第一篇：DPEX各航线分析
DPEX 网络航线分析
DPEX网络转运航线基本分为：香港线、新加坡线、韩国线、以下是每个航线的航班安排及转运时效，请参考，并针不同各户做出相应的销售方案;
1、香港线每周2、3、4、5、7有航班直飞香港，航班时间为中午12.25分这是正常的航班进间，如果此航班出问题问题安排下午16.20分的航班出口其本可以保证二个工作日服务时效。
2、台湾线快件基本上能过香港中转，所以搭配香港线转出，每周也是2、3、4、5、7直飞香港，在当地转运，比如：周一取件周二安排香港线飞往香港，由于香港在周三早上提货，只能赶周四凌晨的航班飞往台北，台北市区快件如果清关没有问题的话可以保证周四派送，其它地区的快件，只能再加一至二个工作日，所以台湾的快件转运时效为3-5个工作日。
3、韩国线每周的2、3、4、5、7晚上21.30分航班直飞韩国首尔，现在当地的派送公司是DPD网络，由于刚刚合作，当地的网络服务不太周全，回复信息超慢，但是转运时效还是可以保证2－3个工作日，除非出现异常情况，比如清关出现问题，收件方地址不对等情况，查询不方便，给当地打电话也得不到及时的解决，网上更新信息也超慢，不出问题转运时效可以保证，但是出现问题不好解决。
4、新加坡线每周2、3、4、5、6、7有航班直飞新加坡，通过新加坡转运的国家有：马来西亚、泰国、印尼、缅甸、越南、文莱、束埔寨、澳大利亚、南非等国家。新加坡可以保证两日服务，但是通过亲加坡中转的国家，服务时效都不太稳定，最主要的原因是新加坡中转延误航班安排不合理，导制中转快件转运时效无法保证，但是跟据以往的查询记录其本上转运时效在3-4个工作日以里。
澳大利亚这个线在新加坡直飞墨尔本或是悉尼，转运时效基本上是3-4个工 作日，日本线信息如下：
查询网站：www.xiexiebang.com5、日本线是每周2、3、4、5、7直飞日本东京，早上9.30航班出口，如果不是超远地区或是岛屿或是其它异常情况可以保证两个工作日派送时效，如果不是安排早上9.30分的航班，安排中午13.30分或是下午16.40分的航班出口，转运时效要加一个工作日，航班安排完全取决于北京的订舱与航空公司安排。法航线信息如下：查询网站：www.xiexiebang.com6、法航线安排每周2、3、4、5、7早上9。50分直飞法国巴黎，清关正常情况下法国件基本可以保证2-3个工作日派送，（异常情况请参考网上邻居的客服四月份信息）有可能出现的清关异常快件，我这里也整理了一份关于法国与欧州国家的海关清关信息与要求，请大家注意查看，里面有很多当地海关的限制与要求，请参考里面内容判断客户所发货物在当地清关造受查验率有多大，提前告之客户心里有所准备。
第二篇：海运各航线的常识小结
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海运各航线的常识小结
谈谈美国线常识：
Ⅰ）其国内Inland point 分区范围：
a)Group 1：含W/C（西岸）三个州的IPI点
b)Group 2：为北美之内陆中央地点各IPI点
c)Group 3：含东岸（E/C）及G/P各IPI点
d)Group 4：靠近西岸（W/C）之各内陆小点（与Group 1接近）
注：不同的carrier之区域划分不尽相同，得看其运价本或向其咨询
Ⅱ）美国国内道路限重很严格，各州之间之法律规定均有不同（约15~17tons不等），故对五金、磁砖、石制品等重货之手电揽收要特别小心！通常小柜不可over（超）17MT、以免遭每次USD2000~3000之交通罚款
Ⅲ）Mixed load:指一个柜内有三个Item（三种货）以上（三个CGOS品名），其O/F（海运费）适用最高运费率者
straight load：一个柜中为单一CGO品名（一个Item）
Ⅳ)美国线之B/L上所show（显示）之Document No.指：同行与航商
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所签之合约（aunnual bond）之编号（同行：指货代）
Ⅴ）B/L签发份数的表示法：
egriginal×3SETS+COPY×5SETS 示：三正五副
而美国线客户通常只需original×2SETS+COPY×1SET（二正一副）
10)以下为几种美线常见之附加费：
i)SPS:Shanghai Port Surchange、上海港口附加费含义与广东之ORC相当。
ii)PSS：美线之PSS通常于01/JUN~30/NOV（6月11日至11月30日：长达半年）
金额为：USD225/300/340/375、PER20′/40′/40′HQ/45′HQ（2002年）
其实美线通常最旺的季节为May~Oct(5~10月).因远东→美国的X’MAS
产品（Christmas产品）最晚需10月底于美市场铺好货
注：对货量大或频之客户、PSS可减低收取。
iii)DSS含义相当于BAF
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ⅳ）DDC：到港提货费。其性质类似HKG之THC（吊柜费）
ⅴ）EBS:USD60/80/90/100/(per 20′/40′/40′HQ/45′HQ)(2002年)
11）Carrier(船公司)对去美国之货的OFFER（报价=quotation）一般依价值类别不同而分为四类：GROUP A~D（通常GROUP A＞B＞C＞D）（注：这儿的GROUPA~D与以前讲美线内陆点分区范围时所言之GROUP1~4完全不相关）此GROUP RATE 亦称BOX RATE or WINDOW RATE、船公司之客户（Forwarder或大的exporter）必以自己实际出口之品名向carrier申报、询价（Inquire）并详实show(显示)于B/L中、不可欺骗！此受FMC管制与规范。故Forwarder 于报价前务必向exporter问清品名、用途、材质etc，以找出其于carrier之归类及对应之Group Rate。
12）Bullet Rate(=Special Rate特价 bullet本义为“子弹”之义)
若客户之出货量大或频繁，F（Forwarder）为争取此potential(潜在的)货载，可于已与Carrier签定之Bond(合约)之外，向Carrier Filing(原形为file“提出”)Special(bullet)rate 请求。
13）FAK（Freight All Kinds）各品名均适用之“均一运价”）
由于美国线CY柜系依品名不同而有Group A~D的不同OFFER（报价），而对于Carrier提供之Group Rate(A~D)中未列出或不明之Commodity(商品)，一般均采用GROUP A的价钱（即于GROUP A~D中查不到的所有货物全部算FAK货）
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14）Canada之DDC:USD18/RT(东西岸同)，RT=Revenue Ton=F.T.=Freight Ton运费吨
15）一般而言，远东一北美东向之报价系依品名不同而报（offer）一个全包价、内容含：O/F（=O/FRT=Ocean freight）+FAF(=BAF)+DDC、（全包价为三项之和）于美当地不另向客户（目的港客户）额外征收DDC。
但一定要注意，作为货代在向同行（CO-LO即Co-loader）拿价钱（询价）时（或：出口商（厂）向货代询价时，若货量不大却得到的价钱较低，则需反复追问其报价中是否已包含DDC与FAF二项。因有些人报价时仅报O/F（纯海运费）而后于美国再向C（consignee）收取DDC。
对华南同行CFS、CONSOL(consolidator做拼箱者)之报价中，常不按常理收费，其算法及分区极为紊乱，询价时当小心。
16）对散货，按RT计费，如FAF﹩1.50/RT；DDC
17）送货地点方面：
依出口W/C客户之Destination(目的地)要求，若LA（LAX），则是市区（需负责从码头至市区的拖车），而LBH（长堤）则是港口。至于SFO（San Francisco）与OAK(Oakland)，它们只隔一座桥，其情况亦同。
于W/C、SEA（=STL即Seattle）与Tacoma(塔科马)系经铁路转运（后
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者在内陆、前者在W/C）一般Carrier OFFER(报价)相同之报价、至于Portland(PTL波特兰)，其系由Seattle转运过去（Seattle离Portland很近）。注ortland为大点,然而市场生意佳。故许多Carrier须另加USD100/UNIT。这等于将其视为side port(小港)。（通常base port
基本港的运价低于side port(因为后者货量少)
内陆地区的大点运价低于小点（IPI）
注：CHI（Chicago芝加哥）为IPI（内陆小点），但却是所有Carrier均收货之重要目的地（CHI实应列为大点）
18）运费支付：P+C方式，指部分prepaid,部分collect(PPD+CLT)
Empty pick-up去工厂装货：提吉柜去工厂装货
19)美国IPI运输方式下，散货的计费方法很特别。凡密度大于363㎏/m3，按重量计费；反之则按尺码计费，而各承运人的运价本中，仅仅只告知每立方米的运价。对于密度大于363㎏/m3 的货而言，怎么算运价呢？（对于密度小于363㎏/m3者，直接按运价本上公布的每m3多少美元计算）
我们先来一个推论。从以上规定中可推出，对密度正好是363㎏/m3的货（不妨称之为“临界货”）不管以重量还是以尺码计算，其结果都是一样的。设运价本中查知每m3运价为a美元，又设每㎏的运价为X美元（X为未知），则：“临界货”的运费：①以尺码计，为1 m3×a美元/ m3=a
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美元 ②以重量计，为363㎏×X美元/㎏=363X美元，由于对“临界货”而言二者相等，即a=363x → x=a/363(美元/㎏)
eg:甲货重400㎏，尺码为1m3(从运价本查知IPI运价USD120/m3.)甲货密度为400㎏/m3大于363㎏/m3,应以重量计费。而运价本中未告知每㎏多少运价,从上述公式可算出每㎏运费为120/363=0.331(美元/㎏),故甲应交运费为:400×0.331=132.4（美元）
乙货重400㎏，尺码为2m3,IPI运价同上,乙货密度为200㎏/m3 小于363㎏/m3，应以尺码计费,乙的运费应为120×2=240(美元)
丙货,重726㎏，尺码为1m3,运费应为726×120/363=2×120=240(美元)
丁货,重363㎏，尺码为2m3 ,运费应为2×120=240(美元)
20)美国内的主要港口：①太平洋岸（W.C：美西）：I)Seattle（西雅图）=SEA or STL；Portland Oregon（俄勒冈州的波特兰）；Tacoma塔科马（W.A州）；II）美西南岸：LA或LAX（Los Angeles）洛杉矶；LB或LBH（Long Beach）长滩或长堤（TWN称之为“长堤”）；San Francisco=SF或SFO三藩市（旧金山，圣弗朗西斯科）；Oakland奥克兰（注：Auckland为NZ（New Zealand的）汉译也称“奥克兰”）。
②大西洋岸（美东E.C）：（W.C.=West Coast;E.C.=East Coast）美东岸主要有：NY或NYK（New York）；Savannah沙瓦纳；Baltimore巴尔的摩；Norfolk诺福克.Miami迈阿密；Charleston查尔（里）斯顿；Houston休斯顿；Boston（波斯顿）；Philadelphia费城；New Orleans
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新奥尔良；Portland Maine(缅因州的波特兰)（注：美西美东各有一Portland）；
③Gulf沿岸：指Mexico Gulf墨西哥湾，即美南港口：Houston、New Orleans、Miami、Tampa坦帕、Mobile墨比尔（莫比尔）、Montpelier蒙彼利埃；（注：从大范围讲,美南Mexico Gulf之港口也可划入E.C；但若详分细分，则将Houston、New Orleans、Miami、Tampa、Mobile、Mobile、Montpelier划入Mexico Gulf港口）
21）IPI运输条款下的内陆公共点（Inland Common Points）：Chicago芝加哥、Atlanta亚特兰大、Dallas达拉斯、Detroit底特律、Denver丹佛、St Louis圣路易斯、Milwaukee密尔瓦基（密尔沃基）、Washington华盛顿、Proviolence普勒维丹斯、Richmond里其蒙、Kansas堪萨斯城、Charlotte查洛特、Cincinnati辛辛那提、Salt Lake City盐湖城、San Diego圣地亚哥（圣迭戈）、Sacramento萨克拉门多、Memphis孟菲斯。注：美国的城市名后一般均需加上所在州的州名简写，因美国重名现象较普遍。
第三篇：航线设计学习心得
航线设计学习心得
航海学航线设计
心得体会
学院：航运学院 班级：航海技术1001班 组别：第三小组
组员：任康 张小康 曾繁旸 李辉龙 季虎 孟力 刘博
武汉理工大学航运学院航海技术1001班第三组 航线设计学习心得
经过了几天的刻苦努力，我们小组终于把航线完成了。回想这几天的时光，我们感触颇多的，不光收获了专业知识，同时也明白了许多道理，从开始对航线设计摸不着头脑，到后来的答辩，从心态上成熟了许多，多了一份多对航海事业的敬畏。作为组长，我谈谈这几天的体会：
第一，收获了专业知识。我们拿到的资料全是英文的，以我们的英语水平看懂这些还是有很大的困难，心里产生了畏惧之情。在徐老师的介绍下，我们放下了心里包袱，全是有规律可循的。我们借助所有可以利用的手段进行查阅，找到我们需要的资料。我们大家都明白了整个航线设计的过程，这是将来我们做二副必须会的！
第二，团队合作。一个想要完成整个航线设计有很大的难度，这就必须有我们小组合作完成，每个人都有自己的分工，任康和李辉龙负责查阅资料，张小康负责翻译和信息的输入，曾繁旸和季虎负责海图的改正，我和刘博主要是画航线。有不懂的就问问老师和其它组的同学。
总之，我们收获的很多，理论运用于实际操作，同时也表现出来了一些问题，有些同学的专业课学习的不是很夯实，遇到简单的问题就问同学。我们是第一次自己动手完成，表现出实际动手能力还有待提高。
————孟力
本次的航线设计课程结束了，我感受很多。我体会到了做航线设计需要把自己的所学充分结合与运用，并且要融会贯通。从本次的航海实习以来，我对航海这个职业有了更深刻的认识。
航线设计课程虽然只有短短的五天，但是自这五天里我深刻地认识到了自己的不足。首先是英语，我们所用的资料都是英文版的，我们查阅资料时连基本的单词都不认识，更别说还要设计航线了。另外是对所学的专业知识掌握不够深刻。在本次的航武汉理工大学航运学院航海技术1001班第三组 航线设计学习心得
线设计中，暴露出自身很多的问题，在平时学习中的知识有很多已经淡忘，所以在以后的学习中我要更加用功，还要学会更系统地把所学联系与运用。
————季虎
刚刚结束的海上船上实习，回到学校以后就开始了在海图室的航线设计实验课，在船上实习的时候就觉得自己的很多理论知识不能应用于实践，而且很多实际的操作在学校的时候根本没有接触过，很陌生。就像海图的改正，怎样改海图，需要哪些资料，怎样画航线，航线设计有哪些原则那些标准，这些在上课之前都一无所知。
我们也很珍惜这次实验课的机会，经过这次实验课，我知道了什么是海图资料，海图改正需要查那些资料，还有航线设计时需要注意的事项，需要遵守的原则，一些国际规则，分道通航等等。更重要的是这次的实验课是以团队开展的，这期间我们一组七个人，同心协力，个担其责，共同完成了从大连港到旧金山的航线设计以及所用海图的改正，虽然说我们还有很多没有不足，有些细节我们没有充分的考虑，但是这次的实验对我们以后从事航海工作打下了坚实的基础。
————任康
The route design branch was ended, but is it really ended? In my opinions ,it just means a beginning.I have got so much from it.And i know that to be a good second officer i have so many things to do.I have to learn more knowledge to better myself.To design a perfect route, i need to care about many things like: weather ,storm ,waves and so on.It is this course let me know what I need and what I lack.I still have too many major knowledge to learn and I have to experience more course to make me better.It just a beginning not the end.————张小康
武汉理工大学航运学院航海技术1001班第三组 航线设计学习心得
不知不觉间,本次航线设计就结束了.虽然时间过得很快,但是我从中学到很多东西,把书本上的知识和实际结合在一起.明确了设计航线的步骤,在查阅资料的时候,我们组团结在一起不断的摸索,不断的探讨,尽量的查阅了航线附近的天气,海况,引航信息,船舶动态,灯船灯标,沉船标志,礁石,风流浪等其他影响船舶航行的因素.并因此设计出我们的连兴湖船从大连到旧金山的航线.但是,在其过程中,我也有很多不足之处.在查阅资料的时候,因为资料时全英文版,所以感觉比较困难.另外,设计的航线还有很多没有考虑到的因素.不过,总的来说,在本次航线设计中,把书本知识和实际结合,巩固了基础之外,还学到很多新的知识.———— 曾繁旸
通过这五天的航线实习，我受益匪浅。首先，我们是第一批上船的，当下船时大家激动的心情久久不能平息。紧接着就是我们爱戴的徐老师给我们上航线设计实验课，实验课上我们各自分组，组内团结合作共同完成布置的任务，这次试验中我体会到了明确分工，团结合作的力量之强大。再次，当我面对那一本本全是英文无一汉字的书籍时，我显得无所适从，我深深认识到自己英语的不足。总之，航线设计的学习使我认识到了航海的缜密和自己的不足。
————刘博
航线实习很快结束了，就短短的一个星期时间，但是我却感觉我学到的专业知识比我整个大二学到的都多，当老师第一天告诉我们说你们下午把你们所需要的资料找武汉理工大学航运学院航海技术1001班第三组 航线设计学习心得
出来就可以了，我当时表现了不屑一顾的情绪，心想：徐老师太小看我们了。不过结果一下午的学习，头都炸了，十五本全英文资料啊！结果可想而知，我们下午没有按时完成任务，我们组经过认真的反思和总结，端正了态度，第二天中午很快将我们所需要的资料找齐。在剩下的几天里，我与孟力负责海图的绘制，而我主要负责从大连到太平洋的海图，任康负责给我们查找资料，经过我们坚持不懈的努力，终于将我们的船有大连到旧金山的航线绘制出来，虽然不甚完美，但是这是我们一组七人共同的结晶，看着那厚厚的实习报告和绘制好的海图，我们开心的笑了。
本次航线设计，我们一共航行5500多海里，19个转向点，用了十几张海图，总的来说，这次学习机会实在难得，我希望在以后的学习过程中会有更多向这让我们自己动手，自力更生的完成我们自己该学的技能。
————李辉龙
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第四篇：航线性能分析工作流程
航线性能分析工作流程
1.目的与范围 1.1目的
为有效实施航线经济性、安全性和机场适应性分析的规范化管理，作为飞机性能分析人员开展航线性能分析工作的指导和依据。1.2范围
适用于西南运行分控中心航线性能分析工作全过程。2.原则与依据
航线性能分析严格遵守《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR-121-R2）、《飞机航线运营应进行的飞机性能分析》（AC-121FS-006）和《航空承运人高原机场运行管理规定》（AC-121-21）及其他局方相关规章及条款，公司《运行手册》、《特殊运行手册》（高原运行）、《飞行机组操作手册》及其他相关公司规章及条款。
3、管理与控制要求 3.1职责范围
负责国航股份西南分公司执管机型新辟正班、包机航线、不定期专包机和调机航线，现行特殊航线机型调整和（或）航线走向变更，以及专机和临时紧急特殊飞行任务等航线性能分析评估。3.2机场分析程序
3.2.1航行情报项目按照相关工作流程及时准确地向飞行性能项目提
供新辟定期、不定期、专包机以及临时特殊飞行任务航线涉及机场及备降机场AIP、NAIP资料信息，并对其机场资料有效性负责。3.2.2依据航行情报项目提供的机场数据信息，整理和核实相关航线起降机场及备降机场跑道长度、净空道、安全道、机场标高、起飞航径区障碍物距离和高度，以及跑道坡度等数据，整理过程中若有疑问及时向有关部门复核。
3.2.3国际地区航线所飞机场及备降机场，跑道和障碍物数据通过SITA机场信息库获取。若发现有疑问和差异，以航行情报项目提供的AIP资料为准。
3.2.4依据批准的机场飞行区等级指标，跑道、滑行道（联络道）宽度等，确定是否满足计划使用机型的地面运行安全要求。
3.2.5依据机场跑道、滑行道（联络道）道面PCN值、限制机型或重量，对机场道面承载能力进行分析，确定计划使用机型是否受限，或起降重量是否受限。
3.2.6依据机场气象数据资料和机场标高，确定机场起降高度和温度包线是否满足计划使用机型飞行手册限制要求。
3.2.7收集和整理所飞机场及备降机场跑道长度、净空道、安全道、机场标高、起飞航径区障碍物距离和高度，以及跑道坡度等数据。3.2.8结合具体使用机型性能状况，优化起飞、着陆参数设置，利用性能分析软件或飞机飞行（操作）手册，计算和分析各场面温度下机场干、湿道面的最大允许起飞和着陆重量。
3.2.9按照局方要求，对于高原和高高原机场进行着陆性能分析，对
于可遇见的污染跑道情况，还须进行污染跑道起飞和着陆性能分析评估。同时，对于机型相对的短跑道也要进行详细的着陆分析评估。3.2.10检查计划使用机型干、湿道面最大允许着陆重量所需跑道长度，评估可用着陆距离是否满足可遇见的湿跑道或污染跑道的放行要求及安全余度。
3.3航线油量及业载分析程序
3.3.1整理和核实西南营销中心运力计划及专包机和临时特殊飞行任务信息，并向相关部门发出航线油量分析和计算所需基础数据需求通知（电话或书面通知，并作好存档）。
3.3.2航行情报项目按照相关工作流程及时准确地向飞行性能项目提供西南营销中心运力计划及专包机和临时特殊飞行任务航线走向和距离数据。
3.3.3依据航行情报项目提供的航线数据信息，飞机性能分析人员及时整理和核实相关航线走向、航段距离和飞行高度层信息，若有疑问及时向有关部门复核。
3.3.4依据航线走向、目的地机场及周边备降机场天气系统特点、起降性能限制要求、距离远近等情况，按机型优化选择目的地备降机场。利用SITA 系统、飞机性能分析软件等手段，参考飞行实际和统计分析数据，科学计算航段油量规定数据。
3.3.5依据计划使用机型的航段油量规定数据、机场最大允许起飞和着陆重量，分别计算冬春和夏秋两季的航线参考业载。
3.3.6若计划使用机型在拟开航线上，总加油量超过油箱限制或业载
限制较大时，及时向有关部门建议调整机型或采取其它措施。3.4航线安全性分析程序
3.4.1重点针对高原山区航线，根据航线规划走向，使用高低空航线图检查确定航路分段安全高度。对于特殊高原航段地形，则使用1:50万（或1:100万）地形图进行地图作业。
3.4.2航行情报项目负责及时提供最新有效的高低空航线图，或1:50万（或1:100万）地形图。
3.4.3根据计划航路分段安全高度或地形图，利用性能分析软件和飞机飞行（操作）手册，进行航路一发失效飘降性能分析。
3.4.4根据计划航路分段安全高度或地形图，利用飞机性能分析软件和飞机飞行（操作）手册，进行客舱释压供氧分析。
3.4.5当计划使用机型受到航路性能限制时，严格制定相应高原运行程序及限制要求，正式开航前，则以此为依据发布高原运行程序业务通告，并进行跟踪管理，当航线走向或机型调整时，则须重新进行评估。
3.5 航线分析报告
严格按照局方和公司相关规章及条款要求，结合航线机场特点，将分析过程及结论形成科学的综合分析报告。4.质量记录 4.1电子文档记录 4.2通告发放记录本 4.3电话记录本
5.接口单位
5.1西南营销中心：提供运力计划信息—新辟航线、换季和机型调整信息传递相关工作流程 6.附录
第五篇：机务航线常用单词
ATA32 起落架 前轮
nose wheel 左外
left outboard 或 left outside
左内
left inboard 或left inside 右外
right outboard 或 right outside
右内
right inboard 或 right inside 刹车
brake
刹车蓄压器
brake accumulator 主起落架
main landing gear 上锁作动器
uplock actuator
下锁作动器
downlock actuator 前起落架
nose landing gear
转弯
steering 防滞
anti-skid
起落架锁定
gear locked 起落架舱门
wheel door
轮舱
wheel well 放轮
gear extension
收轮
gear retraction 收放测试
test for R/E（retract/ extend的缩写形式）
起落架被卡阻
gear jammed 轮胎
tyre
爆胎
burst
瘪胎
deflated tyre
轮胎被扎破
puncture 轮胎
tyre
见线
exposed threads 磨损
wear 或 worn out
裂纹
cracks 超限
out of limits 在范围内 within limits 空/地继电器 air/ground relay 自动刹车
autobrake 刹车保险 brake fuse 人工释放 manual extension
液压刹车压力指示器
hydraulic brake pressure indicator 停留刹车 parking brake 故障灯
fault light
解除预位灯
disarm light
不工作灯
INOP light 限流器
flow limiter 扭力杆
torsion link
人工放出机构
manual extension mechanism 放下并锁上传感器
down and locked sensor 收上并锁上传感器
up and locked sensor 下锁弹簧 downlock spring
减振支柱
shock strut
侧支柱
side strut
阻力支柱 drag strut 人工放出限制电门 manual extension limit switch
刹车踏板电门
brake pedal switch 前轮转弯电门
nose wheel steering switch
防滞传感器
antiskid transducer 刹车调节活门 brake metering valve
加注活门 charging valve
选择活门 selector valve 转换活门 transfer valve
隔离活门
isolation valve
防滞活门
antiskid valve 往复活门 shuttle valve
ATA33 灯
灯
light
闪光灯 strobe light
航行灯
navigation light 缩写NAV light 防撞灯 anti-collision light
着陆灯 landing light
信号灯 signal light 下滑灯
approach light
机翼照明灯
wing illumination light
标志灯 logo light 滑行灯 taxi light
应急照明灯
emergency light
机身灯 fuselage light 转弯灯 turnoff light
尾灯
tail light
窗灯 window light 荧光灯 fluorescent lamp
地板灯 floor light
阅读灯 reading lamp 灯座 lamp socket 或 lamp base 灯架 lampholder
地图灯 cap light
灯组件 light module 明 bright
暗 dim
灯泡 bulb
烧坏 burn out
灯罩 lamp cover 灯亮
on 或 illuminate
灯灭
off 或 turn off
ATA34 导航
导航 navigation 缩写NAV
天线 antenna
数据库 database
顶端top 底端bottom
下滑道glide slope 指点信标 marker beacon 无线电高度接收机radio altitude receiver
无线电高度发射天线 radio altitude transmitter antenna 气象雷达weather radar
近地警告ground proximity warning 缩写 GND PROX WARN 无线电导航 radio navigation
姿态指示仪attitude indicator 测距仪询问机 DME interrogator 应答机 transponder
收发机 transceiver 惯导 inertial reference
主注意
master caution ATA35 氧气
氧气 oxygen
氧气面罩 oxygen mask
流量控制 flow control
充气控制 inflation control 热补偿
thermal compensator
机组氧气瓶crew oxygen cylinder
氧气发生器 oxygen generator 氧气压力指示 oxygen pressure indicator
旅客氧气面罩 passenger oxygen mask 机组氧气面罩 crew oxygen mask
氧气系统组件 oxygen system module 氧气系统面板 oxygen system panel
安全销
safety pin
压力调节器 pressure regulator 氧气指示继电器
oxygen indicator relay
高度压力电门 altitude press switch 机组氧气传感器 crew oxygen transducer
乘务员服务组件 attendant service unit 厕所服务组件
lavatory unit 旅客服务组件
passenger service unit
超压释放活门overpressure relief valve
ATA36 气源系统
气源 pneumatics
引气活门 bleed air valve
双压力指示 dual pressure indicator 引气调节器
bleed air regulator
预冷控制活门传感器
precooler control valve sensor 超温电门
over temperature switch
恒温器
thermostat
总管压力传感器 manifold press transmitter APU引气活门 APU bleed air valve
单向活门
check valve 引气隔离活门 bleed air isolation valve 预冷控制活门
precooler control valve
地面气源
ground pneumatic
ATA38 水和废物
水和废物
water & waste
真空通风机 vacuum blower
排放管
drain line 排放接头 drain fitting
厕所水加热器 lavatory water heater 水压缩机 water compressor 水量指示 water quantity indicator
空气过滤 air filter
水服务面板 water service panel 控制手柄 control handle
废物量指示
waste quantity indicator
不工作/测试电门 INOP/TEST switch 逻辑控制组件 logic control module
压缩机控制继电器 compressor control rela 内锁电门
interlock switch 水压限制电门 water pressure limit switch 废物箱
waste tank
水箱
water tank 真空马桶 vacuum toilet
加注/溢流活门
fill/overflow valve
球形活门 ball valve
ATA49 辅助动力装置
辅助动力装置 auxiliary power unit 缩写APU
进气门作动器
air inlet actuator 导向叶片
guide vane
燃油增压泵 fuel boost pump
排气温度 exhaust gas temperature 缩写EGT 数据记忆组件 data memory module 滑油位传感器 oil level sensor
滑油温度传感器 oil temperature sensor 速度传感器 speed sensor
进气门位置电门 air inlet door position switch
热电耦
thermocouple 燃油控制组件
fuel control unit
点火组件
ignition unit
喘振活门
surge valve
ATA52 门
门 door
登机门 entry door
警告电门 warning switch
平衡组件 counterbalance assembly 紧急出口 emergency exit
货舱门闩 cargo door latch
接近面板
access panel 门上锁面板 door unlock panel
安定面配平stabilizer trim
ATA56 窗
窗 window
门窗door mounted window
旅客窗 passenger compartment window
ATA71 动力装置
动力装置 power plant
发动机engine
发动机短舱nacelle
发动机吊舱 pod 风扇 fan
风扇叶片fan blade
进气罩 inlet cowl
涡流控制装置 vortex control device 缩写VCD 释压门 pressure relief door
接近门 access door 滑油箱 oil tank 风扇罩 fan cowl
铰链
hinge
风扇罩面板闩 fan cowl panel latch
发动机架 engine mount 发动机燃烧室 engine combustor
高压涡轮组件 high pressure turbine assembly 附件齿轮箱
accessory gearbox
传动齿轮箱 transfer gearbox
转子，叶轮
spinner 气缸 cylinder
转速 revolution per minute 缩写RPM
尾喷管 nozzle
磁堵 magnetic plug 发动机慢车位 idle
发动机喘振 surge发动机停车engine shutdown
发动机熄火 engine flame out
ATA73 发动机燃油和控制
发动机燃油和控制 engine fuel & control
燃油系统
fuel system
燃油箱 fuel tank
通气孔vent 加油栓
fuel hydrant
燃油管路 fuel line
放油活门 dump valve
燃油泵
fuel pump 燃油滤
fuel filter
接头
joint
燃油流量表 fuel flow indicator
导线束 wiring harness 燃油总管 fuel manifold 燃油喷嘴 fuel nozzle
发动机控制面板 engine control panel
插头plug 备用电源继电器 alternate power relay 风扇进气温度传感器fan inlet temperature sensor 压差电门 differential pressure switch
电子发动机控制 electronic engine control 缩写EEC 燃油流量传感器 fuel flow transmitter
ATA74 点火
点火ignition
点火激励器ignition exciter 发动机起动电门engine start switch 发动机点火电门 engine ignition switch
ATA75 发动机空气
发动机空气engine air 可变引气活门variable bleed valve 缩写VBV 高压涡轮间隙活门HP turbine clearance valve 缩写HPTCV 低压涡轮间隙活门LP turbine clearance valve 缩写LPTCV 位置传感器 position transducer
过渡引气活门transient bleed valve
ATA76 发动机控制
发动机控制
engine control
起动杆 start lever
点火电门 ignition switch
ATA77 发动机指示
发动机指示
engine indicating
ATA78 排气
排气 exhaust
反推 thrust reverser
套筒 sleeve
同步锁SYNC lock 顺序电门sequence relay
控制电门control switch 发动机附件组件engine accessory unit
ATA79 发动机滑油
发动机滑油 engine oil
润滑剂 lubricant
润滑lubrication
滑油管路oil line 探测器detector
回油 scavenge
回油过滤scavenge filter 主滑油/燃油热交换器main oil/fuel heat exchanger 滑油压力传感器oil pressure sensor
滑油压力表 oil pressure indicator
滑油温度表oil temperature indicator 滑油散热器oil cooler
滑油温度传感器 oil temperature sensor 滑油滤旁通警告电门oil filter bypass warning switch 滑油箱
oil tank
滑油量传感器 oil quantity transmitter
润滑组件 lubrication unit
ATA80 起动
起动
stating
发动机起动活门
engine start valve
常用语句 ……检查发现……
1.航后检查发现左后航行灯不亮。Postflight check found L AFT NAV light not on.2.短停检查发现右前轮见线。
Transit check found R nose wheel exposed threads.3.航前检查发现2号ATC故障。Preflight check found No.2 ATC fault.4.航后检查发现左外刹车组件指示销磨损超标。
Postflight check found L outboard brake ASSY indicating pin worn out of limits.5.航后检查发现左起落架一液压管漏油超标。
Postflight check found a hydraulic line of L LDG leakage out of limits.更换（件）……，检查 / 测试正常 1.短停更换前轮，检查正常。In transit replaced R nose wheel，check OK.2.更换2号ATC收发机后，测试正常.After replaced No.2 ATC transceiver，test OK.3.航后更换左主轮，检查正常。Replaced L main wheel in postflight，check OK.4.更换左外刹车组件，增压检查正常。
Replaced L outboard brake ASSY，pressurization check OK.5.更换左发右点火导线，测试正常。Replaced L engine right ignition lead，test OK.6.更换前起落架减振支柱充气活门，地面检查无渗漏。
Replaced nose gear shock strut charging valve，no leakage in GND check.7.更换左发17号风扇叶片，地面检查正常。下：M/W31162，上M/W30966 Replaced L engine No.17 fan blade，GND check OK.part off： M/W31162，part on：M/W30966 8.更换APU起动机，启动APU工作正常。Replaced APU starter，APU start OK.参考/按……更换……（件），测试……
1.根据工卡3821040001，更换电子/电气冷却供气风扇气滤，通电测试正常。Per job card 3821040001，replaced E/E cooling fan air filter，test ok.2.参考AMM33-43-11，更换左后航行灯灯泡，通电测试正常。Refer AMM33-43-11，replaced L AFT NAV light bulb，power-on test OK.3.按工卡505005921 NR/1，更新FMC导航数据库。Per to job card 505005921 N/R1，updated FMC NAV database.4.参考AMM32-31-00，更换液压管，测试无渗漏。
Ref AMM32-31-00，replaced hydraulic line，no leakage found in test.5.根据工卡37B241112A内容，更换时控件电瓶，安装固定测试工作正常。Refer job card 37B241112A，replaced battery，test for installation OK.……检查发现……故障，按……保留，……号/类别，同意放行
1.短停发现前服务话筒失效，按MEL23-20保留，保留号GY05-0040.Transit found FWD attendant microphone malfunction，ref MEL23-30 defer，No.GY05-0040.2.按MEL34-36保留，C类，同意放行。Per MEL34-36 defer category C，released.3.按航线维护手册，操纵测试正常，渗油量符合放行标准，同意放行。Per AMM，control test OK，leakage within limits，released.按…..，更换……件，测试正常，撤消 / 关闭……保留
1.按AMM23-20，更换前服务话筒，测试正常，撤消GY05-0040保留。
Refer AMM23-20，replaced fwd attendant microphone，test OK，rescind defer item GY05-0040.2.更新FMC导航数据库，通电测试工作正常，右HIS地图方式正常，并关闭MEL保留。Update FMC NAV database，power-on test OK，R HIS map OK，closed defer item.3.清洁并重装左GPS天线，地面测试正常，撤消000573页上的GY050113保留。Clean and reinstall L GPS antenna，GND test OK，rescind defer GY050113 on page 000573.遭遇鸟击
1.雷达罩和右发进气道口有鸟击痕迹。Check found birdstrike on radome and R engine air inlet.2.地面检查雷达罩和右发进气道正常，右发风扇叶片正常，涵道正常。GND check found radome & R engine normal，engine fan blades & bypass normal.……（件）不工作 / 故障 / 故障灯亮 1.左发右点火器不工作。L engine igniter INOP.2.右HIS地图显示故障。R HIS map display fault.3.巡航过程发现左右管道压力相差过大。
When cruised，found L & R duct pressure much different.4.设备冷却系统供气正常位不工作。
Equipment cooling system supply air INOP on NORM.5.第二部应答机“ATC FAIL”灯亮。No.2 transponder “ATC FAIL”light on.6.空中气象雷达失效。In flight weather radar failed.7.副翼操纵作动筒漏油。Aileron control actuator leaked fluid.8.自动驾驶B通道无法接通。Autopilot channel B can’t engage.9.空调流量小，制冷效果差。
Air-conditioning flow small，cooling poor.发现故障原因
1.航后发现前起落架镜面太低，结果发现是充气活门锁不死漏气所致。
Postflight found nose gear mirror too low，check found due charging valve csn’t lock，leak air.2.航后发现左外主轮扎伤见线。
Postflight check found L outboard main wheel exposed threads due punctured.3.短停发现右外主轮磨损见线。
Transit check found R outboard gear exposed threads due wearing.4.航后检查发现左主轮磨损见线。
Postflight check found L main gear exposed threads due wearing.为判断……故障/因为航材缺件，对串……件，测试…… 1.与B-5041飞机对串磁带放像机，通电测试正常。Exchange tape reproducer with A/C B-5041，power-on test normal.2.为判断B-5067自动刹车故障，将P2-2面板与B-5041对串，通电测试正常。
For troubleshooting autobrake fault of A/C B-5067，robbed P2-2 from A/C B5041，power-on test OK.3.由于航材缺件，为判断故障，左右发对串引气调节器，试车检查右发引气压力正常。
Due lack parts，for troubleshooting，interchanged bleed air regulator of R engine with L engine，running-up test normal.4.根据非例行工卡，将APU滑油量传感器与B-5041飞机对串，测试正常。Refer NRC，exchanged APU oil QTY sensor with A/C B-5041，test OK.更换……件，试车检查……
1.更换右发引气调节器，试车正常，左右压力一致。
Replaced R engine bleed air regulator，running-up test OK，pressure same.清洗……件，测试……
1.清洗设备冷却供气低流量传感器及插头，测试正常。Clean equipment cooling supply air low flow sensor & plug，test OK.2.地面对DFCS做系统测试正常，清洁MCP板后插头，测试B通道正常。GND test for DFCS OK，clean MCP aft plug，test for channel B OK.……测试……
1.地面对ATC通电测试工作正常。Ground power-on test for ATC OK.起落次数的增减
1.接生产调度通知，5067飞机起落次数少记2个，现已更正。Production notify two cycles added on A/C B-5067.2.接生产调度通知，2582飞机起落次数多记3个，现已更正。Production notify three cycles reduced on A/C B-2582.3.接生产调度通知，机身加58分，左发减2分，右发减2分。Production notify fifty-eight minutes added on airframe，two minutes reduced On L and R engine.4.接生产调度通知，正常起落减1个。Production notify one cycle reduced.
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