第一篇：计重收费现状及存在的缺陷和改进建议
计重收费现状及存在的缺陷和改进建议
一、计重收费背景
计重收费工作是实施高速公路全面管理的重要一环，是对现有车辆通行费征收管理方式进行的调整和完善,是建立在公平、合理、科学基础上的车辆通行费征收方式，它是交通领域的新生事物。对高速公路管理者而言是一场收费方式的重大改革，计重收费改变了以往依据车辆轴数、轮数及前轮轴心处地面至车顶垂直高度划分车型收取通行费模式而是根据车辆称重的总重量收取通行费，真正体现“多用路者多交钱，少用路者少交钱”的公平原则。
(一)计重收费是运用经济杠杆有效限制超限运输车辆对高速公路超负载的使用
实行计重收费后，超限车辆需缴纳高额的道路补偿费，新增的运输成本一般来说高于车辆超限运输利润，这样有利于通过经济杠杆有效遏制车辆超限，有效地保护了高速公路。
(二)计重收费降低交通事故，保障高速公路安全畅通
实行计重收费后将形成治理超限超载的长效机制，运用经济手段和行政手段，有效遏制车辆超限超载，可大大减少超限运输造成的安全隐患，保护了人民群众的生命和财产的安全。
(三)计重收费引导运输市场走出“低运价、高超限”的恶性循环 通过实行计重收费有效引导运输市场走出“越是超限运价低，运价低越是超限”的恶性循环，可以运用价格机制规范货运市场经济秩序，促进货运价格的合理回升。综上可见，实行计重收费是高速公路管理的一项重大改革，也是规范货运市场的有效手段。
二、计重收费现状
计重收费实行的时间较短，正处于摸索和全面推广阶段，其它外省高速实行计重收费的不少，但没有一整套成功管理模式，作为煤焦运输大省，超限超载是我省运输市场的顽疾，顺利地实行计重收费是我们全体高速公路管理人员面临的机遇和挑战，实行计重收费不但可以有效遏制车辆超限超载、保护高速公路路产同时可以运用价格机制规范货运市场经济秩序并且给运输户带来直接的经济效益。拿一辆17吨的车行驶100公里为例，按照旧的收费标准，此车无论是空车还是标准载货，都应交140元，而实施计重收费以后，如该车空载为8.5吨，它交缴应为：8.5X0.09元/吨公里X100公里=75元.比原来节省近一半的通行费，可见，计重收费确实有一定的优势和广阔的前景。
三、计重收费存在的缺陷
随着计重收费的顺利实施，经过全体人员培训学习，不断的总结和摸索，计重收费工作已基本步入正规，但在实际运行过程暴露出一些问题和缺陷：
（一）硬件方面：
1、个别车道地磅称重存在误差，同一车道过几辆同一型号出厂新车会出现几个不同的称重和不同的费额。
2、经常出现丢轴或轴组识别错误现象。
3、轮胎识别器无法准确识别小型货车（1+2）的双轮胎；无法满足个别特殊类型车胎识别，需计重厂商进一步研发和改进。
（二）软件方面
1、车道显示终端车辆缓存数不准确，不能准确反映车道过磅车数量。
2、收费员值班表无法全面准确反映计重收费特殊情况，两者不能有机结合起来
（三）技术支持方面：
由于硬件和软件由两个公司投标，当计重设备出现故障时无法准确分析是哪个公司的问题而出现相互扯皮现象。
（四）车辆配合方面：
司机受经济利益的驱使，主要采取以下几种手段干扰计重设备的准确度，达到降低车货总重量少交通行费的目的。
1、货车行驶速度过快、在磅体上突然加速或紧急刹车
2、司机驾车故意走S型
3、并轴车司机故意给轮胎放气
4、司机故意用物体遮挡光栅。
四、如何克服计重收费弊端
我省高速公路自实行计重收费以来，有效地遏制了车辆超限超载，但也出现了轴组错误、轮胎数错误，称重不准确等问题，针对以上情况，经过我站短期运行总结出“五招”并用，加强计重收费的管理。
（一）加强收费人员的责任心教育，严格执行收费规章制度。由于高速公路实行以出口车型为主，入口判断车型为辅，如果不坚持原则，就会大量造成通行费的漏交。为此，要求收费人员必须逐个核对实际车型和计重轴组，凡是升类和降类的车辆必须上报监控室并做好相关记录，对驾驶人员耐心做好说明和解释工作，做到应征不漏。
费班长在处理特殊车辆上有很大的自主权，为了避免收费班长滥用“班长卡”，在处理计重特殊事件时原则上都实行监控回控，随时与后台主机数据相核对，严格控制“班长卡”的使用，从根本上控制了私改车型和删除计重信息的现象发生。
（三）规范监控人员的工作职责，充分发挥监控设备的作用。从监控人员的职责到表格的填写以及奖惩制度都要有明确要求，对于由于监控人员的工作不力或失职给收费人员违纪提供便利的，要给予严肃处理。
（四）稽查人员除完成正常稽查任务，每天随机调出两个小时录像对计重收费特殊事件处理进行复查，发现问题及时上报并及时处理，同时对当班收费员及相关人员进行相应处罚。
（五）做好收费计重设施日常维护工作，保证收费工作顺利进行。严格执行机电设备三级维护制度，收费班长在做好现场管理的同时负责对计重设备进行检查和保洁工作，（清扫磅体周围尘土、杂物，用干净软布擦拭光栅分离器，清洁轮胎识别器）；监控人员要实时的监视计重设备运行状态，维修人员负责对车道计重设备进行巡检和定期调试。为了避免由于设备故障造成堵车等现象影响工作，在安装计重设施时，专门安排设备维护人员进行跟踪学习，并经常与济南金钟公司的维修人员一起对设备进行维修调试，对一些常见的故障已能独立进行维修，保障了计重收费工作的顺利开展
第二篇：计重收费测试卷(答案)
2009年湖州所计重收费业务测试卷答案（2009.9.28）
姓名__________成绩考试时间：90分钟
一、单项选择题（每题2分，共20分）
1、计重收费车辆超限判别标准是。B
A、GB1585B、GB1589C、GB1587D、GB1583。
2、下列轴型对应的轴限正确的是。C
A、11型－7吨B、112型－20吨C、15型－30吨D、127型－40吨
3、我省现行计重收费的范围是。C
A、行驶在高速公路上的各类汽车B、行驶在高速公路上的各类客车 C、行驶在高速公路上的各类载货汽车D、行驶在公路上的各类载货汽车
4、实施计重收费后，集装箱车辆的收费方式是。A
A、按判车型的收费方式B、按实际车货总质量C、按实际载货重量D、按实际车货总质量减半
5、运输鲜活农产品的货运车辆在实施计重收费后，下列说法错误的是。B
A、超限30％以内（含）免收通行费B、超限40％以内（含）免收通行费C、超限30％以上的，按超限收取D、超限20％以内的，免收通行费
6、判别车型的设备是。D
A、红外车辆分离器B、称重平台C、地感线圈D、轮胎识别器
7、当出口系统显示的轴型数据和实际轴型数据不符时，应按键，进入计重特请处理。B
A、卡丢B、特殊处理C、卡不可读D、纸券
8、当计重设备故障无法收带称重数据时，收费员经班长授权后，应怎么处理？A
A.车型B.目测重量C.司机自报重量D.免费放行
9、处治超限车的主管部门是？D
A、业主B、交警C、运管D、路政
10、我省超限比例分几类？C
A、3B、4C、5D、6
二、多项选择题（每题3分，共30分。多选或少选均不得分）
1、计重收费的原则是ABCDE
A、公平合理原则B、鼓励运输业户合法装载原则
C、不增加社会总体负担原则D、引导发展原则E、渐进试行、稳步推进原则
2、关于轴限下列标准正确的是。AC
A、单轴单胎7吨B、双轴单胎15吨C、三轴单胎12吨D、三轴双胎25吨
3、关于超限与超载说法正确的是。BD
A、超限一定超载B、超限不一定超载
C、超载一定超限D、超载不一定超限
4、计重收费的通行费尾数取舍是按原则。AD
A.逢2退0B.逢3退0C.逢7退3D.逢8进10
5、下列各字符对应的定义正确的是。ABD
A、L：计费限制B、G：计费质量C、ρ：计费限制和计费质量之比D、φ：计费费率
6、下列设备起到的作用错误的是BD
A.称重平台：称重和测速B.红外车辆分离器：车型判别
C.称重数据采集处理器：负责处理各设备送来的信息D.地感线圈：辅助称重
7、出口当需要更改胎型时，要按键进入更改胎型。A
A.特殊处理B.卡坏C.卡丢D.班长菜单
8、计重收费软件票据键的作用是？ACD
A.重新打印发票B.更改车型参数C.更改发票号码D.预销票处理
9、下列属于减轻轴重的逃费方法的是BC
A.倒车B.垫钢板法C.跳磅法D.增加虚轴
10、实施计重后，对哪些部分和方式维持原标准不变？ ABCD
A.代收费B.各高速的隧道、桥梁叠加费C.温州大桥D.杭州湾跨海大桥
三、填空题（每空1分，共10分）
1、车货总质量不足5吨的按计费；车辆计重收费不足10元的按计费。5吨；10元
2、计重收费是对车辆进行称重。动态
3、计重收费称重设备主要由、、、、等五大部分组成。称重平台、轮胎识别器、红外车辆分离器、称重数据采集处理器、地感线圈
4、出口车道系统分为和降级模式。计重模式
5、当车辆速度小于公里/小时时，称重数据较准确。20
四、简答题（每题10分，共20分）
1、我省合法装载车辆的费率？教材第12页
2、列举你目前所知道的计重收费的逃费方式？（至少6种）教材第64页
3、二轴12型（超限重20吨），当整车重量为4吨时，行驶里程为100公里，则收费金额为多少？
4、四轴115型（超限重40吨），当整车重量为48吨，行驶里程为100公里，则收费金额为多少？
五、问答题（20分）
1、当一辆拍照为皖A53687的125型载货汽车经过你站所时，称台称出的重量为40吨，驾驶员出局装货单为38吨，不肯付费，若你是当班班长，应怎么处理？
2、实施计重收费后，你作为本职岗位，应注意哪些方面？
第三篇：高速公路计重收费系统（范文）
高速公路计重收费系统一、项目概述
公路通行费是政府授权的公路投资及经营者向公路使用者、受益者征收的费用，它是公路使用者或受益者对使用公路所支付的一种补偿，是收费公路管理部门或经营者获得收益的主要途径之一。实践证明，收费公路的设立是解决公路建设资金不足、促进公路发展的有效途径之一。海南从1994年，海南省即率先在全省范围内实施，把公路养路费、过路费、过桥费以及公路运输管理费“四合一”的举措。海南本省和外省的公路养路费汽油车是包含在汽油里面。本省的柴油车采取的是按照车的载重量定期收取，然而外省的柴油车辆从入岛后是按照核定载重量和滞留的天数收取。近五年以来，许多省市开始采取计重收费管理系统，这种收费系统是根据车辆的载荷对公路磨损程度大小来确定收取车辆通行费的费额。根据通行车辆的载重情况来进行收费，空载的车辆按空载重量计费，重载的车辆按载重多少计费，超载则按实际载重进行计费，体现多拉多负担的原则。采用电子计重收费管理系统，可以杜绝征费人员私收票款，保持廉洁；采用电子计重收费管理系统，可以增强监督功能，健全内部监督机制，杜绝征费人员私放人情车等不廉洁行为，有利于行风建设。采用计重收费管理系统，可大大减轻征管人员的劳动强度，提高售票速度，提高工作效率，同时，可以统一规范内业资料，促进规范化建设，提高服务质量，保证公路畅通。采用计重收费
管理系统，可以提高现代化管理的程度。一方面可以利用现代装备的语音系统，提高服务质量，有利于“文明窗口”建设；另一方面也使通行的司机感到政策的严肃性，减少很多扯皮或人为争吵现象，以确保收费车道安全畅通。实行计重收费，还能及时提供实载的数据，解决承运货物过磅问题，方便了车主。
计重收费管理系统是利用设置在收费车道入口处的称重系统，得到通过的车辆的重量等信息，再由收费计算机根据相应费率对通过的货车实行计重收费。
二、系统概述
收费车道是车辆进行发卡、缴费的专用车道，不同于一般的通行道路，因而有着其特殊性，车辆排队、高速通过、刹车、加速、减速等现象极为普遍。动态称重系统的构成和工作流程是确保系统设计成功的关键。本系统选用了IRD公司的DAW100弯板式称重系统，使用了整体式弯板传感器，路面开挖深度仅需5厘米，无机械结构，免维护，避免了车辆通过时所带来的冲击对机械结构的损坏导致车辆无法通行及日常大量的检修、维护、保养工作。DAW100弯板式称重系统系统是得到国际上广泛赞誉的一种动态称重系统，其先进的技术稳定性及高可靠性等特点一直得到广大客户的青睐。
IRD的DAW100是专门设计用于静态/动态中低速检测车辆轴载的称重系统，可高精度并可靠的获得车辆重量及轴载等数据。保证当车辆不规则行驶时（实际使用中最常见的现象）不会对精度产生影响，整个系统具备长寿命和低故障率。在称重系统部件出现故障时，称重
系统可向管理软件发送错误信息，便于维护。总体拥有成本（TCP）优于普通机械称台式称重系统。
三、系统构成
系统采用DAW100计重收费称重系统，该系统由2块WPS125（超宽车道采用WPS175）动态弯板式传感器、1个线圈、1套红外线车辆分离器、1个轮胎识别器和1个中心处理器构成。
动态弯板传感器主要完成车轴的称重、速度检测、轴型判断等工作。
红外线车辆分离器用来进行车辆的分离及提供开始、结束等信号。
线圈主要用来完成测速、倒车的检测，并与红外线分离器一起对非车辆以外的物体或人通过时的判断，减少出错。
轮胎识别器主要用来检测通过车辆每轴的轮胎数。
中心处理器用来处理来自于各传感器的信号、计算数据，把相关数据通过通讯方式送给收费计算机。
数据分析软件包为称重系统配套使用，可按用户要求实现数据分析、统计查询和打印报表等功能。输出检测信息为：
a.轮重
h.车道号和行驶方向 b． 轴重
i.日期和时间 c． 轴组重
j.数据记录序号 d． 总重
k.总轴距
e． 车速
l.标准轴载(当量轴次)
f． 轴距
m.车辆加(减)速度 g． 车型（按轴排列分型）n.违例代码
四、系统布置方案
DAW100采用前置式布置方式，即在收费前进行检测，根据我们国家汽车技术规范，货车的长度应不大于18米，因而为保证在车辆到达收费亭前完成检测，应适当延长收费岛的长度，同时考虑便于规范驾驶人员通过称重设备时的车辆控制，建议收费岛前端到收费亭中心线的距离为28-36米。
每个车道使用两块弯板，采取交错放置的方式，其前方装有一个线圈，弯板后方装有一个轮胎识别器，弯板前沿处的收费岛上装有红外线车辆分离器，称重处理器机箱装在收费岛上。
五、计重收费系统工作原理
进入安装有低速称重系统收费车道的车辆，其车轴依次压过铺设在车道路面中的称重传感器，数据采集处理器经过处理，计算出其轴重、轴组重和速度，并依次累加出车辆总重。安装在路侧的红外线车辆分离器可准确判别车辆是否完全通过。同时通过独特的逻辑分车装置判断是否有不同形式的倒车、溜车等现象，当车辆完全通过后，将称重结果、车型判别结果、车速等完整的车辆称重信息传输到车道收费计算机。车道收费计算机依据计重收费费率对车辆实行计重收费。
六、系统特点
采用国际先进的嵌入式微处理器技术，从数据采集、运算处理以及系统控制，均为固化程序，一经启动便自动运行，避免了外界震动和人为干扰。
采用全工业级元件，环境适应性强，可应用于高低温和大湿度环境。
采用光电隔离及防浪涌措施，抗干扰、防雷击。
设置外接键盘接口和可铅封的校准端口，调试操作既安全又方便，符合计重法规要求。
系统采用自有专利的逻辑识别技术，能正确处理车辆在称重时启动、刹车、倒车等复杂的行驶状态；同时也可以应对车违规行驶。
八、技术难点
(1)(2)(3)(4)动态称重设备的精确度
收费站的车流量比较大，对称重设备的要求较高 车辆行驶状态对称重结果有较大的影响
车辆行驶时的加减速会对称重设备造成骄傲大的冲击力，影响设备的寿命急剧缩短。(5)收费站的环境比较恶劣。
九、计重收费系统基本构成 1,计重秤台
2.专用称重控制器； 3.轮轴识别器； 4.红外车辆分离器； 5.信息显示屏； 6.收费计算机。
十、计重收费系统硬件原理
1.动态衡器——用于计量车辆各轴的动态重量
2.车辆分离器——车辆分离器主要用于为检重系统提供车辆驶入、离开信号，完成车辆的分离。有效检测高度为0.5～1.7m。
3.轮轴识别器——轮轴识别器由轮轴检测器及其控制器组成，用以判别驶过车辆轮轴的类型。
4.称重控制柜——称重控制柜中布置了称重控制器、电源、信号控制器、轮轴识别器的控制电路、保护电路等单元。机柜采用ip65防护等级。
5.称重管理计算机系统——称重管理计算机系统是本系统的操作平台，该系统通过网络数据库，实现了与收费系统无缝互联。计重收费系统网络结构：
收费站的网络用于接收收费中心下传的系统运行参数，接收收费车道上传的收费数据，下发车道的系统运行参数，承担收费站的运行监控管理、数据查询、业务管理和票据管理职能，是公司系统的核心，有着重要的地位。
为了保障工作站之间和收费车道的数据采集和处理，必须建立较高性能的局域网。收费站局域网采用10/100M快速以太网，收费站级计算机网络采用超五类屏蔽双绞线组成星型局域网络。
网络由数据服务器、业务管理计算机、财务管理计算机、各车道收费计算机组成，车道收费计算机完成收费业务，通过网络上传每笔业务记录到数据服务器的站级数据库中，然后财务管理计算机查询统计各种报表，业务管理计算机对系统参数、日常业务进行统筹管理。
十一、术语和定义（1）轴
由两个或两个以上的车轮与一个沿中心旋转横向共同轴构成的组合。轴的两端至整个车辆宽度，并与车辆行驶方向垂直。（2）单轴
一个悬挂系统上仅有的一个轴。3.3 轴组
由数个轴构成的组合，组合中的轴数和轴之间相互的间距（轴距）应有明确定义。（3）双联轴
由两个轴组成的轴组。3.5 三联轴 由三个轴组成的轴组。3.6轮荷载
轴的一端所有车轮轮胎荷载的总和。车轮可以由单轮胎组成或者由双轮胎组成。（4）轴荷载
一个轴上所有轮荷载的总和，称辆时是重力作用到车辆总质量而产生的施加到静态轴上的分量。(5)总质量限
车辆总的质量或包括所有连接部件的车辆组合的总质量。(6)轴型、轴型编号和轴限
不同数量轮胎和车轴的组合类型称之为轴型、不同轴型的顺序编号称之为轴型编号、轴（轴组）的限载重量称为轴限。(7)总轴限
各轴（联轴）的限载值之和称之为总轴限。3.11 计重收费系统 计重收费系统是由一组安装好的传感器和含软件的电子装置所组成的独立系统，用以测量动态车辆轮胎力和车辆通过时间，并提供计算轴数、轴重、整车重以及其它诸如速度、轴距、轮数等的数据，按照既定收费标准进行车辆通行费征收的一种收费方式。(8)称重平台
计重收费系统承载轮轴压力的部分，又称为承载器、秤台。称重平台由称体、框架、限位装置、传感器装置、称重控制器、信号电缆等组成。
(9)主车辆分离器
由发射器和接收器组成，相向分置计重车道两旁。负责判断车辆是否完整通过车道。(10)辅助车辆分离器
判断是否有车辆通过的辅助车辆分离设备，当用于辅助收尾时，又称为收尾装置。
(11)轮胎（轴）识别器
由一组外置或内置的传感器组成，通过检测驶过传感器的轮胎宽度，判断驶过的轮胎是单胎还是双胎，以及单独或与其它设备共同判断轴型和车型。
(12)称重费额显示器
接受车道控制机的控制，显示计重车辆的车型、费额、总轴重、超限重和余额等。(13)室外机柜
放置计重系统处理机、电源和接线板的室外机柜。3.18 参考车辆 为动态试验而选定，经过控制衡器称量已知车重的典型车辆。(14)检定
为查明和确认衡器是否符合法定要求的程序，它包括检查、加标记和（或）出具检定证书。(15)首次检定
对未曾检定过的衡器所进行的一种检定。3.21 后续检定 衡器首次检定后的任何一种检定。后续检定包括强制性周期检定、修
理后检定和周期检定有效期内的检定，不论它是由用户提出的请求，或由于某种原因使有效期内的封印失效而进行的检定。(16)使用中检验
为检查衡器的检定标记或检定证书是否有效、保护标记是否损坏、检定后衡器是否遭到明显改动，以及其误差是否超过使用中最大允许误差所进行的一种检查。
十二、收费原则
1、实行计重收费后，对货车以实地测量的车货总重量为依据，按照轴重与总重相结合的方式，判定其是否超过公路承载能力认定标准而进行分类（“正常车辆”、“超过公路承载能力认定标准的车辆”等两种）收取车辆通行费。客车维持现有收费方式不变。
2、车货总重由动态轴重仪检测获得，计重收费标准及超过公路承载能力的判定标准按省政府批准的有关文件执行。
3、由于称重设备故障造成无法获取货车称重数据时，可按车型收费或按省政府批准的有关文件执行。
十三、省收费结算中心系统增加的功能
（1）接收下级上传的计重收费数据，完成计重收费数据的收集、存储、处理、管理等。
（2）在联网收费系统参数表中需增加计重收费基本费额表、超限超载费额表、超限超载车辆黑名单，并可以根据需要及时下发至下级系统中。
（3）统计/查询/打印各类计重收费日/月/季/年等管理报表。
（4）对计重收费数据进行综合分析处理，提供简单必要的辅助分析决策数据，包括货车分车型OD数据、路面动态荷载数据等。
十四、路段收费中心（分中心）系统增加的功能（1）接受收费站下发的计重收费系统参数表。
（2）对货车依据实地测量的总质量是否超过公路承载能力认定标准，按照正常费率标准、超限超载基本费率加收调节系数分别实施计重收费。
（3）对计重收费车道产生的特殊事件进行相应的处理，并向上级上传实时的报警信息。
（4）称重系统能够准确、及时、平滑传输完整的称重数据。（5）出口计重收费车道基本操作流程包括：正常车、超过公路承载能力认定标准车（超重车）、超时车、“U”型车、无通行券（无卡）、不可读通行券（坏卡）、冲卡车、无支付或不足支付（未付或欠费车）、公务车、、计重收费故障（无重车）等。
（6）在通行费发票上打印货车的总重、超重数据等相关信息。
十五、计重收费系统设备技术要求
计重收费系统设备为室外露天独立设置，前置固定安装，可以测量机动车辆各轴的轴型、轴载荷和总载荷。计重设备由称重平台、主车辆分离器、轮胎识别器、辅助车辆分离器、称重费额显示器、处理机、相应软件以及设备生产厂家认为必须配套的部件等部分组成的独立系统。安置在（或者驶过）称重平台上的载荷，通过传感器输出信号，经处理机处理后在费额显示器上显示，显示内容通过通讯接口传
输给车道控制机。
计重收费车道用轴重仪作为计重收费系统的关键设备，至少应该满足下列的要求：
1、计量器具的生产、销售单位必须依法取得《制造计量器具许可证》或国家质量技术监督行政部门颁发的型式批准证书。
2、计重收费系统中的计量器具应具有《制造计量器具许可证》标志、编号，设备铭牌上明确标注设备型号、规格、称量精度以及制造企业名称、地址等信息。主要功能：
(1)能对低速通过的车辆进行称量：(2)能检测车辆通过车道时的速度；(3)能对车辆进行自动分离；(4)能检测车辆的轴、轴组及整车重量：(5)能记录车辆通过时间；(6)称重系统软件应在系统死机时能自动重新启动，并且所有的处理软件、设备驱动程序、示范测试程序和示范测试程序源代码，都必须具有合法的使用许可，需方不需要额外付费；(7)能形成完整的车辆称重信息，包括轴型、轴重、联轴信息、每轴的胎数、联轴重量、轴距、总重等信息；(8)能通过通信接口将称重信息传输给车道控制机；(9)当最后一辆车不完全退出（未收头）并且再进入时，计重设备能够正确判断处理该辆车的称重数据。(10)当车辆不完全进入（未收尾）并退出时，计重设备能够正确判断，撤销该辆车的称重数据。(11)当车辆在称重平台上不完全倒车（未收尾、也未收头）并进入时，计重设备能够正确判断处理该辆车的称重数据。
十六、称重系统的要求
(1)静态称量准确度：符合JJG 539-1997的 级；
(2)动态称量准确度：
1）单轴或轴组载荷准确度：符合JJG 907-2006中 C级； 2）车辆匀速通过承载器,行驶速度≤20km/h时，整车总重量准确度： 符合以下要求； 称重车辆速度范围 整车总重量准确度 重复性变差 首次检定和后 续检定 使用中检验 车速0～20km/h 优于±2.5% 优于±5% ≤5% 注：有效测量车速范围0～20km/h。
(3)轴间距测量精度(没有明显加减速的情况下)：两轴：±0.30m；(4)工作环境： 温度-20℃～+80℃ 相对湿度0～95%(5)设备的防护等级： 控制设备：IP65 称重传感器：IP67(6)称重平台能对各轴分别进行计量，计量线性良好，其标准测量范围为：
标准载重≥30t（每轴）(7)秤台有效尺寸(宽*长)：3200mm*800mm
（标准车道），4000mm*800mm（超宽车道），秤台刚度设计指标[1/f]≥1600，提供不需要大型机械可维修和清淤的机械设计和专用工具，称台宽度可根据车道实际宽度调整。
(8)不超过最大过载能力时，传感器工作寿命≥300万次；当传感器发生故障时，可以通过硬件和软件发出故障消息。主车辆分离器 ：
(1)在良好天气时，要求分离判断正确率99.5%以上；(2)在恶劣天气时，要求分离判断正确率98%以上；
(3)能分辨车辆的离地最高高度：1600mm，离地最低高度：400mm；(4)在此范围内，最小分辨物的尺寸不大于50mm；(5)可分离两车的最小间距应不大于200mm；(6)发射器和接收器应能够防止凝露、结霜；
(7)应具有自诊断功能，可自动探测故障，并忽略或屏蔽有问题的信号，仍能正常工作，同时输出报警信号，一旦故障排除，能自动回复正常工作状态；
(8)应在恶劣环境下，诸如：强光干扰、下雨、下雪、浓雾、温度异常，仍能保证100%可靠工作，并可忽略雪花、石块、昆虫或飞鸟等的干扰；
(9)当主车辆分离器发生故障时，可以通过硬件和软件（收费界面上）显示出明确的故障信息；
(10)分离器外壳可采用1.5mm以上不锈钢或其他耐腐蚀材料，并设有醒目的防撞反光标志。
(11)工作环境：
温度：-20℃～+80℃ 相对湿度：0～95%RH； 振动：0～100Hz； 加速度：98m/s2； 冲击：4.1Joules，3ft.～1b；
(12)防护等级：IP67；(13)使用寿命：8年以上。5.1.5 轮胎识别器
(1)内置或外置于动态称重系统判别各轴轴型及检测轮胎总宽度以识别每侧的单双胎，配合承载器为主系统识别车型提供数据，对总重5T以上的车辆要求判断准确度达到98%以上，由16路的应变力传感器组成；轮胎识别器的长度与称重平台适应，普通车道检测宽度≥1100mm，超宽车道检测宽度≥1500mm；
(2)轮胎识别器应具有自诊断功能，能够向车控机发出故障信息；(3)当轮胎识别器发生故障时，可以通过硬件和软件（收费界面上）显示出明确的故障信息；
(4)工作环境： 温度：-20℃～+80℃； 相对湿度：0～95%RH；(5)防护等级：IP67；(6)使用寿命：8年以上。辅助车辆分离器
(1)在主车辆分离器发生故障时，自动切换为使用辅助车辆分离器，对车辆进行分离和辅助收尾；
(2)辅助车辆分离器在车距不少于2m时，判断准确度≥99%；(3)当辅助车辆分离器发生故障时，可以通过硬件和软件（收费界面上）显示出明确的故障消息；
(4)工作环境： 温度：-20℃～+80℃； 相对湿度：0～95%RH； 5.1.7 辅助车速检测器
(1)用于辅助精确检测车辆各种行驶状态下的速度，对车辆进行辅助的速度检测；
(2)测速距离：不小于8m;(3)测速范围：0～40km/h(4)测速精度：±0.5km/h(5)当辅助车速检测器发生故障时，可以通过硬件和软件（收费界面上）显示出明确的故障消息；
(6)工作方式：连续(7)防护等级：IP66(8)工作环境： 温度：-20℃～+80℃； 相对湿度：0～95%RH； 室外机柜
(1)安装在收费岛适当位置，采用基础安装方式，机柜内要有电源装置、数据处理器等，称重外场设备数据均传至室外机柜。经处理后通过RS422方式传输，通过带光隔的RS422/RS232转换器(有源)与车控机的RS232接口连接。
(2)柜体材料应符合设计要求，门锁采用防盗锁，门缝采取包边防护；整个机柜应具有防水能力；应有相应措施使机箱内部始终维持在适当的温度范围内；具有防雷、抗浪涌冲击装置；机柜底部要有出线孔与外部电缆连接。机柜的内部结构布置应合理，便于维护。(3)当数据处理器发生故障时，可以通过硬件和软件（收费界面上）发出明确的故障信息；(4)工作环境：
温度：-20℃～+80℃，机箱内部安装散热装置； 相对湿度：0～95%RH。(4)防护等级：IP65。5.1.9 其他技术要求：(1)有良好的稳定性，设备标定周期应该大于12个月。
(2)计重收费车道用轴重仪应该具有开机自检、空闲时定时自检、零点校正和自动温度补偿能力。
(3)在自检异常、通讯失败或者程序迷走时，处理机必须能够自动复位，复位时间不得超过30秒。
(4)计重设备必须具有调试、检测用数字仪表显示面板（也可外接显示器），可以显示各轴轴型、轴重、车辆总重和车速；能独立驱动费额显示器，并显示相关信息。
(5)必须具有进入校准状态的开关。在校准状态下，通过仪表面板上的按钮或者厂商提供的设定工具，可以很方便的对计重设备进行校准。
(6)对影响测量结果的元件及参数储存器应加印封装置，印封装置应具有如下特点：
1）易于查看，便于操作；
2）禁止使用改变或影响测量结果参数的印封；
3）对于机械印封，不破坏印封就无法解除印封装置的锁定状态，亦不能对印封装置加封的相应元件及存储器进行移动或更换。4）当没有机械印封装置对影响测量结果的参数加以保护时，需采取以下措施：
5）只有经过授权，才可以访问，例如，通过一个代码（密码）或者
一个特定的装置，代码必须是可以更改的；
6）至少可以记录上一次的改动，记录包括数据、时间和能够确认授权人作出改动的部分，如果改动没有被最新的改定所覆盖，它的可跟踪性至少要保持两年。具有可选的总质量显示器，可以显示总质量和超限质量供车主观看。
(7)计重设备应有措施保证在正常收费状态下不因其它人员误触仪表上的按钮而影响收费的正常进行。
(8)计重系统中所有活动金属部件均应有可靠的防锈功能，尽可能采用使用寿命内能防锈的材料。
(9)平均无故障工作时间不小于20000小时。5.2 称重费额显示器 称重费额显示器应显示车型、费额、总(轴)重、超限重和余额等。费额显示器与车道控制机之间以RS232串行接口标准通信，缺省设置为：9600bps，8bit UART,1位起始位，8位数据位，1位停止位。立柱的要求:具有防锈、防撞等处理;若采用镀锌钢管，其钢管壁厚不小于1.5mm;高度1.5m左右;具有通行信号灯和黄闪报警功能。5.2.1 显示信息(1)车型：显示1位数字(2)金额：单位元，显示4位数字(3)车重：单位吨，显示4位数字(4)超重：单位吨，显示4位数字(5)余额：单位元，显示4位数字 5.2.2 基本要求
(1)在长期暴露于太阳光的环境条件下，其可见性不能降低。(2)费额显示器可自动调节发光强度，既可以防止在夜间产生眩光影响司机视觉，又节省了能源，防止器件过早老化。
十七、故障处理规程
故障和误差
由于硬件可能出现的各种故障和误差，对每一种故障和误差，收费软件也必须有相应的对策。计重收费后，可能出现的故障和误差有以下几种：
(1)称重设备出现故障，包括 1)辅助车辆分离器损坏 2)主车辆分离器损坏
3)辅助车辆分离器和主车辆分离器同时损坏 4)轮胎识别器损坏 5)秤台损坏
6)与车道控制机通讯故障
(2)输出数据产生错误或误差，包括 1)称量误差 2)总轴限计算错误 3)车辆分离错误 4)总轴数错误 5)牵引（排障）车处理 6)称重数据数与称重车辆数不符 A.2 故障处理原则 计重收费的故障和误差可分为三类：
(1)不影响称重数据的故障，如主车辆分离器或辅助车辆分离器其中一个故障时。对这类故障只进行记录并提示维修。
(2)无法得到称重数据的故障，如秤台故障、通讯故障等。对这类故障自动按货车车型进行计费。
(3)称重数据出错，如轮胎检测错误、车辆分离错误等。这类故障需要收费员发现后通过车道软件项手动修正后计费。
故障判定
称重设备故障分自动判定和人工判定两种情况。当轴重仪检测到主车
辆分离器、辅助车辆分离器、轮胎识别器或秤台损坏时，通过设备状态指令将故障设备代码发送到车道控制机，车道控制机通过定时查询轴重仪的工作状态，判定是否有硬件故障；对轴重仪不能检测的硬件故障，需要人工判定。
输出数据产生错误或误差只能进行人工判定和通过车道软件选项手工修正。这就要求收费员在收费前先要检查屏显示的收费车辆的轴型、轴重、轴数与当前收费车辆是否一致，如不一致，则在经过值机班长确认后，判定为输出数据产生错误或误差。A.4 故障处理及收费操作(1)称重设备故障 1)辅助车辆分离器损坏
当主车辆分离器发生故障时，车道控制机对故障设备进行记录和显示；并将设备故障信息发送到收费站服务器，并在收费中心（分中心）管理计算机设备状态上显示。如果主车辆分离器正常，不影响计重收费操作流程。
车道故障处理流程如下：开始收到称重设备故障数据帧 线路损坏？
称重设备图标为显示红色，并显示称重线圈损坏，同时向收费站监控 室发送报警信号 设置称重线圈故障标志 是 否 其他处理 结束
主车辆分离器损坏
当主车辆分离器发生故障时，车道控制机对故障设备进行记录和显示；并将设备故障信息发送到收费站服务器，并在收费中心（分中心）管理计算机设备状态上显示。如果辅助车辆分离器正常，可人工辅助车辆分离，不影响计重收费操作流程。
当主车辆分离器发生故障时，影响车辆判别。此时： 立即报修； 打开备用车道收费。
如果没有备用车道可以使用，但是有辅助车辆分离器时，则： 人工疏导车辆，保持车距2M以上，使用辅助车辆分离器收尾。3)辅助车辆分离器和主车辆分离器同时损坏
辅助车辆分离器和主车辆分离器同时损坏，车道控制机对故障设备进行记录和显示；并将设备故障停息发送到收费站服务器，并在收费中心（分中心）管理计算机设备状态上显示。当辅助车辆分离器和主车辆分离器同时损坏，车辆不能分离，车道控制机无法收到称重数据，按货车车型收费。收费流程如下：
辅助车辆分离器和主车辆分离器同时损坏时，称重设备不能够对车辆收尾，无法向车道控制机提供车辆数据。此时： 立即报修； 打开备用车道收费。当没有备用车道可以使用时，则
收费员输入货车车型，并从司机手中取回通行卡并在读写器天线上面划过；
计算机屏幕显示“无称重数据”；
收费员在征得值机班长同意后，按【计重】键，自动抓拍车辆图像； 车道控制机屏幕显示“轴型”列表，收费员按【输入】键，输入‘0’，0不是“轴型”列表中的序号，自动按货车车型计算通行费； 收费员收取通行费后，按【放行】键； 4)轮胎识别器损坏
当轮胎识别故障时，车道控制机对故障设备进行记录和显示；并将设备故障信息发送到收费站服务器，并在收费中心（分中心）管理计算机设备状态上显示。轮胎识别器故障时，无法正确判断轴型，但是，当轮胎识别器损坏时，轴重数据一般都是正确的。此时，如果没有影响收费金额，一般不会引发争议，可以不必理会。但是影响到收费金额，尤其是在超限加收时，往往会引发争议。如果发生争议，则： 车道控制机将所有车辆后轴的轴型初步转为双胎，然后根据实际情况进行人工修正后进行记录和计算。与车道控制机通讯故障
与车道控制机通讯故障时，记录和显示故障信息；并将故障信息发送到收费站服务器，并在收费中心（分中心）管理计算机设备状态上显示。通讯故障时，车道控制机无法收到称重数据，按货车车型收费。操作流程与辅助车辆分离器和主车辆分离器同时损坏时的收费流程相同。(2)输出设备产生错误或误差 1)称量误差
如果产生的称量误差超过允许范围时，必须进行标定，未完成标定前按货车车型收费。
车辆分离错误
车辆分离错误时，称重设备会将一辆车判断成两辆车，或两辆车判为一辆车，但是总轴数与实际车辆相同。车辆分离错误时，需要收费员人工修正。
收费流程如下：坏，车辆不能分离，车道控制机无法收到称重数据，按货车车型收费。
车辆分离错误时，称重设备会将一辆车判断成两辆车，或两辆车判为一辆车，但是总轴数与实际车辆相同。车辆分离错误时，需要收费员人工修正。
收费流程如下： 收费员输入货车车型，并从司机手中取回通行卡并在读写器天线上面划过；
计算机屏幕显示轴重数据及应收通行费，收费员发现车辆分离错误； 收费员在征得值机班长同意后，按【计重】键，自动抓拍车辆图像； 车道控制机屏幕显示“轴型”列表，收费员按【输入】键，输入当前车辆在“轴型”列表中的序号，重新计算收费额； 收费员收取通行费后，按【放行】键； 3)总轴数错误 总轴数错误时，需进行人工修正。收费流程如下：
收费员输入货车车型，并从司机手中取回通行卡并在读写器天线上面划过；
计算机屏幕显示轴重数据及应收通行费，收费员发现车辆分离错误； 收费员在征得值机班长同意后，按【计重】键，自动抓拍车辆图像； 车道控制机屏幕显示“轴型”列表，收费员按【输入】
键，输入当前车辆在“轴型”列表中的序号，重新计算收费额； 收费员收取通行费后，按【放行】键； 4)牵引（排障）车处理 由于称重设备无法分离牵引（排障）车与被牵引车，只能得到两车总重。因此，在进行计费，需要人工输入牵引（排障）车的重量，计算被牵引车重量后计费。收费流程如下：
收费员输入牵引（排障）车的车型，然后选择“牵引”车型，屏幕提示收费员输入牵引（排障）车的轴组数；
收费员输入牵引（排障）车的轴组数后，屏幕提示收费员输入牵引（排障）车的重量；
收费员输入牵引（排障）车的重量后，并从司机手中取回通行卡并在读写器天线上面划过，计算机显示应收通行费；
若牵引（排障）车为公务车，按【公务】键和【放行】免费，否则，对牵引（排障）车按应收通行费收费；
牵引（排障）车操作中，第一辆车的【放行】键操作不会使栏杆自动抬起，收费员输入第二辆车的车型，并输入第二辆车的通行卡； 车道控制机从称重数据中减去牵引（排障）车重量后，计算通行费并显示第二辆车的通行费； 收费员收取通行费后，按【放行】键；
5)称重数据数与称重车辆数不符（错误分离车辆，车辆分离不清）车辆分离错误时，如果收费中未及时发现和处理，就会造成称重数据与称重车辆对应关系错误，需要收费员人工修正。
称重数据与称重车辆对应关系错误有两种，一是车辆分离错误将两辆车判为一辆车且收费员未进行人工修正，导致当前显示称重数据为下一辆车的称重数据，当前车辆称重数据丢失，这时按货车车型收费。操作流程如下：
收费员输入货车车型，并从司机手中取回通行卡并在读写器天线上面划过；
计算机屏幕显示轴重数据及应收通行费，收费员发现车辆称重数据与称重车辆不符；
收费员在征得值机班长同意后，按【计重】键，自动抓拍车辆图像； 车道控制机屏幕显示“轴型”列表，收费员按【输入】键，输入‘0’，0不是“轴型”列表中的序号，自动按货车车型计算通行费； 收费员收取通行费后，按【放行】键；车辆分离错误将一辆车判为两辆车并且收费员未进行人工修正，导致当前显示称重数据为上一辆车的称重数据，需要删除当前称重数据。操作流程如下：
收费员输入货车车型，并从司机手中取回通行卡并在读写器天线上面划过；
计算机屏幕显示轴重数据及应收通行费，收费员发现车辆称重数据与称重车辆不符；
收费员在征得值机班长同意后，按【计重】键，自动抓拍车辆图像； 车道控制机屏幕显示“轴型”列表，收费员按【更改】键，提示是否删除当前车辆的称重数据，收费员再次按【更改】键，则删
除当前车辆的称重数据，自动按下一辆的称重数据计算收费额； 收费员收取通行费后，按【放行】键； 车辆分离不清： 车辆分离不清时，称重设备会将两辆车、甚至多辆车判断成一辆车。该辆车的轴数是被错判的车辆总轴数之和，质量是各车的质量之和，而各轴的轴型和轴重不变。此时： 统计实际车数。
采用人工顺序输入各车辆各轴轴型的方式，进行人工判定处理。
第四篇：治超与计重收费联动机制
治超与计重收费联动机制
1.目的
为了确保高速公路出入口的安全、畅通和稳定，充分发挥治超与计重收费系统的作用，特制定本机制。2.组织机构
组 长：蔚建国 宋直秉 副组长：吴俊宏 张凤琼
成 员：李 敏 高 远 尉进宇 苗 鑫
赵振宇 王 斌 李润国 宋 锋
王 丹 李宁宇 石 彦
领导组下设办公室，办公室设在收费站办公室。值班电话：0352-7953316 3.职责
3.1收费站站长和路政大队队长为第一负责人，负责对治超与计重收费网络联动的全面指挥和对上级协调汇报，对相关的人员、设施实行统一指挥；
3.2领导组负责全面研究，制定并适时向上级相关部门反映该机制的实施情况；
3.3领导组负责解决实施中的重大问题；
3.4全面收集、掌握治超岗亭内外、高速公路收费站口的相关情况，及时向上级领导汇报。
4.此项机制可以达到以下两方面管理效果：
4.1强化收费站对治超工作的监督
现有高速公路治超站均为依托收费站所建，治超站信息和收费站网络的联动控制的完成，有利于强化收费站对各治超站检测工作的监督，预防治超站违规违纪行为发生。
4.2有效预防不法车主强行闯站的现象发生
通过治超站和收费站网络连接达到对于超载车辆自动锁定发卡功能，有效的解决因收费站与治超站信息沟通不及时造成的向超载车辆误发通行卡的问题，同时能够预防不法车主强行闯站现象。5.采取措施
保证道路的畅通，出现拥堵、强行闯杆等时间，要及时向上级领导汇报，并做好相关记录做到记录详细完整。6.适用范围
本机制只适用于天镇至大同高速公路收费站和各收费站关联的超限检测站点。
天镇至大同高速公路路政大队 天镇至大同高速公路收费站
二○一四 年
二○一四 年
第五篇：预防性试验和检修的现状及改进建议
电力设备预防性试验和检修的现状及改进建议
摘要：随着炼化工业及其自备电网的迅速发展，特别是随着炼化装置的停工检修周期的加长，对供电的可靠性和安全性提出了更高的要求，年复一年的大规模的预防性试验和检修方式已难以适应这一变化。本文分析了独山子电网预防性试验和检修的现状，指出大力开展电力设备在线监测，逐步淡化定期的预防性试验和检修是一个发展方向。并对今后的工作提出一些建议。
关键词：电力设备 预防性试验和检修 在线监测 建议
预防性试验和检修是电力设备运行和维护工作中一个重要环节，是保证电力设备安全运行的有效手段之一。多年来，独山子自备电网的高压电力设备基本上都是按照原电力部颁发的《电力设备预防性试验规程》的要求进行试验的，对及时发现、诊断设备缺陷起到重要作用。随着炼化装置的停工检修周期的加长，对供电的可靠性和安全性提出了更高的要求，传统的预防性试验和检修方式愈来愈显示出许多不足。
1.电力设备预防性试验和检修的现状
独山子电网现有2座热电厂，2座110kV变电站，6座35kV变电站，主变容量达到了约600MVA。在安排历年电网的检修计划时，采用了一年一度的春季预防性试验和检修制度，贯彻“到期必修，修必修好”的方针。预防性试验实际上包含三部分内容，即电力设备的检修和绝缘试验及继电保护装置的调校，以下简称预试。作为例行的定期检修，春季预试已经成为独山子电网的一件大事，由于预试期间倒闸操作频繁、时间跨度长、风险大，从独山子石化公司领导、职能部门到相关班组都高度重视。职能部门从2月份就开始编制计划，各基层单位也在人员、仪器、工具、配件等方面充分准备。预试时间为3～7月，历时约4月之久。在此期间，试验检修人员加班加点，极为辛苦。另外还要有电力调度、运行人员等一大批人员付出可观的劳动。以2003年为例，据不完全统计，电网倒闸操作1560次，检修变压器218台，线路65条，高压开关柜565台。
多年来，独山子石化公司严格执行电力设备预防性试验规程，检修规程和保护装置的检验条例，发现了许多电力设备缺陷，通过及时消缺保证了电力设备和系统的安全运行。但是，预试这一定期维护体制在运行中也暴露出很多弊端。
预防性试验的目的之一是通过各种试验手段诊断电力设备的绝缘状况。电力设备的绝缘部分是薄弱环节，最容易被损坏或劣化。绝缘故障具有随机性、阶段性、隐蔽性。绝缘缺陷大多数发生在设备内部，从外表上不易观察到。微弱的绝缘缺陷，特别是早期性绝缘故障，对运行状态几乎没有影响，甚至绝缘预防性试验根本测试不到。受试验周期的限制，事故可能发生在2次预防性试验的间隔内。这就决定了定期的预防性试验无法及时准确及早发现绝缘隐患。
预防性试验包括破坏性试验（如直流耐压、交流耐压等）和非破坏性试验（如绝缘电阻、绕组直流电阻、介质损耗等）。非破坏性试验中，一般所加的交流试验电压不超过10kV，这比目前的35～220kV电网的运行电压低很多。在运行电压下，设备的局部缺陷已发生了局部击穿现象，而在预防性试验中仍可顺利过关，但这种局部缺陷在运行电压下却不断发展，以致在预防性试验周期内可能导致重大事故。显然，随着电压等级的升高，预防性试验的实际意义已减弱。另一方面，破坏性试验则可能引入新的绝缘隐患，由于试验电压都数倍于设备的额定电压，且这种高压对绝缘造成的不同程度的损伤是不可逆转的，长此以往必将缩短电力设备的使用寿命。
计划性的预试的重要依据是试验和检修周期。虽然对设备状态不佳的设备进行了必要的预试，但对设备运行情况良好的设备按部就班进行，不仅增加设备维护费用，而且由于检修不慎或者频繁拆装反而缩短了使用寿命，降低了设备利用率。经验表明，有些初始状态和运行状态都很好的设备，经过带有一定盲目性的试验和检修后，反而破坏了原有的良好状态。
可见这种不考虑设备运行状态的定期检修，带有很大的盲目性。不仅造成了大量的人力、物力、财力的浪费，同时也增加了运行人员误操作、继电保护及开关误动作的几率。通过对几年来发生的电气事故原因的分析，发现预防性试验期间是电气责任事故多发期。
2.状态检修是发展趋势
设备检修体制是随着科技的进步而不断演变的。状态检修是从预防性检修发展而来的更高层次的检修体制，是一种以设备状态为基础，以预测设备状态发展趋势为依据的检修方式。通过信息采集、处理、综合分析后有目的地安排检修的周期和检修的项目，“该修则修，修必修好”。它与计划检修相比，具有明显的优势：
(1)克服定期检修的盲目性，具有很强的针对性。根据状态的不同采取不同的处理方法，降低运行检修费用。对于状态差的设备及时安排预试，对于状态好的设备可以延长检修周期，从而节省人力、物力和财力，有效地降低维护成本和检修风险。
(2)减少停运（总检修）时间，提高设备可靠性和可用系数，延长设备使用寿命，更好的贯彻“安全第一，预防为主”的方针。
(3)减少维护工作量，降低劳动强度，有利于减员增效，提高经济效益。
状态监测是状态检修的基础。实现电力设备状态检修的基础是必须了解运行设备的绝缘状态，这就需要绝缘在线监测。绝缘在线监测是一种实时监测方法，能及时反映被监测参数的变化情况或变化趋势，对电力设备早期绝缘故障及时发现，做到防患于未然，这是预防试验难以做到的。
几年来，独山子电网在电力设备的状态监测方面也做了不少工作。
2002年在 110kV 乙烯总变1~2号主变和热电厂1～4号主变安装了HYDRAN 201i智能型变压器早期故障在线监测系统，对反映变压器内部油及固体绝缘故障的重要特征气体H2和CO等进行在线监测，能更有效地保障变压器安全可靠运行。
广泛应用红外测温仪和热成像仪等诊断技术。在设备运行状态下，利用红外检测的不接触、不停运、不取样、不解体的特点，通过监测设备故障引起的异常红外辐射和温度场来实现早期故障的及时发现。几年来，独山子电网通过红外技术发现了多起电力设备隐患，由于发现早，处理及时，避免了设备事故的发生。
此外，在交流旋转设备上广泛使用振动仪和脉冲仪进行状态监测，为设备检修提供了依据。
3.对今后工作的建议
目前，由于技术管理基础工作比较薄弱，在线监测也不尽完善，实现预试向状态检修的过渡需要较长的时间。在此过程中，预防性试验作为保证设备安全运行的主要手段仍将发挥重要作用。
3.1 状态检修是今后的发展方向。现阶段就应该积极做好大量细致的基础工作，如建立完善的技术档案（包括设备随机资料，安装调试记录，历次检修试验报告，运行记录等），为以后的状态检修创造条件。在实施电网改造时，可以考虑应用一些成熟的在线监测技术，比如变压器油中的气体、总烃、水分含量的监测和超标报警，氧化锌避雷器的泄漏电流、阻性电流监测和超标报警；电压互感器和电流互感器及套管的一次泄漏电流、等值电容、介损的监测和超标报警等。
3.2 提高电力设备的质量和运行维护水平。据介绍，工业发达国家电力公司的预防性试验工作，从整体上来看，试验项目较少，试验周期较长，有的甚至对某些设备不做试验。其主要原因在于发达国家电力设备产品质量较好，运行维护水平较高。这就要求我们在以后的工作中，对新增设备或技术改造从选型、监造、安装、调试方面把好质量关，不能依赖预试来发现隐患或事故暴露缺陷。同时抓好运行维护工作，通过常规巡检或离线探查掌握设备的状态。
3.3 通过历次试验检修情况进行综合分析，根据设备运行的可靠性和安全状况对预防性试验和检修的项目和周期进行调整。
3.4 推广使用先进的测量仪器和试验设备，改进试验方法。近几年来，许多测量仪器和试验设备逐步走向数字化、微机化、自动化，提高了测量精度和工作效率。随着电力技术的发展，已经出现了很多新方法，既能准确发现设备缺陷，又能减少试验过程对设备绝缘的损伤程度，在今后的工作中应优先采用。
3.5 加大电网改造力度，推广新技术、新材料、新设备、新工艺，延长试验和检修周期。2年来，独山子电网实施了较大规模地技术改造，为状态检修奠定了一定的基础。以保护装置和自动装置为例，由于广泛应用具有自诊断技术的微机型装置，电力二次设备的状态监测在技术上比较容易实现，不必依据传统的《继电保护及电网安全自动装置检验条例》每年校验，而是6年一次全检。母线和导线的热缩材料绝缘化处理同样在提高系统安全性的同时，大大减少了维护工作量，也减少了停电时间和次数。
电力是保证石油炼化企业正常生产的动力，由于炼化企业的连续生产，因而对供电的稳定性和连续性要求极高。随着炼化工业和电网的迅速发展，炼化生产对电力的依赖性越来越强，特别是随着炼化装置的停工检修周期的加长，对电力供应的可靠性和安全性提出了更高的要求，年复一年的大规模的预防性试验和检修方式已难以满足这一要求。随着科技进步，大力开展电力设备在线监测，逐步淡化定期的预防性试验和检修是今后的重要发展方向。
停电检修作业中有哪些保证安全的技术措施？
在检修工作中，工作人员应明确工作任务、工作范围、安全措施、带电部位等安全注意事项。工作负责人必须始终留在工作现场，对工作人员的安全认真监护，随时提醒工作人员注意安全。对需要进行监护的工作，如不停电检修工作和部分停电检修工作等，并指定专人监护。监护人应认真负责、精力集中，随时提醒工作人员应注意的事项，以防止可能发生的意外事故。
全部停电和部分停电的检修工作应采取下列步骤以保证安全。
（1）停电 检修工作中，如人体与其他带电设备的间距较小，10千伏及以下者的距离小于0．35米，20～35千伏者小于0．6米时，该设备应当停电，如距离大于上列数值，但分别小于0．7米和1米时，应设置遮拦，否则也应停电。停电时，应注意对所有能够给检修部分送电的线路，要全部切断，并采取防止误合闸的措施，而且每处至少要有一个明显的断开点。对于多回路的线路，要注意防止其他方面突然来电，特别要注意防止低压方面的反送电。
（2）放电 放电的目的是消除被检修设备上残存的静电。放电应采用专用的导线，用绝缘棒或开关操作，人手不得与放电导体相接触。应注意线与地之间、线与线之间均应放电。电容器和电缆的残存电荷较多，最好有专门的放电设备。
（3）验电 对已停电的线路或设备，不论其正常接入的电压表或其他信号是否指示无电，均应进行验电。验电时，应按电压等级选用相应的验电器；
（4）装设临时接地线 为了防止意外送电和二次系统意外的反送电，以及为了消除其他方面的感应电，应在被检修部分外端装设必要的临时接地线。临时接地线的装拆顺序一定不能弄错，装时先接接地端，拆时后拆接地端。
（5）装设遮拦 在部分停电检修时，应将带电部分遮拦起来，使检修工作人员与带电导体之间保持一定的距离。
（6）悬挂标示牌 标示牌的作用是提醒人们注意。例如，在一经合间即可送电到被检修设备的开关上，应挂上“有人工作，禁止合闸”的标示牌；在临近带电部位的遮拦上，应挂上“止步，高压危险”的标示牌等等。
停电检修作业中有哪些保证安全的技术措施？
在检修工作中，工作人员应明确工作任务、工作范围、安全措施、带电部位等安全注意事项。工作负责人必须始终留在工作现场，对工作人员的安全认真监护，随时提醒工作人员注意安全。对需要进行监护的工作，如不停电检修工作和部分停电检修工作等，并指定专人监护。监护人应认真负责、精力集中，随时提醒工作人员应注意的事项，以防止可能发生的意外事故。
全部停电和部分停电的检修工作应采取下列步骤以保证安全。
（1）停电 检修工作中，如人体与其他带电设备的间距较小，10千伏及以下者的距离小于0．35米，20～35千伏者小于0．6米时，该设备应当停电，如距离大于上列数值，但分别小于0．7米和1米时，应设置遮拦，否则也应停电。停电时，应注意对所有能够给检修部分送电的线路，要全部切断，并采取防止误合闸的措施，而且每处至少要有一个明显的断开点。对于多回路的线路，要注意防止其他方面突然来电，特别要注意防止低压方面的反送电。
（2）放电 放电的目的是消除被检修设备上残存的静电。放电应采用专用的导线，用绝缘棒或开关操作，人手不得与放电导体相接触。应注意线与地之间、线与线之间均应放电。电容器和电缆的残存电荷较多，最好有专门的放电设备。
（3）验电 对已停电的线路或设备，不论其正常接入的电压表或其他信号是否指示无电，均应进行验电。验电时，应按电压等级选用相应的验电器；
（4）装设临时接地线 为了防止意外送电和二次系统意外的反送电，以及为了消除其他方面的感应电，应在被检修部分外端装设必要的临时接地线。临时接地线的装拆顺序一定不能弄错，装时先接接地端，拆时后拆接地端。
（5）装设遮拦 在部分停电检修时，应将带电部分遮拦起来，使检修工作人员与带电导体之间保持一定的距离。
（6）悬挂标示牌 标示牌的作用是提醒人们注意。例如，在一经合间即可送电到被检修设备的开关上，应挂上“有人工作，禁止合闸”的标示牌；在临近带电部位的遮拦上，应挂上“止步，高压危险”的标示牌等等。
电气安全检查有哪些内容？
电气安全检查包括检查电气设备绝缘有无破损，绝缘电阻是否合格，设备裸露带电部分是否有防护，屏护装置是否符合安全要求，安全间距是否足够，保护接零或保护接地是否正确、可靠，保护装置是否符合要求，手提灯和局部照明灯电压是否是安全电压或是否采取了其他安全措施，安全用具和电气灭火器材是否齐全，电气设备安装是否合格，安装位置是否合理，电气连接部位是否完好，电气设备或电气线路是否过热，制度是否健全等内容。
对变压器等重要电气设备要坚持巡视，并做必要的记录新安装的设备，特别是自制设备的验收工作要坚持原则，一丝不苟。对于使用中的电气设备，应定期测定其绝缘电阻；对于各种接地装置，应定期测定其接地电阻；对于安全用具、避雷器、变压器油及其他一些保护电器，也应定期检查、测定或进行耐压试验。
发生触电事故后，怎样对症急救？
当触电者脱离电源后，应根据触电者的具体情况，迅速对症救护。现场应用的主要救护方法是人工呼吸法和胸外心脏挤压法。
对于需要救治的触电者，大体按以下三种情况分别处理：
（1）如果触电者伤势不重、神志清醒，但有些心慌、四肢发麻、全身无力，或者触电者在触电过程中曾一度昏迷，但已经清醒过来，应使触电者安静休息，不要走动。严密观察并请医生前来诊治或送往医院。
（2）如果触电者伤势较重，已失去知觉，但还有心脏跳动和呼吸，应使触电者舒适、安静地平卧，周围不围人，使空气流通，解开他的衣服以利呼吸。如天气寒冷，要注意保温，并速请医生诊治或送往医院。如果发现触电者呼吸困难、微弱，或发生痉挛，应随时准备好当心脏跳动或呼吸停止时立即作进一步的抢救。
（3）如果触电者伤势严重，呼吸停止或心脏跳动停止，或二者都已停止，应立即施行人工呼吸和胸外心脏挤压，并请医生诊治或送往医院。应当注意，急救要尽快地进行，能等候医生的到来。在送往医院的途中，也不能中止急救。如果现场仅一个人抢救，则应口对口人工呼吸和胸外心脏挤压应交替进行，每次吹气2～ 3次，再挤压 10～ 15次。而且吹气和挤压的速度都应比双人操作的速度提高一些，以不降低 抢救效果。
电气安全教育有哪些内容？
电气安全教育是为了使工作人员懂得电的基本知识，认识安全用电的重要性，掌握安全用电的基本方法，从而能安全地、有效地进行工作。新入厂的工作人员要接受厂、车间、生产小组等三级安全教育。对一般职工应要求懂得电和安全用电的一般知识；对使用电气设备的一般生产工人除懂得一般电气安全知识外，还应懂得有关的安全规程；对于独立工作的电气工作人员，更应该懂得电气装置在安装、使用、维护、检修过程中的安全要求，应熟知电气安全操作规程，学会电气灭火的方法，掌握触电急救的技能，并应通过考试，取得合格证明。新参加电气工作的人员、实习人员和临时参加劳动的人员（干部和临时工等），必须在经过安全知识教育后，方可到现场随同参加指定的工作，但不得单独工作。
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