第一篇：行车安全操作细则
行车安全操作细则
一、开车前先试车检查，如发现不正常现象（如制动器、控制器、限位器、紧急开关等失灵）应立即停车，并报请专职人员修理；
二、确认起吊物在行车有效载荷内，选择合适的中心点后起吊，在严重失衡的情况下不得继续起吊，不得站在起吊物品上，严禁倾斜起吊。
三、运行行车时应密切观察行车运行状况，有异常声音或其他状况及时停止。
四、起吊件必须捆缚平稳牢固，棱角快口部位应垫衬，以防吊带割破；然后吊离地面0.1M进行试吊，经检查确认可靠后方可起吊；
五、行车应由指定人员操作，其他人员未经许可不得擅自操作，指定人员应知道行车电源开关位置。
六、在吊运重物前，应严格检查起吊工具，运行中，严禁在行车及起重物下面操作，其它人不得在重物下停留和通过。
七、工作停歇时不得将重物悬在空中停留，严禁吊物在人头上越过。吊运物件离地不得过高。
检修行车应停靠在安全地点，切断电源、挂上“禁止合闸”的警示牌，并谁拉、谁合；
八、每次起吊完后，将吊具卸下，并妥善保管，不得乱丢，行车停放适位置。
九、外来设备及安装人员如需使用行车，必须经公司主管同意，否则严禁使用。
第二篇：冬季安全行车操作规定
冬季安全行车操作规定
一、保养方面
1、机油：冬季对汽车的润滑油要求较高，如果使用的是夏季机油必须更换，对使用时间较长、颜色发黑、附着力变差的机油都应该换掉，以保证发动机启动的顺畅。
2、防冻液：防冻液的量一定要合适，应注意防冻液的冰点度及型号，使用二年以上的防冻液应予更换，混合防冻液一年必须更换。注意不同品牌不同型号的产品不要混用。
3、电瓶：电瓶内电解液不能亏缺，保持将极板淹没10毫米为好，并检查电解液比重，保持充电量，如果电瓶充电不足，极易在严寒中裂损。
4、制动：注意制动液是否够量，品质是否变差，需要时应及时填注或更换。注意制动有无变弱、跑偏，熟悉制动踏板的蹬踏力及制动时车轮抱死点的位置。必须时清理整个制动系统的管路部分。
5、四轮定位：冬季路面易出现冰雪，同时橡胶、金属、塑料等材料在低温下变硬，操作系统也相应变沉，行驶路感减弱，四轮定位不正确极易影响安全。
6、轮胎：冬季橡胶变硬而相对脆，不但摩擦系统会降低，也较其他季节易于漏气、扎胎。冬季经常清理胎纹内夹杂物，更换磨损较大的轮胎。
7、暖风：检查暖风管线及风扇，特别是要注意风挡玻璃
下的除霜出风口出风是否正常，热量是否够，风挡除霜出风口有问题再冬季驾车会带来许多麻烦和不安全因素。
8、玻璃清洗液：玻璃清洗在冬季的使用量明显会少于其他季节，但却不能忽视，一些人在其他用量多的季节用清水代替，但在冬季那些替代品会结冰，所以在冬季里不可使用，一定要放光换上不怕冻的玻璃清洗液。
9、空调：冬季空调是不使用的，但是入冬一定要检查一下空调系统是否是清洁的，是有没有堵塞积水现象，同时每周必须开启5分钟左右，让机件得以润滑，防止软管硬化。
二、驾驶方面
1、预热：冬季气温低，润滑油粘滞度增加不易流动，启动发动机后让发动机保持1100转/分左右，让车预热后在起步，此间不可猛踩油门也不要让发动机转速过高，预热不必等发动机温度上升到最佳温度再起步，只要温度表的指针开始上升就可以了。
2、起步：冬季起步一定要十分柔和和缓慢，这样一方面是为了让发动机在未达到正常运转温度时负载尽量小，另一方面也让轮胎在热起来还处于较硬的状态下有一个渐热的过程，对发动机、轮胎及安全都有好处。
3、换挡：冬季驾车换挡要勤，要像驾驶磨合期的车一样驾驶，一定要注意档位的选择和油离配合，档位过低过高都易使车失控，这一点在冰雪路面上行驶尤为重要。
4、行驶：冬季行车，特别刚上路时，一定要尽量让车匀速行驶，切忌猛踩加油狠加速，在有冰雪的路上更是如此。轻柔加油，及早缓慢速是冬季行车的原则。
5、选线：再有冰雪的路面上行车选线直接关系到安全和行车的顺畅。尽可能保持直线行驶，不要频繁换道，有车辙处最好沿车辙走，没有车辙处要注重周围参照物，辨明道路方向，提防覆雪掩盖处的坑洼，有可能尽量在路中间行车。
6、会车：在一般情况下冬季路上会车如同其他季节一样，但在有冰雪时，会车应及早减速，特别是在道路不很宽的情况下，会车要尽量在直道和稍宽一点的路段。
7、超车：冬季枝黄叶落，视野略好于其他季节，但由于空旷无遮拦，风较大，所以前车不易听到后车的喇叭声，因此超车时应运用喇叭和前大灯提示，待前车做出让道动作时再超车。有冰雪的天气，超车很危险，实在必须超车时，要选择宽直的、对面有足够的安全距离的路段进行，而且超过前车千万不要让马上向回变线，而要尽量给被超车留出安全距离。
8、转弯：冬季驾车过弯特别注意避开弯道内的积雪结冰、冰雪路无法避开时，一定要提早减档减速、缓慢通过。车速降下来后，应采取转大弯、走缓弯的办法，不可急转方向，更不可在弯中制动或挂空挡。
9、制动：冬季行车制动突出一个“早”字和一个“柔”
字，即便是在无冰雪的路面上行驶，冬季制动的效果也与其他季节不尽相同，往往略有些“硬”，所以冬季驾车制动应早一些轻踩，与减档制动结合起来更好，在冰雪路上则尽量不要踩制动，而运用减档让发动机制动。必要时还可以运用手制动，但应按住手制动放松钮，不要让手制动卡死。绝对不要忘记的是上路前和停车休息在上路时，一定要试着踩几脚制动，以免结冰导致制动失效。
10、停车：冬季停车要注意选择地点，尽量要避开坑洼潮湿处，以避免积水成冰冻住车轮。另外，有冰雪时要选择平地停车，不宜在坡地停车，以免起步困难。避开有枯草落叶处，装有三元催化装置的车更要注意，以防高温的三元催化器外壳将枯草引燃。
三、其他方面
1、三角木、绳子：冬季驾车难免遇到冰雪和路面极滑的时候，不得以在冰雪路面的坡道中停车、起步，三角木和绳子就会派上用场。
2、手套、防冻服：虽然许多人开车外出用不着穿戴御寒装备，但备一套防冻服和一双手套也是必要的，万一在冰雪地理需要换轮胎，这些准备可就如同救命衣了。
3、旧报纸、胶带：雪花纷飞时让人民放情的时候，却给行车带来麻烦。在下雪时将旧报纸放在挡风玻璃外，再用胶带略加固定，可以避免次日凌晨党风玻璃结霜结冰，无法很快
上路的烦恼。
4、干布、掸子：用掸子去尘和车上的积雪是件每个人都会做的事情，但要注意绝不要用湿布去擦拭车窗，那样就会令车窗上结冰、越擦越花，所以冬季最好在车上备一块干布。
5、墨镜：雪后的晴天，一片银白，很容易令人视神经疲劳，佩戴墨镜和适时休息都能缓解。
6、擦干钥匙孔：冬季洗车或雪化时，要注意擦干车门上钥匙孔，也可以在钥匙孔内注一点润滑油，同时还要擦干车门四周的水滴，以防冬季打不开车门。
7、支起雨刮片：在下雪结冰的日子里，开启和关闭雨刮前后，应注意擦去刮片上的残雪和冰、水，同时要擦净挡风玻璃，防止雨刮片和挡风玻璃冻一起，必要时夜间停车将雨刮片支起来，确保不会冻住。
8、开门降温几分钟：在冬季里玻璃结霜结冰的情况极为常见，这主要是车内外温度差异大，所以入夜后收车前将车门打开几分钟，待车内温度降至与外界相同时再锁车，便可以减轻或避免晨起玻璃结霜结冰不易清除的现象。
9、敲敲备胎：一般情况胎入冬应能保持足够的气压，但仍经常敲敲，检查一下气压是否正常，特别是对修补过的备胎更要注意，过低的气温会使一些质量差的补胎胶失效。
第三篇：行车操作安全管理制度（范文）
行车操作安全管理制度
行车的正确使用与大家的人身安全息息相关，作业人员除严格按照“起重十不吊”要求进行吊装作业外，还应当特别注意如下事项：
1、使用行车前，必须确保行车符合安全使用条件，如按钮装置，起升、下降、左右运行动作是否灵敏、准确等，另应当确保索具、锁扣等满足安全使用要求。
2、应注意现场吊运环境，避免给人员、物件、设施带来意外损害（尤其注意吊装大物件时，一定要确保人、物安全）。
3、注意选择合适长度的索具进行吊装作业，避免卷扬机绳索过长或过短。
4、正常情况下，严禁用限位、急停、反向操作来控制行车停止。
5、严禁站在地轨端梁上操作行车。
6、限位器不允许当作行程开关反复使用，此操作容易造成限位装置失效，带来重大安全隐患。
7、严禁大小车及上下车三线同时使用。
8、禁止用手柄线牵拉其他物体、调整吊物方位。
9、行车不用时，应将起升机构停至车间一侧且勿将手柄放于地上以避免压损，挂钩应高于2米。
10、禁止用行车提拉压于重物下的物件，此操作容易造成不可控的情况出现。
11、请不要过度点动操作，此操作容易造成电机等部位紧固连接松动及刹车端轴断裂。
12、应保证通往行车开关电源的通道通畅，出现紧急情况时能够及时关闭电源，车间所有人员都应当知悉开关位置。
13、各车间、班组负责人每天上班作业之前对行车的完好状况进行确认并记录；机修班每周对行车的完好状况进行确认并记录。当行车出现使用问题时，应当立即断电、悬挂禁止使用的标志，告知相关负责人员处理，避免出现严重后果！
重庆八运机械有限公司
第四篇：安全行车
安全行车
随着矿区人们生活水平的不断提高，矿上近几年好多家庭都买上了自己满意的小轿车。与此同时，安全行车也成为了大家谈论最多的话题。
在驾驶速度上，有人说：“从拉拉出发到会理，要用三个小时。”；有人说：“要用两个半小时”。；有人说:“要用两个小时”。；还有人说：“只要一个半小时就可以到。”。在大家的谈论中，可以看出每个人对车辆的驾驶都有不同的看法。但我想，不管是用什么速度驾驶，都应该把车速控制在自己可以控制的范围内，车速不能超出自己的控制范围。
矿上的小车驾驶员，大多都是最近几年才考的驾驶证，对如何驾驶机动车，如何在行车途中处理紧急情况，都没有什么好的经验。我就是2011年才考的驾驶证。记得刚刚学会开车时，好想开车。后来自己买了一辆车，刚刚开始开车时，心理很紧张，开车时连话都不敢说。当我开到两千多公里后，我就感觉自己开车的技术挺好了，车速也可以达到100公里/小时了。就在这种过度自信的状态下，我发生了一次行车安全事故。在我行车超越同行摩托车时，由于我车速太快，摩托车驾驶员在我超越他的同时，进行左转弯，致使摩托车撞击到我车子的后保险杠上，造成我车后保险杠全部损坏。这次事故中虽然没有造成人员伤亡，经过交警的判定事故责任全在摩托车驾驶员，但我知道，在这次事故中，我也是有责任的。由于我驾驶经验不足，对事故的预见性太差，又加上当时我自以为驾驶技术挺好，才造成了这样的事故。通过这次事件，让我深受教训，它让我深刻地认识到，在驾驶车辆的过程中，不仅要胆大还有心细。在此，我想通过这个发生在我自己身上的事故，告诉所有现在正处于驾车自我感觉太好的驾驶员们，在驾车途中什么突发事故都有可能发生的，一定不能过度自信，稳重和细心才是最重要的。驾驶车辆时，稳定的情绪也是非常重要的。在我们矿上，由于驾车途中驾驶员情绪不稳定，而造成安全事故的例子也是有的。如我的一个朋友，在驾车途中，由于夫妻吵架，我的朋友没有控制好情绪，导致了他驾驶的车辆与从叉道驶出的摩托车发生了碰撞。事故虽然没有造成人员伤亡，但是这个事故，让我们深刻地认识到，在行车途中控制好自己的情绪是非常重要的。情绪不稳定，驾驶车辆是非常危险的。在行车途中，如果我们不能控制好自己的情绪，就应该提前把车辆停靠在安全的位置，等情绪稳定后再驾驶车辆，要做到绝不开情绪车。
在我们的驾车过程中，我们除了要遵守国规定的所有交通规则外，还要在驾驶过程中不断的总结经验教训，做到安全驾驶，平安驾驶。在此我衷心地祝愿所有的驾驶员朋友们一路平安！
第五篇：安全行车
一个老驾驶员眼中的安全行车
大量的交通事故统计资料表明,人的因素是引起交通事故的主要原因。在发生的交通事故中，因驾驶员原因造成的交通事故约占70%，主要为驾驶员忽视安全、违法（章）行车，精神不集中、反应迟缓，缺乏经验、技术生疏等。同时，由车辆方面原因造成的交通事故也占很大比例，其主要原因为：车况不良、“病”车上路，安全设备不齐全、违规改装和违法（章）超限超载等。车辆发生事故，不仅仅毁的是车，而且也会伤害到人。因此驾驶员要做到牢固树立安全意识，懂得安全知识，遵守安全规章制度和操作规程，熟练掌握安全技能，遵守职业道德和公共道德。
一、思想重视是安全行车的根本
多年的行车经历告诉我们，“安全行车”不是一句简单的口号，它有着丰富的内涵。下面围绕“安全行车”这个话题，从理论和实践与“安全行车”关系的角度，谈谈我的一些行车体会。
人们在社会上无论从事什么样的工作，为了把工作做好都要动脑子。为了做好驾驶员工作我们同样要用正确的思想来武装自己的头脑，牢记交通法规，把国家和人民的利益放在心上。从这个意义上说《交通法规》应该成为武装我们驾驶员思想的一个重要组成部分。有一句交通安全宣传语说得好：“交通法规生命之友”。《交通法规》的作用是体现在方方面面的。比如：在交叉路口，为了保证各方行经路口的车辆都能有序地安全通过，防止拥挤、堵塞、交通事故的发生，就在路口设置红绿灯及相关信号设施。红灯是危险的信号，应该在我们的思想上引起足够的重视，在红灯面前我们应该坚决地停。只有绿灯才能带领我们进入安全的坦途，绿灯象征着“生命”与“平安”。我们要牢记：没有红灯的结束，就没有绿灯的通行。又如：为了避免汽车在行驶中发生追尾事故，《交通法规》明确规定了汽车在不同的车速情况下，同方向行驶车辆之间应保持的相对安全距离。而我们有些驾驶员却偏偏无视这个通过科学测试得出的相对安全距离，有的自认为自己的车动力性能、制动性能好，要它开就开，要它停就停，也有的觉得自己的车高档，还带ABS，制动距离小，不怕。这些驾驶员缺少起码的物理知识，社会上频繁发生的汽车追尾事故就是例证。再如：为了保证汽车在超车中，不与对方来车及同方向被超车辆发生碰撞，《交通法规》明确规定了汽车超车时与对方来车的最小距离、规定了超车时必须等被超车辆让道、示意后才可实施超车。在超车后，又规定了要在不妨碍被超车辆行驶的情况下，才能驶入原车道。而我们有些驾驶员却无视这一超车规定，给事故的发生埋下了祸根。经验和教训告诉我们，违法（章）超车极易发生重大交通事故。
我们说人是保证社会交通活动安全、畅通、有序第一要素，事在人为说的就是这个理。当我们在马路边，看着一辆辆驶过眼前的汽车，就不难发现，有的驾驶员遵纪守法，把车开得平平稳稳，给人以一种流畅感。有的驾驶员却不然，时而高速行驶，时而又急刹车，逢车便超，逢空便钻，频繁变换车道，宛如一条游蛇，真让人捏出一把汗来。俗话讲，什么样的人开什么样的车，车如其人。实际上确实如此，车是人开的，开车人的思想、意识、情绪，都会在行车过程中反映出来。
如果我们把汽车看成是硬件的话，那么驾驶员就是“软件”。这个“软件”性能的好坏，直接影响着硬件功能的发挥。所以我认为作为“软件”的驾驶员一定要加强自身的学习。要学法规、学驾驶理论、学驾驶技术。发生在自己身上的经验、教训要总结和吸取，发生在别人身上经验教训也要积极吸取，使之变成自己的经验。总而言之，思想重视是“安全行车”的根本。
二、驾驶员应具有驾驶道德，学会礼让三分
一名有道德、有修养的驾驶员，不但在行车中要严格遵守《交通法规》，避免事故、避免违法（章），而且要尽一切努力，来避免因为他人不遵守《交通法规》可能和你之间发生的交通事故。也就是通常所说的“无责”事故。下面还是以超车为例，谈谈怎样做到有理让三分，避免交通事故。
车辆的性能有高有低，行车的速度有快有慢，当然也就有超车、被超车和变道行驶的存在。我们行车的时候，经常会碰到从后面超越你的车辆。有时，超越你的车辆刚和你的车平行的时候就往你的车道上挤过来，你如果不及时采取制动措施的话，就会发生两车碰撞的事故。很明显超越你的车辆的驾驶员，他违法（章）了。《交通法规》关于超车的规定中说：机动车在超越被超机动车辆后，应在不妨碍被超机动车辆正常行驶的情况下，才可驶入被超机动车辆的车道。在这里，你作为被超机动车的驾驶员，为了避免碰撞事故的发生，及时地采取了措施，这就是有理让三分的行为。在这里，我们可以看到“有理让三分”不仅可以避免他人的不幸，也使你免遭不幸。与公与私、与他与己都是公德无量的，值得提倡。
有理让三分，不是一句简单的口号。我认为，“让”，实际上是一种配合，一种默契。我在行车中就注意这个问题。比如在路况好的道路上行车就时时注意周围车辆的动态，当从后视镜中看到，或耳朵听到，相邻车道同方向有车高速驶来时，就及时拉开和相邻车道同方向前方车辆的距离，使得超越我的车辆有一个比较开阔的变换车道的空间。这样，一般来讲，超越的车辆就不会因为变道空间小而硬插进来了。在多车道道路上行车，常常会碰到相邻车道同方向前方行驶的车辆，当你从后面驾车驶近它们的时候，它们往往会突然地驶入你的车道，特别是一些轿车，令你措手不及。所以，我平时行车就十分注意这个问题，虽然是在自己车道内正常行驶，也不轻易超越相邻车道有可能随时变道的车辆。我深刻体会到，在多车道上行车应该遵循一条原则，就是少变道、多观察、保安全。
三、技术过硬是安全行车的重要条件
技术从一定意义上来说是一种能力，可以通过学习和实践来获得。对于我们驾驶员来说，所谓技术，就是指汽车的驾驶能力和维修能力。那么，汽车驾驶技术和修理技术的高低与“安全行车”有什么关系呢？俗话讲，技高人胆大。驾驶技术的高低不仅体现在汽车的操作水平上，还与驾驶员的心理活动、生理条件有关。心理活动和生理条件的变化会影响驾驶技术的发挥，同样驾驶技术的因素也会使心理活动和生理条件发生变化。较高的驾驶操作水平能稳定驾驶员的心理状态，增强驾驶员的自信心。良好的心理状态和自信心又使得驾驶技术得以更好的发挥。同样道理，如果驾驶员驾驶技术差，操作水平不高，时常出现失误。特别是在碰到意外情况时会手忙脚乱，本不该出现的操作失误出现了，该踩刹车的时候却踩到了油门上，甚至酿成事故。此外，喝酒也会影响驾驶技术的发挥，酒后生理上就会发生变化，过量的饮酒甚至会严重影响生理功能，思维能力下降，反应速度变慢，手脚不听使唤，平衡能力下降。像这样就谈不上发挥驾驶技术水平了。以上谈了驾驶技术与心理因素、生理因素的相互关系。此外，驾驶技术是否能科学地运用在具体的驾驶实践中，是很有讲究的。
四、违法（章）与事故及其预防
“交通违法（章）”这个词，对我们驾驶员来说不会陌生。“交通违法（章）”的种类有很多，具有代表性的“交通违法（章）”行为有：违法（章）停车、违法（章）超车、违法（章）变道、超速行驶、闯红灯等。下面就这一类违法（章）行为，结合自己的驾驶实践谈谈我的想法。先说违法（章）停车。违法（章）停车，打乱了正常的行车次序、阻碍了正常的车流量，由于违法（章）停车，使得后面的车辆都得变道，变道的车辆又妨碍了邻道车辆的正常通行，使得车辆相互碰撞的机率大大增加。要解决这个问题，我看除了加强宣传教育外，有关部门在实行网格化的以面为主的动态管理外，还应当在这些重要的点上加强管理力度。关于超速行驶。由于汽车的性能也越来越出色，数秒钟内能加速到每小时百公里的汽
车比比皆是，随着超速行驶的现象也跟着“发达”起来了。超速行驶的违法（章）行为在一些高等级的道路上比较严重。据我观察，在这样大流量、高速甚至超高速行驶的车流中，车辆和车辆之间没有保持应有安全距离的不在少数。按理说此时如果车速在每小时100公里的话，应保持的安全距离，至少也要100米，可实际上又有多少驾驶员保持这样的车距呢？结果很少。就算有驾驶员保持这样的车距，别的车辆也会马上填进来，即使在车距已经不大的情况下，有的车辆也还会冷不丁地强行插入进来。在这种情况下，如遇前车突然急刹车，则后果不堪设想，一撞车就是好几辆,追尾事故就会发生。这个问题应该引起重视。驾驶员朋友要牢记，你驾驶的汽车再高级、制动力再强，也不能违反自然规律。因为行进中的汽车有惯性，而制动抵消惯性作用需要时间，否则汽车是不会停的。再说闯红灯。在驾驶实践中，通过观察，我发现闯红灯的现象，晚上特别是深夜，要比白天多得多。其中“出租车”算得上是闯红灯的大户了。究其原因无非是晚上警力不足，好在近两年电子“警察”纷纷上岗，闯红灯行为得到了一定程度的竭制。机动车闯红灯极易与正常行驶的车辆碰撞，其后果往往是非常严重的。“交通违法（章）”行为是交通事故的主要因素，这一点，我们应该有清醒的认识。在现代社会交通活动中还不可能完全消灭事故，但是我们可以采取各项有力的措施，通过积极的预防，把交通事故的发生率降到最低。
五、“先看后动”是避免事故的有效手段
从多年行车的经验看，我发现有许多机动车事故的发生，都是没有做到“先看后动”而造成的。换句话说，与“先看后动”相反的“先动后看”的驾驶习惯导致了一些机动车事故的发生。常见的“先动后看”的驾驶习惯有：车辆变道的时候，不管相邻车道是否有车，一把方向盘，拉出去再说；停车开门时，不管开门会碰到什么东西，门开了再说；车辆起步的时候，不看周围的情况，车动了再说；车辆倒车时，不看车后情况，车倒了再说；不管好车病车，车开出去再说。这几种“先动后看”的驾驶习惯，都是酿成事故的危险因素。要防止这类事故的发生，只有采取争锋相对的手段，这就是养成“先看后动”的驾驶习惯，同时认真学《交通法规》、学驾驶理论和驾驶技术，加强修养，克服急躁情绪。
六、车辆的技术状态是安全行车的保障
“安全行车”和车辆的技术状态的好坏，有着密切关系。为了“安全行车”，就要求汽车具有良好的技术状态。特别是汽车的转向系统、制动系统的各个部分，都要符合技术要求。一些零部件经长期使用后，已达不到技术标准时，就必须更换新的零部件，这对“安全行车”具有十分重要的意义。比如，汽车转向系的横直拉杆球头松动，是由于长期使用，球头磨损或卡碗磨损、球头压紧弹簧的折断或弹力变小等引起的。这样就达不到应有的技术状态，车辆行驶时，车头就会左右摆动，制动时还会发生左偏或右偏，给行车安全带来威胁。
车辆底盘的润滑保养，对“安全行车”也很重要。有些驾驶员不够重视汽车底盘的润滑保养工作，甚至从来没有做过任何润滑保养，方向盘扳动费劲。在这样的情况下转向操纵机构负担加重，磨损加剧；驾驶员，操作费力，车辆转向时用多少力，回位的时候也要用多少力，疲劳程度加快。车辆处在这样一个技术状态下，在关键时刻，一把方向拉不过来的话，则后果不堪设想。
汽车在行驶中，如果左右侧轮胎的气压不一致，特别是前轮气压不一致的时候，就会产生车辆偏向气压较低的轮胎的一侧。这是因为轮胎气压不足，轮胎和地面的摩擦系数增大所致。在高速公路上能否“安全行车”轮胎的技术状态的好坏也是非常重要的。如：轮胎的花纹是否完整并有一定的深度？这关系到在高速行驶的情况下，轮胎是否会打滑的问题。再如：轮胎的气压是否过高或过低？这关系到在高速行驶的情况下，由于高摩擦产生轮胎内气压膨胀，是否会产生爆胎的问题。在高速行驶的情况下一旦发生轮胎打滑、轮胎爆裂的事，那么，后果是很危险的。
七、身心健康是安全行车的基础
结合自己的行车经历，谈谈心理因素、生理因素与安全行车之间的关系。从心理方面讲，当我们看到某个驾驶员开车时，操作得当，把车开得平平稳稳，该快的时候就快，该慢的时候就慢，处理各种道路交通情况，显得游刃有余。我们就会说，这个驾驶员的心理素质好，驾驶水平高。反过来，如果某个驾驶员，开车时操作毛糙，盲目开快车，行车遇堵时，缺乏耐心，又急又躁，嘴里骂骂咧咧。我们说这个驾驶员的心理素质差。前一种驾驶员能做到安全行车，后一种驾驶员就不能做到安全行车。再如从生理方面讲，某个驾驶员酒后或醉酒后开车，在酒精的作用下，驾驶员的生理反应变得迟钝，反应时间延长，判断能力下降。此外驾驶员身患疾病，如伤风感冒或服用某些药品等，也会或轻或重地出现以上反应。心理因素和生理因素是相互影响、相互制约的。驾驶员心理上和情绪积极、乐观、向上，心态好，驾车时，在生理方面就会表现出动作协调、身体各项机能就会充分发挥，操作就会正确，就能开好车，行车安全就有保障。反之则相反，“安全行车”得不到保障。从以上两个方面我们可以看到心理因素和生理因素与安全行车，有着直接的关系。
对于生理上、心理上的不良反应，会影响“安全行车”，我是有体会的。每当碰到熬夜、睡眠不良或伤风感冒后，开车的时候，会明显地感到精力不济，对行车时周围的动态情况的反应，会出现目光呆滞、反应滞后、精神不能集中、对眼前的景物有朦胧的感觉，这种感觉，和酒后的感觉没有什么两样。由于这种情况的出现，开车的时候，心理压力也很大，担心会出什么事。有时开车，心里想着别的事情，就产生急躁心理，为了赶时间，车开得快了，超车与变道多了，到了路口“闯黄灯”的擦边球多了，急制动现象多了。这样一来行车的安全性降低了，危险性却增加了。这些都是自己应该避免的不良行为。从以上所述，我们可以清楚地看到，身心健康是安全行车的基础。
总之，安全行车对我们每一个驾驶员是最为重要的，它和你的思想觉悟的高低、你的法制观念的强弱、你的驾驶技术的优劣、你的身体状况的好坏、你适应周围行车环境的能力、车辆技术状态的好坏等密切相关。
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