计重收费测试卷(答案)

第一篇：计重收费测试卷(答案)

2009年湖州所计重收费业务测试卷答案（2009.9.28）

姓名__________成绩考试时间：90分钟

一、单项选择题（每题2分，共20分）

1、计重收费车辆超限判别标准是。B

A、GB1585B、GB1589C、GB1587D、GB1583。

2、下列轴型对应的轴限正确的是。C

A、11型－7吨B、112型－20吨C、15型－30吨D、127型－40吨

3、我省现行计重收费的范围是。C

A、行驶在高速公路上的各类汽车B、行驶在高速公路上的各类客车 C、行驶在高速公路上的各类载货汽车D、行驶在公路上的各类载货汽车

4、实施计重收费后，集装箱车辆的收费方式是。A

A、按判车型的收费方式B、按实际车货总质量C、按实际载货重量D、按实际车货总质量减半

5、运输鲜活农产品的货运车辆在实施计重收费后，下列说法错误的是。B

A、超限30％以内（含）免收通行费B、超限40％以内（含）免收通行费C、超限30％以上的，按超限收取D、超限20％以内的，免收通行费

6、判别车型的设备是。D

A、红外车辆分离器B、称重平台C、地感线圈D、轮胎识别器

7、当出口系统显示的轴型数据和实际轴型数据不符时，应按键，进入计重特请处理。B

A、卡丢B、特殊处理C、卡不可读D、纸券

8、当计重设备故障无法收带称重数据时，收费员经班长授权后，应怎么处理？A

A.车型B.目测重量C.司机自报重量D.免费放行

9、处治超限车的主管部门是？D

A、业主B、交警C、运管D、路政

10、我省超限比例分几类？C

A、3B、4C、5D、6

二、多项选择题（每题3分，共30分。多选或少选均不得分）

1、计重收费的原则是ABCDE

A、公平合理原则B、鼓励运输业户合法装载原则

C、不增加社会总体负担原则D、引导发展原则E、渐进试行、稳步推进原则

2、关于轴限下列标准正确的是。AC

A、单轴单胎7吨B、双轴单胎15吨C、三轴单胎12吨D、三轴双胎25吨

3、关于超限与超载说法正确的是。BD

A、超限一定超载B、超限不一定超载

C、超载一定超限D、超载不一定超限

4、计重收费的通行费尾数取舍是按原则。AD

A.逢2退0B.逢3退0C.逢7退3D.逢8进10

5、下列各字符对应的定义正确的是。ABD

A、L：计费限制B、G：计费质量C、ρ：计费限制和计费质量之比D、φ：计费费率

6、下列设备起到的作用错误的是BD

A.称重平台：称重和测速B.红外车辆分离器：车型判别

C.称重数据采集处理器：负责处理各设备送来的信息D.地感线圈：辅助称重

7、出口当需要更改胎型时，要按键进入更改胎型。A

A.特殊处理B.卡坏C.卡丢D.班长菜单

8、计重收费软件票据键的作用是？ACD

A.重新打印发票B.更改车型参数C.更改发票号码D.预销票处理

9、下列属于减轻轴重的逃费方法的是BC

A.倒车B.垫钢板法C.跳磅法D.增加虚轴

10、实施计重后，对哪些部分和方式维持原标准不变？ ABCD

A.代收费B.各高速的隧道、桥梁叠加费C.温州大桥D.杭州湾跨海大桥

三、填空题（每空1分，共10分）

1、车货总质量不足5吨的按计费；车辆计重收费不足10元的按计费。5吨；10元

2、计重收费是对车辆进行称重。动态

3、计重收费称重设备主要由、、、、等五大部分组成。称重平台、轮胎识别器、红外车辆分离器、称重数据采集处理器、地感线圈

4、出口车道系统分为和降级模式。计重模式

5、当车辆速度小于公里/小时时，称重数据较准确。20

四、简答题（每题10分，共20分）

1、我省合法装载车辆的费率？教材第12页

2、列举你目前所知道的计重收费的逃费方式？（至少6种）教材第64页

3、二轴12型（超限重20吨），当整车重量为4吨时，行驶里程为100公里，则收费金额为多少？

4、四轴115型（超限重40吨），当整车重量为48吨，行驶里程为100公里，则收费金额为多少？

五、问答题（20分）

1、当一辆拍照为皖A53687的125型载货汽车经过你站所时，称台称出的重量为40吨，驾驶员出局装货单为38吨，不肯付费，若你是当班班长，应怎么处理？

2、实施计重收费后，你作为本职岗位，应注意哪些方面？

第二篇：高速公路计重收费系统（范文）

高速公路计重收费系统一、项目概述

公路通行费是政府授权的公路投资及经营者向公路使用者、受益者征收的费用，它是公路使用者或受益者对使用公路所支付的一种补偿，是收费公路管理部门或经营者获得收益的主要途径之一。实践证明，收费公路的设立是解决公路建设资金不足、促进公路发展的有效途径之一。海南从1994年，海南省即率先在全省范围内实施，把公路养路费、过路费、过桥费以及公路运输管理费“四合一”的举措。海南本省和外省的公路养路费汽油车是包含在汽油里面。本省的柴油车采取的是按照车的载重量定期收取，然而外省的柴油车辆从入岛后是按照核定载重量和滞留的天数收取。近五年以来，许多省市开始采取计重收费管理系统，这种收费系统是根据车辆的载荷对公路磨损程度大小来确定收取车辆通行费的费额。根据通行车辆的载重情况来进行收费，空载的车辆按空载重量计费，重载的车辆按载重多少计费，超载则按实际载重进行计费，体现多拉多负担的原则。采用电子计重收费管理系统，可以杜绝征费人员私收票款，保持廉洁；采用电子计重收费管理系统，可以增强监督功能，健全内部监督机制，杜绝征费人员私放人情车等不廉洁行为，有利于行风建设。采用计重收费管理系统，可大大减轻征管人员的劳动强度，提高售票速度，提高工作效率，同时，可以统一规范内业资料，促进规范化建设，提高服务质量，保证公路畅通。采用计重收费

管理系统，可以提高现代化管理的程度。一方面可以利用现代装备的语音系统，提高服务质量，有利于“文明窗口”建设；另一方面也使通行的司机感到政策的严肃性，减少很多扯皮或人为争吵现象，以确保收费车道安全畅通。实行计重收费，还能及时提供实载的数据，解决承运货物过磅问题，方便了车主。

计重收费管理系统是利用设置在收费车道入口处的称重系统，得到通过的车辆的重量等信息，再由收费计算机根据相应费率对通过的货车实行计重收费。

二、系统概述

收费车道是车辆进行发卡、缴费的专用车道，不同于一般的通行道路，因而有着其特殊性，车辆排队、高速通过、刹车、加速、减速等现象极为普遍。动态称重系统的构成和工作流程是确保系统设计成功的关键。本系统选用了IRD公司的DAW100弯板式称重系统，使用了整体式弯板传感器，路面开挖深度仅需5厘米，无机械结构，免维护，避免了车辆通过时所带来的冲击对机械结构的损坏导致车辆无法通行及日常大量的检修、维护、保养工作。DAW100弯板式称重系统系统是得到国际上广泛赞誉的一种动态称重系统，其先进的技术稳定性及高可靠性等特点一直得到广大客户的青睐。

IRD的DAW100是专门设计用于静态/动态中低速检测车辆轴载的称重系统，可高精度并可靠的获得车辆重量及轴载等数据。保证当车辆不规则行驶时（实际使用中最常见的现象）不会对精度产生影响，整个系统具备长寿命和低故障率。在称重系统部件出现故障时，称重

系统可向管理软件发送错误信息，便于维护。总体拥有成本（TCP）优于普通机械称台式称重系统。

三、系统构成

系统采用DAW100计重收费称重系统，该系统由2块WPS125（超宽车道采用WPS175）动态弯板式传感器、1个线圈、1套红外线车辆分离器、1个轮胎识别器和1个中心处理器构成。

动态弯板传感器主要完成车轴的称重、速度检测、轴型判断等工作。

红外线车辆分离器用来进行车辆的分离及提供开始、结束等信号。

线圈主要用来完成测速、倒车的检测，并与红外线分离器一起对非车辆以外的物体或人通过时的判断，减少出错。

轮胎识别器主要用来检测通过车辆每轴的轮胎数。

中心处理器用来处理来自于各传感器的信号、计算数据，把相关数据通过通讯方式送给收费计算机。

数据分析软件包为称重系统配套使用，可按用户要求实现数据分析、统计查询和打印报表等功能。输出检测信息为：

a.轮重

h.车道号和行驶方向 b． 轴重

i.日期和时间 c． 轴组重

j.数据记录序号 d． 总重

k.总轴距

e． 车速

l.标准轴载(当量轴次)

f． 轴距

m.车辆加(减)速度 g． 车型（按轴排列分型）n.违例代码

四、系统布置方案

DAW100采用前置式布置方式，即在收费前进行检测，根据我们国家汽车技术规范，货车的长度应不大于18米，因而为保证在车辆到达收费亭前完成检测，应适当延长收费岛的长度，同时考虑便于规范驾驶人员通过称重设备时的车辆控制，建议收费岛前端到收费亭中心线的距离为28-36米。

每个车道使用两块弯板，采取交错放置的方式，其前方装有一个线圈，弯板后方装有一个轮胎识别器，弯板前沿处的收费岛上装有红外线车辆分离器，称重处理器机箱装在收费岛上。

五、计重收费系统工作原理

进入安装有低速称重系统收费车道的车辆，其车轴依次压过铺设在车道路面中的称重传感器，数据采集处理器经过处理，计算出其轴重、轴组重和速度，并依次累加出车辆总重。安装在路侧的红外线车辆分离器可准确判别车辆是否完全通过。同时通过独特的逻辑分车装置判断是否有不同形式的倒车、溜车等现象，当车辆完全通过后，将称重结果、车型判别结果、车速等完整的车辆称重信息传输到车道收费计算机。车道收费计算机依据计重收费费率对车辆实行计重收费。

六、系统特点

采用国际先进的嵌入式微处理器技术，从数据采集、运算处理以及系统控制，均为固化程序，一经启动便自动运行，避免了外界震动和人为干扰。

采用全工业级元件，环境适应性强，可应用于高低温和大湿度环境。

采用光电隔离及防浪涌措施，抗干扰、防雷击。

设置外接键盘接口和可铅封的校准端口，调试操作既安全又方便，符合计重法规要求。

系统采用自有专利的逻辑识别技术，能正确处理车辆在称重时启动、刹车、倒车等复杂的行驶状态；同时也可以应对车违规行驶。

八、技术难点

(1)(2)(3)(4)动态称重设备的精确度

收费站的车流量比较大，对称重设备的要求较高 车辆行驶状态对称重结果有较大的影响

车辆行驶时的加减速会对称重设备造成骄傲大的冲击力，影响设备的寿命急剧缩短。(5)收费站的环境比较恶劣。

九、计重收费系统基本构成 1,计重秤台

2.专用称重控制器； 3.轮轴识别器； 4.红外车辆分离器； 5.信息显示屏； 6.收费计算机。

十、计重收费系统硬件原理

1.动态衡器——用于计量车辆各轴的动态重量

2.车辆分离器——车辆分离器主要用于为检重系统提供车辆驶入、离开信号，完成车辆的分离。有效检测高度为0.5～1.7m。

3.轮轴识别器——轮轴识别器由轮轴检测器及其控制器组成，用以判别驶过车辆轮轴的类型。

4.称重控制柜——称重控制柜中布置了称重控制器、电源、信号控制器、轮轴识别器的控制电路、保护电路等单元。机柜采用ip65防护等级。

5.称重管理计算机系统——称重管理计算机系统是本系统的操作平台，该系统通过网络数据库，实现了与收费系统无缝互联。计重收费系统网络结构：

收费站的网络用于接收收费中心下传的系统运行参数，接收收费车道上传的收费数据，下发车道的系统运行参数，承担收费站的运行监控管理、数据查询、业务管理和票据管理职能，是公司系统的核心，有着重要的地位。

为了保障工作站之间和收费车道的数据采集和处理，必须建立较高性能的局域网。收费站局域网采用10/100M快速以太网，收费站级计算机网络采用超五类屏蔽双绞线组成星型局域网络。

网络由数据服务器、业务管理计算机、财务管理计算机、各车道收费计算机组成，车道收费计算机完成收费业务，通过网络上传每笔业务记录到数据服务器的站级数据库中，然后财务管理计算机查询统计各种报表，业务管理计算机对系统参数、日常业务进行统筹管理。

十一、术语和定义（1）轴

由两个或两个以上的车轮与一个沿中心旋转横向共同轴构成的组合。轴的两端至整个车辆宽度，并与车辆行驶方向垂直。（2）单轴

一个悬挂系统上仅有的一个轴。3.3 轴组

由数个轴构成的组合，组合中的轴数和轴之间相互的间距（轴距）应有明确定义。（3）双联轴

由两个轴组成的轴组。3.5 三联轴 由三个轴组成的轴组。3.6轮荷载

轴的一端所有车轮轮胎荷载的总和。车轮可以由单轮胎组成或者由双轮胎组成。（4）轴荷载

一个轴上所有轮荷载的总和，称辆时是重力作用到车辆总质量而产生的施加到静态轴上的分量。(5)总质量限

车辆总的质量或包括所有连接部件的车辆组合的总质量。(6)轴型、轴型编号和轴限

不同数量轮胎和车轴的组合类型称之为轴型、不同轴型的顺序编号称之为轴型编号、轴（轴组）的限载重量称为轴限。(7)总轴限

各轴（联轴）的限载值之和称之为总轴限。3.11 计重收费系统 计重收费系统是由一组安装好的传感器和含软件的电子装置所组成的独立系统，用以测量动态车辆轮胎力和车辆通过时间，并提供计算轴数、轴重、整车重以及其它诸如速度、轴距、轮数等的数据，按照既定收费标准进行车辆通行费征收的一种收费方式。(8)称重平台

计重收费系统承载轮轴压力的部分，又称为承载器、秤台。称重平台由称体、框架、限位装置、传感器装置、称重控制器、信号电缆等组成。

(9)主车辆分离器

由发射器和接收器组成，相向分置计重车道两旁。负责判断车辆是否完整通过车道。(10)辅助车辆分离器

判断是否有车辆通过的辅助车辆分离设备，当用于辅助收尾时，又称为收尾装置。

(11)轮胎（轴）识别器

由一组外置或内置的传感器组成，通过检测驶过传感器的轮胎宽度，判断驶过的轮胎是单胎还是双胎，以及单独或与其它设备共同判断轴型和车型。

(12)称重费额显示器

接受车道控制机的控制，显示计重车辆的车型、费额、总轴重、超限重和余额等。(13)室外机柜

放置计重系统处理机、电源和接线板的室外机柜。3.18 参考车辆 为动态试验而选定，经过控制衡器称量已知车重的典型车辆。(14)检定

为查明和确认衡器是否符合法定要求的程序，它包括检查、加标记和（或）出具检定证书。(15)首次检定

对未曾检定过的衡器所进行的一种检定。3.21 后续检定 衡器首次检定后的任何一种检定。后续检定包括强制性周期检定、修

理后检定和周期检定有效期内的检定，不论它是由用户提出的请求，或由于某种原因使有效期内的封印失效而进行的检定。(16)使用中检验

为检查衡器的检定标记或检定证书是否有效、保护标记是否损坏、检定后衡器是否遭到明显改动，以及其误差是否超过使用中最大允许误差所进行的一种检查。

十二、收费原则

1、实行计重收费后，对货车以实地测量的车货总重量为依据，按照轴重与总重相结合的方式，判定其是否超过公路承载能力认定标准而进行分类（“正常车辆”、“超过公路承载能力认定标准的车辆”等两种）收取车辆通行费。客车维持现有收费方式不变。

2、车货总重由动态轴重仪检测获得，计重收费标准及超过公路承载能力的判定标准按省政府批准的有关文件执行。

3、由于称重设备故障造成无法获取货车称重数据时，可按车型收费或按省政府批准的有关文件执行。

十三、省收费结算中心系统增加的功能

（1）接收下级上传的计重收费数据，完成计重收费数据的收集、存储、处理、管理等。

（2）在联网收费系统参数表中需增加计重收费基本费额表、超限超载费额表、超限超载车辆黑名单，并可以根据需要及时下发至下级系统中。

（3）统计/查询/打印各类计重收费日/月/季/年等管理报表。

（4）对计重收费数据进行综合分析处理，提供简单必要的辅助分析决策数据，包括货车分车型OD数据、路面动态荷载数据等。

十四、路段收费中心（分中心）系统增加的功能（1）接受收费站下发的计重收费系统参数表。

（2）对货车依据实地测量的总质量是否超过公路承载能力认定标准，按照正常费率标准、超限超载基本费率加收调节系数分别实施计重收费。

（3）对计重收费车道产生的特殊事件进行相应的处理，并向上级上传实时的报警信息。

（4）称重系统能够准确、及时、平滑传输完整的称重数据。（5）出口计重收费车道基本操作流程包括：正常车、超过公路承载能力认定标准车（超重车）、超时车、“U”型车、无通行券（无卡）、不可读通行券（坏卡）、冲卡车、无支付或不足支付（未付或欠费车）、公务车、、计重收费故障（无重车）等。

（6）在通行费发票上打印货车的总重、超重数据等相关信息。

十五、计重收费系统设备技术要求

计重收费系统设备为室外露天独立设置，前置固定安装，可以测量机动车辆各轴的轴型、轴载荷和总载荷。计重设备由称重平台、主车辆分离器、轮胎识别器、辅助车辆分离器、称重费额显示器、处理机、相应软件以及设备生产厂家认为必须配套的部件等部分组成的独立系统。安置在（或者驶过）称重平台上的载荷，通过传感器输出信号，经处理机处理后在费额显示器上显示，显示内容通过通讯接口传

输给车道控制机。

计重收费车道用轴重仪作为计重收费系统的关键设备，至少应该满足下列的要求：

1、计量器具的生产、销售单位必须依法取得《制造计量器具许可证》或国家质量技术监督行政部门颁发的型式批准证书。

2、计重收费系统中的计量器具应具有《制造计量器具许可证》标志、编号，设备铭牌上明确标注设备型号、规格、称量精度以及制造企业名称、地址等信息。主要功能：

(1)能对低速通过的车辆进行称量：(2)能检测车辆通过车道时的速度；(3)能对车辆进行自动分离；(4)能检测车辆的轴、轴组及整车重量：(5)能记录车辆通过时间；(6)称重系统软件应在系统死机时能自动重新启动，并且所有的处理软件、设备驱动程序、示范测试程序和示范测试程序源代码，都必须具有合法的使用许可，需方不需要额外付费；(7)能形成完整的车辆称重信息，包括轴型、轴重、联轴信息、每轴的胎数、联轴重量、轴距、总重等信息；(8)能通过通信接口将称重信息传输给车道控制机；(9)当最后一辆车不完全退出（未收头）并且再进入时，计重设备能够正确判断处理该辆车的称重数据。(10)当车辆不完全进入（未收尾）并退出时，计重设备能够正确判断，撤销该辆车的称重数据。(11)当车辆在称重平台上不完全倒车（未收尾、也未收头）并进入时，计重设备能够正确判断处理该辆车的称重数据。

十六、称重系统的要求

(1)静态称量准确度：符合JJG 539-1997的 级；

(2)动态称量准确度：

1）单轴或轴组载荷准确度：符合JJG 907-2006中 C级； 2）车辆匀速通过承载器,行驶速度≤20km/h时，整车总重量准确度： 符合以下要求； 称重车辆速度范围 整车总重量准确度 重复性变差 首次检定和后 续检定 使用中检验 车速0～20km/h 优于±2.5% 优于±5% ≤5% 注：有效测量车速范围0～20km/h。

(3)轴间距测量精度(没有明显加减速的情况下)：两轴：±0.30m；(4)工作环境： 温度-20℃～+80℃ 相对湿度0～95%(5)设备的防护等级： 控制设备：IP65 称重传感器：IP67(6)称重平台能对各轴分别进行计量，计量线性良好，其标准测量范围为：

标准载重≥30t（每轴）(7)秤台有效尺寸(宽*长)：3200mm*800mm

（标准车道），4000mm*800mm（超宽车道），秤台刚度设计指标[1/f]≥1600，提供不需要大型机械可维修和清淤的机械设计和专用工具，称台宽度可根据车道实际宽度调整。

(8)不超过最大过载能力时，传感器工作寿命≥300万次；当传感器发生故障时，可以通过硬件和软件发出故障消息。主车辆分离器 ：

(1)在良好天气时，要求分离判断正确率99.5%以上；(2)在恶劣天气时，要求分离判断正确率98%以上；

(3)能分辨车辆的离地最高高度：1600mm，离地最低高度：400mm；(4)在此范围内，最小分辨物的尺寸不大于50mm；(5)可分离两车的最小间距应不大于200mm；(6)发射器和接收器应能够防止凝露、结霜；

(7)应具有自诊断功能，可自动探测故障，并忽略或屏蔽有问题的信号，仍能正常工作，同时输出报警信号，一旦故障排除，能自动回复正常工作状态；

(8)应在恶劣环境下，诸如：强光干扰、下雨、下雪、浓雾、温度异常，仍能保证100%可靠工作，并可忽略雪花、石块、昆虫或飞鸟等的干扰；

(9)当主车辆分离器发生故障时，可以通过硬件和软件（收费界面上）显示出明确的故障信息；

(10)分离器外壳可采用1.5mm以上不锈钢或其他耐腐蚀材料，并设有醒目的防撞反光标志。

(11)工作环境：

温度：-20℃～+80℃ 相对湿度：0～95%RH； 振动：0～100Hz； 加速度：98m/s2； 冲击：4.1Joules，3ft.～1b；

(12)防护等级：IP67；(13)使用寿命：8年以上。5.1.5 轮胎识别器

(1)内置或外置于动态称重系统判别各轴轴型及检测轮胎总宽度以识别每侧的单双胎，配合承载器为主系统识别车型提供数据，对总重5T以上的车辆要求判断准确度达到98%以上，由16路的应变力传感器组成；轮胎识别器的长度与称重平台适应，普通车道检测宽度≥1100mm，超宽车道检测宽度≥1500mm；

(2)轮胎识别器应具有自诊断功能，能够向车控机发出故障信息；(3)当轮胎识别器发生故障时，可以通过硬件和软件（收费界面上）显示出明确的故障信息；

(4)工作环境： 温度：-20℃～+80℃； 相对湿度：0～95%RH；(5)防护等级：IP67；(6)使用寿命：8年以上。辅助车辆分离器

(1)在主车辆分离器发生故障时，自动切换为使用辅助车辆分离器，对车辆进行分离和辅助收尾；

(2)辅助车辆分离器在车距不少于2m时，判断准确度≥99%；(3)当辅助车辆分离器发生故障时，可以通过硬件和软件（收费界面上）显示出明确的故障消息；

(4)工作环境： 温度：-20℃～+80℃； 相对湿度：0～95%RH； 5.1.7 辅助车速检测器

(1)用于辅助精确检测车辆各种行驶状态下的速度，对车辆进行辅助的速度检测；

(2)测速距离：不小于8m;(3)测速范围：0～40km/h(4)测速精度：±0.5km/h(5)当辅助车速检测器发生故障时，可以通过硬件和软件（收费界面上）显示出明确的故障消息；

(6)工作方式：连续(7)防护等级：IP66(8)工作环境： 温度：-20℃～+80℃； 相对湿度：0～95%RH； 室外机柜

(1)安装在收费岛适当位置，采用基础安装方式，机柜内要有电源装置、数据处理器等，称重外场设备数据均传至室外机柜。经处理后通过RS422方式传输，通过带光隔的RS422/RS232转换器(有源)与车控机的RS232接口连接。

(2)柜体材料应符合设计要求，门锁采用防盗锁，门缝采取包边防护；整个机柜应具有防水能力；应有相应措施使机箱内部始终维持在适当的温度范围内；具有防雷、抗浪涌冲击装置；机柜底部要有出线孔与外部电缆连接。机柜的内部结构布置应合理，便于维护。(3)当数据处理器发生故障时，可以通过硬件和软件（收费界面上）发出明确的故障信息；(4)工作环境：

温度：-20℃～+80℃，机箱内部安装散热装置； 相对湿度：0～95%RH。(4)防护等级：IP65。5.1.9 其他技术要求：(1)有良好的稳定性，设备标定周期应该大于12个月。

(2)计重收费车道用轴重仪应该具有开机自检、空闲时定时自检、零点校正和自动温度补偿能力。

(3)在自检异常、通讯失败或者程序迷走时，处理机必须能够自动复位，复位时间不得超过30秒。

(4)计重设备必须具有调试、检测用数字仪表显示面板（也可外接显示器），可以显示各轴轴型、轴重、车辆总重和车速；能独立驱动费额显示器，并显示相关信息。

(5)必须具有进入校准状态的开关。在校准状态下，通过仪表面板上的按钮或者厂商提供的设定工具，可以很方便的对计重设备进行校准。

(6)对影响测量结果的元件及参数储存器应加印封装置，印封装置应具有如下特点：

1）易于查看，便于操作；

2）禁止使用改变或影响测量结果参数的印封；

3）对于机械印封，不破坏印封就无法解除印封装置的锁定状态，亦不能对印封装置加封的相应元件及存储器进行移动或更换。4）当没有机械印封装置对影响测量结果的参数加以保护时，需采取以下措施：

5）只有经过授权，才可以访问，例如，通过一个代码（密码）或者

一个特定的装置，代码必须是可以更改的；

6）至少可以记录上一次的改动，记录包括数据、时间和能够确认授权人作出改动的部分，如果改动没有被最新的改定所覆盖，它的可跟踪性至少要保持两年。具有可选的总质量显示器，可以显示总质量和超限质量供车主观看。

(7)计重设备应有措施保证在正常收费状态下不因其它人员误触仪表上的按钮而影响收费的正常进行。

(8)计重系统中所有活动金属部件均应有可靠的防锈功能，尽可能采用使用寿命内能防锈的材料。

(9)平均无故障工作时间不小于20000小时。5.2 称重费额显示器 称重费额显示器应显示车型、费额、总(轴)重、超限重和余额等。费额显示器与车道控制机之间以RS232串行接口标准通信，缺省设置为：9600bps，8bit UART,1位起始位，8位数据位，1位停止位。立柱的要求:具有防锈、防撞等处理;若采用镀锌钢管，其钢管壁厚不小于1.5mm;高度1.5m左右;具有通行信号灯和黄闪报警功能。5.2.1 显示信息(1)车型：显示1位数字(2)金额：单位元，显示4位数字(3)车重：单位吨，显示4位数字(4)超重：单位吨，显示4位数字(5)余额：单位元，显示4位数字 5.2.2 基本要求

(1)在长期暴露于太阳光的环境条件下，其可见性不能降低。(2)费额显示器可自动调节发光强度，既可以防止在夜间产生眩光影响司机视觉，又节省了能源，防止器件过早老化。

十七、故障处理规程

故障和误差

由于硬件可能出现的各种故障和误差，对每一种故障和误差，收费软件也必须有相应的对策。计重收费后，可能出现的故障和误差有以下几种：

(1)称重设备出现故障，包括 1)辅助车辆分离器损坏 2)主车辆分离器损坏

3)辅助车辆分离器和主车辆分离器同时损坏 4)轮胎识别器损坏 5)秤台损坏

6)与车道控制机通讯故障

(2)输出数据产生错误或误差，包括 1)称量误差 2)总轴限计算错误 3)车辆分离错误 4)总轴数错误 5)牵引（排障）车处理 6)称重数据数与称重车辆数不符 A.2 故障处理原则 计重收费的故障和误差可分为三类：

(1)不影响称重数据的故障，如主车辆分离器或辅助车辆分离器其中一个故障时。对这类故障只进行记录并提示维修。

(2)无法得到称重数据的故障，如秤台故障、通讯故障等。对这类故障自动按货车车型进行计费。

(3)称重数据出错，如轮胎检测错误、车辆分离错误等。这类故障需要收费员发现后通过车道软件项手动修正后计费。

故障判定

称重设备故障分自动判定和人工判定两种情况。当轴重仪检测到主车

辆分离器、辅助车辆分离器、轮胎识别器或秤台损坏时，通过设备状态指令将故障设备代码发送到车道控制机，车道控制机通过定时查询轴重仪的工作状态，判定是否有硬件故障；对轴重仪不能检测的硬件故障，需要人工判定。

输出数据产生错误或误差只能进行人工判定和通过车道软件选项手工修正。这就要求收费员在收费前先要检查屏显示的收费车辆的轴型、轴重、轴数与当前收费车辆是否一致，如不一致，则在经过值机班长确认后，判定为输出数据产生错误或误差。A.4 故障处理及收费操作(1)称重设备故障 1)辅助车辆分离器损坏

当主车辆分离器发生故障时，车道控制机对故障设备进行记录和显示；并将设备故障信息发送到收费站服务器，并在收费中心（分中心）管理计算机设备状态上显示。如果主车辆分离器正常，不影响计重收费操作流程。

车道故障处理流程如下：开始收到称重设备故障数据帧 线路损坏？

称重设备图标为显示红色，并显示称重线圈损坏，同时向收费站监控 室发送报警信号 设置称重线圈故障标志 是 否 其他处理 结束

主车辆分离器损坏

当主车辆分离器发生故障时，车道控制机对故障设备进行记录和显示；并将设备故障信息发送到收费站服务器，并在收费中心（分中心）管理计算机设备状态上显示。如果辅助车辆分离器正常，可人工辅助车辆分离，不影响计重收费操作流程。

当主车辆分离器发生故障时，影响车辆判别。此时：  立即报修；  打开备用车道收费。

如果没有备用车道可以使用，但是有辅助车辆分离器时，则：  人工疏导车辆，保持车距2M以上，使用辅助车辆分离器收尾。3)辅助车辆分离器和主车辆分离器同时损坏

辅助车辆分离器和主车辆分离器同时损坏，车道控制机对故障设备进行记录和显示；并将设备故障停息发送到收费站服务器，并在收费中心（分中心）管理计算机设备状态上显示。当辅助车辆分离器和主车辆分离器同时损坏，车辆不能分离，车道控制机无法收到称重数据，按货车车型收费。收费流程如下：

辅助车辆分离器和主车辆分离器同时损坏时，称重设备不能够对车辆收尾，无法向车道控制机提供车辆数据。此时：  立即报修；  打开备用车道收费。当没有备用车道可以使用时，则

 收费员输入货车车型，并从司机手中取回通行卡并在读写器天线上面划过；

 计算机屏幕显示“无称重数据”；

 收费员在征得值机班长同意后，按【计重】键，自动抓拍车辆图像；  车道控制机屏幕显示“轴型”列表，收费员按【输入】键，输入‘0’，0不是“轴型”列表中的序号，自动按货车车型计算通行费；  收费员收取通行费后，按【放行】键； 4)轮胎识别器损坏

当轮胎识别故障时，车道控制机对故障设备进行记录和显示；并将设备故障信息发送到收费站服务器，并在收费中心（分中心）管理计算机设备状态上显示。轮胎识别器故障时，无法正确判断轴型，但是，当轮胎识别器损坏时，轴重数据一般都是正确的。此时，如果没有影响收费金额，一般不会引发争议，可以不必理会。但是影响到收费金额，尤其是在超限加收时，往往会引发争议。如果发生争议，则： 车道控制机将所有车辆后轴的轴型初步转为双胎，然后根据实际情况进行人工修正后进行记录和计算。与车道控制机通讯故障

与车道控制机通讯故障时，记录和显示故障信息；并将故障信息发送到收费站服务器，并在收费中心（分中心）管理计算机设备状态上显示。通讯故障时，车道控制机无法收到称重数据，按货车车型收费。操作流程与辅助车辆分离器和主车辆分离器同时损坏时的收费流程相同。(2)输出设备产生错误或误差 1)称量误差

如果产生的称量误差超过允许范围时，必须进行标定，未完成标定前按货车车型收费。

车辆分离错误

车辆分离错误时，称重设备会将一辆车判断成两辆车，或两辆车判为一辆车，但是总轴数与实际车辆相同。车辆分离错误时，需要收费员人工修正。

收费流程如下：坏，车辆不能分离，车道控制机无法收到称重数据，按货车车型收费。

车辆分离错误时，称重设备会将一辆车判断成两辆车，或两辆车判为一辆车，但是总轴数与实际车辆相同。车辆分离错误时，需要收费员人工修正。

收费流程如下： 收费员输入货车车型，并从司机手中取回通行卡并在读写器天线上面划过；

 计算机屏幕显示轴重数据及应收通行费，收费员发现车辆分离错误；  收费员在征得值机班长同意后，按【计重】键，自动抓拍车辆图像；  车道控制机屏幕显示“轴型”列表，收费员按【输入】键，输入当前车辆在“轴型”列表中的序号，重新计算收费额；  收费员收取通行费后，按【放行】键； 3)总轴数错误 总轴数错误时，需进行人工修正。收费流程如下：

 收费员输入货车车型，并从司机手中取回通行卡并在读写器天线上面划过；

 计算机屏幕显示轴重数据及应收通行费，收费员发现车辆分离错误；  收费员在征得值机班长同意后，按【计重】键，自动抓拍车辆图像；  车道控制机屏幕显示“轴型”列表，收费员按【输入】

键，输入当前车辆在“轴型”列表中的序号，重新计算收费额；  收费员收取通行费后，按【放行】键； 4)牵引（排障）车处理 由于称重设备无法分离牵引（排障）车与被牵引车，只能得到两车总重。因此，在进行计费，需要人工输入牵引（排障）车的重量，计算被牵引车重量后计费。收费流程如下：

 收费员输入牵引（排障）车的车型，然后选择“牵引”车型，屏幕提示收费员输入牵引（排障）车的轴组数；

 收费员输入牵引（排障）车的轴组数后，屏幕提示收费员输入牵引（排障）车的重量；

 收费员输入牵引（排障）车的重量后，并从司机手中取回通行卡并在读写器天线上面划过，计算机显示应收通行费；

 若牵引（排障）车为公务车，按【公务】键和【放行】免费，否则，对牵引（排障）车按应收通行费收费；

 牵引（排障）车操作中，第一辆车的【放行】键操作不会使栏杆自动抬起，收费员输入第二辆车的车型，并输入第二辆车的通行卡；  车道控制机从称重数据中减去牵引（排障）车重量后，计算通行费并显示第二辆车的通行费；  收费员收取通行费后，按【放行】键；

5)称重数据数与称重车辆数不符（错误分离车辆，车辆分离不清）车辆分离错误时，如果收费中未及时发现和处理，就会造成称重数据与称重车辆对应关系错误，需要收费员人工修正。

称重数据与称重车辆对应关系错误有两种，一是车辆分离错误将两辆车判为一辆车且收费员未进行人工修正，导致当前显示称重数据为下一辆车的称重数据，当前车辆称重数据丢失，这时按货车车型收费。操作流程如下：

 收费员输入货车车型，并从司机手中取回通行卡并在读写器天线上面划过；

 计算机屏幕显示轴重数据及应收通行费，收费员发现车辆称重数据与称重车辆不符；

 收费员在征得值机班长同意后，按【计重】键，自动抓拍车辆图像；  车道控制机屏幕显示“轴型”列表，收费员按【输入】键，输入‘0’，0不是“轴型”列表中的序号，自动按货车车型计算通行费；  收费员收取通行费后，按【放行】键；车辆分离错误将一辆车判为两辆车并且收费员未进行人工修正，导致当前显示称重数据为上一辆车的称重数据，需要删除当前称重数据。操作流程如下：

 收费员输入货车车型，并从司机手中取回通行卡并在读写器天线上面划过；

 计算机屏幕显示轴重数据及应收通行费，收费员发现车辆称重数据与称重车辆不符；

 收费员在征得值机班长同意后，按【计重】键，自动抓拍车辆图像；  车道控制机屏幕显示“轴型”列表，收费员按【更改】键，提示是否删除当前车辆的称重数据，收费员再次按【更改】键，则删

除当前车辆的称重数据，自动按下一辆的称重数据计算收费额；  收费员收取通行费后，按【放行】键； 车辆分离不清： 车辆分离不清时，称重设备会将两辆车、甚至多辆车判断成一辆车。该辆车的轴数是被错判的车辆总轴数之和，质量是各车的质量之和，而各轴的轴型和轴重不变。此时：  统计实际车数。

 采用人工顺序输入各车辆各轴轴型的方式，进行人工判定处理。

第三篇：治超与计重收费联动机制

治超与计重收费联动机制

1.目的

为了确保高速公路出入口的安全、畅通和稳定，充分发挥治超与计重收费系统的作用，特制定本机制。2.组织机构

组 长：蔚建国 宋直秉 副组长：吴俊宏 张凤琼

成 员：李 敏 高 远 尉进宇 苗 鑫

赵振宇 王 斌 李润国 宋 锋

王 丹 李宁宇 石 彦

领导组下设办公室，办公室设在收费站办公室。值班电话：0352-7953316 3.职责

3.1收费站站长和路政大队队长为第一负责人，负责对治超与计重收费网络联动的全面指挥和对上级协调汇报，对相关的人员、设施实行统一指挥；

3.2领导组负责全面研究，制定并适时向上级相关部门反映该机制的实施情况；

3.3领导组负责解决实施中的重大问题；

3.4全面收集、掌握治超岗亭内外、高速公路收费站口的相关情况，及时向上级领导汇报。

4.此项机制可以达到以下两方面管理效果：

4.1强化收费站对治超工作的监督

现有高速公路治超站均为依托收费站所建，治超站信息和收费站网络的联动控制的完成，有利于强化收费站对各治超站检测工作的监督，预防治超站违规违纪行为发生。

4.2有效预防不法车主强行闯站的现象发生

通过治超站和收费站网络连接达到对于超载车辆自动锁定发卡功能，有效的解决因收费站与治超站信息沟通不及时造成的向超载车辆误发通行卡的问题，同时能够预防不法车主强行闯站现象。5.采取措施

保证道路的畅通，出现拥堵、强行闯杆等时间，要及时向上级领导汇报，并做好相关记录做到记录详细完整。6.适用范围

本机制只适用于天镇至大同高速公路收费站和各收费站关联的超限检测站点。

天镇至大同高速公路路政大队 天镇至大同高速公路收费站

二○一四 年

二○一四 年

第四篇：阿克苏公路管理局计重收费文明施工目标管理责任书

2015年阿克苏公路管理局

（S3012线库车至轮台交界（K529+250—K537+050、K545+450—K547+850）段上行线大中修工程）

文明施工目标管理责任书

二0一五年六月

文明施工目标管理责任书

为提高项目的文明施工管理水平，维护施工环境，争创标化工地，树立良好的社会信誉，保证工程项目总体目标的实现，明确双方责任，特制订文明施工责任书。

一、项目管理办公室责任

1、传达上级有关主管部门的有关文明施工的法规和规定。

2、制定和完善项目管理有关文明施工的管理条例和奖罚条例，并督促施工项目部（监理组）贯彻实施。

3、在季度定期和平时不定期检查中对项目部（监理组）的文明施工进行检查、指导、监督，对发现的问题发整改通知单，并督促整改。

4、根据有关规章制度和文明施工奖罚条例对项目部（监理组）的文明施工管理工作实施奖罚。

二、项目部（监理组）责任

1、项目经理（驻地监理组组长）为文明施工责任人。

2、项目部（监理组）必须确立文明施工标化管理目标，附上文明施工计划、措施等资料后，在工程总体开工报告中作为组成部分上报项目管理办公室审查、备案。

3、项目部（监理组）必须成立文明施工领导小组，有专人负责文明施工工作，与施工班组、各级管理人员层层签订文明施工责任书。

4、施工区域内要消除安全隐患，做到整洁、美观。

5、施工现场需按照施工总平面图布置各项临时设施，做到材料堆放整齐、场地平整、道路畅通、无大面积积水，施工中产生的垃圾须及时清运。

6、严格落实沿线范围内无施工废弃垃圾，垃圾应集中堆放并及时清运；垃圾在清运过程中，应有防止抛散滴漏尘土飞扬的措施。严格按环境保护要求施工，采取有效措施降低施工中产生的噪声。

7、项目部（监理组）设置必要的职工生活设施（办公室、宿舍、食堂、厕所、浴室等），并符合卫生、通风、照明等要求，建立定期的清扫制度。生活垃圾应有专用容器存放并及时清除。

8、项目部（监理组）工地食堂应严格执行《食品卫生法》，其位置远离厕所、垃圾等场所。食堂保持整洁卫生、炊事人员上岗应持有效的健康证明。食堂应办理卫生许可证。工地内应有充足的茶水供应。

9、施工中须严格执行各项卫生制度，保持工地环境整洁。落实各项除害措施，严格控制“四害”孳生。

10、施工期间严禁发生工伤事故和重大火灾事故，不因安全生产和文明施工等问题给社会造成严重后果。

11、项目部（监理组）要注意形象设计，努力提高工程的文明施工管理水平。按标准设置好“五牌一图”。

12、项目部（监理组）与当地政府、公路主管部门一起做好文明共建工作。

三、日常检查和专项监督、督办工作纳入考核

（一）文明施工监督管理工作采用日常检查和专项监督检查相结合。自治区公路管理局、阿克苏公路管理局组织专项督查，对在日常检查中和专项督查中查出的不文明行为，对责任单位在项目评价中做负面评价处理。

（二）公路大中修项目管理办公室对自治区、地州、县级政府要求督办的重要事项或不文明行为应及时组织相关人员将现场核实，确定后立即整改，无法限时整改的，书面汇报报送上一级主管单位或部门。

（三）项目管理办公室负责组织文明施工目标管理的抽查工作。自治区公路局负责督查。

四、奖惩

（一）执行办将对施工项目经理部、监理单位在整个施工期（年 中、年终、日常检查、贯彻落实上级文明施工工作资料情况）进行考核，并根据考核结果，定义从业单位的安全生产行为评价。阿克苏公路管理局大中修项目执行办公室 项目施工方：

签字人： 签字人：

第五篇：高速：高速公路预防计重收费内部违规的思考

我省高速公路自4月1日实施计重收费至今，已平稳运行了5年多。这其间，不断增设了进口自动发卡系统，进出口全车牌识别系统、现金传输系统、etc不停车收费系统等等。科技设备的增设使我们的营运管理更加规范、系统和精准，但同时也存在一些新的问题需要我们研究和探索。本文下面就预防计重收费内部违规谈谈看法：

一、计重收费可能出

现内部违规的几种现象

1、增加货车轴限

2、减少货车总重

3、利用优惠政策

4、利用计重设备缺陷

5、货车改客车

6、客车降档

7、私自发空卡

8、利用预编卡的管理漏洞

9、非法利用ic卡读写设备进行制卡

10、串通司机换卡

11、截留通行费票据

二、剖析计重收费内部违规的具体方法

1、增加货车的车轴减少超限率收费。因为计重收费是以实地测量的车货总重作为收费的依据，轴数越多对公路的承载能力就越大，其超限率就越低。于是一些司机私装假轴或收费人员故意更改增加轴型，从而达到降低超限率和收费标准的目的。

2、不及时上报设备丢轴故障减少车货总重量。收费人员不及时更改设备故障造成的掉轴（因车辆过磅时掉轴后其相应的轴重量也失去）或利用搭桥手段，达到减轻车货总重的目的。

3、利用绿色通道政策减免通行费。因“绿色通道” 政策在执行过程中，由收费人员根据装载的货物现场判断，直接减免放行。一些收费人员在“整车”和“货物”上做文章，或是未认真检查装载货物的真实性，从而达到减免通行费的目的。

4、利用出口超宽车道计重设备缺陷减重收费。由于超宽道设备安装的较宽，货车走s型动作既不明显，这时收费员假装没发现，司机很轻易就能减少总重逃费。

5、故意误操作导致货车按车型收费。当货车过磅超限或设备故障无轴重信息时，收费员故意按客车车型收费，事后说当时没发现误操作了。

6、降低客车档次收费。目前仍存在部分车型容易混淆的客车，例如：17座和19座客车，46座客车和51座客车等等。收费员故意降低其档次令司机少交通行费。

7、私自发空卡逃费。收费人员擅自输入逃费车的车型、车种、车牌、制作空卡给逃费司机。司机可利用空卡，在多个站点间往返逃费。

8、利用预编卡的管理漏洞逃费。由于预编卡默认为一型客车，不会显示车牌不符，且经常会有超时的情况，倒卡逃费行为不易被发现。

9、非法利用ic卡读写设备进行制卡逃费。收费管理人员利用所掌握的机电技术和便利条件，采用攻破制卡系统的管理密码或私自编制制卡程序等科技手段逃费。

10、上下、内外联合换卡，换牌作弊。监控员、费收员、司机内外联合换卡、换牌，一是将远站口的重车同近站口的空车交换卡牌出站；二是将同一站口、同一型号、不同重量的两车交换卡牌，或索性让两车都不上车牌，让较轻的一辆车过两次磅台，达到逃缴部分通行费的目的。

11、截留通行费票据。收费人员私自留存通行费票据，出售给司机，便于司机向单位报销时作假帐使用。此种行为虽然不会造成国家通行费的流失，但也属于较严重的违规行为。

三、预防计重收费内部违规的具体措施

（一）、加强职业道德教育，培养员工树立“三个意识”。

只有加强了员工的职业道德教育，才能使收费人员树立正确的职业道德观念，以积极健康的态度去面对现实，为高速事业的发展多做贡献。我们要培养员工树立“三个意识”，形成良好的道德观念和道德意识，从思想上根治违规作弊的苗头。

1）要培养员工树立效益意识。正确引导员工认识单位利益与个人利益的相关性，认识到员工当家作主的权利与员工对国家企业责任的一致性，把个人需要融入社会需要之中，立足本职工作，发挥主人翁精神，以优质服务和高效工作为单位提高经济效益为已任。

2）要培养员工树立服务意识。教育员工认识到“服务人民，奉献社会”是交通行业的服务宗旨，窗口工作的目的就是为司乘人员服务。只有员工心里装有为司乘人员服务的思想，工作上就能主动、热情、耐心、周到，也能正视和改正自己的缺点，主动接受群众的监督。

3）要培养员工树立廉洁意识。高速公路收费窗口员工天天与现金打交道，要正确引导员工自觉抵制拜金主义、个人主义、以权谋私、徇私舞弊等错误思想的侵蚀，思想行为朝着正确的方向前进，从而达到预防内部违纪的目的。

（二）、加强现场精细管理，推行内外监管“双刃剑”

高速公路收费现场作为随时可能出现违规作弊现象的场所，加强其管理的重要性不言而喻。计重收费以来，现场管理发生了根本变化，由过去的车型判别收费变成了现在的过磅称重收费，其单车

收费金额增加，更容易发生经济违纪问题。因此，加强现场管理的细节控制就显得由为重要。

1、规范细化现场管理制度。将现场管理制度细分为收费班长职责、收费员职责、亭外值勤制度、定置管理制度、行为规范制度、报告记录制度、票据使用制度、收费人员权限等，同时根据联网收费的需求，按照“适用、规范、高效、公平”的原则，对新出现的问题和

不适合计重收费管理的各项制度、流程做进一步修改和完善，为提高营运管理打好基础。

2、严格控制现场人员的工作流程。一是严格控制收费现场对各类特情、免征车辆检查的工作流程，必须坚持两人检查核定，当时上报制度；二是严格控制收费人员发卡收费流程，严禁私藏空卡、预编卡和废弃票的行为发生；三是严格控制现场巡逻工作，尤其是加强监督夜间现场的巡逻密度，收费现场极易发生一些可疑现象；四是严格控制打击逃费车的工作流程，杜绝逃费车辆蒙混过关或不按规范流程处理的情况发生。五是严格控制操作失误的责任追究流程。针对无称重、货改客、客车降档、收改免等误操作行为，务必层层追查收费员、收费班长、收费监控员的责任，直接责任人要自赔误操作的收费差额，以杜绝逃费漏洞。

3、推行内外监管违规行为的有奖机制。考虑到收费现场有许多复杂的特殊情况难以界定，我们在监管方面仍存在某些不可控性，（如伪造精良的假绿色通道车辆得以蒙混过关，究竟是收费人员无心之失还是有意作假？这就是典型的一例。）这就需要建立举报有奖机制，充分调动全员参与打击违规行为的积极性和主动性，通过社会司乘人员举报和内部检举双关齐下，形成人人参与，内外监管的良好氛围。

（三）、加强监督指导力度，发挥监控稽查的管控能效。

随着计重收费工作的深入开展，社会车辆和内部员工对计重收费系统缺陷的熟悉，如何发挥监控的监督、控制、指导作用，预防内部违纪，打击多变的逃费行为，这既是监控人员日常的重要工作，也是职能管理部门不断探索和研究的焦点问题。

1、要充分发挥监控的监督作用。监控员要按照职责的要求对费收员的行为规范、文明用语、是否关灯作业、躲避监视、睡岗、脱岗、串岗、票据销毁等工作中的不当行为及车道车辆通行情况、特情车辆产生的真实性、特情处置的有效性进行监督和管理，查找管理漏洞，为对内稽查提供有力的依据。

2、要充分发挥监控的控制作用。不断规范审核制度，把握动态，重点跟踪，动员各种力量，发挥整体联动作用，进行全方位、全天候的控制，实行多级监管制度。即：每班监控员在实时稽核特情信息的基础上，复核上班特情。同时，收费监控室主任坚持每日检查特情，所领导坚持随机抽查特情的多级监管制度。特情稽核内容是对免费车、车牌不符、无卡、超时、u行、优惠、无称重、更改轴、拖车、紧急车、误报警、闯关、双击栏杆等特情车辆通行记录进行查询核实，并通过回放录像、按键查询等功能及时准确地掌握现场情况，留心观察其通行规律，看有没有漏报、漏记情况，不放过任何一笔异常情况，尽最大努力去防止费源流失，预防内部违纪。

3、要充分发挥监控的指导作用。监控员可以通过收费监控系统提供的视频和对讲设施随时掌握了解现场收费动态，规范和指导收费员正确处理现场的各种特殊情况，减少和避免误操作发生，在车道发生堵车或故障等突发情况时，迅速指挥收费员进行处理，确保计重收费正常进行，确保道口畅通。

（四）、加强机电设备的更新与维护，及时弥补管理漏洞。

随着计重收费系统的逐步完善，管理人员对设备性能的依赖性越来越强，计重设备也在预防收费违纪行为、妥善处理纠纷和数据采集等方面取着致关重要的作用。

1、要加强对计重设备的检测管理。促督厂家严格落实对计重设备的定期检测和维修，通过对车道称重设备的稳定性和准确性的检测，尽量统一磅称精度，减少磅称误差，做到有问题早发现早解决，确保设备运行安全。

2、要加强对计重设备的维护保养。对收费人员普及计重设备的知识，增强其对使用和维护设备的能力。要求每个班次打扫称台周围卫生，雨天要及时打开加热装置，多留意观察平时经常过往车辆的称重信息，及时发现设备上出现的一些故障，减少和避免通行费的流失。

3、要完善计重系统的软件功能。由于计重软件目前还存在一定的缺陷（如：黑名单证据链尚未启用，免费名单需要人工查询等等），给一些人员有机可乘，需要及时升级完善，堵塞管理漏洞，达到预防内部违纪的目的。

（五）、优化用工体制和考核机制，提高收费人员自身免疫能力。

管理所的营运工作是由收费员、收费班长、收费监控员和收费监控室主任层层相扣，形成链条式的管理。要确保这个工作链不出问题，既要预防个体违规，还要预防集体违规，那么优化用工体制和考核制度就是关键。

1、实行定期轮岗和垂直管理制度。为克服收费人员长期在一站工作可能产生的弊端，推行收费人员、监控人员定期异地岗位轮换，并实行对收费监控室主任在管理处范围内进行岗位轮换。收费稽查科对各所收费监控室主任、收费监控员实行垂直管理，各所对收费监控室主任、收费监控员的任免由管理处审批，使管理所营运岗位的关键人员处于可控状态。

2、进一步优化考核机制。要激发收费人员爱岗敬业的工作热情,必须不断完善考核机制，奖勤罚懒。将各类分配更多地倾斜于收费一线，如:超收分成.堵漏增收,收发卡张数奖以及年终评选收费状元,三无人员奖等。同时对违纪违规,服务质量不到位等情况给予考核重罚。考核机制的弹性拉升，能增强收费人员工作的自觉性和自律性,提高收费人员对违规作弊的自我免疫能力。

目前，我省的计重收费工作正处于快速发展阶段，硬件设备的不断科技化对收费管理提出了更高的要求。预防和控制内外部违纪是我们目前很重要的一项工作，要建立一套多级有效的防控体系，打造一支优秀的高素质的收费员工团队，才是企业可持续发展的生命之源。