物流配送管理细则

第一篇：物流配送管理细则

物流配送管理细则

1：货物出库后，无特殊情况，生产部必须当天发货。2：发货前必须核对，收货人姓名，地址及电话。3：选择信誉好，快捷，价格合理的物流。

4：货物发出后，要确认到货的大概时间。做好货物跟踪的记录，并及时反馈给销售人员。

（注：货物要做到1,3,5,7原则，1是当天确保货物从物流站发出；3是，3天要查询货物到站情况；5是货物发出五天后，进一步跟踪确保到货；7是，内蒙，东北和较远省份尽量保证七天到货查询。）

5.及时做好物流代收货款核对及提现工作，并及时反馈给财务部。

第二篇：物流配送管理

物流配送管理

名词解析

配送:就是根据客户的要求，在物流据点内进行分拣，配货等工作，并将配好的货送交收获人的过程。

配送中心：指从事配送业务的物流场所或组织，是一种新兴的经营管理形态，具有满足多量少样的市场需求及降低流通成本的作用。平衡计分卡：又称BSC模型，使用一套财务及非财务指标来描述整个组织的绩效，常见于企业绩效评价中的研究与应用。

供应链：“横向一体化”形成了一条从供应链到制造商再到分销商的贯穿所有企业的“链”。由于相邻点企业表现出一种需求与供应关系，当把所有相邻相邻企业依次连接起来，便形成了供应链。

冷链：是从原材料的获取到产成品被消耗的整个过程中，物品始终处于维持其品质所必需的可控温度环境下的特殊供应链。

快递配送：快递业配送是指在一定的合理区域范围内，根据客户的要求，对快递货物进行分拣，包装，分类，组配等作业，并以最短时间送达指定地点的物流活动。

补货：补货是在拣货区的存货低于设定标准的情况下，将货物从保管区域将货物搬运到动管拣货区的工作，并要做相应的账面处理。

ABC分类管理：

公共配送：是配送企业之间为了提高配送效率以及实现配送合理化所建立的一种功能互补的配送联合体。

分拣：分拣作业就是将客户所订的货物从储存保管处取出，按客户分类，集中，处理和放置。

简答。

配送的作用：1.完善和优化了物流系统 2.提高末端物流的效益 3.通过集中库存使企业实现低库存或零库存 4.简化事务，方便客户 5.提高供应保证程度。配送业务流程：进货 储存 补货 分拣 检查与配送加工 配装与配送加工 配送与出货 送货

配送的分类：

第三篇：物流配送管理

电子商务环境下的物流配送管理

一、实习目的

本次实习，主要是让学生能够对电子商务配送中心的设备进行合理配置、有效地处理订单和退货、对配送车辆进行优化调度以及合理选择和优化配送路线。

二、实习地点

电子商务实习室

三、实习内容

1.各种配送中心的功能

配送中心的定义:是指从事配送业务的物流场所和组织，应复合下列条件：主要为特定的用户服务；配送功能健全；完善的信息网络；辐射范围小；多品种，小批量；以配送为主，储存为辅。

配送中心的功能:（1）集散功能；（2）储存功能；（3）包装功能；（4）送货功能；（5）衔接功能；（6）流通加工功能；（7）信息处理功能。

配送中心的种类:（1）按经济功能分类:供应型配送中心、销售型配送中心、流通型配送中心、储存型配送中心、加工型配送中心。

（2）按隶属关系分类:生产企业自办的配送中心、仓储运输企业设立的配送中心、商业企业自办配送中心、社会化的配送中心。

（3）按服务区域分类:城市配送中心、区域配送中心。（4）按服务的适应性分类:专业配送中心、柔性配送中心。2.配送中心的作业流程

（1）备货，配送的准备工作和基础工作。备货工作包括筹集货源、订货、采购、集货、进货及有关的质量检查、结算、交接等。

配送的优势之一，就是可以集中若干用户的需求进行一定规模的备货。备货是决定配送成败的初期工作，如果备货成本太高，会大大降低配送的效益。（2）储存，配送中的储存有储备及暂存两种形态。储备配送储备是按一定时期的配送经营要求，形成的对配送的资源保证。这种类型的储备数量较大，储备结构也较完善，视货源及到货情况，可以有计划地确定周转储备及保险储备结构及数量。配送的储备保证有时在配送中心附近单独设库解决。暂存另一种储存形态是暂存，是具体执行配送时，按分拣配货要求，在理货场地所做的少量储存准备。由于总体储存效益取决于储存总量，所以，这部分暂存数量只会对工作方便与否造成影响，而不会影响储存的总效益，因而在数量上控制并不严格。还有另一种形式的暂存，即是分拣、配货之后，形成的发送货载的暂存，这个暂存主要是调节配货与送货的节奏，暂存时间不长。

（3）分拣及配货，是配送不同于其他物流形式的有特点的功能要素，也是配送成败的一项重要支持性工作。分拣及配货是完善送货、支持送货准备性工作，是不同配送企业在送货时进行竞争和提高自身经济效益的必然延伸，所以，也可以说是送货向高级形式发展的必然要求。有了分拣及配货，就会大大提高送货服务水平，所以，分拣及配货是决定配送系统水平的关键要素。

（4）配装，在单个用户配送数量不能达到车辆的有效载运负荷时，就存在如何集中不同用户的配送货物，进行搭配装载以充分利用运能、运力的问题，这就需要配装。和一般送货不同之处在于，通过配装可以大大提高送货水平及降低送货成本，所以配装也是配送系统中有现代特点的功能要素，是现代配送不同于传统送货的重要区别之处。

（5）配送运输，配送运输属于运输中的末端运输、支线运输，和一般运输形态主要区别在于：配送运输是较短距离、较小规模、频度较高的运输形式，一般使用汽车和其他小型车辆做运输工具。与干线运输的另一个区别是，配送运输路线选择问题是一般干线运输所没有的，干线运输的干线是惟一的运输线，而配送运输由于配送用户多，一般城市交通路线又较复杂，如何组成最佳路线，如何使配装和路线有效搭配等，是配送运输的特点，也是难度较大的工作。3.目前电子商务企业常用的配送方式

中国企业按照组织方式主要有自营配送、第三方配送、共同配送3种。

（一）自营型配送

自营型配送模式是当前生产流通或综合性企业（集团）所广泛采用的一种配送模式。企业（集团）通过独立组建配送中心，实现内部各部门、厂、店的物品供应的配送，虽然这种配送模式中由于糅合了传统的“自给自足”的“小农意识”，形成了新型的“大而全”、“小而全”，从而造成了社会资源的浪费，但是，就目前来看，在满足企业（集团）内部生产材料供应、产品外销、零售场店供货和区域外市场拓展等企业自身需求方面发挥了重要作用。当前，较为典型的企业（集团）内自营配送模式，就是连锁企业的配送。大大小小的连锁公司或集团基本上都是通过组建自己的配送中心，来完成对内部各场、店的统一采购、统一配送和统一结算的。

（二）第三方配送

第三方配送是指由物流劳务的供方、需方之外的第三方去完成物流服务的物流运作方式。第三方就是指提供物流交易双方的部分或全部物流功能的外部服务提供者，是物流专业化的一种形式。企业不拥有自己的任何物流实体，将商品采购、储存和配送都交由第三方完成。

（三）共同配送

共同配送(common delivery)也称共享第三方物流服务,指多个客户联合起来共同由一个第三方物流服务公司来提供配送服务。它是在配送中心的统一计划、统一调度下展开的。共同配送是由多个企业联合组织实施的配送活动。共同配送的本质是通过作业活动的规模化降低作业成本，提高物流资源的利用效率。共同配送是指企业采取多种方式，进行横向联合、集约协调、求同存异以及效益共享。4.配送管理软件简介

配送管理软件：是针对于商城超市配送、汽配配送、便利配送、代理商配送及支持多种营销模式的专业配送管理软件。启新配送管理软件结构清晰、操作方便、简单实用，操作人员一般不用专业培训就会使用。配送管理软件需能及时反应客户商、供应商及销售情况，全面掌握经营情况和经济收益。

配送管理软件，主要包括以下功能模块：

1)配送管理软件能随时建立商品配送及销售明细；能够随时查询商品配送情况。2)商品的配送统计，能够随时查询库存不足、正在采购的商品；

3)可制定配送计划，可根据客户上报的送货需求申请以及库存情况完成配货定单；

4)可制定调整配送计划，可根据各种商品的配送及退回情况，及时调整配送计划； 5)统计配送计划的完成情况，可随时查询配送计划完成情况； 6)可制定发货申请，统计和查询现有库存情况，根据配送计划和库存情况，发出定货申请。

7)配送管理软件，缜密的软件权限分配，用户安全口令设置，防止人为错误操作，修改数据，提高保密性。可对不同的员工授予不同的操作权限，方便管理，严格控制；

8)商品价格变通；商品退货管理； 商品残次报损管理；

9)商品配送管理软件，库存盘点及查询；随时知悉每一种商品的当前库存数。10)支持任何形式打印机，打印样式可根据用户需求定制；

11)强大的Excel导出功能。单据可通过电脑打印，免去手工单据的麻烦。12)配送管理软件按照拼音首字检索（拼音码）输入方式，支持全键盘操作，极大提高操作员工作效率。

13)完善的系统手工、自动备份功能；安全、稳定的可操作性数据。随时备份、退出时备份，确保使用安全无忧。6.配送作业操作流程及操作要领

（一）配送用户 1）组建车队

进入“配送中心”，选择“车队信息管理”，可以添加车队，如图示。

2）添加车辆

车队添加好之后，需要为车队配备车辆，如图示。

在添加车辆时，要根据产销用户的需要来选择发车地和到达地。

（二）产销用户与配送用户签定配送合同 1）业务洽谈

产销用户在发布物流信息后，选择学生主界面的“信息平台”，在“最新货源信息”中，可以看到刚才发布的货源，其他同组学生登陆成功后也可以在此看到该货源。当配送用户选择货源名称时，可以针对该货源进行洽谈。双方点击“洽谈”后就可进行洽谈了。如图示。

2）签定合同

洽谈完毕后，就可以签订合同。签订合同的前提是首先装有CA证书，否则系统会提示用户申请认证。产销用户首先签（只有产销用户的界面才有签订合同），如图示。

产销用户还可以不用洽谈就直接选择配送用户新建合同。选择操作界面的“电子合同”，点击“新建合同”，如图所示。

配送用户在产销用户签订合同后，选择“电子合同”可以查看到未处理的合同，如图示。

选择“签约”，签约的前提是有CA认证，如果没有CA认证，系统会提示用户申请CA认证，进入签约界面，如图示。

合同签定完毕后，配送用户选择“定单管理”，如图示，点击“添加”生成订单。

（三）配送用户将货运到仓储中心

如果产销用户选择的是“延时配送”方式，此时，配送用户选择 “信息平台”，在“最新企业信息”里选择部门名称为“仓储部门”的公司，如图示。

点击一个仓储部门后，进入下图所示界面。

点击“查找定单”，就可以查看到自己在此节课中所有的订单，如图2-3-24。

点击“订单编号”查看订单信息，如图示。

点击“转交”，至此，订单已交给仓储用户。

（四）仓储用户将货物存入仓库

在“物流经理”下，选择“入库管理”，找到订单，如图示。

点击“入库”，会先产生入库审核单据，如图示。

点击“入库”，此定单中货物将被入库。选择“物流经理”中的“入库管理”，再点击“查看库房使用情况”，进入如图示所示界面。

在此图中可以很明确地查看到库房的使用情况。选择仓储中心的“库存管理”，进入如图示所示界面。

在此可以查看本节课的库存信息，也可以选择右上角的“库存查询”来查看各种不同操作的记录。选择“进行盘点”盘点各种货物的数量并记录。

选择“订单管理”，可以看到刚才的已入库订单的状态，如图示。

（五）货物出库

配送用户在“订单管理”中找到订单，点击“通知出库”，如图示。

仓储用户在配送用户通知出货后，在“订单管理”中找到订单，点击“出库”，此时弹出页面要求确认出库单据，如图示。

点击“出库”，之后到“费用结算”处计算费用并通知配送用户缴纳仓储费用，如图示。

点击“统计费用”，系统自动计算产仓储费，再点击“通知结算”通知缴费。

此时，配送用户选择“物流经理”，再点击“订单结算”，选择“结算费用”，如图示。

此时，仓储用户再回到“订单管理”，进行转交，如图示。

点击“转交”，货就交给了配送用户。

（六）货物配送

仓储用户把货转交给配送用户后，在“配送管理”中将显示订单的详细信息，如图示。

首先点击“确认单据”，再选择“配送”，出现下图界面，如图示。

在此选择配送方式，选择后，进入下一界面，如图示。

选择种类之后，进入下一个界面，如图示。

此时，各项准备工作已经做好，选择“现在配送”，就开始配送了。配送后，可以选择操作界面的“配送记录管理”，如图示。

这里记录了每一个配送的详细信息，选择“配送进度”来查看配送进度，如图示。

（七）货物接受方收货

接受货物的产销用户进入“收货管理”可以查看货物的处理状态和确认收货，如图示。

四、实习心得体会

通过本次实习，使我们了解到物流配送管理的相关知识，本次实习与理论知识紧密的接合了起来，这让我们深刻的明白物流配送管理体系。从中，我们了解和掌握了各种配送中心的功能、目前电子商务企业常用的配送方式、配送中心作业的流程、配送管理软件、配送作业操作流程等相关内容，来提高物流配送管理能力，增强感性认识,同时也可从中巩固和补充专业知识，扩大专业知识面，从而来培养现代物流配送管理的综合能力。

当然，也使我们对我国的物流行业现状有一定的了解。中国物流业大多是由运输、仓储业转变而来的，各方面的设施设备都还不够完善，管理有的还保留原有的管理模式，物流行业仍有很大的发展空间。随着国民经济和社会的持续快速发展，现代物流业在起步阶段呈现出良好的发展势头，但总体上看，现代物流业发展的总体水平较低，现有发展与良好的区位交通优势和旺盛的市场需求不适应等问题和制约因素,我们必须扩大规模，加快信息化网络和金融网络的建设，借鉴外国的经验和做法。

总之，通过此次实习，我们不仅学到了书本上的理论知识，还亲身体验了许多物流配送的操作业务流程，使自己对物流配送管理的知识有进一步的了解和深刻的认识。此次实习中我认识到自己的不足之处，因此在今后的学习中，我们要进一步严格要求自己，努力学习，为以后的工作打下坚实的基础，为中国物流业的发展奉献自己的一份心力。

参考文献：方磊主编的《电子商务物流管理》 www.xiexiebang.com 博星卓越综合物流教学实验系统实验指导书

第四篇：生鲜食品的物流配送管理

生鲜食品的物流配送管理

刘克诚

【摘要】:生鲜食品物流一直受到人们的重视，本文从生鲜物流概念、发展过程中出现的问题及对策等角度出发，找寻我国生鲜物流配送如何操作、如何提高生鲜食品物流配送的效率等涉及生鲜食品物流配送本身运作层面的问题，探寻生鲜物流发展的方向。【关键词】:生鲜食品 配送管理

一、引言

随着社会经济的发展、人民生活水平的提高，人们对自身健康和饮食质量的关注程度越来越高，各种纯天然生鲜食品越来越受到人们的青睐。但是生鲜食品不同于其他的食品，大多数生鲜食品在常温下难以储藏，不易保持原有的新鲜度和品质，短期放置后极易丧失营养和食用价值，生鲜食品的鲜活性和易腐烂的特点，使得生鲜食品的质量问题的解决不能仅仅靠生产，而更需要搞好流通，其物理特性成为制约整个物流过程的关键因素。生鲜食品物流的重要性、物流要求及发展前景已经得到了广泛的认同。

二、生鲜食品的概念

生鲜食品的概念源于外资零售企业，经过几年的发展，虽然生鲜食品经营普遍为国内消费者所认同，但是学术界以及业内人士对生鲜食品的理解不一，生鲜食品的项目和形式也有很大的差异，至今对这类商品的概念没有明确的界定。参照日本的生鲜商品的分类方法，中国业界较有代表性有“生鲜三品”之说，即：蔬菜水果、精肉、水产品，这类商品只需作必要的保鲜和简单整理就上架销售，是生鲜类的初级产品【1】这些年来，随着人们生活节奏的加快，生鲜食品的再加工已经成为一种趋势由西式生鲜制品衍生而来的面包和熟食等现场加工类，就有初级产品的“生鲜三品”和加工制品的面包、熟食共同组合为“生鲜五品”。同时，由于没有明确的界定，生鲜食品又衍生出许多不同的称谓。消费者购买和食用，满足消费者对蔬菜的新鲜、安全、营养和卫生的需求【2】因此本文认为生鲜食品实在特定温控条件下加工的各种营养、卫生、又未经烹调加工的生制食品，它具有广义和狭义的两个概念。广义的概念不包括经过清洗、修整和包装的初级加工新鲜食品，还包括刚刚采摘、屠宰、捕捞等还没有经过初级加工的毛食品等【3】狭义的概念经包括经过清洗、修整、分级、包装，有时还要求去皮，甚至切分处理的新鲜食品，其可达到直接烹食或生食的卫生要求。本文所涉及的生鲜食品是指广义的生鲜食品概念。

三、生鲜食品特征及物流要求

生鲜食品不同于其他消费品：它的含水量高，保鲜期短，易腐变质的特性提出了时效性的要求；作为食品本身，它提出了安全性的要求；而消费者的口味多变性提出了品种多样性的要求。这些特性决定了生鲜食品生鲜食品物流的基本特征与要求： 1.保证生鲜食品以最短时间、最少流通环节进入消费环节； 2.保证生鲜食品在流通中实现品质的稳定或提升； 3.保证向消费者提供新鲜、安全的多样性生鲜食品；

4.降低整个物流过程中的损耗，控制逆向物流的生成率，全面节省成本。【4】 在物流技术上生鲜食品不宜采用常温干货配送，而要求有相应保鲜条件，专业性强而投入不菲。同时，生鲜食品的易腐易损性规定了物流时间的上限，其保温保鲜和加工制作周期也限制了物流半径，并要求尽量减少装卸搬运次数以减少在途损耗，增加了流通风险。与此同时，由于生鲜食品属农副产品，他们大多是初级产品，在进入家庭消费之前，还需经过分类、加工、整理等活动，因此，流通环节也是生鲜食品增值的主要环节。

四、我国生鲜食品物流发展过程中存在的问题

（一）对新形势下现代物流缺乏足够的认识

加入WTO后，我国运输业市场必然按照世贸组织的规则对外开放，与徐外资投资和经营市场看好的集装箱运输、冷藏运输、快件运输及其他的特殊运输领域。我国目前在这类专业运输方面实力较弱，市场竞争力不强，世界著名生鲜物流公司都看好中国市场乘机抢滩中国市场。如何面对这种挑战，如何做到知己知彼，试试国内从事生鲜物流业务的企业首先要考虑的问题。而目前绝大多数中国食品行业依旧是老式的个体经济或者局限在区域市场的满足上，在对食品行业的价值链的认识上，对新形势下的食品企业的挑战方面，都缺乏足够的认识。

（二）第三方物流服务不能到位，市场化程度低

运输易腐货物不同于普通货物，想要有效运作生鲜物流，达到最佳保存货物的目的，必须要建立一套完整的生鲜物流链，严格温度控制和包装，在转移易腐货物时，不应受温度湿度的影响，这些都需要精良的运输装备和专业的物流管理机制才能有效完成货物的保鲜质量和运输的经济效益。大部分在国内流通的生鲜食品的物流配送是由生产商和经销商完成的，食品链的第三方物流发展十分滞后，服务网络和信息系统不够健全，大大影响了食品物流在途质量，精准性和及时效性。同时食品链的成本和商品损耗很高。

（三）食品行业的负面公众形象

目前我国还未建立起一套能够监控食品从生产、包装、储存、运输和销售的全过程质量状况的完整体系，缺乏相关的立法及食品卫生法执行不力，致使食品在整个流通过程中的质量状况无法得到有效控制。这使得我国食品行业在国际市场上的竞争创照了不利因素。

（四）生鲜物流基础设施严重落后，运输损耗巨大

目前我国保温汽车车辆较少，并且易腐物品装车大多数在露天而非在冷库和保温场所操作，大多数的水果、蔬菜、禽肉、水产品使用普通卡车运。由此可以看出中国目前的生鲜物流设施和生鲜物流装备不足，原有设施设备陈旧，发展和分布不平衡，无法为易腐食品流通系统地提供低温保障。

五、生鲜食品物流体系的对策研究

（一）建立促进我国生鲜物流发展的政策环境 由综合部门牵头，会同有关部门研究提出发展我国生鲜物流的若干政策意件。制定产品经销企业，产品批发市场和物流企业等物流相关企业的税收、贷款支持。加强对生鲜物流技术的研发投入，安排专项资金支持物流过程中加工、运输和仓储等薄弱环节。加强对生鲜食品物流的宣传力度，使人们对生鲜食品物流在观念上有所改变。

（二）以第三方物流企业推动生鲜物流的发展

生鲜物流系统的建设需要大量的投资，对中、小低温食品的生产商及制造商来说，要把生意做大，还需降低物流成本，势必会出现第三方物流机构【5】。在我国，由于第三方物流发展缓慢及其服务不能到位，造成生鲜物流的市场化程度地。当前应大力推进第三方物流企业进军生鲜物流市场。食品企业将生鲜物流业务外包给第三方物流公司，自身专注于对核心竞争里的打造，以第三方物流的规模效益来降低自己的物流成本。强化第三方生鲜物流企业的自主创新能力，是推动我国食品生鲜物流发展的根本之路

（三）发展先进的运输设备和低温仓库

对于原有的运输设备，积极建立有统一标准数据的计算机管理信息系统和电子交换系统，对各种运输车和仓库进行全面动态监控。通过计算机管理信息系统，可以及时了解库存产品的保质期和库龄。只对当前国际生鲜物流发展趋势，我国应积极发展小批量多品种的运输车，满足市场对多品种小批量货源运送的需要，同时积极发展对仓库的建设。

（四）规划系统以引导生鲜物流的发展

生鲜物流系统的硬件规划内容包括厂房规划、储藏设备规划和运输设备规划等。因此，要加大科技开发和投入，提出冷藏硬件发展规划，推进冷藏设备的完善和提高，在冷冻冷藏方式和技术上要不断革新，加快先进技术引进的步伐，尽快普及各种冷藏和保鲜技术。生鲜物流系统的软件规划就是生鲜物流系统的规划，它包括库存控制系统、顾客服务系统、仓库储存系统和运输管理系统四个子系统。通过引进先进信息技术实现供应链信息一体化，做到上下游企业信息共享。

（五）一体化的配送模式以实现合理生鲜物流

我国生鲜物流的发展应该把更多的精力放在其过程“链”的建设上，尽量把链条做到最长最完整。由于生鲜物流温度需求的特点，物流企业单独建立物流中心，投资成本高且回收期长。根据生鲜食品相同的特点，社会整个生鲜物流链应该联合起来，共同建立生鲜物流配送中心，实现生鲜物流的共同配送。通过共同配送提高生鲜物流作业的效率，降低企业运输成本，从而节省大量资金、设备、土地和人力等；企业可以集中精力经营核心业务，促进企业的发展，扩大市场范围，消除有封闭性的销售网络；可以减少社会车流总量，减少城市卸货妨碍交通的现象，改善交通运输状况。通过生鲜物流集中化处理，有效提高生鲜车辆的装载率，节省生鲜物流处理空间和人力资源，提升生鲜商业物流环境，进而改善整体社会生活品质。

（六）政府支持力度促进行业法律的标准完善

政府对主要的物流基础设施提供强大的资金支持，带动食品生鲜物流的发展。鼓励开发新型的物流技术，对此类企业进行一定的资金支持或税收优惠。国家要尽快建立生鲜食品标准和生鲜食品政策，将其纳入食品市场准入制度中。建立有效的监管机制，严密监测易腐食品在物流各个环节中的运行状况。为了确保生鲜物流的食品质量与安全，政府应进一步制定一系列涉及到生鲜食品的生产、加工、销售、包装、运输、储存、标签、品质等级、食品添加剂和污染物、最大兽药残留物允许量和最大杀虫剂残留物允许含量等方面的法律、法规和标准。

（七）对生鲜食品物流管理人才的培养和训练

目前生鲜物流管理人才缺乏，已经逐渐成为制约我国生鲜食品物流快速发展的瓶颈。这主要源于现代生鲜食品物流在我国的发展时间不够长，同时生鲜食品物流行业又是一个附加值较高的领域，生鲜物流人才的培养和建立一个好的物流体系需要时间。国家有关部门和教育机构应加强合作，创新生鲜物流人才培养模式。

六、生鲜食品物流体系研究前景

（一）生鲜食品物流先进技术运用研究

开展生鲜食品生产流通基地建设、物流过程品质动态监测与跟踪技术、生鲜物流流通与营销信息化技术；如机械制冷贮藏技术、气调贮藏保鲜技术和保鲜剂涂膜保鲜技术等，应逐步采用更先进的低温高保湿、涂膜保鲜、高温处理保鲜等保鲜技术，提高生鲜食品冷藏保鲜技术，降低储运环节的损耗率。

利用先进的网络技术和信息管理系统来处理和控制物流信息，建立起一体化的生鲜物流全过程的监控体系。运用综合运营管理信息系统，建立与厂商和超市卖场等终端部门配套的先进的联营方式，以实现“多品种，小批量”的JIT配送。应用基于GIS的物流配送系统，根据客户提供的详细地址，确定客户的地理位置和车辆路线；通过基于GIS的查询和地图表现的辅助决策，实现对车辆路线的合理编辑和客户配送顺序；利用网络物流模型解决寻求最有效地分配货物的路径问题。

（二）食品冷链物流优化配送模式研究

以时间窗限制下的车辆路径问题为基础，分析生鲜产品路线配送特性并构建相关成本函数，包括因产品腐败所造成的货损成本、违反顾客需求时间窗所造成的惩罚成本和配送时冷冻设备损耗的能源成本，以及传统车辆路径中的车辆固定成本和随里程递增的运输成本等，从生鲜物流配送商的角度是上述各项成本的总和最小，构建生鲜物流配送路径的基本模型。考虑车辆在道路中运行时间和一天之中温度变化的依时特性，并采用软时间窗限制等将基本配送路径模型进行改进，得出生鲜物流配送车辆路径问题的数学规划模型。进行改进，得出生鲜物流配送车辆路径问题的数字规划模型。

【参考文献】

【1】 方昕，超市生鲜经营及其发展趋势，商场现代化，1999 【2】 张端瑞，净菜加工及其品质控制关键因素，农业科技通讯，2003 【3】 周洁红，食品安全管理问题研究雨进展，农业经济问题，2004 【4】 李春成、李崇光，浅议农产品营销渠道变革趋势，商业时代·理论，2005 【5】 龚树生、梁怀兰，生鲜食品的冷链物流网络研究，现代物流，2006

第五篇：深挖潜 细管理

细管理

深挖潜

全面做好降本增效工作

输油汽车队

各位领导：

我车队在“精细管理、挖潜增效”主题竞赛活动中，认真围绕活动要求，以“优化管理措施、确保降本增效”为目标，细化、量化管理工作，优化管理措施，将降本目标合理分解到每个班组，做到人人肩上有指标，压力层层传递，较好的实现了降本目标。下面就我队此项活动的开展情况做以下汇报：

一、全员参与，结合实际，确保活动开展的全面性。

分厂下达关于开展“精细管理、挖潜增效”的活动通知后，我车队及时召开了班子会、班长骨干会，对活动的开展的要求进行了学习，并结合车队生产工作的实际，对车队7项可控成本指标发生情况进行了分析，除了对分厂下达的降本指标材料费0.85万元、办公费0.07万元进行合理的分解，我们还对车辆生产运行、单车百公里油耗等情况进行了讨论、分析，制定出汽车队“精细管理、挖潜增效”活动安排，务求活动开展的实效性。

我们利用职工大会进行安全教育的时机，将活动开展要 求传达到每名职工，使全体职工感受到降本增效工作的紧迫感，号召全体职工积极投入到此项活动中，针对车队的生产运行、降本增效工作提出合理化建议，对实施效果明显、经济效益明显的合理化建议给予一定的奖励，共征集了合理化 建议6条，确定了内修班为精细管理岗位，通过以上工作，使我队挖潜增效工作的开展开了个好头。

二、细管理，深挖潜，确保活动开展的实效性。

我们根据在各班组征集到的合理化建议以及我们日常管理中发现的问题，积极开展挖潜增效活动，分别作了以下工作：

（一）完善措施，精细管理，全员参与降本增效。今年伊始，我们就根据分厂下达的成本指标，对各项成本指标进行了详细的分解并严格按照计划运行。我们认识到，随着成本的逐渐压缩，只有不断全方位的完善管里措施，全过程的实施精细管理，才能适应成本管理工作的要求，才能真正的实现降本增效。我们是这样想的，也是这样做的，我们利用职工大会、班组会不断的向职工灌输精细管理的理念，使全体职工将精细管理的理念入脑、入心，更好的参与到挖潜增效的活动中来。今年上半年，我们

（一）：修改完善了《车队油卡管理使用规定》，实施了油卡统一收缴材料员管理，驾驶员需加油时，先向主管领导报行驶公里数，由主管领导开具加油单，材料员才予以发放油卡。这样既有助于减少油料外流，又能够将油料进行内部调节，尽可能的不发生补油现象，从整体上降低了用油总量；

（二）进一步细化了《单车油料核算办法》，我们对全部车辆的百公里耗油从新进行了核定，严格按照考核兑现办法严考核硬兑现，从而实现了单车耗油量不超。

（三）在驾驶员中开展节油经验介绍会，找一些有经验的驾驶员介绍在车辆启动、行驶中、车辆部件调整等方面好的做法，对月度百公里节油的驾驶员进行奖励。

（四）加强车辆的控制，杜绝私车自由车。我们要求无生产任务的车辆一律在队上停放，根据生产任务的情况对车辆的运行公里进行核定，避免非生产用车造成的浪费。

此外，我们根据生产运行实际，对车辆的生产任务进行有效的合并，在能够完成生产任务的情况下尽可能的减少出车台次，这样既能减少燃油消耗，又能有效的降低差旅、加班夜班费用的发生，而且对车辆的安全运行带来有效的帮助。

我们在今年车辆增加、生产任务增加的情况下（8.6065万KM，7.308T），月度燃油消耗量有了显著下降（计划用油

7.1T,实际平均发生6.4T），截至8月底，共节约燃油约5.6吨，价值约3万余元。

（二）严格制度，精打细算，全面做好降本增效。我们在完善、细化各项管理制度和措施的同时，还着重加强了相关人员的责任心，增加管理人员的紧迫感；在材料的发放、办公用品的领取上，严格了一支笔签字制度。我们在召开材料员、经管员及班长骨干会的时候，向大家详细介绍了今年成本管理的形式，要求大家算细账，在成本压缩的情况下，如何更好的服务于输油生产？我们采取了

（一）：在材料上只备常用料，如车辆的三滤、灯泡，其他的车辆用料必须经过主管领导确定确需更换方可进料，有效的减少了材料的浪费，尤其是总成件。

（二）加强了内修班的技术培训和责任心。我们确定了内修班为我们的精细管理岗位，利用网络、光盘加强对内修班的技术培训，更新其业务知识，让他们在没有遇到的故障时敢于动手维修，尽可能的对能够维修配件进行维修；我们还加强了内修班的责任心，要求他们精打细算，出谋划策，做好领导的参谋，为车辆的维修提供第一手资料。

（三）注重生产过程中的小改小革，维修过程中在确保车辆运行安全的情况下对个别小部件能代替的换件代替，如在66799金龙客车空调维修过程中，我们发现该车的空调不制冷，按照维修站的建议就要更换总成，我们在对该系统进行了研究后，经检查发现是一个电子元件出现了问题，更换后效果良好，节约成本约5000余元。通过以上工作，我们修复的电动玻璃系统、起动机、发电机、灯光总成等价值约1.5万余元，对我队挖潜增效工作起到了积极的作用，为我队挖潜增效工作作出了贡献。

（四）在办公用品的管理上我们提出“抓大不放小，节约从我做起”。采取了文件打印能双面打印的绝不单面打印，能协调打字室打印的绝不自己打印，号召大家节约每一张纸、每一支笔、每一度电、每一滴水，每个办公室确定一名监督员，每天下班前对各办公室空调、饮水机、微机等进行检查，尽可能的杜绝浪费。

三、不断完善，严细结合，确保活动开展的长效性。我们认识到，降本增效，精细管理是一项长期的任务，面对日益紧缩的成本我们准备做好以下几项工作：

（一）对现有的规章制度在执行过程当中可能出现的新问题及时进行分析研究，解决存在的问题，更好地做好做好节能挖潜工作。

（二）及时对节约挖潜工作中涌现出来的好的做法、典型进行总结、选树，在全体职工中形成节约的好风气。

各位领导，以上是我车队在“精细管理，挖潜增效”活动中一点做法，在今后的工作中，我们将继续按照活动的要求，进一步在挖潜增效上做文章，集思广益，深挖细找，优化管理措施，力争在活动中取得好成绩。