车企格局市场分析

第一篇：车企格局市场分析

车企格局 市场分析来源: 北京现代商报(北京)

来自中国汽车工业协会的数据显示，一季度，乘用车产销127.05万辆和125.09万辆，同比增长53.98%和54.29%。其中，轿车产销89.26万辆和85.53万辆，同比增长67.05%和66.97%。

截至3月底，轿车销量排名前10位的企业依次是：上海通用、上海大众、奇瑞、一汽-大众、北京现代、一汽丰田、吉利、东风日产、一汽夏利和广州本田，分别完成销售8.12万辆、7.66万辆、6.64万辆、6.21万辆、6.07万辆、5.37万辆、5.23万辆、5.11万辆、4.90万辆和4.89万辆。

中国汽车工业协会信息部负责人表示，与去年同期相比，目前排名前10的轿车企业均保持不同程度增长，其中上海通用、上海大众、一汽-大众和一汽丰田四家企业增幅均超过100%。一季度，上述10家企业共累计销售轿车60.20万辆，占轿车销售总量的70.38%，集中度比去年年底有所降低。

去年年底公布的统计数字，2005年轿车销量排名前10位的企业是：上海通用、上海大众、一汽-大众、北京现代、广州本田、一汽夏利、奇瑞、东风日产、吉利和神龙，10家企业累计销售轿车203.13万辆，占轿车销售总量的72.87％。

一季度主流车型销量统计显示，夏利46563辆、伊兰特44810辆、凯越43391辆、桑塔纳38144辆、QQ34825辆、捷达34025辆、雅阁31824辆、帕萨特30229辆、旗云26208辆、花冠21142辆、优利欧18532辆、自由舰17121辆、飞度17080辆、赛拉图17033辆、锐志16521辆排在轿车市场占有率前15名，前15位销量总和占一季度市场的49%。其他车型销售共455266辆，占市场51%的份额。

从前15位的车型分析，自主品牌有夏利、QQ、旗云、优利欧、自由舰共销售143249辆，占主流车型（销量前15位的热销车型）市场的33%；德系车型桑塔纳、捷达、帕萨特共销售102398辆，占主流车型市场的23%；日系车型雅阁、花冠、飞度、锐志共销售86567辆，占主流车型市场的20%；韩系车型伊兰特、赛拉图共销售61843辆，占主流车型市场的14%；美系车型只有凯越43391辆，占主流车型市场的10%。

目前，国内微型车市场几乎是夏利、吉利、QQ的天下。在这一细分市场，中系车的地位坚不可摧，合资品牌车型由于性价比不占优势，在这一市场区间有所作为的车型凤毛麟角。

德系车型的复兴要归功于帕萨特领驭出色的市场表现。自领驭上市便开始了月销量过万的好成绩，更重要的是领驭供不应求的良好态势，似乎一夜之间触动了“老车”桑塔纳的神经，在3月份桑塔纳品牌销售也创历史新高，达到16894辆。另外，一汽-大众的车型在全面调整售价以后，销量一直稳步攀升，特别是捷达在经济型轿车市场的表现依然突出，而奥迪的销售同样也是一发不可收拾，3月份销量达到6869辆。

日韩系车型继续保持了高增长态势。在前15位的畅销轿车中，有6款是日韩系产品，总销量超过1/3。今年随着广州丰田的凯美瑞、东风日产的轩逸、东风本田的CIVIC等车型的上市，日韩产品的市场份额还有望继续扩大。

轿车市场尽管一季度数字全线飘红，但是，有专家认为并不能以此断言2006年汽车市场的整体走势大好。在今年后三个季度，汽车格局随时可能出现变化。首先，因为2005年整个中国汽车市场低开高走，一季度数据并不理想。因此，2006年一季度的同比高增长数字并不能代表全年同比数字都能保持高速增长态势。其次，今年一季度的爆发式增长受到了消费税调整、解除对小排量车限制等多种政策利好因素的影响，属透支性增长。因此，对于很多企业来讲，二季度将接受真正考验。

第二篇：车企简介

北汽

根据北汽新能源汽车公司“十二五”发展规划，一期（2011-2013年），将在北汽新能源汽车产业基地228亩园区内建设拥有4万辆整车产能。二期（截至2015年），在预留的4500亩发展用地上，建设拥有总装、涂装、焊接三大工艺、15万辆整车产能，20万套电控系统产能、15万套电驱系统产能的新能源汽车研发生产基地，新能源汽车年产将达到15万辆

北汽集团副总工程师林逸介绍，作为国内惟一一家掌握电池、电机、电控三大核心技术，并已经走在市场化运营前列的新能源制造企业，北汽新能源汽车有限公司2011年底前将完成C60FB纯电动轿车和301、306纯电动、混合动力车及增程式纯电动汽车的开发。目前新能源公司已完成整车车间建设和试验中心建设，具备了年产2万辆的能力。到2015年，新能源汽车产量要达到15万辆，关键零部件产量超过32万套。

北京市沿东部发展带现已形成昌平、怀柔、顺义和亦庄整车生产基地,形成了一个以北京代、北京奔驰、北汽福田和北汽有限四个整车企业为核心,以各工业开发区为基地,汽车零部件制造和服务业等共同参与的汽车产业集群已见雏形。零部件企业相继进入了昌平、怀柔、密云、平谷、通州、顺义、亦庄等市级经济技术开发区和国家级开发区,签署了大兴采育、顺义杨镇、怀柔庙城等三个零部件产业园区协议。

北京地区整车制造企业包括 “北京现代汽车有限公司、北汽福田汽车股份有限公司、北京奔驰汽车有限公司、北京汽车制造厂有限公司、北京汽车新能源汽车有限公司”

北京汽车新能源汽车有限公司

新能源汽车、乘用车、商用车是北京汽车产业三大平台，也是北京新能源汽车资源整合、集成创新的平台，为协调乘用车与商用车两大平台发展，全面统筹北京新能源乘用车和商用车的发展与建设，构建了北京汽车自主创新体系。北京汽车新能源汽车有限公司应运而生。

北京新能源汽车有限公司与北京普莱德新能源电池科技有限公司在北京新能源汽车科技产业园达成合作。北京新能源汽车有限公司一期占地228亩，总投资17亿元，预计2011年实现新能源汽车产能4万辆，销售收入10亿元，经营范围覆盖了新能源汽车的核心零部件、纯电动汽车、混合动力汽车的生产销售以及配套的充电系统的生产销售。北京汽车集团计划在今后三年，在该科技产业园投入17亿元用于新能源乘用车整车、5.8亿元用于新能源汽车关键零部件的研发生产，建设完整的新能源汽车产业链。产业园二期建设规划占地1000亩，将实现纯电动汽车5万辆与混合动力汽车10万辆的产能建设。

北京新能源汽车科技产业园

位于大兴区采育镇经济技术开发区，汽车科技产业园将用3年的时间打造成国内技术领先、产业规模最大、实力最强的电动汽车科技产业园，完善北京市新能源汽车整车以及关键零部件产业链。预计2011年实现新能源汽车产能4万辆，销售收入10亿元。

北汽福田新能源汽车产业基地

北京新能源汽车设计制造产业基地座落于福田汽车公司昌平厂区，总占地1000亩，建筑面积30万平方米，总投资50亿元，已经形成各类替代能源和新能源客车5000台及高效节能发动机40万台的年生产能力，是目前中国规模最大、品种最全的新能源汽车设计制造工程基地。

北京新能源汽车设计制造产业基地拥有与世界同步的三大绿色能源技术——清

洁能源技术、替代能源技术和新能源技术，同时已经形成四大核心设计制造工程中心：混合动力、纯电动、氢燃料和高效节能发动机设计制造工程中心；基地的绿色能源设计与制造技术已经广泛运用于福田汽车的大中型客车、MPV、中重卡及轻型卡车等全系列商用车中，其中两个系列已经实现商品化，取得了良好的市场反馈。

长安汽车

长安汽车对新能源汽车的发展路径提出“十年三步走”的长期规划：

到2012年将在新能源汽车上重点投资10亿元，全力推动纯电驱动汽车研发和产业化能力提升，节能与新能源汽车销售占有率达到20%；到2015年实现综合实力基本达到国内一流，国际先进；到2020年将形成节能与新能源汽车销售占有达到30%，超过100万辆。

重庆长安新能源汽车有限公司

重庆长安新能源汽车公司成立于2008年7月，业务主要涉及纯电动、混合动力、燃料电池等节能与新能源汽车核心技术研发、系统集成设计，电驱动系统零部件制造及纯蓄电池观光车生产、销售等业务。公司在“十五”、“十一五”期间一直承担国家863计划《节能与新能源汽车》重大专项，是国家“十千工程”重庆市混合动力汽车大规模示范运行实施单位，“重庆新能源汽车节能与新能源汽车产业联盟”理事长单位。公司已具备了新能源汽车及专用发动机产品前期策划、产品造型、工程化设计、产品试制、工艺及试验检测能力，掌握自主整车集成设计、系统设计、性能匹配标定等核心技术，电池、电机、整车控制三大纯电动核心系统控制技术，掌握了具有国际先进水平的纯电动整车控制策略软件。并在国内首家建立起了新能源汽车三大核心能力的测试评价能力,获得国家发改委“混合动力乘用车国家地方联合工程实验室”及“电动车重庆市市级重点试验室”授牌

长安汽车北京基地

北京长安汽车公司乘用车建设项目选址于北京市房山区窦店高端现代制造产业基地。项目总占地5000亩，其中整车及发动机占地面积2300亩，总投资115亿元（其中政府投资40亿），分两期建设。一期建设29.5万平方米，二期建设48.5万平方米。项目整体建成后，整车产能达到年纲50万辆，发动机产能达到年纲50万台，年产值500亿，并带动地方2万人以上的就业。这里将成为长安自主品牌中高级轿车和新能源汽车的重要生产基地。根据规划，2011年7月1日，长安汽车北京基地的纯电动车生产线将建成投产；2012年3月31日，轿车项目一期工程也将在这里建成并投产。

东风汽车

东风股份新能源汽车中期事业计划分两个发展阶段：2010年-2012年为第一阶段，年产销量从1000辆提升至8500辆；2012年-2014年为第二阶段，年产销量将超过20000辆，其中，纯电动轻卡与厢式车总量达到650辆，新能源客车总量达到1450辆，纯电动工程车服务车/MPV/微车总量达到1.7万辆。1 1年1月1 3日，东风汽车正式公布“十二·五” 战略目标。在未来五年投资30亿元用于新能源汽车项目。

东风汽车“十二·五”战略目标：

1．达到200万辆以上的经营规模；

2．加快发展节能与新能源汽车，未来五年投入30亿元用于节能与新能源汽车研发和产业化，预计2012～2013年有产品上市，包括混合动力及纯电动汽车：

3．加大对自主创新能力尤其是研发能力的资源投入。东风公司去年全年销售汽车261．5万辆，同比增长37．8％

至2015年，东风汽车中重混合动力汽车保有量将达到10万辆，并形成5万辆纯电动汽车的产销规模，节能与新能源汽车的产销量占东风品牌乘用车的20%。到2020年，东风新能源汽车市场保有量力争达到80万辆。

东风电动车辆股份有限公司

东风电动车辆股份有限公司简称“东风电动车公司”、“东风电动”、“DFEV”，位于国家级开发 区——湖北省武汉经济技术开发区内，是一家专业从事电动汽车研究开发和生产经营的高科技公司。

武汉东风电动汽车产业园

2009年6月，我国首个国家级电动汽车专利产业化点基地——东风电动汽车产业园试点基地揭牌，为新能源汽车创新成果的知识产权化、商品化和产业搭建优良平台。

湖北襄樊新能源汽车产业基地

2010年8月18日，东风汽车股份有限公司新能源客项目在湖北襄樊新能源汽车产业基地奠基，成为我国中西部地区首家规模化的在建新能源客车阵地。

东风股份新能源电动车项目规划投资6.5亿元，2011上半年将先期建成2000辆整车、5000辆底盘的新能源产品生产能力。

第三篇：调整利益格局 构建和谐村企

调整利益格局 构建和谐村企

珙县底洞镇课题组

珙县底洞镇是产煤重镇，现有煤矿企业 9个，年产能 100万吨以上。近年来，由于煤矿企业的深度开采，采矿区山体开裂、地表水渗漏、民房开裂倒塌，厂社、厂群矛盾突出。底洞镇党委、政府在化解矛盾的工作实践中，以调整村企利益格局为核心，创新工作载体，搭建沟通平台，建立完善了“突围利益纷争、平衡利益格局、注重利益分配、推进利益一体”的利益协调机制，逐步形成“共融、共建、共享、共生”的新型村企关系，实现了村企和谐发展。

一、突围利益纷争，强化统筹，村企共融

村企矛盾的核心是利益。为此，镇党委、政府统筹建立科学处置机制，有序化解村企利益冲突，营造了村企和谐发展环境。

（一）统筹“两项基金”，避免村企直接冲突。企业根据生产规模自愿认捐到基金专户，建立完善“生态恢复基金”和“矿区治理基金”，由政府统筹使用、集中安排。2007年以来，全镇企业对两个基金注资超过 300万元。“生态恢复基金”专项用于矿区地质灾害治理、生态恢复和煤矿闭坑后的土地整治等，确保矿区经济发展中的生态环境保护有人治理，闭坑后的治理工作能够延续，实现矿区经济的可持续发展。“矿区治理基金”专项用于补偿村民因企业采矿导致的受损利益。由矿区村民向政府提出解决申请，政府派人出面调查核实后便可调剂基金给予补偿。通过政府统筹，建立矿区基金补偿村民受损利益的方式，缓减了村民和企业两个利益主体之间的直接利益冲突，既保障了村民的合法权益，又为企业化解了后顾之忧，营造了发展的宽松环境。

（二）探索“听证程序”，调决村企利益诉求。建立村企“利益听证会”制度，搭建村企冲突有序对话平台。由镇党委、政府牵头，每季度召开由采矿区村民代表、企业业主参加，村两委领导、人大代表和政协委员列席的村企双向“利益听证会”。首先是“业主听证村民利益需求”，对于村上需要企业支持“人财物”等方面的合理要求，由村民代表提交利益听证会进行听证，企业业主原则上当场答复，对重大请求事项由业主在下一次听证会上作出肯定性答复；其次是“听证企业利益需求”，业主在听证会上提出企业扩建占地等诸多发展难题，征集各方意见和建议，求得支持理解；再次是“听证基金合理使用”，通过政务“点题公开”的形式，政府在会上公布两项基金的使用情况，接受社会各方监督。通过“利益听证”形式，形成了政府、群众和企业三方良性互动格局。

（三）开展“四进农村”，化解村企遗留问题。探索实施镇机关干部“组织关系进农村、工作重点进农村、干部结对进农村、年终考核进农村”的“四进农村”工作机制，进一步转变机关干部作风，切实解决村企发展之间的矛盾和问题。撤销镇机关党总支和相关支部，机关党员组织关系转入联系村，任联系村兼职支部副书记，非党员挂职担任主任助理，进一步充实农村基层工作力量。镇党委、政府全面梳理村企矛盾历史遗留问题，制定时间表逐一解决处理，镇机关干部工作重心下移，加强村企共建资金的检查，有效杜绝村级财务“暗箱操作”。2007年，查处周家三社社长挪用10.5万元企业支付农户的以工补农资金，按时足额兑现到 73户338人手中，切实维护了群众权益。两年来，共协调解决各类厂社、厂群遗留问题160余起，防范和制止10余起群体事件的发生。

二、平衡利益格局，夯实载体，村企共建

坚持用发展来解决发展中出现的问题，着力搭建企业履行社会责任的机制平台，实现以工哺农、以矿养矿、以矿惠民，构建长期相对平衡的村企利益格局。

（一）开展“劳务共建”，实现让利于民。过去，一些企业存在“花钱买平安”现象，而最终事与愿违，“花钱出力不讨好”。镇党委、政府引导企业转变帮扶方式，给予本地村民“务工优先权”，结合村民个体差异合理安排劳动岗位，进行“以工代赈”，既实现了村民就地就近转移就业劳动致富，又解决了企业的用工问题。全镇9个煤矿、4个非煤矿山提供就业岗位2000余个，按煤矿年人均基准工资2.5万元计算，仅此一项矿工劳务收入就达5000多万元，其中周家村成为劳务收入千万元村。通过劳务共建，增强了业主的社会责任感。

（二）开展“夯基共建”，实现基础惠民。基础设施建设是农村加快发展的关键。通过村企共建，引导企业加大农村基础设施投入，改善农村生产生活条件。明金煤矿把供应给村民5年的燃煤折合成现金，一次性预付17万元投资修建小河村通社公路2.6公里，2009年又出资30 万元，捐赠水泥 1000吨，全面解决小河村5个社8000余米便民路。马鞍山煤矿无偿资助2万吨矿渣解决罗通、德会、瑞华、芭蕉、南风等20多公里的公路路面整修，为乡村路网建设节资80余万元。陈家坡煤矿积极改善村社基础设施，帮助村民修建便民桥、便民路、西河桥等工程，累计投资40余万元。永福煤矿出资25万元帮助大地村公路建设工程，投资16万元帮助大地村修建1000立方米水池1口、联户微水窖18口，集中解决沉陷区人畜饮水难问题。近三年来，全镇累计投入农村基础设施建设资金达3200余万元，其中村企共建资金投入超过450余万元，有力地支持了地方经济发展。截至目前，全镇未发生一起到县以上的厂社矛盾集体上访和越级上访。

（三）开展“产业共建”，实现产业富民。矿业经济属于资源消耗型经济，面临资源枯竭的现实难题。底洞镇通过村企共建，建立起“政府倾斜引导、企业帮助扶持、龙头带动农户”模式，在楠桥村开展试点建设现代蚕桑产业，谋划矿区可持续发展。近三年来，镇政府投入110万元、智溢公司投入80万元、陈家坡煤矿捐资6万元，累计近200万元资金高密度投入蚕桑产业，建成工厂化养蚕车间2个、“一步成园”栽桑2300亩、室外蚕棚120间、共育室11间。开展试行早密丰栽桑、多批次养蚕，全村实现饲养早夏蚕最高单产65.6公斤，创全市最高纪录；人均茧款收入1617元，蚕业总产值161万元，基本建成省级蚕桑特色产业示范基地。引导矿区经济转型，新建成罗通年产5万匹矸砖厂、启动同义年产3万匹矸砖厂，拟在全市率先建立起煤矿转型矸砖发电厂。积极发展矿区种养殖业，建立“沼—桑（菜）—饲—牧”配套的循环经济发展模式，恢复采空区内生态植被，推进企业从地下向地面转型，促进采矿区经济社会和谐持续发展。

三、注重利益分配，搭建平台，村企共享

发展成果共享是构建和谐村企关系的核心。底洞镇找准统筹城乡、矿区和谐发展的切入点，以改善民生为共享平台，积极推进村民共享改革发展成果。

（一）拓展企业流通领域，实现“流通共享”。加强企业与村社、村民之间的利益纽带联系，引导企业让利于民。支持煤矿所在村民进入煤炭流通领域，煤矿企业以每吨煤碳低于市场价 20元左右的价格出售给村民，再由村民按市价转售，实现流通经营增值。镇内 9家煤矿，仅此一项每年让利于民近2000万元，帮助村民脱贫致富。村民进入煤矿流通领域后，村企经济实现“利益一体化”：即村民在企业发展中得到了实实在在的利益，视企业为“自己饭碗”，为企业发展献计献策；村民为企业创造效益，企业视村民为“衣食父母”，形成村企共建共享、和谐发展的浓厚氛围。

（二）加大扶贫济困力度，实现“扶贫共享”。积极开展扶贫助学活动，帮助贫困学生完成学业。探索由企业法人建立扶贫开发基金，按照企业出资、农户“邀会”的形式筹集社会扶贫资金，实行“有偿使用、到期收回、滚动借用、长期周转”的运作模式，解决农业发展难、产业融资难等突出难题。当村民遭受自然灾害、重大疾病时，可以申请扶贫开发资金，避免因病致贫、因灾致贫。去年汶川特大地震发生后，全镇开展“万名矿工捐赠”活动，累计捐资 140余万元。大地三社村民车元京住房被洪水冲垮后，永福煤矿腾出厂区库房临时解决住所，发动全矿职工义务投工，捐资 10万元为其修建了宽敞的住房。

（三）统筹对口联系帮扶，实现“跨村共享”。实施“跨村联建工程”，推动全镇经济平衡发展，让更多群众共享矿业经济发展成果。每个企业除对口联系所在村发展之外，同时根据企业规模统筹安排 1-2个共建联系村，共建企业需到联系村共商发展规划，签订项目扶助协议，搞好项目论证，明确投资计划、投资时限，并以书面形式向镇党委、政府汇报跨区域联建情况。在跨村联建中，部分煤矿全额出资，解决对口联系村新型农村合作医疗的农户自筹部分。镇党委、政府每年都要向企业推荐村级干部中有管理经验的干部出任企业管理岗位，同时将德高望重的煤矿企业主选任为实职村主任。党委、政府每年对实绩突出的“村企联姻”先进典型进行表彰奖励。

四、推进利益一体，把握原则，村企共生

镇党委、政府围绕“利益”纽带，紧紧把握三条原则，强化统筹、建立机制，形成了“你中有我、我中有你”的村企利益一体化关系，实现村企相融互进、和谐共生。

（一）研判“利益临界节点”，坚持扭住关键不动摇。当前，村企矛盾的根源是农村居民认为该从企业得到的利益没有得到，该企业承担的社会责任企业没有承担，村民的利益预期长久得不到实现，导致村企冲突越演越烈。底洞镇正是紧紧抓住了“利益”这个核心，科学把握了“利益临界节点”，一切工作围绕调和村企利益格局来开展，才实现并满足了村民和企业各自的利益预期，维护了社会的和谐稳定。

（二）测定“利益目标距离”，坚持分层推进不懈怠。底洞镇科学测定目标人群的利益距离，有效区分轻重缓急，分层次、分阶段地满足利益主体不同时期的利益诉求。首先，从群众和企业最关心的问题着手，解决村民的利益受损赔偿，营造企业最迫切需要的优良发展环境；其次，夯实村企长期和谐发展基础，建立了企业带群众致富、群众为企业创利的共建互利长效机制；再次，着力强化政府统筹力度，以改善民生为着力点，推进利益均沾、成果共享，形成了村企利益一体化的格局。

（三）把握“利益等比回报”，坚持和谐共生不折腾。当前，“利益等比回报”价值观，依然是市场经济背景下社会道德规范的主流。企业主动履行社会责任，让村民感受企业的真心、诚心和爱心，企业业主积极参选人大代表、政协委员，参政议政，参加工会、企业家协会等组织，强化行业自律；村民也没有将自己视为弱势而被动“等靠要”，而是互动地参与到发展利益的分享中，实现平等对话、和气生财、发展共赢。

第四篇：2010自主车企销售计划

2010自主车企销售计划（xiexiebang.com www.xiexiebang.com）去年年底，已经完成2009年40万辆销售任务的比亚迪(01211.HK)，正式宣布了2010年80万辆的销售目标，并将推出L3、I6、G6、S6、M6等5款全新车型，2010自主车企销售计划。比亚迪汽车销售公司副总经理王建钧表示，在宏观经济持续回暖的前提下，通过2009年完善充分的产业准备以及强有力的市场开拓，比亚迪对2010年的汽车市场充满信心。江淮汽车将2010年产销目标锁定在了50万辆，其中乘用车30万辆，同比增长超150%。2010年，江淮乘用车公司将进入新产品投放的集中爆发期，悦悦、瑞风(配置图库口碑)二代等全新车型将陆续上市，此外，江淮目前正在建设年产销量达6万辆的BMpV项目，未来将会实现MpV市场的高中低全覆盖的布局。2010年，长城汽车将推出6款全新主力车型，并集中精力精耕细作A级车市场，重点发展两厢车，在两厢车市场力争做到全国销量第一，销售工作计划《2010自主车企销售计划》。按照规划，2010年，长城计划产销30万辆、2011年40万辆，2013年将达到60万辆。而自主品牌的老大奇瑞据悉，奇瑞汽车2010年的产销目标为85万辆。其中，奇瑞公司要负责45万辆的销售，分品牌战略中的瑞麒和开瑞两家公司，将分别承担10万辆和15万辆的销售任务，其余15万辆需要海外出口部分配合完成。围绕85万辆的目标，奇瑞未来的发展规划逐渐清晰。2010年，奇瑞汽车将有17款新产品上市，包括12款新车和5款现有车型的换代产品。同时，奇瑞自主研发的新一代发动机将全面投产，自动变速箱也会大批量生产。有14款发动机将匹配整车上市，4款变速箱将匹配发动机或整车上市。2010年，奇瑞汽车的同平台零部件通用化率预达到60%，相邻平台通用率达到30%。瑞麒&威麟产品系列划分长期规划方面，2011年及后续新产品65个节点的开发任务如下：1.整车52项：内部代号为A01A、A01B、S19、B25、T21等2.发动机6项：内部代号为SQR6J35、1.5GD1、SQR481AB等3.变速箱7项：内部代号为4AT、QR640AZA、QR640AHA等瑞虎5概念车就目前掌握的消息看，A01A和A01B可能是介于奇瑞A1与风云2之间的一款小型车，S19是在A1平台上加长、加宽的车型，T21是瑞虎5车型；SQR6J35是一台3.5升直喷发动机，1.5GDI是1.5升直喷发动机，SQR481AB是一款柴油发动机；4AT变速箱可能是将目前外购的现代4速变速箱技术整合实现国产，QR640AZA和QR640AHA两款都是6速变速箱。一直希望品牌转型的吉利，是自主品牌中今年目标相对低调的，初步设定2010年销售目标为40万辆，相当于同比增长33%。仅吉利全球鹰品牌2010年就会有四款新车上市。华晨汽车也提出了45万辆的销量目标，较2009年增长36.36%。已经宣布实现自主品牌盈利的上海汽车(600104.SH)，2009年大约将实现9万辆的销量，宣布2010年的销售目标是18万辆，同比增长100%。

第五篇：中国上半年主要车企销售情况

中国上半年主要车企销售情况（xiexiebang.com 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拉动销售的汽车品牌几乎为零，而汽车企业也未因市场的波动而宣布减产，以应对未来的风险。中国汽车技术研究中心(以下简称中汽研)(7月5日)公布了国内上半年汽车产销数据，今年上半年我国汽车累计产销量分别达到了847.22万辆和718.53万辆，同比分别增长44.37%和30.45%。《每日经济新闻》记者从数据中发现，6月份国内汽车产销量继续环比下滑，并且国内汽车库存量也呈现出进一步增加的趋势。6月份汽车产量共完成了129.42万辆，环比下滑1.41%，同比增长12.40%；销量完成113.20万辆，环比下滑5.25%，同比增长13.97%。专家对下半年车市总体看好，并对此前预计的全年1500万辆的整体销量目标表示乐观。在乘用车方面，中汽研公布的数据显示，今年上半年乘用车累计产销分别为626.95万辆和541.75万辆，较去年同期累计增长45.03%和25.58%。其中，6月份乘用车产量完成了95.61万辆，环比增长0.57%，同比增长10.32%，同比增幅环比下滑8.27个百分点；销量则完成了83.92万辆，环比下滑5.25%，同比增长10.89%，同比增幅较5月下降14.13个百分点。资深行业人士表示，目前的环比下降是正常现象，属于产销的季节性变化，按照汽车销售的惯例来看，3月份往往是汽车产销的最高峰，随后的4~8月都将是销售淡季。