道县公路局路面平整月专项活动

第一篇：道县公路局路面平整月专项活动

道县公路局路面平整月专项活动总结

为贯彻省、市2013年公路养护工作精神，提高道县公路局公路养护质量、提升服务水平、稳定公路路况，我局自2013年6月至7月开展了“路面平整活动月”专项活动。经统计，共投入资金70余万元，铺筑级配碎石4181m3，沥青表处7890m2。通过此次活动的开展，使我局管养路段坑槽基本消灭，路面平整度指标大幅提升。

在此次“路面平整”专项活动月中，我局对X063线K17-K18.887、X069线K27-K31等水毁严重地段采用级配碎石调补，共铺筑级配碎石4181m3；同时对G207线K2871+800-K2872、X068线K16-K17、K23+000-K24.000、X069线 K5+000-K6+000、K11+000-K12+000，路面坑槽较多、水毁严重地段进行了沥青表处共7890m2，较好的维护了路况稳定，取得了较好的效益。

周祝胜 秦继东

第二篇：许道平读书心得

活着的哲学

——关于阅读《活法》的一些心得

稻盛和夫是著名的中日友好人士，2009年中国举行国庆60周年阅兵庆典时，稻盛和夫受邀在观礼台就坐。1997年退休后，稻盛在京都某寺院出家修行。稻盛和夫是日本两家世界500强企业京瓷和KDDI的创始人，被誉为日本经营四圣之一，在日本四大“经营之圣”（另三位分别是松下公司的创始人松下幸之助、索尼公司的创始人盛田昭夫、本田公司的创始人本田宗一郎）中，他是年龄最小（也是目前唯一在世的）而被尊为“圣”的，他是季羡林认为稀有的既是企业家又是哲学家的人物。《活法》的思想主要源自儒家和佛教，结合稻盛和夫经营的经历与感悟，形成了一个思想体系。

《活法》书中所讲述的道理，没有一条是我们没有听过的，所列举的实例也都似曾相识，读这本书就像是在和一位老朋友谈心，每读一页都有一种回归过去的熟悉感。儿时的我们是单纯的，心无杂念的，当老师和家长告诉我们要尊敬师长，爱护同学，热爱祖国等等道理的时候，我们从心底就认定要这么做，没有原因，没有为什么，就是应该这么做。但随着我们不断的长大，这种意识和信念，渐渐地被替代，接触社会越多，越是失去了纯真。似乎越成长，学习越多，经历越多，思想道德水准越萎缩，正如同《活法》书中所叙述的那样，紧紧跟随着时代前进脚步的我们却在不知不觉中迷失了人生的方向。长大成人的我学习了很多知

识，懂得了很多道理，但同样面对了更多的诱惑，各种思想充斥着我的脑子，有好的，有坏的，有宏伟的，有狭隘的，懂得的越多，做事越不真实。不再是为了做事而做事，而是为了得到什么而去做事。所有人都知道这样是不对的，是不能把事情做到最好的，但有多少人可以控制自己不随波逐流，不戴着面具生活？我自问，我不能。

作者之所以能够成功，很大层面上是他坚持了那些已经为我们所遗忘的最基本的为人准则，以一颗单纯的心，唯一的思想去做每一件事，不被杂念打扰，不被困难吓倒，秉持着坚持的信念，直到胜利的到来。书中作者用极其简明通俗的语言，阐释了很多为人处世的道理。这些道理其实就在我们身边，和日常工作、生活息息相关，只是由于太过平常和普通，往往被很多人忽视和遗忘。读书的过程更像是一个自我透视和醒悟的过程，与作者的背景不同，对于某些问题的看法不同，但是作者的某些思路给了我很多的启发。

首先，要与人为善，心怀感激，善待自己、善待他人。每个人都是独特的个体，不同的成长环境、不同的思维习惯，造就了我们独一无二的性格特征。在与人相处的过程中，应该求同存异，多些理解和宽容，少些苛求与埋怨，己所不欲、勿施于人。当遭遇摩擦，如果学会换位思考，试着从对方的立场去考虑问题，有很多问题就会迎刃而解。人越感恩，心越善良，善良人眼中的世界必定充满和谐与美好，与人为善，同时也是为我们自己创造一

个健康愉快的生存环境。

其次，要时刻保持一颗平常心，不以物喜，不以己悲。人有悲欢离合，月有阴晴圆缺，喜怒哀乐，都是人之常情，如何从中找到一个平衡点，把握好量和度，是一个值得我们思考的问题。心如止水，笑看人生，那是大师的境界。作为平常人的我们，只需保持一颗平常的心态，胜不骄，败不馁，把握现在的，珍惜拥有的，不盲目攀比，做好自己，知足常乐。

第三，要有追求和梦想，过程比结果更加重要，享受奋斗的过程。梦想是一个人前进的动力，永葆朝气和活力的秘诀就是不断的超越自我完善自我，并在这个过程中找到快乐和满足。人生的幸福和满足感绝不仅仅是物质的富足和占有，不能把物质作为衡量一切的标尺。生命的长度是有限的，生命的质量却千差万别，我们应该努力让自己有限的生命过得更加有意义。凡事经历过便是财富，看重过程，看轻结果，人生会更加丰富多彩。

一本好书，不意味着每一点每一滴都是我所需要的，但是书中提到的这三点，我觉得受益匪浅。它让我对之前一段的经历做了一个总结，也适时的指导了我下一阶段工作和生活的方向。同样也希望能给大家带来一些收获。

第三篇：水泥混凝土路面专项施工方案

滨州市城市公共供热中心

厂区内道路砼工程

施

工

方

案

济南海洋建筑安装有限公司

2013年 5 月 16 日

水泥混凝土路面专项施工方案

路面工程属于道路工程中所用原材料种类较多，工序多而复杂，并且对外界环境温度比较敏感的结构，所以路面原材料的选择、级配及组成设计、试验检测水平、施工工序控制、工艺水平、设备与技术水平及施工环境等，都直接影响路面工程的质量。水泥混凝土路面具有强度高，稳定性好、耐久性好、使用寿命长、日常养护费用少，且有利于夜间行车等优点。因而要保证水泥混凝土路面具有良好的使用性能，不仅要精心设计，还要精心施工，在施工环节上狠抓施工质量。

一、原材料的选择

（1）水泥：进场应有产品合格证及化验单，不合格的水泥产品坚决杜绝进场。水泥进场后，应堆放整齐，不同标号水泥应分别堆放并标识，不得混合堆放。在运输及保管过程中，应注意防水、防潮，超过保质期（一般为三个月）或受潮水泥，必须经过试验决定其是否可用或降低标准使用，结块水泥不得使用。

（2）砂：应采用符合规定级配、细度模数在2.5以上的中粗砂，且要求坚韧耐磨、表面粗糙有棱角、清洁、有害杂质含量低；当无法取得粗、中砂时，经配合比试验可行，亦可采用泥土杂质物含量小于3％的细砂，注意合理选用砂率。

（3）碎石：应选用质地坚硬、耐久、洁净、级配符合规范要求，最大粒径不超过40mm；碎石的粒形以接近正立方体为佳，不宜含有较多针状颗粒和片状颗粒。

（4）外加剂：在必要情况下选用外加剂如减水剂、流化剂等，均能提

高新拌混凝土的工作性，提高强度及耐久性。

（5）水：洁净、无杂质，饮用水可直接使用。

二、施工准备

（1）选择合适的拌和场地，要求运送混合料的运距尽量短，水、电等方便，有足够面积的场地，能合理布置拌和机和砂、石堆放点，并能搭建水泥库房等。

（2）进行原材料试验和混凝土配合比设计。

（3）混凝土摊铺前，对基层进行整修，检测基层的宽度、路拱、标高、平整度、强度和压实度等均须符合要求方可施工，如有不合格之处应予以整修、补强等。混凝土摊铺前，基层表面应洒水润湿，以免混凝土底部水分被干燥基层吸去。

三、路面施工

（1）测量放样

根据设计图纸放出路线中心线及路面边线；在路线两旁布设临时水准点，以便施工时就近对路面进行标高复核。混凝土摊铺过程中，要做到勤测、勤校、及时纠偏。

（2）支立模板

在处理好的基层或做好的调平层上，清扫杂物及浮土，然后再支立模板，模板高度与路面高度相齐平。

模板按预定位置安放在基层上，两侧用铁钎打入基层以固定位置，模板顶面用水准仪核查其标高，不符合时予以调整，施工时应经常校验，严格控制模板标高和平面位置。支立好的模板要与基层紧贴，并且牢固，经得起振动器的振动而不走样，如果模板底部与基层间有空隙，应把模板垫衬起，把间隙填塞，以免混凝土振捣时漏浆。

支立好模板后，应再检查一次模板高度和板间宽度是否正确。为便于拆模，立好的模板在浇捣混凝土之前，其内侧应涂隔离剂或铺上一层农用塑料薄膜，铺薄膜可防止漏水、漏浆，使混凝土板侧更加平整美观，无蜂窝，保证了水泥混凝土板边和板角的强度、密实度。

（3）混凝土混合料的准备

拌制混凝土时要准确掌握配合比，进入拌和机的砂、石料及散装水泥须准确过秤，特别要严格控制用水量，每天拌制前，要根据天气变化情况，测量砂、石材料的含水量，调整拌制时的实际用水量。每拌所用材料均应过秤，并应按照碎石、水泥、砂或砂、水泥、碎石的装料顺序装料，再加减水剂，进料后边搅拌边加水。混凝土每盘的搅拌时间应根据搅拌机的性能和拌和物的和易性确定，时间不宜过长也不宜太短。并且搅拌第一盘混凝土拌合物时，应先用适量的混凝土拌合物或砂浆搅拌后排弃，然后再按规定的配合比进行搅拌。

四、混合料运输

混凝土运输用手推车、翻斗车。运送时，车厢底板及四周应密封，以免漏浆，并应防止离析。装载混凝土不要过满，天热时为防止混凝土中水分蒸发，车厢上可加盖帐布，运输时间通常夏季不宜超过30分钟。出料及铺筑时的卸料高度不应大于1.5米，每天工作结束后，装载用的各种车辆要及时用水冲洗干净。

五、摊铺混凝土

运至浇筑现场的混合料，一般直接倒向安装好侧模的路槽内，并用人工找补均匀，有明显离析时应重新拌匀。摊铺时应用大铁钯子把混合料钯散，然后用铲子、刮子把料钯散、铺平，在模板附近，需用方铲用扣铲法撒铺混合料并插入捣几次，使砂浆捣出，以免发生空洞蜂窝现象。摊铺时的松散混凝土应略高过模板顶面设计高度的10％左右。施工间歇时间不得过长，一般不应超过1小时，因故停工在1小时以内，可将已捣实的混凝土表面用麻袋覆盖，恢复工作时将此混凝土耙松，再继续铺筑；如停工1小时以上时，应作施工缝处理。

施工时应搭好事先备好的活动雨棚架，如在中途遇雨时，一面停止铺筑，设置施工缝，一面操作人员可继续在棚下进行抹面等工作。

六、混凝土振捣

对于厚度不大于22cm的混凝土板，靠边角先用插入式振捣棒振捣，再用功率不小于

2.2Kw的平板振捣器纵横交错全面振捣，且振捣时应重叠10～20cm，然后用振动器振捣拖平，有钢筋的部位，振捣时防止钢筋变位。

振捣器在第一位置振捣的持续时间应以拌和物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为止，不宜过振，也不宜少振，用平板式振捣器振捣时，不宜少于30S，插入式不宜小于20S。

当混凝土板较厚时，先插入振捣，再用平板振捣，以免出现蜂窝现象。分二次摊铺时，振捣上层混凝土拌合物时，插入式振捣器应插入下层混凝土5cm，上层混凝土拌合物的振捣必须在下层混凝土初凝前完成，插入式振捣器的移动间距不宜大于其使用半径的0.5倍，并应避免碰撞模板和钢筋。

振捣时应辅以人工找平，并应及时检查模板，如有下沉、变形或松动应及时纠正。对混凝土拌合物整平时，填补板面选用碎石较细的混凝土拌和物，严禁用纯砂浆。没有路拱时，应使用路拱成型板整平。用振捣器振捣时，其两端应搁在两侧纵向模板上或搁

在已浇好的水泥板上，作为控制路线标高的依据，振捣器一般要在混凝土面上来回各振捣一次。在振捣过程中，多余的混凝土应随着振捣器的行走前进而刮去，低陷处应补足振实。为了使混凝土表面更加平整密实，用铁滚筒再进一步整平，效果更好，并能起到收水抹面的效果。

七、接缝施工

（1）纵向施工缝

纵向施工缝需设置拉杆，模板上预留了圆孔以便穿过拉杆，先把拉杆长度对半大致稳住，混凝土浇筑振捣完后，校正拉杆位置。需要注意的是拉杆位置一定要安放准确。

（2）横向缩缝

横向缩缝采用切缝法，合适的切缝时间应控制在混凝土获得足够的强度而收缩应力未超出其强度的范围内时进行，它随混凝土的组成和性质、施工时的气候条件等因素而变化，施工人员须根据经验进行试切后决定。

（3）胀缝

先浇筑胀缝一侧混凝土，取走胀缝模板后，再浇另一侧混凝土，钢筋支架浇在混凝土内。压缝板条使用前应涂废机油或其它润滑油，在混凝土振捣后，先抽动一下，而后最迟在终凝前将压缝板条抽出，抽出时，用木板条压住两侧混凝土，然后轻轻抽出压缝板条，再用铁模板将两侧混凝土抹平整。

（4）横向施工缝

每日施工终了必须设置横向施工缝，其位置宜设在胀缝和缩缝处，设在胀缝处，其构造采用胀缝构造。

（5）填缝

一般在养护期满后要及时填封接缝，以防止泥砂等杂物进入缝内，填缝前须将缝内杂物清扫干净，并在干燥状态下进行，最好在浇灌填料前先用多孔柔性材料填塞缝底，然后再加填料，其高度夏天与板平齐。

八、收水抹面及表面拉毛

水泥混凝土路面收水抹面及拉毛操作的好坏，可直接影响到平整度、粗糙度和抗磨性能，混凝土终凝前必须收水抹面。抹面前，先清边整缝，清除粘浆，修实掉边、缺角。抹面一般用小型电动磨面机，先装上圆盘进行粗光，再装上细抹叶片精光。操作时来回抹平，操作人员来回抹面重叠一部分，初步抹面需在混凝土整平后10分钟进行。抹面机抹平后，有时再用拖光带横向轻轻拖拉几次。

抹面后，当用食指稍微加压按下能出现2mm左右深度的凹痕时，即为最佳拉毛时间，拉毛深度1～2mm。拉毛时，拉纹器靠住模板，顺横坡方向进行，一次进行中，中途不得停留，这样拉毛纹理顺畅美观且形成沟通的沟槽而利于排水。

九、养护

当混凝土表面有相当硬度时，一般用手指轻压无痕迹，就可用湿草垫或湿麻袋覆盖，洒水养护时应注意水不能直接浇在混凝土表面上，当遇到大雨或大风时，要及时覆盖润湿草垫。每天用洒水车勤洒水养护，保持草垫或麻袋湿润。加入减水剂的混凝土强度5天可达80％以上，此时可撤掉草垫或湿麻袋，放行通车后，仍需洒水养护2～3天。

十、拆模

拆模时先取下模板支撑、铁钎等，然后用扁头铁撬棍棒插入模板与混凝土之间，慢慢向外撬动，切勿损伤混凝土板边，拆下的模板应及时清理保养并放平堆好，防止变形，以便转移他处使用。

十一、夏季施工

夏季施工时为防止水分过早的蒸发，一般应采取以下措施：

（1）根据运距、气温、日照的大小决定，一般在30℃气温下，要保持气温20℃的坍落度，要增加单位用水量4～7Kg。

（2）摊铺、振捣、收水抹面与养护各道工序应衔接紧凑，尽可能缩短施工时间。

（3）在已摊铺好的路面上，应尽量搭设凉棚，避免表面烈日暴晒。

（4）在收水抹面时，因表面过分干燥而无法操作的情况下允许洒水少量于表面进行收抹面。

十二、安全技术管理措施：

（1）创造良好的施工条件和科学可行的施工方法，在这个基础上还需加大管理力度，配备有关技术和管理人员。

（2）把此项工作的各个环节全部分解落实到各职能人员，落实责任，安排合理。

（3）现场自始自终都要有事先安排好的技术管理人员在场，及时解决处理各种问题。

（4）施工现场派专职安全管理人员负责监督，做到每道工序进行安全技术交底，将各项安全隐患消除于萌芽中。

第四篇：公路局公路安全专项整治情况汇报

公路局公路安全专项整治情况汇报

公路局公路安全专项整治情况汇报

公路局公路安全专项整治情况汇报

公路管理局现有职工3424人,离退休人员1222人,管辖全市12个公路分局、3个直属单位和局机关,担负全市公里的干线公路管养任务,一年来,我们围绕“安全发展、国泰民安”这个主题,积极落实经费,加强领导,不断加大安全整治力度,经过广大职工共同努力,圆满地完成了各项生产任务,胜利地实现了公路建设、公路养护无重大责任事故的目标,为构建和谐平安公路打下了良好的基础,下面就我局开展公路专项整治情况汇报如下:

一、领导重视,迅速铺开专项整治工作 我局始终把安全生产工作列入重要议

事日程,从市局机关到下属单位、各施工项目经理部都成立了安全生产领导小组。自交通部下发%26laquo;交通建设安全专项整治工作实施方案%26raquo;后,我们及时调整和充实了局安全生产委员会成员,并以安全生产责任状、安全风险目标管理等方式,不断强化基层单位党政负责人、项目经理的安全责任意识,始终做到“六个不变”、“六个坚持”,全局形成了分工明确、责任到位,奖惩分明,安全生产层层有人抓、处处有人管,一级抓一级,层层抓落实的局面。局领导逢会必讲安全,大到工程项目的施工管理、现场设备的使用保管、整治方案的实施,小到车辆的保养、行车安全等都千叮万嘱,并以身作则带头实施有关规章制度;同时积极跑南昌、到市发改委,软磨硬啃,协调有关关系,确保了整治经费的到位。

二、加大培训力度,提高职工安全素质 由于我局点多、线长、面广,需要整治的地段比较多。公路安全整治工作铺开后,为了加强对公路整治人员的管理,有

效地提升他们的工作水平和效率,我们加大了职工的学习、培训、教育力度。借助开展安全生产月活动的有利契机,先后组织职工开展了%26laquo;安全生产法%26raquo;、%26laquo;道路交通安全法%26raquo;、以“安全发展,国泰民安”为主题的学习教育活动;全体职工观看了公安部%26laquo;关爱生命、安全出行%26raquo;和省公安厅%26laquo;流泪的花季%26raquo;等宣传片;在全局范围内开展了百题安全知识竞赛有奖活动;还与市红十字会举办四期卫生救护培训班,使广大职工的的安全意识进一步增强,安全生产面貌焕然一新。现在全局上下基本形成了人人讲安全、事事重安全的氛围。

三、认真查处公路交通安全隐患,积极完善安保工程

在去年成功实施320国道整治的基础上,今年我局加大了公路安全隐患排查力度,先后组织专人多次下到公路一线,具体排查公路隐患,进一步完善和实施了国

省道安保工程实施工程。如大城大干线与320国道交叉路口,我们增设了双面警示道钉和6平方米的反光警示牌。在一些主要道口增加了警示牌和警示柱,确保了路面平整畅通,安全设施齐全,大大降低了事故的发生,取得了明显的社会效益,受到公安部暗访组的好评,并列为全国畅通工程样板路。

一是重点抓好了105国道的整治工作。针对我局所管辖的公里公路,我局精心组织,及时成立了105国道整治工作领导小组,制订了详细的整治实施方案,由下属丰城、樟树分局协助实施。到11月底,105国道段全面整治完毕。共修复水泥路面断板5715平方米,水泥路面改建油路路面公里,修复路肩墙及硬路肩954米,改造安全隐患127处,新设标志牌56块,路面标线延米,改建危桥米/1座,拆除非法广告310块,拆除违章建筑56处约1248平方米,消除路边堆积物23126立方米/1884处,投入整治经费万元,使105国道焕发出新的活力和新面貌。

二是侧重抓好了其它管养的省道、县道和旅游公路的排查和整治。针对需要整改的路段多、资金缺口严重等情况,我局本着轻重缓急的原则安排了12条重点线路。今年以宜路计字[]16号、17号文件下发安排安保工程万元,是历史以来安排经费最多的一年,用于完善指路牌48块,各种警示警告标志牌490块,警示柱172根,反光棱境8面,标线24839平方米,砼防护墙7150米,钢护栏23558米,减速块36米。到目前为止上述任务所需要的安全设施已全部制作好,现已安装完成指路牌38块、标志牌266块、示警桩172根、反光棱镜8面、标线24839平方米、砼防护墙6200米、钢护栏14500米、减速块36米,预计剩余工程将于12月中旬安装完毕。

四、构筑安全防线确保工程施工安全 虽然我局今年工程任务较轻,但是施工难度却丝毫不减,公路建设线路多,累计工程项目有18条计公里。旅游公路、山区公路建设任务居多。在建设过程中,我

们严把了工程安全施工关,建立了安全生产管理组织体系,成立了安全生产管理领导小组,设置了安全专管员,从教育、预防入手,不断加大工程现场施工人员、管理人员、民工等的安全教育,用血的事迹警醒他们时刻注意安全生产。抓好了日常的安全检查工作,建立了安全生产工作台帐,与施工单位、监理单位签订了安全生产责任书,形成了四方共同保安全的生产局面。到目前为止,所负责施工的公里公路建设任务,没有发生一起安全责任事故。

五、公路“三乱”及治超排查情况

借承办全市治理超限超载车辆工作会契机,我们加大了路政执法、治超站的软硬件建设力度。对瑞州治超检查站进行了规范化建设,共修建检测大棚205平方米和停车场、卸货场、围墙、道路、水沟总面积3500平方米,场地绿化500多平方米,在320国道上筑起了一道崭新的治超防线。以贯彻落实%26laquo;公路管理局惩治和预防腐败体系实施方

案%26raquo;为根本,不断强化软件建设,出台了路政执法人员责任追究制,对借实施路政巡查搞公路“三乱”和违反规定的执法人员,一经发现,进行通报批评和公开曝光,并取消其执法资格,调离路政执法岗位,造成恶劣影响的要一并追究有关负责人的责任,问题严重的要予以党纪和政纪处分。治超人员秉公执法,热情服务,不断完善内业资料和档案库,建立了路政登记台帐,创办%26laquo;治超%26raquo;简报26期,有利地树立了路政执法和治超收费的形象。经过两年多的集中整治,全市“大吨小标”车辆更正率达到96%,超限超载车辆所占比例从治下前的86%以上,下降到目前的7%,严重超限超载现象得到有效遏制,道路交通事故率明显下降,全市道路交通事故比去年同期下降58%。

总之,我局在公路安全整治活动过程中,做到了领导重视,力度不减,各项工作抓得牢、抓得紧,确保了安全责任落实到基层,落实到每一位职工,上上下下的安全

意识显著增强,取得了良好的社会效益,国省干线公路的交通事故率明显下降,达到了整治工作的目的,为和谐平安公路建设做出了应有的贡献。

第五篇：设置平道道口的申请报告

关于在78416部队运油专线设置平道道口的申请报告

成都铁路局重庆工务段：

现有我成渝客专第三项目分部施工的小安溪特大桥上跨成渝铁路（K327+684～+884）和78416部队专用线,由于此处成渝线和运油专线之间相距只有20m，中间有我分部施工的小安溪特大桥16#连续梁主墩（见附件平面位置图），由于连续梁施工的需要现向贵单位申请在穿越军用线设置平道口一处。

一、设置平交道口的可行性分析

１、军用线行车密度较小。

２、军用先非电动牵引车，行车速度慢，安全隐患较小。

３、采用平交口施工极大的促进我分部施工的小安溪特大桥的施工进度，缩短了对成渝铁路和军用线安全威胁时间。

４、采用平交口可允许混凝土运输车直达施工现场，减少了输送成本，保证了混凝土的施工质量。

５、工务段配备设备管理人员配合施工，有效的促进平交口的安全管理工作，保证了军用线的正常运输。

６、我分部安全管理人员均持有成都铁路局培训合格的上岗证书，熟悉铁路安全管理办法，能够胜任道口的安全监控工作。

综上所述，在军用线处设置平道口，既满足施工的需要，同时也减少了因施工引起的各种安全隐患。

二、平交道口的设计

１、平交道口设置在小安溪特大桥１７＃墩旁与军用线交叉。２、道宽5.0米。(具体位置以铁路工务段确认的地点为准)平交道面板现浇钢筋混凝土，采用标准钢轨联结成整体，两端用43轨侧放与轨道顶紧。混凝土下填碎石，夯实整平，控制面板顶面与轨面齐平（见平面布置图）。

３、平交道两侧采用现浇混凝土浇筑便道路面，厚度为１０ｃｍ。４、平交道口处设置活动栏杆，处于封闭状态，只允许施工车辆和施工人员出入。

三、安全防护措施

由于既有线路火车车次过于频繁，安全问题甚为重要，为保证火车的正常运行以及施工人员安全，特采取一下措施：

1、沿平交道口处界设置限界栏杆，所有施工作业和人员必须在限界以内施工。

2、平交道口处采用10cm砼铺面，以保护地下各种铁路设施。

3、平交道口处设置一处值班室，派专人24小时执班，平交道口处设置两个可升降路障，禁止车辆及行人在火车临近时随意穿过道口。和就近车站加强联系，弄清火车运行车次及时间，值班人员配置对讲机等通讯设备，及时报告火车运行情况。

4、认真学习铁路既有线施工技术规范要求，制定跨线作业区域操作规程，组织各级作业人员培训学习有关封闭作业要领。

5、认真作好跨线作业各项准备工作（放线、技术交底、复测）要作好，机械设备运转要勤检查，严禁机械带病作业。

6、同时在施工现场派驻足够的防护人员，并严格按照铁路既有线施工的安全防护的规定设置防护人员及慢行牌等防护标牌。驻站联络员、现场防护人员不到位，防护标牌未设好，严禁施工人员进入工地施工。

7、不得在铁路界限内从事任何施工，发现有影响列车行车安全隐患时，应立既起动安全预案,迅速组织抢修加固。

8、要加强安全监察监督，配齐安监员、提高安监人员的素质，改善检测手段。安全管理人员要以高度负责的精神，严格履行责任，把主要精力放在预防事故上。

四、相关经济责任。

平交口的施工在设备单位配合下按照设计进行施工，所需材料和因施工引起的任何费用由我分部承担，如因施工和行车引起的铁路设施的损坏我单位将严格按照贵单位的要求进行维修。

中铁十一局成渝客专三分部

二Ｏ一二年五月十五日

附件