浅谈如何做好地铁施工现场的起重机械监管1[共五篇]

第一篇：浅谈如何做好地铁施工现场的起重机械监管1

浅谈地铁施工现场的起重机械监管

孙文进

摘要：本文以西安地铁施工现场常用起重机械日常管理及检查中发现的问题为切入点，探讨如何高效、安全的发挥起重机械的作用。

关键词：起重机械；存在问题；建议

随着改革开放的不断深入，我国城市化建设进入新的阶段。国家“十二五规划”明确提出要推进实施区域发展战略和主体功能区发展战略，按照全国“两横三纵”城市群布局，西安在未来西部城市群发展中处于重要地位，这给西安市发展带来了重要的历史机遇。同时，随着国际化大都市建设的推进，西安发展进入了加快提升的阶段，对城市基础设施承载能力提出了更高要求，其中地铁是解决交通拥堵问题的重要途径。力争在2017年前使全市地铁开通运营6条线路总里程达到215公里，形成比较完备的地下交通网络。根据最新西安地铁线网规划已达17条线路，总长将达626公里。目前建设的是二号线和一号线，其中二号线于2007年10月全面开工建设，全长33.6公里，计划于2011年9月28日试运营通车；一号线2009年初全面开工建设，全长33.2公里，计划于2013年试运营通车。目前二号线已进入紧张的综合联调阶段，一号线18座车站中16座已完成主体结构施工，17个区间已进入大规模土建施工阶段。三号线和四号线也正在加紧施工前的准备工作。

地铁工程是一项系统工程，主要特点是施工技术涉及面广、工序多、施工场地狭小、材料用量大、存在不良地质风险高、施工条件差等。同时各类结构物形式多样，既有地下隧道、车站，也有地上桥梁、涵洞、房屋等，施工当中使用到的施工机械种类也十分繁多，当中尤以起重机械使用最为广泛。合理使用起重机械对于加快施工进度、缩短工期、降低工程造价等方面有着重要意义。针对如何安全、合理的使用起重机械，预防和减少起重机安全事故的发生，对于企业的工作是至关重要的。同时也是是其他参建责任主体都必须高度关注的，容不得丝毫懈怠。地铁施工由于场地限制，材料倒运工作量比较大，施工现场的材料倒运主要依靠汽车吊、龙门吊、电动葫芦及塔吊，所述前三种起重机械使用更为普遍，如果日常检查、监管不到位的话很容易引发安全生产事故。做为一名西安地铁的建设者，我也目睹了建设过程中发生的一些起重安全事故，有一些思考和想法，供大家交流。

1、施工起重机械使用现状

建筑施工起重机械是以间歇、短时、重复的工作方式，通过吊钩、吊笼等取物装置，对重物进行起升、下降或水平移动的机械设备。建筑起重机械是实现生产过程自动化、机械化，降低建筑施工劳动强度，提高生产效率不可缺少的物流运输设备。从中不难看出，起重机械主要进行的是重复动作，和机械本身、司机、指挥人员及所吊物体关系密切。地铁施工中地下车站和盾构施工主要使用龙门吊和塔吊；暗挖区间施工主要使用电动葫芦；房屋施工主要使用塔吊；汽车吊在各施工项目中都或多或少使用到。龙门吊和电动葫芦基本上为施工单位采购自专业厂家，并由厂家负责安装和取得准用证，塔吊和汽车吊采用的是租赁方式，一般由租赁公司派出司机，施工单位配备指挥人员和司索人员。

2、存在的主要问题

近几年在对地铁各标段的起重机械检查及西安市当地通报的起重机械事故了解后发现主要存在以下一些问题和通病：

1）、选择的设备安装队伍良莠不齐，拆装队伍的素质底，持证作业人员不足。（安拆过程中事故发生比重大）

2）、安装后忽视安装质量验收，未取得准用证就投入施工生产；

3）、片面追求施工进度，不重视设备的日常检查、维修。对于吊钩、钢丝绳等关键部位

检查记录不齐全或应付差事；

4）、操作人员无证上岗；

5)、操作人员进场后未进行有效地安全教育和交底；

6)、擅自拆除或损坏后不及时更换设备的安全装置，埋下事故隐患，比如吊钩上的防脱落卡簧等；

7）、违章操作。

以上起重机械的使用问题贯穿于施工的从始至终，如何有效预防和降低这类事故和故障发生的概率，我在通过国家关于特种设备的管理办法、日常检查及参建单位的管理办法的基础上梳理和总结了以下一些关于地铁起重设备监管的意见和建议。

1、严格控制起重设备进场关

这一点施工和监理单位要严格按照职责分工落实到位，从源头上降低事故发生的几率。不论是新购机械、租赁机械还是重复使用的都要把住质量关，选择可靠的质量产品。现在市场上产品种类繁多，价格高低不一，使用单位的设备采购人员和决策人员一定要从企业长远利益出发，从降低风险角度出发去选购好产品，不要走入低价购置的误区。对已使用一段时间，可能存在安全隐患的老设备，施工单位必须委托有资质的单位按照现行标准不断对其进行改造，及时清除隐患。有问题的设备，没有处理好绝不能进行组装和投入使用。除了设备采购人员外，施工方的安全监管人员和监理方的工程师必须加强相关资料的审核，2、把好设备安装、拆除过程关和操作人员关

通过事故案例学习不难发现现在很大一部分起重机械事故是发生在安装和拆除过程当中，这主要是由于安装队伍在人员配置、技术管理和所配备的安装工具及设备上存在一些问题，安装人员素质偏低，有的甚至使用未经正规培训的农民工进行安拆作业。鉴于此安全监管和监理人员应当按照资料所报内容与现场进行抽查核实，主要是核实人员及方案与上报资料是否一致，这一点尤为重要。目前各类施工方案通过各种渠道很容易查到，一些单位不从实际出发，照搬照抄，导致方案无针对性，漏洞百出，不能指导施工；另外人员流动频繁，实际到场人员与方案不一致，人员未进行安拆安全技术交底，有些人员还无证上岗。

3、严格执行制定的起重机械管理制度。

这一点也是有效杜绝事故发生的手段之一。目前参建的各家施工单位都是大集团、大公司，资质都很高，对于起重机械的管理制度也都有详细规定，这一点毋庸置疑，但是具体落实到现场，很多情况下制度仅仅是挂在墙上或写在纸上，没有有效地落实到操作人员和其他施工人员行动中。检查中经常发现起吊物下有人通过、指挥人员信号传递不通畅、违章指挥和操作等。这些安全操作规程中明令禁止的动作或行为在一些人员的心目中被认为是无所谓或没问题，究其根本原因，我认为是管理人员未尽到监管责任，未建立相应的监督机制，安全职责不明确，对违规行为处罚不彻底，存在侥幸心理。

4加强机械的日常检查和保养

由于起重机械是进行重复动作的一种机械，一些传动部位、受力部位磨损势必会很严重，这就要求机械管护人员和管理人员必须定期对机械设备进行检查，检查内容包括控制手柄操作是否灵敏、钢丝绳是否完好、吊钩是否有裂纹、润滑油脂是否按要求添加，行进过程中有无异响、各种安全装置是否灵敏完整、警示标志和铃声是否完好等。对这些检查内容要如实填写，发现问题必须及时解决，不得带病作业。

5、坚决执行起重机械“登记”、“备案”制度，严格塔机安装质量检测。

起重机械租赁(产权)单位应严格按照国家及省建设厅有关起重机械的“登记”和“备案”制度进行使用前的登记与备案，严格禁止无“登记证”或未经“备案”的起重机械投入使用。目前西安地铁针对现场使用的起重机械都要求安装和产权单位到市质监站办理备案手续，检查中发现未检测或备案的设备一律不准使用。

6、加强安装单位的资质的审核管理。

目前市场鱼目混珠，一些单位只取得工商营业执照甚至未取得工商营业执照就借用或套用有资质单位的资质证复印件，私自雇用无证人员上岗安拆的现象十分普遍，有的虽有安装资质，但实际上根本无安拆资质的条件。施工和监理单位因严把资质审核关，证件不全或存在疑问的坚决不用或慎用。

7、强化监理企业安全责任，规范安全监理行为

1)监理企业应严格按照《建设工程安全生产管理条例》要求，对施工单位报送的专项安全施工方案认真按规范、标准、强制性条文及施工现场实际情况要求进行审查确认，督促施工企业严格按专项方案实施。

2)对施工现场重点部位、危险点、关键工序必须实施旁站监理；认真组织安全检查，查找安全事故隐患，督促施工单位按“定人、定时间、定措施”要求进行整改，并认真履行复查工作。

3)工程监理单位在实施监理过程中，发现施工现场的安全防护设施、设备存在重大安全隐患的．应当通知施工单位暂停施工活动，并旁站督促施工单位整改及报告建设单位。如施工单位拒不整改或不停止施工的，要及时向当地行业主管部门报告。施工单位整改完毕后，总监理工程师应组织有关人员按照施工安全有关“标准、规范”要求进行复查，确认安全隐患真正整改后，方可复工。

8、强化安全监督管理工作，重点解决突出问题

1)加强施工现场安全薄弱环节的专项治理和管理。对施工现场危险源、危险点进行排查，对专项施工方案的编制、审核、审定、实施要重点管理。督促施工企业，监理单位严格按方案实施。

2)检查出租单位出租的建筑起重机械和使用单位购置、租赁、使用的建筑起重机械应当具有的特种设备制造许可证、产品合格证、制造监督检验证明。禁止擅自在建筑起重机械上安装非原制造厂制造的标准节和附着装置。属国家明令淘汰或者禁止使用的、超过安全技术标准或者制造厂家规定的使用年限的、经检验达不到安全技术标准规定的、没有完整安全技术档案的、没有齐全有效的安全保护装置的5类建造起重机械不得出租、使用。

3)明确安装单位、使用单位和监理单位在建筑起重机械的安装、拆卸、使用管理等过程中的安全职责，强化责任监管。

4）督促使用单位办理特种设备操作证。

8、针对事故原因制定相应对策并实施

西安地铁安全质量监督处将在日常生产中发生的典型的起重机械安全生产事故搜集整理，通过现场的安全教育和安全专项检查向各参建单位讲解分析，督促各施工单位针对事故原因制定相应的对策，防患于未然之间。根据以往所发生事故情况分析，事故的发生有直接原因和间接原因，但主要原因还是思想上麻痹大意，只注意生产不注意安全；职责不明，没有落实严格执行各项安全生产责任制；有章不循，违章操作或指挥；放松经常安全教育和培训考核；没有严格的定期维修保养等现场机械管理制度，缺乏必须的经常性检查。对于以上各方面的主要问题，要建立适合自己的针对性强的管理控制制度和组织监督机构，从管理着手，建立有效的监督检查机制并持续改进现有的制度和措施，解决可能发生事故的根源。

地铁工程是一项系统工程，牵扯的方方面面比较多，民众的关注度高，所以要求我们各责任主体相关责任人都应当高度警惕施工过程中发现的问题，在坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的前提下，对起重机械开展经常性的专项检查，按照施工单位制定的风险源控制手册，认真进行前述所提到8个方面的检查，督促施工企业、监理单位认真履行安全职责，杜绝违章指挥和操作等不安全行为。只有这样才能使施工现场起重机械设备安全运行，优质高效的完成地铁建设。

参考文献:

1、作者：陈恒来源：安全管理网

2、作者：陆锦法 金智勇 金小忠 《建筑安全》2008年第12期

3、《特种设备安全监察条例》2003年6月1日起执行

4、GB50278-98 《起重设备安装工程施工及验收规范》

作者：孙文进 西安地下铁道有限责任公司安全质量监督处

西安市未央路132号经发大厦24楼 710016

第二篇：建筑施工现场起重机械安全營理

建筑施工现场起重机械安全營理

1、引言

随着建筑行业建设规模的纵横向发展，施工现场中用于承担物料运输的起重机械设备的作用也越来越重要。成为当前降低人工劳动强度，提升施工效率的必要设备。从当前的建筑施工现场安全问题分析来看，因起重设备安全管理欠缺导致的安全事件也是占比较高的。这就要求必须将起重设备的安全管理问题作为建筑施工现场安全管理的重点来加以重视。

2、建筑施工现场中常见的起重机械设备安全问题

2.1

设备的安装和拆卸不规范

起重设备的安装资质审批门槛较低，再加上企业对安装人员缺乏管理，使得设备的安装中工人职称挂靠，企业资质出借等问题比较严重。常见的起重设备安装合同的签订应该涵盖设备安装、使用及拆卸全过程。但实际的设备使用中，安装工程承包企业在完成初次的安装操作后，其它的附属设备安装及拆除可能由分包单位来具体实施。分包单位很可能存在安装不符合标准，拆卸中安全措施不到位等情况，这就很容易为起重机械设备的使用埋下安全隐患。

2.2

施工现场的起重设备使用存在管理混乱

缺乏完善的设备管理制度。施工现场的设备使用上，因为缺乏严格的设备管理制度，使得设备的管理得不到重视。设备无人管、设备使用混乱，设备维修和使用没有保障。管理缺乏预防性，使用缺乏安全监督。这就导致了使用中各类可能的问题出现。正是这种管理制度的缺失，使得设备问题导致的安全事故时刻会发生。设备的检验和后期的养护没有具体的责任人来进行责任落实，起重设备的使用也就没有了安全保证。

2.3

设备的使用操作水平相对较低

作为起重设备的操作人员来说，应该具备较强的设备操作技能，同时要对设备的性能，故障排查具有全面的了解。但是实际的设备操作人员中，无证上岗，缺乏维修保养知识的现象比较普遍。且操作人员在日常的设备使用中只是重视其使用性能，而忽略了设备的合理养护，使得设备长期运作中很容易发生故障，从而也就容易导致安全事故的发生。

2.4

特种设备人员流动性强

从事其中机械设备操作的特种技术人员，存在较大的流动性。同时也存在一人兼职多个施工场地的情况。另外就是设备操作人员的设备管理责任心缺乏，他们在日常的设备操作中，往往无法按照要求进行设备的使用和养护。导致设备经常处于带病工作的状态，这就导致了安全事故的发生率大大增加。

3、加强施工现场机械设备安全管理的相关措施

针对以上对建筑施工现场的起重设备安全问题的分析来看。必须能够进行相关措施的制定，才能使得现场中的起重机械设备管理得到安全有效的设施。

(1)以严格把控起重设备的准人来提升设备管理规范。对进人到施工场地的候选起重设备，必须进行严格的生产厂家资质审查，确认其设备制造许可及产品合格证等相关的质量说明书都是通过政府相关监督部门认证颁发的。对于不符合质量要求的起重设备，坚决拒绝在建筑施工中进行使用。

起重设备的良好质量监管是确保其在工程实施中得到最好性能发挥的基础和保障。以严格的设备质量准人审核来确保现场的起重设备符合最起码的质量要求。

(2)加强施工现场的起重设备安装及拆卸等的严格操作监管。起重机械设备的安装和拆卸还是存在一定的安全性的。这就要求企业要加强对从事起重设备操作人员的专业资质审核，对他们进行设备安装.拆卸等方面的专业考核。并结合设备的安装和使用要求，对从业人员进行岗前专业培训和实际操作考核。并实行起重机械设备的拆迁备案.将安装及拆卸的参与人员.操作时间，使用材料等报给相关监理单位进行备案和公示，附设备操作人员变更的，及时进行变更手续登记和办理。

（3）强化设备操控人员的管理和责任落实。对于施工现场的起重设备使用，必须对设备租赁单位、施工单位、建设单位及监理单位等相关单位涉及到的设备使用情况进行责任明确。并将安全责任具体落实到个人，在出现了设备有关的违章作业时，必须能够第一时间找到安全责任人，同时也以此来提升安全管理人员的安全责任意识。同时企业应该加强对设备管理方面的资金投人，确保设备的安装和拆卸都能够有足够的资金作为支撑后盾。并严格落实设备管理的相关制度，对出现的违规作业进行严格的惩罚，确保设备操控得到有效的管理执行和责任落实。

(4)注重技术人员的安全操作培训。起重设备的操控址主要的还是要依靠技术人员.这就要求企业必须将设备操作人员的培训作为重点来抓.不断的提升他们的安全意识和操作水平.确保设备的使用安全性能够落到实处。特别是特种设备的使用人员，要严格按照专业知识来对其进行岗前培训，确保他们的实际操作专业性。同时要加强对起重机械设备从业人员的信息管理.从核定程度上遏制设备操作人员存在一人多岗的现象出现。

建筑施工中起重机械设备是必须用到的。在施工现场对其进行安全管理也是比较全面和系统的。首先应该加强对所用起重机械设备的质量严格把控，并确保其安装使用都符合施工规范性要求。并且，在日常的设备使用中，必须做好定期的性能检测和养护处理，确保设备能够处于良好的运行状态。同时，要加强对起重设备操控人员的技术培训，通过各个环节的设备安全管理把控，确保建筑施工现场的其中机械能够得到有效的安全预防和管理，从而将因其中机械设备故障导致的安全事故发生率降到最低，保障建筑工程的安全顺利实施。

第三篇：地铁施工现场安全员见习总结

见习总结

转瞬间，工作已经有一年的时间了，回顾这一年间，在领导和同事的帮助下，我在工作上得到了很有价值的锻炼，从一个学校刚毕业的大学生转化为了地铁施工行业当中的一名安全员。见习期里我基本上完成了起初制定的见习计划的各项任务，使自己得到了全面的提高，在安全岗位的学习当中，学到了很多书本上学习不到的东西，了解了许多技术知识，熟悉了施工工艺和过程，对自己今后的工作开展铺好了基石。

在项目部有关领导的信任与支持下，我非常珍惜这个安全角色，以积极的态度投入到工作当中，一年来的工作我感到非常充实，使我深深的感悟到安全始终是横贯整个工程，横贯我们施工企业所有工作的一条主线，是施工企业的生命线，安全无小事，责任重于山。现将见习期一年的工作总结如下：

1.熟悉内业资料编写。从工作一开始，部长就教导我“一个安质部人员工作能力好坏的评定，很大一部分取决于其内业资料整理完善的好坏。”一年来，在部长的指导帮助下，我重点加强了自己的内业资料整理能力的学习：资料的分类归档，建立卷内目录；各类检查的规范回复；项目安全质量管理文件的编写；开展的各类活动过程资料的收集、整理与总结；各类安全教育培训材料的编写；特殊工种与特种设备资料的收集整理；绘制了《李家村车站文明施工责任区分布图》、《李家村车站安全标志布置总平面图》、《李家村车站消防器材分布图》；各类安全质量台账的建立等，各方面的资料能够按照公司的标准，及时的完成。

2.做好新进场人员入场安全教育培训。为了配合部长做好进场人员的岗前安全教育培训工作，我积极搜寻安全教育的宣传画、影像资料，编制起重作业人员、电工、钢筋工、木工、架子工、钢支撑、桩间网喷、龙门吊安装、盾构维修、盾构吊装与组装、盾构作业等各类培训PPT课件48项，为新进场的员工上好第一堂课，把好第一道关。

3.正确处理好人际关系。安全工作就是一项得罪人的工作，但是安全工作又是一项需要现场施工的每个人参与的工作，所以要想做好安全工作，就一定要正确处理好人际关系。年轻人很容易在工作中表现得心浮气躁，在处理问题的时候就很可能考虑不够周全，头脑一冲动做出不理智的事情，在工作中我努力避免在日常的工作中和生活中，我积极地摆正态度时刻保持理智，经常与同事和现场作业人员请教自己不懂的问题并提出自己的一些观点与他们进行交流，在作业人员休息之余，深入到作业面，和他们在一起聊天谈心，唠唠家常，了解一线工人的知识水平，思想状态，增进彼此信任，更好的进行安全培训，讲讲事故案例，注意事项，要求他们规范施工，不要存在侥幸心理。了解施工工人的实际困难，更好的进行监控，和施工队伍交心，让问题整改更好的落实。

4.熟悉现场常用规范标准。为了规范现场安全管理，我专门学习了《施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005》、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范（JGJ166-2008）》、《建筑施工起重吊装安全技术规范（JGJ_276-2012）》、《钢丝绳技术要求》等现场常用规范，熟悉了常用钢材的质量，钢丝绳的选用原则、报废标准和日常检查控制点，遇到不明白的主动向同事请教学习，在同事的理论和现场的实物指导下，我很快的掌握了各规范 要求和安全控制重点。

5.做好日常巡检。在对施工现场的日常安全巡检过程中，对现场作业人员的安全防护用品佩戴情况和对现场坑洞等的临边防护进行检查和规范；对现场钢

丝绳、特种作业设备和灭火器做好日常检查、专项检查，对作业人员不安全的作业行为进行制止和规范，坚决杜绝“三违”等危险作业行为；还对现场特种作业人员进行查对核实，做好特种作业人员动态管理台账，坚决狠抓无证上岗行为，在日常巡视中发现存在安全隐患处及时通知劳务队进行整改并给劳务队下发整改通知单，要求劳务队限期整改，如未能整改完毕的将对劳务队进行经济处罚，并再次要求整改，坚持每天将发现的各类隐患和整改情况详细的记录在施工安全日志中，填写的安全日志在上级领导检查中得到多次表扬。

平时严格要求自己，要求别人做到的自己首先做到，要求别人不做的自己首先不做。在生产过程中，总是注意提醒同事和现场操作工人做好安全防护，注意施工安全，最大限度地排除隐患，避免各类事故的发生，为项目部杜绝轻伤以上人身事故做出积极的贡献。

一年的见习生活，在工程上使我学到了各方面的有价值的知识，收获了许多。使自己真正从一个学生转变到了社会人，得到了社会的认可，自己得到了成长。但我还存在着很多不足之处，很多技术知识不懂，对施工现场的技术性东西认识不够，在解决一些问题时方法不多，在安全生产管理经验上严重不足，因此在工作中摆正自己的位置，定位好自己，以一个年轻和火热的心去接触现场，学习知识，在实际中加强和别人的交流与沟通，熟悉各项业务，加强自己的理论和实践知识，使自己得到完善。

见习期一年，是学习和转变的一年，是学生到社会人的过渡期，我坚信这一年的安全员见习工作经历所获得的实践经验将作为我的一笔宝贵的财富使我终身受益，在未来的工作中我会不断的理解和总结体会这一年中所学到的知识，并将我大学所学到的理论知识和现场实践经验不断结合并应用到实际工作中，时刻以一名合格的安全员要求自己，我将以一个社会人的姿态去迎接更大的挑战，承担更大的工作责任和社会责任，充分展示我作为一名安全员的个人价值，为企业做出更大的贡献，使自己变得有可为。

第四篇：地铁车站施工现场排水方案

长沙市轨道交通3号线一期工程XXX标

XXXXX站

施工现场排水方案

编制人： 日期：

复核人： 日期：

审核人： 日期：

中铁XXX局集团有限公司 长沙市轨道交通3号线一期工程XXX标项目经理部 二O一五年 七 月 湖南·长沙

目录

一、工程概况...........................................1

1、X号线车站.........................错误！未定义书签。

2、X号线车站.........................错误！未定义书签。

二、编制目的...........................................1

三、编制依据及规范.....................................1

四、施工现场场地排水条件...............................2

五、周边市政排水设施...................................2

六、施工现场排水方案...................................3

1、作业条件准备........................................3

2、各类排水设施的设置..................................4

3、排水系统的分类......................................5

七、排水管理...........................................6

八、现场临时排水附图...................................6

长沙市轨道交通3号线1期工程土建施工XXXXX标

施工现场排水方案

长沙市轨道交通3号线1期工程XXXXX标

XXXX站施工现场排水方案

一、工程概况

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX.二、编制目的

本工程施工现场排水严格遵循雨、污水分流原则、污水集中处理原则和保证施工现场防涝原则，按照：水体收集→集中处理→达标排放的整体思路，水体排放采用自然排水和强制排水系统相结合的方法进行设置。加强施工现场排水管理是防止发生汛期内涝积水，杜绝超标排放、乱排废水、污水现象发生，确保安全渡汛和做好现场文明施工的重要举措。向政府职能部门申报好施工现场雨、污水收集、处理及排放形成系统，确保达标后分别排放，为施工现场创造良好的施工环境同时满足当地环境保护部门的要求，经对施工现场和周边环境进行实地踏勘，特编写本工程施工现场排水方案。

三、编制依据及规范

本处XXXX北站施工现场排水方案编制时依据施工现场场地条件及周边市政排水设施雨、污水分流接驳条件参照以下规范及标准进行：

长沙市轨道交通3号线1期工程土建施工XXXXX标

施工现场排水方案

⑴、《室外排水设计规范》（GB50014-2006)； ⑵、《建筑给水排水设计规范》(GB50015-2003)；

⑶、长沙市城市管理条例及长沙市城市市容和环境卫生管理办法； ⑷、长沙市轨道交通工程安全文明施工管理标准及安全文明施工标准化图集。

四、施工现场场地排水条件

经现场实地调查发现，施工现场内原有道路排水系统的泄水口主要分布在场地中央部位，此类排水系统只适用于前期施工准备阶段的临时排水，后期由于围护结构及基坑开挖作业的开展，将阻碍场地内原有排水设施导致排水系统无法正常使用。通过对现场内原地面与周边雨、污水管道高程测量对比，得知施工现场场地标高高于周边XXX路及XXX北路上市政雨、污水管网的水位标高。故施工现场内收集汇总的雨水、施工及生活所产生的废水及可经处理后自然流淌排入市政雨。

五、周边市政排水设施

本工程施工场地周边的市政雨、污水管网为沿XXX路及XXX方向敷设，现场实地调查中发现：在X号线车站北侧施工围挡附近存在一道管径1500mm，排水方向为自东向西的雨水管道；一道管径600mm，排水方向为自东向西的污水管道。在X号线车站西侧存在一道管径1000mm，排水方向为自北向南的雨水管道；一道管径800mm，排水方向为自北向南的污水管道。施工期间现场排水可以根据水体类别及具体区域位置采用如下排水方案来解决：

⑴、施工期间收集汇总的雨水直接经一级沉淀池处理后，根据区域位置就近排入市政雨水管网。

长沙市轨道交通3号线1期工程土建施工XXXXX标

施工现场排水方案

⑵、施工污水经基坑底、基坑顶、施工边界等主要收集系统集中收集，三级沉淀池集中沉淀处理，达标后排至市政雨水管网。

⑶、生活雨、污水采用雨、污分流的方式布管，集中汇总收集、处理达标后利用高差自由排放至XXX路的雨、污水管道。生活污水采用现场砌筑化粪池，通过池化后排入城市管网内，化粪池内的沉淀物定期请环卫部门抽排。

⑷、在现场修筑各类排水设施时，根据场地施工安排、施工区域划分、排水类别、周边市政雨、污水管道接驳井位置，统一规划、合理的进行施工现场排水布置。接驳井及雨、污水管道具体位置见XXXXX站施工现场排水设施布置图。

六、施工现场排水方案

本工程施工期间在施工现场西端（施工三期内）搭设2幢两层共32间的彩钢板活动房作为现场办公及施工人员宿舍，在施工前对场地内加工场、施工便道、办公及驻地场地范围采用混凝土硬化处理，并根据场地地形条件在场地四周合理的安排各类截、排水管沟及污水处理设施，各类排水设施尽量布置在离施工操作面不远且不影响交通的区域。施工现场及生活区临时排水设施布置，本着经济、实用的原则，在充分考虑到基坑、便道、生活区及加工厂的实际情况，将本工程施工场地范围内排水系统分为：场区周边排水、基坑顶部排水、基坑底部排水、车辆冲洗排水及办公及生活区排水五部分来进行，临时排水设施布置方案如下：

1、作业条件准备

⑴、已采取适宜的防护措施，确保施工过程中居民和车辆的正常出行

长沙市轨道交通3号线1期工程土建施工XXXXX标

施工现场排水方案

和生活；

⑵、管线位置、埋深、管径及接驳口位置已探明，并做好施工前的各项技术准备工作。

2、各类排水设施的设置

⑴、场区周边截、排水沟

由于场区周边地势比场地内地势高，所以在施工围挡范围周边布置（300*300mm）的截、排水沟用于收集、排放场地外侧的雨水。收集汇总后的雨水经过(500*500*500mm)沉淀池沉淀后，根据区域位置就近排入市政雨水管道接驳井内。

⑵、基坑顶部截、排水沟

在基坑边缘处修筑（300*300mm）的截、排水沟，用于收集场地内地表雨水和基坑开挖期间基底集水井内施工污水。收集汇总后的水体经过基坑边缘截、排水沟流入现场修筑的三级沉淀池内（三级沉淀池按照标准尺寸4500X3000X2000mm进行施做），经沉淀处理、达标后排入市政雨水管道接驳井内。

⑶、基坑底部集水沟、集水井

考虑到本处XX站基坑开挖施工期间基坑面积较大，故在基坑底靠近连续墙边0.5m处开挖（300*300mm）的集水沟、沿集水沟方向每间隔约50米开挖一处直径0.6m、深度约1-2m的集水井，集水通过潜水泵提升后排至基坑顶部截、排水沟内。排入基坑顶部截、排水沟内的基坑施工水体经过上述第⑵条，经三级沉淀池沉淀处理、达标后排入市政雨水管道接驳井内。

⑷、车辆冲洗排放

长沙市轨道交通3号线1期工程土建施工XXXXX标

施工现场排水方案

现场大门内设车辆冲洗系统，通过若干喷嘴形成压力水流，对出入车辆轮胎、底盘进行冲刷，冲刷水通过承重篦子汇入集水井，经三级沉淀池处理达标后排入市政雨水管道接驳井内，防止污染周边环境。

⑸、生活区内污水处理设施

生活区污水排放主要考虑厨房、洗漱间、卫生间的污水排放。对于食堂及洗漱间产生的含有油污的污水，须先经过修筑的隔油池净化处理、达标后排至市政污水管网；对于厕所污水先排入场内修筑的化粪池内，通过池化处理、达标后排入市政污水管网；对于生活区内的雨水经过修筑的排水沟收集后排入沉淀池，经沉淀根据区域位置就近排入市政雨水管道接驳井内。

⑹、施工现场排水设备

施工现场配备排水泵、排污泵等设备，对不可预测的自然现象及施工时的意外情况须进行全力以赴的应急抢救，确保如遇大雨等自然灾害时，施工现场的泥浆、污物等严禁直接排入城市管网。

3、排水系统的分类

⑴、自然排水系统

本工程施工现场位于长沙市开福区，施工占地面积较大、高低落差较小。为满足排水需要，施工前对现有场地内标高进行全面测量后，根据测量结果修筑排水设施，使雨水能够沿地面纵坡自然排水。

⑵、强制排水系统

施工现场强制排水主要为基坑内排水：因基坑高度低于现场地坪标高，故在基坑上口设置砖砌挡水坎防止雨水冲刷基坑侧壁或浸泡基坑；另在基

长沙市轨道交通3号线1期工程土建施工XXXXX标

施工现场排水方案

坑底周边设置300*300排水沟，并在最低处设置集水坑，由潜水泵从集水坑抽排至基坑顶部排水系统后，由地面排水系统经处理后排出。

七、排水管理

现场排水系统由专人负责管理，管理人员施工期间每天检查排水系统，一旦发现排水系统有损坏情况，应立即派人专门修补。另外应经常检查排水沟、集水井、沉淀池等泥沙沉淀情况，当泥沙沉淀较多时，应派专人负责清理。强制排水用水泵在未使用期时应统一保管，并检查运转情况，以使强制排水时正常运转。

我公司将全面负责处理好施工现场排水，并接受各方的监督和指导，确保施工中产生的泥浆、养护用水等未经沉淀池沉淀不得排放，确保雨季现场排水顺畅，采取一切措施减轻水体污染，使生产作业及环境得到有效的保障，确保市政排水管网畅通。

八、现场临时排水附图

附件一：XXX站施工现场临时排水平面图； 附件二：XXX站施工现场总平面图。

第五篇：地铁一号线施工现场参观心得

地铁南站心得

2012年12月1日星期六上午9点，我们一行六人来到了徐仁忠师兄所在的地铁1号线施工现场进行参观学习。

徐师兄先接我们到了华阳站的施工现场，这里施工比较早一些，基坑一端已经打满了支撑管来进行支撑护壁。基坑底部有两台挖掘机在明挖，我们可以清楚地看到基坑底部岩土是由杂填土、卵石和红色泥岩构成。从师兄讲解中我们得知支撑管只是在基坑一些比较重要的部位才会设置，其他的对变形要求不是很严格的区域我们一般采取锚杆支护，同时基坑一端还环绕着大量的围护桩，也起到了防止基坑两侧变形的作用。师兄介绍说，针对土层的特点，两台挖掘机采取的直接放坡开挖的方式。接下来，师兄给我们介绍了监测人员每天要做的工作，主要包括地表沉降监测、建筑物沉降监测、围护桩桩位水平位移监测等等，并带领我们看了现场工作人员的实地演示。

华阳站参观结束后，师兄又驱车带领我们去了广都北站的施工现场。华阳站施工时间相对晚一些，基坑开挖的深度还不是太深，我们看到基坑内两组工作人员分别正在给基坑两侧喷射混凝土护壁和打锚杆。基坑外缘还有两组人员在进行沙的筛分和混凝土的配比，同时我们还看到了现场进行降水的井点。

通过今天在地铁站的参观学习，我们不但学到了不少知识，还懂得了每一个工程不仅仅是掌握一两门学科知识就能解决的，我们需要掌握多方面的知识，需要各个专业人士的团结协作才能把工作做好。同时，这次现场学习也是一次宝贵的经验，期待以后我们能有更多的机会去现场学习参观。

基坑开挖

由于挖深大而支撑层数多,根据本地下室的特点,经综合考虑,决定采用的挖土方案为:(1)以挖土机为主,充分利用中间没有支撑结构的部分(前期作为挖土操作平台,后期作为挖土机械的作业区);(2)由于上下层支撑间距小,需大量使用人工挖土;(3)后期利用第一道支撑在其上搭设钢构平台,利用轻型的22m臂长抓土机及9m臂长挖土机在平台上作业,配合克林吊在基坑四周抓土;(4)每道支撑按结构分区施工,挖土同样分区开挖,对于靠近地铁的钢筋混凝土支撑,特别强调需在支撑位置挖土完成后48h内浇捣完成。同时为提高支撑早期强度及缩短工期,在支撑砼内使用早强剂。

基坑土方开挖的原则是“先支撑后开挖,分层分区开挖。”在监测数据的指导下将基坑土体分5层施工作业:第1层自北向南,大面积后退挖土,并及时将土运走,陆续构筑第1道钢筋混凝土支撑;第2层挖土时,需待第一道支撑砼强度达到70%,并按平面对称划分6个区按分区进行挖土,及时按区构筑第2道钢筋混凝土支撑;在第2道支撑达到70%强度时进行第3层挖土,利用中区土平以台作挖运平台,同样按分区进行挖土,及时性地构筑第3道钢筋混凝土支撑;第3道支撑达到70%强度时进行第4层挖土,还是利用中部挖运平台,分区进行基坑土挖运,当南向裙楼底板标高达到,则先清理该项部分基底及时浇捣该部分底板,再陆续构筑第4道支撑;在第4道支撑砼强度达到70%时,进行第5层挖土施工,在第1道支撑上搭设钢平台,将中区土平台挖除,并利用克林吊在基坑四周配合抓土,加快挖土进度,当基底标高达到时及时清理浇捣西侧、北侧两块地库底板,再陆续构筑电梯井部分的第5道支撑,同样电梯井部分基坑土挖运及底板浇筑同上方法施工。

施工监测

为尽可能减少基坑挖土对基坑围护结构及其周围环境(特别是地铁)造成的不利影响,及时掌握的工作情况,确保施工安全,在整个施工中实施信息化监测施工。在地下连续墙内埋设测斜管以监测各种情况下墙体的侧向变形,并在地下连续墙背后埋设土压力盒;在每道支撑内沿轴向埋设钢筋应力传感器以监测支撑轴力的变化;在地铁上行线隧道内设置准测点以监测地铁隧道的水平位移、垂直沉降变化;另外,对四周环境及地下管线也进行沉降观测。

4.1 实测情况

根据实测数据,基本上可以分为4个阶段:开始挖土至完成第2道支撑底挖土;至第3道支撑完成;至第4道支撑完成;至底板浇筑完成。

(1)地下连续墙的位移 实测结果表明,地下连续墙的最大位移都集中出现在第3阶段。整个地下连续墙出现的最大位移位于沿黄陂路一侧(西侧)的I14号测管(第3阶段,41.3mm),沿淮海路(临近地铁即北侧)一侧是19.2mm(I16号测管,第3阶段)。其结果与相邻的北块相似,淮海路一侧连续墙变形较小,有利于控制地铁隧道的水平位移。

沿淮海路连续墙变形小的原因是由于地铁隧道施工时曾对地基土进行了加固处理,同时亦因香港广场北块与南块同时施工,处于对称平衡状态。

(2)地下连续墙后土体的位移 根据实测数据,可以归纳出这样的一个规律:连续墙与其后土体位移的变化规律是一致的,而数值上则是土体大于连续墙。整个基坑出现的最大墙后土体位移与连续墙一样,位于沿黄陂路55.5mm(与I14紧邻的E11孔,第3阶段),而沿淮海路一侧的最大土体位移则是34.8mm(与 15相邻的E10孔,第3阶段)。

(3)支撑轴力 第1道支撑在第1、2、5层挖土时其轴力值较高,均在4000kN上下,而在下面每道支撑完成时(第2、3、4道)均会显示其轴力监测值下降(降至2200～3500kN)。

第2道支撑轴力在5500kN左右,第3道支撑轴力则为5000kN上下。所监测到的轴力较为稳定、合理,其值均小于设计值。也就是支护结构安全稳定,确保了围护结构连续墙的位移在预想的允许值内。

(4)地铁隧道内监测 经测试,隧道的最大沉降值,施工的第1阶段为-2.1mm,第2阶段为2.29mm,第3阶段为6.07mm,第4阶段为4.20mm(至完成地下室底板时沉降观测值为-0.4mm)。在地下室底板完成后沉降量趋于渐小,2个月后其沉降观测值已接近于开挖前的数值;隧道的最大水平位移值,施工的第1阶段为-0.5mm,第2阶段为-3.0mm,第3阶段为-6.5mm,第4阶段达到-8.5mm。在地库底板完成后,由于土体的滞后变形,隧道的水平位移仍有微量的增加,但同沉降值一样很快就趋于很小。其沉降及水平位移值均小于地铁公司的报警值(沉降10mm、水平20mm)。

4.2 对测试结果的体会

(1)地下连续墙在整个施工过程中变化较小,说明围护及支护结构体系稳定性好,因而整个施工对周围建(构)筑物及管线等的影响较小。

(2)连续墙与其后土体水平位移相匹配,土体位移值较大;土体沉降值随层深增加而变小,下部深层土体有上抬趋势,与地铁隧道后期上抬相吻。

(3)邻近建筑物通过观测,其倾斜约为1.5/2000,倾角0.043°,倾斜甚小,说明基坑开挖引起的不均衡沉降较小。

(4)随着基坑的开挖施工,邻近的地铁隧道开始时下沉,后期则上抬。这是由于前期基坑上部周边土体侧移而后期则因浅层土体侧移较大而形成应力释放,促使隧道上抬。相信待地下室工程完成后,则地铁隧道将逐渐恢复常态。

(5)由于基坑紧邻地铁隧道,尽管隧道的位移值是控制的最重要目标,但基坑连续墙及其后土体的位移与隧道密切相关,故而它们都应同时作为监测的重要项目。