航线实习报告[全文5篇]

第一篇：航线实习报告

中国民航大学空中交通管理学院

班 级

学 号

姓 名

实习单位

实习日期 生 产 实习报 告

生产实习报告

一、实习目的

生产实习是交通运输专业的一个重要环节，学校为我们毕业生提供的一个很好的就业实习机会，是从理论学习到实际应用的一条纽带，通过实习，我们可以更广泛的直接接触航空公司，了解岗位需要，增强对岗位的适应性，培养自己的实践能力，缩短我们从一名大学生到一名工作人员之间的思想与业务距离，为我们毕业后社会角色的转变打下基础。认清不足，尽量在大学最后时光里弥补不足，提升自我，以积极的姿态开始人生新的旅程。

1、实习单位和时间

奥凯航空运行控制中心目前实行集中签派放行。运控中心的签派员都是轮岗值班，白班分为10：00-20班和5:00-10:00班，夜班为20:00-5:00。领导安排我们早上9点-下午5:20在aoc办公室学习。

2、实习目的

通过实习，了解整个航空公司运行控制中心的构成、岗位及职责；了解一个合格签派员所需的最重要的业务核心；了解签派员放行一个航班具体的流程和飞行计划的制作以及航班计划的提交申请工作。

通过实习，了解如何融入到公司乃至社会这个大家庭中，学会调整心态，虚心学习。提高自己的团队合作能力和与人沟通能力。做到不卑不亢，调整自己，用积极心态面对工作。

图1奥凯航空aoc组织结构

二、实习内容与体会

分别在奥凯航空运控中心的干线放行席，支线放行席，签派控制席，计划协调席进行了实习，实习内容与体会如下：

1、签派控制席

（1）席位工作职责

① 实时了解所飞航线和区域的天气，机场状况，导航设备情况和可能影响运行的任何信息，结合实际运行情况调配公司的内外资源进行保障：

② 在所影响飞行安全的事件上，与机长共同履行运行控制的职责； ③ 负责与飞行机组保持通讯联系，向机组与航站运行人员提供航空规章，公司政策和公司运行限制的信息，协调飞机运行的相关事宜，以及不正常航班的运行控制工作;④ 负责兼职本站的现场保障工作，协调外站的地面保障单位按运行需求进行相关保障；

⑤ 负责对当日运行动态进行全程监控，协助aoc纸板主力处理各类突发情况；

⑥ 负责向值班主任上报非正常运行事件和影响航空安全的各类信

息；

⑦ 负责审核、办理外单位工作人员加入机组的相关手续；

⑧ 负责运行控制过程中的各项航空安保职责：负责非法干扰处置中的运行控制工作，负责运行控制中接收到的各类航空安保信息和情报的传递工作。

⑨ 负责制作当日的运行汇总，协助aoc值班主任召开每日的生产例会；完成aoc值班经理和值班主任布置的其他工作。

（2）席位具体工作内容及心得 签派控制席主要联系公司各部门、空管单位、机场单位的实时资料为签派员的签派放行最终决策提供各方面的辅助决策支持。该席位主要是沟通、协调各个保障部门，使他们能够协调合作，航班放行的内外资源能够有效顺利的保障。签派控制席更像签派员的先锋，将签派员需要协调的单位协调好，需要的天气资料提前准备。与机组实时联系。它需要较好的组织协调能力，沟通能力，并且能够当突发状况发生时，或者有空军活动，航行通告，特殊天气等，能及时反映给签派员，以及时作出调整。

2、计划协调席

（1）席位工作职责

① 按照民航局、公司市场部、工程部航班计划部门提供的航班计划制作和发布次日的航班计划，向有关管制部门申请并通报aoc各席位。

② 完成训练飞行、临时加机包机任务、调机、试飞的计划申请和任务发布、协调其他席位完成以上飞行的组织和实施工作；

③ 负责及时处理航班信息（调整）通知单、临时计划通知单等运行单以及运行信息的发布工作，拍发业务电报；

④ 负责对不正常航班的信息收集、发布、与反馈工作，负责公司航班计划调整；

⑤ 通报公司重要运行信息，协调内外相关保障单位进行安全和正点保障，完成运行信息记录并存档；

⑥ 负责aoc当日的运行文件的签收和整理，保存和传递工作； ⑦ 负责《国际航班机组申报单》的申报工作；

（2）席位具体工作内容及心得

计划协调席主要是根据公司的计划航班在航班运行前一天，将一天内公司所运行航班的计划编辑成报文形式发送给航班起降机场、管制单位、和航路管制单位，以及公司的各保障单位。组织协调机组和飞机情况，及时有效处理有关调机、包机等不正常航班的信息传递工作。实时与机组联系，了解航班的实时动态。

3、干/支线放行席

（1）席位工作职责

① 干线放行席负责波音机型所飞航班的签派放行工作（包括国内和国际航班），支线放行席负责新舟机型所飞航班的签派放行工作。

② 依照民航局法律规章、公司政策和运行程序实施飞行签派的相关工作，严把公司飞行运行标准，确保飞行安全；

③ 依照ccar和公司政策为每个航班制作飞行计划、签发签派放行单，保证挡在飞行计划、签派放行单中所列的条件不能满足放行时，处于安全和运行需要，延误、改航、重新安排航路、重新签派和取消飞行。确保每次飞行懂符合航空规章和运行规范规定的标准；

④ 向机组提供必要的安全信息，包括及时向机组提供有关航路、目的地机场和备降机场的天气、机场情况。notam以及其他任何影响安全飞行的条件变化情况；

⑤ 根据飞行计划选择最佳的高度和航路，使用mel/cdl/fppm和机场起飞分析等相关手册进行性能修正和限制，保证每架飞机的业载对于所使用的航路和机场懂事安全适合的，当航班备降至无配载代理单位的机场时，完成相关中平衡工作。

⑥ 按时将放行资料（包括气象报文、放行单、计算机飞行计划、pib等）与适当方式发送至签派席位、相关机场空管单位或者延伸代理服务单位。

⑦ 如遇航班延误、备降和其他情况，修订clr、fpl报信息并通知外部空管单位和内部相关席位（航班调整通知单的处理有计划席负责）； ⑧ 保证每次计划的航班都是用了合适的机组和飞机。篇二：机务实习报告

实习报告 姓名：部门: 单位：北京飞机维修工程有限公司

时间：

实习单位的基本情况

实习岗位的基本情况：

本人主要负责起落架的维修、拆装、更换、勤务、收放测试，轮胎的更换、勤务，起落架区域舱门、盖板、附件的拆装、更换、勤务。

实习心得：

为期一个半月的社会实践已经结束了，感谢北京飞机维修工程有限公司为我以后走向工作岗位提供了一次学习的机会，一个半月的学习使我从公司的师傅们身上学到了很多东西，掌握了一定的技能，学到了经验，在他们的耐心教导下我认识了自己的工作，清楚了自己的职责，在这里我们相互交流，在这里我们共同进步，同时也向我提出了严格的要求。我对在这个公司实践充满了信心，经公司安排被分配到飞机大修部实习，大修部门领导对我进行了简单面试，了解到我的实习目标以及兴趣后将我分到起落架班组，我决心要以实际行动交上一份完美的答卷。

随后我在起落架班组的几位师傅的带领下，接受安全工作的培训教育，了解了飞机大修部的概况，深入机库现场实习。通过学习与实践我收获颇丰，主要表现在： 1.理论知识得到提高

如果说在学校的学习起到了抛砖引玉的作用，那么在ameco的实习才是真正的考验。以前从没有接触过飞机维护、维修过程，对于我来说完全是未知，因此这次在工厂实习机会分外难得。机库中的飞机大都是将飞机机体部件分解开进行检查、维护、修理，因此我可以深入观察机体内外各部件的具体情况，遇到不明白的问题还可以咨询师傅得以解答。结合学校所学到的知识，许多不理解的问题也得到解答，理论结合实际，使基础更加扎实，知识更加丰富。另外师傅用自己的工作经历告诉我工作中要注意积累，由于工作中所要处理的问题繁多，技术性很强，因此要做好工作记录，严格按照工卡要求进行作业，对于发现的问题、情况及时记录，及时向领导汇报，有利于排除安全隐患。2.工作能力得到提高

在实际工作中，我在机库跟着师傅们学习如何对起落架区域各部件进行维护。师傅们严格按照工卡要求，严格按照工艺要求，对飞机的需要更换的部件进行拆装，对需要维护的部件进行保养，然后由金工组进行检验，最后进行起落架收放试验，每一道程序都有着严格的监控手段和交接手续，待起落架收放试验后，起落架工作正常，飞机才能起飞。经过一个月的实习，我先后参与了波音747—400、777-300型的起落架拆除、安装、勤务工作；波音777型的起落架舱内部液压管路拆除、安装，起落架的拆除、勤务工作；波音777型的机身盖板的拆除、安装、密封；

波音747-400型的轮胎更换、起落架勤务工作。同时观看了波音747-400型的起落架收放、转弯试验。飞机是个非常复杂的大机械体，我总是抓紧每一个难的的机会向师傅们细心求教我不懂的问题。这种实践结合理论知识的学习方法起到了事半功倍的效果。亲自参与工作过程大大提高了我今后走向工作岗位的能力。3.工作态度得到显著提高

机务的工作涉及到飞机的安全，乘客的安全，所以必须严格对待，认真再认真。师傅教导我，工作态度要从最基本的地方培养。比如工作时用的工具，要按正确方法使用，不能损坏工具；向仓库借还工具时要写明清单；工具若需带上飞机，下飞机时一定要检查工作环境，以防工具遗落，造成安全隐患等等一系列细节问题，从这些就能

看粗来一个人的工作态度。如果出现问题，不要找客观原因，先从自身找问题，看看是不是自己哪里做得不对，因为工作上的任何步骤都是有工卡、文件等规定的，严格按照规定执行才不会出现问题。

两个月的实习很短暂，机务的工作很辛苦，为了祖国的民航事业而奉献自己，想要完全了解机务的工作仅仅两个月是不够的，但是我可以完全了解机务的精神，为了民航事业，为了飞行安全而奉献自己的精神。我将带着这种精神继续投入到学校的学习中，投入到未来的工作中，将机务精神发扬光大，为了飞行安全而奋斗！

随着科技的发展，航空业的进步，机务的工作要求越来越高。但是我相信我可以融入到这种工作中，敢于面对并克服任何遇到的困难，不断学习，不断进步，因为我热爱民航事业，热爱机务工作。

最后再次感谢北京飞机维修工程有限公司给了我这次学习的机会，让我受益良多。这一个月的时间，让每一个机务新员体验了机务的酸甜苦辣。一份工作对于一个即将毕业进入社会的大学生意义很大，我也很感谢给了我这样一个空间来施释自己的光和热。在ameco培训的日子里，每个人都努力学习，积累知识，为以后早日能够真正工作而奋斗。进入航线实习，开始对工作非常不熟悉，在车间不知道干什么，但在车间领导和师傅的指导下，我们逐渐学会了基本的工作任务。在工作过程中，心里非常的充实。

对于一个刚进入社会的人来说，不管在哪个工作岗位，都有很多东西要学，也会遇到各种困难。关键是我们要认真对待自己的工作。态度决定一切。没有磨练，我们就不会成长，再苦再累的工作我们都要认真对待，做好自己应该做的，不抱怨，心端正。

没有实践就没有体验，一项再简单的工作，若是没有亲自去做，就不会对它有真正的了解。就拿推轮子来说，一开始，由于轮子重量大，担心它会随时倒下，心里就会感到害怕，推的时候自然就会畏首畏尾，不能随心所欲。但在车间冯主任的要求下，所有新员在每年推轮子冠军的指导下，一步步的学习和实践，每个人都可以滚的很好。因此可以说，没有什么是学不会的，就看你以什么心态对待它，认不认真学。

安全是机务工作永恒的主题，安全生产的起点，安全飞行的目标。安全工作不仅是对自身的一种安全防护，更是对他人对单位对飞机的保护，这样的安全防护饱含着一名机务工作者对所完成维修工作厚重的责任感和对飞行安全庄严的承诺。首先，在工作中，不偷懒，不存侥幸，严肃认真，严于律己，以严谨的工作态度对待每一项工作。有了这样的态度和行动，才能为良好的工作质量打下基础，安全的保障才有了前提。其次，每一个工作都有许多细节构成，无论常规维护还是重大排故，都从小处着手，以点连线，以线盖面，每一点干好了，就能保证整个工作的质量。再次，机务要的就是求真务实，不搞花架子，坚持说实话，干实事，讲实效。简单工作不走过场，复杂工作不留疑点，做实在人干实在事。最后就是团结合作。维修工作需要很多人配合，才能按时按质完成。沟通时一种能力更是一种艺术，好的沟通事半功倍，让我们工作愉快，人心和谐。可以用一个句子总结：以严谨的工作篇三：航海海上航行实习报告

航海海上航行实习报告

一、实习目的 在校学习期间感受海上生活，了解船舶与船舶生产实践，理论联系实际巩固已学知识，为学好后续专业课程打下良好基础。通过实习熟悉船员职责及海上生产组织程序，培养适应海上生活的能力；了解船舶以及设备维护保养、管理使用中有关知识，了解各种导航仪器功能、作用及基本使用方法，学习并在实践中了解值班中航行定位，避让等知识。

二、实习时间：2010年1月12日至2010年1月20日

三、实习地点：宁安4号散货轮

四、实习单位和部门：中海发展股份有限公司

五、实习内容： 首先感谢学院为我们提供的此次实习机会，使我们作为一名大三的学生提前解除到了海上生活，亲身体验了船上的工作及职责，使我们将书上所学到的理论知识与实践有了一次紧密的结合，同时也解决了一些我在课堂上没有解决的疑问，通过本次实习不仅巩固了我的专业知识，而且使我首次接触了船员生活，总之，此次航行令我受益匪浅，下面将实习经过、受益及感受一一道来。2011年1月11日我们接到了上船的通知，经过近15个小时的火车我们从武汉赶到了上海，在上海稍作休息后，乘大巴前往江阴，与1月12日下午4：00在江阴港登上了宁安4号散货船，从此时起开始我的首次航行之旅。可以毫不掩饰的说：初上得船来，内心颇有几分激动，船上的设施，人员、轰轰的发动机声以及嗡嗡的汽笛声，以前这些只是在课堂上学习室脑海中想象的画面，如今就在我的眼前，如此之近，如此之亲切。

1月13日，船要离港了，大副在船头，二副在船尾指挥水手们首先将尾缆解掉然后解尾倒缆，水手们娴熟的将缆绳按顺序解掉，然后慢慢通过绞缆机将缆绳收上船，水手工艺上老师经常讲的画面显现在了眼前，有一种莫名的亲切，大概是源于自身专业的原因，或许很多认为船员是一种危险、枯燥的职业，但看到这样场景，我却没有这样认为，船上的生活依然可以丰富，只需要我们认真的做好每一件事，尽自己的职责，船上生活有很多值得学习的地方。宁安4离港是靠拖轮辅助的，这是因为江阴港口一段的长江水域过往船只较多，若宁安4不靠拖轮辅助来调头所需的旋转半径较大，这样对过往的船只会产生一定的影响和威胁。在学校的模拟器上有涉及利用拖轮协助船舶靠离码头及调头的场景，所以观察的特别认真，宁安4首尾各有一艘拖轮，缓缓的拖着宁安4驶离港口，离开码头一定距离后船尾拖轮减小了速度，使船首离开的角度增大，宁安4需要转向180°，过往船只较多，保持好船舶移动的速度是关键，由于船舶移动时的惯性很大，加之需要考虑航道宽度，离泊、调头的操作确实具有一定的技术含量，学校老师曾经讲过：最能考验一名驾驶员实力的地方有两个，一是处理突发情况时的应变能力，二就是靠离泊时的操作指挥，一名好的船长能在最短的时间内用最有效的方法将船靠离码头，站在船舷边静静看着两艘拖轮在船长的指挥下完美的完成了调头转向。

为了对船舶的一些仪器有进一步直接的了解，我来到了驾驶台，首先了解到就是宁安4的船舶数据，呼号：bpdd，船籍港：广州，载重吨：38640吨，总吨：26448吨，净吨：1481吨，总长：185.0米，总高度：46.0米，型深：15.4米，型宽：32.0米。宁安4的驾驶台有两架雷达，对称的分布在左右，右面雷达型号为：furuno—2825，距离鉴别度<30m，最小测距范围<30m，方位分辨率<1°，天线距主甲板高度28m；左面雷达型号为：jma—9122，距离鉴别度<30m，最小测距范围<40m，方位分辨率<1°，天线距主甲板高度32m，记得雷达课上有讲过，影响最小测距范围的因素有雷达天线高度及天线垂直波束宽度，并且最小测距范围与天线高度成正比，由此关系可以得知由于jma—9122的天线距主甲板高度大于furuno—2825，所以jma—9122的最小测距范围大于furuno—2825；大副向我们简单演示了一些雷达的操作，比如当时海面浪比较大，为了减弱海浪干扰，大副调节了stc旋钮，利用活动距标圈测定物表距离，以及设定警戒圈等等，虽然船上雷达型号与学校模拟器上的雷达型号不尽相同，但是基本的操作还是比较接近的，雷达就如同船舶的眼睛，在慢慢的海洋中航行，雷达具有着举足轻重的地位。其他设备还有sperry cr1型航向记录仪，gp—150型gps，sdh—4b型回声测深仪等等。

1月17日，宁安4到达了大沽口锚地，今天早早的来到驾驶台，看到船长在指挥，大副在船头通过对讲机与船长通话，12：30左锚备妥，12：36船长喊出双车停，二副将双车停住，12：40左锚下水两节，12：50左锚抛妥，七节入水，测深仪显示11.4m，二副用vhf与天津交管取得了联系，并报告了船位（38°56.63′，118°07.71′）。船停住后，我们去了船首，看到左锚入水2，锚链受力，我们发现右锚比较光亮，锚链也没有像左锚那样有些许锈迹，大副告诉我们宁安4一般情况下都是抛左锚，右锚作为备用，只有在紧急情况下才会使用，不过右锚及锚机也是按正常的程序养护和检修，做到右锚随时可用。因为是在白天，船首挂起了锚球，《船舶结构与设备》中有讲到锚球，今天见到实物，原来是用黑铁丝编成的球网。锚泊第二天，政委带着我们下了机舱，为的是让我们了解机舱的设备，虽然我们是驾驶类的学生，不过了解机舱的设施还是很有必要的。宁安4采用的是双主机，两台主机对称分布在船龙骨左右，同时是双螺旋桨、双舵；在机舱的第一感受是噪音大，油味重。政委给我们重点介绍了压载水控制系统，政委说作为我们驾驶类的了解压载水的控制是非常有必要的，随后我们又去观看了应急舵、冷藏室等地方。1月20日早上宁安4靠上了天津新港，带着对船上生活的经历和对家乡的思念我们下船了，实习结束了，我们收获了很多，十天时间过得很充实。

六、实习总结 十天的航行很快就过去了，却在我的脑海中留下了很深的印象，在家的很多天还在回想着在船的画面，可以用受益匪浅来形容此次的实习，通过十天的在船生活，基本上完成了学院老师交予的任务，同时巩固了一些专业知识，并且更进一步的了解了船员生活，我想通过此次实习以后，我对以后的目标更加明确了。在电影中看到过很多航海的画面，自己也曾幻想着有一天能够驾船远航，通过亲身的体验，虽然没有脑海中想象的那般美妙，但是我在船上明白了一个道理：其实任何工作都是平凡的，不平凡的是我们能认真对待这份平凡的工作，船上的每一件事情都不能小视，每一个微小的细节都关乎于整条船的安危。

虽然船上生活空间有限，活动较少，生活相对比较枯燥，但是提前有了思想准备，加上航海心理学课程先前的指导，基本上能够适应船上的生活。感谢学院给我们创造的这次实习机会，经过了本次实习我更加坚定了自己的学习目标，对自己所学的专业也有更深的认识，我想以后我会更加重视专业课的理论学习，以便在以后的实践中得到灵活运用。

第二篇：港口与航线设计报告

《世界港口与航线》课程设计报告

班级：姓名：学号：成绩：题目：假设你的家乡某家贸易公司与国外某家公司签订了一个货物买卖合同，要将地方特产以集装箱形式运输到目的港，海运部分需要满足以下条件：

1.贸易公司名字自拟、特产种类自定；

2.国外目的地自定，其中装货港和卸货港要求至少分布在两个不同的航区；

3.时间要求是在2014年1月30日前务必运抵目的港（查询船期时需要注意是否满足时间要求）。

一、贸易概述

（主要介绍贸易公司及特产类型、集装箱数量、计划运输到哪个国家什么地区，原因是什么）

二、航线设计阐述：

（阐述自己选择的装运港、目的港是哪里，理由是什么；计划走哪条航线，如果需要中转，选择哪里作为中转港，等等。）

三、船期设计阐述：

〔要求具体写出海运部分运输选择的是哪家班轮公司？通过哪个网站查询到船期表的，并将符合条件的船期表完整内容复制到本部分，从中选择最理想的船舶并将信息单独标注〕

四、港口航线设计图：

〔根据给定的空白地图，请同学们根据需要自己选择，粘贴在相应题目后（图片过大或过小时，可以左击一下，图片上显示出黑色线框，把鼠标放在控点上变成双向箭头时就可以拖动调整图片大小了。）将设计报告打印出来之后，根据第三部分船期表所选择的船期及挂靠港，用红笔标注港口和航线，港口、海域、海峡、运河等名称用黑色或蓝色笔写〕

格式要求：

1.请同学们注意文本格式规范，正文首行空两格，字体宋体小四，1.5倍行距

2.字数在1000字以上。

第三篇：航线实习各地加机组方法

各地加机组方法

由于各种原因，每个地方加机组的手续是不一样的广州

如果座南方的飞机，要去候机楼外的SOC在空管局附近办理登机条，需要证件是工作证，航线实习任务书，公务乘机证明。如果座非南方的飞机，在航管楼一楼的站调开登机条，需要证件同上。凭登机条在主任值机柜台办理登机牌，安检会检查你的以上证件和身份证！

厦门

在厦门加机组，不需要到站调开登机条，但是需要工作证、通行证（有时也要看身份证和任务书），如果来厦门玩的同事不要忘了带以上的证件啊，在厦门加机组，请带全您的证件，千万别忘了带民航工作证（不是机场的通行证）

上海虹桥

上海虹桥要到站调去开登机条，站调在塔台下面，不过塔台却在候机楼后面哦。你有两条路可以走：①、直接从一楼找去塔台的铁门（蛮隐蔽的哦）。②、从安检口进去，取道停机坪进入。当然无论你怎么走都少不了你的工作证、公务乘机通行证、身份证，至于任务书嘛，有当然比没有好咯。

上海浦东站调在塔台下面，比较远。从立交桥下去要走15分钟，但从大厅的一层下去，有个近道，10分钟就OK了。虹桥也可以开出浦东的登机条。

哎，早就听说上海浦东和虹桥办手续最麻烦，所以我每次如果转机都宁愿绕道北京。如果你要在北京转机，教大家一个好办法：出港是在进港的楼上，所以你下了飞机后不必出隔离厅，而是找楼梯直接到下一层找站调，或是国航签派，反正都在一起，开好登机条后到安检那里盖章就可以了，这样在去安检盖章的过程中就算你有再多的行李也还是可以暂时先放在站调的办公室，省了很多麻烦

北京

北京站调在后机楼里面，要过两次安检。第一次过安检，到飞行报告室开条，然后在跑到安检那里，给他们看看，再过一次。SHA也是，如果去站调开登机条是从安检口过的话，开完条后还得回安检口再过一次盖个戳

沈阳

在沈阳加机组，站调在塔台下面，站调盖完章还不行，还要到他们领导的休息室找他签个字才OK。

贵阳

贵阳加机组和大家的大同小异，先是到服务报告室（站调）开放行单，站调在塔台2楼。当然要检查你的公务乘机证、任务书、身份证等证件，好在上塔台不用过安检。然后再过安检，不用换登机牌，站调会给机组打招呼的，过了安检就可以登机了。如果能给塔台打个招呼，让塔台的兄弟帮你给机长说就更好了。

济南

济南加机组比较简单，就是到站调开个登机条，然后带着公务乘机证、身份证就可以了，不需要任务书。

新疆

新疆加机组比较简单，就是到站调开个登机条，然后带着任务书、公务乘机证、身份证就可以了。站调在塔台下面二楼。

成都

成都加机组分两种：

1、加西南，到航空公司开登机条

2、加其他，到管调三楼值班室开登机条，距新候机楼5分钟路程，态度很热情

3、成都有卫星厅，之间不相通

在成都办手续挺麻烦，关键西南航并到国航后，如果你是加国航的飞机，那就得到西南管调去办，如果是西南航自己的飞机，就到西南航签派去办，很远，在机场内，得先从管理局后门进去机场，走大约15分钟才能到.....不要搞错，加机组的安检不会提醒你的，自己要先了解A、B、C、D哪个大厅，之间不相通

武汉

在武汉如果是加武航的，手续在签派那儿办，比较方便，不通过安检，只有他武公司的保安。记得是在五楼，坐电梯直达。

南昌

南昌加机组分两种

1、加东航，到航空公司签派开登机条

2、加其他，到空管楼（塔台旁）四楼站调开登机条，距候机楼15-20分钟路程（步行）

公务乘机证、任务书、身份证等证件要齐，随到随开，不过别忘了让塔台跟机组说一声。

三亚

三亚的手续也比较简单,到三亚公司货运中心对面的签派那里那拿工作证和公务乘机证办理登机条就可以了,不需要任务书!

海口

海口加机组也挺好加，站调在塔台下面，不过注意，外面的门是锁的，门卫在里面，中间搁得较远，你要大声喊，他们才能出来。

长春

候机楼和南航的办公楼比较远，如果是打车过去的最好到办公楼下下车

①白单子签派值班室在一楼大厅右手边，找动态位值班席开，单子上有座位号的②签字盖章在候机厅一楼国际出发那边

③过安检二楼的一号通道 出示红、白单 身份、工作证

第四篇：浅析云南省航线网络

浅析云南省航线网络

云南地处低纬度高原，地理位置特殊，地形地貌复杂。省会昆明，是国家级历史文化名城。作为云南省唯一的特大城市和西部地区第四大城市（仅次于成都、重庆、西安），它是云南省政治、经济、文化、科技、交通中心，是我国重要的旅游、商贸城市、西部地区重要的中心城市，亦是滇中城市群的核心圈。此外，它还是中国面向东南亚、南亚开放的门户枢纽，是中国唯一面向东盟的大都市。

一、云南省航线网络特点

1.1、以昆明为中心辐射国内各大中城市的干线运输网络

云南省的国内干线网是以昆明机场为中心，辐射国内大中城市和主要旅游城市，形成中枢辐射式航线网络。中枢辐射式航线网络其航班在枢纽机场紧密相连，完成不同航班之间的中转连接，形成了高密度、大运量的航线网络。这时，建立完善的中转功能便是各工作流程正常运作的基础。

2009年6月，东航云南分公司和云南机场集团积极开始着手建造中转候机楼，研究开发中转功能，全面启动了在云南省内11个机场的“联程值机、行李直 挂”、“分段值机、行李直挂”、“隔夜中转”等中转业务，大幅度提高了在昆明机场的中转人数，实现了低成本的航线网络。

1.2、以昆明为中心辐射东南亚、南亚、西亚地区的国际航线网络

云南省的国际区域网是以昆明机场为中心，辐射东南亚、南亚、西亚国家和地区。从国际（地区）网络来看，目前东航云南分公司始发的国际（地区）航线已达20条，通航点有16个，通航国家11个、地区2个。

从地理位置看，东北亚的大阪、首尔，东南亚的金边、暹粒、新加坡、曼谷、普吉、曼德勒、仰光、万象，南亚的达卡、加尔各答、加德满都，中东的迪拜，地区的台湾和香港等站点都已烙下东航云南分公司的印记，沿着南中国的边境线大致形成了一个“U”形辐射面。

从实际运行来看，航线均已实现了定期直飞，形成了较为稳定的客源——东南亚方向，昆明至曼谷、万象、仰光、金边航线已实现每天1班，昆明至曼德勒甚至达到每天2班的频次；南亚方向，昆明至加尔各答每天1班，北京-昆明-达卡每周4班，加上昆明-达卡-迪拜航线的运营，昆明至达卡也达到了每天1班的频次，昆明至加德满都每周3班；东亚方向，昆明至大阪航线每天1班，昆明至首尔每周2班。中东方向的迪拜开航即实现每周3班飞行，地区航线上香港每天1班，台北每周2班。1.3、以昆明为中心连接云南省内各机场的支线航空运输网络

云南省的省内支线网是以昆明机场为中心，辐射云南省内各通航机场。从省内来看，云南省内有12座机场，东航云南分公司目前已实现了全部通航。除滇东北的昭通和滇东南的文山外，东航云南分公司的省内航线网络以昆明为中心向西形成了一个扇形的辐射面，香格里拉、丽江、大理、腾冲、保山、德宏、临沧、普洱、西双版纳都在一小时飞行圈的辐射范围内，丽江-版纳-昆明环飞航线的开通又把云南省内经典旅游线路连成了一个大三角。

从航班密度来看，省内多个航点已经达到了快线或准快线的标准。目前，公司每天从昆明往返西双版纳的航班已经达到了13班，昆明往返丽江12班，昆明往返芒市、中甸5班，昆明往返腾冲达7班，这些快线和准快线连接之地也是云南的经典旅游地区，中转和环飞恰好迎合旅客的需求。1.4、全球航线网络

云南省的全球航线网是以昆明新机场为起点，利用东航上海复合枢纽和天合联盟网络，连通昆明至全球。

云南省航线广阔的辐射范围加上密集的航班频次，东航云南公司在南亚、东南亚和西亚地区的航线布局上占据了主导优势，国际（地区）站点通过昆明中转至国内和省内已经基本达到了规模上的要求，在欧美澳等远程国际航线上还可共享上海中心枢纽航线资源和天合联盟全球网络实现国际远程旅行中转。借助天合联盟成员公司航线网络的衔接，旅客可通过一票到底、行李直挂和无缝隙中转到达世界173个国家的926个目的地，实现飞遍全球的梦想。

二、形成原因

2.1云南交通不便的现状

云南全省38.3万平方公里的土地上，山地高原占去了94％。大体上，西北部是高山深谷的横断山区，东部和南部是云贵高原。最高峰是西北部迪庆藏族自治州德钦县的梅里雪山，其主峰卡瓦格博峰海拔6740米。最低点是河口县的元江河谷，海拔仅有76.4米。整个云南西北高、东南低，有84%多的面积是山地，高原、丘陵占10%，仅有不到6%是坝子、湖泊之类。个别县市由于山高壑深，阻隔重重，自古交通不便。2.2优越的地理位置

昆明是西南地区内外交流的重要汇聚点和连接通道。昆明机场处于国际航路A599和A581交汇点，是连接中国东部城市和南亚、西亚、欧洲，西部城市至东盟各国，以及东盟各国至日本、韩国的最短航路。2.3较大的本地需求和中转需求

由于云南分布广泛的多民族旅游文化资源使得云南的航空市场得以快速增长。云南拥有16个市级行政区，26个独有的少数民族。云南机场目前已经形成以昆明机场为中枢，辐射省内、南亚和东南亚的航线网络，因此可以开辟多种性质的航线，包括城市对航线、省内环飞航线、联程航线、国内环飞航线、环球航线等，进驻昆明机场的航空公司可以根据自己的发展规划开辟各种类型的航线。2.4、具有政府强有力的支持。

民航总局为了配合国家西部大开发战略的实施，加强了中西部枢纽机场和支线机场的建设。云南省建设中国“连接东南亚、南亚国际大通道”战略和建设“民航强省”的战略正在积极而稳妥的实施。国家一系列利好政策的出台，必将极大推动云南省社会经济及民航业的快速发展，为云南民航迎来了良好的发展机遇。2.5、实力雄厚的基地航空公司

枢纽机场的建设很大程度上是靠航空公司的航线构成的，而不是通过机场本省的操作。机场需要做的是为航班提供便捷的中转，缩短最短衔接时间。目前东航云南分公司就是以昆明机场为基地的航空公司，其实力强大自不必说。

三、对我国的启示

我国地域辽阔，各地区经济发展很不平衡, 表现在航空运输领域也是如此。在建立中枢辐射式航线网络的过程中, 要充分认识到各地区航空运输市场需求的特殊性, 结合各地区经济环境的情况制定我国中枢辐射式航线网络。

此外，枢纽机场的建设必须考虑机场所处的地理位置，因为优越的地理位置时枢纽机场的必要条件之一。强有力的政策支持也是必不可少的因素。

对于枢纽机场本身，首要任务是提供优质服务，缩短最短衔接时间。我国民航市场前景广阔，但想要充分发掘其中潜力，实现民航强国的目标，中国民航任重道远。

第五篇：机务航线常用单词

ATA32 起落架 前轮

nose wheel 左外

left outboard 或 left outside

左内

left inboard 或left inside 右外

right outboard 或 right outside

右内

right inboard 或 right inside 刹车

brake

刹车蓄压器

brake accumulator 主起落架

main landing gear 上锁作动器

uplock actuator

下锁作动器

downlock actuator 前起落架

nose landing gear

转弯

steering 防滞

anti-skid

起落架锁定

gear locked 起落架舱门

wheel door

轮舱

wheel well 放轮

gear extension

收轮

gear retraction 收放测试

test for R/E（retract/ extend的缩写形式）

起落架被卡阻

gear jammed 轮胎

tyre

爆胎

burst

瘪胎

deflated tyre

轮胎被扎破

puncture 轮胎

tyre

见线

exposed threads 磨损

wear 或 worn out

裂纹

cracks 超限

out of limits 在范围内 within limits 空/地继电器 air/ground relay 自动刹车

autobrake 刹车保险 brake fuse 人工释放 manual extension

液压刹车压力指示器

hydraulic brake pressure indicator 停留刹车 parking brake 故障灯

fault light

解除预位灯

disarm light

不工作灯

INOP light 限流器

flow limiter 扭力杆

torsion link

人工放出机构

manual extension mechanism 放下并锁上传感器

down and locked sensor 收上并锁上传感器

up and locked sensor 下锁弹簧 downlock spring

减振支柱

shock strut

侧支柱

side strut

阻力支柱 drag strut 人工放出限制电门 manual extension limit switch

刹车踏板电门

brake pedal switch 前轮转弯电门

nose wheel steering switch

防滞传感器

antiskid transducer 刹车调节活门 brake metering valve

加注活门 charging valve

选择活门 selector valve 转换活门 transfer valve

隔离活门

isolation valve

防滞活门

antiskid valve 往复活门 shuttle valve

ATA33 灯

灯

light

闪光灯 strobe light

航行灯

navigation light 缩写NAV light 防撞灯 anti-collision light

着陆灯 landing light

信号灯 signal light 下滑灯

approach light

机翼照明灯

wing illumination light

标志灯 logo light 滑行灯 taxi light

应急照明灯

emergency light

机身灯 fuselage light 转弯灯 turnoff light

尾灯

tail light

窗灯 window light 荧光灯 fluorescent lamp

地板灯 floor light

阅读灯 reading lamp 灯座 lamp socket 或 lamp base 灯架 lampholder

地图灯 cap light

灯组件 light module 明 bright

暗 dim

灯泡 bulb

烧坏 burn out

灯罩 lamp cover 灯亮

on 或 illuminate

灯灭

off 或 turn off

ATA34 导航

导航 navigation 缩写NAV

天线 antenna

数据库 database

顶端top 底端bottom

下滑道glide slope 指点信标 marker beacon 无线电高度接收机radio altitude receiver

无线电高度发射天线 radio altitude transmitter antenna 气象雷达weather radar

近地警告ground proximity warning 缩写 GND PROX WARN 无线电导航 radio navigation

姿态指示仪attitude indicator 测距仪询问机 DME interrogator 应答机 transponder

收发机 transceiver 惯导 inertial reference

主注意

master caution ATA35 氧气

氧气 oxygen

氧气面罩 oxygen mask

流量控制 flow control

充气控制 inflation control 热补偿

thermal compensator

机组氧气瓶crew oxygen cylinder

氧气发生器 oxygen generator 氧气压力指示 oxygen pressure indicator

旅客氧气面罩 passenger oxygen mask 机组氧气面罩 crew oxygen mask

氧气系统组件 oxygen system module 氧气系统面板 oxygen system panel

安全销

safety pin

压力调节器 pressure regulator 氧气指示继电器

oxygen indicator relay

高度压力电门 altitude press switch 机组氧气传感器 crew oxygen transducer

乘务员服务组件 attendant service unit 厕所服务组件

lavatory unit 旅客服务组件

passenger service unit

超压释放活门overpressure relief valve

ATA36 气源系统

气源 pneumatics

引气活门 bleed air valve

双压力指示 dual pressure indicator 引气调节器

bleed air regulator

预冷控制活门传感器

precooler control valve sensor 超温电门

over temperature switch

恒温器

thermostat

总管压力传感器 manifold press transmitter APU引气活门 APU bleed air valve

单向活门

check valve 引气隔离活门 bleed air isolation valve 预冷控制活门

precooler control valve

地面气源

ground pneumatic

ATA38 水和废物

水和废物

water & waste

真空通风机 vacuum blower

排放管

drain line 排放接头 drain fitting

厕所水加热器 lavatory water heater 水压缩机 water compressor 水量指示 water quantity indicator

空气过滤 air filter

水服务面板 water service panel 控制手柄 control handle

废物量指示

waste quantity indicator

不工作/测试电门 INOP/TEST switch 逻辑控制组件 logic control module

压缩机控制继电器 compressor control rela 内锁电门

interlock switch 水压限制电门 water pressure limit switch 废物箱

waste tank

水箱

water tank 真空马桶 vacuum toilet

加注/溢流活门

fill/overflow valve

球形活门 ball valve

ATA49 辅助动力装置

辅助动力装置 auxiliary power unit 缩写APU

进气门作动器

air inlet actuator 导向叶片

guide vane

燃油增压泵 fuel boost pump

排气温度 exhaust gas temperature 缩写EGT 数据记忆组件 data memory module 滑油位传感器 oil level sensor

滑油温度传感器 oil temperature sensor 速度传感器 speed sensor

进气门位置电门 air inlet door position switch

热电耦

thermocouple 燃油控制组件

fuel control unit

点火组件

ignition unit

喘振活门

surge valve

ATA52 门

门 door

登机门 entry door

警告电门 warning switch

平衡组件 counterbalance assembly 紧急出口 emergency exit

货舱门闩 cargo door latch

接近面板

access panel 门上锁面板 door unlock panel

安定面配平stabilizer trim

ATA56 窗

窗 window

门窗door mounted window

旅客窗 passenger compartment window

ATA71 动力装置

动力装置 power plant

发动机engine

发动机短舱nacelle

发动机吊舱 pod 风扇 fan

风扇叶片fan blade

进气罩 inlet cowl

涡流控制装置 vortex control device 缩写VCD 释压门 pressure relief door

接近门 access door 滑油箱 oil tank 风扇罩 fan cowl

铰链

hinge

风扇罩面板闩 fan cowl panel latch

发动机架 engine mount 发动机燃烧室 engine combustor

高压涡轮组件 high pressure turbine assembly 附件齿轮箱

accessory gearbox

传动齿轮箱 transfer gearbox

转子，叶轮

spinner 气缸 cylinder

转速 revolution per minute 缩写RPM

尾喷管 nozzle

磁堵 magnetic plug 发动机慢车位 idle

发动机喘振 surge发动机停车engine shutdown

发动机熄火 engine flame out

ATA73 发动机燃油和控制

发动机燃油和控制 engine fuel & control

燃油系统

fuel system

燃油箱 fuel tank

通气孔vent 加油栓

fuel hydrant

燃油管路 fuel line

放油活门 dump valve

燃油泵

fuel pump 燃油滤

fuel filter

接头

joint

燃油流量表 fuel flow indicator

导线束 wiring harness 燃油总管 fuel manifold 燃油喷嘴 fuel nozzle

发动机控制面板 engine control panel

插头plug 备用电源继电器 alternate power relay 风扇进气温度传感器fan inlet temperature sensor 压差电门 differential pressure switch

电子发动机控制 electronic engine control 缩写EEC 燃油流量传感器 fuel flow transmitter

ATA74 点火

点火ignition

点火激励器ignition exciter 发动机起动电门engine start switch 发动机点火电门 engine ignition switch

ATA75 发动机空气

发动机空气engine air 可变引气活门variable bleed valve 缩写VBV 高压涡轮间隙活门HP turbine clearance valve 缩写HPTCV 低压涡轮间隙活门LP turbine clearance valve 缩写LPTCV 位置传感器 position transducer

过渡引气活门transient bleed valve

ATA76 发动机控制

发动机控制

engine control

起动杆 start lever

点火电门 ignition switch

ATA77 发动机指示

发动机指示

engine indicating

ATA78 排气

排气 exhaust

反推 thrust reverser

套筒 sleeve

同步锁SYNC lock 顺序电门sequence relay

控制电门control switch 发动机附件组件engine accessory unit

ATA79 发动机滑油

发动机滑油 engine oil

润滑剂 lubricant

润滑lubrication

滑油管路oil line 探测器detector

回油 scavenge

回油过滤scavenge filter 主滑油/燃油热交换器main oil/fuel heat exchanger 滑油压力传感器oil pressure sensor

滑油压力表 oil pressure indicator

滑油温度表oil temperature indicator 滑油散热器oil cooler

滑油温度传感器 oil temperature sensor 滑油滤旁通警告电门oil filter bypass warning switch 滑油箱

oil tank

滑油量传感器 oil quantity transmitter

润滑组件 lubrication unit

ATA80 起动

起动

stating

发动机起动活门

engine start valve

常用语句 ……检查发现……

1.航后检查发现左后航行灯不亮。Postflight check found L AFT NAV light not on.2.短停检查发现右前轮见线。

Transit check found R nose wheel exposed threads.3.航前检查发现2号ATC故障。Preflight check found No.2 ATC fault.4.航后检查发现左外刹车组件指示销磨损超标。

Postflight check found L outboard brake ASSY indicating pin worn out of limits.5.航后检查发现左起落架一液压管漏油超标。

Postflight check found a hydraulic line of L LDG leakage out of limits.更换（件）……，检查 / 测试正常 1.短停更换前轮，检查正常。In transit replaced R nose wheel，check OK.2.更换2号ATC收发机后，测试正常.After replaced No.2 ATC transceiver，test OK.3.航后更换左主轮，检查正常。Replaced L main wheel in postflight，check OK.4.更换左外刹车组件，增压检查正常。

Replaced L outboard brake ASSY，pressurization check OK.5.更换左发右点火导线，测试正常。Replaced L engine right ignition lead，test OK.6.更换前起落架减振支柱充气活门，地面检查无渗漏。

Replaced nose gear shock strut charging valve，no leakage in GND check.7.更换左发17号风扇叶片，地面检查正常。下：M/W31162，上M/W30966 Replaced L engine No.17 fan blade，GND check OK.part off： M/W31162，part on：M/W30966 8.更换APU起动机，启动APU工作正常。Replaced APU starter，APU start OK.参考/按……更换……（件），测试……

1.根据工卡3821040001，更换电子/电气冷却供气风扇气滤，通电测试正常。Per job card 3821040001，replaced E/E cooling fan air filter，test ok.2.参考AMM33-43-11，更换左后航行灯灯泡，通电测试正常。Refer AMM33-43-11，replaced L AFT NAV light bulb，power-on test OK.3.按工卡505005921 NR/1，更新FMC导航数据库。Per to job card 505005921 N/R1，updated FMC NAV database.4.参考AMM32-31-00，更换液压管，测试无渗漏。

Ref AMM32-31-00，replaced hydraulic line，no leakage found in test.5.根据工卡37B241112A内容，更换时控件电瓶，安装固定测试工作正常。Refer job card 37B241112A，replaced battery，test for installation OK.……检查发现……故障，按……保留，……号/类别，同意放行

1.短停发现前服务话筒失效，按MEL23-20保留，保留号GY05-0040.Transit found FWD attendant microphone malfunction，ref MEL23-30 defer，No.GY05-0040.2.按MEL34-36保留，C类，同意放行。Per MEL34-36 defer category C，released.3.按航线维护手册，操纵测试正常，渗油量符合放行标准，同意放行。Per AMM，control test OK，leakage within limits，released.按…..，更换……件，测试正常，撤消 / 关闭……保留

1.按AMM23-20，更换前服务话筒，测试正常，撤消GY05-0040保留。

Refer AMM23-20，replaced fwd attendant microphone，test OK，rescind defer item GY05-0040.2.更新FMC导航数据库，通电测试工作正常，右HIS地图方式正常，并关闭MEL保留。Update FMC NAV database，power-on test OK，R HIS map OK，closed defer item.3.清洁并重装左GPS天线，地面测试正常，撤消000573页上的GY050113保留。Clean and reinstall L GPS antenna，GND test OK，rescind defer GY050113 on page 000573.遭遇鸟击

1.雷达罩和右发进气道口有鸟击痕迹。Check found birdstrike on radome and R engine air inlet.2.地面检查雷达罩和右发进气道正常，右发风扇叶片正常，涵道正常。GND check found radome & R engine normal，engine fan blades & bypass normal.……（件）不工作 / 故障 / 故障灯亮 1.左发右点火器不工作。L engine igniter INOP.2.右HIS地图显示故障。R HIS map display fault.3.巡航过程发现左右管道压力相差过大。

When cruised，found L & R duct pressure much different.4.设备冷却系统供气正常位不工作。

Equipment cooling system supply air INOP on NORM.5.第二部应答机“ATC FAIL”灯亮。No.2 transponder “ATC FAIL”light on.6.空中气象雷达失效。In flight weather radar failed.7.副翼操纵作动筒漏油。Aileron control actuator leaked fluid.8.自动驾驶B通道无法接通。Autopilot channel B can’t engage.9.空调流量小，制冷效果差。

Air-conditioning flow small，cooling poor.发现故障原因

1.航后发现前起落架镜面太低，结果发现是充气活门锁不死漏气所致。

Postflight found nose gear mirror too low，check found due charging valve csn’t lock，leak air.2.航后发现左外主轮扎伤见线。

Postflight check found L outboard main wheel exposed threads due punctured.3.短停发现右外主轮磨损见线。

Transit check found R outboard gear exposed threads due wearing.4.航后检查发现左主轮磨损见线。

Postflight check found L main gear exposed threads due wearing.为判断……故障/因为航材缺件，对串……件，测试…… 1.与B-5041飞机对串磁带放像机，通电测试正常。Exchange tape reproducer with A/C B-5041，power-on test normal.2.为判断B-5067自动刹车故障，将P2-2面板与B-5041对串，通电测试正常。

For troubleshooting autobrake fault of A/C B-5067，robbed P2-2 from A/C B5041，power-on test OK.3.由于航材缺件，为判断故障，左右发对串引气调节器，试车检查右发引气压力正常。

Due lack parts，for troubleshooting，interchanged bleed air regulator of R engine with L engine，running-up test normal.4.根据非例行工卡，将APU滑油量传感器与B-5041飞机对串，测试正常。Refer NRC，exchanged APU oil QTY sensor with A/C B-5041，test OK.更换……件，试车检查……

1.更换右发引气调节器，试车正常，左右压力一致。

Replaced R engine bleed air regulator，running-up test OK，pressure same.清洗……件，测试……

1.清洗设备冷却供气低流量传感器及插头，测试正常。Clean equipment cooling supply air low flow sensor & plug，test OK.2.地面对DFCS做系统测试正常，清洁MCP板后插头，测试B通道正常。GND test for DFCS OK，clean MCP aft plug，test for channel B OK.……测试……

1.地面对ATC通电测试工作正常。Ground power-on test for ATC OK.起落次数的增减

1.接生产调度通知，5067飞机起落次数少记2个，现已更正。Production notify two cycles added on A/C B-5067.2.接生产调度通知，2582飞机起落次数多记3个，现已更正。Production notify three cycles reduced on A/C B-2582.3.接生产调度通知，机身加58分，左发减2分，右发减2分。Production notify fifty-eight minutes added on airframe，two minutes reduced On L and R engine.4.接生产调度通知，正常起落减1个。Production notify one cycle reduced.