铁路货车检修车间安全试卷

第一篇：铁路货车检修车间安全试卷

货修车间2009年安全试卷

班组：日期：监考：姓名：成绩：

一、填空题（每空2分，共40分）

1、两人以上从事同一作业时，必须。

2、横越线路和道口时，注意瞭望机车、车辆、执行、制度。严禁。

3、一切电动机械、工具，其电压在施。移动照明灯的电压不得超过。

4、在一个起重物上同时使用多台镐时，要有、。

5、各种机械设备转动的外露部分，都要设有

6、对容易发生伤亡事故、中毒、爆炸、触电、火灾等场所，应悬挂明显的国家统一规定的、牌。

二、选择题（每题2分，共20分）

1、使用各种镐类、千斤顶起重时，其行程不得超过全长的。

A、1/2B、2/3C、3/4D、4/

52、登高

A、2B、3C、4D、2.53、登高作业使用梯子时，梯子与地面的倾斜度应为度左右。

A、45B、60C、75D、304、氧气瓶与乙炔发生器的距离应在米以上。

A、3B、5C、8D、105、油漆库及喷漆场所周围米内不得有明火。

A、5B、8C、10D、36、汽车运输通过接触网时，其装载高度不得超过米。

A、5B、4.1C、4.2D、4.57、架落车作业时，作业人员应不少于

A、5B、4C、3D、28、氧气瓶与乙炔发生器距明火应在米以上。

A、3B、5C、8D、109、固定架车器的镐顶与窄车体的侧梁搭载量不足

A、100B、200C、300D、15010、架落车时，禁止手扶心盘销，必要时必须在两侧旁承上各垫毫米以上厚的硬木防护垫方准进行。

A、100B、200C、300D、150

三、判断题（每题2分，共20分）

1、分解制动缸盖螺母前，要在鞲鞴杆上套好安全圈，插上安全销，头部要偏离鞲鞴杆的伸出方向。（）

2、挥抡大锤时允许戴防护手套。（）

3、凡二米高的各种脚手架、走台、扶梯等，都应设有牢固的防护栏杆。（）

4、使用撬棍撬车时，严禁用腹部去压撬棍。（）

5、高空作业时应佩戴安全带或采取有效防护措施。（）

6、分解组装制动缸、副风缸应使用专用工具，一人操作。（）

7、检查、测量轮对时，不得脚踩钢轨，要随时注意前后轮对的动态，并对前后轮对加强防溜动设施。（）

8、探伤人员必须经过技术考试合格并持有操作证，方可担任探伤工作。（）

班组：姓名：

9、堆放轮对时，不得超过两层。（）

10、使用砂轮机时不准用砂轮侧面研磨，不准一个轮两人同时研磨。（）

四、问答题（每题5分，共20分）

1、上班前、工作前、工作中、下班前应注意哪些安全事项？

2、横越停留车辆的线路时要注意哪些安全事项？

3、全体职工除应严格遵守安全用电外，必须懂得的触电急救知识？

4、使用手提式风钻、电钻时应注意哪些安全事项？

第二篇：铁路检修车间先进事迹

铁路检修车间先进事迹

xxx同志1963年出生，高中文化，1987年入路，1991年担任xx机务段检修车间洗炉组工长，xx年任xx机务段辅助二组工班长至今。在担任工长期间，始终坚持以党章为指导，以创新发展为要求，以段、车间各项文件规定为准绳，以班组和谐建设为核心，带领全体班组成员将班组从一个二类班组提升到一类自控型、学习型班组，特别是在工作中注重发挥党员的先锋模范作用，凭着高度的工作责任心和过硬的业务素质，使辅二组成为车间党支部的一个坚强的战斗堡垒，创新据点，为车间党员和全体成员树立了一面旗帜。作为辅二组的工长，xxx同志在班组管理和自控型、学习型班组创建上倾注了大量的心血，他充分发挥党员成员的领头作用和班组二长五大员的监督作用，积极推进民主化、人性化管理，使得班组各个成员特点与各自岗位实际情况紧密结合，充分发挥了各个成员的积极性、主动性、创造性，班组的凝聚力与日俱增。随着铁路发展理念和战略的转变，特别是重载、高速、长交路大轮乘的实行为机车检修工作提出了更多更高要求，作为为机车提供合格“血液”的辅二组检修岗位责任重大。为积极适应这种转变，融入这种转变，提高机车检修质量，xxx同志带领班组成员对包保部位进行了多次攻关创新，辅二组的生产安全持续稳定，质量受控，管理有序推进，科学发展观，跨越式发展观切实践行，成绩获得段、车间的肯定，保证了机车安全行驶。

第三篇：铁路货车行业冲压车间规划浅析

铁路货车行业冲压车间规划浅析

孟令武

齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司冲压车间（161002）

摘要：近几年伴随着世界范围内工业技术的迅猛发展，各大工业制造企业面临技术和生产环境、生产流程的更新与变革，为此部分企业开始重新规划车间设计。本文通过对铁路货车行业冲压车间的建设方案入手分析行业冲压车间的建设原则、注意事项，从而实现降低生产成本、提高工作效率、减少动能消耗的目的。关键词：发展市场竞争成本工作效率

正文冲压车间的组织结构

在板料加工行业中，冲压车间属于投资最大的生产领域。由于其投资额高，所选定的生产技术使用期长，所以要求严谨，仔细地制定投资和生产规划。采用深拉深，变薄拉深和冲裁工艺生产工件的主要准则是工件的精度、模具寿命、设备的产量。

通过冲压车间由不同的板材加工设备组成，其中每一台设备生产一定种类的工件，冲压车间设计的目的是尽可能经济生产。每台设备的选择主要由工件的尺寸、形状和成形技术以及生产批量来确定。2 冲压车间的建设依据

在市场经济环境中追求最大的经济效益是企业的主要目标之一，影响这一目标的重要因素是产品的市场竞争能力，产品竞争力在很大程度上取决于产品的性能价格比。制造环节是控制产品成本的重要部分，冲压技术作为产品制造手段之一，对其工艺或者生产过程进行经济分析，已选择恰当的工艺布局，无疑是增强产品市场竞争力、提高企业经济效益的有力措施。在冲压车间厂房规划过程进行经济分析需要从以下几方面进行考虑：

2.1 生产纲领

生产纲领是指一年内冲压件生产的种类和数量。生产纲领是车间厂房设计的重要依据，用以确定其生产模式、生产方式、工厂或者车间的组成、生产投入批次等。不同的生产纲领，其工艺设计原则也不相同；对于生产纲领较低的车间，如自动化、机械化生产那就会导致投资规模大，经济效益差。在具体实施过程中，我们需要从工艺和经济两个方面考虑，应当认真研究合适的生产纲领，也就是经济规模的概念。由于冲压车间生产具有高生产效率的特点，它的经济规模生产纲领应该高于同一生产纲领的其他专业。

2.2 生产批量与生产批次

生产批量是指生产冲压件的生产规模，它分为大批量、中批量、小批量、试制产品。近几年，铁路货车行业面临大批量、中批量、小批量、试制产品交错比并行生产的局面。该种生产方式对于冲压车间的厂房规划提出了更高的要求，在设备选型过程中既要兼顾大批量、中批量生产的自动化、机械化装备，还要考虑小批量、试制产品的柔性化设备。区域划分

3.1 开平、预处理区

板料由轧钢厂以卷料的形式提供。在生产较大工件时，例如P70通用棚车侧板等工件，在加工之前要先在开平线、预处理等设备上裁成料片并且码垛。由于开平线生产能力较高，每条线可以供应几台大型设备进行下料加工。该区域是冲压板材加工的第一道工序，同时也是与公司钢材存储库房相接触的区域。

3.1.1 开平线

在钣金使用领域，随着科学技术的进步和生产力的迅速发展，卷材相对于板材的使用有了长足的进步。这是因为在物质周转方面，卷材在由钢厂周转到用户过程中，更便于包装运输，减少变形和损耗；在使用方面，由于用户可以直接按照产品的需要备料，并且可以最大限度的利用卷材配料生产，最大的提高材料利用率，使用户的经济效益以提高。近几年，板材开卷自动生产线的技术水平随着产品工艺要求的不断提高而提高，其品种之多，使用范围之广，使得最终用户在选取该类生产线后所产生的性能价格比得到充分的体现。

以往的铁路货车制造企业在采购金属板材原材料过程中，既有板材采购，又有卷材采购。经过对比，板材在使用过程中给生产带来诸多不便，并且材料利用率较卷材低7%—10%。随着科学技术的迅猛发展，卷材的规格范围也逐渐扩大，目前厚度可以从0.1—25mm，宽度从100—2500mm，重量可以达到40t，并且实现横、纵剪配合生产，尺寸精度达到1mm。通过以上数据不难看出，无论是生产能力，还是下料精度方面都可以满足铁

路货车行业板材开平的需求。并且针对车体特殊的规则零件，如敞车地板、侧板等规则零件可以再该生产线实现下净尺料，取消剪切下料工序。针对规则的条形件如中梁、侧梁等零件的下料可以在纵剪生产线上完成，以此替代原来的切割下料、再利用铣边机取直的下料方式。随着不锈钢板材在铁路货车上的大面积应用，不锈钢零件的产品防护一直是各大铁路货车生产企业的难题之一。为了进一步实现专业化生产，设备生产厂家专门开发了用于不锈钢开平的生产线，该生产线所有滚道都加装了表面防护装置，并且将所有的滑动摩擦改为滚动摩擦，该生产线的研发与应用为不锈钢钢板的铁路货车上的推广奠定了工艺基础。

3.1.2 预处理

金属板材的表面预处理技术近年来也得到了长足的发展。随着铁路货车商品化、国际化进程逐渐实施与展开。金属板材的表面预处理质量已经引起多家铁路货车用户的关注。在冲压车间设计和改造过程中必须引起业内人士的重视。无论是抛丸密度，还是抛丸深度都是影响钢板预处理质量的重要因素。生产过程中的效率问题，也是不容忽视的关注焦点之一。因为对于生产工厂来说无论是作业面积，还是生产效率都以为着生产成本的增加与减少。所以当今的金属板料预处理生产线已经不光是质量与效率的单纯要求，为了适应现代企业的发展需求，必须遵循，质量、效率、生产节拍的三重要求。

3.2 裁切下料区

裁切下料分为切割下料和剪切下料。切割下料是一种柔性的直线与曲线相结合的封闭样条曲线图形。该下料方式，适用于多品种、快节奏的小批量生产模式。剪切下料是利用剪板机进行沿直线进行剪切下料。该区域是冲压车间厂房的中间工序区域，为了便于运输需要直接与开平与处理区直接接壤，在接壤部位设置物料缓存区。

3.2.1 切割下料

传统的切割下料设备由数控火焰切割机和数控等离子切割机构成。近年来，随着不锈钢、铝合金等原材料在铁路货车上的运用，数控火焰切割机和数控等离子切割机已经不能满足其生产需求。在车间工艺能力设计的过程中有必要考虑水切割机、激光切割机等高端柔性下料设备的引进。水切割机和激光切割机虽然适用于不锈钢、铝合金的切割下料生产，但是在设备引进过程中还需要综合考虑使用成本、一次性投入、性价比等综合因素。结合当今铁路货车发展前景，在引进水切割机和激光切割机过程中我们需要从以下几方面进行平衡选择与使用：a 切割速度与生产节拍的平衡，按照设计产品的生产节拍，选择合适的切割设备型号与数量；b 切割零件质量要求水平，按照工艺要求的高、中、低档，选择数控火焰切割机、数控等离子切割机、水切割机和激光切割机合适的切割设备，在选择的过程中需要权衡工艺要求和切割成本两方面。例如，碳钢件的切割下料在尺寸公差没有特殊要求的前提下，我们要优先选择数控等离子进行切割，因为无论是切割速度还是切割成本他都有明显的优势；生产25毫米以上的碳钢件，要优先考虑使用数控等离子下料切割；生产不锈钢、铝合金等零件时对于剪切下料、不能满足要求时，才考虑使用水切割机和数控等离子切割机进行生产。

3.2.2 剪切下料

近些年来，我国剪板机的科研和生产都得到了迅速发展，结构不断更新，品种规格逐渐齐全，从小到大，剪板机尺寸从1mmX1000mm到40mmX4000mm。为了满足行业的特殊需求，还可以根据专业生产的零件专门量身定制专用剪切生产设备和生产线。

铁路货车行业的剪板机需求，既要考虑通用零件的可互换性，又要考虑零件规格的分类。常规的铁路货车板材剪切按照剪切零件外形尺寸可以分为，大件收边类、条料剪切类、小件剪切类。按照板料厚度又可以分为，厚板剪机、中板剪机和薄板剪机。以往的剪板机在选型的过程中大多考虑其通用性、经济型。当今工业企业发展的已经由原来的通用性转为专用型和生产设备的专业集群性。例如，针对铁路货车的底架附属件等小件剪切，我们对设备的使用性能提出了速度和灵活、以及对挡方便的要求。为了便于物料运输，我们要将该小件剪板机安装于小件成型区的上游区域。

3.3 小件成型区和大件成型区

大件成型区和小件成型区是并列的两个成型区域。他们的区别就是大件和小件的区别。铁路货车行业的大件是指侧门板、侧板、横带、侧柱、各类枕横梁等零部件，最大外形尺寸尺寸都在1000mm以上。而小件则是外形尺寸小于1000mm的零部件，其中小件成型区与车体的一些附属件为主。成型区的设备都是以压力机、钻冲、折弯机、破口加工设备、矫平设备为主。生产完成的零部件可以直接进入冲压件成品库，工艺流程方面要求该区域要位于下料区域的下游。

3.4 部件修磨组焊区

部件修磨组焊区是冲压车间工艺流程的末道工序，它的位置应该直接比邻冲压件成品库。冲压车间承担组焊零部件为小部件，大多是底架附属件类零部件，组焊完成以后，直接供组装车间。该区域在规划过程中应该综合考虑排尘设施的分布。

3.5 机模维修区

机模维修区是为生产设备和模具提供维修等必要的辅助区域。该区域应该具备焊接、钳工工具、少量机加工设备。该区域应该位于车间生产区域的中心部位，便于车间各类各区域的故障设备维修，减少运输等待时间，提高维修效率。库房规划

4.1 期量在制品

铁路货车行业的生产期量在制品一直是影响生产成本的重要因素。传统的生产方式都是采用加大生产在制品储备来保证组装车间不间断生产。这样就要求冲压车间必须规划一个面积比较大的库房，作为冲压件的成品库，组装车间根据需求在冲压件成品库进料。这样的生产模式会造成大量在制品长时间积压，这就意味着在产资金的积压。在当今市场竞争日益激烈的铁路货车行业，这种生产模式已经占楼弊端。为了进一步，压缩在产资金我们必须考虑把冲压件的成品库变为一个缓冲式的物料中转库房。这就需要我们的设计人员对公司的主产品所有的冲压零件组装节拍、生产节拍进行细致的分析。将整车所有的冲压零件进行分类，分为大件、中件、小件。大件是每天都要为组装车间供的较长大的冲压件，如敞车的地板、侧板等零件；中件是指每两天或者三天要为组装车间提供的例如敞车的枕横梁等零件；小件是指每周或者更长时间为组装车间提供一次的例如各种车型的附属件。当然，在生产过程中也不能完全按照大件、中件、小件的供料节拍来组织生产。在实际生产过程中，我们还要通过合理的冲压设备、模具的生产节拍来安排生产。也就是说我们要最大限度的压缩库房的建设面积，实现压缩在产资金和投入成本。

4.2 库房管理规划

传统的冲压件成品库都是隶属于冲压车间，实际生产运作过程中会掩盖很多车间内部管理的短板问题。然而这些短板问题恰恰是我们企业在运营过程中缺少市场竞争力的关键所在。基于铁路货车行业冲压零部件的特点，我们可以将零件分为三大类，一类是使用通用料箱存放和运输的小件，例如，车体各种附属件；第二类是使用专用连用器具存放和运输的形状不规则零件，例如，箱壳、车顶弯梁等零件；第三类则是直接存放于现场或者库房物料存放架上的长大零件，例如地板、侧板等零件。库房在规划过程中可以通过以上三类零件的特点存放方式，进行面积和区域规划。在规划过程中要根据各种料件的入库位置和出库位置进行综合考虑，实现物料在库房内的最短距离运输。库房在规划过程中要与冲压车间的各生产区域的工艺流程紧密联系。诸如第一类使用通用料箱的小件存放区位置应该位于小件成型区相邻，加工完成的零件可以直接入库，减少料件在库房内的运输距离。车间环境

为了使压力机等设备工作正常，车间内空气微正压，以利防尘。冲压车间大门要有风幕，防止车间外部尘埃进入车间。车间的地面要防滑、耐磨。混凝土地面，为了防尘和美观，往往在表面涂刷涂料，这种地面一次性投入较小，便于维护、且美观。

这对部件组焊修磨区域，在厂房设计和规划过程中需要考虑其厂房的排尘装置的设计。并且尽量将部件组焊修磨区域与其他不产生烟尘的厂房分离，以减少车间厂房排烟排尘设备设施的投入。

结束语：总之，冲压车间的车间布置是一门综合学科，既要考虑生产需要，又要根据目前世界冲压设备及车间的发展趋势、投资的规模以及车间的面积等实际情况综合考虑。

参考文献：

实用冲压工艺及模具设计手册杨玉英机械工业出版社2004年

锻压手册 中国机械工程学会塑性工程学会机械工业出版社2007年

作者简介：孟令武（1979—），黑龙江齐齐哈尔，工程师，从事冲压工艺及模具设计工作

单位：齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司冲压车间

电话：0452-2939440

邮箱：menglingwu1979@163.com

第四篇：企业自备铁路货车生产检修运用管理办法

企业自备铁路货车生产检修运用管理办法

第一章 总 则

第一条 为贯彻落实《铁路运输安全保护条例》《铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法》，提高自备车生产、检修质量，保证行车安全，满足运输需要，更好地为用户服务，特制定本办法。

第二条 本办法所称自备车是指企业为满足自身生产需要自行购置、经国家铁路（以下简称国铁）过轨运输的铁路货车车辆。

第三条 自备车生产、检修（含整机厂修、段修、辅修和技术改造）和运用由铁道部集中管理。生产、检修自备车须经铁道部批准，根据《铁路机车车辆设计生产维修进口许可管理办法》取得相应生产许可证、维修合格证。

第四条 自备车生产由取得铁路货车生产许可证的单位实施；自备车检修由取得维修合格证的单位实施。自备车运用管理的具体工作由车辆段实施。车辆段实施自备车检修、运用管理须在铁路局车辆处组织下进行。

第五条 铁路局车辆处、车辆段设专人负责自备车检修和运用维修管理工作，并遵循“安全第一，质量为本，满足运输，服务企业，效率优先”的原则，规范资质、规范标准、规范合同、规范单价、规范管理。

第六条 铁路局车辆处在自备车专业管理中的主要职责是：落实铁道部有关规程、规则、文件、电报要求，负责车辆段自备车检修、运用、调度等专业管理，负责自备车注册登记和年审，负责新增自备车的技术审核，组织签订、审批车辆段的检修合同，下达检修计划，协调有关部门制定车辆段自备车检修价格，安排车辆段自备车检修工装的投资，制定车辆段自备车检修、运用管理职责及有关规定，负责管内车辆段自备车检修行政许可申请书的编制、提报，监督检查自备车过轨技术检查，向铁道部报告自备车检修、运用管理工作情况。

第二章 自备车生产

第七条 自备车必须符合《中华人民共和国铁路技术管理规程》有关规定，以及《铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范》(GB5599)、《铁道车辆强度试验鉴定规范》(TB／T1335)等有关国家标准和铁道行业标准的要求，并须符合铁道车辆技术政策、标准和有关规定。

第八条 自备车生产须由取得生产许可证的单位承担，并须按铁道部批准的《型号合格证》的图样和技术条件生产，车种车型须符合《铁路货车车种车型编码》（TB/T2435）的规定。

第九条 自备车须按铁道部有关规定安装车号自动识别标签。

第十条 自备车的车种车型车号须按《自备车车种车型车号编码的规定》（附件一）涂打。自备车专用检修标记按有关部门的规定涂打。自备车均须在车辆两侧（墙）适当位置涂打自备车产权单位的名称和所在铁路局简称标记，如“***公司自备车*局”，标记字体、字号按《铁道车辆标记、文字与文体》（铁标TB/T1.2）规定涂打。

第十一条 自备车的生产由铁道部派驻的车辆验收室按批准的图样和技术条件进行验收。对自备车上的特殊设备由有关部门验收，并向生产、产权单位出具合格证明。对未经铁道部批准擅自生产的，验收室不得验收并须立即向铁道部报告。

第十二条 自备车经验收合格后，由生产单位出具“铁路货车制造合格证明”（附件二）一式两份，送自备车产权单位、生产单位自存各一份。

第三章 自备车编码注册

第十三条 自备车编码注册工作是规范铁路货车技术管理，加强信息化管理的必要手段，是铁路货车现代化管理的基础，自备车必须统一编码注册。编码注册工作由铁路局车辆处按车辆段所辖范围进行，实行一车一表一号，注册单位必须是自备车的产权单位。

第十四条 自备车（含一次性过轨）的车号由铁道部统一管理和发放。车种车型车号按照《自备车车种车型车号编码的规定》（附件一）执行。一次性过轨自备车车号编码为7位数字，前两位为“0”，第3位为一次性过轨自备车企业所在铁路局编码，第4～7位为该车序号。

第十五条 新购自备车由产权单位在申报技术条件时，提出注册申请，由产权单位在所在铁路局车辆处按《自备车车种车型车号编码的规定》（附件一）办理注册，填写《自备车注册登记表》（附件五）和《新购、产权变更自备车车号申请表》（附件六）提出建议车号，并将批准的购车文件、电报一并报铁道部运输局，经铁道部运输局审核符合规定后发给车号和产权单位代码，同时办理安装车号自动识别标签手续并通知注册铁路局车辆处和驻生产单位车辆验收室，驻生产单位验收室负责将车号通知生产单位。

第十六条 自备车变更产权的，在产权变更后由产权变更双方分别向所在铁路局车辆处提出变更注册单位申请。原注册铁路局车辆处须取消本局注册并出具证明一式两份，一份报铁道部运输局，一份送接收铁路局车辆处，同时向铁道部运输局提报注销车号申请。产权接收单位在铁道部准予经国家铁路过轨运输后，由所在铁路局车辆处按《企业自备铁路货车车种车型车号编码的规定》（附件一）办理注册，填写《企业自备铁路货车注册登记表》（附件五）和《新购、产权变更企业自备铁路货车车号申请表》（附件六）提出建议车号，并将铁道部主管部门批准变更注册单位的文件、电报一并报铁道部运输局，经铁道部运输局审核符合规定后发给车号和产权单位代码，同时办理安装车号自动识别标签手续并通知注册铁路局车辆处。

第十七条 自备车产权单位更名的，需向铁道部申请变更过轨运输许可证。铁道部批准变更后产权单位应向所在铁路局车辆处提交《企业自备铁路货车注册登记表》申请变更注册单位名称，铁路局车辆处更改后，报铁道部运输局备案。凡未及时向所在铁路局车辆处提出申请的，一年内取消其注册登记，并书面报铁道部运输局注销其车号。

第十八条 产权变更的自备车需更改现车产权单位、车号等标记；产权单位更名的自备车需更改现车产权单位标记。现车标记更改须根据铁路局车辆处的通知在车辆段进行。

第十九条 自备车进行技术改造后其车号不得变更。

第二十条 自备车及其大型零部件出口须符合国家有关规定。

第四章 自备车年审及有关协议的签订

第二十一条 铁路局车辆处每年须组织对管内自备车进行注册复核，复核时须逐辆核对产权、车种车型车号、车辆技术状态，做到产权明晰，车表相符，并于11月15日前将自备车注册登记汇总情况报铁道部运输局。自备车注册复核时，对封存暂停使用的，保留注册登记，对不符合铁道部铁路货车技术政策、标准的，取消注册登记，对不再进入国铁营业线运行或符合铁道部铁路货车报废条件的，须提出销号申请，与自备车自动识别标签一并报铁道部运输局清除车号。自备车未经年审的不得经国家铁路过轨运输，连续两年未经年审的，由铁路局车辆处报铁道部运输局注销其车号。

第二十二条 自备车注册登记后，产权单位须与所在地车辆段签订“自备车过轨技术检查协议”和“自备车检修合同”。“自备车过轨技术检查协议”内容应包括：自备车所属单位、运行区间期限、运行安全责任及过轨技术检查费用等；“自备车检修合同”内容应包括：修程、检修质量标准、验收标准及方法、检修价格、结算方式及期限、违约责任等。自备车检修合同号按《企业自备铁路货车注册登记表》（附件五）及本号码填写，并由铁路局车辆处统一管理，以适应信息化管理要求。

第二十三条 铁路局车辆处每年10月底前须组织有关车辆段和自备车产权单位进行翌年“自备车过轨技术检查协议”及“自备车检修合同”的签订工作。“自备车过轨技术检查协议”由铁路局车辆处批准；“自备车检修合同”由铁路局车辆处批准并统一下达检修计划，于11月15日前报铁道部运输局。

第二十四条 未签订“自备车过轨技术检查协议”和“自备车检修合同”的自备车，不得签订运输过轨协议。

第五章 自备车检修

第二十五条 自备车的定期检修须在取得自备车维修合格证的单位进行。为满足本企业自备车检修需要形成的检修能力应主要用于检修本企业的自备车。

第二十六条 车辆段检修自备车须本着“属地管理、合同检修”的原则，按照铁路局车辆处下达的检修计划实施，签约双方必须严格履行合同。自备车由于运输生产或安全等特殊原因需非签约检修合同的单位检修时，检修单位与签约检修合同单位为同一铁路局的，由铁路局车辆处批准并下达调度命令；签约检修合同单位为其他铁路局的，由双方铁路局车辆处协商，检修单位所在铁路局车辆处根据协商结果下达调度命令，对协商有争议的上报铁道部运输局裁定。

第二十七条 自备车的检修标准执行铁道部《铁路货车厂修规程》《铁路货车段修规程》《铁路货车站修规程》等规程、规则、文件和电报要求。自备车须与国铁货车同步进行技术改造和技术更新，特殊情况由自备车产权单位向检修合同单位所属铁路局车辆处申报，由车辆处报铁道部运输局核准。

第二十八条 自备罐车的罐体不得擅自更换，确需换装的须报铁道部批准。经技术改造改变型号的自备车须按铁道部有关规定更改车号自动识别标签的内容。

第二十九条 要按照铁道部《关于加强液化气体铁路罐车安全监管工作的规定》的规定加强液化气体罐车安全监管工作，自备车中液化气体罐车检修时，检修单位须确认自备车产权单位提供的，罐体及罐体阀类等安全附件最后一次检修的技术资料，确认合格后方准施修。液化气体罐车的罐体及罐体阀类等安全附件须在具有相应资质的检修单位按有关行业标准检修，并应与罐车厂、段修就近、同步进行。

第三十条 有寿命管理要求的配件更换时，应与自备车生产年限一致或接近。

第三十一条 自备车检修原始记录，按国铁货车相应修程的规定填记，统一填记格式和内容。自备车检修原始记录的保管时间与国铁货车相同。

第三十二条 自备车检修须执行“三检一验”制度，承修自备车的单位必须设有专职的质量检查员，自备车修竣后须经驻在单位车辆验收室按铁道部有关规章和技术标准验收合格后方可运用。自备车修竣并经验收合格后，由施修单位出具“铁路货车检修合格证明”（附件三）一式两份，送自备车产权单位、车辆段自存各一份。

第三十三条 自备车厂、段修验收时，须核实检修单位提供的对应自备车《企业自备铁路 货车注册登记表》（附件五）的有关内容,核查自备车定检日期；检修非签约合同单位的自备车时，还须核对有关调度命令;对超越检修资质检修、扣修条件不符合规定、非签约合同单位的自备车无调度命令的不予验收。

第六章 自备车技术管理信息

第三十四条 自备车生产、检修单位必须建立、健全铁路货车技术管理信息系统（以下简称HMIS），未建立、健全HMIS的不得进行自备车的生产、检修工作。

第三十五条 自备车生产、检修信息必须按有关要求录入HMIS并逐级上传。定检过期的自备车通过HMIS检索没有检修信息的，签订检修合同的铁路局车辆处须核实是否检修及HMIS录入、上传等情况，并上报铁道部运输局。

第三十六条 铁路局车辆处须将《企业自备铁路货车注册登记表》（附件五）以及车辆段自备车检修计划的自备车车号、修程和检修合同号等内容通过HMIS上报铁道部运输局。

第七章 自备车运用

第三十七条 自备车的运用标准执行铁道部《铁路货车运用规程》等规程、规则、文件和电报要求。

第三十八条 进入铁路营业线的自备车须进行过轨技术检查。过轨技术检查（含一次性过轨自备车）由部属铁路车辆段进行，其他单位不得办理自备车技术过轨检查。自备车需过轨进入国铁时，自备车单位须向当地车站提出申请，由车站通知所在地铁路局所属的车辆段，由车辆段技术检查人员进行检查。

第三十九条 过轨自备车的各部分技术状态须符合铁道部制定的规章要求，非铁道部批准定型的车辆，须提供车辆动力学、车辆强度等试验报告、铁道部主管部门鉴定意见、车辆相关技术条件及批准生产文件。对过轨技术检查合格的自备车由车辆部门出具“企业自备铁路货车过轨技术检查合格证”（附件四），作为过轨技术检查合格的凭证。自备车办理过轨技 术检查须符合以下条件并提供相关材料：

1.经铁道部主管部门批准，符合国家和铁路相关标准及《中华人民共和国铁路技术管理规程》规定的技术要求和限界。

2.铁道部颁发的过轨运输许可证。

3.符合自备车编码注册规定的车种车型和车号。

4.有效的过轨技术检查协议和检修合同。

5.驻在车辆验收部门出具的车辆安全技术状态证明。

6.车辆新造后不满25年。

7.寿命管理部件不超过铁道部规定的寿命管理年限。

8.符合在国铁营运线上运用要求。

第四十条 没有“企业自备铁路货车过轨技术检查合格证”的自备车，车站不办理过轨运输。首次过轨的新造自备车，产权单位须向车辆段提供铁道部批准的生产技术条件，不符合技术条件和铁道部技术政策的，车辆段要逐级上报铁道部运输局。

第四十一条 列检所对列车中的自备车，应与国铁货车同样按规定检查和修理，计算通过修辆数并保证安全。对自备车中的专用货车（如装液化气体、化工产品、放射性物品、有毒物品的货车、发电列车等）只对走行、制动、钩缓、底体架通用部件进行检查维修，其他部件由企业和承担检修的单位负责。

第四十二条 列车中的自备车装用放射性或剧毒物等危险品时，列检所所在车站须在列车到达前，将装用放射性或剧毒物等危险品货车的车位、车号通知列检所。

第四十三条 自备车长期在铁路营业线固定区段运营而不经过铁路货车列检所时，应由运输部门通知所在车辆段，车辆段列检所可按铁路同性质车辆的有关规定派人检查、维修。具体办法由自备车所属或使用单位与所在车辆段协议商定。

第四十四条 各车辆段货车列检所必须严格按检修合同和检修周期扣修自备车，提前扣修的产权单位有权拒付检修费用。自备车产权单位请求提前施修的，须向检修合同车辆段所属铁路局车辆处提出书面申请，由车辆处核批，其检修周期和质量保证期按铁道部有关规定执 行。不符合扣修要求的，铁道部将核减提前扣修车辆段所在铁路局相应修程的国铁货车检修任务。自备车定检到期的，准许顺向继续运行到企业或承担检修单位所在车站。自备车未到定检期发生临修时，不得做定期检修，只许做临修。

第四十五条 严禁非列检人员扣修自备车。

第四十六条 自备车在国铁营业线运行时，发生行车事故按铁道部有关规定办理。

第八章 自备车检修经营管理

第四十七条 铁路局财务处、车辆处须加强车辆段的自备车检修经营管理工作，监督检查自备车检修费用收、支情况，充分发挥调控职能，维护良好的检修生产秩序。

第四十八条 铁路局主管部门须根据自备车各修程、车种的实际耗费，按全成本项目分别制定检修价格和加装改造、更换配件、过轨技术检查收费标准，经物价部门备案或批准后公布执行，并报铁道部运输局备案。价格要素包括：人工成本、直接材料费、燃料、动力、应分摊的间管费（包括固定资产折旧、设备大修费、工资附加费、验收费等）、税金、利润。

第四十九条 制定车辆段自备车检修价格须不低于同期、同类型国铁货车检修价格，并根据市场生产资料价格及人工成本的变化，适时调整自备车检修价格。

第五十条 车辆段须按经物价部门批准或备案的本局价格签约自备车检修合同。签约自备车检修合同价格或实际收费不得低于物价部门批准或备案的本局价格。

第五十一条 未经检修合同单位所在铁路局车辆处同意或有争议时未经铁道部运输局裁决，不得检修非签约自备车检修合同单位的自备车（含企业自做定检的自备车）。

第五十二条 车辆段须单独进行自备车检修成本核算，不得与国铁货车成本混淆，不得挤占国铁货车成本。各车辆段须按规定足额收取检修费用

第五篇：铁路货车车皮汇总

货车图片资料集

说明：

G60K型轻油罐车是我国目前运用中的主型轻油罐车之一，供装运汽油、煤油、柴油等轻质油类的石油产品之用。G60K型轻油罐车由底架、罐体、排油装置、外梯、内梯、罐体与底架的安装、空气及手制动装置、车钩缓冲装置和转向架等部分组成。

性能参数： 载重（t）

自重（t）总容积（m3）

62.09 有效容积（m3）

罐体最大工作压力（MPa）

0.15 车辆长度（mm）

11992 商业运营速度（km/h）

通过最小曲线半径（m）

145

转向架

转K2型

制动装置

120型制动机

车钩缓冲装置

13号上作用车钩，ST型缓冲器

限界

符合GB146.1-83《准轨铁路机车车辆限界》 更多相关铁路主题: 资料集 货车

有一种思念无船可渡，无路可退，也有一种伤害，进退无路,不必刻意地忘记,无须认真地回忆.威望15821 金钱273712786 贡献值40 好评度10 阅读权限60 性别男 来自四川省成都 在线时间552 小时 注册时间2006-4-16 最后登录2010-3-19 查看详细资料

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软卧车 大 中 小 发表于 2006-8-10 11:47 只看该作者

GH40L型浓硝酸罐车是根据中国北车集团太原机车车辆厂与柳州化工股分有限公司的购销合同并结合浓硝酸罐车的广阔市场前景而开发研制的。该车适用于标准轨距上运行。是供运输浓硝酸的专用铁路罐车