第一篇：关于发布《铁路货车延期占核收暂行办法》的通知_2010-8-12
铁 道 部 文 件
铁运〔2009〕214号
关于发布《铁路货车延期占用费
核收暂行办法》的通知
各铁路局，集装箱、特货公司：
为加速铁路货车周转，提高运用效率，根据成本变化和实际执行情况，现修订发布《铁路货车延期占用费核收暂行办法》，请按照执行。各铁路运输企业要加强与地方政府和企业沟通协调，切实解决执行中出现的具体问题。有关情况及时报铁道部。
铁道部前发《货车使用费核收暂行办法》（铁运〔1994〕5号）同时废止。
二〇〇九年十二月十一日
铁路货车延期占用费核收暂行办法
第一条为了促进铁路运输企业与其他企业合理有效地使用铁路车辆，加速铁路货车周转，提高运输效率，更好地适应国民经济发展需要，根据《铁路法》、铁道部《铁路货物运输规程》和《铁路货物运价规则》的规定，特制定本办法。
第二条 铁路货车延期占用费是对超过规定占用时间标准额外占用铁路货车所增加成本的补偿，本办法适用于下述范围：
1.专用线内（包括铁路的段管线、厂管线，下同）的铁路货车；
2.专用铁路内的铁路货车；
3.其他根据规定由托运人、收货人自行组织装卸的铁路货车。
第三条货车占用时间标准
专用线、专用铁路内及其他根据规定由托运人、收货人自行组织装、卸货车，其货车占用时间最长标准见附件1。各专用线、专用铁路货车占用时间标准，由铁路运输企业在货车占用时间最长标准内，根据货物到发量、设备状况、线路长度和货物品类等实际情况，按照科学、合理、公平和促进技术进步、装备现代化及优化布局的原则，与专用线、专用铁路企业进行现场查实确定，1年核定1次。
货物对装卸作业有特殊要求、特殊品类的货车以及专用线、专用铁路企业确有实际困难的，车站可上报，由铁路运输企业货运和运输部门会同专用线、专用
1铁路企业共同商定具体货车占用时间标准，并报铁道部备案。
第四条铁路货车延期占用费计费时间的计算
1．专用线及其他根据规定由托运人、收货人自行组织装卸货车时，货车延期占用费计费时间，等于自铁路将货车送到规定的装卸车地点交给企业时起，至企业通知该批货车装卸完交给铁路时止的时间，减去该批货车占用时间标准。
2．专用铁路货车延期占用计费时间，等于自铁路将货车送到约定的交接地点交给企业时起，至企业将货车送回约定的交接地点交给铁路时止的时间，减去该专用铁路货车占用时间标准。
如铁路送到专用线、专用铁路的货车数量，超过企业一批作业能力（专用线、专用铁路一批作业能力由车站和企业共同查定），则超过的车数按另一批统计占用时间。如一批货车中占用时间标准不同，则按其中最长占用时间标准计算。
在专用线、专用铁路内进行两次作业的货车，其占用时间标准应相应增加，但不得超过两次作业占用时间标准之和。
货车延期占用费计费时间不足1小时的部分，不足半小时不计算，达到或超过半小时按1小时计算。
第五条铁路货车延期占用费的计算
货车延期占用费＝Σ各时间档次货车延期占用费率×该时间档次货车延期占用计费时间。
货车延期占用费费率表见附件2，速算表见附件3。
第六条使用货票或运费杂费收据核收货车延期占用费。货车延期占用费可按日、旬、月清算核收。同一统计日某一批货车比占用时间标准缩短的时间，可抵偿当日的计费时间。
第七条车站应于货车调到专用线或专用铁路交接地点前向企业发出确报，发确报时间由专用线、专用铁路企业与车站共同商定。
车站未通知或未按确报时间送车时（提前或错后不足半小时的除外），占用时间标准可适当延长，但延长的时间最长不得超过贻误的时间。
由于铁路责任或遇有人力不可抗拒的情况时，站长根据实际情况可延长货车占用时间标准，并报铁路运输企业货运主管部门备案。
由于收货人责任造成货车不能及时送到卸车地点或交接地点时，贻误的时间计入计费时间。
第八条车站与专用线、专用铁路企业和其他根据规定自行组织装卸铁路货车的托运人、收货人凭货车调送单进行货车交接。
第九条为及时准确地掌握专用线、专用铁路货车运用情况，车站与专用线、专用铁路企业应使用车号识别系统进行车号管理和号码制统计。车站要建立专用线、专用铁路使用货车统计报告制度，由车站按日统计，并按月逐级上报铁道部。
第十条为有利于加速车辆周转、提高运输效率，对有关人员建立考核制度，纳入运输生产挖潜提效考核。
第十一条各铁路运输企业可根据本办法，制定具体实施细则，报铁道部备案。
第十二条本办法自2010年1月1日起施行，铁道部《关于发布﹤货车使用费核收暂行办法﹥的通知》（铁运〔1994〕5号）同时废止。其他凡与本办法抵触的规定，一律以本办法为准。
第十三条本办法由铁道部运输局负责解释。
附件：1．专用线、专用铁路货车占用时间的最长标准
2．铁路货车延期占用费费率表
3．铁路货车延期占用费速算表
附件1：
专用线、专用铁路货车占用时间的最长标准
单位：小时
附件2：
附件3：
铁路货车延期占用费费率表
铁路货车延期占用费速算表
/车小时 3
第二篇：铁路货车延期占用费的计算与核收
铁路货车延期占用费的计算与核收
（上海铁路局 芜湖车务段 曹奇纯）
近年来，基层站段对“货车延期占用费”的计算核收普遍存在理解不一，解释不一，计算方法不一等现象，迫切需要研讨并统一规范。我也查阅了许多规章资料，包括很多专家撰写的运价计费方面的问答，但唯独对如何正确计算“货车延期占用费”没有详尽解释。我认为《铁路货车延期占用费核收暂行办法》自1981年以来已历经几次修改，通过不断学习领会与理解，阐述如下。
自1981年以来虽然“货车延期占用费”费目名称改了几次，但核心原义没有变，是托运人或收货人逾时占用铁路车辆给予铁路的一种经济补偿。
“货车延期占用费”的核收应分别专用线、专用铁路两类区别对待，主要是由于两类取送作业性质的不同而有所不同。专用铁路是由企业自己负责取送作业，不论取送车作业，还是装卸车作业企业都应积极主动，充分发挥优势，调动各方面积极性，努力压缩货车停留时间，减少占用铁路车辆资源；而专用线是由铁路负责取送车作业，而货车在专用线内的停留时间是由企业在装卸作业和车站在取送车作业两部分时间构成，路企双方应相互主动配合，积极压缩。一是企业快装、快卸，昼夜不间断地作业，二是铁路快取、快送，加速货车周转，共同努力才能更好地压缩停留时间。以下分专用线、专用铁路两种情况并结合我局补充规定进行阐述。
一、专用线 专用线货车延期占用费的核收是由进出专用线的货车实际作业占用时间同货车占用时间标准与一批作业能力等因素决定的。
专用线货车占用时间也即是货车装、卸作业时间，最长标准是由铁道部规定的，或者是由铁路局根据装卸作业有特殊要求、特殊品类（如需加温的粘油罐车，超限、集重货物等）的货车明定的，任何专用线企业必须在铁道部或路局明定货车装、卸作业时间最长标准范围内商定具体货车装、卸作业时间标准，并纳入运输协议执行。在执行过程中专用线及其他根据规定由托运人、收货人自行组织装卸货车时，货车延期占用费计费时间，应于自铁路将货车送到规定的装卸车地点（应理解为装卸线货位上）交给企业（应理解为路企交接检查完毕）时起，至企业通知该批货车装卸完交给铁路时止的时间，减去该批货车占用时间标准（也即是货车装、卸作业时间标准），如铁路送到装卸地点的货车数量，超过企业一批作业能力（企业一批作业能力由车站与企业共同查定），则超过的车数按另一批统计装卸作业时间。
举例如下：
例1：某专用线到达小麦5辆敞车，10时20分送到卸车地点，收货人15时52分通知全部卸完（该专用线其他货车一批作业能力6辆，卸车时间标准2小时），计算货车延期占用费多少？
解题： 15:52 – 10:20 = 5:32 – 2:00 = 3:32 进整为4小时
（卸车完毕时间）（送到时间）（作业时间）（作业时间标准）
4小时 × 5辆 × 4.40(费率,元/车小时)= 88.00元
说明：1．10时20分实际为送到卸车地点与企业交接检查完毕的时间。
2．敞车5辆小麦全都送到卸车地点，也就是说全在货位上，不需要二次移动车辆。例2: 某专用线6时送达罐车汽油10辆(一批作业能力8辆,作业时间标准2:30小时)，18时该车卸完，计算货车延期占用费多少？ 解题：18:00 – 6:00 = 12:00 – 2:30 × 2批 = 7:00小时
（卸车完毕时间）（送到时间）（作业时间）（作业时间标准）
7小时 × 10辆 × 5.00(费率,元/车小时)= 350.00元
说明：1．6时实际为送到卸车地点与企业交接检查完毕的时间。
2．罐车10辆全都送到卸车地点，有卸车油鹤，不需要二次移动车辆。
3．10辆车超过一批作业能力8辆车的要求，超出的虽然仅有2辆，但应按第二批统计占用时间，所以一批次送达罐车10辆全部卸完作业时间标准应按两批作业时间之和5小时计算，如按协议两批作业时间有间隔时间的，还应再加允许间隔时间。
4．现场调查发现有的车站是按照路局补充规定的计算方法在“货车调送单”中将其中8辆车填记送到时间为6:00，另2辆车为便于计费而填记送到时间为8:30，这与《铁路货车延期占用费核收暂行办法》中自铁路将货车送到规定的装卸车地点交给企业时起，至企业通知该批货车装卸完交给铁路时止的时间规定相违背，“货车调送单”中不是正确反映一个批次货车实际送到装卸地点的时间，也造成与运统8填记时间不相符。
例3：某专用线一次到达柴油罐车3辆，桶装润滑油敞车2辆（一批作业能力6辆，装卸作业时间标准为罐车2:30小时，敞车2:00小时）9时送到，10时卸完3辆罐车，另2辆敞车12时05分卸完，计算货车延期占用费多少？
解题：12:05 – 9:00 = 3:05 – 2:30 = 0:35进整为1小时
（最长作业时间）（送到时间）（作业时间）（最长作业时间标准）
1小时×3辆×5.00(费率)＋1小时×2辆×4.40(费率)=23.80元
（不同费率货车分别计算）
说明：1．9时实际为送到卸车地点与企业交接检查完毕的时间。
2．罐车3辆、敞车2辆全都送到卸车地点，不论送到同一股道或分两股道对位卸车，都应按协议规定一批作业能力（如协议分车种签订一批作业能力，则按规定车种一批作业能力分别计算，如同上例计算）。
3．罐车3辆、敞车2辆都是同一批次送车到位，虽然各车卸完时间不同，但应取最后卸完车的时间（敞车卸完时间），两类车卸车作业时间标准也不同，但应取最长作业时间标准（罐车标准）。
4．作业时间（延长或缩短）是一致的，但计费是应该分别不同货车费率标准分别计算。例4：某专用线到达煤炭5辆敞车，7时20分送到卸车地点，收货人9时30分卸车完毕，企业利用卸空敞车3辆原地装运钢材，12时55分通知车站全部装卸作业完毕（该专用线一批作业能力6辆，卸车作业时间标准2小时，装车作业时间标准2:30小时，协议规定两批作业间隔时间0:30小时），计算货车延期占用费多少？ 解题：12:55 – 7:20 = 5:35 –（2:00＋2:30＋0:30）
（最长作业时间）（送到时间）（作业时间）（卸车时间、装车时间、间隔时间标准）
= 0:35进整为1小时
1小时×5辆×4.40(费率,元/车小时)=22.00元
说明：1．7时20分实际为送到卸车地点与企业交接检查完毕的时间。
2．装运钢材3辆，属卸后原地利用，双重作业，不需要二次移动车辆，不存在送入装车地点时间。
3．在专用线内进行双重作业的货车，其占用时间标准应为两次装卸车作业时间标准之和再加允许间隔时间标准计算。
例5：某专用线10时到达一批5辆煤炭进行卸车，于13时卸完，又于14时送一批3辆棚车装运化肥，于15时50分装完（一批作业能力6辆，卸车作业时间标准2小时，装车作业时间标准2:30小时），计算货车延期占用费多少？
解题：
第一批卸车 13:00 – 10:00 = 3:00 – 2:00 = 1:00小时
（最长作业时间）（送到时间）（作业时间）（最长作业时间标准）
1小时×5辆 = 5车小时
第二批装车 15:50 – 14:00 = 1:50 – 2:30 = –0:40小时
（最长作业时间）（送到时间）（作业时间）（最长作业时间标准）
–1小时×3辆 = –3车小时 同一统计日相抵 ： 铁道部规定计费方法：
5车小时 ＋（–3车小时）= 2车小时×4.40(费率)=8.80元 路局补充规定计费方法：
延占费 1小时×5辆×4.40(费率)=22.00元（开运杂费收据核收）
节时费 1小时×3辆×4.40(费率)=13.20元（开车站退款证明书退款）
说明：1．两批次作业应分别计算延占费或节时费。
2．同一统计日两批或多批延长的作业时间可抵偿缩短的作业时间。
3．相抵的计算方法铁道部的规定与路局补充规定有所不同，铁道部是要求时间上相抵，路局补充规定是要求分别计算出延占费和节时费后，费用相抵，路局补充规定是合理的计费方法，因延占费计费时间是分时间档次累进制计算的，其一是不同时间段收费费率是不同的，其二是不同车种收费费率也是不同的。
4．分别填制运费杂费收据核收货车延期占用费和车站退款证明书退款是收入部门的管理要求，这种分别处理方法车站要多填制一种票据，不利于车站积极主动抵偿缩短的货车使用节时费。
以上虽然列举了通常情况下专用线货车延期占用费核收实例并加以说明，但其他情况也还比较多，在这里暂不做更多说明。
二、专用铁路
专用铁路是专用线的一种更高、更大型的形式，一般在有巨大运量的大型厂矿、企业或港口码头修建。专用铁路与专用线相比大都比较复杂，有的专用铁路线路长度几十公里甚至上百公里，作业点多、作业线路多，到发品类繁杂，有的专用铁路内还衔接着其他企业的专用线，取送车动力由企业机车掌握。
专用铁路货车延期占用费计算核收的两个主要条件，其一专用铁路货车占用时间标准的确定；其二进出专用铁路的货车是按批计算还 5 是按车计算的规定。
1、专用铁路货车占用时间标准按照早前《货车延期使用费核收办法》(1981年版)规定按上专用铁路的实际货车停留时间，并参照本企业历史最好水平，由车站会同企业商定。在《货车使用费核收暂行办法》(1994年版)中规定按货车装卸作业时间标准再加1小时走行及技术作业时间计算。在《铁路货车延期占用费核收暂行办法》(2009年版)规定中，对专用铁路货车延期占用时间标准的确定，也是由企业会同站段商定上报，由路局审核批准专用铁路货车延期占用时间标准，路局审核认定的时间标准是铁路货车在专用铁路内停留时间标准。
2、由于专用铁路内到发品类、装卸作业的复杂性，对送入专用铁路的货车数量是极其不易按批确定作业能力的，所以铁道部《铁路货车延期占用费核收暂行办法》第四条第2点第二款车站和企业查定专用铁路一批作业能力是有难度的，给货车延期占用费的计算核收设臵了很多误区，在《货车使用费核收暂行办法》(1994年版)中按批确定作业能力的规定中也是不包含专用铁路的。既然专用铁路核定占用时间标准是货车停留时间标准，那么计算货车延期占用费理应按车核收，不应按批确定核收，同时也便于车站操作。
3、正因为专用铁路有别于专用线，因此专用铁路货车延期占用费根据《铁路货车延期占用费核收暂行办法》的原义来看，是不应执行同一统计日延长与缩短的时间相抵的规定，延长的货车停留时间理应核收货车延期占用费，压缩货车停留时间是路企双方加速货车周 转，提高货车运用效率的共同职责，也是铁道部、路局制定《铁路货车延期占用费核收暂行办法》的目的所在。
如建议专用铁路货车延期占用费也应执行同一统计日延长与缩短的时间相抵的规定，那么专用铁路货车延期占用费的核收完全可以根据“号码制货车停留时间”（运统-8）的规定计算出一次货物作业车平均停留时间（俗称“停时”）再分别不同车种费率计算货车延期占用费（既解决一次作业或双重作业车、又可解决延长与缩短的问题）。
4、专用铁路每日进出的货车比较复杂，数量也比较多，同一日中不同批次送回的货车也并非是同一日内送入企业不同批次的货车，有时送回的货车甚至是不同日期送入的不同批次货车，所以正确计算货车延期占用费是比较繁琐的，车站应在路企交接地点增加设臵车号识别系统，积极采用科技手段简化计费程序，做到既客观又准确。
2013.5.11
第三篇：关于发布《铁路货车运用维修规程》的通知
铁运2010141号
安监司：运输局：调度部：
科技司：营运部：
劳卫司：基础部：
财务司：装备部（机务）：
各铁路局 ：
附后
运输局余明贵4174
4车辆货车运用规程通知
关于发布《铁路货车运用维修规程》的通知
为深入实践“高标准、讲科学、不懈怠”的要求，坚持保障运输发展、适应运输发展和促进运输发展，根据铁路运输组织的变化、铁路货车技术的进步以及铁路货车安全防范系统等先进技术检查手段的广泛运用，不断提升铁路货车运用生产组织与安全管理水平，统一铁路货车运用技术要求和质量标准，规范铁路货车运用工作，提高列车技术质量，确保运输安全、畅通，铁道部重新修订了《铁路货车运用维修规程》（简称《运规》，下同），现予公布（单行本另发），自2011年1月1日实施。技术规章编号为：TG/CL113-2010。铁运[2003]23号文件印发的《铁路货车运用维修规程》同时废止。
为贯彻好本规程，特作如下要求：
1.各级领导要站在全局的高度，统一思想，提高认识。铁路货车运用工作是铁路运输的重要组成部分，负有保证运输安全和畅通的重要责任。要明确铁路货车运用工作的指导方针和基本任务，充分认识做好铁路货车运用工作，是全面适应铁路局直管站段体制改革、生产力布局调整、运输组织方式转变的需要，是保证行车安全、加快车辆周转、完成铁路运输任务的基础保障。要认真做好《运规》的组织学习，协调解决贯彻实施过程中遇到的问题，抓好落实，保证贯彻进度和质量。
2.各铁路局要组织做好《运规》实施前的各项准备工作。要按照《运规》要求，切实做好生产组织调整、工装设备配备和运用技术表报台账更新工作；根据列检作业场在路网中所处位置的重要性、列检作业场等级、列车技术作业性质和作业方式的不同，制定相应的建设标准，重点要加强特级列检作业场建设；制定详细的推进计划和落实方案，确保在《运规》正式实施前达到规定标准。
3.各铁路局要采取多种形式，营造贯彻《运规》的良好氛围。2010年12月底前要组织对有关职工进行一次全员培训，逐条学习《运规》条文。各级干部要带头学习和掌握《运规》，熟练掌握铁路货车运用技术管理及列车技术质量等基本要求。通过培训学习，使职工明确检查范围和质量标准、技术作业、车辆故障处理等基本要求。培训后要进行理论和实作考试，考试合格的方可上岗。
4.铁路局要按照《运规》要求，结合本局实际，组织制定实
施本局的《铁路货车运用工作管理细则》以及车辆段的《铁路货车运用技术管理细则》和《铁路货车运用安全管理细则》。铁路局《铁路货车运用工作管理细则》须于2010年11月底前上报铁道部。
5.加强对《运规》贯彻工作的检查指导。铁路局要按照《运规》要求，由总工室牵头，车辆处具体负责，运输、机务处等相关处室密切配合，组织车辆段及有关站段在《运规》实施前，对铁路货车运用有关的劳动组织、管理制度、技术标准、作业条件、表报台账等进行全面检查评估，同时对与车站、机务、工务、电务等结合部工作进行综合检查评估，找出存在问题，制定措施，及时整改，确保《运规》顺利实施。
6.要及时总结好的经验和做法，大力提倡采用先进的管理经验，推广科学的管理机制，使用现代化的工装设备和技术检查手段，科学合理地调整列检布局，从根本上提高列检发现和处理故障能力，促进铁路货车运用工作的全面发展。
7.各铁路局在贯彻《运规》过程中，要始终把确保运输安全放在第一位，特别是在《运规》实施前后的时期，要制定安全质量的管理、分析和考核制度。各级管理和技术干部要上岗到位、紧盯现场，针对技术标准、安全措施、管理制度等方面发生的变化，加强现场作业指导，保证现场作业有序可控。各铁路局要坚持做好日写实制度，随时掌握管内工作开展情况，认真做好《运规》实施前后相关数据的统计分析，采取针对性措施解决发现的问题，确保《运规》顺利实施。
自本规程实施之日起，前发文件与本规程有抵触的，以本规程为准。
第四篇：铁路货车延占费的分析
铁路货车延占费的分析
货车延期占用费＝各时间档次货车延期占用费率×该时间档次货车延期占用计算时间。货车延期占用费率一般固定的货物是一定的，那么由此可见控制货车延期占用计算时间是主要的。铁路货车延期占用费计费时间的计算等于自铁路将货车送到约定的交接地点交给企业时起，至企业将货车送回约定的交接地点交给铁路时止的时间，减去该专用铁路货车点用时间的标准。也就是说货车的占用时间有个合理的标准，超出这个时间标准的才是企业要交的货车占用费。怎么把这个时间控制在合理的范围内，或者尽量缩短货车的占用时间，这个就需要企业和铁路之间的有效衔接和企业内部的有效控制。
一、企业和铁路之间的有效衔接
车站应于货车调到专用线或专用铁路交接地点前向企业发出确报，发确报时间由专用线、专用铁路企业与车站共同商定。
二、企业内部的有效控制
1、建立专用线、专用铁路使用货车统计报表制度，由交接人按每次货车逐笔登记货车车号、运输的货物、重量、交接地点、交接时间、送交车站时间，由负责人按日统计，并按月汇总对有关部门、人员进行考核。
2、对超时的货车查明原因，由于收货人责任造成货车不能及时送到卸车地点或交接地点时，按超时费用对一些相关部门和个人一定的处罚。由于铁路责任或遇有人力不可抗拒的情况时，可于车站进行协调处理，可不计入考核内容。
3、加速货车周转，提高运输效率，真正做到快拉快卸快排，确保降低货车延期占用费。附表：
第五篇：损坏铁路货车赔偿的通知
榆辆技函„2010‟ 号
关于损坏铁路车辆赔偿
收费规定的通知
管内运用车间、厂矿企业：
为进一步加强铁路车辆配件的质量卡控，明确各部门在铁路车辆配件质量保证期内对配件管理工作的职能，减少铁路车辆检修工作中因配件损坏、丢失问题造成的非正常成本支出。根据铁道部•关于公布翻卸车维检费、机车出租费、货场场地出租费三项货运杂费的通知‣（铁运„2008‟87号）以及西安铁路•转发铁道部†关于公布翻卸车维修费、机车出租费、货场场地出租费三项货运杂费的通知‡‣（西铁货函„2008‟393号）、•铁路货车运用维修规程‣第四章的要求，结合我段实际情况制定如下措施，请一并贯彻落实。
1.装卸检修作业场的维修人员要对进入厂矿企业的车辆按照“一班、一列、一辆”作业标准进行其技术状态的检查并在车统-15和车统-81上做好信息记录，经厂矿企业负责人确认签字后进入厂矿企业进行翻卸作业。
2.车辆维修人员对翻车机翻卸后的铁路货车进行技术状态的检查，对进入翻车机前技术状态良好的车辆经翻卸作业后出现的配件损坏、丢失为厂矿企业的责任。经双方共同检查确认后，须填写“车辆配件损坏丢失签认单”（见附表），此表一式三份，车辆部门一份，厂矿企业单位一份，一份交予车站货运部门作为提供收费的依据，车站使用公司管内运费杂费收据向翻车机使用单位核收配件赔偿费。
3.翻卸后车辆主要损坏情况有：闸瓦折断丢失、闸瓦插销丢失、心盘销丢失、旁承破损丢失、侧梁端梁变形、车门变形及脱落丢失、门锁装置损坏、钩尾框裂损、缓冲器破损、钩舌裂损丢失、钩舌圆销丢失、枕簧窜出丢失、制动梁脱出、交叉支撑装置损坏、轴承外圈损坏、承载鞍脱出、制动管系裂折、空气制度配件丢失、手制动机装置损坏。
4.翻车机需要停机维修或改用其他方式进行卸车的，翻车机使用单位应提前15天向车站提出申请，车务段了解实际情况后提前10报公司收入部门批准。
为了做到赔偿合理，促使用车单位加强爱车工作，按照铁运„1999‟77号文件，将赔偿计费规定如下，请严格按照执行。
1．报废车赔偿计费规定
（1）新造一年内造成报废的货车按新造车辆价格赔偿；（2）新造一年以上至10年的货车按新造车价格的80%赔偿；
（3）10年以上至20年的货车按新造车价格的60%赔偿；（4）20年以上的货车按新造车价格的40%赔偿；（5）新造年限不明的货车按新造车价格的40%赔偿。2．大破、中破车赔偿计费规定
凡达到大破、中破的车辆赔偿费按以下金额执行： 大破：每辆50000元； 中破：每辆40000元；
凡滚动轴承车每辆另加8000元。
3．装有滚动轴承的铁路车辆，重车脱线时不构成大、中破程度的车辆每辆另加8000元。
4．小破车赔偿计费规定
小破车辆由列检摘车施修的按下列规定计价收费：（1）配件外购的按市场价格计算，自制的按成本价计算；（2）材料按实际进料价格核算；
（3）修理人工费由车辆段按实用工时核收；（4）一般生产费和管理费按代办工作规定核收；（5）固定资产折旧费（包括厂房设备）按规定比例计算的每个人工或工时应摊的费用，按上述第(3)条实用的人工或工时计算分摊数额。
（6）按以下总金额另加10%的利润。
5．不构成小破的事故车配件赔偿计费规定
不构成小破的事故车配件损失，按丢失配件处理，只收配件费用。
二〇一〇年九月二十八日
主题词：车辆配件赔偿主送：主管运用段长抄送：榆林运用车间 黄陵运用车间厂矿企业
附表
车辆配件损坏丢失签认单
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