第一篇：中国航运衍生品介绍
中国航运衍生品介绍上海航运运价交易有限公司（以下简称SSEFC）是全球首个航运运价第三方集中交易平台，由上海航运交易所、上海市虹口区国有资产经营有限公司等单位发起成立，是为贯彻落实《国务院关于推进上海加快发展现代服务业和先进制造业建设国际金融中心和国际航运中心的意见》(国发【2009】19号)和上海市人民政府与交通运输部《加快推进上海国际航运中心建设合作备忘录》要求而设立的。
SSEFC由上海航运交易所控股，接受上海市人民政府与交通运输部的管理，本着“利国利民，公正创新”的原则，为船公司、货主、货代、无船承运人、贸易商和投资人等进行航运运价交易活动提供服务。
SSEFC将陆续推出上海出口集装箱、中国沿海干散货、国际远洋干散货等航运运价中远期交易，填补我国航运运价衍生品市场的空白，为我国航运企业控制船运风险创造条件。
SSEFC的目标是成为立足国内、面向世界的国际航运运价交易中心和定价中心。这不仅是3000年航运史上一场理念、技术和服务的变革，是建设上海国际金融中心和国际航运中心的一个标志性突破，也是推进人民币国际化、提升我国航运大国地位和国际市场话语权的一个重要里程碑。
那么，什么是新一代航运金融衍生品？SSEFC推出的集装箱运价场内集中交易内涵又是什么？
运费风险管理工具
人们对集装箱掉期交易也许并不熟悉，但肯定知道FFA。FFA是英文Forward Freight Agreement（远期运费协议）的简称，它是买卖双方达成的一种远期运费协议。协议规定了具体的航线、价格、数量等，且双方约定在未来某一时点，收取或支付依据波罗的海航交所的官方运费指数价格与合同约定价格的运费差额。
SSEFC所推出的集装箱运价场内集中交易与FFA本质上一样，都是一种运费风险管理工具。现货市场参与者通过在现货市场与衍生品市场上数量相等、方向相反的操作来规避现货市场因运价浮动所造成的风险。只是 FFA是干散货运输市场的风险管理工具，而SSEFC推出的集装箱运价场内集中交易则是目前最为权威的集装箱运费风险管理工具。
相对于国外某些由经纪公司牵头组织的集装箱运价场外交易（OTC），SSEFC推出的是全球首个集装箱运价场内集中交易。根据航运经纪行FIS发布的信息，其推出的集装箱掉期场外交易的发展规模并不乐观。自2009年达成第一笔交易至今，交易达成量不到100次。
几百年来，西方形成了较为成熟的场外交易制度。一般来说，场外交易的形成要有三方参与——经纪行、银行以及结算行。通常由经纪行牵头，投资者根据需要在不同的银行和结算行之间“货比三
家”，比较各家提供的结算服务以及相对应的手续费，然后作出选择。由于过程繁琐、冗长，参与方也过多，往往会发生“浑水摸鱼”的现象，当参与交易的某一方违约之后，责任归咎不明确，使投资者遭受损失。
与此不同，推出集装箱运价场内交易的SSEFC受上海市政府和交通运输部的管理，第三方交易平台由上海航运交易所、上海市虹口区国有资产经营有限公司等单位共同发起成立，具有权威性。作为第三方交易平台以及首次在国际上推出集装箱运价场内集中交易的机构，SSEFC将通过合同制、会员制等各种形式联合经纪行、银行以及结算行进行大规模、巨额投入以及高效率的集装箱运价场内集中交易。
航运运价中远期交易的主要功能包括两个方面：一是风险规避功能。该功能是通过套期保值来实现的，交易商可以通过在现货市场和航运运价中远期交易市场反向操作达到规避风险的目的。航运运价中远期交易具有做空机制，航运运价中远期交易的引入，为市场提供了对冲风险的途径。担心航运市场运费会下跌的交易商可通过卖出航运运价中远期合同对冲航运市场运费整体下跌的系统性风险，有利于减轻集体性抛售对现货市场造成的影响。二是价格发现功能。通过在公开、高效的航运运价中远期交易市场中众多交易商的竞价，有利于形成真实反映运费价值的价格。一方面，参与者众多，价格形成中包含了来自各方对价格预期的信息；另一方面，航运运价中远期交易具有交易成本低、杠杆倍数高、指令执行速度快等优点，交易商更倾向于在收到市场新信息后，优先在航运运价中远期交易市场中调整持仓，这也使得航运运价中远期交易的价格对信息的反应更快。
面对OTC毫无压力
最早开创集装箱运价衍生品的是FIS，该企业作为世界上屈指可数的衍生品经纪公司建立了集装箱运费衍生品的鼻祖——集装箱掉期交易，克拉克森随后也加入了集装箱掉期交易的行列。那么SSEFC面对国外已有的集装箱衍生品，是否会略显不足呢？答案是否定的。
业内人士都很清楚，集装箱掉期交易实为一种OTC，而SSEFC推出的航运运价场内集中交易与OTC相比有着很多优势。
首先，OTC的资金流动性较差。据了解，截至目前，由克拉克森所达成的集装箱掉期交易刚超过100笔，且单笔成交金额、数目都不是很大。而对于场内集中交易来说，由于参与者众多，好比中国的股票市场，资金的流动性很强。
其次，OTC的交易特点决定了所有的风险都是由达成协议的买卖双方中的一方承担，因为参与买卖的只有买卖双方。而对场内集中交易来说，由于所有参与方都是通过网上电子系统交易，对于一项达成的合约来说，所有参与系统交易的人都有可能是对家，也就是承担风险的人。从这个角度上来说，风险被所有人分摊了，当然相对的利益也被分享。
在OTC中，市场不好的时候违约率相当高。除此之外，OTC
还具有手续繁琐、佣金较高、价格不透明、买卖双方议价过程冗长等不足。场内集中交易，人们就不必担心这些因素。
交易系统规则描述
-现金交割
航运运价场内集中交易采用现金交割方式。在现金交割方式下，每一未平仓合约将于到期日结算时自动平仓，即在合约到期日，空方无需交付集装箱，多方也无需交付合约总价值的资金，只是根据交割结算价计算双方的盈亏金额，通过将盈亏直接在盈利方和亏损方的保证金账户之间划转的方式来了结交易。
现金交割与当日无负债结算在本质上是一致的。当日无负债结算制度，其原则是当日交易结束后，按当日结算价对交易商账户结算所有合同的盈亏、交易保证金及手续费、税金等费用，对应付的款项实行净额一次划转，相应扣除结算准备金。结算完毕后，交易商的结算准备金余额低于最低余额标准时，交易商会被要求追加保证金。
现金交割与当日无负债结算的差别有两点：一是结算价格的计算方式不同；二是现金交割后多空双方的头寸自动平仓，而当日无负债结算后双方的头寸仍然保留，且浮动盈利不计入可用资金。
由于交割价代表现货市场当周的平均价格，因此，航运运价场内集中交易的交割价格将随着交割日的临近，而不断向现货价格靠拢。
航线运价包含海运费及海运相关附加费。附加费包括：燃油附加费（BAF/FAF）、紧急燃油附加费（EBS/EBA）、币值附加费（CAF/YAS）、旺季附加费（PSS）、战争附加费（WRS）、港口拥挤附加费（PCS）、运河附加费（SCS/SCF/PTF/PCC）
海运费报价为该航线基本港的运价：美西航线运价为洛杉矶/长滩/奥克兰基本港运价，欧洲航线运价则为汉堡/鹿特丹/安特卫普/弗利克斯托/勒阿弗尔基本港运价。
交割价计算公式为：交割价 =(A+B)/2
其中：A=a，a为合同含交割日在内的最后五个交易日的结算价的加权平均价；B=b，b为当期上海航运交易所发布的新版上海出口集装箱运价指数（SCFI）对应航线运价。
当市场出现或有可能出现异常情况时，A和B按照3种方式取值（见下表）。
注：T为合同交割日；交割价精确到小数点后两位数
根据A与B在单边市场以及平稳市场的情况下的取值，SSEFC内部专业人士在接受记者采访时道出了该计算规则的缘由。
当A比（T-5）日结算价的涨跌幅度在±15%以内，而B此时如果大于105%A的话，那么SCFI的分航线指数所代表的现货价格失真，于是这时通过将B最大取105%A的方法来达到使现货价格向下收敛的目的。这就是为什么B在这个时候的值将被限制在105%A或者95%A的原因。
而当A比（T-5）日结算价的涨跌幅度超过±15%，先假设A比（T-5）日结算价单边上涨超过15%。在这种情况下，A的涨跌幅度
已经非常巨大，而如果B在这个时候再大于A的话，那么B只能通过取A使自身表示的价格不能对A的价格再助推。如果此时B的价格介于A与95%A之间的话，A此时的价格将被认为是过于失真的，那么A将通过取B的值来达到向下收敛的目的。而当B低于95%A的话，说明B大幅低于A，则给B规定下限为95%。
同理可描述当A比（T-5）日结算价单边下跌幅度超过15%时B的取值。
另外，当价格成交时，每日浮动盈亏计算公式如下：
交易时段内，买方交易商的浮动盈亏为（负数为应支付）：（最新价－买入价）× 持仓数量×汇率；卖方交易商的浮动盈亏为（负数为应支付）：（卖出价－最新价）× 持仓数量×汇率。
日终结算时，买方交易商的浮动盈亏为（负数为应支付）：（结算价－买入价）× 持仓数量×汇率；卖方交易商的浮动盈亏为（负数为应支付）：（卖出价－结算价）× 持仓数量×汇率。
浮动盈亏为正，不增加交易商可用资金；浮动盈亏为负，减少交易商可用资金。
另外，SSEFC发布的实时行情信息中，有“总持仓量”和“成交量”栏目，“成交量”是指当日开始交易至当时的累计总成交数量。值得注意的是，总持仓量和成交量有双边计算和单边计算的区别，交易商应注意SSEFC的具体规定。
“市场总持仓量”的含义是市场上所有交易商（包括多头和空头）在该航运运价中远期合同上总的“未平仓合约”数量。交易商在交易时不断开仓、平仓，市场总持仓量因此也在不断变化。市场总持仓量的变化反映了市场对该合同兴趣的大小，因而成为交易商非常关注的指标。如果市场总持仓量一路增长，表明多空双方都在开仓，市场交易商对该合约的兴趣在增长，越来越多的资金在涌入该合约交易中；相反，则表明多空双方都在平仓出局，交易商对该合约的兴趣在减弱。还有一种情况是当交易量增长时，总持仓量却变化不大，这表明以换手交易为主。
-T+0交易制度
SSEFC推出的航运运价场内集中交易施行的是T+0交易制度。这里的T表示交易日，T+0就是即时清算交割，T+1就是隔日交割。一般T+0的交易可以在完成上一笔交易后操作下笔交易，而T+1就要等待第二天再交易。
T+0交易曾在中国股市实行过，但它的投机性太大，为了保证证券市场的稳定，现中国证券交易所对股票和基金交易实行T+1的交易方式。
而在集装箱运价场内集中交易中则不需担心投机性过大的问题，因为SSEFC推出的远期运价产品相当于期货，这与股票交割结算不同。由于期货本身是要到交割日才结算，那么期货成交协议的资金在成交当日起直到交割日则是“稳定”不动的。“T+0”在集装箱运价场内集中交易的意义就在于让投资者可以马上使用当日回笼的资金，提高了市场整体的流动性。
-强制平仓制度
为了帮助投资者管理账户头寸的风险，当投资者的头寸风险过大时，交易系统将启动强制平仓机制。
投资者的保证金账户分为占用保证金和可用保证金，当账户内的可用保证金小于0时，交易系统首先会对用户进行风险警示，如果用户未能及时补足保证金或者自行减仓，将启动强制平仓机制，直至用户的可用资金大于0。
另外，在集装箱运价场内集中交易系统中，系统会自动配对，让亏损较为严重的用户优先平仓，当然这其中包括了被强制平仓的用户。这样一来，被强制平仓用户的损失将可以优先于其他同样正处于亏损状态的平仓用户，即在第一时间把损失限制在最小。-涨跌停板制度
运价交易合同在一个交易日中的成交价格不能高于或者低于以该合同上一交易日结算价为基准的涨跌幅度，超过该范围的报价将视为无效，不能成交。涨跌停板幅度由SSEFC设定，SSEFC有权根据市场风险状况调整合同的涨跌停板幅度。
目前，SSEFC交易合同当日价格最大波动限制（涨跌停板幅度）设为上一交易日结算价的±5%。此外，运价交易合同上市首日，涨跌停板幅度为挂盘基准价 的±10％。上市首日有成交的，于下一交易日恢复到合同规定的涨跌停板幅度；上市首日无成交的，下一交易日继续执行前一交易日的涨跌停板幅度。运价交易合同最后交易日涨跌停板幅度为上一交易日结算价的±10％。
第三方存管保证金
SSEFC将交易商的保证金委托商业银行单独立户进行存管，存管银行按照法律、法规要求，负责完成交易商的资金存取；SSEFC保证金账户与交易商绑定银行存款账户间封闭式资金划转。
第三方的加入，让存管分开，真正做到SSEFC管交易，银行管资金。未经银行同意，任何人都无法将保证金存管账户内的资金以任何形式划出、提供抵押或者质押，否则银行有权拒绝支付资金，并有权因此解除监管责任。保证金存管账户不得购买支付凭证，不得开通同城实时清算或者电子银行支付功能。
另外，SSEFC每日对账，对账分成三部分：开销户和出入金流水核对、余额核对、总分核对。银行实时监控交易商保证金账户的资金变化，保证交易商资金安全。同时，交易商可以在存管银行网站上直接查询保证金账户余额。
案例
卖期保值： 2011年4月上海至美西的集装箱运费即期价格为2000（USD/FEU）。此时，在航运运价中远期交易系统中，6月份美西航线运价合同的最新买价为2000（USD/FEU）。船公司为提前锁定收益，在航运运价中远期交易系统中，以 2000（USD/FEU）卖出开仓1000手（1000FEU）UW1106合同，并全部成交。
转至6月份，受多重不利因素影响，即期市场上美西航线航运运价下跌到1700（USD/FEU），同时，航运运价中远期交易系统中，UW1106合同航运运价为1700（USD/FEU）。船方以1700（USD/FEU）买入平仓此前持有的全部头寸。
买期保值： 2011年4月上海至欧洲的集装箱运费即期价格为1500（USD/TEU）。此时，在航运运价中远期交易系统中，6月份欧洲航线运价合同EU1106的最新卖价为1500（USD/TEU）。一贸易商计划在6月份将200 TEU的货物从上海运送到欧洲。为减轻集装箱运费价格上涨所带来的影响，该贸易商在航运运价中远期交易系统中，以1500（USD/TEU）买入开仓200手（200TEU）EU1106合同，并全部成交。
两个月后，即期市场上欧洲航线航运运价上涨至1800
（USD/TEU），同时，航运运价中远期交易系统中，EU1106合同航运运价为1800（USD /TEU）。贸易商以1800（USD/TEU）卖出平仓此前持有的全部头寸。
需要注意的是，上述例子只是用于说明套期保值的原理，在现实中由于影响价格的因素较为复杂，可能产生一定程度的偏离。通过套期保值可以将运价的波动风险转化为基差（远期价格和即期价格的差）的波动风险，从而对冲掉绝大部分因价格变动带来的风险。
第二篇：航运信息化解决方案介绍
航运信息化解决方案介绍
第1章 综述
1.1 背景及现状分析
目前，已经开展了大量的信息化建设工作，积累了大量的数据和信息化建设的经验，形成了一批应用系统，但目前这些应用系统还存在规模小、处理能力单
一、资源数据存在格式多样、标准多样等问题，信息资源标准化和规范化建设以及统一、实用、可拓展的应用系统是开发局信息化要解决的课题。
1.2 项目建设目标
通过该信息系统的建设，广泛收集与航运管理有关的经济、产业、统计及规划数据，形成航运管理的数据体系，紧跟社会发展，掌握航运的市场动态；规范航运管理工作，拓展管理思路，提高管理质量，增强管理快速反应能力，使航运管理工作走上正规化，科学化，更好地为局主管机关及相关单位及航运市场服务。第2章 总体建设方案
2.1 软件平台的选型及性能分析 2.1.1 地理信息系统平台
2.1.1.1平台主要特点
优秀的GIS开发平台和技术及运营商是构建基于接处警应用系统的坚强基石。MAPGIS 7.0是武汉中地数码科技有限公司开发的新一代面向网络超大型分布式地理信息系统基础软件平台。系统采用面向服务的设计思想、多层体系结构，实现了面向空间实体及其关系的数据组织、高效海量空间数据的存储与索引、大尺度多维动态空间信息数据库、三维实体建模和分析，具有TB级空间数据处理能力、可以支持局域和广域网络环境下空间数据的分布式计算、支持分布式空间信息分发与共享、网络化空间信息服务，能够支持海量、分布式的国家空间基础设施建设。
系统具有以下特点：
（1）采用分布式跨平台多层多级体系结构，采用面向“服务”的设计思想；（2）具有面向地理实体的空间数据模型，可描述任意几何复杂度的空间特征和非空间特征，完全表达空间、非空间、实体的空间共生性、多重性等关系；
（3）具备海量空间数据存储与管理能力，矢量、栅格、影像、三维四位一体的海量数据存储，高效的空间索引；
（4）采用版本与增量相结合的时空数据管理模型，“元组级基态+增量修正法”的实施方案，可实现单个实体的时态演变；
（5）具有版本管理和冲突检测机制的长事务处理机制；
（6）基于网络拓扑数据模型的工作流管理与控制引擎，实现业务的灵活调整和定制，解决GIS和OA的无缝集成；
（7）标准自适应的空间元数据管理系统，实现元数据的采集、存储、建库、查询和共享发布，支持SRW协议，具有分布检索能力；
（8）支持真三维建模与可视化，能进行三维海量数据的有效存储和管理，三维专业模型的快速建立，三维数据的综合可视化和融合分析；（9）提供基于SOAP和XML的空间信息应用服务，遵循OpenGIS规范，支持WMS、WFS、WCS、GML3。支持互联网和无线互联网，支持各种智能移动终端。
2.1.1.2 MAPGIS平台的系统架构
MAPGIS 7.0按照N层体系结构建立大型GIS总体架构，具体可分为表示层、Web服务层、应用逻辑层以及数据服务层（如图1）。实际应用部署时，某个Web服务器可以调用多个应用服务器提供的功能；应用服务器可以是针对某个专题的专用服务器，也可以是针对主题或领域的集成服务器；应用服务器与不同的专题数据库服务器连接，根据应用逻辑获取、更新专题数据库中的数据，并完成相应的功能。
数据服务层：由空间数据库引擎和大型商用数据库构成，用于建立空间数据库，存储、管理和维护各类数据，建立并维护空间、非空间索引。Web服务层：提供开发与空间服务进行通讯的Web页面和进行站点管理的工具；系统支持互联网和无线互联网，支持各种智能移动终端。
应用逻辑层：包括数据驱动层、数据管理层、核心功能层、概念层、接口层等更小的层次，提供空间数据的管理与一致性维护；实现多源数据集成；建立不同类型数据之间的关系，如空间元数据和空间数据之间的关系；提供各种分析处理功能。
表示层：直接面向客户，提供空间数据表示和信息可视化功能，运行于Windows系列操作系统。可以是浏览器、瘦客户或胖客户等。表示层可以直接与数据服务层、应用逻辑层和Web服务层建立连接、获取数据和请求服务，分别构成两层结构、三层结构和多层结构以适应不同应用的需要。
2.1.1.3 MAPGIS平台的主要优势
国产GIS软件符合中国国情，注重实用性，与国外软件相比，在安全性和性价比上具有明显优势。
MAPGIS平台对二次开发商提供了深层次的支持，而国外软件往往只提供了用户最基本的功能，在应用系统的二次开发上，其开放性较差，这对系统软件的升级、维护和深度开发带来诸如费用、技术支持等方面很大的麻烦。特别是二次开发商技术力量薄弱时，这一弱点尤为突出。
MAPGIS具有很好的并发控制能力、数据存储速度、图形数据显示速度、图形属性数据编辑功能，以及数据调用效率高，并且具有高效的网络数据解决方案。
MAPGIS支持瘦客户端、胖客户端两种形式，对于瘦客户端还支持在客户端零代码、零数据、零维护和需要自动下载安装一个MAPGIS控件的两种形式，用户可以根据自己的需要灵活选择。
全面采用了商用数据库技术，具有良好的安全可靠性。全面组件化开发方便，数据结构开放兼容性好。使用国产GIS软件有利于国家信息数据的保密。
拥有遍布全国的用户服务网络，可以进行快速、本地化服务，技术支持、技术服务方便。
支持国产GIS软件的推广应用，是支持民族信息产业的最有效方式；
2.1.1.4 MAPGIS平台的主要功能
（1）数据输入
MAPGIS提供了多种数据输入方式，如GPS输入、全站仪输入、扫描矢量化输入、数字化仪输入以及其它格式数据的转换输入(如AUTOCAD、ARC/INFO、MAPINFO、DLG等常见系统的格式)。
（2）数据处理
MAPGIS通过图形编辑子系统及投影变换、误差校正等系统来完成对数据的处理。
图形编辑：该系统用来编辑修改矢量结构的点、线、区的空间位置及其图形属性、增加或删除点、线、区域边界，并适时自动校正拓扑关系。图形编辑子系统是对图形数据库中的图形进行编辑、修改、检索、造区等，从而使输入的图形更准确、更丰富、更漂亮。
投影变换：本系统共提供了20种不同投影间的相互转换及经纬网生成功能。通过图框生成功能可自动生成不同比例尺的标准图框。
误差校正：在图件数字化输入（扫描矢量化、数字化仪跟踪数字化等）过程中，通常由于图纸变形等因素，使输入后的图形与实际图形在位置上出现偏差，个别图元经编辑、修改后，便可满足精度，但另有些图元，由于发生偏移，虽经编辑、很难达到实际要求的精度，此时，系统提供数据校正工具，来消除这此图形的变形，使之满足实际要求。
地图符号设计：MAPGIS平台中分别设计了符合各种规范的符号库、线型库和填充图案库。此外提供了方便的符号设计工具，用户可以自己设计需要的符号，然后存到相应的库中，供编辑图形时使用。
（3）MAPGIS数据库管理
地图库管理子系统：地形数据库管理子系统是地理信息系统的重要组成部分。它管理基础地形图和各种专业地图。各种图形要素可分类、分层管理。数据容量可达TB级，系统提供对输入的地图数据进行正确性检查，根据用户的要求及图幅的质量，实现图幅配准、图幅校正和图幅接边，形成无缝地图库。
MAPGIS数据库管理系统具有海量管理能力，使用了空间数据库引擎在标准关系数据库环境中实现了客户机与服务器结构，允许多用户同时并发访问。
属性库管理子系统:系统提供建立动态属性库的功能。用户能随时扩充和精简属性库的字段(属性项)，修改字段的名称及类型。同时可以管理图像、录像、声音、文字等多媒体数据作为图元的属性数据存放。
系统具有影像图库管理功能：具备金字塔结构以适应变焦变比例显示，无级放大。
具有影像图校正，坐标配准、影像、矢量套合功能。实现10倍以上高压缩比的图像压缩存贮功能。具有分块存贮管理、调度、快速定位功能。可方便将基础影像地图作为系统的地理背景。（4）空间分析
包括矢量空间分析、数字高程模型（DTM）、网络分析、图像分析、电子沙盘五个子系统。
空间分析：空间分析系统是MAPGIS的一个十分重要的部分，它通过空间叠加分析方法，属性分析方法、数据查询检索来实现GIS对地理数据的分析和查询。主要功能有：
空间叠加分析功能：提供了区对区叠加分析，包括合并、相交、相减、判别分析；线对区叠加分析，包括相交、判别分析；点对区叠加分析，包括相交、判别分析；区对点叠加分析，包括相交、相减分析；点对线叠加分析；
BUFFER(缓冲区)分析：提供了对点、线、区等图元进行Buffer分析，包括固定Buffer半径和可变Buffer半径的Buffer分析功能。
属性数据分析功能：有单属性统计分析、单属性累计直方图、单属性累计频率直方图、单属性分类统计、单属性基本初等函数变换、双属性累计直方图、双属性累计频率直方图、双属性分类统计、双属性四则运算等操作。
综合查询检索功能：包括空间查询和属性查询两种方式。空间查询是根据图形的空间位置查找对应的专业属性，属性查询则根据专业属性字段构成的数学表达式或逻辑表达式，查找对应的空间实体。查询方式包括：图示点检索、图示矩形检索、区域检索、条件检索以及交叉条件检索。灵活方便的条件定义，可实现对数据的随意检索。
分析结果输出功能：可将查询分析的结果以图形、文字、报表的形式进行输出，输出的结果图文并茂，简单直观。
（5）数字高程模型
网格化功能：可对离散的、随机采样的高程数据点进行网格化处理，将不规则的离散高程数据点网格化为规则的高程数据点。系统提供有距离加权平均、距离加权最小二乘、三角剖分插值及克立金等网格化模型算法；同时系统可对高程数据点进行可视编辑校对，检验数据的正确性。
数据插密功能：可对规则网高程数据按双三次曲面或线性进行网格的加密内插，减小模型数据的失真。
绘制等值线图功能：根据插密生成的数据文件，系统可生成矢量式彩色等值线图件；追踪等值线层的设置方式有自动、手动、半自动等多种方式供用户灵活选择。
绘制彩色立体图功能：系统提供生成矢量式三维彩色立体图功能，在完成高程数据到二维平面数据透视交换的同时，根据在等值线追踪过程中提供的信息数据，对面域着色，产生彩色网状立体图。
剖面分析、面积体积量算功能：系统提供剖面图绘制分析功能，可对剖面套色成区；量算功能可实现高程范围内任意区域的地表面积、体积及按给定高程后拉平区域所需的搬去方量、外运方量及区域总方量等的量算输出。
专业分析功能：根据高程数据，系统可作坡度坡向分析、山脊沟谷提取(分水岭汇水)分析、日照遮蔽区提取分析及趋势分析等。
（6）网络分析
用户可以利用MAPGIS网络分析系统迅速直观地构造全市交通网络，建立与网络元素相关的属性数据库，可以随时对网络元素及其属性进行编辑和更新；系统提供了丰富有力的网络查询检索及分析功能，用户可用鼠标指点查询，也可输入任意条件进行检索，还可以查看和输出横断面图、纵断面图和三维立体图；系统还提供网络应用中具有普遍意义的关键地点搜索、事故点影响范围搜索、最短路径、最佳路径、资源分配、最佳围堵方案等功能，从而可以有效支持紧急情况处理和辅助决策。
（7）数据的输出
MAPGIS的数据输出可通过输出子系统、电子表定义输出系统来实现文本、图形、图像、报表等的输出。
（8）数据转换
MAPGIS平台可实现不同系统间数据文件的交换，从而达到数据共享的目的。输入输出交换接口提供将AutoCAD的*.DXF文件，ARC/INFO文件的公开格式、标准格式、E00格式及DLG文件转换成本系统内部矢量文件结构的能力，以及反向转换的能力。
（9）图像处理
图像分析：多源图像处理分析系统能处理栅格化的二维空间分布数据，包括各种遥感数据、航测数据、航空雷达数据、各种摄影图像及其它专业图像数据。
镶嵌配准：可实现图像之间的配准，图象与图形的配准，图象的镶嵌，图象几何校正，几何变换，灰度变换等功能。
电子沙盘系统：提供了强大的三维交互地形可视化环境，利用DEM数据与专业图像数据，可生成近实时的二维和三维透视景观，通过交互地调整飞行方向、观察方向、飞行观察位置、飞行高度等参数，可生成近实时的飞行鸟瞰景观。
2.1.2 数据管理
GIS数据管理子系统实现组织和管理地理空间数据信息的功能。实现地图配置管理、多比例尺地图库管理和元数据管理等工作内容。
2.1.2.1 数据源加工处理
数据源加工处理是根据公安部门服务的需求，对地理数据进行预处理。数据源的加工处理主要完成以下一些工作：
●对数据转换
●对数据做分类和编码
●对数据进行组织并入库
●建立数据关联
针对移动客户端数据加工还应包含：
●地图数据的分级
●对地图数据进行抽取
●对地图数据进行分块、压缩
数据源加工主要提供了以下一些功能：
●数据批量转换
主要完成把地图数据由开放的数据格式批量转换为GIS系统所需要的数据格式。在批量导入的过程中，系统将生成日志文件，用来检查数据导入的情况。
●数据批量检查
对转换后的数据进行批量检查，在检查过程中如果发现不符和公安部门制定数据标准，系统将给出错误日志。如：数据结构是否符合，字段内容是否为空。
●生成路网逻辑关系
根据转换后的数据，自动生成GIS系统需要的路网数据的逻辑关系，如：路口是否禁左，道路是否为单行。
●组织数据并批量入库
把已经处理好的数据进行组织，并批量导入空间数据库。
●数据分级
根据不同的比例尺，制作不同内容和详细程度的数据，并建立不同比例尺数据之间的关联，以便不同比例尺的数据配合使用。
● 分割合并
对地图厂商提供的地图数据按照业务需要的GIS数据格式分块，制作适合终端使用的地图数据，在高比例尺对地图块数据进行合并。
●数据压缩
针对使用GIS用户的配置、环境，对地图厂商提供的数据进行压缩，使地图数据的大小符合用户的使用要求。
●数据关联
根据位置服务的需求，挖掘地图数据之间的内在联系，制作地图数据之间的关联数据。
2.1.2.2 GIS数据维护
数据更新和维护实现对各省市级基础地理信息与全国基础地理信息的添加、删除和更新的维护任务；实现对各省市级POI信息和各全国级POI信息的添加、删除和更新的维护任务。
维护服务有两种：基础地理数据维护服务，POI数据维护；系统提供有单个方式和批量方式的数据维护服务。
2.1.2.3 基础地理数据维护
基础地理数据维护完成：各省市级基础地理信息与全国基础地理信息的添加、删除和更新的维护任务。
基础地理数据维护主要提供以下功能：
●数据导人：可以把文件数据批量导入空间数据库。
●数据导出：可以把空间数据导出为文件数据。
●编辑数据：可以编辑已经有的数据，如：调整地图图元图形，修改图元属性数据，删除已有的地理数据，添加地理数据等等。可对点、线、面图元的空间位置及参数进行直观的、智能性的修改，包括增加、删除、移动、复制、修改、剪裁、提取、移位、旋转、放大、镜像、分割、联接、平滑、变形、替换、统改、对齐、靠近、边缘处理等二百多种编辑操作，从而使输入的图形更准确、更丰富、更美观。
●修改图层的数据结构：根据用户的要求删除，修改，添加图层的属性字段即数据结构。
2.1.2.4 POI数据维护
系统提供B/S和C/S两种方式的 POI维护和编辑手段。系统提供以下维护功能：
■
添加POI信息
■
删除POI信息
■
修改POI位置
■
修改POI数据属性信息
■
批量导入POI信息：可以根据用户提供信息文件（如：Excel），批量导入到空间数据库。
■
批量删除POI信息：以根据用户要求，批量删除存放空间数据库的数据，如：删除某一特征的POI数据。
B/S维护方式可以任何地方进行，极大方便用户；C/S维护方式操作快，一般是提供给管理员使用。
2.1.2.5 数据检查
数据检查模块提供对地图厂商提供的地理数据进行检查的功能，判断地图厂商提供的地理数据是否符合接处警系统GIS数据的要求。
可以对下列地理信息数据提供检查：POI信息检查、道路数据检查、地图描画数据检查、导航数据检查和地理编码数据检查。
检查内容包括奇异数据检查，如经纬度超范围、孤立道路等；数据正确性检查，如道路属性、长度等；数据关联性检查等。
检查方式包括自动检查，如程序自动遍历；人工检查，如使用软件工具显示地图、查询地点、计算路径等，然后人工检查结果是否正确。
2.1.2.6 数据安全
系统数据安全可以通过本系统的系统安全策略和数据库的安全策略可以完全控制用户可以使用那些功能, 以及那些数据, 如：只有对一个接处警系统用户的授权访问某个 GIS数据，该 用户才能访问该 GIS数据。用户要在访问数据必须通过系统的鉴权和数据库系统的鉴权。2.1.2.7 地图配置管理
地图配置管理的职责是生产地图配置文件，提供地图配置文件给地图发布使用。地图配置管理实现生产地图配置文件的过程有:访问空间数据,叠加图层，渲染图层,设置各图层的缩放显示比例,以及配置地图其它参数等；把调配好地图信息参数生产XML文件，提供系统地图发布使用。具体的功能描述如下：
1．图层叠加
基础地理数据叠加，按国标分类标准来进行叠加，专题（POI）空间信息数据，根据专题的类别来划分图层，如：学校，可以划分学校点图层。
2．图层顺序
对图层数据以点、线、面即一般图层数据的压盖关系为准则进行图层顺序的摆放，一般是行政区域在最后，最前放置专题图。
3．图层视野调整
图层的显示有一定的视野范围，不同的比例显示不同的数据，层层深入，但又要恰当，一般情况下，在第一个视野出现时只显示行政区域图层，稍稍大一点的时候应看到重要的线状地物，如高速公路、铁路及相应的标注，对于专题图数据，在视野小的时候，如果专题数据较多则应以点表示，并随视野的放大面放大，最后以图片的形式表示。在视野放大的时候，依次显示一般道路、建筑物、一般的河流、绿地等。不同的地市州有不同的图形范围，其不同的角度应设置不同的视野。
4．图层颜色调配
关于图层颜色的设置，应大体遵循国标的设置，并且结合客户的具体用途而定。
5．图层标注
图层在标注时，使用图层的本身的数据，这样可以加快标注，也可以使用外部绑定数据来标注图元，这样可以增加灵活性。一般情况下，在建立空间数据库时，要尽量把和图元相关的比较紧密的数据，能够描述图元性质的信息数据（如：公路等级）放在空间数据库中作为图层的属性。这样使图层标注一些关键信息，显示比较快，而且管理也方便。2.1.2.8 多比例尺海量地图库管理
GIS系统平台在空间数据的物理和逻辑组织、存储机制和结构的基础上，建立有效的空间数据模型和一体化组织存储管理体系；采用高效空间索引技术（网格图幅索引技术，金字塔索引技术、多重四叉树编码索引技术、空间四叉树索引技术等）和海量数据动态空间索引技术和智能化空间检索技术。实现了海量空间数据库的管理和快速检索。
多比例尺海量图库管理提供以下功能模块: 1．图库操作：提供图库建立、修改、删除及漫游等一系列操作。
2．图幅操作：提供图幅输入、显示、修改、删除等功能，用户可随时调用、存取、显示、查询任一图幅。
3．图幅剪取：用户任意构造剪取框，系统自动剪取框内的各幅图件，并生成新的图件。
4．图幅配准：提供平移变换、比例变换、旋转变换和控制点变换。5．图幅接边：可对图幅帧进行分幅、合幅并进行图幅的自动、半自动及手动接边操作，自动清除接合误差。
6．图幅提取：对分层、分类存放的图形数据，按照不同的层号或类别，根据用户相应的图幅信息，合并生成新的图件。
2.2 系统总体设计方案
航运管理信息系统工程项目涉及计算机硬件及网络设施平台的建设、软件基础平台建设、数据信息资源生产与组织、专业应用系统开发、演示汇报系统建设等多个方面。这里我们主要侧重在软件系统和数据建设方面的内容，计算机硬件及网络设施平台的建设方案内容就不做详细的阐述。2.2.1 系统总体框架
系统总体框架包括数据信息资源、应用基础平台、客户化应用三个层面。数据信息资源层包括共享数据资源库、数据资源采集与更新两个系统，完成数据信息资源的生产、采集、组织、管理与更新维护。应用基础平台层包括空间数据引擎、互联网地图应用服务器、Web服务器环境三个系统。应用基础层为客户化应用层提供公共的基础平台服务。客户化应用层包括专业化业务生产系统、演示汇报制作系统、信息浏览系统三个方面。专业化业务生产系统包括港口管理辅助系统、内河航运管理辅助系统、安全管理辅助系统等内容，以C/S模式支持局的日常业务应用需求。演示汇报系统在GIS基础平台的基础上，运用信息资源库的数据信息资源，通过集成Power Point等多种演示制作工具，制作幻灯片、多媒体动画、视频片段等多媒体演示汇报素材。信息浏览通过IE浏览器，以B/S模式，实施信息查询、统计分析、专题制图和数据钻取等多种信息浏览需求。
2.2.2 软件及应用总体方案
2.2.2.1 软件平台配置总体框架
系统软件平台的配置数据库服务器、GIS应用服务器、客户端应用三个层次。数据库服务器层对应数据库服务器系统，在Oralce 9i关系数据库套件的基础上，负责存储、管理局业务生产所涉及的国民经济、交通运输、基础设施、政策法规、自然条件、基础地形等共享数据信息资源。系统中的所有信息数据资源都 运用Oracle 进行统一管理。GIS应用服务器层包括Web服务器、地图应用服务器、空间数据引擎等三大平台以及系统管理维护系统。客户端应用层包括B/S模式的信息浏览应用和C/S模式的业务生产、演示制作、数据维护等方面。2.2.2.2 业务生产系统方案
在服务器端通过基于JAVA平台的JSP、EJB开发，客户化ArcIMS应用。应用JAVA的跨平台能力，实现Unix环境下，GeoIMS的快速开发。客户端通过运用VC++进行ArcObject开发和在VB基础上的VBA定制，根据局在港口管理、内河航运管理、安全管理等业务生产领域的具体应用需求，开发相应的辅助系统辅助局的日常生产业务工作，提高规划决策水平和劳动生产率。业务生产应用系统还包括与运政管理通过数据共享交换与用户界面集成两种方式的系统集成，与SAS、SPSS、Excell 2000等统计分析软件的数据交换与应用集成。
2.2.2.3 演示制作系统总体方案
共享信息资源库和GIS应用服务器为演示汇报制作系统提供数据素材和工具支持。GIS应用系统为演示汇报系统的制作提供静态图像和活动图像(视频)素材支持。通过应用VBA集成Power Point、Flash、MediaPlayer等桌面软件，完成演示汇报系统的幻灯片制作、动画制作和视频制作。
2.2.2.4 信息浏览系统总体方案
信息浏览系统主要通过服务器端基于Unix的JSP、EJB开发实现。在客户端支持HTML Viewer和JAVA Viewer两种GIS浏览器，在IE浏览器环境下，实现图形到属性、属性到图形的双向查询、统计分析和、专题制图和数据钻取等信息浏览功能。
2.2.2.5 数据生产、组织、更新维护系统总体方案
数据生产、组织、更新维护包括属性数据的录入、转换与更新维护，图形数据、图像数据的录入、转换与更新维护等功能。在实现上主要通过C/S模式的桌面应用开发，提供客户化数据录入、编辑、转换界面。数据生产、组织与更新维护。
第三篇：航运经济发布权威部门介绍
工业101 徐 佳 燕 201010221014
航运经济发布权威部门介绍
在过去的几十年中，航运市场发展迅猛，航运业起源于欧洲，但是现在亚洲航运界在世界扮演了越来越重要的地位，而中国起到了举足轻重的作用。时时跟进航运数据、船舶数据对于我们把握整个世界航运市场的走向和趋势至关重要。接下来笔者对一些几个主要的航运经济数据发布权威部门进行介绍。
1、Drewry Consultancy(伦敦德鲁理航运咨询公司)
Drewry航运咨询公司1970年在英国伦敦创立。公司的主要业务是世界航运市场的数据、信息以及相关建议的提供。至今为止，他们公司有来自200多个国家的3000多个客户群。公司是私有制，现在在全世界范围内有三个基地，分设在在伦敦、印度和新加坡，他们在全世界任何时间、地点发布权威报告。
2、Clarkson Research Group（克拉克森航运经纪公司）Clarksons集团于1852年成立于英国伦敦，至今已有150年历史，它在全球拥有14个办事机构，是世界上最大的船舶服务公司之一，它研究和统计如各种交通工具的货运量等数据，在全世界范围内具有很大的影响力。1993年，Clarkson在中国上海设立了代表处，时隔17年之后，于2010年7月29日在上海北外滩正式注册成立。随着中国航运经纪业的蓬勃发展，Clarkson作为首批获得中国内地航运经纪营业执照的企业，一同亮相并由此走向国际航运市场。
3、ALPHALINER（法国海运咨询机构）
ALPHALINER海运咨询公司是航运业的一个广大的信息平台，创立于法国。ALPHALINER提供大量关于航运航线以及集装箱运输的信息。ALPHALINER是用来分析航运市场的一个理想的工具。今年来，在许多国际航运年报分析中，被大量的数据引用。
4、上海航运交易所
上海航运交易所是经国务院批准、由交通部和上海市人民政府共同组建的我国唯一一家国家级航运交易所, 是我国政府为了培育和发展中国航运市场，配合上海国际航运中心建设所采取的重大举措。上海航运交易所主要的任务有航运信息加工与发布、航运公约的宣传与推广、航运政策的研究与建议、航运业务的沟通与交流、航运交易的经纪与鉴证、航运实务的咨询与代理、航运文本的制定与示范以及航运市场的规范与服务。在遵循“公开、公平、公正”原则的前提下，上海航运交易所积极推进人才集聚战略，抓紧高层次人才和优秀年轻创业人才的培养和引进，建立自身的人才高地；通过完善人才流动政策，努力营造优秀人才集聚和脱颖而出的环境。拥有一支高素质、有能力的人才队伍为上海航运交易所开展航运相关政策研究和咨询提供了坚实地保障。
5、波罗的海航交所
波罗的海航运交易所成立于1744年，是世界上第一个航运市场。波罗的海航运交易所的前身是一家咖啡馆。1823年，为了打击市场中存在的「野蛮赌博」行为，一些常聚在咖啡馆的老客户成立了正式委员会。他们制定了相应的规章制度及入会手续，为今天的航交所奠定了良好的开端。1857年，波罗的海有限公司成立，建立了新的规
章制度。1900年，波罗的海有限公司与其竞争对手伦敦航运交易所合并。1985年，波罗的海海运运费指数BFI（BALTIC FREIGHT INDEX）该指数是由若干条传统的干散货船航线的运价，按照各自在航运市场上的重要程度和所占比重构成的综合性指数。多年来，为满足市场多元化的需求，BFI的构成航线经过数次调整，增设了单独的航次期租航线，各船型航次期租航线的平均值基本可以代表各船型的现货市场水平。时至今日，波罗的海航运交易所依然是世界上最主要的航运市场信息汇集处和权威，每日发布当天运价指数。参考文献：《航运评论》2011年第4期（总第10期）
《航运评论》2011年第3期（总第9期）
《航运评论》2011年第1期（总第7期）
大公报
第四篇：21世纪中国航运业发展趋势航运市场
21世纪中国航运业发展趋势航运市场 据预测，今后3至5年内世界GDP增长率将会保持在3%至4%之间。根据经济增长与世界贸易年增长率的基本关系推测，未来3至5年内，世界贸易年均增长率应在6%左右。
展望今后一段时间的世界经济形势，我认为，亚洲经济在经历亚洲金融危机后，经济改革和结构调整已初见成效，抵御经济放缓和外部冲击的能力明显增强，将能继续保持较快的增长速度。美国经济由于经济基础良好，在消除“9·11”事件的影响后将会走强。
国际化程度很高的国际海运业将有一个更加宽松的经营环境，将在世界贸易领域里进一步发展、壮大。
航运业的竞争愈演愈烈
伴随经济全球化进程的加快，跨国公司不断在世界各地建立起自己的生产基地，跨国公司在世界各地的投资、生产和经营将导致成品以及高附加值的工业制成品等适箱货源的增加，使集装箱运输在今后相当一段时间内继续保持较快的增长。
随着以信息技术为代表的高新技术的发展，世界经济正在从工业经济向知识经济过渡，必将引起产业结构的调整，从而对航运需求产生影响。在国际贸易中，商品的技术含量不断提高，对运输的要求也将不断提高，运力结构也将发生相应的变化，技术含量高的集装箱运输、液化气和化学品运输将会有较好的市场前景。
从蒸汽机的产生，到计算机的广泛应用以及信息技术的发展，船舶建造一直是跟踪世界先进技术的主要行业。计算机信息技术、现代通讯方式、新材料技术、新能源技术等都是在它产生不久即投入到造船、建港及国际航运之中，我相信，今后将有更多的高新技术在船舶中得到应用。由于各种运输方式激烈竞争，服务对象对于时间的要求越来越高，社会公众对于安全、防止海洋污染更加关注以及船舶经营者努力降低成本等因素，决定了21世纪船舶技术将向大型化、专业化、智能化、快速化及防污性能良好的方向发展。
及时、准确、全方位服务是航运业发展的主要趋势。客户对航运企业的服务水平和服务质量方面的要求越来越高，强烈要求航运企业能够提供更加快捷、更加可靠、方便灵活的供应链管理，并进一步要求承运人提供所谓的“无缝服务”，从包装、陆运、集运、海运、报关、分包再到陆运、交货提供完整的运输服务体系，并对所有点到点的运输全过程进行监控。
航运业竞争将愈演愈烈，参与竞争的企业不仅包括班轮公司，也包括中间代理商、内陆运输企业等。要想在未来的环境中占据优势，获得成功，必须保证其服务水平不仅能够达到基本要求，而且还能提供增值服务，同时在信息系统及物流管理技术上要具备领先地位。
中国航运业有着难得的发展机遇
融入世界经济体系，将给中国航运业带来难得的发展机遇。主要表现在：一是国内外政
治、经济环境明显改善，有利于促进中国对外贸易的进一步发展，运输需求将会明显增加，为航运业的发展提供充足的货源。二是交通基础设施建设的力度加大和利用外资的规模扩大，将进一步改善港口、航道等交通基础设施和运输装备技术水平，使中国港口和航运现代化进程大大加快。三是中国航运市场化进程将加快，促进市场竞争机制不断完善，有利于中国航运业整体服务水平的提高，有利于提高航运企业的国际竞争力。
中国航运业面临挑战
一是我国正处于经济体制转轨时期，法律法规不健全，市场机制不完善，适应WTO规则的水运管理体系尚未真正建立。要为中外航运经营者创造一个良好的竞争环境还需要作出艰苦的努力。二是中国港航企业无论是资金实力、技术水平和管理人才诸方面与发达国家的企业相比还有一定差距，竞争能力不强。三是中国水运基础设施一些方面还比较薄弱，结构不合理的矛盾十分突出，港口和航道还不能适应船舶大型化发展的需要，水运基础设施建设的任务相当繁重。
船舶运力结构将逐步改善
改革开放使我国国际航运市场逐步与世界市场接轨，大大促进了我国航运事业的发展。我国船舶结构逐步优化，船舶艘数由37万多艘降到26万艘，船舶载重吨位由3000多万吨增加到5000万载重吨，从事国际贸易运输的船队发展到3700多万载重吨。一些国际航运公司进行了优化重组，一批代表世界先进水平的集装箱船和特种船舶加入我国船队，中远集团的集装箱船队在世界20大班轮中名列第7位，中远集团、中海集团、中外运集团已经成为我国国际航运的主力船队。
港口建设还要加大力度
国际航运业和我国对外贸易运输的需要，大大促进了沿海港口建设，年吞吐量万吨以上的港口已有2000余个，其中对外开放港口达130多个，每年接纳世界100多个国家和地区62400多艘船舶。江海主要港口万吨级以上深水泊位达到780多个。2000年，全国主要港口完成吞吐量近22亿多吨，其中外贸吞吐量完成近6亿吨。我国港口能力紧张的状况初步缓解，但结构性矛盾十分突出，还不能满足未来国际贸易发展的需要，新一轮港口建设和结构调整将在世纪之初展开。
集装箱运输将大力发展
我国集装箱运输起步较晚，但是发展很快。我国港口集装箱吞吐量连续12年保持超过25%的增长速度，2000年突破2500万标准箱。从我国大陆港口开辟的国际班轮航线有300条，每月3000多个航班。我国大陆已有7个港口突破了100万TEU。随着贸易的逐步扩大，运输集装化程度的提高，中国发展集装箱运输的潜力巨大。
21世纪中国航运政策的调整方向明确
推进航运市场对外开放，逐步与国际通行规则接轨
面对来自WTO和经济全球化的机遇和挑战，我们将加快立法进程，培育市场机制，加快交通基础设施建设步伐，努力为中外航运经营者创造一个良好的竞争环境，建立和完善统一开放、竞争有序的水运市场，促进我国水运行业持续、快速、健康发展。
加快航运基础设施建设，为中外航运经营者提供良好的港口服务
我国将继续加强港口、航道等水运基础设施建设。要继续加强主枢纽港的建设，相应发展地区性重要港口，适度建设地方中小港口，逐步拓展以现代综合物流为中心的现代化港口功能。要大力改善主要大江大河出海口航道及主要枢纽港航道的通航条件，加快建设集装箱、散货大型深水码头泊位，适应国际海运船舶大型化、专业化的发展趋势。重点建设、改造集装箱枢纽港，相应发展支线港和喂给港。要加快港口配套设施建设和功能开发，使港口区域逐步形成工业、商贸和物流中心。
加快科技创新，优化航运业结构，促进航运的发展
适应国际航运市场发展趋势，鼓励科技创新，我们将积极推进航运业结构调整。一是加快船舶运力结构调整，推动远洋、沿海船舶向大型化、专业化、高速化方向发展，重点发展大型散货船、大型油轮、集装箱船、液化气船、汽车滚装船；推动内河船舶向标准化、系列化方向发展，重点发展内河自航船、顶推船队、江海直达船、集装箱船；二是加快运输结构调整，推动水路常规客运向高速化、旅游化、客滚化、区域化方向发展，推进煤、油、粮、矿等散货专业化运输系统，提高船舶平均吨位，发展规模运输；三是加快航运企业结构调整，鼓励企业向规模化、集团化发展。
积极推动现代物流的发展
中国物流发展还处于起步阶段，市场潜力和发展前景十分广阔。港口作为物质的集散地，在发展物流方面具有特殊的优势。国际海上集装箱运输的快速发展，围绕港口和国际航运，各地建立了配套的集装箱中转货运站场，港口集疏运系统、电子数据交换系统逐步完善，把港口城市建设成为物流中心的条件基本成熟。我们鼓励中外航运公司根据自身实际，尽早参与物流服务的市场竞争，为中国国际贸易的发展提供高质量的运输服务。
第五篇：十二五中国船舶工业的主要任务-航运导航网
航运导航网ship123-航运从这里开始！
航运导航网ship123是专业的航运网址导航与航运分类信息网！立足于航运,海员,船舶服务市场,提供航运在线信息服务,包括中国航运在线海运信息网,中国船员招聘网,海员招聘,航运企业在线海员招聘船员招聘,船员求职信息发布,中国船舶在线,船舶设备船舶交易网服务,航运导航网为航运人量身打造,航运从这里开始！
十二五中国船舶工业的主要任务
（一）推动技术进步和创新
1、提升设计水平和能力
密切跟踪研究国际船舶科技发展趋势和海事规则规范最新要求，以技术先进、成本经济、建造高效为目标，优化主流船型设计，降低船舶能效设计指数，提升船型综合技术经济性能和市场竞争力。加强技术引进消化吸收再创新，提高高技术船舶、海洋工程装备及重点配套设备的设计能力。着眼长远发展，选择具有一定前瞻性、探索性、先导性的产品，开展前期预研和概念设计，抢占未来市场竞争的制高点。
2、突破基础共性及核心关键技术
加强船舶、海洋工程装备、配套设备和系统等领域的基础共性技术研究，开展先进设计方法和设计软件的研发。掌握高技术船舶开发关键技术，突破船舶关键系统的总体设计和集成技术；开展重点海洋工程装备关键设计建造技术研究，提升多学科、多专业的技术综合集成能力和项目总承包能力。加强军民两用技术研究，加快军民用技术相互转化。实施重大创新项目，将产品开发、关键技术攻关、配套设备和关键零部件研制、样机研制、工程示范应用等结合起来，系统解决相关领域技术难题。健全和完善船舶工业标准体系，积极参与国际标准制定。
3、建设行业技术创新平台
引导和支持骨干企业建设国家级的船舶、海洋工程装备以及船用设备研发实验中心。依托重大创新项目，建设数字化水池、高技术船舶及重点海洋工程装备的研发试验设施，建立和完善船用低、中、高速柴油机和船舶辅机自主研发平台。支持船舶企业与高校、科研院所联合建设重点实验室、工程技术研究中心。支持船舶工业与钢铁、航运、石油石化等上下游产业共同组建研发机构。
4、推进企业技术改造
以船用设备、海洋工程装备、高技术船舶领域为重点，加大企业技术改造投入，提升先进规模化生产能力，解决产业发展的瓶颈制约，优化产业链。以提高效率和效益为中心，加大船舶企业数字化、自动化技术改造提升力度，加快采用和推广节能减排的新技术、新工艺和新装备。强化企业技术改造与技术引进、技术创新的结合。以行业特色技术和高新技术推广应用为重点，提高军民技术产业化能力。
专栏1：技术改造的重点方向
产业升级改造。高技术、高附加值船舶的专业化设施设备；企业兼并重组后进行的流程再造等技术改造；中小型船舶企业调整转型中的技术改造。
优化产业链。通过技术引进、消化吸收再创新，填补国内空白的项目；船用主机等主要船用配套设备以及重点海洋工程装备生产企业的技术进步，增加研制条件或补充专业化设施设备的项目。
提高信息化水平。加强信息技术对主要耗能设备和工艺流程的改造；推广节能、高效、清洁生产、循环经济和综合利用等关键技术和工艺工装；数字化、自动化系统和设备的研制与应用。
（二）加快产业组织结构调整
1、培育国际一流大型企业集团
遵循市场经济规律，积极推进以大型骨干造船企业为龙头的跨地区、跨行业、跨所有制的兼并重组，优化资源配置，发展拥有核心竞争力的国际一流企业集团，提高产业集中度。促进优势企业通过兼并重组等方式扩大高端产品制造能力。鼓励上下游企业组成战略联盟，进行产业链整合。推进骨干企业开展境外并购。引导船用低中速柴油机和甲板机械等配套企业以资本、产品为纽带，加大专业化重组力度。
2、打造专业化、特色化的中小船舶企业
鼓励中小型造船企业面向细分市场实施差异化竞争，向“专、精、特、新”的方向发展，在优势领域形成特色和品牌。鼓励有实力的中小型造船企业面向骨干造船企业发展专业化船舶中间产品制造，融入骨干企业的生产体系。引导中小企业积极发展特种船舶、内河船舶、玻璃钢渔船制造，形成以大型骨干造船企业为主导，大中小造船企业错位发展的产业格局。
3、发展现代船舶制造服务业
推动设计、软件开发等专业化服务企业发展，增强核心竞争力，提升产品附加值。加快发展物流、电子商务、市场和法律咨询、工程管理等现代服务业，拓展产业链条，完善产业体系。鼓励大型造船集团有步骤地开展船舶融资租赁业务，培育行业非银行金融机构，促进产融结合。进一步提高船舶配套企业市场营销能力和服务水平，加快骨干企业全球营销服务网络建设。
（三）实施品牌和质量提升战略
1、培育国际知名品牌
在散货船、油船、集装箱船三大主流船型以及有较好基础、市场需求量大的高技术船舶领域，加大品牌培育力度，努力打造一批全寿命周期成本低、质量优良、综合技术经济性能一流、引领市场需求的系列化国际知名品牌产品。发展节能环保的标准化、系列化内河船舶。推进渔船标准化改造，发展玻璃钢渔船。培育豪华游艇、旅游观光艇、公务艇、商务艇等品牌产品。在钻井平台、海洋工程辅助船等海洋油气开发装备领域，以及船用中高速柴油机、船用发电机、甲板机械、舱室设备等优势配套领域，打造一批具有国际竞争力的中国品牌产品。支持大型船舶企业集团投资、收购海外知名品牌。
2、强化行业质量评估与监管
进一步规范行业市场秩序，完善行业准入制度。健全完善船舶行业准入标准体系，加强《船舶设计单位设计条件基本要求及评价方法》、《船舶生产企业生产条件基本要求及评价方法》、《船舶修理企业生产条件基本要求及评价方法》等标准的贯彻实施力度，组织研究制定海洋工程装备制造行业准入标准，健全完善行业安全、节能、环保标准。完善行业监督体系，对符合准入条件的船舶设计单位、船舶建造企业、船舶修理企业、海洋工程装备制造企业名单予以公告，实行社会监督、动态管理。完善第三方质量评估体系，建立长效机制，从源头上消除船舶质量隐患。
3、加强企业质量安全管理和控制
进一步加强企业标准、编码体系、数据库等基础建设，完善船舶企业质量、安全、环保管理体系，落实企业安全责任制，严格企业全员安全培训，强化事故防范能力建设，形成良好的企业质量和安全文化。推动企业运用信息化手段，优化产品设计，构建先进的生产计划体系和工程管理体系，加强对产品全寿命周期和全供应链的质量控制。推进质量安全示范企业和示范工程，带动全行业质量安全水平的提升。
（四）打造高效的船舶制造体系
1、推进精益造船
进一步推进造船生产流程改进与优化，骨干企业全面实现设计、生产、管理一体化；加强造船精细化管理技术、高效制造工艺与先进工装技术研究，深入开展高技术高附加值船舶及海洋工程装备建造工艺工装的研究与应用，大力开发应用巨型分段/总段建造技术、精度控制技术、快速搭载技术、舾装先行化技术、大型单元模块制造技术、高效自动化焊接技术、整体长效防腐涂装技术等先进制造技术。
2、加快信息化建设
重点提升数字化造船能力，加快数字化设计系统、产品数字化制造系统和生产管理系统建设，实现造船总装化、管理精细化和信息集成化，全面建立现代造船模式。以数字化造机为突破口，推进骨干配套企业信息化建设，加快建立总装化、模块化、专业化的现代制造模式。开展关键软件系统研发，形成并推广应用一批具有知识产权的软件产品。积极推进骨干企业（集团）内部信息化网络系统平台建设，完善信息共享和统筹管理机制，提高运行效率。
3、发展中间产品专业化制造
配合总装造船模式的建立，积极发展分段、单元模块、舾装等中间产品的专业化分工协作体系。三大造船基地实施集群化发展，着力提升集群内部专业化分工协作水平，大型造船基地要继续建立健全专业化加工配送体系，按照专业化生产要求，建立板材、管材、电缆等大宗材料配送中心。
4、提高绿色造船水平
围绕船舶设计、建造重点环节，积极开展节能降耗技术研究，推广应用低能耗、低物耗、高效自动化装备以及环境友好型防污漆等材料，努力构建绿色环保、高效节约的先进制造体系。强化节能降耗基础管理，引导骨干企业编制节能降耗规划。积极推行轻量化、低消耗设计，加快淘汰高耗能设备和高物耗工艺。加强行业节能降耗标准和评估体系建设，营造有利于节能降耗的环境。
（五）优化产业布局
1、调整优化造修船产能
依托环渤海湾、长江三角洲和珠江三角洲三大造船基地，引导骨干造船企业以内部挖潜、优化存量配置等方式实现产能最大化，提高产业集聚度；在沿江沿海地区加快建设若干国家级船舶出口基地；在长江等重点内河水域沿线打造专业化的内河船舶建造基地；加快建立集设计、生产、销售和服务为一体的游艇制造产业链；严格执行行业准入标准，淘汰落后产能。推进有品牌优势的骨干修船企业开展并购，优化修船能力布局。规范发展拆船业，推行绿色拆船，实施定点拆解。
2、推进海洋工程装备制造业集聚发展
结合我国海洋油气资源的分布，在已有石油石化装备制造和造船基地布局的基础上，充分利用现有造船设施发展海洋工程装备，培育三大海洋工程装备制造业集聚区和若干重点海工配套产品研发制造基地。依托大型骨干企业（集团），以总承包为牵引，在产业聚集区内汇集一批工程设计、模块制造、配套供应、安装调试等领域的专业化分包商，形成规模化、专业化发展的产业格局。
3、做大做强重点配套产品制造基地
结合我国船舶配套业已有基础和优势，通过技术改造等方式，加快船用柴油机及关键零部件、船用甲板机械和舱室设备等优势配套产品制造基地建设，实现规模化发展。通过合资合作、许可证方式、联合设计开发及自主研发等途径，培育和扩大一批国内短缺和空白的中高端产品生产能力。
专栏2：重点领域产业布局
造船业。重点发展以大连、葫芦岛、天津、青岛为主的环渤海地区，以上海、苏中地区、舟山为主的长江三角洲地区和以广州为主的珠江三角洲地区三大造船基地。
海洋工程装备制造业。重点打造以大连、天津、烟台、青岛为主的环渤海地区，以上海、苏中地区、浙东地区为主的长江三角洲地区，以广州、深圳、珠海为主的珠江三角洲地区三大海洋工程装备制造业集聚区。在沿江、沿海地区打造动力定位系统、深海锚泊系统、大功率海洋平台电站、大型海洋平台甲板机械等产品的研发制造基地。依托中西部地区的石油石化装备制造骨干企业，建设海洋石油专用设备制造基地。
船舶配套业。重点发展上海、大连、宜昌、广州、合肥地区低速柴油机生产基地，上海、镇江、咸阳、安庆、杭州、潍坊、淄博、洛阳等地区中高速柴油机生产基地，改造提升低、中、高速柴油机生产能力。加快推进上海、大连、青岛、武汉、重庆等地建设大型铸锻件、增压器、曲轴、电控模块、共轨系统等柴油机关键零部件基地。重点发展武汉、南京、扬州、泰州、南通等地区的甲板机械和舱室设备生产能力。培育和发展通讯、导航、自动化设备、大型锅炉等国内短缺和空白产品生产能力。
修船业。支持有品牌优势的骨干修船企业通过开展并购、租赁等方式，在渤海湾、长江下游、闽浙沿海、珠江口、北部湾地区打造船舶修理和改装基地，提高修船产品档次和技术水平。
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