第一篇：国际物流管理
国际物流：组织原材料、在制品、半成品和制成品在国与国之间的流动和转移。它是国内物流的延伸和进一步的扩展，是跨国界的、流动范围扩大了的物的流通。特点：物流环境存在差异、物流系统范围广、国际物流必须有国际现代化信息系统的支持、国际物流的标准化要求高、高风险性（政治风险、汇率利率风险、自然风险）
国际物流系统：由商品的运输、储存、装卸和搬运、流通、加工、检验、包装及其前后的整理再包装、国际配送以及信息等子系统组成。
程租与期租区别：a.租赁方式-程租按航次，期租按时间；b.经营管理-程租由船方负责营运费用，期租由承租人负责营运费用；c.费用结算-程租承运货物数量或容量计算，期租按船舶承载力和租期计算；d.滞期费速遣费-程租有，期租无
国际多式联运特点：主要采用集装箱运输，同时在集装箱内的货物又大量采用托盘，使运输中的装卸更为方便、高效，所以，只是具有很多优点的、更为适应现代化运输的方式；虽采用不少于两种的运输方式，但运输全程用单一费率计算运费；有多种收发货的经营方式
物流冰山说：
出入境货物检验检疫的程序：报检（出入境）、抽样（登轮、甩包、翻垛、出厂进仓、包装前、生产过程中、装货时、开沟、流动间隔）、检验（仪器分析、物理、感官、微生物）、签发证书（商检证书、商检证单、法定检验出口商品的放行）
CIP与CIF异同：
预借提单与倒签提单异同：预借提单承运人在货物未装船或未装船完毕时签发的提单，签发提单日期早于装船；倒签提单承运人在提单上签注的货物装船完毕的日期早于货物实际装船完毕的日期，装船后签发但签发日期早于装船；两者均签发日期早于装船，均对买方不利 海运单和提单的区别与联系：
物流系统的效益背反：
平安险：被保险的货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损
水渍险：保险公司除担负上述平安险的各项责任外，还对被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害所造成的部分损失负赔偿责任
一切险：保险公司除负担平安险和水渍险的各项责任外，还对被保险货物由于外来原因而遭受的全部或部分损失，负赔偿责任
包装功能：保护（防止货物破损变形、发生化学变化、有害生物对货物的影响、异物混入污物污染丢失散失），方便（储存、装卸、运输），销售。分类：按功能-商业、工业；按运输工具-铁路、卡车、船舶、航空货物包装；按层次-内、外包装；按销售地点-内销、外销；按技法-防锈、灭菌、防虫、耐热、耐寒、缓冲；按使用次数-一次性、重复使用；按材料-纸制、塑料、金属、木制、玻璃陶瓷
物流服务与物流成本之间的关系：服务不变，成本下降；服务提高，成本增加；服务提高，成本不变；服务提高，成本降低
降低国际物流成本的主要途径：控制物流成本（绝对、相对成本控制），压缩物流成本（物流途径简短化、运输共同化扩大运输量），设定合理库存量，适宜的包装与科学的装卸，科学的维护保养措施，平衡物流能力与客户期望，树立现代化物流观念健全企业物流管理体制
来料加工与进料加工区别：a.来料-料件由外商免费提供，进料-料件进口须对外付汇；b.来料-料件进口和成品出口可以不同协议及客户，进料-料件进口和成品出口为同一权协议及客户；c.来料-我方无进口料件及成品所有权，进料-我方拥有料件及成品所有权；d.来料-加工后成品由外商销售，进料-加工后成品由我方销售；e.来料-我方只收取规定的工缴费不享受利润不承担风险，进料-我方享受利润承担经营风险
公路运输特点：
不合理的储存现象：
流通加工与生产加工区别：
国际物流分类：按货物流向-进口、出口；按货物流动关税区域-不同国家、不同经济区域；按跨国货物特征-贸易型、非贸易型（国际军火、国际商品、国际邮品、捐助或救助物资、国际展品、废弃物）；按国际物流经营方式-资源导向、信息导向、客户导向
班轮运输：船公司按照公布的船期表在特定的航线上，以既定的挂靠港顺序，进行规则的、反复的航行和运输的一种船舶经营方式
提单作用：运输合同的证明，货物收据，物权凭证
海运单：承运人直接签发给收货人的提单，它不能转让，不是物权凭证，是记名提单，须本人拿单提货
货物运到期限：铁路运输部门根据现有技术设备条件和运输组织工作水平，对按不同种别办理的货物所确定的从启运地至目的地的最长期限
超限货物：凡一件货物的外形尺寸有任意部位超过参加运送的任一铁路装载限界的危险货物：凡具有爆炸、易燃、毒害、腐蚀和放射性等性质，在铁路运输、装卸和贮存保管过程中，容易造成人身伤亡和财产损毁的需要特别防护的货物
易腐货物：凡在运送中对高温或低温作用需要采取防护措施（加冷、加温、通风）照料或照管的货物
整箱货（fcl）：一人收，一人发，海关签封，承运人不付货损货差
拼箱货（lcl）：多人收，多人发，装拆均由承运人负责，货损货差由承运人负责
入境报检：一般-口岸放行通关，并实施检验检疫，通关单（三联）；流向-口岸放行通关，通关单（四联）；异地施检报检-目的地实施检验检疫，入境货物调离通知单（第三联），海关签到 出境报检：一般-产地与报关地一致，出境货物通关单；换证-产地与报关地不一致，出境货物换证凭单，出境货物通关单；预检-对暂时还不能出口的货物
通关：进出境货物的收发货人及其代理人，进出境货物的所有人以及进出境运输工具的负责人向海关办理进出口手续，海关对其呈报的有关进出境单证和申请进出境的货物，运输工具和物品依法进行审核、查验、征缴税费、批准进出口的全过程
一般贸易进出口货物：经批准有权经营进出口业务的企业单边对外订购进口或者接受境外客户单边出口订货的正常贸易出口进出口货物
国际采购：利用全球的资源，在全世界范围内去寻找供应商，寻找质量最好、价格合理的产品（货物与服务）
国际货物代理：根据客户的知识，并为客户的利益而揽取货物运输的人，其本身并不是承运人 除外责任：根据国家法律、国际公约、运输合同的有关规定，责任人免于承担责任的事由
国际展览物流：将展品及时准确从参展商所在地转移到参展目的地，展览结束后再将展品从展览地运回的过程
逆向物流：与传统供应链反向，为价值恢复或合理处置而对原材料、中间库存、最终产品及相关信息从消费地到起始地的有效实际流动所进行的计划、管理和控制过程
绿色物流：在物流过程中抑制物流对环境造成损害的同时，实现物流环境的净化，使物流资源得到充分的利用
第二篇：国际物流管理专业简历
车拉拉
五年以上工作经验 | 男 |29岁（1981年10月1日）
居住地：上海
电 话：139********（手机）
E-mail：Chelala@51job.com
最近工作 [ 3 年5个月]
公 司： 香港XX（上海）国际有限公司
行 业： 汽车及零配件
职 位： 国际物流主管国际采购主管
最高学历
学 历： 本科
专 业： 国际经济与贸易
学 校： 上海华东理工大学
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自我评价
多年国际采购管理经验、国际贸易管理经验。多年大型制造企业供应链管理经验，具有较强的国际采购、国际物流管理经验、仓库管理工作经验。
熟练运用SAP系统、ERP系统；乐观、自信、积极、热情、坚韧、能吃苦耐劳。
求职意向
到岗时间： 一个月内
工作性质： 全职
希望行业： 贸易/进出口，原材料和加工，汽车及零配件
期望月薪： 10000-14999/月
目标职能： 采购经理，贸易/进出口经理/主管
工作经验
2006 /12--2010 /5：香港XX（上海）国际有限公司(500人以上)[ 3 年5个月]
所属行业： 汽车及零配件
集团采购部 国际物流主管、国际采购主管
长期从事国际采购工作。负责集团及各成员企业所需的长周期、高价值的进口物资的国际采购业务。
国际物流管理：
采购经理在香港XX（上海）国际有限公司任职期间，根据公司海外业务发展需要，负责进、出口业务，包括出口单据的制作（装箱单、提单、发票），出口物资的报关、核销等关务事项的协调，出口物资装船跟踪；对全球物流网络进行规划，与国际优秀物流企业合作，加强公司的国际物流反应速度。
国际采购业务方面：
1.协助采购总监决策、制定公司国际采购战略，负责国际采购物资短期及长期的采购决策
和战略实施，监控中长期国际采购战略实施的效果；
2.负责策划公司国际采购工作目标和执行方案；
3.负责开拓国际供应商，寻源、管理以及寻源进度的推进，梳理公司采购运作体制；
4.分析和预测国际采购物资价格、把握市场趋势，为决策提供准确的信息。
5.负责底盘、车身进口件（发动机、变速箱、离合器、缓速器等配件）的采购工作，国际、国内寻源，本着“适时、适量、适价”的采购原则，择优选择供应商。供应商主要集中于欧洲国家（德国、英国、法国、匈牙利）、美国、日本、韩国、印度等国家。
6.市场调查，发掘、培养潜在的具有竞争力的新供应商
7.评估供应商的交付能力和产品质量，以提高其交付率、确保产品质量的改善，缩短采购
周期
8.编制、发布、季度国际采购计划，并确保计划的执行
9.制定、梳理、完善国际采购流程
10.规划全球主要地区的物流网络，加强国际物流管理，提升交付周期
库存精益化管理模式的推进：
推进仓库精细化管理，库存控制。
推进供应商自主管理，实行标准、寄售差异化的供应商关系管理，实行VMI，以实现零库存的仓库管理模式。
机构设置、流程完善方面：
策划、成立集团采购部国际采购团队，根据与XX咨询公司合作的关于供应链管理转型项目的成果，建立国际采购团队。利用一年的时间，完成了可行性研究，组织机构的设立、职能的定位、人员匹配，并设立此岗位。制定、梳理、完善国际采购流程，《国际采购操作流程》已成为指导国际采购日常工作开展的主要文件。成本的节约就是利润的提高，根据国际采购物资的性质，在公司首次利用“加工贸易”和“深加工结转”贸易模式签订合同，并在进口采购业务中得以运用，就此一项1年为公司节省成本约900万美元。
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2006 /7--2006 /12：XX电子科技有限公司(500人以上)[ 5个月]
所属行业： 贸易/进出口
国际业务部 贸易/进出口专员/助理
负责处理客户企业集团与公司的国际业务项目。产品主要为电脑周边，数码，电子等。利用各种平台和资源开发客户，维护新老客户。市场信息和客户信息的收集与整理，制作外贸单据、处理客户询盘。联系工厂处理货物的打样、生产和出货等事宜，样品及产品的跟催；负责与船务和关务的协调与沟通，及时安排货运、订舱、出货、报关和结汇等事宜。信用证、货款及订金的跟催与确认；处理客户的投诉。网站编辑、维护以及产品推广，网络优化、论坛维护和版主管理等。
教育经历
2002 /9--2006 /7 上海华东理工大学 国际经济与贸易 本科
培训经历
2009 /12--2010 /2：中国物流与采购联合联合会采购与供应链管理协会 《供应管理 价值增值》、《供应管理的领导流程》 结业证书
1.学习外包、自制的流程管理以及执行决策方法。
2.第三方物流管理以及VMI管理的学习，结合工作实际，推进库存储存管理、库存估价、库存绩效的管理。
3.采购与供应在新产品开发中的角色。推进采购与设计协同协助，加强供应商早起参与的管理和培训。
4.基于预测数据的规划与采购策略的制定，实施采购信息与战略开发同步推进。------------------
2008 /12--2009 /3：中国物流与采购联合联合会采购与供应链管理协会 《供应管理流程》、《供应管理环境》 结业证书
1.明确采购与供应管理的关系，提升采购技能、生产运作技能。主要涉及供应链管理、供应商选择和评估、国际供应商寻源以及国际运输知识。了解生产计划，比如2+4月计划，13周计划，提高计划的准确性。
2.学习财务技能以及技术技能。熟悉外汇汇率的变化与成本的关系、价格与成本的分析，如TCO、ABC管理法。识别自制--采购--外包的决策知识，供应商的财务评估。加强项目管理、生产周期管理等技能型知识的学习。
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2007 /5--2007 /7：SCMC—ISM Authorized Training Center 加工贸易的保税管理和合理避税操作课程 SCMC Certificate Of Completion
语言能力
英语（熟练）听说（良好），读写（良好）
英语等级： 英语六级
第三篇：电大 国际物流管理教学大纲
《国际物流管理》教学大纲
大纲正文
第一章 国际物流概述
课时：2课时（理论教学2课时，实践教学0课时）本章讲授要点：国际物流的概念与特征；国际物流与国内物流的区别；国际物流与国际贸易的关系；贸易术语的国际惯例；《INCOTERMS2000》中FOB、CFR、CIF的术语；国际物流的发展趋势。
重点：国际物流的概念和分类；国际物流与国际贸易的关系；贸易术语的国际惯例；《INCOTERMS2000》中FOB、CFR、CIF的术语。
难点：贸易术语的国际惯例；《INCOTERMS2000》中FOB、CFR、CIF的术语。
第一节 国际物流的含义
一、国际物流的概念
国际物流（International logistics,IL）：即组织原材料、在制品、半成品和制成品在国与国之间的流动和转移，也就是发生在不同国家间的物流。
广义:所谓国际物流，是国内物流的延伸和进一步扩展，是跨越国界的、流通范围扩大了的“物的流通”，是实现货物（包括原材料、半成品、制成品）及物品（如邮品、展品、捐赠物资等）在不同国家和地区间的流动和转移。即“不同国家（地区）之间的物流”件。
狭义:仅指为完成国际商品交易的最终目的而进行的物流活动。即当生产和消费分别在两个或两个以上国家（或地区）独立进行时，为了克服生产和消费之间的空间隔离和时间距离，对物资（商品）进行物理性移动的一项国际商品贸易或交流活动。即实现卖方交付单证、货物和收取货款，而买方接受单证、支付货款和收取货物的对流条件。
二、国际物流的特征
复杂性：各国物流环境存在差异,尤其是物流软环境的差异；各国适用法律的不同、物流标准的差异、历史文化及人文风俗的千差万别也使国际物流受到了极大限制。
高风险性：政治风险(罢工、战争等)、经济风险（汇率风险和利率风险）和自 然风险(台风、暴雨等)
国际物流的标准化要求高：国际物流一般有统一的标准要求。
国际物流必须有国际化信息系统的支持：国际物流要求有高效率的信息系统。
三、国际物流与国内物流的区别
国际物流过程离不开大量的中间人、业务机构或代理人，如进出口经纪人、国际货代、船务代理、装卸公司、理货公司、报关行、商检机构等，它们主要是接受企业的委托，代理与货物有关的各项业务。在国际物流系统中，很少有企业单独依靠自身力量办理和完成这些复杂的进出口货物的各项业务工作。
1.完成周期长短不同
2.作业复杂程度不同
1）语言方面
2）货物数目不同
3）单证数量方面
4）存货的物权和地点方面
5）运输复杂性
3.系统一体化
4.战略联盟
第二节 国际物流与国际贸易
一、国际物流与国际贸易的关系
国际物流是国际贸易的必要条件；
国际贸易促进物流国际化；
国际贸易的发展促进了国际物流技术的进步；
国际贸易的发展不断对国际物流提出新的要求。
二、贸易术语的国际惯例
交易双方在洽商交易、订立合同时，应注意的几个重要问题：
(1)卖方在什么地方、以什么方式办理货物的交接?
(2)由谁办理货物的运输、保险及通关手续，并承担相关风险与费用?
(3)由谁承担货物在运输过程中可能出现的货物灭失或损坏风险?
(4)买卖双方需要交换哪些单据，并承担相关责任与义务?
贸易术语的有关国际惯例的演变： 1、1932年华沙——牛津规则
《1932年华沙——牛津规则》是国际法协会为解释CIF合同而专门制订的国际惯例。其前身是《1928年华沙规则》。
本规则明确规定，本规则供交易双方自愿采用，并且经双方充分协商，可以对规则中的任何一项条款进行变更、修改或增添。如规则与合同规定相反，则应以合同为准。合同中没有规定的事项，应以本规则规定为准。2、1941年美国对外贸易定义修订本
1919年，美国9大贸易集团在纽约共同商议了《美国出口报价及其缩写条款》，在此基础上，1941年，美国第27届全美对外贸易会议上通过了《1941年美国对外贸易定义修订本》，作为美国贸易商对外贸易时可以选择采用的惯例。
该规则规定了6种贸易术语，分别是： Ex Point of Origin EPO 产地交货 Free On Board FOB 运输工具上交货 Free Along Side Cost & Freight FAS 运输工具旁交货 C&F 成本加运费 Cost, Insurance and Freight CIF 成本加保险费、运费 Ex Dock EXD 目的港码头交货
3、国际贸易术语解释通则
《国际贸易术语解释通则》简称为Incoterms,是国际商会为统一对各种贸易术语的解释而制订的。最早的版本为1936年版，后来在1953年、1967年、1976年、1980年和1990年作了修改。最近一次的修改是在2000年。
E组(启运交货)术语只有一个，即：
EXW Ex Works(...named place)工厂交货(......指定地点)
该术语要求卖方在工厂仓库将货物交给买方处置，运输方式的选用完全取决于买方，而与卖方无关。因此，通则对于该术语下应当采用的运输方式没有规定。或者说，该术语适用所有运输方式
F组(主运费未付)术语一共有三个：
①FAS Free Alongside Ship(...named port of shipment)船边交货(......指定装运港)
②FCA Free Carrier(...named place)货交承运人(......指定地点)
③FOB Free On Board(...named port of shipment)船上交货(......指定装运港)
F组为主运费未付（Main Carriage Unpaid）组术语，按这组贸易术语成交，卖方必须将货物交至买方所指定的承运人
C组(主运费已付)术语一共有四个：
①CFR Cost and Freight(...named port of destination)成本加运费(......指定目的港)②CIF
指定目的港)
③CPT Carriage Paid To(...named place of destination)运费付至(......指定目的地)
④CIP Carriage and Insurance Paid To(...named place of destination)运费、保险费付至(......指定目的地)
C组为主运费已付（main carriage paid）组术语。按这组贸易术语成交，卖方必须订立将货物运往指定目的港或目的地的运输契约，并把货物装上运输工具或交给承运人。但货物中途灭失或损坏的风险和发运后产生的额外费用，卖方不承担责任
D组(到达交货)术语共有五个：
①DAF（delivered at frontier），边境交货
②DES（delivered ex ship），目的港船上交货
③DEQ（delivered ex quay），目的港码头交货
④DDU（delivered duty unpaid），未完税交货
⑤DDP（delivered duty paid），完税后交货
D组为到达组术语，按这组贸易术语成交，卖方必须承担货物交至目的地国家指定地点所需的一切费用和风险
三、《INCOTERMS2000》中三种常用术语及应用
1.FOB（装运港船上交货价）主运费未付
基本含义：卖方在指定装运港将货物装船超过船舷后，即完成了交货任务，随后的一切费用和风险都由买方承担。
交货地点：装运港
风险转移界限：货物越过装运港船舷
FOB卖方的义务：
①在合同规定的装运港和期限内，将货物装上买方指派的船只，并及时通知买方 ②自负风险和费用，办理出口清关手续
③支付货越船舷前的一切费用
④移交有关的货运单据或电子数据
⑤在买方要求，并由买方承担风险和费用的情况下，给与买方一切协助
FOB买方的义务：
①负责租船订舱，支付运费，并将船期船名及时通知卖方
②负担货越船舷后的一切风险和费用
③办理进口清关
④,接受单据和收货，并支付货款
使用FOB应注意的问题
（1）“船舷为界”
船舷为界作为买卖双方风险划分界限，是 FOB,CIF,CFR与其他贸易术语的最 Cost, Insurance and Freight(...named port of destination)成本、保险费加运费(......主要区别
（2）货船衔接问题
（3）装运费用的负担问题
由于各个国家和地区在使用FOB术语时，对于装船的概念没有统一的解释，在装船作业过程中涉及的各项具体费用：如货物运到船边的费用，吊装上船舱的费用，理舱、平舱的费用等，由谁负担，各国惯例不一致，往往在FOB术语后加列一些附加条件，如：
FOB Liner terms(班轮条件)指卖方不负担装船费用
FOB Under tack(吊钩下交货)指吊装入舱以及其他各项费用均由买方负担
FOB stowed(理舱费在内)指卖方负责将货物装入船舱并承担理舱费在内的装船费用 FOB trimmed(平舱费在内)指卖方负责将货物装入船舱并承担包括平舱肥在内的装船费用
FOBST：卖方承担包括理舱和平仓费在内的装船费用
FOB 案例分析：
1、我某公司以FOB条件出口一批冻鸡，合同签订后接到买方来电，称租船较为困难，委托我方代为租船，有关费用由买方负担。为了方便合同履行，我方接受了对方的要求，但时间已到了装运期，我方在规定的装运港无法租到合适的船，且买方又不同意改变装运港，因此到装运期满面时，货仍未装船。买方因销售即将结束，便来函以我方未按期租船履行交货义务为由撤销合同。
问：我方应如何处理？
2、有一份出售一级大米300吨的合同，按FOB条件成交，装船时经主人检验，符合合同规定的品质条件，卖方在装船后已及时发出装船通知，但航行途中，由于海浪过大，大米被海水浸泡，品质受到影响，当货物到达目的港时，只能按三级大米的价格出售，因而买方要求卖方赔偿损失。
试问：在上述情况下卖方对该项损失应否负责？
2.CFR 成本加运费，又称成本在内价
基本含义： 指卖方要负责租船订舱、支付到指定目的港的运费，但由买方自负从装运港货物越过船舷后至目的地的货运灭损风险及所增加的额外费用
交货地点：装运港
风险转移界限：货物越过装运港船舷
CFR卖方的义务：
①在合同规定期限和装运港，将货物装船，并及时通知买方
②负责租船订舱，支付到目的港的运费
③办理出口清关
④支付货越船舷为止的一切费用
⑤提供相关单据
CFR 买方的义务：
①自负从装运港至目的地货运保险及保险费用；②负担货物在装运港货越船舷后的一切风险和责任；③办理进口清关；④接受单据和付款；适用范围：同FOB，适用于海运和内河；CFR合同中“装船通知”的重要意义：；以CFR条件成交，卖方应及时、充分地发出已装船通；CFR案例；
1、中国A公司（买方）与澳大利亚B公司（卖方）于；
2、某市一进出口公司按CFR贸易术语与法国马赛一；------------------
“门到门”运输。
信息功能：物流信息点和系统中的信息中心结合起来，形成了指挥、管理、调度的信息
网络。
管理功能：国际物流系统的管理设施和指挥机构大都设置于物流结点处。因而系统运转
有序化、正常化和其效率高低取决于物流结点的管理水平。
3.国际物流结点 ：
⑴口岸
口岸的概念：原意是指由国家指定的对外通商的沿海港口。现指国家指定的对外往来门
户，是国际货物运输的枢纽。是一种特殊的国际物流结点 ——口岸是国家指定对外经贸、政治、外交、科技、文化、旅游和移民等往来，并供往来人员、货物和交通工具出入境的港口、机场、车站和通道。
——随着我国外向型经济由沿海逐步向沿边、沿江和内地辐射，口岸也由沿海逐渐向边境、内河和内地城市发展。
口岸的分类：按照批准开放的权限划分，可将口岸分为一类口岸和二类口岸。按照出入国境的交通运输方式划分，可将口岸分为港口口岸、陆地口岸和航空口岸三种。
在实际工作中，还经常使用边境口岸、沿海口岸、特区口岸、重点口岸、新开口岸和老口岸等提法。这些分类虽然使用但尚未规范化。
中国电子口岸是我国的一种口岸电子执法系统。借助国家电信公网资源，实现数据共享和数据交换。
企业可以在网上办理各种进出口业务。如：核销单审批、贸易合同审批、减免税审批、报关单申报、进出口许可证件和外汇核销单的申领、结付汇核销等在线服务。
中国电子口岸的意义在于：首先，它有利于增强管理部门的管理综合效能。其次，它能使管理部门对进出口环节的管理更加完整和严密。最后，也有利于降低贸易成本，提高贸易效率。
⑵港口
港口是水陆空交通的集结点和枢纽，工农业产品和外贸进出口物资的集散地，船舶停泊、装卸货物、补允给养的场所。其规模大小，一般以吞吐量的大小来表示。
过去港口通常受政府机构的管辖，大都被作为公用事业而不是营利性单位来对待。
主要具备5个“中心”的功能：
第一，物流服务中心。提供中转、装卸和仓储等综合物流服务；
第二，商务中心。提供方便的运输、商贸和金融服务；
第三，信息与通信服务中心。提供市场决策信息及建成增值服务网络。
第四，现代产业中心。
第五，后援服务中心。提供人才培训、供应和海员服务、贸易谈判及生活娱乐空间等设施。
世界主要海港：
横滨港位于日本本州中部东京湾西岸，是日本最大海港，年吞吐量为1.22亿吨。岸线长约40km，水深8～20m，水深港阔，很少受风浪影响。港区共计91个泊位，水深多在12m以内。此外有专用码头，水深达17m，可泊15万吨级大型散货船。每年约有8～9万艘船舶出入港口。横滨港出口主要是工业制成品，进口货物主要有原油、铁矿石等工业原料和粮食。
神户港位于本州岛西南部，大阪湾北岸。码头岸线长33km，呈扇形，水深9～12m。有码头泊位227个。神户港港岛是日本第一个人工岛，东西两面共有28个泊位，其中12个是集装箱泊位，成为日本最大的集装箱运载基地,年吞吐量为1.59亿吨。六甲岛也是人工岛，建有1.5万吨级泊位22个，为集装箱专用码头。神户港输入货物主要是矿石、燃料、橡胶、粮食、化学品等；输出货物主要是机械、纺织品、日用品等新加坡港位于马来半岛南面，扼马六甲海峡东口，有“东方十字路口”之称。港口有6个港区，60多个泊位，水深在8～11m之间。由于地处赤道，终年可畅通无阻。年进出船只约4万艘，货物吞吐量1.88亿吨。
荷兰鹿特丹港是世界最大港口。位于北海沿岸，莱茵河与新马斯河汇合口，现有300多条远洋航线连接世界各地，素有“欧洲门户”之称，运入西欧各国的原油、石油制品、谷物、煤炭及矿石等都经过这里。
鹿特丹港有7个港区，40多个港池，码头岸线总长37km。共有650多个泊位，同时可供600多艘轮船作业。现每16分钟就有一艘远洋船进港或出港，是世界上最繁忙的港口之一，年吞吐量为3亿吨。
安特卫普港是比利时第二大城市和最大港口，年吞吐量近1亿吨。港区航道水深14m，可停泊10万吨级散装货轮，拥有泊位500多个，每年进港远洋货轮1.8万艘。该港有冷藏库容40.5万m3。安特卫普港进口货物以原油、矿砂、食品、原料为主；出口货物以钢铁、化工、玻璃和纺织等制成品为主。
德国汉堡港位于易北河下游，码头全长65km，共有500多个泊位。现有300多条国际海运航线与世界各主要港口联系，素有“德国通向世界的门户”之称。汉堡港年吞吐量超过6300万吨，其中转口货物约占1/3。进口货物主要是石油、原料、食品；出口货物有机器、电子产品、燃料等。
伦敦港是西北欧最大的集装箱港，年吞吐量超过6000万吨；有个码头区，码头长33km，一般水深9.7m.伦敦港货物以进口为主，主要是煤、石油、原木、羊毛、粮食等；出口货物主要是机械产品、钢材、化工产品等。
马赛港位于法国南部，地中海北岸罗讷河出口处，是法国第二大城市和最大港口，是仅次于鹿特丹的欧洲第二大港。马赛港共有138个泊位,年吞吐量为1亿吨。
马赛港进口货物以石油、液化天然气为主，约占进口量2/3，此外有粮食、油料、咖啡、棉花和化肥等。
纽约港位于美国东北部大西洋岸，是美国最大城市和最大海港。航道水深一般为15～20m，20万吨级巨轮可自由出入；有深水泊位150多个；年吞吐量1亿吨。
美国南部路易斯安那州的大商埠，在密西西比河畔，既是深水远洋港口，又是内河航运集散地：南通墨西哥湾，内与密西西比、密苏里、俄亥俄等河相连，腹地广阔，是美国的河、海、陆联运中心。
新奥尔良港码头总长40公里，有280多个泊位（全为深水泊位），水深30-60英尺不等。
洛杉矶港是美国西海岸最大商港，由毗邻的洛杉矶港和长滩港组成。两港岸线总长74km，水深12～18m，可供18万t以下船舶出入,年吞吐量7000多万吨。
主要运出货物有棉花、石油产品、飞机、橡胶、其他工业品；输入钢铁、木材、咖啡和其它原料。
温哥华港是加拿大第三大城市，也是最大海港。位于加拿大西南部太平洋沿岸，为天然良港，航道水深8.23～20.5m，潮差较小，终年不冻。温哥华内港口窄内宽，延伸32km，水深12m，年吞吐量超过5000万吨。温哥华是世界最重要的小麦输出港之一，每年出口约800万吨小麦，还有煤、矿石、木材、纸浆、面粉、鱼品等；进口货物主要是咖啡、可可、糖、茶、钢铁、水泥等。
海峡：
英吉利海峡
——介于大不列颠岛和欧洲大陆之间，连同东部的多佛尔海峡总长约600公里。海峡东
西宽，东端最窄处仅33公里，西端则宽达180 公里；西通大西洋，东北通北海，一般水深至少25米。英吉利海峡地处国际海运要冲，是世界上最繁忙的水道，西欧、北欧等地的十多个 国家与世界各国的海运航线几乎全部通过这 里，每年通过的船舶达17.5万多艘次，货运量6亿多吨。
马六甲海峡
——位于马来半岛和苏门答腊岛之间，连接南海和安达曼海，是沟通太平洋和印度洋的海 上交通要道。海峡总长约800公里，自东南向西北呈喇叭形，最窄处约37公里，西北口宽可 达370公里；水深25-113米，可通行25万吨级大型油轮。海峡地处赤道无风带，对航运极为 有利，北太平洋沿岸国家与南亚、中东和非洲 各国间的航线多经过这里，每年通过的船只约 10万艘次。霍尔木兹海峡
——霍尔木兹海峡（Hormuz Strait）位于亚洲西南部，介于伊朗与阿拉伯半岛之间，东接阿曼湾，西连海湾（伊朗人称之为波斯湾，阿拉伯人称之为阿 拉伯湾），呈人字形。总长约148公里，呈“人”字形。最窄处仅21公里，最浅水深71米；由于它是海湾与印 度洋之间的必经之地，霍尔木兹海峡素有“海湾咽喉” 之称，具有十分重要的战略和航运地位。海湾沿岸产油国的石油绝大部分通过这一海峡输往西欧、澳大利 亚、日本和美国等地，合计承担着西方石油消费国60 ％的供应量，西方国家把霍尔木兹海峡视为“生命线”。
巴拿马运河
——始建于1881年，1914年完工，1920年正式通航。起自巴尔博亚海次至克里斯蒂巴尔 止，全长约81.3公里；是目前世界第二大通航运河，年通过船只约1.5万艘次，最大可供6.2 万吨级船舶出入。巴拿马运河大大缩短了大西洋和太平洋之间的航程，比绕道麦哲伦海峡近5000-10000公里
苏伊士运河
——建于1859-1869年，北起塞得港，南至陶菲克港，全长约173.2公里；是目前最繁忙的国际运河，年通过船只达2万艘次以上，主要是油船，其中中东运往西欧的石油占运河总运量的60%以上。
——苏伊士运河是沟通地中海和红海的运河，连接大西洋和印度洋，大大缩短了从欧洲通往印度洋和太平洋西岸各国的航程，比绕好望角的航线缩短8000-14000公里，而且比较安全。
③自由贸易区
自由贸易区也称自由区、工商业自由贸易区，是划在关境以外，对进出口商品全部或大部分免征关税，并且准许在区内或港内开展商品自由储存、展览、拆散、改装、重新包装、整理、加工和制造等业务，以便于本地区的经济和对外贸易的发展，增加财政收入和外汇收入。
目前全球三大最主要自由贸易区（Free Trade Area,FTA）,欧盟、北美和东盟自贸区成为区域经济一体化的典范。自由贸易区是国际物流中多功能的综合物流节点。——在自由贸易区内，可以提供仓储、再加工、展示和各种服务，未售出的各种商品可以存储，或针对市场需要对商品进行分类、分级和改装，或进行商品展销。
许多自由贸易区都直接经营转口贸易，因其具有优越的地理位置和各种优惠条件，所以大量货物是在流经自由贸易区后投放世界市场的。
各国的自由贸易区普遍豁免关税和减免其他税收，并在土地使用、仓库、厂房租金、水电供应等方面采取低收费的优惠政策。
自由贸易区的一般规定： ①关税的规定。对于允许自由进出自由港或自由贸易区的外国商品，不必办理报关手续，免征关税
②业务活动的现定。对于允许进入自由港或自由贸易区的外国商品，可以储存、展览、拆散、分类分级、修理、改装、重新包装、重新贴标签、清洗整理、加工和制造、销毁、与外国的原材料或所在国的原材料混合或向所在国国内市场出售。
③禁止和特别限制的规定。许多国家通常对武器、弹药、爆炸品、毒品和其他危险品以及国家专卖品如烟草、酒、盐等禁止输入或凭特种进口许可证才能输入要征收高关税。欧洲联盟（European Union）欧共体创始国为法国、联邦德国、意大利、荷兰、比利时和卢森堡六国。1993年11月1日，《欧洲联盟条约 》正式生效，欧盟正式诞生。现有27个成员国和近5亿人口，总部设在布鲁塞尔
至2007年1月止共有27个成员国，他们是：法国、德国、意大利、荷兰、比利时、卢森堡、英国、丹麦、爱尔兰、希腊、葡萄牙、西班牙、奥地利、瑞典、芬兰、马耳他、塞浦路斯、波兰、匈牙利、捷克、斯洛伐克、斯洛文尼亚、爱沙尼亚、拉脱维亚、立陶宛、罗马尼亚、保加利亚。
北美自由贸易区
1994年1月1日，由美国、加拿大、墨西哥３国共同签署的北美自由贸易协定正式生效，北美自由贸易区宣告诞生。
包括加拿大、墨西哥和加勒比海诸国在内的北美共同市场。
与欧盟的区别：首先，欧盟成员主要来自发达国家，北美自由贸易区成员既有发达国家又有发展中国家；其次，欧盟既是政治组织也是经济组织，北美自由贸易区是经济组织；最后，欧盟的组织较为严密，北美自由贸易区较为松散。
北美自由贸易区（North America Free Trade Area，NAFTA）又称美加墨自由贸易区。建立时间：
１９８７年，美国与墨西哥签署了美墨两国自由贸易协定。
１９８８年，美国与加拿大签署了美加两国自由贸易协定
１９９２年１２月，美、加、墨３国正式签署了《北美自由贸易协定》，于１９９４年１月１日生效，北美自由贸易区正式诞生。
建立北美自由贸易区的目的:
在成员国间取消贸易壁垒和投资限制，增加相互贸易和投资机会，扩大经济技术合作，促进就业，保护知识产权，解决贸易争端等。
《协定》的内容:
降低与取消关税
开放金融市场
相互放宽对外国投资限制
公平招标
保护知识产权
东盟自由贸易区
东盟成员国有: 老挝 越南 新加坡 菲律宾 印度尼西亚 马来西亚 文莱 柬埔寨 泰国 缅甸.中国东盟自由贸易区：指在中国与东盟10国之间构建的自由贸易区，即“10＋1”。2002年11月4日，朱镕基和东盟10国领导人签署了《中国与东盟全面经济合作框架协议》，宣布2010年建成中国—东盟自由贸易区，从而启动了中国—东盟自由贸易区的进程。
按人口算，这将是世界上最大的自由贸易区；从经济规模上看，将是仅次于欧盟和北美自由贸易区的全球第三大自由贸易区。
宗旨:
促进本地区的经济增长、社会进步和文化发展促进本地区的和平与稳定
促进本地区的合作促进本地区在教育、职业和技术及行政训练和研究设施方面互相支援
保税区（Bonded Area）
保税区又称保税仓库区，是海关所设置的或经海关批准注册的，受海关监督的特定地区和仓库
——外国商品存入保税区内，可以暂时不缴纳进口税；如再出口，不缴纳出口税 ——进入区内的外国商品可进行储存、改装、分类、混合、展览、加工与制造等
——按职能分：指定保税区、保税货棚、保税仓库、保；出口加工区（ExportProcessingZo；我国的出口加工区是经国务院批准，由海关监管的特殊；——出口加工区实行封闭式的区域管理模式，海关在实；发展趋势：；——由劳动密集型转向技术密集型，建立科技型的出口；——以科技为先导，开发知识密集型产业，形成知识型；物流中心的定义为：接受并处理下游用户的订货信息，——按职能分：指定保税区、保税货棚、保税仓库、保税工厂、保税陈列场等 目前，保税区发展国际物流业具有明显的政策优势，全国主要保税区都提出了建设区域性的国际物流中心的目标。
出口加工区（Export Processing Zone）专为发展加工贸易而开辟的经济特区
我国的出口加工区是经国务院批准，由海关监管的特殊封闭区域，其功能比较单
一、仅限于产品外销的加工贸易，区内设置出口加工企业及其相关的仓储、运输企业。
——出口加工区实行封闭式的区域管理模式，海关在实行24小监管的同时，提供更快捷的通关便利，实现出口加工货物在主管海关“一次申报、一次审单、一次查验”的通关要求。
发展趋势：
——由劳动密集型转向技术密集型，建立科技型的出口加工区
——以科技为先导，开发知识密集型产业，形成知识型出口加工区—科学工业园区。国际物流中心
物流中心的定义为：接受并处理下游用户的订货信息，对上游供应方的大批量货物进行集中储存、加工等作业，并向下游进行批量转运的设施和机构。
国际物流中心是指国际物流活动中商品、物资等集散的场所。
国际物流中心的主要功能包括运输、仓储、装卸搬运、包装、流通加工、物流信息处理等。
国际物流园区
物流园区是指在物流作业集中的地区，在几种运输方式衔接地，将多种物流设施和不同类型的物流企业在空间上集中布局的场所，也是一个有一定规模并具有多种服务功能的物流企业的集结点。
国际物流园区的功能：
国际货物集散中心和国际贸易基地的功能；仓储、运输、配送和加工增值的功能；国际物流信息服务和控制中心的功能。
运作模式主要有：
①进口商品向国内市场分销的国际物流业务运作模式； ②出口商品在国际物流园区集结和配送的物流业务运作模式； ③加工贸易、21 ④转口贸易的国际物流业务运作模式。
三、国际物流连线 国际远洋航线 ： 世界主要大洋航线： 1.太平洋航线 ： 远东——北美西海岸航线：从中、朝、日及原苏联远东港到加、美、墨等北美西海岸各港的线路
远东——加勒比，北美东海岸航线：该航线经夏威夷群岛南北至巴拿马运河后到达。
远东——南美西海岸航线：从中国北方沿海各港出发的船只经诸岛穿越赤道进入南太平洋，至南美西海岸各港
远东——东南亚航线：该航线是中，朝，日货船去东南亚各港，及经马六甲海峡去印度洋，大西洋沿岸各港的主要航线。东海，台湾海峡，巴士海峡，南海是该航线船只的必经之路，航线繁忙
远东——澳大利亚、新西兰航线：远东至澳大利亚东南海岸分两条航线。中国北方沿海港口到澳大利亚东海岸和新西兰港口的船只，需走琉球久米岛，加罗林群岛的雅浦岛进入所罗门海，珊瑚海；中澳之间的集装箱船需在香港加载或转船后经南海，苏拉威西海，班达海，阿拉弗拉海，后经托雷斯海峡进入珊瑚海。
澳，新——北美东西海岸航线：由澳新至北美海岸多经苏瓦，火奴鲁鲁等太平洋上重要航站到达。至北美东海岸则过巴拿马运河而至。
2、大西洋航线
西北欧—北美东海岸航线
西北欧、北美东海岸—加勒比航线 西北欧、北美东海岸—地中海—苏伊士运河—亚太航线 西北欧、地中海—南美东海岸航线 西北欧、北美东海岸—好望角—远东航线 南美东海岸—好望角—远东航线
3、印度洋航线
以石油运输线为主，此外有不少是大宗货物的过境运输。
——波斯湾--好望--西欧、北美航线：主要由超级油轮经营，是世界上最主要的海上石油运输线。
——波斯湾--东南亚--日本航线：东经马六甲海峡(20万吨载重吨以下船舶可行)或龙目、望加锡海峡(20万载重吨以上超级油轮可行)至日本。
——波斯湾--苏伊士运河--地中海--西欧、北美运输线：目前可通行载重达30万吨级的超级油轮
除三条油运线外，印度洋其他航线有： ——远东--东南亚--东非航线 ——远东--东南亚，地中海--西北欧航线 ——远东--东南亚--好望角--西非，南美航线 ——澳新--地中海--西北欧航线 ——印度洋北部地区--欧洲航线
第三节 国际物流业务流程与岗位
一、国际物流业务流程 处理。
二、国际物流业务岗位 单证员 职责：
1.单证制作及处理。包括明细单、装箱单、保险单制作，库单，分单，登记。2.出货单据处理。包括报关事务处理，定船，报关，报检，信用证及其它单证的传递与3.上级交办的其它事务。要求：
1.大专以上，英语四级以上；
2.熟悉单证作业，具有报关员资格证；有报检员资格证者优先考虑。3.工作认真负责，思路清晰、谈吐清楚；
4.熟练使用办公软件，有机械行业相关报关工作经验者优先考虑。单证员
1、一年以上的空运出口/进口单证工作经验。
2、熟悉出口/进口整箱，拼箱的操作。
3、具有一定的英文听，说，读，写能力。
4、CET-4，大专以上学历。
5、上级交办的其他工作，具有团队协作意识 航运揽货员 岗位要求： 1.全日制大学本科及以上学历，40周岁以下； 2.航运公司从事独立揽货业务2年以上工作经验； 3.熟悉中日韩航线(对东南亚航线有一定掌握更佳）；
4.对航运市场变化敏感，了解船舶相关知识并熟悉船舶合同；
5.具备良好的沟通协调和揽货能力，诚实敬业，富团队合作精神； 6.流利的英文读写能力。? 岗位职责：
1.独立揽货，完成核定的目标； 2.挖掘中日韩航线新客户，开拓新市场；
3.利用敏锐的市场辨析能力，收集市场信息并合理拟定航次运价； 4.带领操作团队，对船舶装卸进行统筹的协调处理； 5.领导交办的其他工作事项。习题：
1．名词解释：国际物流系统、国际物流系统网络、国际物流中心。2．简述国际物流系统的构成。3．简述国际海运主要航线。4.国际物流中心的功能有哪些？
第三章 国际货运代理
课时：2课时（理论教学2课时，实践教学0课时）
本章讲授要点：国际货运代理的性质与地位；国际货运代理的分类；国际货运代理行业组织；国际货运代理的法律地位、责任和法律依据；国际货运代理责任保险；海运出口代理业务运作流程；信用证的审核。
重点：国际货运代理的性质；国际货运代理的分类；国际货运代理的责任和法律依据；国际货运代理责任保险；海运出口代理业务运作流程。
难点：国际货运代理的分类；国际货运代理的责任；国际货运代理责任保险；海运出口代理业务运作流程。
第一节 国际货运代理概述
一、国际货运代理的性质与地位
二、国际货运代理的分类
三、国际货运代理业的行业组织及发展简况 第二节 国际货运代理企业
一、国际货运代理企业的设立条件
二、我国货运代理企业的类型
三、国际货运代理企业的业务范围 第三节 国际货运代理的责任
一、货代与委托人的权力、义务界定
二、货运代理的除外责任
三、货运代理的赔偿责任
四、货代行为的法律依据
五、货运代理人的法律地位
六、国际货运代理的责任保险制度 第三节 国际货运代理业务运作流程
一、揽货、签订代理协议与合同
二、接单、审证习题：
1．名词解释：国际货运代理、国际货运代理的责任 2．简述国际货运代理的性质。3．简述货运代理的赔偿责任。4.详述信用单证审核的内容。
第四章 国际货物运输
课时：2课时（理论教学2课时，实践教学0课时）
本章讲授要点：国际货运代理的性质与地位；国际货运代理的分类；国际货运代理行业组织；国际货运代理的法律地位、责任和法律依据；国际货运代理责任保险；海运出口代理业务运作流程；信用证的审核。
重点：国际货运代理的性质；国际货运代理的分类；国际货运代理的责任和法律依据；国际货运代理责任保险；海运出口代理业务运作流程。
难点：国际货运代理的分类；国际货运代理的责任；国际货运代理责任保险；海运出口代理业务运作流程。
第一节 国际货运业务概述
一、国际货运的方式与特点
二、国际海洋运输
三、国际铁路运输
四、国际航空运输
五、国际货物公路运输
第二节 集装箱与国际多式联运
一、集装箱的基本知识
二、集装箱运费和单证
三、国际多式联合运输
第三节 国际货运业务流程与岗位
一、海运进出口货物运输流程
二、国际陆运进出口货物运输流程
三、国际空运进出口货物运输流程
四、集装箱进出口业务流程
五、国际多式联运的业务流程
六、国际货运业务中单证员的岗位职责
第四节 国际货物运输单证业务
一、出口货物托运单
二、海运提单（MARINE BILL OF LADING）与相关单证
三、国际多式联运单证
习题：；
1．名词解释：多式联运、提单、集装箱、班轮运输；2．简述海运提单基本种类；3．简述国际海运主要航线；4．简述国际多式联运的业务流程；5．简述集装箱货运进出口业务流程；第五章国际货物仓储课时：2课时（理论教学2课时，；本章讲授要点：国际货运代理的性质与地位；国际货运；重点：国际货运代理的性质；国际货运代理的分类；国；难点：国际货运代理的分类；国际货运代-------------------
习题：
1．名词解释：多式联运、提单、集装箱、班轮运输
2．简述海运提单基本种类。
3．简述国际海运主要航线。
4．简述国际多式联运的业务流程。
5．简述集装箱货运进出口业务流程。
第五章 国际货物仓储
课时：2课时（理论教学2课时，实践教学0课时）
本章讲授要点：国际货运代理的性质与地位；国际货运代理的分类；国际货运代理行业组织；国际货运代理的法律地位、责任和法律依据；国际货运代理责任保险；海运出口代理业务运作流程；信用证的审核。
重点：国际货运代理的性质；国际货运代理的分类；国际货运代理的责任和法律依据；国际货运代理责任保险；海运出口代理业务运作流程。
难点：国际货运代理的分类；国际货运代理的责任；国际货运代理责任保险；海运出口代理业务运作流程。
第一节 国际货物仓储概述
一、国际货物仓储在国际物流中的地位与作用
二、国际仓储的类型
三、国际仓储的功能
第二节 保税仓库和保税区
一、保税制度
二、保税仓库
三、保税区
第三节 国际货物仓储业务流程与岗位
一、国际货物仓储业务运作流程
二、国际货物仓储业务岗位与职责
习题：
1．名词解释：国际货物仓储、保税区、保税仓库、保税仓储、国际理货仓单
2．国际仓储的功能与作用是什么？
3．保税仓库存放货物的范围有哪些？
4．保税仓库保管的一般原则有哪些？
5．简述国际仓储业务流程及基本内容。
6．保税区的特征与作用是什么？
第六章 国际货物报检与通关
课时：2课时（理论教学2课时，实践教学0课时）
本章讲授要点：国际货运代理的性质与地位；国际货运代理的分类；国际货运代理行业组织；国际货运代理的法律地位、责任和法律依据；国际货运代理责任保险；海运出口代理业务运作流程；信用证的审核。
重点：国际货运代理的性质；国际货运代理的分类；国际货运代理的责任和法律依据；
国际货运代理责任保险；海运出口代理业务运作流程。
难点：国际货运代理的分类；国际货运代理的责任；国际货运代理责任保险；海运出口代理业务运作流程。
第一节 国际货物报检概述
一、国际货物检验检疫的含义
二、自理报检单位的法律规定
三、代理报检单位的法律规定
第二节 国际货物报检业务流程与岗位
一、报检
二、抽样及制样
三、检验检疫
四、卫生除害处理
五、收费
六、签证与放行
七、报检员
第三节 国际货物通关概述
一、海关的概念
二、海关的权力
三、通关与报关企业
第四节 国际货物通关业务流程（程序）与岗位 一、一般进出口通关制度与程序
二、保税进出口通关制度与程序
三、进出口货物的转关制度
四、退运进出口货物和出口退关货物的通关制度
五、报关员的权利与职责
习题：
1．名词解释：商检、通关、报检员、报关员、转关
2．简述自理报检单位的范围。
3．简述报检员的权利、职责。
4．检验检疫的程序分哪几个阶段？
5．简述海关的权利。
第七章 国际货物保险
课时：2课时（理论教学2课时，实践教学0课时）
本章讲授要点：国际货运代理的性质与地位；国际货运代理的分类；国际货运代理行业组织；国际货运代理的法律地位、责任和法律依据；国际货运代理责任保险；海运出口代理业务运作流程；信用证的审核。
重点：国际货运代理的性质；国际货运代理的分类；国际货运代理的责任和法律依据；国际货运代理责任保险；海运出口代理业务运作流程。
难点：国际货运代理的分类；国际货运代理的责任；国际货运代理责任保险；海运出口
代理业务运作流程。
第一节 国际货物保险概述
一、海上货物货物运输保险的承保范围
二、我国海洋货物运输保险的险别
三、伦敦保险协会海运货物保险条款
四、陆上运输货物保险
五、航空运输货物保险
六、邮运包裹保险
第二节 合同中的保险条款及保险的办理
一、合同中的保险条款
二、办理保险的做法
第三节 国际货物保险业务流程与岗位
一、选择投保险别
二、确定保险金额
三、计算保险费
四、填单、付费取单
五、索赔
六、国际货物保险业务岗位
习题：
1．名词解释：共同海损、单独海损、基本险、推定全损、一切险、实际全损
2．简述基本险的除外责任。
3．构成货物推定全损的情况有哪些？
4．简述平安险、水渍险和一切险的责任范围。
5．共同海损与单独海损的区别在哪里？
第八章 国际物流管理
课时：2课时（理论教学2课时，实践教学0课时）
本章讲授要点：国际货运代理的性质与地位；国际货运代理的分类；国际货运代
理行业组织；国际货运代理的法律地位、责任和法律依据；国际货运代理责任保险；海运出口代理业务运作流程；信用证的审核。
重点：国际货运代理的性质；国际货运代理的分类；国际货运代理的责任和法律依据；国际货运代理责任保险；海运出口代理业务运作流程。
难点：国际货运代理的分类；国际货运代理的责任；国际货运代理责任保险；海运出口代理业务运作流程。
第一节 国际物流客户服务管理
一、国际物流客户服务概述
二、国际物流客户服务管理
第二节 国际物流企业管理
一、第三方物流企业的战略与策略管理
二、国际第三方物流企业的合同管理
三、第三方物流企业的供应商和客户管理
第三节 国际物流信息管理
一、国际物流信息系统
二、国际物流信息技术
习题：
1．名词解释：物流客户服务、物流企业战略、物流战略管理、国际物流信息系统
2．客户服务的要素有哪些？
3．合同变更的条件是什么？
4．简述GPS在国际物流中的作用。
5．物流服务的7R标准指的是什么？
第四篇：国际物流专业术语
国际物流专业术语 A/N
BAF
B/L
B/R
C&F
CIF
CPT
CIP
CY/CY
C.Y.CFS
C/D
C．C． CNTR NO.C/O
CTN/CTNS
C.S.C CNEE
CAF
CFS
CFS/CFS CHB
CTNR
DAF
DES
DEQ
DDU
DDP
DDC、IAC DDC
DL/DLS D/P
DOC Arrival Notice 到货通知 Bunker Adjustment Factor 燃油附加费，大多数航线都有，但标准不一。Bill of Lading 海运提单 Buying Rate 买价 cost and freight 成本加运费价 COST INSURANCE AND FREIGHT成本运费加保险，俗称“到岸价” Carriage Paid To 运费付至目的地 Carriage and Insurance Paid To 运费、保险费付至目的地整柜交货 Container Yard货柜场 CARGO FREIGHT STATION 场 customs declaration 报关单 COLLECT运费到付 CONTAINER NUMBER 柜号 certificate of origin 一般原产地证 carton/cartons 纸箱 Container Service Charge 货柜服务费 Consignee 收货人 Currency Adjustment Factor货币汇率附加费 Container Freight Station 散货仓库散装交货 Customs House Broker 报关行 Container 货柜 Delivered At Frontier 边境交货 Delivered Ex Ship 目的港船上交货 Delivered Ex Quay 目的港码头交货 Delivered Duty Unpaid 未完税交货 Delivered Duty Paid 完税后交货直航附加费，美加航线使用 Destination Delivery Charge 目的港码头费 dollar/dollars 美元document against payment 付款交单 document 文件、单据
D/OETAETD ETC EBS EXP EPS Ex FOBFCL FAF Form A F/F FAK FIO FIOST FI FO GRIG.W.G.S.P.HB/LHBL H/C IFAINV IMP INT IA JPLCLL/C
Delivery Order
到港通知
ESTIMATED TIME OF ARRIVAL 到港日 ESTIMATED TIME OF DELIVERY 开船日 ESTIMATED TIME OF CLOSING 截关日部分航线燃油附加费的表示方式 export
出口
Equipment Position Surcharges 设备位置附加费 Work/ExFactory 工厂交货 Free On Board
离岸价
FULL CONTAINER CARGO LOAD 整箱货
Fuel Adjustment Factor燃油价调整附加费
产地证（贸易公司）Freight Forwarder 货运代理 Free Alongside Ship 装运港船边交货
FREE IN AND OUT 指船公司不付装船和卸船费用指船公司不负责装,卸,平舱,理舱FREE IN 指船公司不付装 FREE OUT 同理指船公司不付卸
综合费率上涨附加费，一般是南美航线、美国航线使用 gross weight
毛重generalized system of preferences
普惠制 HOUSE BILL OF LADING 货代提单 House B/L子提单
Handling Charge 代理费
临时燃油附加费，某些航线临时使用 invoice 发票 import
进口 international
国际的 Independent Action 各别调价
代表“日元” LESS THAN ONECONTAINER CARGO LOAD 拼箱货 letter of credit
信用证
MIN M/V M/T MT MAX MTD NOVCCN.W.N/FO/FOB/L OBL OP PODPOL PSS P/P,P.P PCS PTF PKG PCE/PCS P/L PCT S/OSEAL NO.S/M THCT/T T.O.C T.R.C T/S
minimum
最小的，最低限度 merchant vessel 商船
Measurement Ton 尺码吨(即货物收费以尺码计费)metric ton 公吨
maximum
最大的、最大限度的Multimodal Transport Document
多式联运单据 NON VESSEL OPRERATING COMMON CARRIER 无船承运人 net weight 净重 Notify
通知人 Ocean Freight
海运费 OCEAN BILL OF LADING 海运提单 Ocean(or original)B/L 海运提单
Operation
操作 Port Of Destination 目地港 Port Of Loading 装运港
Peak Season Sucharges 旺季附加费,大多数航线在运输旺季时可能临时使用 FREIGHT PREPAID
运费预付
Port Congestion Surcharge
港口拥挤附加费,一般是以色列、印
度某些港口及中南美航线使用巴拿马运河附加费，美国航线、中南美航线使用
package 一包，一捆，一扎，一件等piece/pieces 只、个、支等packing list 装箱单、明细表 percent 百分比
SHIPPING ORDER 订舱单,装货指示书
铅封号 shipping marks
装船标记
TERMINAL HANDLING CHARGE 码头费(香港）TELEGRAM TRANSIT电汇 Terminal Operations Option 码头操作费
Terminal Receiving Charge 码头收柜费
Trans-Ship
转船
TEU 20‘ TTL
Twenty-Foot Equivalent Unit 20’Total
柜型 总共 电传船名/航次
T或LTX或TX telex VESSEL/VOYAGEVOCC WTW/T w/o W/M YASYAS
Vessel Operating Common
船公司
Carrierweight Weight Tonwithout
Yard Surcharges
重量 重量吨 没有
日元升值附加费（日本航线专用）码头附加费
Weight or Measurement ton 即以重量吨或者尺码吨中从高收费
第五篇：国际物流复习题
（）1．FOB贸易方式下，货物在装运港装船时，越过船舷之前的风险由卖方承担，货物越过船舷之后的风险转移给买方承担。（）2．班轮运输公司根据滞速时间计算滞期费和速遣费。（）3．租船运输中的提单与班轮运输的提单具有相同性质，都是一个独立的文件。
（）4．全国海关的机构和人员编制、财务、基建都由海关总署统一管理。
（）5．海上货物运输的托运人为换取清洁提单而向承运人出具的保函，对收货人具有约束力。
（）6．虽然有的承运人也直接面对货主，但在多数情况下，货主已经不直接与其打交道了。
（）7．各种运输保险合同都是补偿性合同。（）8．提单必须经签署才产生效力。
（）9．按仓库管理体制分类，国际物流仓库可分为口岸仓库、中转仓库、加工仓库和储存仓库。
（）10．付款行如同一般的汇票受票人，一经付款，即使事后发现有误，对受款人也无追索权。
（）11.平安险的承保责任范围可包括货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害所造成的部分损失。
（）12．托收进口押汇是代收银行给予进口人凭信托收据提货便利的一种向进口人融通资金的方式。
（）13．班轮货运公司对货物的责任期间通常是“船舷至船舷” 或“钩至钩”。
（）14．转关货物申报的书面单证有法律效力，而申报的电子数据无法律效力。
（）15．多式联运经营人责任期间自接管货物时起到交付货物时止。多式联运经营人为其受雇人、代理人和其他人的为或不为承担一切责任。
（）16．升(L)是表示体积的常用单位。
（）17．FBL及FWB比Combidoc更有利于保护货方的利益。（）18．包装费用一般包括在货价之中，不单独计收。（）19．自有仓库的建设投资低。
（）20．海关查验进出口货物时，报关员必须在场。（）1．陆上运输货物险的责任起讫采用“仓至仓”条款。（）2．销售包装又称单件包装。
（）3．提单晚于货物到达目的港，这种过期提单银行不接受。（）4．出口动植物经检疫经检疫不合格的，由口岸机关签署检疫证书，通过货主或者其代理人作除害、退回或销毁处理。（）5．IPI运输不是完整的多式联运。（）6．多式联运经营人必须拥有运输工具。（）7．关税税额在人民币5元以下的免征。
（）8．海关所征收关税归中央掌握使用，所征进口环节税规地方政府使用。
（）9．采用FOB术语时，如由买方委托卖方安排运输，但如卖 方租不到船或订不到舱座位号107 位，不承担违约责任。
（）10．进出口商品的装卸搬运作业实现的是物流的空间效益。（）11．仓储还具有调节商品价格的作用。
（）12．航空运单的运单持有人代表对所托运货物的所有权。（）13．一般最常用的国际运输方式是航空运输。
（）14．如果合同规定“佣金在赚取运费时支付”，则当合同于货物装卸前被解除时，租船经纪人不能获得佣金。（）15．电汇是最快的一种付款方式。
（）16．包装箱是一种刚性或半刚性容器，一般为长方体，内部容量通常小于10升。
（）17．租船运输过程中承租人与船舶所有人之间的权利和义务是通过租船合同或运输合同来确定的。
（）18．航空国际快件的一般最高赔偿额为100美元。
（）19．FOB贸易方式下，船舷是买卖双方承担的责任和费用的划分的界线。
（）20．多式联运单证是多式联运经营人接管货物的初步证据，多式联运经营人不得以相反的证据对抗善意的单据持有人。1．航空运输一般根据货物重量，最高赔偿额是每公斤（）美元。A．20 B．30 C．40 D．50 2．《联合国国际货物多式联运公约》规定如果多式联运经营人对货物的灭失或损坏造成的损失负赔偿责任，其赔偿责任按灭失或损坏的货 物的每包或其他货运单位计不得超过（）特别提款权，或按毛重每公斤计不得超过（）特别提款权，以较高者为准。A．835，2．5 B．10000，30 C．920，2.75 D．666．67，2 3．报检后（）天内未联系检验检疫事宜的，作自动撤销报检处理。A．10 B．20
C．30 D．40 4．航空运单一般（）份正本。A．2 B．3 C．4
D．5 5．《汉堡规则》以（）责任制为基础规定承运人的责任。A．完全过失B．不完全过失
C．过失
D．严格
6．对托运人来说，提单只是承运人依据托运人所列提单内容收到货物的（）。
A．唯一证据
B．原始证据
C．初步证据
D．绝对证据 7．国家质检总局第（）号令《进出境集装箱检验检疫管理办法》规定了集装箱检疫的具体内容。A．15
B．16 C．17
D．18 8．国际物流(International Logistics)是（）之间的物流活动 A．跨越不同国家B．跨越不同国家(地区)
C．跨越不同地区
D．国家与地区
9．1980年5月由84个成员国参加的联合国贸易和发展会议全权代表大会上通过《联合国国际货物多式联运公约》（）。
A．已于1980年生效
B．现已失效
C．尚未生效
D．我国参加了该公约 10．（）是指在规定的期限和地域内，经销商对指定的商品享有独家专营权的经销方式。
A．定销
B．包销
C．代理
D．寄售
11．《联合国国际货物多式联运公约》是于（）年在联合国贸易和发展会议全权代表会上通过，但至今未能生效。A．1924
B．1978 C．1980
D．1992 12．以下（）是指以中间人身份尽力促成船东和承租人双方达成船舶租赁交易，从中赚取 佣金的人。
A．船东经纪人B．承租人经纪人C．双方当事人经纪人D．货运代理人
13．《汉堡规则》于（）年生效，它对《海牙规则》作了较大的实质性的修改，对货方和承运人双方的权益作了比较公平合理的调整。A．1924 B．1978C．1980 D．1992 14．长期仓储时，自有仓储的成本（）公共仓储。A．高于B．低于
C．差不多于
D．以上都不对 15．国际物流的发展共分为（）个阶段。A．2
B．3 C．4
D．5 16．以下贸易术语中，（）是工厂交货的缩写。A．CFR B．CIF C．EXW D．FOB 17．我国第二家从事国际船舶代理公司是（）。A．中远集装箱运输有限公司B．中外运船务代理公司 C．中国外轮代理公司D．中外运集装箱运输有限公司 18．通常班轮公司对集装箱的交接方式是（）。A．CY/CFS
B．CFS/CY
C．CFS/CFS
D．CY/CY 19．下列构成不清洁提单的批注为（）。
A．铁条松散B．发货人装箱、点数并铅封
C．旧桶装 D．运费已付
20．从一个设关地运往另一个设关地的海关监管货物，除另有规定外，应按（）方式监管。
A．进口转关
B．出口转关
C．境内转关
D．过境转关
1．根据我国《海关法》第十八条的有关规定，按出口货物的发货人，除海关特准者外，应当在装货的（）以前向海关申报 A．24小时B．48小时C．72小时D．96小时 2．以下对提单的描述正确的是（）。
A．提单本身就是运输合同
B．提单具有作为经济合同应具备的基本条件
C．提单是承运人和托运人共同签字确认的D．提单是海上货物运输合同已存在的证明
3．入境货物需对外索赔出证的，应在索赔有效期前不少于（）天内向到货口岸或货物到达地的检验检疫机构报检。A．10 B．20 C．30 D．40 4．国际贸易按照有无第三方参加，可以分为直接贸易、间接贸易和（）。
A．商品贸易B．转口贸易C．技术贸易D．服务贸易
5．《多式联运公约》规定，如多式联运中未包括海运或内河运输，多式联运经营人的赔偿责任限制按毛重每千克（）个特别提款权计算。
A．8.33 B．920 C．2.75
D．666.67 6．在杂货班轮运输情况下，根据船东和装船代理人之间的约定，货物风险在船边装船以前属于（）的责任。
A．托运人 B．货运代理人
C．班轮公司
D．装船代理人 7．根据我国《海关法》第十八条的有关规定，进口货物的收货人应当自运输工具申报进境之日起（）内向海关申报。A．7日
B．14日
C．21日
D．28日
8．进口货物的成交价的外币计价要按（）折合成人民币。A．中国人民银行公布的基准汇率
B．中国银行公布的基准汇率 C．接上个月第三个星期三中国人民银行公布的基准汇率 D．接上个月第三个星期三中国银行公布的基准汇率 9．寄售方式中，商品售出前所有权属于（）。A．代销人
B．寄售人
C．进口商
D．代理人 10．当前的许多（）正不断地演变成第三方物流企业。A．货运代理
B．承运人代理
C．报关行
D．发货人 11．航空货物运输过程中的货损货差，是按（）条款赔偿的。A．《海牙规则》B．《维斯比规则》C．《华沙公约》D．《汉堡规则》 12．在杂货班轮运输情况下，货物的卸船通常采用（）形式。A．仓库收货，集中装船B．集中卸船，仓库交付C．仓库交付，集中装船D．集中卸船，仓库收货
13．以下（）不是运输包装的同义词。
A．大包装B．集合包装
C．外包装
D．工业包装
14．付款人通过银行将货款交收款人的一种结算方式叫（）。A．托收
B．汇付
C．信用证
D．汇票
15．在杂货班轮运输情况下，不论接货装船的形式是直接装船还是集中装船，（）都应承担将货物送至船边的义务。A．托运人B．货运代理人
C．班轮公司D．装船代理人 16．自有仓储往往专业化程度（）。A．高B．中118
C．低D．以上都不对
17．提单条款中一般规定：因误卸造成的延迟交付或货物的损坏，船东（）赔偿责任。
A．与托运人都负有B．视情况负有
C．负有D．不负有 18．新修订的《海关法》是于（）开始实施的。A．2000-1-1
B．2001-1-1
C．2002-1-1
D．2003-1-1 19．保险条款规定，保险的索赔时效，从被保险货物在最后卸货港全部卸离海轮后起算，最 多不超过（）。
A．180天
B．半年
C．一年
D．两年
20．信用证付款方式下，（）承担第一性的付款责任。A．开证行
B．议付行
C．付款行
D．偿付行
1．检验的方法上要有（）等。
A．仪器分析检验B．物理检验 C．感官检验D．微生物检验 2．托收分为（）。
A．光票托收B．即期托收C．跟单托收D．远期托收E．承兑托收 3．国际物流系统转换部分的内容有（）。
A．出口前的加工整理B．包装、标签C．储存、运输D．进港、装船E．结算、收汇
4．根据法律的规定，提单具有（）功能或作用。
A．运输合同的证明B．运输合同C．货物收据D．物权凭证E．可随意转让
5．按CIF价格条件出口，准备投保下列险别作为保险条款，哪些是妥当的？（）A．一切险、淡水雨淋险B．水渍险、受潮受热险C．偷窃险、战争险、罢工险
D．平安险、偷窃险、战争险
E．平安险、一切险、战争险 6．银行在信用证业务中是按“严格符合的原则”，即（）。A．单物一致B．单证一致C．证物一致D．单单一致E．证证一致 7．盘点的目的是使（）数额保持一致。A．账B．卡C．证D．物E．单 8．以下（）属于非强制性检验。A．数量和损失鉴定B．残损鉴定C．危险货物的包装容器鉴定D．危险货物运输设备鉴定 E．包装鉴定
9．书面合同的形式包括（）。
A．合同B．保函C．确认书D．协议书E．保证书
10．根据2001年海关总署颁布的《中华人民共和国海关关于转关货物监管办法》的规定，转关货物有（）。
A．进口转关货物B．出口转关货物C．境内转关货物D．过境转关货物E．保税转关货物
1．一般情况下，对仓储货物的盘点方法主要有（）。
A．定期盘点 B．临时盘点109
C．动态盘点
D．循环盘点 E．重点盘点
2．拍卖的形式包括（）。
A．增价拍卖B．公开拍卖C．减价拍卖D．秘密拍卖E．密封递价拍卖
3．在配货中要一般要执行（）的发货原则。
A．先进先出B．易坏先出C．不利保管先出D．后进先出E．容易先出
4．航空运单可分为（）。
A．总运单B．分运单C．记名运单D．提示运单E．不记名运单 5．海洋运输货物保险的基本险别分为（）。A．平安险B．一般险C．水渍险D．一切险E．特殊险 6．多式联运单证可以分为（）。
A．多式联运提单B．收货单C．多式联运运单D．装箱单E．场站收据
7．提单正面的印刷条款一般有（）。
A．确认条款B．首要条款C．不知条款D．承诺条款E．签署条款 8．常用的计量方法包括（）。
A．毛重B．净重C．以毛作净D．公量E．理论重量
9．按仓库在国际物流中的用途分类，国际物流仓库可分为（）。A．口岸仓库B．中转仓库C．保税仓库D．加工仓库E．储存仓库 10．以下（）属于一般外来风险的范围。A．偷窃B．短量C．战争D．钩损E．碰损
1．简述整箱货出口货运代理业务流程。(1)货主与货代建立货运代理关系；(2)货代填写托运单证，及时订舱；
(3)订舱后，货代将有关订舱信息通知货主或将“配舱回单”转交货主；
(4)货代申请用箱，取得EIR后就可以凭以到空箱堆场提取所需的集装箱；
(5)货主“自拉自送”时，先从货代处取得EIR，然后提空箱，装箱后 制作CLP，并按要求及时将重箱送码头堆场，即集中到港区等待装船；(6)货代提空箱至货主指定堆场装箱，制作CLP，然后将重箱“集港”；(7)货主将货物送到货代CFS，货代提空箱，并在CFS装箱，制作CLP，然后“集港”；
注：(5)、(6)、(7)在实践中只选其中一种操作方式。
(8)货主委托货代代理报关、报检，办妥有关手续后将单证交货代现场；
(9)货主也可自行报关，并将单证交货代现场；(10)货代现场将办妥手续后的单证交码头堆场配载；(11)配载部门制订装船计划，经船东确认后实施装船作业；(12)实践中，在货物装船后可以取得D/R正本；
(13)货代可凭D/R正本到船方签单部门换取B/L或其他单据；(14)货代将B/L等单据交货主。
2．请列出至少5个海上运输的特殊附加险。
特殊附加险是承保由于特殊外来风险所造成的全部或部分损失，共有下列8种：
(1)战争险(War Risks)；(2)罢工险(Strike Risks)；(3)黄曲霉素险(Aflatoxin)；(4)交货不到险(Failure to Deliver)；(5)舱面险(On Deck)；(6)进口关税险(Import Duty)；(7)拒收险(Rejection)；
(8)货物出口到香港(包括九龙)或澳门存仓火险责任扩展条款(F.R.E.C)。
3．简述提单正面记载的内容。提单内容，包括下列事项：
(1)货物的品名、标志、包数或者件数、重量或者体积，以及运输危险货物时对危险性质的说明；(2)承运人的名称和主营业所；(3)船舶名称；(4)托运人的名称；(5)收货人的名称；
(6)装货港和在装货港接收货物的日期；(7)卸货港；231(8)多式联运提单增列接收货物地点和交付货物地点；(9)提单的签发日期、地点和份数；(10)运费的支付；
(11)承运人或者其代表的签字。
4．简答采用CIF术语买卖双方责任。CIF术语买卖双方责任为：(1)货物的交付
卖方按合同中约定的时间和装运港，将合同规定的货物交到卖方自己所派的船只的船上，完成交货。
(2)风险的转移货物在装运港装船时，越过船舷之前的风险由卖方承担，货物越过船舷之后的风险转移给买方承担。(3)通关手续的办理
1)卖方自负风险和费用，取得出口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物出口所需的一切海关手续。
2)买方自负风险和费用，取得进口许可证或其他官方批准证件，并且办理货物进口所需的一切海关手续。(4)主要费用的划分
卖方承担交货前所涉及的各项费用，包括需要办理出口手续时所应缴纳的关税和其他费用，支付从装运港到目的港的运费和相关费用，并且承担办理水上货运保险的费用。买方承担交货后所涉及的各项费用，以及办理进口手续时所应缴纳的关税和其他费用。
5．简答信用证的性质和作用。信用证的性质和作用包括：(1)信用证的性质
1)信用证属于银行信用，一般银行信用要优于商业信用 2)出口人可以获得银行信用和商业信用的双重保障 3)进口人开证时只需缴纳少量押金，减少了资金占用 4)银行获得利息和手续收入(2)信用证的作用 1)安全保证作用 2)资金融通作用
6．描述远期付款交单收付程序。远期付款交单收付程序为：
(1)出口人按合同规定装货后填写托收申请书，开立远期汇票连同货运单据交托收行，委托代收货款。
(2)托收行根据托收申请书缮制托收委托书，连同汇票、货运单据寄交代收行委托代收。
(3)代收行按照委托书的指示向进口人提示汇票与单据，进口人经审核无误在汇票上承兑后，代收行收回汇票与单据。(4)进口人到期付款。(5)代收行交单。
(6)代收行办理转账，并通知托收行款已收到。(7)托收行向出口人交款。
7．描述承兑交单收付程序。承兑交单收付程序为：
(1)出口人按合同规定装货后填写托收申请书，开立汇票，连同货运单据交托收行，委托代收货款；(2)托收行根据托收申请书缮制托收委托书，连同汇票、货运单据寄交代收行委托代收；
(3)代收行按照托收委托书的指示，向进口人提示汇票和单据，进口人在汇票上承兑、代收行在收回汇票的同时，将货运单据交给进口人；(4)进口人到期付款；
(5)代收行办理转账并通知托收款已收到；(6)托收行向出口人交款。
8．简答《汉堡规则》规定的承运人的责任限额。
(1)承运人对货物灭失或损坏造成的损失所负的赔偿责任，以灭失或损坏的货物每件或每其他货运单位相当于835记账单位或毛重每公斤2．5记账单位的数额为限，两者中以较高的数额为准。(2)承运人对延迟交付的赔偿责任，以相当于该延迟交付货物应支付运费的2．5倍的数额时为限，但不得超过海上货物运输合同规定的应付运费总额。
(3)承运人的总赔偿责任，在任何情况下都不得超过对货物全部灭失引起的赔偿责任所规定的限额。
1．有一批货物2500箱，从香港运到伦敦，承运人已经签发了清洁提单，但货物运抵目的港后，收货人发现以下情况：
一、25箱欠交；
二、15箱包装严重破损，大部分货物已散失；
三、20箱包装完好，但箱内货物有短少。请问对上述三种情况，收货人应向承运人还是托 运人提出索赔要求，为什么？
1.答：根据贸易合同的有关规定，如有以下情况发生，应该向卖方索赔：
①货物品质、规格不符合合同规定；②原装数量不足；③包装不符合合同规定或因包装导致货物受损；④未按期交货或拒交货物。发生如下情况，应该向承运人索赔：
①货物数量少于运单所载数量；②提单为清洁提单；③由于承运人保管不当而造成货物短损。
根据上述规定，25箱欠交属于货物数量少于运单所载数量，应该向承运人索赔；由于承运人已经签发清洁提单，但货物在运输途中发生短损，故第二种情况也应该向承运人索赔；第三种情况应该向卖方索赔，因为原装数量不足。
2．某进出口公司以CIF条件出口—批货物，卖方按时将装船并制交了所需的各项单据，不料船舶离港数小时后触礁沉没，次日卖方凭符合规定的全套货运单据要求买方付款时，买方以货物已经灭失为理由，拒绝接受单据并拒绝付款。请说明买方的做法是否合理，并阐明理由。
2.答：买方的做法是错误的，他无权拒收单据，拒付贷款。理由如下：
(1)CIF是象征性交货，是单据买卖，卖方凭单交货，买方凭单付款。在本案例中，卖方已将货物如期装船，并提交了约定的各项单据，即算完成交货义务。
(2)按CIF条件成交，货物在越过装运港船舷时风险转移给买方。货物是否能安全抵达目的港，此风险应由买方承担，而与卖方无关。(3)CIF条件下，卖方保险属代办性质，货物在运输过程中如发生损坏或灭失，买方应先向卖方付款，然后自行向保险公司索赔。所以，买方无权拒收单据。否则卖方有权向买主索赔。
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