2011年上半年国内轻卡市场发展态势分析及预测

第一篇：2011年上半年国内轻卡市场发展态势分析及预测

2011年上半年国内轻卡市场发展态势分析及预测

2011年上半年，受国内经济平衡较快发展，国家兴修水利，批量开工兴建保障性住房，汽车下乡刺激新政退出，汽车监管力度加大，执行油耗准入政策，干旱、雨涝、地震，国内通货膨胀加剧，人民币升值加速，轻卡主要出口国遭遇战事和领土纷争等多重因素的共同影响，国内汽车市场发展速度大幅放慢，由上年高速增长转为平缓增长。

据中国汽车工业协会（简称“中汽协”，下同）统计，2011年上半年，国内完成汽车销售9325201辆，同比增长速度回落至个位，达到3.35%。其中，卡车（含底盘，半挂牵引车）实现销售1983753辆，同比呈现负增长，增速为-5.03%。卡车细分市场，重卡、轻卡、微卡等细分市场销量同比全面下降，且下降速度均在个位。轻卡除继续占据国内卡车市场的半壁江山之外，市场份额还有0.39个百分点的小幅提升。

表12011年1～6月份国内卡车市场销售情况表

单位：辆，%

纵观上半年国内轻卡市场走势，2011年上半年，境内轻卡市场走出了一条与2010年同期基本相同的发展轨迹。细分各月，1月、2月两个月销量同比实现正增长，3月、4月、5月、6月等4个月的销量同比呈现下降。

受益于年底用户资金充裕，部分企业在完成上年度销售任务之后，将多余的销量转入2011年度销量统计中，以及传统节日——新春佳节等，2011年1月、2月销量同比均实现明显增长；3月份，卡车传统销售旺季来临，受益于此，该月销量环比实现大幅增长，但受国内整体市场需求放缓的拖累，该月同比又呈现小幅下降，且自4月份开始，市场需求一路走低，直止5月底；进入6月份，随着夏季的到来，北方农产品、饮品等进入需求旺季，农村兴修水利和基础设施建设进入建设期，以及自7月1日起，排放在国三的汽油轻卡停止销售等的拉动，6月份销量下降速度开始减缓，但同比仍有万余辆的差距。

二2011年上半年国内轻卡市场竞争分析

2011年上半年，中汽协统计到的有轻卡销量的企业有33家，比上年同期减少2家（缺席的2家企业分别是成都新大地汽车有限责任公司和常州英田汽车有限公司）。受市场需求整体低迷的拖累，上半年，国内轻卡市场竞争格局也发生了微秒的变化，呈现“三大方队”（即累计销量在10万辆以上的，本文称之为“十万辆方队”，累计销量在1万辆～8万辆之间的“万辆方队”以及累计销量在1万辆以下的“千辆方队”）和“三大军团”（即传统轻卡军团，由农用车转型的“农资军团”以及以微卡为主业，生产轻卡的“微卡军团”）的竞争局面。

表22011年1～6月份国内轻卡企业销量情况

单位：辆，%

北汽福田、东风股份和安徽江淮等3家企业组成轻卡市场“十万辆方队”，该方队队员的累计销量均在10万辆以上。该方队累计销量合计达到457764辆，同比增长-2.09%，市场占有率合计实现44.76%，同比提升1.01个百分点。在该方队中，高居行业榜首的北汽福田与排名第2的东风股份，市场份额相差10个百分点，销量相差10万辆以上。且该方队中各企业累计销量同比增长/下降速度均在个位。

累计销量在1万辆～8万辆之间的17家企业组成轻卡市场“万辆方队”。该方队累计销量合计增速和合计市场份额同比呈现双下降。其中，累计销量合计达到543030辆，同比增长-5.37%；市场占有率合计为53.10%，同比提升-0.59个百分点。在该方队中，江铃、长城、庆铃和飞蝶等4家企业，累计销量同比均实现两位数增长；北汽有限、河北中兴、丹东黄海等3家企业，累计销量同比均实现个位数增长；山东凯马、黑豹、长安、唐骏欧铃、力帆、昌河和一汽解放等7家企业，累计销量同比均呈现两位数下降，且昌河和一汽解放2家降速同比均在30%以上。

累计销量在万辆以下的13家企业组成的“千辆方队”，累计销量合计仅有21806辆，同比增长-17.74%，市场份额仅占2.13%。

2011年1～6月份，东风、江淮、长城、跃进、一汽、江铃、庆铃和北汽有限等8家传统轻卡企业，累计销量合计增速和合计市场份额同比双双呈现个位数增长。其中，累计销量合计实现493426辆，同比增长2.85%；市场份额合计达到48.25%，同比提升3.36个百分点。

2011年1～6月份，北汽福田、金杯、凯马、南骏、唐骏欧铃、力帆、飞蝶、黑豹、新龙马等10家由农用车转型的轻卡企业，轻卡累计销量合计增速和合计市场份额同比呈现双下降。其中，累计销量合计达到443398辆，同比增长-9.11%；市场份额实现43.36%，同比下降2.29个百分点。

2011年1～6月份，随着汽车下乡刺激新政的退出，长安、中兴、昌河和天汽等4家以微卡为主业的企业，轻卡累计销量合计增速和合计市场份额同比双双呈现下降。其中，轻卡累计销售合计实现58085辆，同比呈现两位数下降，同比增长-15.29%；市场份额合计达到5.68%，同比下降0.74个百分点。

三2011年上半年国内轻卡市场特点及原因分析

（1）上半年国内轻卡市场特点分析

尽管上半年轻卡整体市场发展不尽如人意，但其中呈现出的特点仍可圈可点。

1、市场销量同比小幅下降。轻卡继续占据卡车细分市场半壁江山。传统轻卡企业市场份额继续回升。农用车转型企业市场份额继续下降。微卡企业生产的轻卡销量同比大幅下降。

2、面市的轻卡新品数量增多，推出新品的企业数量减少

年初以来，国内轻卡市场需求持续低迷，大大激发了企业推出新品的热情。据不完全统计，上半年推出轻卡新品的企业由上年同期的6家减少到今年的4家，其中仅福田1家就推出了6个系列，高居行业榜首；东风推出4个系列，屈居第二。面市的新品达12个系列，与上年同期8个系列相比，新品数量大幅增加。今年面市的新品不仅涵盖国Ⅲ、国Ⅳ排放，小、中、大吨位，且全部面向中高端市场（详见表3）。

表32011年上半年国内轻卡面市新品情况表

3、购车直补、降价促销成为上半年轻卡企业经营活动的主旋律

为了应对市场持续下滑的局面，主流轻卡企业相继采取了诸如购车直接补贴，降价销售，休闲自驾驶游，购车送大礼，举办卡车大赛，产品巡展等形式多样的营销措施，且降价促销伴随企业营销始终。比如，在国家刺激新政退出之后，众轻卡企业自行推出了购车补贴措施，补贴幅度在1000～2000元不等，如时代轻卡购车直补1000～5000元创富基金；除了企业对购车进行直接补贴之外，送大礼也成为营销的靓点。如跃进将“三包期”里程延长5000公里，购车还赠送交强险；一汽通用推出购买解放轻卡赠送800元交强险活动；长安汽车推出购车送交强险，送保险卡等活动。此外，庆铃针对其旗下不同系列的轻卡，推出了最新的贷款购车方案等等，其它企业典型营销活动详见表4。促销活动时间长，优惠幅度大成为今年卡车市场一大亮点。

表42011年上半年国内轻卡企业营销活动一览表

4、轻卡企业拓展专用车市场步伐加快

中汽协统计数据显示，受整体市场需求低迷的拖累，2011年前5个月，国内轻卡专用化率（即主机厂销售的轻卡专用货车和轻卡底盘销量两项之和，与轻卡含底盘的总销量之比）达到8.97%，同比下降2.05个百分点。国内轻卡专用化率呈现短暂的下滑。

但此局面并没有影响到主流轻卡企业拓展专用车市场前行的脚步。一方面，企业充分利用各种机会，进行专用车产品的展示，如在2011年上海国际车展上参展的三款国产轻卡专用车产品，2011广州冷链物流研讨会上展示的东风凯普特冷藏车等。另一方面，效仿国内重卡企业的做法，国内主流轻卡企业与改装车企业联合进行产品公告的申报，产品的巡展推广等。如东风与中联重科、烟台海德、福建龙马等国内环卫专用车主流企业联合进行产品公告的申报。此外，东风股份还独自在浙江、上海、江苏、安徽等地进行工程车市场的开拓等。

5、刺激新政退出后低吨位轻卡销量继续保持增长

受经济发展减速，刺激新政退出，市场需求下降的拖累，今年前5个月，国内大吨位段轻卡（4.5t＜总质量≤6t）累计销量实现100403辆，同比呈现两位数下降，同比增长-24.65%；市场占有率达到12.31%，同比增长-4.09个百分点，累计销量增速和市场份额同比呈现双下降。与此同时，低吨位段轻卡（1.8t＜总质量≤3.5t）的累计销量增速和市场份额同比实现双增长。其中，销量达到462098辆，同比增长4.29%；市场份额继续超过半数，达到56.66%，同比提升4.53个百分点。

6、轻卡产能扩张步伐继续加快

年初以来，国家执行商用车准入新政，严控企业贷款规模等严峻形势，并没有阻挡住轻卡产能扩张的步伐。据不完全统计，年初以来，先后有8大轻卡项目已经或即将开工建设，与上年同期6大项目相比，有继续加快之势。其中，大集团的建设规模依然靠前，如中国重汽不仅在家门口的章丘建轻卡基地，还携王牌在成都建轻卡基地；北汽在扩大长沙轻卡产能规模的同时，又在河北新建轻卡基地。长安则签下了年产25万辆轻卡的新基地等。

（1）3月份，北汽集团在河北沧州黄骅市新建轻卡基地项目签约。项目首期投资50亿元，远期投资100亿元，建设规模40万辆轻卡。新基地将于2012年底或2013年初投产。

（2）3月10日，由四川海盛贸易投资的西南轻卡城项目签约，项目计划投资约2亿元，占地75亩，预计年税收约2200万元。

（3）3月18日，中国重汽章丘轻卡基地项目在章丘工业园开工奠基，基地总建筑面积54743m2，合同额约计6316万元，计划工期约100天。

（4）3月18日福田汽车同意投资19.06亿元，对长沙厂区进行搬迁改造，新建长沙汽车新厂。

（5）2011年内，总投资16亿元的金杯轻卡项目将入住沈阳汽车城内，生产产品为轻、中、重卡。目前该项目已完成初步规划和选址。

（6）5月8日，大运成都新基地建设项目在成都开发区开工。新基地占地1085亩，投资21亿元，预计2012年竣工，将建成重、中、轻卡10万辆年产能，生产涵盖“大运”、“川江”和“川路”等三大品牌以及即将推出的轻卡新品，年销售收入将超过120亿元。

（7）5月17日，一汽通用哈轻新工厂正式投产。新工厂一期形成10万辆解放轻卡年产能。二期工程完成后，产能将达到20万辆。

（8）6月30日，重汽王牌成都青白江区汽车工业园奠基。项目占地1500亩，总投资30亿元，到2015年全部投产后，将形成轻微卡30万辆、中重卡10万辆年产能。

（9）5月24日，河北省定州市与重庆长安轻卡项目签约。项目分两期进行。其中，一期工程将于2013年投资，二期工程将于2015年投资，届时将形成轻卡25万辆、专用车5万辆年产能。

7、农用车企业携轻卡首次亮相上海国际车展

在2009年之前往届的上海国际车展上，很难觅到轻卡的踪迹，更不用说农用车企业了。而在2011年上海国际车展上，不仅众轻卡企业联合参展，甚至连农用车企业携轻卡首次现身。东风、重汽王牌、跃进、福田、五征、金杯和江淮等7家轻卡企业带来20款轻卡参展。参展轻卡企业数量，参展车型数量，均创历年上海国际车展新高，成就了2011年轻卡市场上一道靓丽的风景线。且凸显六大特点：

一是每家企业都把各自当家产品拿来参展，如高端轻卡。二是轻卡专用化趋势明显，如凯普特冷藏车、王牌厢式货车、欧马可纯电动环卫车等均亮相本届上海国际车展。三是农用车企业首次参展，如成都王牌借重汽之力参展，低速货车企业——山东五征首次携轻卡参展。凸显企业凭借车展窗口展现扩张产品线的趋势。第四，轻卡企业携出口型产品参展，如金杯带来4款轻卡，其中的三款均是针对海外市场的。第五，企业通过车展占领市场，这是往届所没有的。如东风股份不仅带来四款轻卡参展，还带来了一款ZD30、两款东风康明斯等三款发动机。六是借车展之际，推出轻卡新品，如跃进推出了新欧卡K301，江淮推出帅铃Ⅲ等。

（2）影响上半年国内轻卡市场发展的原因分析

上半年轻卡市场发展的影响因素很多，综合起来，主要有以下几个方面：

1、国民经济保持平稳较快增长。据国家统计局统计，2011年上半年，国内生产总值204459亿元，同比增长9.6%。全国夏粮产量12627万吨，增长2.5%。全国规模以上工业增加值同比增长14.3%。固定资产投资（不含农户）124567亿元，同比增长25.6%。社会消费品零售总额85833亿元，同比增长16.8%。农村居民收入增长快于城市居民，农村居民人均现金收入3706元，实际增长13.7%；城镇居民人均可支配收入11041元，实际增长7.6%。

2、国内兴修水利，农村基础设施建设，住房建设，房屋装修等均在二季度进入高峰；农产品、饮品等进入消费旺季，网络销售持续增长，7月1日起，排放在国三的汽油轻卡停止销售。年初以来，企业对轻卡产品进行直补，以及钢铁、橡胶等汽车原材料价格持续下降等，支撑了部分市场销售。

3、公路运输继续保持快速增长。交通部统计数据显示，2011年1～5月份，国内完成公路货运量107.85亿吨，货物周转量19011.19亿吨公里，同比增长14.4%和15.5%。

4、上半年国内大面积持续干旱，致使农业、工业、矿产等行业遭受较大影响，购车需求受到抑制。农业方面，上半年国内大面积干旱，使粮食、水果、蔬菜等农产品大量减产；6月份，国内超过半数的省份又遭遇洪灾，直接影响到农民增收；干旱同时使部分地区洒水车等专用车需求量上升。工业方面，干旱致使京津唐、河北、上海、江苏、浙江、安徽、湖南、河南、江西、重庆等10个省级电网出现电力供需紧张，部分省份再度拉闸限电。矿产方面，因干旱缺水导致部分金属矿业停产等。

5、上半年，4万亿元投资项目陆续完成，前两年市场需求提前透支，汽车下乡、以旧换新等政策的退出，国家持续收紧银根，整顿房地产市场，一致性管理政策实施，国内通货膨胀加剧，油价、物价、原材料、人力成本、过路过桥费等均在高位运行，“用工荒”、中小企业“倒闭潮”的出现，江浙等地大部分私营企业，将资金抽出，投向黄金、古董等其它行业，物流市场增长速度放慢等，加剧了轻卡市场的低迷。

6、人民币持续升值，利比亚、埃及、叙利亚等我国轻卡主要出口国遭遇战争，越南等东南亚地区遭遇领土纷争等，均对我国上半年轻卡的出口产生较大影响。

四展望下半年

影响下半年轻卡市场发展的因素综合如下：

1、宏观经济方面，通过上半年一系列抑制通货膨胀措施的实施，下半年，国内通货膨胀的压力有望得到部分缓解，国内经济发展速度有望小幅加快。

2、成品油价格有望下调。经国务院关税税则委员会审议并报国务院批准，自2011年7月1日起，我国将大幅下调汽油、柴油、航空煤油和燃料油的进口关税，其中柴油、航空煤油将以零关税进口。

3、进入夏季和秋季，兴修水利、农村基础设施建设、洪灾灾后重建等进入建设高潮，北方水果、蔬菜和夏粮等进入成熟期，冷饮进入消费旺季，洪灾同时缓解了电荒出现的机率等，都给轻卡市场需求带来新的需求商机。

4、下半年，2011年度1000万套保障性安居工程将进入集中开工期，将产生新的市场需求。按照城乡住房部要求，2011年11月底，本年度保障性住房的开工率将由5月底的34%左右，提高到100%。由此将拉动轻卡销量回升。

5、物流成本有望下调，物流需求有望增长，农产品销售有望加快。6月8日，国务院出台了促进公路物流发展的“国八条”。该新政在降低过路过桥费的同时，将大力发展农超对接、农校对接、农企对接等。从6月20日起，交通部、发改委、财政部等5部委启动了在全国范围内开展为期一年的收费公路专项清理工作等新政，将促使公路运输成本下降，增强用户购车的积极性。

6、中小企业资金紧张的状况有望缓解。6月7日，银监会在官网上发布了《关于支持商业银行进一步改进小企业金融服务的通知》，提出十项推动商业银行支持和改进小企业金融服务的措施，意味着中小企业下半年经营状况有望改观。

7、自7月1日起，排放在国三的汽油轻卡停止销售。

8、自7月1日起，国内治超力度全面加大。因为从该日起，《公路安全保护条例》开始执行。该政策的直接影响是：车辆的外廓尺寸、轴荷和总质量应当符合国家规定标准，否则不得生产、销售；对1年内违规超限运输超过3次的车辆吊销车辆营运证。如果《条例》能执行到位，产品公告有可能调整，车辆需求总量将有所增加，反之，则对汽车生产企业无任何影响。

9、交通部加强车辆运行安全监管，用车成本将再度上升。按照交通部“交运发〔2011〕80号”《关于加强道路运输车辆动态监管工作的通知》，自2011年8月1日起，新出厂的运输危险化学品、烟花爆竹、民用爆炸物品的道路专用车辆，安装使用具有行驶记录功能的卫星定位装置（GPS）。

此外，应该看到，上半年新出现的和已经存在的一系列问题，短期内很难得到解决，诸如居高不下的通货膨胀，已经倒闭的和大量濒临破产的中小企业，持续上升的失业率，人民币的持续升值等等。因此，如果下半年不再出台鼓励政策，预计持续通胀、缓慢增长和持续的紧缩政策等将贯穿下半年直至2012年。

由此推断，今年下半年市场将呈现淡季不淡，旺季不旺的发展态势。

销量方面，预计下半年轻卡总销量将与上年同期持平，实现92.3万辆。全年轻卡总销量有望实现194.56万辆，同比增长-0.72%。

第二篇：国内中央空调末端市场发展态势分析

国内中央空调末端市场发展态势分析

随着我国经济飞速发展，国内兴建了许多商场、办公楼、酒店等公共设施，这些建筑中大多装有中央空调设备。当前，我国中央空调末端行业呈现出高速发展态势，从生产到销售的每一个环节都日渐趋于成熟，市场潜力巨大。

尚普咨询家电行业分析师指出，作为比较成熟的产品市场，中央空调末端市场因产品技术差异小，同质化情况比较明显；加上用户在采购中央空调末端产品时对品牌要求不高，造成末端厂家进入市场的门槛较低，众多企业的竞争较为混乱。

中央空调末端产品在高端市场的竞争态势相对比较缓和。这主要是因为末端产品作为主机设备的附属，一般会采用捆绑的方式进行整体招标或销售，而在招投标项目的竞争中，主机设备和工程安装金额占据了绝大多数资金。因此，项目竞争的焦点不会围绕中央空调末端产品展开，造成末端产品在高端市场中竞争“风平浪静”。

中央空调功能的充分发挥依赖于两大关键因素：首先是系统设计及安装，其次为中央空调末端产品的功能与工艺设计、制造品质、安装与维护等。

未来，中央空调末端的优化设计及附加功能的发展，将成为创造不同行业所需个性化、特殊化的室内环境的重要手段。这不仅是中央空调末端产品市场营销的卖点，也将成为中央空调末端制造商通过差异化竞争创造品牌个性、提高附加值的技术核心所在，还是中央空调主机企业建立战略合作伙伴的重要选择标准之一。

2012~2016年中国中央空调末端产品市场调查报告显示：我国中央空调末端行业在快速发展的同时，也要适度停下脚步来审视自身不足，不断反思和借鉴，只有这样才能在未来中央空调末端行业发展中取得和国际大鳄竞争的资本及主动权。未来，中央空调末端制造商的市场发展方向是通过产品竞争力的强化，结合对细分市场的差异化营销，增强对最终用户的渗透能力，增强自有品牌的影响力，以此扩大对工程商、代理商的影响力。

第三篇：2011年轻卡市场运行态势及特征分析

2011年轻卡市场运行态势及特征分析

2011年11月11日作者：杨再舜

A、轻卡市场发展态势浅析

中国汽车是政策车市，特别反映在商用车上。今年以来，随着国家4万亿元项目陆续投资完成和前两年 “汽车下乡”政策透支了今年的轻卡需求。另加上“汽车下乡”补贴政策结束，生产资料与物价持续上涨，使得购车成本提高，从今年元月至今，轻卡市场基本处于5000元左右的涨价状态，使得 部分农村用户暂时搁置了购车计划而持观望态度，购车需求受到抑制。此外，年初对车辆油耗标识法规突发性实施，措手不及的厂商也流失一部分市场。

随着城镇化速度加快，二级与三级区域市场发展将刺激轻卡市场增长、轻型车购置和运营成本下降、税费改革，农用车优势不再，用户将会转投轻型车。在新的经济条件下，城市城区、城乡之间以及城际之间短途运输需求快速增长而农用车无法适应当代公路运输高效、快速、省油等等的竞争要求，使得轻型车市场将进一步得到提升，政策退潮下的农村市场仍是车企的必争之地。

明年将实商用车施延期国四排放法规标准，因此，各车企的高端轻卡动力全部采用高压共轨技术，排放满足国

三、国四等。现阶段无论是装配在中高端轻卡上的4JB1，仿4JB1还是ZD3.0、4KH1、F1C、Sofim、ISF2.8/ISF3.8等，均采用高压共轨技术，排放满足国三及以上排放水平。

目前，国内高端轻卡动力现阶段以日系技术为主，欧系轻卡系列为辅，其代表者4JB1，其后进入市场的ZD30、4KH1等都是源于日系技术；而另外欧美技术产品将会对日系技术发起挑战，以福田康明斯ISF2.8、ISF3.8为代表的美系动力，以依维柯索菲姆和上菲红为代表的欧系动力将会对日系带来很大冲击，日系发动机占主导的局面将在已发生了改变，并处于消退和萎缩的趋势，这一动态已出现在高端轻卡动力市场。预期未来五年之内，混合动力

或天然气轻卡或将成未来轻卡发展方向。

今年以来，随着国内经济通涨、人民币持续升值，利比亚、埃及、叙利亚等中东和北非国家轻卡主要出口国遭遇战争，越南等东南亚地区遭遇领土纷争，均对今年各主流轻卡车企的出口产生重大负面影响。

B、轻卡产品发展趋势浅析

随着中国社会的城市化进程加快，城市城区、城乡之间以及城际之间短途运输需求快速增长，带动了城市轻卡的升级换代，国内各大城市迫切需要造型前卫、排放环保、动力强劲、低碳节能的高端轻卡，符合这一市场需要的高端轻卡需求将越来越大。目前，各主流轻卡生产厂家大力运用技术竞争的市场开拓手段，产品升级改造速度加快。车型向宽体、高吨位发展，呈现出轻卡高端化和中卡化的趋势。

目前，在轻卡高端市场上，福田欧马可、庆铃P100T P600、江淮帅铃Ⅲ、江铃凯锐、凯运和N800、郑州日产凯普斯达、东风股份凯普特与纯欧系南京依维柯欧霸高端轻卡竞争正形成捉对撕弑之势。虽然如今还有很多轻卡品牌还保留着五十铃的经典造型，但越来越多的轻卡强者已经开始向着自己的风格发展，整个产品体系都拥有自己独特驾驶室特征与特色。

当下，国内高端轻卡整车的动力、制动、悬挂、车载电子等系统均需要全面升级换代。全面引入轿车化设计理念，将人体工程学这一设计思想引进到卡车领域，具体表现在可方便操作的一体化中控台，集中了音响系统、空调控制系统等等。其它如电动门窗、助力转向;可调节位置的座椅及可调角度方向盘，使驾乘者更加轻松;大曲面挡风玻璃的采用，使驾驶时的视线效果更好，大大减少了盲区的存在，降低了事故的发生。

在车型的延伸上，细分特点更明显，高承载力的大轻卡被市场广泛认可并成为未来市场主流产品。此种车型一般采用双排带卧铺结构，使其驾驶室空间得到增大，保证了整车乘坐的舒适性;大部分采用了导流罩设计，将车身的实用和美观融为一体;在车厢和驾驶室之间，融入了公司的LOGO及其自身特有颜色，以增强视觉冲击力。

当下，高端轻卡上已经采用了大扭矩整体锻造前桥，抗扭、抗弯、疲劳强度高;一次冲压成型的车架与纵梁进行全铆接，使整车的可靠性更高。底盘上的升级能够使轻卡更好地适应各种路况要求，满足不同行业的承载需求。此外，高端轻卡基本上已经升级为6挡变速器的大扭矩变速箱，更符合大马力发动机的匹配要求。不少车型还采用气压双回路制动系统、弹簧制动、带排气辅助制动系统、带感载阀，使得整车空载和满载的制动均衡、操纵轻便灵活方、转向稳定性好、驾乘更舒适。此外，并经过空气动力学设计的驾驶室和后视镜控制降低低频噪声而使驾驶室更安静，最大限度地隔离在运动声音、怠速噪音等内外的噪声。

在动力系统上，4JB1及仿4JB1衍生品是现阶段国内高端轻卡动力首选。装配4JB1发动机此类高端车企原有江铃、庆铃。此后，江淮、福田以4JB1为进行了动力衍生产品开发，如北汽福田奥铃TX-4JB1气刹新品和奥铃TX-雷沃4D新品。

如今康明斯ISF高端动力又成为高端重卡的代名词，如新款江淮威铃配康明斯ISF轻型发动机。ISF系列直列四缸3.8升和2.8升发动机，是康明斯投入巨资全新研发的两款面向未来的新一代全电控轻型柴油机。ISF3.8升发动机功率覆盖140-170马力，升功率可达35千瓦/升，同级中承载力最强、运输效率最高。

在整车轻量化方面，一是优化车辆设计结构，二是在优化产品结构的基础上应用新材料，在不降低承载能力前提下实现的整体轻量化。以美铝车轮为代表的企业也具体展示了利用新材料和新工艺如镁、铝合金，高强度合金，复合塑料材料等在轻量化中发挥的显著作用。卡车的轻量化是一个系统工程，它涉及整车、发动机、悬架等各个领域，甚至包括新材料以及新技术的应用。

汽车车身约占汽车总重量的30%，空载情况下，约70%的油耗用在车身重量上。汽车

重量每降低100公斤，每百公里就可节油0.6升。若汽车整车重量降低10%，燃油效率可提高6%—8%；若滚动阻力减少10%，燃油效率可提高3%；若车桥、变速器等装置的传动效率提高10%，燃油效率可提高7%。因此，在计重收费下，轻量化车对于整车的燃油经济性、车辆控制稳定性、碰撞安全性都非常重要。

东风锐铃轻卡 东风锐铃采用东风中卡多利卡驾驶室、五十铃动力体系、日产凯普斯达底盘新技术合力打造的中高端轻卡产品，不论外观、造型、内饰还是动力总成系统配置、底盘技术，超越同类产品。

东风锐铃的动力体系主要采用东风轻发D28五十铃技术发动机、五十铃变速箱、五十铃前桥后桥。独家采用多种储物空间设计和真空罐设计，独配转速表，改进安全带设计和驾驶室下视镜。

第四篇：2017-2021年中国信用卡市场发展及预测分析

2017-2021年中国信用卡市场发展及预测分析

一、有利因素

（一）政策利好

2016年4月15日，中国人民银行发布《中国人民银行关于信用卡业务有关事项的通知》，宣布信用卡行业多项变革。《通知》秉持“让市场的回归市场”原则，将信用卡行业的几项重要费率由央行固定，改为发卡机构自助确定，并放在了《通知》最重要的第一二三条中。主要有信用卡透支利率、免息期和最低还款额、违约金等。近年来，无论是在信用卡的申请还是对现有持卡人的服务上，一二梯队的银行政策已默默由“跑马圈地”变为了“精耕细作”，本次《通知》规定，几项与持卡人最密切相关的费率，都改由发卡机构自主确定，对于依赖市场而活的商业银行来说，或是利好消息。

（二）信用卡业务分拆独立经营 2016年9月20日，继中信银行、民生银行分拆信用卡业务之后，光大银行宣布也拟耗资100亿元设立独立子公司。相比事业部制运营模式，独立的子公司将更具激励机制和风险隔离意识，能在一定程度上扭转时下商业银行对利差的依赖。然而，银行信贷、信用卡、消费金融等业务在市场和客户定位上存在一些重叠，这块“蛋糕”的争夺无疑对信用卡子公司运作将是一次考验。

（三）平台化运营打破行业壁垒

在当前传统金融行业转型升级的新阶段，信用卡行业更加需要凭借大数据及智能引擎不断提升关注、感知与及时响应客户需求的能力。对于不同“社群”的个性化需求，信用卡行业需要积极应对，打造以移动互联网为核心，接入多种手段的金融服务平台，通过线上面向个人客户、集团客户，提供业务宣传、产品销售、业务办理以及增值服务。未来，平台化必定将成为各家银行信用卡公司领跑行业的突破口。因为平台通过为双边提供全面的功能和服务，从而积累流量，能够在网络规模效应下实现平台自身的快速成长及客户、商户规模的壮大。例如招行信用卡推出的掌上生活App，就建立了一个“生活-消费-金融”的平台，打破了银行间壁垒，在行业内首次实现向所有持卡人全面开放。

（四）虚拟信用卡

随着中国银联推出HCE云支付功能，以及Token技术在移动支付中的应用，虚拟卡业务得以实现，ApplePay、SamsungPay、HCE云闪付加速了虚拟信用卡的发展和普及。目前，工商银行、中国银行、建设银行、浦发银行等都有了虚拟信用卡业务。

虚拟信用卡是传统信用卡谋求变局的一次突破性尝试，其背后将是银行从产品、服务、营销到管理的全方位经营模式的改变，也是传统信用卡中心变身成为互联网平台的一个重要标志。

二、不利因素

（一）相应的法律法规不完善

第一，信用卡配套的法律法规尚不健全。由于征信数据使用、个人隐私的保护等方面的立法尚不完善，政府部门在数据使用上便制定了许多限制性条款，对商业银行及发卡机构的风险管理能力、信用数据的有效使用造成限制。另外，由于中国信用卡的系统化管理水平较为滞后，大量的授信决策和后端管理政策都是通过人工判断的，导致人为驱动执行在风险管理中占的比重过大，这不仅降低了风险管理的效率，而且增加了操作风险的机会。第二，打击银行卡犯罪的相关法规有待完善。目前，我国刑法对信用卡诈骗的界定十分简略，无法全面覆盖信用卡业务的各专业环节中出现的犯罪行为。未将与信用卡风险管理密切相关的借记卡业务中的欺诈行为界定为犯罪，未将单位等团体纳人银行卡诈骗犯罪的主体，对内部人员作案的情况未形成明确的惩罚机制，缺乏对骗领银行卡、诈骗银行资金等行为的相关规定和处罚条款。

（二）个人征信体系不健全

我国已经于2006年一月正式启动了个人信用征信系统，通过在这一系统可以查询到个人的信用记录，这在一定程度上完善了中国的信用卡市场。然而，中国的个人信用评估依然面临着“数据瓶颈”。目前，个人信用信息基础数据库已基本实现全国联网，但这只是各商业银行历史信用数据的汇集，没有包含工商、税务、保险等其他社会公共部门的信息。加上我国个人收入不透明以及个人征税机制不完善，银行难以根据历史的或当前的信用数据判断借款人的财产、个人收入的真实性、稳定性、还款意愿等关键性内容，对数据的真实性和有效性造成了影响。其次，目前的个人信用信息数据库存放的数据只是客户的历史信用数据，商业银行在授信时，也只是查阅该客户的历史借款、还款记录，看是否存在逾期还款记录以及是否贷款过多，超出客户自身的还款能力。这只能杜绝已有违约记录或贷款过多的恶意贷款，对新发生的贷款和没有逾期记录的贷款不能实施有效的信用风险评估及管理。

（三）信用卡的睡眠卡数量大

虽然中国的信用卡市场近年来获得了迅速的发展，但是信用卡的总体渗透率依然较低，这主要是因为一人多卡的现象在中国较为普遍，超过40%的信用卡持卡人持有一张以上的信用卡。另外，信用卡中睡眠卡数量十分大。由于国内各家银行发卡目标人群的定位大致相同，且银行更多关注发卡数量，因此造成一人多卡的重叠发卡现象极其严重，活跃卡所占的比重大约仅占总发卡量的30%。

（四）缺少差别化服务

虽然信用卡业务的主要利润来自于年费、商户消费回佣和透支利息收入，但是体现一张信用卡价值的并不在于它的年费或者利息的高低，而是由持有信用卡所带来的增值服务。从发达国家信用卡产业的发展经验看，信用卡增值服务的多少和优劣对客户维护、市场拓展以及持卡人用卡频率的促销起着举足轻重的作用。从国内来看，由于技术上缺乏一套有效的客户数据库系统，影响了国内商业银行对客户的综合评价，不能科学地确定什么样的持卡人才是优质客户，所以优质客户的差别化服务难以体现。在现阶段，一名优质持卡人，基本上还不可能享受到类似国外发卡银行所提供的各种增值服务。正是因为信用卡服务的无差别、趋同性，才造成了目前国内“像卖大白菜一样卖信用卡的”的营销战略，国内商业银行间的竞争还停留在信用卡年费的比拼上。

中投顾问对2017-2021年中国信用卡发卡量预测

截至2015年末，全国信用卡累计发卡5.22亿张。截至2016年上半年，信用卡累计发卡量达到5.94亿张。我们预计，2017年中国信用卡累计发卡量将达到6.91亿张，未来五年（2017-2021）年均复合增长率约为13.25%，2021年中国信用卡累计发卡量将达到11.36亿张。图表 中投顾问对2017-2021年中国信用卡累计发卡量预测

11.***E2018E2019E2020E2021E中国信用卡累计发卡量（亿张）6.918.877.8410.07

数据来源：中投顾问产业研究中心

中投顾问对2017-2021年中国信用卡授信总额预测

截至2015年末，全国信用卡授信总额为7.08万亿元，同比增长26.43%。截至2016年末，信用卡授信总额达到9.14万亿元，同比增长29.06%。我们预计，2017年中国信用卡授信总额将达到11.2万亿元，未来五年（2017-2021）年均复合增长率约为20.72%，2021年中国信用卡授信总额将达到23.8万亿元。

图表 中投顾问对2017-2021年中国信用卡授信总额预测

23.8252013.51510502017E2018E2019E2020E2021E中国信用卡授信总额（万亿元)11.216.219.8

数据来源：中投顾问产业研究中心

第五篇：昆山房地产市场发展态势分析

昆山房地产市场开展态势分析

1.昆山城市概览

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地理位置：

昆山是江苏省苏州市下属的一个县级市，它地处江苏省东南部、上海与苏州之间。北至东北与常熟、太仓两市相连，南至东南与上海嘉定、青浦两区接壤，西与吴江、苏州交界。

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人口：

统计数据显示，2004年昆山户籍人口63.72万人，外来人口62.53万人，外来人口占到本地居民数的98%。其中，来自台湾、日本、韩国及欧美国家的境外人士到达4万人左右。

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交通：

沪宁高速公路、312国道穿越昆山市，至上海虹桥机场约半小时车程，至上海浦东机场约1小时车程。

至苏州市约25分钟车程。

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宏观经济环境：

表1

2004年昆山市假设干宏观指标

指标名称

数值

同比增长

指标数值横向比拟

GDP

570亿元

24.5%

人均GDP

9.07万元

29.4%

位居全国同等级城市之首，是上海市同类指标的1.65倍

城镇居民人均可支配收入

15011元

15.2%

是上海市同类指标的0.90倍

上年全国百强县〔市〕评比名次

第2位

顺德居首位

资料来源：2004年昆山市国民经济和社会开展统计公报。

值得一提的是，昆山的外来投资十分密集。截至2004年，该市实际利用外资突破90亿美元。其中，台资的比例最高，占到半数以上。目前，昆山的优势产业主要集中在以IT产业为主的通信设备、计算机及其他电子业。

2.昆山房地产市场开展回忆

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近年来房地产开发投资快速增长

注：2004年数值为预测值。

资料来源：昆山统计局。

图1

2001-2004年昆山市房地产开发投资额走势

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供需情况来看，市场供给和需求均逐年快速上升，且需求增速明显高于供给

注：缺少2004年的预售面积和空置面积。

资料来源：昆山统计局。

图2

2001-2004年昆山市商品房供需指标走势

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需求结构来看，销售规模以住宅为主体，但商业房产的需求增长显著

资料来源：昆山统计局。

图3

2001-2003年昆山市各类商品房销售面积构成分析

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价格角度来看，近年来商品房售价逐年快速上升

资料来源：昆山统计局。

图4

2001-2004年昆山市商品房售价走势

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基于当地房地产市场的强势表现，全国知名的房地产企业纷纷进军昆山

表2

进入昆山的局部知名房地产企业

企业名称

进入时间

（年）

运作工程

工程区位

工程总建面

（万平方米）

工程总占地

（万平方米）

万科集团

2004

万科高尔夫别墅

昆山市阳澄路、马鞍山路

世茂集团

2004

昆山世茂新城

昆山城南

130

绿地集团

2003/2004

绿地·国际家园

昆山市花桥镇

600

267

中原地产

2003/2004

华城美地（代理）

昆山市长江北路、鑫茂路

资料来源：网上搜索。

3.未来3年昆山房地产市场开展预测

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预测结果显示，未来3年内昆山市商品房销售将稳步增长

现采集1999-2004年昆山市主要宏观指标及房地产供需指标，回归分析结果发现：

昆山市商品房销售均价=0.02119*昆山市人均GDP+0.09971〔R2=0.998〕

昆山市商品房销售面积=957.66*昆山市商品房销售均价-105.337〔R2=0.808〕

基于此，可以计算得到2005-2007年昆山市商品房销售均价和销售面积，详见表2。

表3

2005-2007年昆山市局部指标预测

指标名称

2005

2006

2007

GDP〔亿元〕*

625.98

687.46

754.98

户籍人口〔万人〕**

65.48

67.65

70.14

人均GDP〔万元〕

9.56

10.16

10.76

商品房销售均价〔万元/平方米〕

0.30

0.32

0.33

商品房销售面积〔万平方米〕

184.15

196.36

208.58

*

?昆山城市总体规划（2002--2021）?，2021年昆山市GDP预计到达1000亿元，假设2006-2021年年均递增速度均为9.8%。

**

人口预测采用二阶多项式自回归分析结果〔R2＝0.994〕。

资料来源：2004年昆山市国民经济和社会开展统计公报。

值得一提的是，商品房预售面积与销售面积一样，也直接影响了市场供需平衡，而在预售增长迅猛的昆山市〔参见图2〕，这局部需求对市场的影响是十分重要的。但是，由于笔者目前缺乏相应的预售数据，因而暂时无法将这局部需求考虑进去。

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市场供给来看，近期的施工面积到达较高的水平，已根本满足未来3年的销售面积需求

资料来源：昆山统计局。

图5

2001-2004年昆山市商品房施工面积走势

4.昆山市房地产市场开发投资时机分析

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住宅市场中，高档物业存在明显的投资时机

2001－2003年，住宅销售面积年均递增58.59%，而高档物业〔包括别墅、高档公寓〕年均递增152.29%，且连续三年供需根本平衡。

表4

2001-2003年昆山市不同档次住宅供需指标比照

单位：万平方米

年份

高档住宅*

普通住宅**

竣工面积

销售面积

二项之差

竣工面积

销售面积

二项之差

2001年

3.72

3.89

-0.17

47.59

54.45

-6.86

2002年

10.08

9.90

0.18

73.02

67.44

5.58

2003年

28.54

24.76

3.78

145.80

121.97

23.83

*

高档住宅包括别墅和高档公寓。

**

普通住宅是指除高档住宅外的所有住宅。

资料来源：昆山统计局。

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酒店式公寓市场具有较大的开发投资潜力

长期旅居当地的境外人士及外地高收入群体是酒店式公寓的主要消费群体。目前，昆山市约有62.53万外来人口，其中有4万名境外人士。即使只考虑境外人士对酒店式公寓的需求，参考上海市境外人士入住酒店式公寓的数字〔2003年底约为6.7%〕，那么昆山市酒店式公寓的市场需求至少有2700套。

市场供给角度看，截至2004年9月昆山市几乎没有建成的酒店式公寓。然而，目前至少有6个酒店式公寓工程已经启动，预计将在2-3年内建成，总供给套数在1300-1500套，尚无法满足市场需求。

表5

目前昆山市已开盘的酒店式公寓工程

工程名称

均价

（元/平方米）

套数〔套〕

交房时间

备注

长江酒店公寓

11000

352

2006年

挑高设计，可分隔使用

摩天.星光酒店公寓

2006/2007年

未开盘

前进录

5600

162

2005年

中茵苹果社区

5000

120

2005年

吉田国际广场

5800

338

2007年

都市现代城

4100

144

2005年

资料来源：网上搜索。

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写字楼市场、特别是高档写字楼市场具有明显的投资时机

近年来写字楼需求十分旺盛，空置面积逐年快速降低。

表6

2001-2003年昆山市写字楼空置面积变化

年份

商品房空置面积（万平方米）

#同比增长

其中：写字楼空置面积

（万平方米）

#同比增长

2001年

23.16

0.64

2002年

19.56

-15.54%

0.33

-48.44%

2003年

13.70

-29.96%

0.27

-18.18%

资料来源：昆山市统计局。

昆山市现有的大局部写字楼建设标准都比拟低，最高标准的楼盘相当于上海的乙级写字楼。然而，该地区迅猛开展的金融、咨询、传媒、设计等为代表的第三产业，对中高档写字楼的需求目前无法得到满足。

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商业物业开展前景较佳

目前，昆山市人均商业面积仅为0.8平方米，低于上海及周围大局部城市人均商业面积1平方米左右的水平。由于缺乏商业设施，本地区的很大一局部消费力量、特别是中高档消费需求被分流到上海市、苏州市等地。

由于商业开展空间较大，众多国内外商业巨头纷纷涌入昆山。

表7

进入昆山的局部商业巨头

企业名称

进入时间

（年）

工程区位

工程总建面

（万平方米）

大润发

2003

昆山朝阳中路518号

1.88

易初莲花

2003

昆山长江北路，近新浦路

欧尚购物中心

2004

昆山前进西路、白马泾路

11.2

沃尔玛

2005

西部城市副中心

乐购

2005

铁南城市副中心

资料来源：网上搜索。