资源实现的增值税，按50%的比例退回给纳税人。但自2010年退税政策结束后，行业再无相关税收优惠政策出台。

因此，目前正规再生胶厂家在销售再生胶的时候必须开具17%的增值税票，厂家也曾多次反映行业赋税过高，希望国家反映能给予一定的税收优惠政策支持，但却一直无果。

综合来看，我国的废旧轮胎加工市场以及整个的废旧橡胶综合利用行业的现状都不容乐观，从废轮胎回收到生产胶粉、再生胶的过程中确实还存在一定的问题，但这些问题也并不是短期所能形成的。

第四篇：中国轮胎行业产销需求与投资预测分析报告

【关 键 词】轮胎行业

【报告来源】前瞻网

【报告内容】2013-2017年中国轮胎行业产销需求与投资预测分析报告（百度报告名可查看最新资料及详细内容）

报告目录请查看《2013-2017年中国轮胎行业产销需求与投资预测分析报告》 2012年国内轮胎行业出口可谓喜忧参半。美国2009年开始实施的对中国轮胎特保案将在2012年9月底到期，据不完全统计，特保税覆盖了美国91%的轮胎需求。特保税针对的是中国对美出口的乘用车和轻卡轮胎。而同时2012年11月1日欧盟轮胎标签法的实施对国内来说又是一大利空。

与此同时，随着轮胎行业竞争的不断加剧，大型轮胎企业间并购整合与资本运作日趋频繁，国内优秀的轮胎生产企业愈来愈重视对行业市场的研究，特别是对产业发展环境和产品购买者的深入研究。正因为如此，一大批国内优秀的轮胎品牌迅速崛起，逐渐成为轮胎行业中的翘楚！

本报告利用前瞻资讯长期对轮胎行业市场跟踪搜集的市场数据，全面而准确的为您从行业的整体高度来架构分析体系。报告从当前轮胎行业的宏观景气状况出发，以轮胎行业的产销状况和行业需求走向为依托，详尽的分析了中国轮胎行业当前的市场容量、市场规模、发展速度和竞争态势。

报告主要分析了中国轮胎行业的生产与发展；轮胎行业当前的市场环境与企业竞争力；轮胎行业的市场需求特征；轮胎行业的进出口市场；轮胎行业的竞争格局、竞争趋势；轮胎主要细分产品市场发展状况；轮胎市场的领先企业经营状况；轮胎行业的发展趋势与前景预测；同时，佐之以全行业近5年来全面详实的一手市场数据，让您全面、准确地把握整个轮胎行业的市场走向和发展趋势，从而在竞争中赢得先机！

本报告最大的特点就是前瞻性和适时性。报告通过对大量一手市场调研数据的前瞻性分析，深入而客观的剖析中国当前轮胎行业的总体市场容量、市场规模、竞争格局和市场需求特征，并根据轮胎行业的发展轨迹及多年的实践经验，对轮胎行业未来的发展趋势做出审慎分析与预测。是轮胎生产企业、科研单位、销售企业、投资企业准确了解轮胎行业当前最新发展动态，把握市场机会，做出正确经营决策和明确企业发展方向不可多得的精品。也是业内第一份对轮胎行业上下游产业链以及行业重点企业进行全面系统分析的重量级报告。

报告目录请查看《2013-2017年中国轮胎行业产销需求与投资预测分析报告》

第五篇：2013、2014年轮胎行业发展介绍

2013年我国轮胎行业先抑后扬。年初形势并不看好，上半年轮胎销售也不佳，但下半年开始形势好转。全年轮胎销量、出口量、利润等指标均保持两位数增长，创3年来最好水平。进入2014年，轮胎行业乐观的氛围还没消退，业内人士大多对今年轮胎市场的走势保持乐观态度，但同时也认为市场竞争激烈程度将进一步加剧，在乐观中需要谨慎，应关注产能、市场需求、橡胶价格等变化对轮胎行业的影响。

一、需求不“冷”产量或保持两位数增长

2013年我国轮胎产量出现两位数增长，2014年轮胎行业运行环境无论国内还是国外都依旧向好，这将决定轮胎的需求仍将保持旺盛。据中国汽车工业协会统计，2013年汽车产销分别都首次突破2000万辆，明显好于前两年，预期2014年中国汽车产业仍会以8%~12%的速度增长，这一状态将持续相当长的一段时间。

党的十八届三中全会后，城镇化步伐明显加快，人们购车意向明显增强。道路交通法及治理超载落实，我国运输指数有明显的复苏迹象。这些因素决定我国国内对轮胎的需求不会“冷”，预测将与汽车产业发展速度相当，增速在10%左右。

在国外市场，轮胎的大环境也向好。美国经济正在复苏，汽车工业复苏明显，轮胎需求增加明显。据美国橡胶制造商协会最新表示，预计2014年装运量增加的原因包括失业率下降、房地产业好转、汽车销量增加、汽车驾驶里程增加以及其他一些宏观经济因素，2014年仅轿车替换轮胎的需求量就有望增加200万套。欧洲经济正逐渐摆

脱欧债危机影响，综合采购经理人指数创新高，汽车及轮胎需求复苏。国内及出口市场需求增长共振，预测我国轮胎2014年产量有望继续保持两位数增长，其中半钢胎增长幅度估计达到12%左右，全钢胎增长幅度在10%左右。工程胎在经过一年多沉寂后将出现复苏，估计增长幅度达到10%左右。

二、价格向下销售额有望转负为正

2013年我国轮胎销售额出现小幅负增长，主要原因是轮胎价格下降幅度大于产量增长幅度。我国轮胎包括卡车和轿车胎价格指数都走了两年多的下降通道，预计2014年将在上半年继续下降，但下降趋势变缓，下半年可能企稳。

目前橡胶价格在18000元/吨左右，其降幅比轮胎价格下降幅度大，所以轮胎下降幅度还有一定量。轮胎价格下降一般滞后于橡胶价格下降，从时间上还看，轮胎下降通道至少得滞后半年以上。但目前橡胶价格基本是橡胶成本价，下降空间十分有限，橡胶价格震荡一段时间后向上的概率较大。这样预测轮胎价格向下空间也不大，估计在5%左右，时间相对要长些，估计在三季度后才可能企稳或向上。轮胎销售额为销量和价格之积，由于价格下降抵消部份轮胎销售的增长，而轮胎价格下降幅度小于轮胎销量增长，测算全年我国轮胎总销售额由负转正，但幅度将在5%以下。

出口价格方面，由于海外轮胎需求提振，价格将相对稳定或微降。由于出口量增长贡献，预计出口交货值增长幅度可能达到8%~10%。

三、利润下降盈利仍将处较高水平

2013年轮胎行业盈利水平较好，但利润增长幅度呈现明显下降趋势，主要原因是轮胎主要原材料橡胶价格下降幅度与轮胎价格下降幅度有一个差异。2014年这个差异依旧存在，这决定行业整体盈利水平仍将处于较高水平。

但是随着轮胎价格继续向下，而橡胶价格稳定或震荡，这一差异会呈现收窄的趋势，导致轮胎利润率下降。但轮胎企业规模经济提高及库存的减少将对盈利水平产生积极作用。

预计2014年我国轮胎行业总体仍是丰收年，亏损企业只有个别斜交胎企业，亏损企业数降为十年来最低水平。行业总体利润增长幅度将下降到20%以内，轮胎利润率将下降至4%以下。对于轮胎种类，工程胎利润率最高，全钢胎次之，半钢胎利润率最低。

四、投资旺盛风险有继续加大趋势

2013年是我国轮胎投资出现小“井喷”，初步统计我国新增全钢胎年生产能力1500万条、半钢胎生产能力1亿条。

2014年轮胎投资热情依然不减，仅山东临沂附近就有10多个轮胎项目，规模都较大，这些项目一旦完成，临沂将成为轮胎行业第二个“大王庄”。山东以外的轮胎投资也如火如荼，几乎每一个老轮胎厂都有扩产或新上项目计划。

预计2014年我国将继续新增全钢胎年生产1500万条、半钢胎生产能力1亿条以上。到今年年底，我国全钢胎总产能将达到1.65亿条，半钢胎年产能达到6亿条以上，我国轮胎行业结构性过剩将更加

明显。

随之而来的，全年轮胎行业开工率将进一步走底，估计将从去年80%左右降低至75%左右或者更低，将迈入严重过剩的产业之列。不过，这已引起有关部门及行业重视。山东省1月10日原则通过了《化解产能严重过剩矛盾的实施意见》，不再核准、备案包括轮胎在内的产能严重过剩行业的新增产能项目。这将对此波以山东为中心的全国性轮胎投资热泼一盆冷水，但具体影响估计要在三季后才能显现。