铁路货车延占费的分析[精选5篇]

第一篇：铁路货车延占费的分析

铁路货车延占费的分析

货车延期占用费＝各时间档次货车延期占用费率×该时间档次货车延期占用计算时间。货车延期占用费率一般固定的货物是一定的，那么由此可见控制货车延期占用计算时间是主要的。铁路货车延期占用费计费时间的计算等于自铁路将货车送到约定的交接地点交给企业时起，至企业将货车送回约定的交接地点交给铁路时止的时间，减去该专用铁路货车点用时间的标准。也就是说货车的占用时间有个合理的标准，超出这个时间标准的才是企业要交的货车占用费。怎么把这个时间控制在合理的范围内，或者尽量缩短货车的占用时间，这个就需要企业和铁路之间的有效衔接和企业内部的有效控制。

一、企业和铁路之间的有效衔接

车站应于货车调到专用线或专用铁路交接地点前向企业发出确报，发确报时间由专用线、专用铁路企业与车站共同商定。

二、企业内部的有效控制

1、建立专用线、专用铁路使用货车统计报表制度，由交接人按每次货车逐笔登记货车车号、运输的货物、重量、交接地点、交接时间、送交车站时间，由负责人按日统计，并按月汇总对有关部门、人员进行考核。

2、对超时的货车查明原因，由于收货人责任造成货车不能及时送到卸车地点或交接地点时，按超时费用对一些相关部门和个人一定的处罚。由于铁路责任或遇有人力不可抗拒的情况时，可于车站进行协调处理，可不计入考核内容。

3、加速货车周转，提高运输效率，真正做到快拉快卸快排，确保降低货车延期占用费。附表：

第二篇：铁路货车延期占用费的计算与核收

铁路货车延期占用费的计算与核收

（上海铁路局 芜湖车务段 曹奇纯）

近年来，基层站段对“货车延期占用费”的计算核收普遍存在理解不一，解释不一，计算方法不一等现象，迫切需要研讨并统一规范。我也查阅了许多规章资料，包括很多专家撰写的运价计费方面的问答，但唯独对如何正确计算“货车延期占用费”没有详尽解释。我认为《铁路货车延期占用费核收暂行办法》自1981年以来已历经几次修改，通过不断学习领会与理解，阐述如下。

自1981年以来虽然“货车延期占用费”费目名称改了几次，但核心原义没有变，是托运人或收货人逾时占用铁路车辆给予铁路的一种经济补偿。

“货车延期占用费”的核收应分别专用线、专用铁路两类区别对待，主要是由于两类取送作业性质的不同而有所不同。专用铁路是由企业自己负责取送作业，不论取送车作业，还是装卸车作业企业都应积极主动，充分发挥优势，调动各方面积极性，努力压缩货车停留时间，减少占用铁路车辆资源；而专用线是由铁路负责取送车作业，而货车在专用线内的停留时间是由企业在装卸作业和车站在取送车作业两部分时间构成，路企双方应相互主动配合，积极压缩。一是企业快装、快卸，昼夜不间断地作业，二是铁路快取、快送，加速货车周转，共同努力才能更好地压缩停留时间。以下分专用线、专用铁路两种情况并结合我局补充规定进行阐述。

一、专用线 专用线货车延期占用费的核收是由进出专用线的货车实际作业占用时间同货车占用时间标准与一批作业能力等因素决定的。

专用线货车占用时间也即是货车装、卸作业时间，最长标准是由铁道部规定的，或者是由铁路局根据装卸作业有特殊要求、特殊品类（如需加温的粘油罐车，超限、集重货物等）的货车明定的，任何专用线企业必须在铁道部或路局明定货车装、卸作业时间最长标准范围内商定具体货车装、卸作业时间标准，并纳入运输协议执行。在执行过程中专用线及其他根据规定由托运人、收货人自行组织装卸货车时，货车延期占用费计费时间，应于自铁路将货车送到规定的装卸车地点（应理解为装卸线货位上）交给企业（应理解为路企交接检查完毕）时起，至企业通知该批货车装卸完交给铁路时止的时间，减去该批货车占用时间标准（也即是货车装、卸作业时间标准），如铁路送到装卸地点的货车数量，超过企业一批作业能力（企业一批作业能力由车站与企业共同查定），则超过的车数按另一批统计装卸作业时间。

举例如下：

例1：某专用线到达小麦5辆敞车，10时20分送到卸车地点，收货人15时52分通知全部卸完（该专用线其他货车一批作业能力6辆，卸车时间标准2小时），计算货车延期占用费多少？

解题： 15:52 – 10:20 = 5:32 – 2:00 = 3:32 进整为4小时

（卸车完毕时间）（送到时间）（作业时间）（作业时间标准）

4小时 × 5辆 × 4.40(费率,元/车小时)= 88.00元

说明：1．10时20分实际为送到卸车地点与企业交接检查完毕的时间。

2．敞车5辆小麦全都送到卸车地点，也就是说全在货位上，不需要二次移动车辆。例2: 某专用线6时送达罐车汽油10辆(一批作业能力8辆,作业时间标准2:30小时)，18时该车卸完，计算货车延期占用费多少？ 解题：18:00 – 6:00 = 12:00 – 2:30 × 2批 = 7:00小时

（卸车完毕时间）（送到时间）（作业时间）（作业时间标准）

7小时 × 10辆 × 5.00(费率,元/车小时)= 350.00元

说明：1．6时实际为送到卸车地点与企业交接检查完毕的时间。

2．罐车10辆全都送到卸车地点，有卸车油鹤，不需要二次移动车辆。

3．10辆车超过一批作业能力8辆车的要求，超出的虽然仅有2辆，但应按第二批统计占用时间，所以一批次送达罐车10辆全部卸完作业时间标准应按两批作业时间之和5小时计算，如按协议两批作业时间有间隔时间的，还应再加允许间隔时间。

4．现场调查发现有的车站是按照路局补充规定的计算方法在“货车调送单”中将其中8辆车填记送到时间为6:00，另2辆车为便于计费而填记送到时间为8:30，这与《铁路货车延期占用费核收暂行办法》中自铁路将货车送到规定的装卸车地点交给企业时起，至企业通知该批货车装卸完交给铁路时止的时间规定相违背，“货车调送单”中不是正确反映一个批次货车实际送到装卸地点的时间，也造成与运统8填记时间不相符。

例3：某专用线一次到达柴油罐车3辆，桶装润滑油敞车2辆（一批作业能力6辆，装卸作业时间标准为罐车2:30小时，敞车2:00小时）9时送到，10时卸完3辆罐车，另2辆敞车12时05分卸完，计算货车延期占用费多少？

解题：12:05 – 9:00 = 3:05 – 2:30 = 0:35进整为1小时

（最长作业时间）（送到时间）（作业时间）（最长作业时间标准）

1小时×3辆×5.00(费率)＋1小时×2辆×4.40(费率)=23.80元

（不同费率货车分别计算）

说明：1．9时实际为送到卸车地点与企业交接检查完毕的时间。

2．罐车3辆、敞车2辆全都送到卸车地点，不论送到同一股道或分两股道对位卸车，都应按协议规定一批作业能力（如协议分车种签订一批作业能力，则按规定车种一批作业能力分别计算，如同上例计算）。

3．罐车3辆、敞车2辆都是同一批次送车到位，虽然各车卸完时间不同，但应取最后卸完车的时间（敞车卸完时间），两类车卸车作业时间标准也不同，但应取最长作业时间标准（罐车标准）。

4．作业时间（延长或缩短）是一致的，但计费是应该分别不同货车费率标准分别计算。例4：某专用线到达煤炭5辆敞车，7时20分送到卸车地点，收货人9时30分卸车完毕，企业利用卸空敞车3辆原地装运钢材，12时55分通知车站全部装卸作业完毕（该专用线一批作业能力6辆，卸车作业时间标准2小时，装车作业时间标准2:30小时，协议规定两批作业间隔时间0:30小时），计算货车延期占用费多少？ 解题：12:55 – 7:20 = 5:35 –（2:00＋2:30＋0:30）

（最长作业时间）（送到时间）（作业时间）（卸车时间、装车时间、间隔时间标准）

= 0:35进整为1小时

1小时×5辆×4.40(费率,元/车小时)=22.00元

说明：1．7时20分实际为送到卸车地点与企业交接检查完毕的时间。

2．装运钢材3辆，属卸后原地利用，双重作业，不需要二次移动车辆，不存在送入装车地点时间。

3．在专用线内进行双重作业的货车，其占用时间标准应为两次装卸车作业时间标准之和再加允许间隔时间标准计算。

例5：某专用线10时到达一批5辆煤炭进行卸车，于13时卸完，又于14时送一批3辆棚车装运化肥，于15时50分装完（一批作业能力6辆，卸车作业时间标准2小时，装车作业时间标准2:30小时），计算货车延期占用费多少？

解题：

第一批卸车 13:00 – 10:00 = 3:00 – 2:00 = 1:00小时

（最长作业时间）（送到时间）（作业时间）（最长作业时间标准）

1小时×5辆 = 5车小时

第二批装车 15:50 – 14:00 = 1:50 – 2:30 = –0:40小时

（最长作业时间）（送到时间）（作业时间）（最长作业时间标准）

–1小时×3辆 = –3车小时 同一统计日相抵 ： 铁道部规定计费方法：

5车小时 ＋（–3车小时）= 2车小时×4.40(费率)=8.80元 路局补充规定计费方法：

延占费 1小时×5辆×4.40(费率)=22.00元（开运杂费收据核收）

节时费 1小时×3辆×4.40(费率)=13.20元（开车站退款证明书退款）

说明：1．两批次作业应分别计算延占费或节时费。

2．同一统计日两批或多批延长的作业时间可抵偿缩短的作业时间。

3．相抵的计算方法铁道部的规定与路局补充规定有所不同，铁道部是要求时间上相抵，路局补充规定是要求分别计算出延占费和节时费后，费用相抵，路局补充规定是合理的计费方法，因延占费计费时间是分时间档次累进制计算的，其一是不同时间段收费费率是不同的，其二是不同车种收费费率也是不同的。

4．分别填制运费杂费收据核收货车延期占用费和车站退款证明书退款是收入部门的管理要求，这种分别处理方法车站要多填制一种票据，不利于车站积极主动抵偿缩短的货车使用节时费。

以上虽然列举了通常情况下专用线货车延期占用费核收实例并加以说明，但其他情况也还比较多，在这里暂不做更多说明。

二、专用铁路

专用铁路是专用线的一种更高、更大型的形式，一般在有巨大运量的大型厂矿、企业或港口码头修建。专用铁路与专用线相比大都比较复杂，有的专用铁路线路长度几十公里甚至上百公里，作业点多、作业线路多，到发品类繁杂，有的专用铁路内还衔接着其他企业的专用线，取送车动力由企业机车掌握。

专用铁路货车延期占用费计算核收的两个主要条件，其一专用铁路货车占用时间标准的确定；其二进出专用铁路的货车是按批计算还 5 是按车计算的规定。

1、专用铁路货车占用时间标准按照早前《货车延期使用费核收办法》(1981年版)规定按上专用铁路的实际货车停留时间，并参照本企业历史最好水平，由车站会同企业商定。在《货车使用费核收暂行办法》(1994年版)中规定按货车装卸作业时间标准再加1小时走行及技术作业时间计算。在《铁路货车延期占用费核收暂行办法》(2009年版)规定中，对专用铁路货车延期占用时间标准的确定，也是由企业会同站段商定上报，由路局审核批准专用铁路货车延期占用时间标准，路局审核认定的时间标准是铁路货车在专用铁路内停留时间标准。

2、由于专用铁路内到发品类、装卸作业的复杂性，对送入专用铁路的货车数量是极其不易按批确定作业能力的，所以铁道部《铁路货车延期占用费核收暂行办法》第四条第2点第二款车站和企业查定专用铁路一批作业能力是有难度的，给货车延期占用费的计算核收设臵了很多误区，在《货车使用费核收暂行办法》(1994年版)中按批确定作业能力的规定中也是不包含专用铁路的。既然专用铁路核定占用时间标准是货车停留时间标准，那么计算货车延期占用费理应按车核收，不应按批确定核收，同时也便于车站操作。

3、正因为专用铁路有别于专用线，因此专用铁路货车延期占用费根据《铁路货车延期占用费核收暂行办法》的原义来看，是不应执行同一统计日延长与缩短的时间相抵的规定，延长的货车停留时间理应核收货车延期占用费，压缩货车停留时间是路企双方加速货车周 转，提高货车运用效率的共同职责，也是铁道部、路局制定《铁路货车延期占用费核收暂行办法》的目的所在。

如建议专用铁路货车延期占用费也应执行同一统计日延长与缩短的时间相抵的规定，那么专用铁路货车延期占用费的核收完全可以根据“号码制货车停留时间”（运统-8）的规定计算出一次货物作业车平均停留时间（俗称“停时”）再分别不同车种费率计算货车延期占用费（既解决一次作业或双重作业车、又可解决延长与缩短的问题）。

4、专用铁路每日进出的货车比较复杂，数量也比较多，同一日中不同批次送回的货车也并非是同一日内送入企业不同批次的货车，有时送回的货车甚至是不同日期送入的不同批次货车，所以正确计算货车延期占用费是比较繁琐的，车站应在路企交接地点增加设臵车号识别系统，积极采用科技手段简化计费程序，做到既客观又准确。

2013.5.11

第三篇：铁路货车——平车

铁路货车——平车

平车主要用于运送钢材、木材、汽车、机械设备等体积或重量较大的货物，也可借助集装箱运送其他货物。平车还能适应国防需要，装载各种军用装备。装有活动墙板的平车也可用来装运矿石、沙土、石渣等散粒货物。中国铁路的平车约占货车总数的12%。平车因没有固定的侧壁和端壁，故作用在车上的垂直载荷和纵向载荷完全由底架的各梁承担，是典型的底架承载结构。中国自行设计和制造了多种平车，从结构上来分，主要有平板式和带活动墙板式两种，车型主要有N12、N60、N16和N17等多种，载重都是60t。

N系列的平车1950年就开始生产，如N1型，1952年生产了一批载重40t的N4型平车。N6型载重为60t、底架长度为12.5m。以后N6型经过改进，定型为N60型，1955年生产。

1956年开始生产N12型平车，载重60t。自1966年起开始大批量生产N16型平车。该型车的特点是，底架上铺设70mm厚的木地板，车两端具有全钢焊接的活动端壁板，克服了木质端板强度不足的弱点，放倒后可作渡板，供所运机动车辆自行装卸。

1970年，设计试制集重能力较大、能装运较重预应力钢筋混凝土桥梁的N17型平车。该车型的活动侧壁板数量较多，全车共有12块，可以使开闭轻便。侧壁板采用锁铁式锁闭机构，使其处于垂直位置能紧密关闭，放下时不会产生晃动。

1998年制造的NX17A型平车—集装箱两用平车(也称XN17A型)既保留原N17A型平车的基本结构型式，又能适应市场需求，提高车辆适应性和利用率。目前该车可按平车用，均布装载60吨；又可按集装箱平车用，装运1个箱重30.48吨或2个箱重24吨或5个箱重10吨集装箱。

今后将继续开发平车-集装箱两用车，逐步淘汰单一用途平车，优化既有平车-集装箱两用车结构，增大车辆地板面积，降低车辆自重系数，使载重量达到65t

。研究运行速度提高

后，侧向力对集装箱及车辆运行安全的影响。研究自动锁定锁头、竹木复合地板在平车上的应用。

第四篇：铁路货车基本资料

G60K型轻油罐车是我国目前运用中的主型轻油罐车之一，供装运汽油、煤油、柴油等轻质油类的石油产品之用。G60K型轻油罐车由底架、罐体、排油装置、外梯、内梯、罐体与底架的安装、空气及手制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部分组成。

性能参数： 载重（t）

自重（t）总容积（m3）

62.09 有效容积（m3）

罐体最大工作压力（MPa）

0.15 车辆长度（mm）

11992 商业运营速度（km/h）

通过最小曲线半径（m）

转向架

转K2型

制动装置

120型制动机

车钩缓冲装置

13号上作用车钩，ST型缓冲器

限界

符合GB146.1-83《准轨铁路机车车辆限界》

GH40L型浓硝酸罐车是根据中国北车集团太原机车车辆厂与柳州化工股分有限公司的购销合同并结合浓硝酸罐车的广阔市场前景而开发研制的。该车适用于标准轨距上运行。是供运输浓硝酸的专用铁路罐车

性能参数： 载重

60t

自重

≤19t

轴重

21t/ 轴

容积

42m3

罐车长度

11988mm

轨距

1435mm

通过最小曲线

145m

车钩

13号上作用式车钩

缓冲器

ST型缓冲器

制动机

120型

手制动装置

NSW型

转向架

转K2型

装卸方式

上装上卸

商业运营速度

120km/h

限界

符合 GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》

GF3K型氧化铝罐车是在GF3型基础上换装转K2型转向架并进行相应结构改进的新型氧化铝粉罐车。该车主要用于散装氧化铝、膨润土或其它相类似粉状货物的装运，是铁路干线运输不可缺少的专用罐车。该车利用流态化输送原理，将罐内散装的粉状货物经管道直接输送到贮藏库，以减少包装和粉尘飞扬，降低成本，提高效率，减少了对周边环境的污染。

性能参数： 载重（t）

自重（t）

21.57 有效容积（m3）

工作压力（MPa）

≥0.35 安全阀排气压力（MPa）

≥0.4 装料口数目（个）卸料口数目

2个

卸料方式

上卸式

转向架型式

转K2转向架

商业运营速度（Km/h）

制动机

120型

车钩缓冲装置

13号上作用C级钢车钩

ST型缓冲器

通过最小曲线半径（m）

145

限界

符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》

GF18K型水泥罐车是中国北车集团太原机车车辆厂于2004年研制开发的。该车适用于在标准轨距铁路上运行,是用于装运普通散装水泥、油井水泥及与其相类似物料的专用铁路车辆。该车在车体两侧均可进行地面进料、卸料及排风操作，卸净率高，装卸方便。

性能参数： 载重（t）

自重（t）

23.3

有效容积（m3）

车辆长度（mm）

11998

卸料方式

气力输送下卸式

工作压力（MPa）

0.35 轴重（t）

商业运营速度（km/h）

通过最小曲线半径（m）

145

转向架型式

转K2型转向架

制动机型

120型

车钩缓冲装置

13号上作用车钩（C级钢）、ST型缓冲器

限界

符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》

K13BK型石灰石漏斗车是一种无盖漏斗车，适用在标准轨距铁路上运行，专供大中型水泥生产厂运送石灰石等散粒状原料。该车在轨道外侧两边卸料，集中操纵，具有卸料迅速、操作灵活方便等特点。

性能参数： 载重（t）

容积（m3）

车辆定距（mm）

8000 车辆长度（mm）

12046 车辆宽度（mm）

3186 车辆高度（mm）

3370 轴重（t/轴）商业运营速度（km/h）

卸料口数量（个）

卸料方式

风动为主，手动为辅，两侧卸料

空气制动机

120型，加装空重车自调装置

手制动机

NSW型

转向架

转K2型 转向架

限界

符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》

K18BK型矿石漏斗车是根据柳州钢铁集团公司专用矿石漏斗车招标技术规范要求,在K18AK型煤炭漏斗车的基础上改型设计而成。

该车可装运铁矿粉、煤炭等散粒货物，适用于地下设有受料坑传输装置的现场使用，可以用风、手动方式进行卸车，也可以用翻车机进行卸车。

性能参数： 载重（t）

自重（t）轴重（t）容积（m3）

车辆长度（mm）

14730

传动形式

两级传动、顶锁机构

卸车方式

风动、手动、翻车机

装卸方式

上装下卸（限于风动、手动）

车钩缓冲装置:

车钩

13A号上作用（C级钢）

钩尾框

13A型（C级钢）

缓冲器

ST型

制动装置:

控制阀

120型（改进）

制动缸

Ф254整体旋压密封式

闸调器

ST2-250型

手制动机

NSW型

转向架型式

转K2 商业运行速度（km/h）

轨距(mm)

1435 通过最小曲线半径（m）

145

限界

符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》

K18AK 型煤炭漏斗车是一种无盖漏斗车，适用在标准轨距铁路线上运行，专供各大、中型发电厂和矿务局装运煤炭、矿石等散装货物。该车型是中国北车集团太原机车车辆厂在原K18AT型煤炭漏斗车的基础上经过改进并采用转K2型转向架设计而成。

性能参数： 载重（t）

自重（t）容积（m3）

轴重（t）

车辆长度（mm）

14738 商业运行速度（km/h）

120

车钩

13号上作用（C级钢）

缓冲器

ST型

制动机

120型（改进）

手制动机

直立链式

轨距(mm)

1435

通过最小曲线半径（m）

145

限界

符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》

KF60AK型自翻车是中国北车集团太原机车车辆厂于2004年研制开发的。该车是卸车设备与车辆结构结合在一起的专用车辆，适用于标准轨距铁路上运输矿石、剥离岩石、砂砾、煤块、建筑材料等散粒货物。

性能参数： 载重（t）

自重（t）

约33.8 容积（m3）

商业运营速度（km/h）

通过最小曲线半径（m）

轨距（mm）

1435 车辆长度（mm）

13652 车箱倾翻角度

45°

倾翻缸工作压力（MPa）

0.49

转向架

转K6型转向架

制动装置

120型

车钩缓冲装置

C级钢13A型上作用车钩／MT-2型缓冲器

限界

符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》

载重75T矿料、钢材运输专用敞车是中国北车集团太原机车车辆厂与齐车（集团）公司联合研制开发的。该车适用于在标准轨距铁路上运行,是用于运输矿料、钢材等的专用铁路车辆，具有载重大、运能高的特点。

性能参数： 载重（t）

自重（t）

≤24

车辆长度（mm）

13466 轴重（t）

商业运营速度（km/h）

通过最小曲线半径（m）

145

限界

符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》

转向架型式

转K6型转向架

制动机型式

改进型120型空气制动机

车钩缓冲装置

17号联锁式固定车钩（E级钢）、17号钩尾框（E级钢）、MT-2型缓冲器

C70型通用敞车是替代C60K通用敞车的新一代敞车,采用转K6型转向架、比C60K增大了容积。该车采用全钢焊接结构。

性能参数： 自重(t)

≤23.6 载重(t)

容积(m3)

车辆长度(mm)

13976 构造速度/(km/h)

120

转向架

转K6型转向架

通过最小曲线半径(m)

制动机

120型

手制动机装置

NSW型

车钩

17号（E级钢）联锁式固定车钩

缓冲器

MT-2型

转向架

转K6型

限界

符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》

K13NK型石碴漏斗车是中国北车集团太原机车车辆厂在K13NA型石碴漏斗车的基础上根据铁道部有关技术政策装用转K2型转向架、空重车自动调整装置、新型组合式制动梁及新型高摩合成闸瓦等改型设计而成。

该车是一种专用铁路货车，供新旧线路铺设石碴或工矿企业装运类似散粒货物。轨道内外新型均可卸碴。

性能参数： 载重（t）

自重（t）

23.1 容积(m3)

轴重（t）

车辆长度（mm）

12046

卸碴方式

两侧及中间分别卸碴，也可同时卸碴

卸碴动力

风动为主，手动为辅

转向架型式

转K2 车钩缓冲装置

车钩

C级钢13号下作用

车钩尾框

C级钢13A型

缓冲器

ST型

商业运营速度(km/h)

通过最小曲线半径(m)

145

限界

符合GB146.1-83 《标准轨距铁路机车车辆限界》

KM70型煤炭漏斗车是为适应铁道车辆提速和重载技术的发展趋势而开发研制的一种新型煤炭漏斗车。该车在车体、风手制动系统、车钩缓冲装置、底门开闭装置和走行部等各方面均采用目前国内铁道车辆的先进技术和新型高强度耐腐蚀材料，具有车体强度高、车辆载重大、耐腐蚀性强、检修周期长等特点，是国内K18系列煤炭漏斗车的更新换代产品。

该车适用于在标准轨距线路上运行，供装运煤炭、矿石等散装货物,可满足固定编组、循环使用、定点装卸、大量转运的电站、港口、选煤、钢铁等企业运用。

性能参数： 载重

t

自重

≤23.8 t

容积

m3

轴重

23t+2%

-1% 传动形式

两级传动、顶锁机构

装卸方式

上装下卸、两侧卸货

商业运营速度

km/h

车辆长度

14400 mm

固定轴距

1830mm

转向架型式

转K6型/转K5型

制动距离（重车、紧急）

≤1400m

通过最小曲线半径

145m

限界

符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》

KZ70型石碴漏斗车是中国北车集团太原机车车辆厂根据铁道部有关技术政策、国内外同类型车的结构特点、发展趋势以及用户的要求对K13系列石碴漏斗车进行的一次重大改型设计。新型石碴漏斗车系供铁路新、旧线路铺设石碴之用，它具有风动、手动底开门装置，向轨道内侧和外侧均可卸碴。该车最大限度的采用新结构、新技术、新材料，提高了车辆的适用性和技术经济指标。

性能参数： 载重（t）

自重（t）

≤23.8 容积（m3）

轴重（t）

车辆长度（mm）

12074 商业运营速度（km/h）

通过最小曲线半径（m）

制动机

120型

车钩

17号（E级钢）联锁式固定车钩

缓冲器

MT-2型

转向架

转K5或转K6型

限界

符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》

C62B型耐候钢敞车

产品说明：

C62B耐候钢敞车是公司批量生产的铁路货运车辆。该车材质优良、结构合理、工艺先进、质量稳定。C62B型耐候钢敞车曾获国家优质产品银质奖。用途： 适用于装运煤炭、矿石、钢材、木材、建材、机械设备及集装箱货物。

主要结构： 全车由车体钢结构、车钩缓冲装置、转向架及风、手制动装置等构成。车体为底架与侧壁承载式全钢焊接结构并全部采用抗大气腐蚀的耐候钢，与普碳钢相比，厂修期延长60%。转向架为二轴式转8A型滚动轴承转向架，车钩为13号车钩，C62B敞车配用MX—1型摩擦式橡胶缓冲器，风制动装置采用GK型三通阀或103型空气分配阀。该敞车配置有闸瓦间隙自动调整器。

性能参数： 构造速度：

km / h 载

重：

t 自

重：

22.3 t 自重系数：

0.37 心盘上允许最大静载重：

t

轴

型

RD2 轮

径

840 mm 固定轴距

1750 mm 下心盘距轨面自由高：

690 mm

转向架弹簧柔度

0.93 mm / tf 能否通过机械化驼峰：

能

通过最小曲线半径

m

容

积：

71.6 m

C64K 型耐候钢提速敞车

产品说明：

C64K型敞车是C64型耐候钢敞车升级换代提速的新产品。安装了引进美国交叉支撑技术、时速120公里的转 K2 型转向架。转向架能配装高磷闸瓦或高摩合成闸瓦二种型式,采用新型组合式整体制动梁。风制动系统安装了先进的空重车自动调整装置,车上配有新型NSW型卧式手制动装置。可安装13号C级钢车钩或新型13A小间隙车钩。

性能参数： 商业运营速度

120km/h 载重

t 自重

≤23t 自重系数

0.377 心盘上允许最大静载重

38t

轴型

RD2 轮径

840 mm 固定轴距

1750mm

下心盘面距轨面高

自由高710+10 mm

空车高682+10 mm 通过最小曲线半径

m

容积

73.3 mm3 比容

1.2 m3 / t 地板面积

36m2 轴重

21t

每延米重

≤6.25t/m 轨距

1435mm 全车制动倍率

9.82

重车制动率(高摩瓦)

17.95%高磷瓦38.5% 空车制动率

27.85%

62.4% 能否通过机械化驼峰

特种液化气体铁道罐车

产品说明：

液化气体铁道罐车是装运液化石油气的专用铁道罐车，罐体材质为16 MnR，罐体容积为100 m3、95 m3、80 m3，底架结构分为有中梁、无中梁两种，车型分为带押运间和不带押运间两种。

性能参数： 1.罐体容积分别为100 m3。（以100 m3为例）2.介质：液化石油气、丙烯。3.载重（t）：42 4.自重（t）：41 5.自重系数：0.97 6.轴重（t）：21 7.构造速度（km/h）： 100 8.轨距（mm）1435mm

9.通过最小曲线半径 空车 145m 重车 300m

10.符合国家标准GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求

U62WK型水泥罐车

产品说明：

本车为装运散装水泥的铁路罐车。装卸方式为上装下卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。罐顶设有两个人孔（兼装料口），一个呼吸式安全阀。罐内设有流化装置。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载重（最大）

62t 自重

21.6t 总容积

51.7m3 有效容积

49.6m3 罐体工作压力

0.35Mpa 车辆长度

11980mm 商业运营速度

120Km/h 卸料速度

80~120t/h 水平卸料距离

≤100m 垂直卸料距离

≤30m 货物残存量

≤0.4% T64K型偏二甲肼罐车

产品说明：

T64K型偏二甲肼罐车是用于长途运输和短期（三个月）储存偏二甲肼。装卸方式为上装上卸。底架由中梁、侧梁、枕梁、端梁、大横梁等部件组成。罐体采用内直径为Φ2604mm的筒体与标准椭圆封头对接焊接而成。罐体外部设有防护罩。一位端设有押运间，二位端设有操作间。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、客车的蜗轮蜗杆式手制动装置。采用转K2型转向架。

性能参数： 载

重：

45t 自

重：

35t 总 容 积：

64.56m3 有效容积：

58.1m3 车辆长宽高

16498×3320×4700mm 商业运行速度：

120km/h

GY95SK型液化石油气罐车

产品说明：

本车为装运混合液化石油气的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。底架为有中梁结构。二位端设有供押运人员使用的押运间。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 自重

40.9 t 载重

40.3 t 总容积

m3 车辆长宽高

18530x3196×4515 mm 商业运行速度

km/h

GY95AK型液化石油气罐车

产品说明：

本车供装运混合液化石油气、丙烷、丙烯等介质的铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式全钢焊接容器，内径2800mm。罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。底架为有中梁结构。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载重（最大）

40.3 t（液化石油气）

41.3 t（丙烯）自重

38.9 t 容积

m3 设计压力

2.16 MPa 单位容积充装量 t/m0.42（液化石油气）

0.43（丙烯）车辆长度

17300x 3196×4516 mm 商业运营速度

Km/h

GY80SK型液化气体罐车

产品说明：

本车为装运混合液化石油气，液氨的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。底架为有中梁结构。二位端设有供押运人员使用的押运间。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载

重：

41.8t（液氨)33.8t（液化石油气）自

重：

37.2（液氨)35.2t（液化石油气）总容积：

80.4m3 单位体积充装量： 0.52t/m3（液氨)0.42 t/m3（液化石油气）设计压力：

2.16MPa 车辆长宽高：

16138x3196x4521(4524液氨)mm 商业运行速度：120km/h

GY80K型液化气体铁路罐车

产品说明：

本车为装运混合液化石油气、丙烷、丙烯及液氨的四轴无底架铁路罐车，装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载重：

41.8t（液氨)33.8t（液化石油气）自重：

35.5（液氨)33.5t（液化石油气）总容积：

80.4m3 单位体积充装量： 0.52t/m3（液氨)0.42 t/m3（液化石油气）设计压力：

2.16MPa 车辆长宽高：

15044x3196x4521(4524液氨)mm 商业运行速度：120km/h

GY60SK型液化气体罐车

产品说明：

GY60SK型液化气体罐车用于运输混合液化石油气、丙烷、丙烯等介质。带有押运间。装卸方式为上装上卸。罐体为圆筒形全焊接结构，内径为2600mm。罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。底架为有中梁结构。二位端设有押运间。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载重： 26t 自重： 33.5t 总容积： 61.9m3 单位体积充装量：

0.42 t/m3 设计压力：2.16MPa 车辆长宽高：13038×3100×4581 商业运行速度：120km/h

GY60K型液化石油气罐车

产品说明：

GSK型食油罐车是用于装运食用油，装卸方式为上装上卸式的四轴准轨铁路罐车。罐体为卧式圆筒形容器，罐体上部设有一个可开闭的人孔，并设有人孔盖锁；罐体下部设有加温管路及加温套。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载重： 26t 自重： 32t 总容积： 61.9m3 单位体积充装量：

0.42 t/m3 设计压力：2.16MPa 车辆长宽高：11980x3100x4581mm 商业运行速度：120km/h

GSK型食油罐车

产品说明：

GSK型食油罐车是用于装运食用油，装卸方式为上装上卸式的四轴准轨铁路罐车。罐体为卧式圆筒形容器，罐体上部设有一个可开闭的人孔，并设有人孔盖锁；罐体下部设有加温管路及加温套。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载

重：

62.5t 自

重：

21.1t 总 容 积：

48.98m3 有效容积：

47.29m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高

11980×2912×4263mm 商业运行速度： 120km/h

GQ70（GQ70H）型轻油罐车

产品说明：

GQ70（GQ70H）型轻油罐车主要用于装运汽油、煤油、柴油等化工介质，装卸方式为上装上卸。该车采用无中梁结构，罐体为直锥圆截面斜底式全焊接结构, 罐体顶部设有助开式人孔一个，罐体下部设有聚液窝。采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框，MT－2型缓冲器。制动装置采用座式120控制阀、KZW－A型空重车自动调整装置、254×254整体旋压密封式制动缸、ST2－250型双向闸调器、不锈钢制动管系、NSW型手制动机。采用转K6（K5）型转向架。

性能参数： 载

重：

70t 自

重：

23.6t 总 容 积：

80.3m3 有效容积：

78.7m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高

12216×3360×4493mm 商业运行速度： 120km/h

GN70（GN70H）型粘油罐车

产品说明：

GN70（GN70H）型粘油罐车主要用于装运原油、重柴油、润滑油等一般性粘油类介质，装卸方式为上装下卸。该车采用无中梁结构, 罐体为斜锥式全焊接结构。罐体顶部设有一个助开式人孔。罐体内部设有供加热介质的加热排管。采用E级钢17号车钩及E级钢钩尾框，MT－2型缓冲器。制动装置采用座式120控制阀、KZW－A型空重车自动调整装置、254×254整体旋压密封式制动缸、ST2－250型双向闸调器、不锈钢制动管系、NSW型手制动机。采用转K6（K5）型转向架。

性能参数： 载

重：

70t 自

重：

23.8t 总 容 积：

78.1m3 有效容积：

73.7m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高

12216×3360×4466mm 商业运行速度： 120km/h GLBK型沥青罐车

产品说明：

GLBK型沥青罐车用于装运液态沥青、重油等介质，装卸方式为上装下卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径为Φ2800。罐体外部采用全封闭型保温结构，罐体内部设有加热火管及蒸汽加温管路。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载

重：

58t 自

重：

25.9t 总 容 积：

61.12m3 有效容积：

58m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高

11980×2912×3924mm 商业运行速度： 120km/h

GL60K型沥青罐车

产品说明：

GL60K型罐车主要用于运输液态沥青、渣油等介质，装卸方式为上装下卸。罐体和牵枕焊接为一体，罐体采用浅V型结构，罐体上部设有助开式人孔，罐体采用全保温结构。设有火管及蒸汽两种加温装置。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载

重：

60t 自

重：

22.969t 总 容 积：

61.25m3 有效容积：

60m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高

11988×3276×4373mm 商业运行速度： 120km/h

GHK型黄磷罐车

产品说明：

本车为装运黄磷的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2200mm。罐体上部中心设有抽液管，直通罐底聚液窝处。罐体下半部设有加温套及加温管路，罐内还另设有加热盘管，可同时对介质加热。底架为有中梁结构。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载

重：

61.8t 自

重：

21.8t 总 容 积：

38.3m3 有效容积：

37m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高

11980×2912×4127mm 商业运行速度： 120km/h

GFAK 玻璃钢盐酸罐车

产品说明：

本车为装运相对密度≤1.2的盐酸的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径 2600mm，由防腐层、承载层和防老化层组成，具有防腐保洁的功能。罐体上部设有抽酸管和进风管。底架为有中梁结构。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载

重：

62t 自

重：

19.7t 总 容 积：

53.7m3 有效容积：

51.7m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高

11980×2912×4416mm 商业运行速度： 120km/h

G75K型轻油罐车

产品说明：

G75K型轻油罐车主要用于装运甲醇、汽油、煤油等化工介质，装卸方式为上装上卸。罐体为直锥圆截面斜底式全焊接结构，罐体顶部设有助开式人孔，罐体下部设有一个聚液窝。牵枕装置采用侧管式结构。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载

重：

62t 自

重：

20.8t 总 容 积：

78m3 有效容积：

75.6m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高

11980×3292×4512mm 商业运行速度： 120km/h

G70D型轻油罐车

产品说明：

本车为装运汽油、煤油、轻柴油等轻油类介质的四轴无底架铁路罐车，装卸方式为上装上卸。罐体为卧式鱼腹状容器，罐体两端小筒内径2800mm，中间大筒内径3250mm。牵枕装置是由牵引梁、枕梁、端梁及侧梁组焊而成、采用13＃上作用车钩，120型控制阀，ST2-250型双向闸瓦自动间隙调整器，链式手动制动机，转8A滚动轴承转向架。

性能参数： 载

重：

63.5t 自

重：

23.5t 总 容 积：

73.5m3 有效容积：

71.3 m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高

11988×3270×4393mm 商业运行速度： 120km/h

G70AK 型轻油罐车

产品说明：

本车为装运汽油、煤油、轻柴油等轻油类介质、带有押运间的四轴无底架铁路罐车，装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径3000 mm。牵枕装置是由牵枕梁、枕梁、端梁及侧梁组焊而成。本车设有供押运人员使用的押运间。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载

重：

59t 自

重：

25t 总 容 积：

72.04m3 有效容积：

67.7 m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高

12880×3020×4505mm 商业运行速度： 120km/h

G60XK型不锈钢罐车

产品说明：

G60XK型不锈钢罐车主要用于运输乙二醇、冰醋酸等有腐蚀性的化工介质。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。底架是由中梁、枕梁、端梁及短侧梁组焊而成。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载

重：

60t 自

重：

22t 总 容 积：

61m3 有效容积：

54m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高

11980×2912×4486mm 商业运行速度： 120km/h

G60LBK型铝制罐车

产品说明：

G60LBK型铝制罐车用于运输相对密度≤1.15的液体石油化工产品。装卸方式为上装上卸。罐体的卧式圆筒形容器，内径为2800mm。罐体下半部设有用于加热介质的内加热管。底架由中梁、枕梁、端梁及短侧梁组焊而成。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载

重：

64.5t（装运乙二醇）自

重：

18.88t 总 容 积：

62.3m3 有效容积：

57.82m3（装运乙二醇）最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高

11980×3062×4503mm 商业运行速度： 120km/h

G60K型轻油罐车

产品说明：

本车为装运汽油、煤油、柴油等轻油类介质的铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。罐体顶部设有两个呼吸式安全阀。底架由中梁、端梁及侧梁组焊而成。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载重（最大）

t 自重t 总容积

62m3 有效容积

60m

3罐体工作压力

0.15 Mpa 车辆长度

11980 mm 车辆长宽高

11980x2912×4381mm 商业运营速度

120Km/h

G17SK型石脑油罐车

产品说明：

G17SK型石脑油罐车是西安车辆厂设计生产的用于装运石脑油的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为直圆筒式全钢焊接结构，内径2800mm。罐体上部设有一个可开闭的人孔，罐体中心底部设有一个聚液窝。罐体下半部设有加温管路和加温套。底架由中梁、枕梁、端梁及短侧梁组焊而成。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载

重：

53t 自

重：

22.5t 总 容 积：

62m3 有效容积：

60m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高

11980×2950×4477mm 商业运行速度： 120km/h

G17K型粘油罐车

产品说明：

本车供装运重柴油、润滑油、原油等粘油类介质。装卸方式为上装下卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径为2800mm。罐顶设有一个呼吸式安全阀。罐外下部设有加温套。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 自重

22.8 t 载重

t 总容积

62.09 m3 有效容积

m3 罐体工作压力

0.15 MPa 车辆长度

11980x2950×4485mm 商业运营速度

km/h

G17BK型粘油罐车

产品说明：

本车供装运重柴油、润滑油、原油等粘油类介质。装卸方式为上装下卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径为3000mm。罐顶设有一个呼吸式安全阀。罐内底部有加热装置。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载重

t 自重

20.8 t 总容积

m

3有效容积

66.4 m3 罐体工作压力

0.15 Mpa 车辆长度

11980x3020×4515 mm 商业运营速度

Km/h

G11SK型浓硫酸罐车

产品说明：

本车为装运浓度98％以上的浓硫酸的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2200mm。罐体下半部设有加温套及加温管路。底架为有中梁结构。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 自重

20.7 t 载重

63.0 t 总容积

m3 有效容积

34.0 m3 车辆长宽高

11980x2912x3923 mm 商业运行速度

km/h

G11K 型酸碱罐车

产品说明：

本车为装运浓度98％以上的浓硫酸以及浓度47%以下液碱（氢氧化钠）的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2200mm。底架由中梁、枕梁、端梁及短侧梁组焊而成。罐体下半部设有加温装置。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载

重：

63t 自

重：

20.7t 总 容 积：

38.33m3 有效容积：

34m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高

11980×2912×3927 商业运行速度： 120km/h

G11JK 型液碱罐车

产品说明：

本车为装运浓度30％以上液碱（氢氧化钠）的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2600mm。底架为有中梁结构。罐体下半部设有加温套及加温管路。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载

重：

62.5t 自

重：

21.1t 总 容 积：

48.98m3 有效容积：

47.29m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高

11980×2912×4263 商业运行速度： 120km/h

G11BK 型精碱罐车

产品说明：

本车为装运精碱的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2200mm。底架由中梁、枕梁、端梁及短侧梁组焊而成。采用13A型上作用车钩、钩尾框及MT-3缓冲器。制动装置采用120型货车空气控制阀、254x254整体旋压密封式制动缸、KZW-A型空重车自动调整装置、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、NSW型手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数：

载

重：

54.9t 自

重：

19.38t 总 容 积：

38.33m3 有效容积：

36m3 最高工作压力： 0.15MPa 车辆长宽高

11980×2912×3924 商业运行速度： 120km/h

1CC液化石油气罐式集装箱

产品说明：

1CC液化石油气罐式集装箱为20英尺国际标准箱，适用于装运液化气体类介质，可用于公路、铁路、水路之间的联运。

该罐箱由框架和罐体通过连接板组焊而成。框架由角件、立柱、边梁、端梁组成。罐体一端封头上设加排装置及安全附件，其外围设保护罩；罐体顶部设有人孔及安全阀，罐内设有内梯及防波板。框架端部设端梯，上部设走台。

性能参数： 箱体自重：

9980 Kg 总 容 积：

23.91 m3 额定质量：

24000Kg 设计压力：

2.45MPa 设计温度：

-40～50℃

箱体长宽高：6058x2438x2591mm

L18型粮食漏斗车

产品说明：

主要用途：用于装运小麦、玉米和大豆等散粒粮食。

主要结构：该车由车体、底门卸货装置、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等部分组成。该车车体为无中梁全钢大圆弧包板整体焊接承载结构，由底架、侧墙、端墙、漏斗、车顶、装货口盖等部件组成。空气制动装置采用120型控制阀、254×254mm旋压密封式制动缸、ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器、高摩合成闸瓦等。车钩缓冲装置采用C级钢１３A型上作用车钩及MT-3型缓冲器。人力制动装置采用FSW型卧式手制动机。采用转K2型转向架。

性能参数： 载重

60t 自重

23.6t 轴重

21t 容积

85m3 轨距

1435mm 最高运行速度

100km/h 通过最小曲线半径

145m 限界:符合GB146.1—83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求 车辆长度

14468mm 装货口尺寸(长×宽)

11000mm×600mm 装货口数量

4个 卸货口尺寸(长×宽)

800mm×350mm 卸货口数量

4个 车钩中心线高（空车）

880mm 转向架固定轴距

1750mm 车轮直径

840mm

N17A型平车

产品说明：

本车为准轨载重60吨四轴铁路平车，供装运原木、钢材、汽车、拖拉机、成箱货物、机械设备及大型混凝土桥梁等货物。

性能参数： 载重

60吨 自重

19.8吨 自重系数

0.33 车辆长度

13938mm 轨距

1435mm

N17型平车

产品说明：

N17型通用平车适用于运输各种重型机械、车和型钢、板材，参及其他货物。运用方便，安全可靠。该车采用性能良好的ＧＫ型三通阀和具有空重车调整装置的空气制动机。

P64GK型棚车

产品说明：

该车适用于在标准轨距线路上运行，可装运各种免受日晒、雨雪侵袭的箱装或袋装货物。

该车由车体、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等组成。

车体为全钢焊接整体承载结构，由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等部件组成。底架上铺有３０mm竹材地板，端、侧墙上衬有１2mm竹材内衬板，顶板衬有3mm竹编板。车钩缓冲装置采用１３号上作用车钩及2号缓冲器。空气制动装置采用120型控制阀、356×254密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、高磷闸瓦等。人力制动装置采用链式或脚踏式制动机。采用转８A型转向架。

性能参数： 自重

24.0 t 载重

60.0 t 有效容积

135.0 m3 长度

16438 mm 构造速度

km/h

P65型行包快运棚车

产品说明：

P65型行包快运棚车是中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司研制开发的，该车除具有通用的棚车用途外，还适用于铁路行包快运和棚代客运输。该车装用侧架交叉支撑式2D轴转向架，最高运行速度达120km/h，能适应铁路货车提速的要求。

此车内部结构合理，新型材料装饰，棚代客运输时，可方便加装玻璃窗、厕所围栏、座椅及照明设施，明显改善了棚代客的运输条件。

性能参数： 自重

25.8 t 载重

58.0 t 有效容积

135.0 m3 长度

16438 mm 构造速度

km/h C64型敞车

产品说明：

C64型敞车适用于装运煤、矿石、机械设备、木材、成包货物及集装箱等。能适应翻车机作业及载重组合列车要求的61t通用敞车。车体材质为耐侯钢的全钢焊接结构，侧门采用带有压紧机构的新型门销装置，全车主要配件与C62型敞车互换。

性能参数： 载重t

自重t

22.5 构造速度km/h

容积m

373.3 通过最小曲线半径m

145

活顶棚车

产品说明：

该车为活动车顶结构，由车体、制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部件组成。车体由底架、侧墙、端墙、车门、活动车顶、活顶开闭机构等组成。空气制动装置采用120型控制阀、254×254旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、KZW-4G型空重车调整装置等。人力制动装置采用脚踏式制动机。车钩缓冲装置采用C级钢材质的13号上作用车钩及MT-3型缓冲器。采用转K2型转向架。该车适用于在标准轨距线路上运行，可装运各种免受日晒、雨雪侵袭的箱装或袋装货物。特别适用于需要通过吊车装卸的货物。

性能参数： 自重

28.8 t 载重

55.0 t 有效容积

112.0 m3 长度

16438 mm 构造速度

km/h

低重心气卸水泥罐车

产品说明：

低重心气卸水泥罐车是为运输散装水泥、石英砂等粉状货物而设计制造的专用车辆。性能参数： 自重

23.0 t 载重

60.0 t 有效容积

51.0 m3 长度

12000 mm 构造速度

km/h

X2K型双层集装箱平车

产品说明：

用途：该双层集装箱平车是为在我国准轨线路上进行双层集装箱运输而设计的专用平车，该车底层可以装运20、40英尺集装箱，上层可以装运20、40、45、48、53英尺集装箱。

主要结构：该车主要由车体、集装箱锁闭装置、制动装置、车钩缓冲装置及转向架组成。该车车体为全钢焊接侧壁承载结构。车体主要由端部底架、中部底架、侧墙等组成凹底形式，主要型钢及板材采用屈服强度为450Mpa高强度耐候钢；下层集装箱与车体间采用固定式锁头定位，锁头设置在车体凹底部的两端；空气制动装置主要采用1个120型控制阀、2个254×254整体旋压密封式制动缸、两个ST2-250型闸调器、无级空重车自动调整装置、不锈钢管系及配件高摩闸瓦等；采用1套NSW型手制动机；车钩缓冲装置采用E级钢17号车钩及MT-2型缓冲器；转向架采用转K6型转向架,轴重25t。

性能参数： 载重

78t 自重

≤22t 总重

≤100t 轴重

25t 每延米重

5.15t/m 商业运营速度

120km/h 制动距离(重车、紧急):

≤1400m 通过最小曲线半径

145m 限界：符合GB146.1《标准轨距铁路机车车辆限界》中车限-1A及车限-1B的规定。装箱型式： a 下层2×20ft 上层 1×40ft/45ft/48ft/53ft 载重78t b 下层1×40ft 上层 1×40ft/45ft/48ft/53ft 载重61t c 下层2×20ft(重箱)上层

2×20ft(空箱)

载重61t 基本尺寸

车辆长度

19466mm 底架长度

18666mm 车辆定距

15700mm 车辆宽度

3140mm 集装箱承载面距轨面高(空车)

290mm 车体最低点距轨面高(空车)

190mm 车钩中心线高

880mm U62WK卧式水泥罐车

产品说明：

本车为装运散装水泥的铁路罐车。装卸方式为上装下卸。罐体内径2800mm，材质为低合金高强度结构钢，设有两个人孔（兼装料口），一个呼吸式安全阀。牵枕装置与罐体组焊成无中梁结构。管道系统由进风三通管、进风主管、支管、球阀、报警安全阀等组成。罐内设有流化装置。车钩缓冲装置、制动装置、转向架安装铁道部规定的13#上作用车钩，ST型缓冲器；120型空气控制阀，ST2—250型双向闸瓦间隙自动调整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重车自动调整装置；转K2型转向架。用户可选择安装水平链式手制动机或NSW型手制动机，碳钢制动配件管系（管系内磷化）或不锈钢制动配件管系。

性能参数： 载重（最大）

62t 自重

21.6t 总容积

51.7m3 有效容积

49.6m3 罐体工作压力

0.35Mpa 车辆长度

11988mm 商业运营速度

120Km/h 卸料速度

80~120t/h 水平卸料距离

≤100m 垂直卸料距离

≤30m 货物残存量

≤0.4%

KF-60自翻车

产品说明：

60吨自翻车系列产品是我厂设计制造，根据使用情况共有7种型号。该车具有可倾翻的车箱及下开的侧门，采用滚动轴承或滑动轴承。在车的两侧设有可使车箱左、右倾翻的倾翻缸，当车箱倾翻至450时，侧门与地板构成一延续面，将货物卸至远离线路一侧。

性能参数： 性能参数： 型号

载重

自重

构造速度

容积

结构特点

KF-60

33.5

滑动轴承

KF-60A

33.5

加手制动

KF-60B

55.5

33.5

加尾车房

KF-60C

33.5

加大容积

KF-60D

36.5

加密封盖

KF-60E

33.76

滚动轴承

KF-60Q

构架式转向架

KF5-100自翻车

产品说明：

我厂设计、生产的100吨自翻车有两种型号，KF-100型液压自翻车，KF-100A型气压自翻车，适用于矿山、工厂及大型施工工地，用于矿石、岩石、煤及其块粒状货物的运输。本车具有可倾翻的车箱，装有电控液压倾翻系统，或压缩空气倾翻系统，可使车箱向左右任一侧倾斜，此时该侧的侧门能自动向下开起，当车箱倾翻至26°时，侧门与车箱地板构成一延续面，将货物卸至线路的外侧。

该车有车箱、底架、转向架、制动装置、连结缓冲装置、液压装置或气压装置、电气装置和倾翻机构等部件组成。其主要承载构件采用低合金钢制造，采用滚动轴承或滑动轴承该车具有以下特点：倾斜平稳，卸货迅速。操作简便，运输效率高，使用安全可靠。

性能参数： 名称 kF5-100、kF5-100A、kF5-100C 载重t

自重t

49.7 构造速度km/h

容积m44 通过最小曲线半径m

车厢内长m

上部

13,958

下部

13,730 车箱内高mm

1,144 车箱内宽mm

上部

2,930

下部

2,770 车箱倾翻最大角度

45°

车辆长度mm

15,446

K14K型铁矿石漏斗车

产品说明：

车体为无中梁全钢焊接结构，主要梁件和板件基本上采用08CuPVRE或09CuPTiRE-A或与之相当的耐大气腐蚀高强度低合金钢。全车由底架、侧墙、端墙、漏斗、雨檐、卸货系统、制动装置、钩缓装置及转向架等部分组成。

2.1 底架由牵引梁、枕梁、侧梁、端梁、小横梁及局部地板等组焊而成。牵引梁由两根310乙字型钢组焊而成，侧梁为160x63x6.5槽钢，采用符合部批要求的Φ338mm锻造上心盘，并装心盘磨耗盘。

2.2 侧墙仍采用板柱式结构，高度为1600mm。侧墙2、3位靠近枕梁处焊有一体式扶梯，扶梯下方侧梁处设有脚蹬，上侧梁上方焊有倒扣的角钢。

2.3 端墙由上端梁、端板、端柱、斜撑组焊而成，设有观察孔，推开观察孔盖可观察车内情况。

2.4 漏斗由中漏斗板、侧漏斗板、中、端隔板、分碴梁、导流板等组焊而成。在中隔板上安装货车车号自动识别系统的车辆标签。仍然采用新型底门密封结构，保证铁矿石在运输过程中不被泄漏。

2.5 一位雨檐钢骨架，圆弧顶全钢焊接结构，并装有新型折式防盗门叠。二位雨檐为平顶结构，并设有扶梯、拉手等，供工作人员通过之用。

2.6 卸货系统采用以风动为主、手动为辅的机械传动装置。风、手动可各自单独操纵。风动操纵通过一个Φ356X280双向风缸，由一个操纵阀控制两侧底门的关闭。手动操纵同时控制两侧底门的开闭，并通过减速箱机构等使手动操纵灵活省力。

2.7 制动装置：采用主管压力满足500kpa和600kpa的空气制动装置，主要由120型控制阀、直径为356mm的整体旋压密封式制动缸、编织制动软管总成、球芯折角塞门、组合式集尘器、ST2-250型闸调器、法兰接头、奥-贝球铁衬套及配套45号钢圆销等组成。采用NSW型手制动机。

2.8 车钩缓冲装置采用C级钢材质的13号上作用车钩，C级钢材质的13A型钩尾框；合金钢钩尾销；ST型缓冲器。钩尾框托板、钩托梁采用FS型防松螺母，10.9级螺栓紧固。

2.9 转向架采用转K2型转向架。下心盘采用FS型防松螺母，10.9级螺栓紧固。性能参数： 充装介质

铁矿石（粒度≥5mm）载重

60t 自重

21.5t 自重系数

0.367 轴重

21t/ 轴 容积

25m3 比容

0.42 轨距

1435mm 每延米轨道荷重

≤6.25t/m 通过最小曲线

145m 商业运营速度

120km/h 制动缸

φ356x254旋压密封式

车钩

13号上作用车钩（C级钢）缓冲器

ST型 制动机

120型 闸瓦间隙调整器

ST2-250型 手制动装置

NSW型 转向架

转K2型

限界

符合GB146.1-83机车车辆限界 基本尺寸

车辆长度

13138mm 车辆定距

8700mm 最大宽度

3170mm 最大高度

3171mm 车体上部内长

7054mm 车体内宽

2920mm 底门长度

2235mm 底门开度

≥170mm 空车流碴板距轨面最小距离

432mm 车体端墙斜度

36.5

J24A型国际标准液体罐式集装箱

产品说明：

J24A型集装箱为上装上卸式液体式集装箱，为1CC 型国际标准箱，长×宽×高=6058×2438×2591。罐体材料可为低合金钢或不锈钢，自重为4。17吨，总容积为24。86M，最大载重为26吨。该产品应用面广，可用于国内或国际间听水路，铁路，公路联运，运输及吊装方式与干货集装箱相同。罐体上设有内径为Ф500MM 的人孔一个，液位观察计一个，聚液窝一个，呼吸式安全阀一个，并配有端梯和操作台。人孔开启方便，无需使用扳手以及其它工具；液伴计操作简单，站在箱体的任一侧，均可观察液面的上升情况，安全阀的工作压力可根据装载液体的性质而设置。

性能参数： 自重

4.17 t 载重

26.0 t 有效容积

24.86 m3 长度

6058 mm

J8黄磷罐式集装箱

产品说明：

J8黄磷罐式集装箱为装运黄磷的的非标专用集装箱，用于铁路、水路、公路运输。罐体内径2000毫米，上装上卸，罐内黄磷水封后在氮封。罐体外部下半部设有用于装卸作业时，加热封水或黄磷的蒸汽加温套。

性能参数： 最大总质量t空箱质量t

2.365 罐体总容积m7.545 黄磷载重（最大）t封水质量t

0.635 工作压力Mpa

0.15 箱体长宽高mm

3070x 2500 x 2438

GY95SK型100立方米液化石油气罐车

本车为装运混合液化石油气的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2800mm。底架为有中梁结构。罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。本车设有供押运人员使用的押运间。采用13#上作用车钩，120型控制阀，ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器，链式手制动机，转8A型滚动轴承转向架。

性能参数： 自重

40.9 t 载重

40.3 t 有效容积

96.04 m3 长度

18538 mm 构造速度

km/h

GY95AK液化石油气罐车

本车供装运混合液化石油气、丙烷、丙烯介质的移动式压力容器铁路罐车。

本车主要由底架、罐体、加排系统、车钩缓冲装置、制动装置、转向架等部分组成。底架为有中梁结构。罐体内径2800mm，材质为MnR。罐体人孔内设有液相阀、气相阀、压力表等加排装置。装卸方式为上装下卸。车钩缓冲装置、制动装置、转向架安装铁道部规定的13#上作用车钩，ST型缓冲器；120型空气控制阀，ST2—250型双向闸瓦间隙自动调整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重车自动调整装置；转K2型转向架。

用户可选择安装水平链式手制动机或NSW型手制动机，碳钢制动配件管系（管系内磷化）或不锈钢制动配件管系。

性能参数： 盛装介质

液化石油气、丙烷、丙烯 载重（最大）

t

40.341.3 自重

t

38.9 容积

m3

设计压力

MPa

2.16 使用温度

-40—50 单位容积充装量 t/m3

0.420.43 车辆长度

mm

17308 商业运营速度

Km/h

120

GLB型沥青罐车

GLB型沥青罐车由底架、罐体、风手制动、钩缓、转向架等部分组成，罐体外加装有保温外壳，罐体内设有加温装置，是专供装运液态石油沥青的上装下卸式铁路罐车。

性能参数： 自重

25.7t 载重

t 有效容积

m3 罐体工作压力

0.15 MPa 罐体长度

10220mm 车辆定距

7300mm 车辆长度

11988mm 通过最小曲线半径 145m 轨距

1435mm 符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求 GJ型水煤浆罐车

产品说明：

GJ型水煤浆罐车，是根据水煤浆铁路运输及装卸特点而开发设计的一种铁路罐车，同时还可以运输与其特性相近的浆类货物。

结构特点：

⑴、本车底架部分为贯通中梁的全钢焊接结构，装卸货物采用上装下卸式。

⑵、罐体内部设导流床，一方面有效解决罐内积液问题，保证卸料干净；另一方面提高了卸料速度。

⑶、罐体外部设有卸料管装配，采用四个直径为Φ150mm的卸料管路，与水平面倾斜10°，大大提高卸料速度，缩短卸车时间，较传统的一个直角卸料管路卸车速度提高一倍，提高了车辆的运输效率。

⑷、采用专门的刀形浆阀，并安装在罐体底部，对于防止沉淀有良好作用；设计了专用五角形活动式手轮，易装易卸，防止阀门在运输过程中被随意打开。

⑸、罐体外部设有保温套，满足货物在一定运输区间和时间内冬季不上冻以及夏季隔热的需要，解决了许多卸货地无加温设施的难题.保温套由骨架、60mm厚阻燃型隔热材料和1.5mm厚耐候钢板防护层组成,隔热材料采用导热系数小（＜0.065）,容重轻，憎水性强的阻燃型高压聚乙烯闭孔泡沫塑料，保温层骨架和罐体接触部位采用60（110）间隔方式，大大减少接触面积，降低了热传导率。防护层与骨架的连接采用铆接方式，铆钉间距不得大于100mm，为防止防护层因铆钉失效而脱落，防护层接头处加宽100mm的环形卡带。

⑹、罐体设有出料口及检修内梯，方便进行检修；罐体设有呼吸式安全阀；车体1位端设有走板组成和栏杆组成，便于用户进行阀门的开关以及NSW型手制动机的操作。

⑺、设计中最大限度地采用了标准件、通用件及铁道部颁发的最新标准的零部件。车钩缓冲装置采用13号上作用车钩，ST型缓冲器。制动装置采用120型空气制动机、356×254旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器。装用KZW-4GAB型货车空重车自动调整装置。手制动装置采用NSW型手制动机。转向架采用转K2型转向架。

性能参数： 载重（t）

自重（t）

22.8 自重系数

0.38 容积(m3)

52.5 有效容积(m3)

容重(t/m3)

1.2 车辆长度(mm)

11988 车辆定距(mm)

7300

使用环境温度

-25℃～40℃ 最高运行速度(km/h)

通过半径80 ～100m曲线时，限速5 km/h 通过半径100～145m曲线时，限速20 km/h 限界

符合GB146.1《标准轨距铁路机车车辆限界》

GH70型低重心乙醇罐车

产品说明：

GH70型低重心乙醇罐车适用于装运乙醇介质用，为上装上卸的准轨四轴铁路罐车。降低了车辆（特别是重车）重心，提高了罐车的运行品质。

GH70型低重心乙醇罐车为无中梁结构，由罐体装配、牵枕装配、制动装置、转向架及车钩缓冲装置等组成。

罐体装配由五节胴体和两块标准椭圆封头组成，整个罐体呈鱼腹形，全长10700mm，材质为Q345B。罐顶上设有人孔及两个呼吸式安全阀，下部设有聚油窝，罐体的一位端设有端梯，顶部设有走板及安全栏杆。人孔螺栓采用一体式浸脂螺栓。装有按运装货车[2000]43号文件规定的铁路货车车号自动识别系统车辆标签。

牵枕装配由材质为09V的310乙字钢牵引梁、单腹板枕梁、侧梁及端梁等部件组成，在枕梁与侧梁之间设双腹板组成的顶车筋板与盖板以增强顶车部位的刚度，牵引梁与罐体的连接部分一直延伸到锥胴部位，为增强罐体与牵引梁的连接强度，在罐体端部与牵引梁间设有楔形连铁，所有铸钢件如前（后）从板座、冲击座等其材质为ZG230-450或B级钢。

制动装置采用制动主管压力满足500Kpa和600Kpa的制动装置，主要由120型空气制动控制阀，356×254旋压密封式制动缸，ST2-250型双向闸瓦间隙调整器，编织制动软管总成，球芯折角塞门，组合式集尘器，法兰接头等。制动管系内磷化。

手制动装置为链式手制动机，手制动轮直径为400mm。

转向架采用图号为QCZ26A的转8A型转向架，装SKF197726滚动轴承、高磷铸铁闸瓦、防脱制动梁、贝氏体（ADI）耐磨斜楔、50钢车轴、符合TB/T2817标准的车轮、摇枕和侧架采用符合运装货[1999]39号文要求的B级铸钢材质。下心盘采用ST2型防松螺母、8.8级螺栓紧固。

车钩缓冲装置采用材质为C级钢的13号上作用车钩、C级钢钩尾框及ST型缓冲器。钩尾框托板、钩托梁采用ST2型防松螺母、8.8级螺栓紧固。

性能参数： 载重

t 自重

20.7 t 自重系数

0.33 罐体容积

72.9 m3 罐体有效容积

70.7 m3 罐体长度

10700 m 空容积与有效容积比

3.1% 罐体工作压力

0.15MPa 每延米重

6.36 t/m 轴重

20.8 t 空车重心高

1285 m 重车重心高

2025 m 制动倍率

8.98 全车制动率（常用制动位）空车

80％

重车

30％ 轨距

1435 mm 通过最小曲线半径

m 车辆限界：符合GB146.1-83准轨铁路机车车辆限界的要求。G70K轻油罐车

产品说明：

本车供装运汽油、煤油、轻柴油等轻油类介质。结构特点为牵枕装置与罐体组焊成无中梁结构和增大罐体直径。是结构优化、自重轻、大容积的铁路主型轻油罐车。

本车主要由牵枕装置、罐体、车钩缓冲装置、制动装置、转向架等部分组成。牵枕装置由牵引梁、枕梁、端梁及侧梁组焊而成。罐体内径3000mm，材质为低合金高强度结构钢，设有两个呼吸式安全阀。装卸方式为上装上卸（人孔兼做油品装卸口）。车钩缓冲装置、制动装置、转向架安装铁道部规定的13#上作用车钩，ST型缓冲器；120型空气控制阀，ST2—250型双向闸瓦间隙自动调整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重车自动调整装置；转K2型转向架。

用户可选择安装水平链式手制动机或NSW型手制动机，碳钢制动配件管系（管系内磷化）或不锈钢制动配件管系。

性能参数： 最大载重

t

自重

t

20.2

总容积

m72 有效容积

m3

69.7 罐体工作压力

Mpa

0.15 车辆长度

mm

11988 商业运营速度

Km/h

120

G60K轻油罐车

产品说明：

本车为装运汽油、煤油、柴油等轻油类介质的铁路罐车。本车主要由底架、罐体、车钩缓冲装置、制动装置、转向架等部分组成。底架由中梁、端梁及侧梁组焊而成。罐体内径2800mm，材质为低合金高强度结构钢，设有两个呼吸式安全阀。装卸方式为上装上卸（人孔兼做油品装卸口）。车钩缓冲装置、制动装置、转向架安装铁道部规定的13#上作用车钩，ST型缓冲器；120型空气控制阀，ST2—250型双向闸瓦间隙自动调整器，KZW—4GAB或TWG—1A型空重车自动调整装置；转K2型转向架。用户可选择安装水平链式手制动机或NSW型手制动机，碳钢制动配件管系（管系内磷化）或不锈钢制动配件管系。

性能参数： 载重（最大）

t

自重

t总容积

m62 有效容积

m3

罐体工作压力

Mpa

0.15 车辆长度

mm

11988 商业运营速度

Km/h

G17型粘油罐车

G17型粘油罐车是装运原油、润滑油、重柴油等粘油类介质、带加温装置的上装下卸式四轴铁路罐车。

G17型粘油罐车能够在运输和停留时保持罐内压力稳定，满足操作维护人员进入罐内的要求，并具备在低温条件下加温卸车的能力。

罐体为无空气包结构的圆筒形容器，由符合GB/T1591-94Q295A低合金高强度结构钢的碟形端板及上、下罐板组焊而成，内径为φ2800mm。

罐体上部设有一个可以开闭的内径为φ567mm的人孔和一个开启压力为0.15MPa、吸入压力为0.1～0.2Ma的呼吸式安全阀。其中人孔螺栓为一体式浸脂螺栓。

罐体内人孔座处设有容积标尺，其上平面所在高度即为有效容积的液面高度。

人孔下部设有直通罐底的内梯。

罐体上部设有工作台、扶手及安全栏杆，一位端设有端梯。

罐体底部设有通径φ100mm的球形阀，符合运装货车[2000]112号文件批准的改进型下卸阀，通过两侧的丝扣式排油接头（内径φ100mm）进行排油。排油装置安装按运输局1999年202号电报批准的排油防盗装置。开闭轴和排油接头均应满足防盗和防脱的使用要求。鞍座连接采用ST2型防松螺母，8.8级螺栓紧固。

底架是由中梁、枕梁、罐体托架、端梁、侧梁等部件组焊而成。

中梁采用符合YB/T5182-1993《310乙字型钢》，材质为09V低合金高强度结构钢。底架上所有铸钢件，如前（后）从板座、冲击座等其材质为ZG230-450或B级钢。中梁上安装部规定的铁路货车车号自动识别系统车辆标签。上心盘采用锻造上心盘。

车钩缓冲装置采用C级钢材质的13号上作用车钩，C级钢钩尾框，ST型缓冲器。钩尾框托板、钩托梁采用ST2型防松螺母，8.8级螺栓紧固。

罐体下半部分设有加温套和加温管路，并在排油管上设有夹套，与加温管路相通，由固定蒸汽源向加温管路通入蒸汽。蒸汽通入加温套及排油管夹套，对介质进行加热。

性能参数： 载重

t 自重

≤22.2 t 自重系数

≤0.39 罐体总容积

m3 罐体有效容积

m3 罐体空容积与有效容积之比

3.33% 罐体工作压力

0.15 MPa 车辆长度

11988 mm 每延米重

6.61 t/m 轴重

19.8 t 全车制动率（常用制动位）

空车≤80%重车≥30% 车辆长度

11988 mm 车辆定距

7300 mm 车辆最大宽度

2950 mm 车辆最大高度

4477 mm 罐体内径

2800 mm 车钩中心线高（空车）

880 mm 转向架固定轴距

1750 mm 车轮直径

840 mm 轨距

1435 mm 车辆限界：符合146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》

G17K型粘油罐车

产品说明：

G17K型粘油罐车是我国目前生产的主型粘油罐车之一。该车由底架、车体、制动装置、车钩缓冲装置、排油装置、底架、加温套、暖气加温管路、外梯及内梯装置等组成。罐体为09Mn2材质全钢焊接结构，内径为φ2800mm，长10410mm，有效容积为60m3，总容积为62.09m3，罐体由厚10mm的底板、厚8mm的上板和厚10mm端板组焊而成。其上部设有φ567×300mm的进入孔，一个呼吸式安全阀及指示容积的表尺和内梯。空气制动装置采用120型控制阀、254mm×254mm旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、高摩合成闸瓦等。人力制动装置采用NSW型手制动机。车钩缓冲装置采用13A型上作用车钩、ST型缓冲器。采用转K2型转向架。T11B型长钢轨车组承担焊接长钢轨的装、运、卸、及旧轨回收，是铺设无缝线路的重要设备，由发电车、安全车、运轨车、锁定车、作业首车、作业中车、作业尾车等13种车型43辆车组成。该车组配有液压卸轨装置、液压拉轨卷扬机及机械收轨装置，卸轨采用微机控制及手动控制两种方式。输轨牵引力额定40000N，拉轨卷扬单绳拉力额定为40000N。

性能参数： 自重

22.8 t 载重

t 有效容积

m3 罐体工作压力

0.15 MPa 罐体长度

10410mm 每延米重

6.66 t /m 车辆定距

7300mm 车辆长度

11988mm 通过最小曲线半径

145m 商业运营速度

km/h 轨距

1435mm

符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求

G17BK粘油罐车

产品说明：

本车供装运重柴油、润滑油、原油等粘油类介质。结构特点为内加热装置、牵枕装置与罐体组焊成无中梁结构和增大罐体直径。是结构优化、自重轻、加热快、大容积的铁路主型粘油类罐车。

本车主要由牵枕装置、罐体、内加热装置、排油装置、车钩缓冲装置、制动装置、转向架等部分组成。牵枕装置由牵引梁、枕梁、端梁及侧梁组焊而成。罐体内径3000mm，材质为低合金高强度结构钢，设有一个呼吸式安全阀。罐内下部设有供蒸汽加热用的蛇形盘管加热装置。罐体中央下部设有供卸油用的球阀及排油管道。装卸方式为上装下卸（人孔兼做装油口）。车钩缓冲装置、制动装置、转向架安装铁道部规定的13#上作用车钩，ST型缓冲器；120型空气控制阀，ST2—250型双向闸瓦间隙自动调整器，KZW—4TWG—1A型空重车自动调整装置；转K2型转向架。

用户可选择安装水平链式手制动机或NSW型手制动机，碳钢制动配件管系（管系内磷化）或不锈钢制动配件管系。

性能参数：

载重（最大）

t

自重

t

20.98 总容积

m

370 有效容积

m3

66.4 罐体工作压力

Mpa

0.15 车辆长度

mm

11988 商业运营速度

Km/h

120

G11型酸碱罐车

产品说明：

G11型酸碱罐车供装运98%以上的浓硫酸，47%以下的碱的酸碱类用上装上卸式四轴铁路运行罐车。底架为有底架无侧梁(即两枕梁间无侧梁)式。主要零部件采用普通低合金钢结构焊接组成。

罐体为具有凸面封头圆筒形的普通低合金钢焊接结构，顶部设有开闭的人孔一个，直通罐体底部3”抽酸碱管一根，2”进风管一个。暖气装置：采用敞开式加热方式。在车体中央处设有横向的2”暖气主管，将管道静压力不超过500KPa的蒸汽通入罐体下半部的加温套内，使罐内酸碱受热溶化。在加温套的1、4位上端各设有尽芭牌诩凹游绿琢蕉说撞扛魃栌

G11SK型浓硫酸罐车

本车为装运浓度98％以上的浓硫酸，带加温装置的四轴铁路罐车。装卸方式为上装上卸。罐体为卧式圆筒形容器，内径2200mm。底架为有中梁结构。罐体下半部设有加温套及加温管路。采用13#上作用车钩，120型控制阀，ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器，链式手制动机，转8A型滚动轴承转向架。

性能参数： 自重

20.7 t 载重

63.0 t 有效容积

34.0 m3 长度

11988 mm 构造速度

km/h

D38型钳夹式货车

1主要用途该车在标准轨距上使用，可适应装运电力、冶金、化工、重型机械等行业的短、粗、重、超限、超重大型货物。如发电机定子、主变压器、轧钢机牌坊、核电站压力壳等。2主要结构该车主要由小底架、大底架、导向梁、钳形梁、调宽装置、侧移装置、提升装置、导向装置、支撑装置、纵向补偿及称重装置、风制动装置、手制动装置、车钩缓冲装置、空车短连挂装置、接地装置、监控报警装置及液压系统、电气系统、转向架、操纵室等部分组成。

性能参数： 主要性能参数 载重

380t 自重

226 t 轴数

根轴重

18.94 t

钳夹宽度

2000～3100mm 钳夹高度

2300～2600mm 最高运行速度 空车

km/h

重车

km/h

限界：空车符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求，但禁止通过驼峰、禁止溜放与冲击。

主要规格尺寸

车辆长度 空车（短连挂）

52718mm

重车（悬挂长13m）64818 mm 内导向距 空车（短连挂）

12350 mm

重车（悬挂长13m）24450 mm 中导向距 空车（短连挂）

16150 mm

重车（悬挂长13m）28250 mm 外导向距 空车（短连挂）

26150 mm

重车（悬挂长13m）38250 mm 大底架心盘距

12900 mm 小底架心盘距

5800 mm 固定轴距

4200 mm 轮径

φ800 mm 轴颈中心距

2050 mm D32型320吨凹底平车

产品说明：用途该车在标准轨距铁路上使用，可适应装运电力、冶金、化工、重型机械等行业的短、粗、重超限、超重阔大货物。如大型发电机定子、变压器、重型机械设备等。2 主要结构该车主要由车体、液压系统、制动装置、车钩缓冲装置、转向架等组成。车体主要由凹底架、大底架、中底架、小底架、侧移及导向装置等部分组成；液压系统主要由液压控制台、起升油缸、旁承油缸及油路等组成；全车采用2套空气制动装置，每套空气制动装置控制半节车的6台转向架，主要由120型控制阀、203×254旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙调整器、高摩合成闸瓦等组成；手制动装置全车采用２套手制动装置。手制动机型式为FSW型；车钩缓冲装置采用C级钢13A号下作用小间隙车钩、13A型加强型钩尾框，MT-3型缓冲器；全车采用12组焊接构架式转向架。

性能参数： 载重

320t 集重

7m

300t

9m

315t

10m

320t 自重

226t 总重

546t 轴数

根轴重

22.75t 凹底架升降高度

100mm 车钩中心线高

880mm 通过最小曲线半径

180m 最高运行速度空车

100km/h 重车（按《超规》办理）50 km/h

限界：空车符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求，但禁止通过驼峰、禁止溜放与冲击。

D18A型凹底平车

产品说明：

D18A型凹底平车是我厂设计的凹底平车系列产品之一，适用于标准轨距铁路上运输长大货物用。该车型采用高强度低合金钢结构。全车由大、小底架、导框式转向架、空气制动机、手制动机、和车钩缓冲装置等部分组成。

性能参数： 载重t

180 自重t

构造速度km/h

通过最小曲线半径m

180 两车钩连接线间距mm

35470 凹底承载面长度mm

9000 大底架上平面宽度mm

2800 大底架承载面上平面距轨面高(空车)mm 930 大底架下平面距轨面高(空车)mm

200 大底架心盘中心距mm

22440

C80型铝合金运煤敞车

产品说明：主要用途：

C80型铝合金运煤敞车是大秦线2万吨重载列车运输煤炭用的专用敞车。该车能与秦皇岛煤码头的三、四期翻车机及附属设备相匹配，实现不摘钩连续翻卸作业；并能适应环形装车、直进直出装车、解体装车作业及运行时机车动力集中牵引要求。主要结构

该车主要由车体、转向架、制动装置、连缓装置等部分组成。

该车车体为双浴盆式、铝合金铆接结构，主要由底架、浴盆、侧墙、端墙和撑杆等组成。其中：底架（中梁、枕梁、端梁）为全钢焊接结构；浴盆、侧墙和端墙均采用铝合金板材与铝合金挤压型材的铆接结构；浴盆、侧墙、端墙与底架之间的连接采用铆接结构；空气制动装置主要包括1个120型控制阀、2个8″×10″整体旋压密封式制动缸、两套ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、直端球芯塞门、KZW-4G型或TWG-1型无级空重车自动调整装置、新型高摩合成闸瓦、不锈钢管系及配件，手制动装置采用NSW型手制动机。车辆的1位端安装E级钢16号联锁式转动车钩或符合AAR标准的F型转动车钩，2位端安装E级钢17号联锁式固定车钩或符合AAR标准的F型固定车钩；采用配套的E级钢钩尾框、MT-2型缓冲器或其它大容量缓冲器。采用转K6型转向架。

性能参数： 载重(t)

自重(t)

≤20 轴重(t)自重系数

0.25 每延米重(t/m)

8.33 容积(m3)

比容(m3/t)

1.09 商业运营速度(km/h)

车辆长度(mm)

12000 车辆定距(mm)

8200 车辆最大高度(mm)

3793 车辆最大宽度(mm)

3184 限界：

符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求。

C76型全钢浴盆运煤专用敞车

产品说明：

C76型全钢浴盆运煤专用敞车是由中国北车集团齐齐哈尔铁路车辆（集团）有限责任公司研制开发，主要用于标准线上运输煤炭，能与秦皇岛四期码头的拔车头、列车定位和三车翻车机相配套，可实现重载运输不摘钩连续翻钩作业，该车轴重25 t，载重76 t，容量82M3,轴重22.9吨，构造速度100km/h。

性能参数： 自重

22.9 t 载重

76.0 t 有效容积

82.0 m3 长度

12000 mm 构造速度

km/h

C64K型敞车

产品说明：

中国北车集团太原机车车辆厂是铁道部C64K型敞车的专业定点生产基地。

C64K型敞车是根据运装货车[2001] 3号文件要求而研制的。该车图号为QCH194D-00-00-000。

1、用途

该车适用于在标准轨距线路上运行，装运煤炭、矿石、焦炭、建材、机械设备、木材及集装箱等散装或箱装货物。

该车除满足人工装卸外，还能适应翻车机等机械化卸车作业，并且能够适应解冻库的要求。主要结构 2.1 车体

该车车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙、车门等部件组成。2.1.1 底架

由中、侧、枕、横、端、小横梁及钢地板组焊而成。中梁由两根310乙字型钢组焊而成，侧梁为240×80×9槽钢；枕梁、大横梁为钢板组焊结构，底架上铺7mm厚的耐候钢地板；采用符合铁道部批准要求的直径为338mm锻造上心盘,并装心盘磨耗盘;按运装货车[2000]34号文件、运装货车电[2002]104号电报的规定在中梁上安装货车车号自动识别系统车辆标签。

2.1.2 侧墙

侧墙为板柱式结构，由上侧梁、侧柱、侧板、连铁、斜撑、侧柱补强板及侧柱内补强座等组焊而成。上侧梁采用140×116×6冷弯矩形钢管，侧柱采用热轧帽型钢或8mm厚冷弯帽型钢。侧柱与侧梁连接采用铆接。

2.1.3 端墙

端墙由上端梁、角柱、横带及端板等组焊而成。上端梁采用140×116×6冷弯矩形钢管，角柱由140×58×6槽钢与钢板组焊而成。2.2 空气制动装置

采用制动主管压力满足500kPa和600kPa的制动装置，主要由按运装货车[1999]357号文件批准改进的120型控制阀、直径为254mm的整体旋压密封式制动缸、ST2-250型双向闸瓦间隙自动调整器、符合运装货车[2002]102号文件要求的KZW-4GA或TWG-1A型空重车自动调整装置、球芯折角塞门、组合式集尘器、铝合金接头连接器和接头编织制动软管总成、符合运装货车[2002]11号文件的高摩擦系数合成闸瓦、法兰接头、奥-贝球铁衬套及配套圆销等组成。采用符合运装货车[2002]248号文件要求的不锈钢配件与管系。

2.3 手制动装置

采用符合运装货车[2001]2号文件要求的NSW型手制动机。2.4 转向架

采用满足运装货车[2001]3号和运装货车[2002]28号文件要求的图号为QCZ85F、QCZ86F的转K2型转向架，其中摇枕、侧架的材质为符合运装货车[1999]39号文件规定的B级铸钢；采用LZ50钢车轴；车轮采用符合TB/T2817标准的HDSA型辗钢车轮或符合TB/T1013标准和运装货车[2001]85号文规定的HDZB型铸钢车轮，同一辆车应装有同一型号车轮；采用SKF197726型滚动轴承；下交叉支撑杆装置；常接触滚子旁承；贝氏体球墨铸铁斜楔；锻造支撑座；47Mn2Si2TiB 材质的滑槽、侧架立柱磨耗板；符合运装货车[2003]110号文件要求的组合式制动梁;符合运装货车[2002]28号文件要求的奥-贝球铁衬套及配套45号钢圆销。

2.5 车钩缓冲装置

采用C级钢材质的13号或13A型上作用式车钩，符合运装货车[2001]286号文件要求的C级钢材质的13A型钩尾框；MT-3型缓冲器；符合运装货车电[2002]104号电报要求的合金钢钩尾销。钩尾框托板、钩托梁螺母采用按TB/T3019-2001生产的BY-B型或辆货[1998]66文件批准生产的FS型防松螺母,螺母强度符合GB/T3098.2标准10级。配套用螺栓强度符合GB/T3098.1-2000标准10.9级、精度等级符合GB/T9145-1988标准6g、头部应有“10.9”标记。

性能参数：

1、主要性能参数

载重

61t

自重

≤23t

容积

73.3m3

比容

1.2m3/t

自重系数

≤0.377

轴重

21t

每延米重

≤6.25t/m

商业运营速度

120km/h

通过最小曲线半径

145m

全车制动倍率

9.82

全车制动率(常用制动位)空车 27.85%

重车 17.95%

限界：符合GB146.1-1983《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求。

2、基本尺寸

车辆长度

13438mm

车辆定距

8700mm

车辆最大宽度

3242mm

车辆最大高度

3149mm

车体内长

12490mm

车体内宽

上侧板处

2890mm

连铁处（用120槽钢时）

2784mm

（用专用型钢时）

2794mm

车体内高

2051mm

地板面高(空车)

1088mm

车钩中心线高(空车)

880mm

门孔尺寸（宽×高）

中侧门孔

1620mm×1900mm

下侧门孔

1250mm×954mm

固定轴距

1750mm

车轮直径

840mm

C16F型敞车

产品说明：

C16F型低边无门敞车由车体、制动装置、车钩缓冲装置、转向架组成。车体为全钢焊接结构，由底架、侧墙、端墙等部件组成。

性能参数： 自重

约20.5 t 载重

t 容积

28.9 m3 轴重

21t 车辆定距

8700mm 车辆长度

13442mm 固定轴距

1750mm 通过最小曲线半径

145m 轨距

1435mm 符合GB146.1-83《标准轨距铁路机车车辆限界》的要求

25t轴重通用棚车

产品说明：

25t轴重通用棚车主要用途：

该车适用于标准轨距铁路上运行，可装运免受日晒、雨雪侵袭的货物及各种箱装、袋装的货物；适应叉车等机械化装卸作业。

主要结构：

该车主要由车体、转向架、车钩缓冲装置和制动系统组成。该车车体为全钢焊接整体承载结构，由底架、侧墙、端墙、车顶、车门、车窗等部分组成，车体钢结构的主要零部件采用屈服限450Mpa的高强度耐候钢。空气制动装置主要采用1个120型控制阀、2个254×254整体旋压密封式制动缸、两个ST2-250型闸调器、无级空重车自动调整装置、不锈钢管系及配件高摩闸瓦等；采用1套NSW型手制动机；车钩缓冲装置采用E级钢13A号下作用车钩及MT-2型缓冲器；转向架转采用K6型转向架，轴重达25t。

性能参数： 载重

73t 自重

26.8t 轴重

25t 每延米重

5.33t/m 容积

158m3 商业运营速度

120km/h 轨距

1435mm 车辆长度

18770mm 车辆定距

13840mm 地板面距轨面高(空车)

1140mm 车门门孔(高×宽)

2525mm×3470mm

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第五篇：铁路货车车辆基础知识

单项选择题

1.（）是铁路货车技术管理信息系统的简称。

(B)A.KMIS

B.HMIS

C.TMIS

D.CMIS 2.铁路全部车辆按其用途可分为（）。

(B)A.客车和货车

B.客车、货车和特种用途车

C.客车、货车和企业自备车 3.铁路货车虽种类繁多，但其结构大致相似。一般由哪五个基本部分组成？（A）

A.车体、转向架、车钩缓冲装置、制动装置和车辆内部设备 B.车体、侧架、轮对、轴、轴承

C.车体、转向架、制动装置、动力装置、轮对 D.车体、转向架、制动装置、动力装置、轴承 4.车型C70中的字母C代表（）。(A)A.敞车 B.平车 C.罐车 5.罐车属于（）。

(B)A.通用货车

B.专用货车

C.特种车辆 6.毒品车属于（）。

（B）

A、通用货车

B、专用货车

C、特种车辆 7.敞车属于（）。

（A）

A、通用货车

B、专用货车

C、特种车辆

8.铁路货车主要车种基本型号编码中X代表（）。（C）

A、平车

B、矿石车

C、集装箱平车

9.铁路货车主要车种基本型号编码中N代表（）。（A）

A、平车

B、矿石车

C、集装箱平车 10.铁路货车车型中“SQ”代表（）。（B）

A、保温车

B、小汽车双层平车

C、水泥车 11.铁路货车车号采用（）位数字代码。（C）

A、制造企业自定

B、6

C、7 12.车辆供装载货物的部分称为（）。

(A)A.车体

B.底架

C.地板

13.轴重是指车辆总重（）与全车轮对数之比值。

(A)A.自重+载重

B.自重+标记载重

C.自重+超载重量

14.车辆底架两心盘中心间的水平距离叫（）。

(C)A.固定轴距

B.轴距

C.车辆定距 15.车辆标记中○MC代表的含意（）。

（C）

A、禁止进入机械化驼峰的车辆 B、此车可装运特种货物 C、符合国际联运条件的货车

16.空车时，车体或罐体上部外表面至轨面的垂直距离为（）。

（A）

A、车辆高度

B、最大高度

C、实际高度

17.设计车辆时，根据各种条件所规定的容许速度叫做（）。

（B）

A、实际速度

B、构造速度

C、最低速度 18.车辆白色横线标记代表的含意（）。

（C）

A、装运酸碱类货物的罐车及专用危险品的特殊车体（或罐体）； B、装运液化气体的特种罐车标记； C、救援列车的专用车辆标记； 19.车辆“特”字标记属于（）。

(B)A.共同标记

B.特殊标记

C.专用标记

20.固定配属标记的专用货车应按规定涂打（），定期检修原则上均由配属段、专修段负责施修。

(B)A.制造标记

B.配属标记

C.红色标记

D.黄色标记 21.行包快运专列技检作业时间，有调中转为（）。

(C)A.10分钟

B.15分钟

C.25分钟

D.30分钟 22.偏载和偏重的区别是（）。

（B）

A、偏载为左右偏，偏重为前后偏

B、偏载尚未超过每个转向架规定的压力，偏重超过了每个转向架规定的压力 C、偏载为一个货车转向架所受的压力超过货车标记载重的的1/2，偏重为超过了每个转向架规定的压力

23.车辆换长属于（）。

(A)A.共同标记

B.特殊标记

C.专用标记 24.车辆换长的计算方法：车辆全长÷（）。

(B)A.10M

B.11M

C.16M

D.18M

25.车体倾斜能导致货物（）变化造成颠覆。

(A)A.重心

B.中心

C.高度

D.宽度

26.考虑到列车尾部加装列车信号，特规定在机车车辆最大宽度的基础上允许左右加宽（）。

(D)A.20mm

B.50mm

C.80mm

D.100mm 27.机车车辆的最大宽度是指（）。

(C)A.从轨面至4800mm范围

B.从轨面高1250mm至2600mm范围 C.从轨面高1250mm至3600mm范围 D.从轨面高1250mm至4800mm范围 28.边修线直线段有效长度应不小于（）。

(A)A.60米

B.80米

C.100米

D.150米 29.长大下坡道为（）。

(C)A.线路坡度超过6‰，长度为7km及其以上

B.线路坡度超过12‰，长度为4km及其以上 C.线路坡度超过20‰，长度为2km及其以上 30.列车前后两端的防护距离均不少于()米。

（C）

A、15 B、18 C、20 D、25 31.列车技术检查记录簿为（）。

（A）

A、车统-14A、14B

B、车统-15A

C、车统-23

D、车统-25 32.检车员工作记录手册为（）。

（B）

A、车统-14A

B、车统-15A

C、车统-23

D、车统-25 33.发现处理铁路货车故障记录簿为（）。

（C）

A、车统-113

B、车统-81

C、车统-81A

D、车统-25 34.车辆破损技术记录为（）。

（D）

A、车统-23

B、车统-113

C、车统-81A

D、车统-25 35.车辆检修通知单为（）。

(A)A.车统－23

B.车统－24

C.车统－25

D.车统－26 36.需修理或需倒装后修理车辆，须在填插有关色票的同时填发（）。A.车统－23 B.车统－24 C.车统－26 D.车统－36

(A)

37.需要倒装的车辆插红“V”字色票名称是（）。

(D)A.车统－16

B.车统－17

C.车统－18

D.车统－19 38.定检后第一次使用的车辆是指()。

(A)A.空车出厂（段）--装车--卸车

B.空车出厂（段）--列检作业场

C.空车出厂（段）--列检作业场--装车

39.货车车体破损或凹凸变形，敞车面积达（），即构成车辆大破。

（C）

A、25%

B、30%

C、50% D、90% 40.0.8m以下低边车和平车发生火灾或爆炸烧损面积达（），即构成中破。（C）

A、25%

B、30%

C、50% D、90% 41.下列哪种车辆可以编入列车（）。

（C）

A、缺少车门的（检修回送车除外）

B、装载货物超出机车车辆限界，无挂运命令的C、制动故障关门车

42.关闭折角塞门发出列车（）即算列车行车事故。

（B）

A．列车从停留状态至运行状态 B．列车前端越过出站信号机或警冲标 C．列车开出停留站

43.我国货车标准轮径为（）mm。

（A）

A、840

B、860

C、880 44.以下哪项（）不属于17号车钩性能特点。

(D)A.车钩连挂间隙小

B.具有联锁和防脱功能

C.结构强度高，采用E级铸钢制造

D.自动旋转

45.下列哪种车型装用17型车钩（）。（C）

A、C64K B、C62 C、C70 46.请指出下列哪种车钩为旋转车钩（）。

(C)A.2号车钩

B.13号车钩

C.16号车钩

D.17号车钩 47.17号车钩结构特点是（）。

(A)A.只有前从板

B.只有后从板

C.有前和后从板 48.16号和17号车钩的钩舌、钩舌销、钩锁铁和钩舌推铁（）。

(A)

A.完全通用

B.不通用

C.一部分通用 49.车钩在使用中有三种状态（）。

(A)A．闭锁、开锁、全开

B．闭锁、半开、全开

C．闭锁、开锁、半开 50.两连接车钩中心水平线高度差不大于（）。

(D)A.45mm

B.55mm

C.65mm

D.75mm 51.货车车钩中心高度，最高为（）。

(D)A.815mm

B.835mm

C.860mm

D.890mm 52.车钩中心高度差是根据（）制定的。

(B)A.根据钩托梁、缓冲器等配件的运用限度

B.根据车钩最高和最低尺寸 C.根据车钩的冲击力

53.下面哪种情形不影响车钩中心水平线的高度差（）。（C）

A、空重车

B、车轮的直径

C、钩舌牵引面

54.货车中侧梁下垂重车不大于（）（在两枕梁之间测）。

(D)A.40mm

B.50mm

C.75mm

D.80mm 55.轴箱橡胶垫的功用不包括（）。

(D)A.实现轮对弹性定位

B.隔离轮轨的高频震动

C.降低对轨道的冲击

D.提升车体高度 56.下列哪一项属于钩尾扁销螺栓的作用（）。

(C)A.牵引作用

B.连接作用

C.托住钩尾扁销 57.钩尾扁销螺栓直径为（）。

(A)A.Φ20mm

B.Φ22mm

C.Φ24mm 58.K2转向架属于铸钢三大件式转向架，交叉杆从摇枕（）穿过。

（A）

A、下部

B、中部

C、无交叉杆

59.转K2型转向架属于铸钢三大件式转向架，在两侧架间安装了弹性下交叉支撑机构，交叉杆从摇枕（）穿过。

(C)A.中部

B.上部

C.下部 60.转K3型转向架为（）。

(C)A.铸钢三大件式转向架

B.摆动式转向架

C.构架式转向架 61.转K3型转向架借鉴了（）转向架技术。

（C）

A、202型

B、206型

C、欧洲Y25型 62.转K3型转向架轴箱弹簧悬挂装置采用（）。

（C）

A、普通弹簧组合 B、二级刚度弹簧

C、三级刚度弹簧 63.下列哪项是转K2与转K4型转向架的不同点（）。（B）

A、采用了常接触式弹性旁承 B、采用了交叉支撑装置 C、上、下间安装了心盘磨耗盘

64.请选出装用转K4型转向架的车型（）。

(B)A.C64K

B.C64H

C.P65

D.C70H 65.转K4型转向架摇枕弹簧组成形式为（）。

(A)A.由12组弹簧组成，其中8组承载弹簧、4组减振弹簧 B.由14组弹簧组成，其中10组承载弹簧、4组减振弹簧 C.由16组弹簧组成，其中12组承载弹簧、4组减振弹簧 D.由18组弹簧组成，其中14组承载弹簧、4组减振弹簧 66.转K5型转向架属于（）转向架。

(C)A.下交叉杆式

B.中交叉杆式

C.摆动式 67.转K5型转向架为（）。

(B)A.铸钢三大件式转向架

B.摆动式转向架

C.构架式转向架 68.转K6型转向架为（）。

(A)A.铸钢三大件式转向架

B.摆动式转向架

C.构架式转向架 69.转K6转向架的旁承安装规则是（）。

(A)A.同一转向架要相反，同一辆车要同侧同向

B.同一转向架要相同，同一辆车要同侧同向

70.自导向机构属于下列哪种转向架中的装置（）。

（C）

A、转K5 B、转K6

C、转K7 71.转K6型转向架的主要结构特点不包括哪项（）。

(C)A.轴箱弹性剪切垫

B.二级刚度弹簧

C.弹性中交叉支撑装置

D.下心盘内设有含油尼龙磨耗盘 72.转K6型转向架侧架采用（）结构。

（A）

A、宽导框

B、窄导框

C、大导框

73.转K6型转向架采用（）制动。（A）

A、单侧闸瓦制动

B、双侧闸瓦制动

C、电空制动 74.转K6型转向架中央悬挂系统采用（）。

（C）

A、摇枕弹簧和摆动机构的组合

B、采用轴箱悬挂，并采用变刚度弹簧和合理的摩擦阻力

C、采用二系悬挂，一系悬挂采用改进型轴箱橡胶剪切垫，二系悬挂采用带变摩擦减振装置、两级刚度弹簧的悬挂系统

75.转K2型转向架相对于转8A型转向架的结构变动是下列哪项（）。（A）

A、采用了窄承载鞍 B、采用了弹簧托板 C、采用了轴向橡胶垫

76.转8G、转8AG型转向架的比较：两者都是在转8A型转向架的基础上，加装（），含尼龙心盘磨耗盘，改装双作用常接触弹性旁承、两级钢度弹簧，锻造上心盘等。

(A)A.交叉支撑装置

B.中拉杆

C.移动杠杆

D.游动杠杆 77.下列哪种转向架为25吨轴重转向架（）。

（C）

A、转K2 B、转K4

C、转K6 78.请从C62、C62AK、C64K、C70H、C76、C80中选出装用25吨轴重转向架的车型（）。（C）

A、C62AK、C64K、C70H、C76、C80 B、C64K、C70H、C76、C80 C、C70H、C76、C80 79.请指出下列哪种转向架的最高运行速度达到120km/h；（）

(D)A.转8A型转向架

B.转8AG型转向架

C.转8G型转向架

D.转K2型转向架 80.转K6转向架在空车状态时，上旁承与滚子表面间隙（）MM。

(B)A.4±1

B.5±1

C.6±1

D.7±1 81.第六次大提速提高主要干线运输效率，客运能力增长18%以上，货运能力增长（）以上，缓解运输瓶颈状态。(A)A.12%

B.15%

C.10%

D.8% 82.列检作业场分为（）。

(A)A.特级、一级、二级

B.一级、二级、三级 C.特级、一级、二级、三级

83.我国70T以上级通用货车装用下列哪种缓冲器（）。

(B)A.2号缓冲器 B.MT-2型缓冲器 C.MT-3型缓冲器 84.缓冲器属于（）。（C）

A、空气制动

B、基础制动

C、车钩钩缓

85.空车时，用于扩大制动缸溶器来降低制动缸压力的溶器是（）。

(C)A.副风缸

B.加速缓解风缸

C.降压风缸

86.货车车辆在施行空气制动时，主管压力空气（）。

(C)A.保持不变

B.增压

C.减压

87.工作风缸是属于（）空气制动机的一个部件。

(C)A.120型阀 B.GK型阀 C.103型分配阀 D.K型阀 88.在制动缸压力达到（）kPa时，安全阀开始排风。

（B）

A．160

B.190

C.380 89.不属于103型空气制动机部件的是（）。

(D)A.103型分配阀

B.制动缸

C.工作风缸

D.加速缓解风缸 90.目前货车常用的空气制动机有3种型式，不在此列的是（）。

(D)A.GK

B.103

C.120

D.104 91.加速缓解风缸是属于（）空气制动机一个部件。

(B)A.103型分配阀

B.120型控制阀

C.GK型阀

D.K型阀 92.120型控制阀由中间体、主阀、（）和紧急阀组成。

（A）

A、半自动缓解阀 B、加速缓解阀

C、脱轨自动制动阀 93.120阀由（）部分组成。

(A)A.中间体、主阀、半自动缓解阀和紧急阀

B.中间体、主阀、紧急阀

C.紧急阀、递动部、阀下体

D.主阀、中间体、局减阀

94.感度试验：制动阀手把置常用制动位，编组60辆以内时减压（）。

(B)A.20kPa.B.50kPa.C.70kPa.D.100kPa 95.FSW型手制动机属于（）手制动机。

(D)A.固定链条式

B.折叠式

C.脚踏式

D.卧式 96.FSW型手制动机的作用功能不包括（）。

(C)

A.制动

B.阶段缓解

C.全缓解

D.快速缓解

97.链条式手制动机，根据手制动轴的构造不同可分为（）两种

(D)A.固定轴式和脚踏式手制动机

B.FSW型和折叠轴式

C.NSW型和折叠轴式

D.固定轴式和折叠轴式 98.13号与13A型上锁销的主要区别是（）。

(A)A.13号上锁销为二连杆机构，13A型上锁销为三连杆机构 B.13号上锁销与13A型上锁销连接方式不同 C.13号上锁销与13A型上锁销材质不同

99.货车运用维修限度规定各垂下品与轨面水平线垂直距离钢轨内侧应大于等于（）。

(D)A.25mm

B.48mm

C.50mm

D.60mm 100.钩尾框无裂损、铸造缺陷不超限，其它配件制造质量保证期为（）。

(B)A.4年

B.5年

C.6年

D.8年

101.交叉杆、支撑座、弹性旁承橡胶体、交叉杆轴向橡胶垫应在配件制造质量保证期限（）内无裂损、铸造缺陷不超限、不失效。

(C)A.3年

B.5年

C.6年

D.8年

102.转8A ,转8AG,控制型等摇枕 侧架 ,应在配件制造质量保证期限（）内无裂损,铸造缺陷不超限。

(A)A.5年

B.6年

C.8年

D.9年

103.配件制造质量保证期规定，闸调器不失效为（）。

(C)A.4年

B.5年

C.6年

D.8年

104.转8G、转K1、转K2、转K4型摇枕、侧架，应在配件制造质量保证期限（）内无裂损、铸造缺陷不超限。

(D)A.5年

B.7年

C.8年

D.9年

105.心盘磨耗盘自制造之日起（无论使用与否）寿命期为（）。

（A）

A、6年

B、8年

C、10年

106.同一制动梁两端闸瓦厚度差不大于（）。

(D)A.10mm

B.14mm

C.15mm

D.20mm 107.L-A型组合式制动梁采用（）工艺。

(B)A、轧制 B、锻造

C、热套装

108.L-B型组合式制动梁采用（）工艺。

(A)A.轧制

B.锻造

C.热套装

109.L-C型组合式制动梁指整个制动梁采用组合式结构、制动梁架采用（）制造的组合式制动梁。

(A)A.热套装工艺

B.整体热轧工艺

C.整体锻造工艺 110.转K3型转向架基础制动装置采用哪种制动梁（）。

（D）

A.L-A型组合式制动梁

B.L-B型组合式制动梁 C.L-C型组合式制动梁

D.单侧吊挂式制动梁 111.下列哪种转向架未装有交叉支撑装置（）。（A）

A、转8A B、转K1

C、转K2 112.下列哪种车型未装有交叉支撑装置（）。

（B）

A、C64K B、C70H C、C70 113.目前我国的交叉支撑装置可分为（）。

（A）

A、转8AG型、转8G型，转K1型，转K2型，转K6型 B、转8AG型、转8G型，转K1型，转K3型、转K6型

C、转8AG型、转8G型，转K1型，转K4型、转K6型，转K7型 114.侧架交叉支撑装置的作用不包括（）。

(D)A.提高抗棱刚度

B.提高通过曲线蛇行失稳临界速度

C.提高直线运行的稳定性，保持正位状态，减少冲角和轮轨磨耗 D.防止下拉杆脱落

115.目前使用的ST1-600型和ST2-250型闸调器按作用方向分（）。

（A）

A、单向作用和双向作用

B、棘轮式、齿轮式和非自锁螺杆式

C、气动控制、曲拐控制、推杆控制、杠杆控制

116.ST1-600型闸调器两种控制方式的特点，目前主型货车除（）外，ST1-600型闸调器的控制方式都采用杠杆式控制方式。

(C)A.棚车

B.罐车

C.机保车

D.平车

117.装有ST1-600型闸调器的车辆，在进行制动试验时，闸调器外体在（）作用时没有转动动作。

(C)

A.制动

B.缓解

C.制动保压

118.ST1-600型闸调器的螺杆工作长度为（）。

(C)A.590mm

B.605mm

C.600mm

D.250mm 119.ST1-600型闸调器一般安装在()。

(D)A.下拉杆

B.移动杠杆

C.制动缸前杠杆

D.一位上拉杆 120.ST型闸调器由本体部分,控制部分和（）等三部分组成。

(D)A.调整部分

B.移动部分

C.制动部分

D.连接部分 121.下心盘从结构上分可分为（）。

(A)A.一体式和组合式

B.标准型和改造型

C.转K2型和转K6型

122.在列检到发作业的线路两端来车方向的()，应设置带有固定脱轨器的防护装置。

（D）

A.警冲标

B.道岔的尖轨始端 C.右侧钢轨上 D.左侧钢轨上

123.铁路货车脱轨自动制动装置由脱轨自动制动阀、球阀和（）等组成。

(A)A.管路

B.横跨梁

C.比例阀

D.复位弹簧

124.车轮轮缘垂直磨耗（接触位置）高度不大于（）。

(C)A.9mm

B.12mm

C.15mm 125.车轮踏面圆周磨耗不大于（）。

（B）

A.5mm

B.8mm

C.10mm 126.车轮轮缘厚度不小于（）（三轴及多轴转向架的中间轮对轮缘厚度除外）。（B）

A.22mm

B.23mm

C.25mm 127.车轮踏面缺损相对轮缘外侧至缺损部位边缘之间距离不小于（）。

（B）

A.1505mm

B.1508mm

C.1353mm

D.1435mm 128.车钩钩提杆链松余量规定为（）。

（C）

A.20～30mm

B.30～45mm

C.40～55mm D.50～60mm 129.闸瓦插销距轨面水平线垂直距离不小于（）。

(A)A.25mm

B.48mm

C.50mm

D.60mm 130.车辆使用的闸瓦可分为两大类（）。

(D)A.低摩和高摩合成闸瓦

B.中磷和高磷闸瓦

C.铸铁闸瓦和高摩合成闸瓦

D.铸铁闸瓦和合成闸瓦 131.高磨合成闸瓦在同一车辆中（）。（A）

A．不能与其它闸瓦混用

B．可以与低磨闸瓦混用

C．可以与其它闸瓦混用

132.组合式制动梁总图号为QCP704配用（）。

（A）

A、高磷闸瓦

B、低摩合成闸瓦

C、高摩合成闸瓦 133.新造通用货车均采用（）旁承。（C）

A、摆块式

B、平面摩擦式

C、双作用常接触式弹性

134.当列车压缩，车辆受冲击时，车辆缓冲装置作用力的传递顺序为（）。

（B）

A、车钩-钩尾销-钩尾框-后从板-缓冲器-前从板-前从板座-牵引梁 B、车钩-钩尾销-前从板-缓冲器-后从板-后从板座-牵引梁 135.在制动时闸瓦紧压在车轮踏面上的力量叫（）。（B）

A、制动力

B、闸瓦压力

C、水平压力

136.上作用及下作用车钩防跳距离均不得小于（）。（A）

A、3mm

B、5mm

C、12mm 137.车轮内侧距三点差最大值（）。

（B）

A、2mm

B、3mm

C、5mm 138.制动缸漏风沟的尺寸长为（）。

（A）

A、75 mm

B、80 mm

C、85 mm 139.控制型转向架摇枕弹簧装置采用两级刚度，每个转向架有10个外圆弹簧和14个内圆弹簧，内簧比外簧高（）。

（B）

A、8 mm

B、10 mm

C、12 mm 140.铸钢侧架上铸有6个锥形突起，所起的作用是（）。

（B）

A、代表侧架材质 B、代表侧架固定轴距尺寸 C、代表侧架型号

141.钩尾销是用来连接（）。（A）

A、钩尾和钩尾框

B、钩尾框和缓冲器

C、钩尾框和前从板 142.控制杠杆是属于（）。

（B）

A、空气制动

B、基础制动

C、车钩钩缓 143.制动缸活塞推杆属于（）。

（B）

A、空气制动

B、基础制动

C、车钩钩缓 144.安全阀属于（）。

（A）

A、空气制动

B、基础制动

C、车钩钩缓

145.197726型滚动轴承中最后两位“26”代表的含义是什么（）。（C）

A、表示轴承的类型代号

B、表示轴承的直径

C、表示轴承的内径 146.滚动轴承标志板刻打：轮对最后一次组装年月日、单位代号，为（）。

（C）

A、A栏

B、B栏左端

C、B栏右端

D、C栏 147.滚动轴承标志板刻打：轴承本次装用年月日为（）。

（D）

A、A栏

B、B栏左端

C、B栏右端

D、C栏

148.无轴箱双列圆锥滚动轴承标志板刻打的内容中“轴号”标记刻打在（）。A、A栏

B、B栏

C、C栏

D、D栏

149.13号车钩钩体、钩舌、钩尾框上铸有字母“C”标记，表示材质为（）。A、高碳钢

B、碳钢

C、铸钢

D、低合金铸钢

150.货车安全防范系统“5率”中系统探测列数/通过列数×100%指的是（）。A.开机率 B.使用率 C.兑现率 D.准确率

151.目前网络传输介质中传输速率最高的是（）。

（C）

A、双绞线 B、同轴电缆

C、光缆

D、电话线

152.TFDS对UPS功率满足要求，持续供电时间不少于（）小时。

(B)A.6

B.8

C.10

D.12 153.用来检测网络的连通情况和分析网络速度常有物命令是（）。

(A)A.ping

B.Net send

C.net user

D.Netsh 154.目前市售的USB FLASH DISK（俗称优盘）是一种（）。

(C)A.显示设备

B.输入设备

C.存储设备

D.输出设备 155.维修电脑设备前，首先要做的是（）。

(A)A.拔下电源插头

B.直接打开机箱检查

C.带电更换零部件 156.正确的IP地址是（）。

(D)A.202.2.2.2.2

B.202.202.1

C.202.257.14.13

D.202.15.2.56 157.计算机病毒是指（）。

(C)A.带细菌的磁盘

B.已损坏的磁盘

C.具有破坏性的特制程序

D.被破坏的程序

（B）D）(B)

（