电子技术论文

第一篇：电子技术论文

运算放大器在实际中的应用

运算放大器在实际中的应用

广西大学机械工程学院姓名：李保江1101100218

摘要：随着科技的发展和人们对电器的广泛应用，运算放大器的应用也越来越广泛，性能和应用领域也越来越广大。现在本文就来简单介绍一下运算放大器在实际中的一些应用和它的一些基本原理，原理主要涉及运算放大器的组成、性能、特性。本文主要介绍它的应用。关键字：运算放大器原理应用领域

Operational amplifier in the actual application

Abstract: with the development of science and technology and people to the widespread use of electrical appliances, the application of the operational amplifier is

becoming more and more widely, performance and application field is becoming more and more broad.Now this paper is to make a brief introduction of some of the

operational amplifier in the practical application and some of its basic principle, the principle of mainly involves the composition, performance and characteristics of the operational amplifier.This paper mainly introduces the application of it.Key words: principle of operational amplifier applications

正文：运算放大器最早被发明作为模拟信号的运算（实现加减乘除比例微分积分等）单元，是模拟电子计算机的基本组成部件，由真空电子管组成。目前所用的运算放大器，是把多个晶体管组成的直接耦合的具有高放大倍数的电路，集成在一块微小的硅片上。运放是一个从功能的角度命名的电路单元，可以由分立的器件实现，也可以实现在半导体芯片当中。运算放大器除在积分、微分、加减乘除、对数、指数等运算中运用外，用于精密测量，电源控制，通信，信息处理中，构成开关放大器，比较器，有源滤波器，功率发生器，高增益直流放大器。双端输入，单端输出，其主要参数有直流参数和交流参数。在测控电路和仪器仪表中对信号进行处理不仅包括放大和滤波，还包括对信号的各种运算，在对信号进行放大时，运算放大器是一种可供选择的器件，并且根据要求有多种选择，可选择低噪音放大器，高速放大器，高频放大器，搞输入阻抗放大器，精密放大器，低功耗与微功耗的放大器，大功率放大器，低电流放大器等等。关键是根据实际的要求进行选择。

运算放大器原理：运算放大器一般由4个部分组成，偏置电路，输入级，中间级，输出级。运算放大器性能指标：

工业上，用来衡量一个运算放大器的性能的指标有很多，一般认为实际运算放大器越接近理想运放就越好，课堂上我们涉及到的只是要求输入端等效电阻无穷大，开环增益无穷大，其实还有很多其他的指标。运算放大器的性能指标包括

5个。(1).开环差模电压放大倍数，(2).最大输出电压，(3).差模输入电阻，(4).输出电阻，(5).共模抑制比CMRR。

运算放大器在实际中的应用：算放大器是目前应用最广泛的器件之一,当外部接入不同的线性或非线性元器件组成输入和负反馈电路时，可以灵活地实现各种特定的函数关系。在线性应用方面，可组成比例、加法、减法、积分、微分、对数等模拟运算电路。运算放大器通常由数十个晶体管和一些电阻构成体管和一些电阻构成体管和一些电阻构成体管和一些电阻构成。现已有上千种不同型号的集成运放现已有上千种不同型号的集成运放，是一种价格低廉、用途广泛的电子器件用途广泛的电子器件用途广泛的电子器件用途广泛的电子器件。早期，运放用来完成模拟信号的求和运放。现在，运放的应用已远超过运算的范围过运算。它在通信、控制和测量等设备中得到广泛应用。常用于各种测量电路、音响电路、控制电路及报警电路等，在这些电路中,运放除主要用于比例放大器外,还用于有源滤波器、电压比较器、恒流源、加减法器等。

下面举一些运算放大器在实际中的简单应用：

1．比例电路：所谓的比例电路就是将输入信号按比例放大的电路，比例电路又分为反向比例电路、同相比例电路、差动比例电路。

2.和差电路：和差电路也是一种运用比较广泛的电路，这里就举三个电路：反向求和电路，同向求和电路，和差电路。

3.积分和微分电路：以上用到的元件基本上都是电阻元件，如果其中端的电

阻换成电容，那么结果就会变成积分电路和微分电路。微分电路与积分电路的区别只是电阻和电容位置互换。微分是积分的逆运算，它的输出电压与输入电压

呈微分关系

4.对数和指数运算电路：对数电路使用了二极管，二极管最重要的特性就是单方向导电性。在电路中，电流只能从二极管的正极流入，负极流出，正是利用这个特性而实现了对数和指数电路。

5.无源滤波电路

滤波电路的作用：允许规定范围内的信号通过；而使规定范围之外的信号不能通过。滤波电路的分类：低通滤波器：允许低频率的信号通过，将高频信号衰减；

高通滤波器：允许高频信号通过，将低频信号衰减；带通滤波器：允许一定频带范围内的信号通过，将此频带外的信号衰减；带阻滤波器：阻止某一频带范围内的信号通过，允许此频带以外的信号衰减；仅由无源元件（电阻、电容、电感）组成的滤波电路，为无源滤波电路。它有很大的缺陷如：电路增益小，驱动负载能力差等。为此我们要学习有源滤波电路。

6.有源滤波电路

有源滤波器是指利用放大器、电阻和电容组成的滤波电路，可用在信息处理、数据传输、抑制干扰等方面。但因受运算放大器频带限制，这种滤波器主要用于低频范围。

在具体生活中，运算放大器可用于比较器、单稳态触发器、同相交流放大器等；它的应用已经在我们生活的每一个角落，为我们的生活和生产活动发挥了巨大的作用。

总结:运算放大器被广泛的运用在各个种元器件上。对于各个行业各个领域都是很有帮助的。熟悉掌握运算放大器的使用，不管对于自动化或者是发电专业的同学都是非常有帮助的。在生活中例如把负电压转成正值，开关延迟电路，受控源等，都应用了运算放大器，HI-FI

音响，或者用于信号放大。手机，电脑，各种高科技元器件，电力传输等等各个方面。随着半导体技术的发展，大部分的运放是以单芯片的形式存在。运放的种类繁多，广泛应用于电子行业当中。掌握运算放大器在各种实际电路之中的使用，不管对于现在的学习或者以后的工作生活来说都是十分有帮助。

参考文献：1.《运算放大器及其应用》----彭军

2.《电工学》电子技术第六版---秦曾煌P91~P118

3.《集成运算放大器分析与应用》---严楣辉

3杨光壁P21~22

第二篇：电工电子技术实习论文

电工电子技术课程论文

一、题目

浅谈电工电子技术在现代汽车工业领域中的应用（09汽车应用技术专业311）

二、说明

1.全文包括：封面、内容摘要（200字左右）和关键词、正文（包括前言、正文主体、结论三个部分）、参考文献 例如：

参考文献

[1]陈瑞华：《问题与主义之间》序言，中国人民大学出版社2003年版。

[2] Tugomir Surina, Clyde Herrick.Semiconductor Electronics.Copyright 1964 by Holt, Rinehart and Winston, Inc., 120～250

2.字数(含图表和计算数字等）：3000字以上。

3.论文纸质版统一交汽车学院教务办公室厉老师，提交截止5月28日前交。

第三篇：汽车电器与电子技术论文

本文由victorjoe0414贡献

doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。汽车电器与电子技术论文

汽车车身电子

姓 学 专

名 院 业

朱宇辰 机械工程学院 车辆工程 冯金芝

2010 年 6 月

指导教师 完成日期

汽车车身电子

摘 要

汽车车身电子包括汽车安全、舒适性控制和信息通讯系统，主要用于增强汽 车的安全、舒适和方便性。汽车车身电子主要包括：安全气囊电子控制、车用空 调控制、防盗系统、门锁控制、车灯控制、雨刷控制等,本篇论文将重点就汽车 空调 汽车安全气囊 汽车防盗系统。关键词

汽车空调 汽车安全气囊 汽车防盗系统

Auto body electronics ABSTRACT

Auto body electronics, including automotive safety, comfort control, and information and communication systems, primarily used to enhance vehicle safety, comfort and convenience.Auto body electronics include: airbag electronic control, auto air conditioning control, anti-theft system, door lock control, light control, wiper control, this paper will focus on automotive air conditioning automotive air bag car alarm

KEYWORDS ： Automotive air conditioning

alarm system

automotive air bag

car

车身电子行业的发展与汽车产业息息相关，尤其是与中高档汽车的发展情况 关系十分密切。一般而言，小型/经济型车中需要10~12个电控单元（ECU）；高 端大型/豪华汽车中对ECU的需求量则高达70~120个。但随着汽车产业竞争的激 烈，以及车身电子技术的进步，未来汽车驾驶的舒适性和智能性将成为汽车行业 竞争的重要因素，一些目前只用于高端汽车的功能模块将向低端汽车转移，中低 端汽车对车身电子的需求量将逐步增加。所以说汽车车身电子的发展前景是一片 光明的。

1.汽车空调

一．汽车空调的工作原理 其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用 R12 或是 R134a 压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。汽车空调的 构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工 作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器 散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较 稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压 环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因 此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重

新被吸入压缩机进行 下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致 冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。

二．汽车空调的组成 汽车空调一般主要由压缩机(compressor)、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀(expansion valve)、贮液干燥 器（receiver drier）管道、（hoses）冷凝风扇、、真空电磁阀(vacuum solenoid)、怠速器和控制系统等组成。汽车空调分高压管路和低压管路。高压侧包括压缩机 输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路；低压侧包括蒸发器、积累 器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。目前大部分小汽车（主要指民用小车）上用的制冷剂有 R-12 制冷剂和 R-134a 制冷剂两种。R-12 制冷剂是一种普通制冷剂，含有会破坏臭氧层的物质--氟利 昂，而且在明火下会生成对人体有害的物质；而 R-134a 是一种新型环保制冷剂，具有无毒、无色、不燃不爆、热稳定性好等性质，更重要的是 R-134a 制冷剂不 损害臭氧层。这两种制冷剂的化学结构互不相同，所以在汽车上是不通用的。而且它们配 套使用的制冷剂油也不可互溶。如果加错制冷剂会令系统损坏，如对胶管的腐蚀 等。R134a 之所以用来替代 R12，是因为其热力性质与 R12 相似，是一种不含氯 的氟利昂，其臭氧破坏系统为零，所以，现在的新车基本都已使用 R134a，即人 们常说的环保制冷剂。三．汽车空调系统分类（按动力源分）1．独立式空调：有专门的动力源（如第二台内燃机）驱动整个空调系统的 运行。一般用于长途货运、高地板大中巴等车上。独立式空调由于需要两台发动 机，燃油消耗高，同时造成较高的成本，并且其维修及维护十分困难，需要十分 熟练的发动机维修人员，而且发动机配件不易获得，尤其是进口发动机；另外设 计和安装更容易导致系统质量问题的发生，而额外的驱动发动机更增加了发生故 障的概率。2．非独立式空调：直接利用汽车的行驶动力（发动机）来运转的空调系统。非独立式空调由主发动机带动压缩机运转，并由电磁离合器进行控制。接通电源 时，离合器断开，压缩机停机，从而调节冷气的供给，达到控制车厢内温度的目 的。其优点是结构简单、便于安装布置、噪音小。由于需要消耗主发动机 10%-15% 的动力，直接影响汽车的加速性能和爬坡能力。同时其制冷量受汽车行驶速度影 响，如果汽车停止运行，其空调系统也停止运行。尽管如此，非独立式空调由于 其较低的成本（相对独立式空调），可*的质量，已逐渐成为市场的主导产品。目前，绝大部分轿车、面包车、小巴都使用这种空调。目前非独立式空调。四．汽车空调系统特点(1)空调装置运行时振动较大 前面已提到汽车空调装置是移动式车载空调装置，由于道路不平，汽车在行 驶中颠簸振动大，所以装置中连接管道应采用挠性制冷剂管道。(2)冷凝器紧靠着发动机的散热器,所以它的冷凝温度往往是低高的,所以其运行 工况比其它空调装置恶劣。(3)汽车空调系统的压缩机是直接由发动机驱动的，它是通过一个皮带驱动机构 来实现的。当压缩机不工作时，压缩机可以与发动机脱开，它是通过一个电子离 合器来实现的。空调系统停止工作时，应经常检查皮带的松紧，以确定离合器动

作是否正确，有时离合器因轴承的损坏而影响压缩机的轴封，造成压缩机轴封处 制冷剂泄漏。所以要检查离合器轴承损坏的早期迹象。

2.汽车安全气囊

一． 安全气囊系统 汽车的安全性分为主动安全和被动安全两种，主动安全是指汽车防止发生事 故的能力，被动安全是指在万一发生事故的情况下，汽车保护乘员的能力。当汽 车发生事故时，对乘员的伤害是在瞬间发生的。例如，以车速 50 公里/时进行正 面撞车时，其发生时间只有十分之一秒左右。为了在这样短暂的时间中防止对乘 员的伤害，必须设置安全装备，目前主要有安全带、防撞式车身和安全气囊防护 系统(Supplemental Inflatable

Restraint System，简称 SRS)等。由于很多事故是难以避免的，因此被动安全性也非常重要，安全气囊作为被动安 全性的研究成果，由于使用方便，效果显著，造价不高，得到了迅速的发展和普 及。二． 安全气囊系统组成驾驶员处的安全气囊是存放在方向盘衬垫内，因此，当您看见方向盘上标有 “SRS”或“Airbag”字样，就可知此车装有安全气囊。安全气囊系统主要由传感器、微处理器、气体发生器和气囊等主要部件组成。传感器和微处理器用以判断撞车 程度，传递及发送信号；气体发生器根据信号指示产生点火动作，点燃固态燃料 并产生气体向气囊充气，使气囊迅速膨胀。气囊装在方向盘毂内紧靠缓冲垫处，其容量约 50 至 90 升不等，做气囊的布料具有很高的抗拉强度，多以尼龙材质制 成，折叠起来的表面附有干粉，以防安全气囊粘着在一起在爆发时被冲破；为了 防止气体泄漏，气囊内层涂有密封橡胶；同时气囊设有安全阀，当充气过量或囊 内压力超过一定值时会自动泄放部分气体，避免将乘客挤压受伤；气囊中所用的 气体多是氮气。

安全气囊的工作原理 典型的气囊系统包括二个组成部分：探测碰撞点火装置(或称传感器)，气体 发生器的气囊(或称气袋)。当传感器开关启动后，控制线路即开始处于工作状态，并借着侦测回路来判断是否真有碰撞发生。如果讯号是同时来自两个传感器的话 才会使安全气囊开始作用。由于汽车的发电机及蓄电池通常都处于车头易受损的 部位，因此，安全气囊的控制系统皆具有自备的电源以确保作用的发挥。在判定 施放安全气囊的条件正确之后，控制回路便会将电流送至点火器，借着瞬时快速 加热，将内含的氮化钠推进剂点燃。在近乎爆炸的化学反应快速发生的同时，会 产生大量无害的以氮气为主的气体，将气囊充气至饱满的状态，并借着强大的冲 击力，气囊能够冲开方向盘上的盖而完全展开，以保护驾驶者头部不受伤害。同 时在推进剂点燃的过程之中，点火器总成中的金属网罩可冷却快速膨胀的气体，随即气囊可由设计好的小排气口排气，以发挥逐渐缓冲功能，并避免在车身仍继 续移动时阻碍碰撞后的视线。据计算，正规的安全气囊必须在发生汽车碰撞后的 0.01 秒内微处理器开始 工作，0.03 秒内点火装置启动，0.05 秒内高压气体进入气囊，0.08 秒内气囊向 外膨胀，0.11 秒内气囊完全胀大，此刻之后，驾车者才会撞上气囊。安全气囊同样也有它不安全的一面。据计算，若汽车以 60km 的时速行驶，突然的撞击会令车辆在 0.2 秒之内停下，而气囊则会以大约 300km/h 的速度弹出，而由此所产生的撞击力约有 180 公斤，这对于头部、颈部等人体较脆弱的部位就 很难承。因此，如果安全气囊弹出的角度、力度稍有差错，就有可能酿出一场“ 悲剧”。安全气囊在近几年得到了飞速的发展，价格大幅度下降，装备了安全气囊的 轿车也从过去的中高级轿车向中低级轿车发展。同时，有些轿车前排安装了乘客 用的安全气囊（即双安全气囊规格），乘客用的安全气囊与驾车者用的安全气囊 相似，只是气囊的体积要大些，所需的气体也多一些而已。进入 90 年代以来，安全气囊的安全性能已被人们普遍接受，并被视为一种现代化和高档次的安全装 置。了解安全气囊的工作原理及注意事宜对我们更好的保护自己有很重要的作 用，但对于驾驶员来说，安全驾驶才是第一位的，这是任何先进的安全装置都无 法替代的！

三．

3.汽车防盗系统一、汽车防盗器的定义与类型(一)汽车防盗器的定义 汽车防盗器就是一种安装在车上，用来增加盗车难度，延长盗车时间的装置，是汽车的保护神。它通过将防盗器与汽车电路配接在一起，从而可以达到防止车 辆被盗、被侵犯、保护汽车并实现防盗器各种功能的目的。

(二)汽车防盗器的类型和特点 随着科学(教学案例，试卷，课件，教案)技术的进步，为对付不断升级的盗车手 段，人们研制出各种方式、不同结构的防盗器，目前防盗器按其结构可分四大类： 机械式、机电式、电子式和网络式。1.机械式防盗器。早期的汽车防盗器材

主要是机械式的防盗锁。机械锁发展至 今经过了数次技术升级，钩锁、转向盘锁和变速档锁等基本属于机械式防盗器，6

它主要是通过锁定离合、制动、油门或转向盘、变速档来达到防盗的目的，只防 盗不报警。其优点是价格便宜，只需几十元至几百元，且安装简便，可以在一定 程度上吓阻盗车贼，或增加盗贼被发现的可能性。缺点是防盗不彻底，每次拆装 比较麻烦，不用时还得找地方放置。目前市场上推出了一种护盘式方向盘锁。这种锁较为隐藏，有一层防锯防钻钢板 保护，材质比传统的拐杖锁坚固，锁芯也设计得更加精密，因而可靠性更高。但 是车主必须找一个空间藏这个拆下的转向盘;排档锁是目前车主最欣赏的防盗装 置之一，这种防盗装置简便又而坚固，材质采用特殊高硬度合金钢制造，防撬、防钻、防锯，且采用同材质镍银合金锁芯和钥匙，没有原厂配备的钥匙极难打开。如果钥匙丢失，可用原厂电脑卡复制钥匙。2.机电式防盗装置。随着科学(教学案例，试卷，课件，教案)的进步，出现了机 电一体式的防盗装置(中央门锁)。中央门锁是以电来控制门锁的开启或锁止，并 由驾驶员集中控制所有车门门锁的锁止或开启。中央门锁系统具有下列功能： 当锁住(或打开)驾驶员侧车门门锁时，其它几个车门及行李厢都能锁止(或打 开);如钥匙锁门也可锁好(或打开)其它车门和行李厢;在车内个别门锁需要打开 时，可分别拉开各自门锁的按钮。3.电子式防盗器。为了克服机械锁只防盗不报警的缺点，电子报警防盗器应运 而生。汽车电子防盗系统是在原有中央门锁的基础上加设了防盗系统的控制电 路，以控制汽车移动的同时并报警。电子防盗是目前较为理想的防盗装置。如果 有行窃者盗窃汽车或汽车上的物品，防盗系统不仅具有切断起动电路、点火电路、喷油电路、供油电路和变速电路、将制动锁死等的功能，同时，还会发出不同的 求救的声光信号进行报警，给窃贼一个精神上的打击，以阻止窃贼行窃。插片式、按键式和遥控式等都属于电子式防盗器。遥控式汽车防盗器的特点 是可遥控防盗器的全部功能，可靠方便，可带有振动侦测门控保护及微波或红外 探头等功能。随着科技的快速发展，遥控式汽车防盗器还增加了许多方便实用的 附加功能，如：遥控中控门锁、遥控送放冷暖风、遥控电动门窗及遥控开行李舱 等。现在市场上已有双向功能的电子防盗器，这种防盗器不仅能由车主遥控车辆，车辆还能将自身状态传送给车主，例如车门被开启或车窗玻璃被破坏等。但是电 子防盗器普遍存在误报警现象，而且也没有根本上解决车辆丢失问题。4.GPS 卫星定位汽车防盗系统。GPS 卫星定位汽车防盗系统(或其他网络系统)，将报警信息和报警车辆所在位置无声地传送到报警中心，具有车辆定位、遥控熄 火、网络查询及跟踪、车内监听、路况信息查询、人工导航等多种功能，是全方 位的防盗系统。GPS 卫星定位汽车防盗系统属网络式防盗器，它主要靠锁定点火或起动达到 防盗的目的，同时还可通过 GPS 卫星定位系统，将报警信息和报警车辆所在位置 无声地传送到报警中心。可以在全国范围内实时监测车辆位置，还可以通过车载 移动电话监听车内声音，必要时可以通过手机关闭车辆油路、电路并锁死所有门 窗。如果 GPS 防盗器被非法拆卸，它会自己发出报警信息，但缺点是价格较为昂 贵，所以目前车主选用的为数尚不多。

二、汽车防盗器的应用

目前汽车防盗器已由初期的机械控制，发展成为钥匙控制———电子密码 ———遥控呼救———信息报警的汽车防盗系统，由以前单纯的机械钥匙防盗技 术走向电子防盗、生物(教学案例，试卷，课件，教案)特征式电子防盗。电子防 盗系统主要由电子控制的遥控器或钥匙、电子控制电路、报警装置和执行机构等 组成。电子防盗系统的类型主要有: 1.钥匙控制式。通过用钥匙将门锁打开或锁止，同时将防盗系统设置或解除。2.遥控式。防盗系统能够远距离控制门锁打开或锁止，也就是远距离控制汽车 防盗系统的防盗或解除。3.报警式。防盗系统遇有汽车被盗窃时，只是报警但无防止汽车移动功能。4.具有防盗报警和防止车辆移动式的防盗系统。当遇有窃车时，除音响信号 报警外，还要切断汽车的起动电路、点火电

路或油路等，起到防止汽车移动的作 用。5.电子跟踪防盗系统。该系统分为卫星定位跟踪系统(简称 GPS)和利用对讲机 通过中央控制中心定位监控系统。

参 考 文 献

[1] 孙仁云，付百学 汽车电器与电子技术 机械工业出版社，2006，147～152.[2] 肖军 网络论文 东风汽车公司.2009

第四篇：应用电子技术专业导论论文

应用电子技术专业导论论文

电子信息工程专业是前沿学科，现代社会的各个领域及人们日常生活等都与应用电子技术有着紧密的联系。

全国各地从事电子技术产品的生产、开发、安装调试、运行维护、销售和应用的企事业单位很多，随着社会的发展，这样的企事业和相关企业会越来越多。应用电子技术已逐步渗透到社会各个领域，预计电子信息技术产业仍将以高于经济增速两倍左右的速度快速发展，产业前景十分广阔。

从人类社会电子产品的演化过程可以清楚地体会应用电子技术的不断发展性。现代电子技术具有强大的社会功能，已经成为21世纪推动社会生产力发展和经济增长的重要因素。应用电子技术在改变社会的产业结构和生产的同时，也对人类的思想观念、思维方式和生活方式产生着重大而深远的影响。

现代电子技术产业是一项新兴的高科技产业，被称为朝阳产业。电子元件的发展趋势将实现小型化、片式化、复合化、集成化、高频化、高能化和高精度化。集成电路技术水平将不断提高，跨入全新的纳米时代，集成度不断提高；同时应用电子技术在软件发展方面也发挥着不可忽略的作用，这样的发展速度将实现全智能化。

现代电子技术向着高效能方向发展，未来随着纳米技术的发展，应用电子将更广泛地把高新科技应用到计算机、汽车、电视机、移动通信设备、电力、交通、军事、医疗、航天航空等领域中。可使计算机建立在更微观集成、更高速的基础上，计算机的运算效率将更高、体积更小、功能更奇。众所周知，现在已有国家利用电子技术产品（微电脑）制造出具有初级逻辑思维能力，还能在绝对危险或人类所不能及的环境条件下进行工作的机器人。未来电子技术将有可能把装有各种相关程序的纳米电子芯片植入人体内，通过人体细胞接受信息，不用培训你在各个领域的相关技能，就懂得相关的操作、应用。预计本世纪功能更强大的应用电子生物芯片的电子产品将要问世。

电视机的发展现在也逐渐走向高端化。电子信息技术的发展也使新型平板显示市场得到高速发展。电视机从原来的黑白到彩电，大型到小型，薄膜式液晶显示和等离子显示，这些已成为目前平板显示主流产品。应用电子技术不断地在提高这些领域的技术含量，使音视频技术的发展向数字化、高清化和融合化发展，将不断普遍应用到各种娱乐电子产品中，不断满足人们的需求。

可预见，应用电子技术产品将向着高集成度、高速度、低功率、低成本方向发展。

应用电子技术不断快速发展实现小型化时，有可能将电子产品压缩到药片大小，甚至可以将应用电子检查设备通过药片置入病人体内，以直接观察病人的病情。这时候在医疗方面的一般的治疗手段无法解决的难题将会得到很好的解决，还有可能实现远程医疗，这将会给医疗救助方面得到很大的提高。

同时，应用电子技术不断发展时，更高的电子科技应用到移动通信设备，将会如同PC中的中心处理器（CPU）和操作系统（OS）一样，使移动电话的系统级芯片具有集成度高、系统性能优异、价格低及功耗小等优点，随着电子技术的不断发展，移动电话即将成为移动应用平台，有望成为与PC、互联网同等效应的里程碑应用。就不会在一些高山、偏僻山区的通信信号出现中断，甚至是无法接收信号。造成一些问题本可以解决的，而无法解决，造成不必要的损失。如今，电力已得到广泛的应用，这就是得益于电力设备的提高，但还是没有

能够满足当今社会的需求。随着应用电子技术的不断发展、提高，将会使电力设备得到更加完善和提高。光伏发电是利用太阳能级半导体电子器件有效地吸收太阳光辐射能，并使之转变成电能的直接发电方式。应用电子信息技术的发展使太阳能发电成为主流的发电方式。此时，就不会使电力造成不必要的损耗，能够满足人们的需求。

在军事方面，以前打仗靠的是大刀加长矛、小米加步枪，打一次仗人多，时间长、范围小；国家的领土、领空、边防得不到更好的防卫。而当今，电子元件是电子信息技术的重要支撑，是电子装备、电子信息系统以及武器装备控制系统的重要基础。早就出现了电子对抗战争，这就是因为电子信息技术的高速发展，应用到军事领域中，使国家的安全得到了更强的防卫。未来电子技术的发展将会为国家武器装备更加地精良、强悍。

现代的航空、航天技术也在不断地发展，人造卫星的发射〃〃〃〃〃〃，这些都少不了电子设备的应用。正是应用电子技术的发展，航空、航天技术才有了更好、更快的发展。比如，发射人造卫星时的变轨，就是依靠电子技术来实现的。

实现智能化时，可设想你的冰箱电脑里事先存储了你的饮食习惯，等东西差不多吃完时，它会自动连接互联网，帮你向超市订购；微波炉可以自动下载食谱，只要你事先把你买回的食物放进去，它便会在你预定的时间自动进行解冻，并做成香喷喷的美味佳肴。实现为人们“一条龙”服务，展现应用电子技术无限广阔的发展前景。

随着电子技术的发展，使网络设备的不断优化，向着高级化方向发展。汽车工业与电子工业的不断发展，在现代汽车上，电子技术的应用也越来越广泛，现代汽车已经逐步实现电脑控制，汽车将由单一的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展，成为“电子汽车”。电子技术应用在汽车进入了优化人-汽车-环境的整体关系的阶段，它向着超微型磁体、超高效电机以及集成电路的微型化方向发展，并为汽车上的集中控制提供了基础。应用电子技术成就汽车工业的未来，未来应用电子技术将在汽车上进行突破，使电影科幻动作片（游侠）中的自动-手动一体化，且还能够识别手纹、感应周围热源物体的高科技智能汽车成为现实的可能。其中主要技术 “自动驾驶仪”，“智能交通系统”的构想必将依赖于应用电子技术来实现。智能交通系统的开发以全球卫星定位、导航等多个交叉学科相结合，这都必须依赖电子应用技术来实现。

总之，应用电子技术的发展趋势将是在各个领域里得到很广泛应用。

当然要制造这些高科技领域的技术产品，还是需要我们努力地去学好《应用电子技术》这门主干学科，掌握基本知识和技能。

怎样才能学好应用电子技术这门新兴学科呢？我个人认为：

一、学好应用电子技术的前提是要有兴趣、热情。爱因斯坦说过：兴趣是最好的老师。兴趣是学生学习的动力，是学生积极主动地参与学习过程、进行自我愉快教育的源泉，是使学生的思维始终处于积极状态的不竭动力。在学习中，当学生感到学习有趣、知识有趣时，就很容易激发其求知欲，引发学习动机，促进思维发展，集中注意力，让我们进入最佳的学习状态，使我们对新的学习内容产生浓厚的兴趣。有了兴趣，我们的热情就会得到进一步的激发；只要对应用电子技术这个专业有了热情，学习进步得就会很快；我们就会更加渴望探索应用电子技术更深层次的知识，就会有征服它的愿望。

二、学好应用电子技术就是要练-勤能补拙，找《应用电子技术》的学习规律，还要不断思考，勤奋、扎实地学习基础理论知识。而要学好理论知识就要看

书，弄清概念、定义，看重点、画重点；做题，熟记、活用公式；把老师所布置的作业按时完成；多练、多思、多疑、多向老师或同学请教，懂得找规律；你就会感觉到学习的快乐，就会更有效率地学习。

三、重视老师的引导作用。应用电子技术是一门理论很强、应用范围很广的学科；

毕竟有些理论性知识学习起来会感到很枯燥乏味，难以理解。这时候老师就会起到很重要的引导作用。当然就算是你会的也要认真听老师讲解，因为老师知道哪些是重点，哪些要掌握，也有一些知识是你没有注意到的，所以上课时要注意听讲。

四、以预习、听课、记笔记、复习、总结、做作业、再复习的模式去学习，培养

自学和解决实际问题的能力，这一点也是非常重要的。毕竟大学的学习，老师不会像高中那样很详细地去讲每一个细节。

学习了应用电子技术专业导论后，使我得到很大的体会和一些心得。从高考到选学科专业，只不过是单凭着自己觉得喜欢的感觉来选，那时候并不知道自己所选的专业所要学的是什么东西，不知道学了对自己以后的发展有没有用，来到学校学习还是一片迷茫。

第五篇：汽车电子技术发展趋势论文

汽车电子技术发展趋势论文

在日常学习、工作生活中，大家或多或少都会接触过论文吧，论文是我们对某个问题进行深入研究的文章。写论文的注意事项有许多，你确定会写吗？以下是小编整理的汽车电子技术发展趋势论文，欢迎阅读，希望大家能够喜欢。

汽车电子技术发展趋势论文1

引言：

随着现代电子技术的发展和微机技术在汽车上的应用，使得汽车的内涵和功能不断拓展和延伸，汽车电子化逐渐成为现代汽车的基本特征。汽车电子化程度高低已经成为衡量汽车先进水平的重要标志。专家估计，电子装置的平均成本已占整车成本的20%以上，高档车上达到50%甚至60%。目前汽车电子技术的应用迅速增长，因此现代汽车采用先进电子技术已成为发展趋势。

一、汽车电子技术的发展历程。

汽车电子技术的发展大体分为4个阶段：

1）从20世纪50年代初到70年代初，主要开发由分立元件和集成电路组成的汽车电子产品，代替传统机械部件，例如集成电路调节器、电子点火器等。电子管收音机和晶体管收音机相继在汽车上安装，这是电子技术在汽车上应用的开始。

2）从20世纪70年代中期到80年代中期，主要发展专用独立系统，电子装置用于机械装置所无法解决的复杂控制功能方面，例如电子控制汽油喷射系统、巡航控制系统、制动防抱死系统ABS等。

3）从20世纪8O年代中期到90年代中期，主要开发多种功能的综合系统及各种车辆的微机控制，汽车上的电子装置不仅能自动承担基本控制任务，而且能处理外部和内部的各种信息，例如集发动机控制与自动变速器控制为一体的动力传动控制、制动防抱死与防滑转控制等。

4）从20世纪90年代中期开始，主要研究车辆的智能控制技术，模拟人的思维和行为进行控制，例如汽车自动驾驶系统、汽车自动导航系统等。智能化集成传感器和智能执行机构也已付诸实用，数字式信号处理方式用于声音识别、安全碰撞、适时诊断、导航系统等。

二、国内外汽车电子技术的发展现状。

1、国外汽车电子技术发展现状。

目前，欧美发达国家生产的汽车，每辆汽车上电子装置的平均成本已占整车成本的30%～50%。在豪华轿车上，电子产品的成本已占整车成本的50%以上。有些公司生产的高档汽车上安装了专用的电子系统，例如丰田汽车公司的VVT—I新型智能可变节气门控制系统、MSP马莎拉蒂稳定程序、PSM保时捷行车稳定管理系统、PTM保时捷牵引力管理系统、PASM保时捷主动悬架管理系统等等。国外汽车电子技术发展的主要特征有：

1）功能多样化。从最初的发动机电子点火和喷油，发展至现在的各种控制功能，例如自动巡航、自动启停、自动避撞等。

2）技术一体化。从最初的机电部件松散组合到现在机液电磁一体化，例如直喷式柴油共轨燃油喷射系统、德尔福的磁流变液减振器。

3）系统集成化。从最初的单一控制到现在集成综合控制，例如动力总成（发动机和变速器）集成控制、安全系统集成控制等。

4）通信网络化。从初期的各子系统到现在控制器局域网，例如以CAN总线为基础的整车信息共享的分布式控制系统及无线通信为基础的远程高频网络通信系统。

2、国内汽车电子技术发展现状。

我国的汽车电子工业起步较晚。20世纪90年代以前，除了汽车收音机等直接从家用电器移植过来的产品以外，几乎没有汽车电子工业。进入20世纪90年代以后，随着我国汽车工业的较快发展和国外的汽车电子化潮流，我国的汽车厂家如雨后春笋般涌现。据CCID统计，我国涉及汽车电子生产的企业有1000多家，但其多数企业规模偏小，产品结构单一，且技术含量低。

近几年，我国汽车产业发展迅猛，特别是轿车产业，我国的巨大市场潜力吸引了全球知名汽车厂商的目光，纷纷来华投资，凭借这些跨国企业提供的技术、硬件、以及产能上的保障，我国在短短几年时间内成为全球知名的汽车生产国。快速发展的汽车产业为汽车电子产品提供了广阔的应用市场，从20xx年开始我国汽车电子市场随着汽车产业一起进入快速发展时期。当前，汽车由单纯的机械产品逐步演变为一种高级的机电一体化产品，并向着电动汽车（含混合动力车）和智能汽车的方向，使汽车电子市场进入了一个稳定且快速增长阶段；同时第三代移动通信、高清数字电视、卫星导航、移动网络等越来越多的IT技术被逐步移植到汽车上，电子装置占整车的价值比显著提高，汽车电子产业也随之蓬勃发展。

三、现代汽车电子技术的应用现状。

按对汽车行驶性能作用的影响，可把汽车电子产品归纳为两类：1）汽车电子控制装置；2）车载汽车电子装置。目前较多见的成熟的汽车电子控制系统主要有：发动机电子控制、底盘电子控制、车身电子控制、信息传递等。

1、发动机电子控制。

1）电子控制喷油装置（EFI）。

现代汽车上，机械式或机电混合式燃油喷射系统趋于淘汰，电控燃油喷射装置因其性能优越而得到日益普及。电控燃油喷射系统是20世纪60年代末开始发展起来的，与传统的化油器供油系统相比，而其突出优点在于空燃比的控制更为精确，可实现最佳空燃比；且电喷技术提高了汽油的雾化、蒸发性能，加速性能更好，发动机功率和转矩得以显著提高。这样能使发动机一直处于最优工作条件下运行，并使发动机的综合性能得到提高。

2）电子点火装置（ESA）。

早在20世纪初，点火系统在汽车发动机上已开始应用。如今，点火系统已从有触点式、普通无触点式、集成电路式发展到了微机控制电子点火系统。微机控制电子点火系统可控制并维持发动机点火提前角（ESA）在最佳范围以内，使汽油机的点火时刻更接近于理想状态，从而进一步挖掘发动机的潜能。微机控制电火系统中，目前出现了一种无分电器点火系统（DLI），它取消了普通微机控制点火系统中的分电器，改由ECU内部控制各缸配电。这样点火线圈产生的高压电，不需经过分电器分配，直接送到火花塞发生点火。无分电器点火系统可消除分火头与分电器盖边电极的火花放电现象，减少电磁干扰。

3）怠速控制系统（ISC）。

怠速性能的好坏是评价发动机性能优越与否的重要指标，怠速性能差将导致油耗增加、排污严重，因此需进行必要的控制。现代轿车中一般都有怠速控制系统，由ECU控制并维持发动机怠速在某一稳定范围内。怠速控制通常是指怠速转速控制，实质是对怠速工况时的进气量进行调节（同时配合喷油量及点火提前角的控制）。目前，除了怠速转速的稳定性控制之外，怠速控制还可实现起动控制、暖机控制、负荷变化控制等功能，这样多种功能的集中，不仅简化了机构，而且也提高了怠速控制的精确性。

4）发动机利用电子技术的内容。

废气再循环（EGR）、电动油泵、发电机输出、冷却风扇、发动机排量、节气门正时、二次空气喷射、发动机增压、油汽蒸发、系统自我诊断功能等，它们在不同的车型上都有或多或少地被应用。

2、底盘电子控制。

1）电控自动变速器（ECAT）。

可以根据发动机的载荷、转速、车速、制动器工作状态及驾驶员控制的参数，经过计算机的计算和判断后自动地改变变速杆的位置，从而实现变速器换挡的最佳控制，即可得到最佳挡位和最佳换挡时间。其优点是加速性能好、灵敏度高、能准确地反映行驶负荷和道路条件等。不仅能明显地简化汽车操作，而且能实现最佳的行驶动力性和安全性。

2）防抱死制动系统（ABS）。

它是一种开发时间最长、推广应用最为迅速的重要的安全性部件。它可通过控制防止汽车制动时车轮的抱死来保证车轮与地面达到最佳滑动率（15%～20%），而使汽车在各种路面上制动时，车轮与地面都能达到纵向的峰值附着系数和较大的侧向附着系数，以保证车辆制动时不发生抱死拖滑、失去转向能力等不安全工况，提高汽车的操纵稳定性和安全性，减少制动距离。驱动防滑系统（ASR）也叫牵引力控制系统（TCS或TRC），是ABS的完善和补充，它可防止起动和加速时的驱动轮打滑，既有助于提高汽车加速时的牵引性能，又能改善操作稳定性。

3）电子转向助力系统。

它是用一台直流电机代替传统的液压助力缸、用蓄电池和电动机提供动力的系统。这种微机控制的转向系统和传统的液压系统比起来具有部件少、体积小、重量轻的特点，以及最优化的转向作用力、转向回正特性，大大提高了汽车的转向能力和转向响应特性，增加了汽车低速时的机动性以及调整行驶时的稳定性。

4）适时调节的自适应悬挂系统。

它能根据悬挂装置的瞬时负荷，自动地适时调节悬架弹簧的刚度和减震器的阻尼特性，适应当时的负荷，保持悬挂的既定高度。这样就能极大地改进车辆行驶的稳定性、操作性、乘坐舒适性。

5）常速巡行自动控制系统（CCS）。

在高速长途行驶时，可采用常速巡行自动控制系统，恒速行驶装置将根据行车阻力自动调整节气门开度，驾驶员不必经常踏油门以调整车速。随着世界各大汽车产家对汽车安全问题的高度重视，安全气囊系统、行驶动力学调节系统（FDR或VDC）、防撞系统、安全带控制、照相控制等方面已大量采用了电子新技术。

3、车身电子控制。

1）汽车空调控制。

车用全自动空调控制是根据设置在车内外的各种温度传感器输出的信号，由ECU中的微机计算出经过空调热交换器后进入车内应该达到的出风温度。对混合气调节器开度、风扇驱动电机转速、冷却器风门（或加热器风门）、压缩机等进行控制，自动地将车内温度保持在设定的温度值范围内，使车内的温度、湿度始终处于最佳值，为驾驶员和乘员提供舒适的乘坐环境。

2）信息显示系统。

正处于发展和完善阶段，由车况监测部件、车载计算机、电子仪表三部分组成。汽车车况监测是传统机械式仪表板报警功能的改进和发展，通过液位、压力、温度、灯光等传感器，监测发动机、制动系、电源系统及车灯的故障。车载计算机提供的信息能提高行车安全性、燃油经济性、乘坐舒适性。电子仪表为驾驶员提供汽车行驶时最基本的操作信息，且这些信息连续在仪表板上显示。

3）安全气囊控制系统。

它是一种被动安全保护装置，由触发装置、气体发生器、气囊三部分组成。触发装置包括传感器、电子控制装置、储备电源、监控装置。由电子控制系统接收加速度传感器发出的信号，并进行分析，以判定是否发生碰撞事故。若发生了碰撞，则对气体发生器发出指令，迅速吹胀气囊，整个过程约需0。03s。触发装置中的监控装置可连续自我监控，确保整个气囊系统在任何时刻都处于准备工作状态。

4）汽车电子灯光控制系统。

它可根据光传感器检测到的车外天气光亮情况的信号，自动的将后灯和前照灯接通或切断，以提高汽车使用的便利性和行驶安全性。

4、信息传递装置。

1）信息显示与报警。

该系统可将发动机的工况和其他信息参数，通过微机处理后输出对驾驶员有用的信息，并用数字、线条显示或声光报警。显示的信息除水温、油压、车速、发动机转速等常见参数外，还有瞬时耗油量、平均耗油量、平均车速、行驶里程、续驶里程、车外温度等。监视和报警的信息主要有：燃油温度、水温、油压、充电、尾灯、前照灯、排气温度、制动液量、手制动、车门未关严等。当出现不正常现象或自诊断系统测出有故障时，立即由声光报警。

2）语音信息。

它包括语音警告和语音控制。语音警告是在汽车出现不正常情况时，（包括水温、水位、油位不正常，制动液不足，蓄电池充电值偏低等情况），电控单元经过逻辑判断，输出信息至扬声器，发出模拟人的声音向驾驶员报警，多数还能同时用灯光报警。语音控制是用驾驶员的声音来指挥和控制汽车的某个部件、设备进行动作。

3）车用导航。

该系统可在城市或公路网范围内，定向选择最佳行驶路线，并能在屏幕上显示地图，表示汽车行驶中的位置、以及到达目的地的方向和距离。

四、现代汽车电子技术应用的发展趋势。

20世纪90年代，汽车电子技术进入了优化人—汽车—环境的整体关系的阶段，它向着超微型磁体、超高效电机、集成电路的微型化方向发展，并为汽车上的集中控制提供基础（例如制动、转向、悬架的集中控制，以及发动机和变速器的集中控制）。汽车电子技术成就汽车工业的未来，未来汽车电子技术将有下列发展趋势。

1、传感器技术。

车用传感器的多样化和使用数量的增加，使得传感器朝着多功能化、集成化、智能化、微型化方向发展。未来的智能化集成传感器，不仅能提供用于模拟和处理的信号，而且能对信号作放大等处理；还能自动进行时漂、温漂、非线性的自校正，具有较强的抵抗外部电磁干扰的能力，保证传感器信号的质量不受影响，即使在特别严酷的使用条件下，仍能保持较高的精度；它还应有结构紧凑、安装方便的优点，从而免受机械特性的影响。

现在汽车制造商为开发自动行驶汽车，正加紧研制各种传感器，包括车辆位置传感器、后方障碍物传感器、侧方障碍物传感器、前方障碍物传感器、车间距离传感器、路面传感器、防撞检测传感器、车速传感器、加速传感器、防火检测传感器、驾驶盘角度传感器、驾驶员状态传感器等。据报道，世界传感器市场，将从20xx年的xx亿美元提升到20xx年的xx亿美元，年均增长率达xx%。

2、微处理器（ECU）技术。

将ECU应用到汽车发动机的控制系统之后，汽车电子控制系统进入新的高速发展阶段；随后ECU被应用到动力传动、车身、安全等控制系统中。由于汽车用ECU对可靠性、信息处理能力、实时控制能力及成本上的特殊要求，基于通用芯片开发出的ECU已经很难满足汽车电子控制系统的要求，因此，开发多路同步实时控制、自带A/D与D/A、自我诊断、高输人/输出等功能的汽车专用ECU系统具有很高的现实意义。

随着控制日趋集中化，ECU需要处理的信息量不断增加，因此，16位和32位ECU将成为未来汽车用ECU的首选。预计今后几年需求量将增加50%以上、逐步成为车用ECU的主流。近年日本国内外销售的ECU在xx亿个以上，20xx年将超过xx亿个产品，价值xx万亿日元以上。目前中国用户采用32位ECU的还不多，主要集中在一些科研项目上，例如电动汽车的研发项目等。

3、执行器。

目前，汽车上用的执行器主要有：电磁式、电动式、气动/液动式。电磁式和电动式的执行器是以电为动力的操作机构，具有体积小、重量轻、响应快、耗能小的特点，但输出驱动能力则不足；无法满足未来汽车控制领域大驱动输出的需要。随着新材料、新工艺、新机构的采用，电磁式和电动式执行器将逐渐取代气动/液动执行器，尤其是在未来汽车普遍更换42V新型电源系统之后，输出驱动能力将大幅度提升，完全可以取代传统的气动/液动系统。

4、控制策略。

目前，汽车电子控制系统中广泛采用的PID控制理论，是用于单输入/输出、线性定常系统的经典控制理论。由于汽车中的控制对象往往具有很强的时变和非线性，控制的输入和输出参数越来越多，采用状态空间为基础、用于多输入/输出、非线性时变系统的现代控制理论已成必然，例如最优控制、自适应控制、模糊控制等。

5、总线技术。

利用总线技术将汽车中各种电控单元、智能传感器、智能仪表等联接起来，从而构成汽车内部局域网，实现各系统间的信息资源共享，其优点主要有：

1）大大减少线束数量、连接点及体积，提高系统的可靠性和可维护性。

2）采用通用传感器，达到数据信息共享的目的。

3）改善系统的灵活性，即通过系统的软件实现系统功能的变化。

根据侧重功能的不同，SAE将总线划分为A、B、C三类：A类是面向传感器和执行器的一种低速网络，主要用于后视镜调整、灯光照明控制、电动车窗等控制，目前A类主流是LIN；B类是用于独立模块间的数据共享中速网络，主要用于汽车舒适性、故障诊断、仪表显示四门中央控制等，目前B类主流是低速CAN；C类是面向高速、实时闭环控制的多路传输网络，主要用于发动机、ABS和自动变速器、安全气囊等控制，目前C类主流是高速CAN。但是，随着下一代高速、具有容错能力的时间触发方式的“X—by—Wire”线控技术的发展，将逐渐代替高速CAN在C类网中的位置，力求在未来5——10年内使传统的汽车机械系统变成通过高速容错通讯总线与高性能CPU相连的百分之百的电控系统，完全不需要后备机械系统的支持，其主要代表有TTP/C和FlexRayo而在多媒体与通讯系统中，MOST、IDB—1394、“蓝牙”技术成为今后的发展主流。再者，光纤凭借其高传输速率和抗干扰能力，越来越广泛地用作高速信号传输介质。

6、安全技术。

未来汽车电子控制的重要发展方向是汽车安全领域，主要方向有：

1）利用雷达技术和车载摄像技术开发各种自动避撞系统。

2）利用近红外技术开发各种能监测司机行为的安全系统。

3）高性能的轮胎综合监测系统。

4）自适应自动驾驶系统。

5）驾驶员身份识别系统。

6）安全气囊和ABS/ASR，以及车身动态控制系统。

7、多媒体娱乐与智能通讯系统。

随着第三代移动通讯技术和计算机网络技术的发展，未来汽车正朝着移动办公室、家庭影院方向发展，为司机和乘客提供行进中的实时通讯和娱乐信息，并把汽车和道路及其它远程服务系统结合起来，构建未来的智能交通系统（ITS）。具体功能有：

1）提供丰富的多媒体设施环境，利用GPS、GSM网络实现导航、行车指南、无线因特网、以及汽车与家庭等外部环境的互动。

2）具备远程汽车诊断功能，紧急时能够引导救援服务机构赶到故障或事故地点。

五、结束语。

自20世纪70年代以来，汽车工业的飞速发展都是在电子技术的推动下实现的；未来几年内的汽车领域的技术革新，将有70%来自于电子技术的进步。可见，电子技术在未来汽车工业中所起到的作用是不可替代的。一个国家电子产业的水平及其在汽车工业的应用情况，将会决定它在未来的世界汽车行业竞争中能否掌握主动权。对于我国汽车工业来说，汽车电子产业仍处于初期阶段，必须正确把握未来汽车电子技术发展方向，加快相关技术的研究开发工作，以便形成自己的优势，实现民族汽车产业的快速崛起。

汽车电子技术发展趋势论文2

1引言

从汽车诞生到现在一百多年的时间里，由于传统机械装置与技术在汽车领域的应用已趋于成熟,有些甚至已达到其物理极限，想进一步发展将受到技术瓶颈。但随着社会的不断进步,人们对汽车的要求也越来越高，尤其在提高汽车的动力性、安全性、环保性、舒适性、通过性等方面。要想满足这些方面要求就不得不借助现代电子技术。近40年来汽车发展的事实证明，采用现代电子技术是解决汽车所面临的诸多技术问题的最佳方案。汽车技术与现代电子技术相结合即汽车电子化是汽车技术发展进程中的一次重要革命。

汽车电子技术，一般认为是指汽车上应用的电子化和电子信息技术及相关电子技术的总称。今天的汽车已经进入电子控制的时代。汽车上装备的电子装置成本将占汽车整车成本比例越来越高，汽车将由单纯的机械产品向高级的机电一体化产品方向发展，成为所谓的“电子汽车”，这已经是大势所趋，甚至有专家预言以后的汽车是“装在四个轮子上的一台电脑”。

2汽车电子技术的应用现状

2.1汽车电子技术目前发展的特征

汽车电子技术经过较长时间的积累后，目前正处于全面快速发展的阶段，其特征主要体现在：

(1)功能多样化。从最初的发动机电子点火与喷油，发展到如今的各种控制功能，如自动巡航、自动启停、自动避撞等。(2)技术一体化。从最初的机电部件松散组合到如今的机液电磁一体化，如直喷式发动机电控共轨燃料喷射系统。(3)系统集成化。从最初单一控制发展到如今的多变量多目标综合协调控制，如动力总成综合控制、集成安全控制系统等。(4)通信网络化。从初期的多子系统分别工作到如今的分布式模块化控制器局部网络，如以CAN总线为基础的整车信息共享的分布式控制系统，以及无线通信为基础的远程高频网络通信系统。

2.2汽车电子技术的功能和分类

现代汽车电子技术是提高汽车整体性能的保障,其功能上包括动力性、经济性、安全性、舒适性、操纵性、通过性、排放性、能源节约性和环保性等。

3汽车电子技术的发展趋势

随着人们对汽车的安全、环保、舒适、娱乐等要求的不断提高,汽车电子技术在功能多样化、系统集成化、体积微型化、系统网络化等方面不断取得新的突破。汽车电子技术已经进入了优化人-汽车-环境三方面整体关系的阶段。

3.1汽车电子向绿色环保化、安全化和连通通讯方向发展

3.1.1环保化

由于对汽车环保性和动力性要求的不断提高，一方面研发先进的柴油发动机和电子控制系统，一方面还研制电动动力系统或混合动力汽车(HEVs)。所有这些动力系统的创新技术将在未来的5-15年里为全世界的汽车增加大量电子内容。

3.1.2安全化

我们已经在被动安全技术取得了重大的进展——即在汽车发生碰撞时为驾驶者和乘客提供保护的技术和产品，如碰撞传感器、气囊、安全带等。但是，最新的发展方向是主动安全性，通过采用雷达、光学和超声波传感器等技术，测量汽车与周围物体的距离和接近物体时的速度。该数据除了可用于提醒驾驶者控制汽车的驾驶速度，避免可能发生的碰撞事件，还可用于控制制动器或转向系统，以自动避免碰撞。

3.1.3通讯外延(信息化)

在目前形成的汽车上分布式、网络化的电子控制系统基础上，汽车网络和通讯开始向外延伸，以便和现有的计算机网络，卫星通讯，Wi-Fi、音频和电视卫星广播(XM/Sirius、DirecTV)系统相连接。

3.2更先进的电子技术、控制手段和通讯网络运用于汽车

3.2.1微处理机功能更强大

微处理控制单元是汽车电子控制系统中的核心部件。目前汽车上用的微处理机以通用单片机和高抗干扰及耐振的汽车专用微机为主,其速度和精度要求不如计算用微机高,随着汽车电子控制系统的不断增加，汽车使用的微处理器数量越来越多，计算精度和速度越来越高，并且性能越来越可靠，功能越来越强大。汽车和发动机控制系统的微处理器的规模已经由16bit发展到32bit，正向64bit发展。

3.2.2下一代汽车总线技术相继登场

由于汽车电子装置的不断增加,点对点的连接使得这些专用的电子线路迅速膨胀,突显繁锁和复杂。为简化线路的连接，提高系统可靠性和故障诊断水平，利于各电控单元之间数据资源共享，汽车网络总线技术是解决这一问题的有效途径。汽车网络总线技术得到了很大的发展。除了现在汽车上CAN总线和LIN总线的应用已是一种主流发展模式外，符合IEEE1394标准，400Mbit/s传送速率的数据光纤总线将应用于汽车，与车内光总线系统相关的一些部件也正在开发中。另外，FlexRay技术将进入实用。

3.2.3线控技术

线控制或驱动系统(x-by-wiresystem)迅速发展。线控制或驱动系统将取代机械连杆机构而实现以电子信息技术为基础的电动化，汽车底盘结构将发生革命性变化。各种线控制系统或线驱动系统将迅速发展：线控换档(shift-by-wire)、线控转向(steer-by-wire)、线控制动(brake-by-wire)正在加紧研究开发。总之，线控技术的全面应用将大大改变和简化汽车的传统结构，是实现未来汽车无人驾驶的基础，这将是一场革命性的技术进步。

3.2.4软件新技术应用

随着汽车电子技术应用的增加，对有关控制软件的需求也将会增加，并要求进一步计算机联网。因此，要求使用多种软件，并开发出通用的高水平语言，以满足多种硬件的要求。汽车上多通道传输网络将大大依赖于软件，软件总数的增加及功能的提高，将能够使计算机完成越来越复杂的任务。

4结束语

汽车电子化程度的高低已经成为当今世界衡量汽车先进水平的重要标志。纵观近几十年来汽车技术方面的重大成就，无一例外的都和汽车电子技术的发展和应用有关。汽车电子技术已经广泛应用于汽车的各个领域,极大地改善汽车的综合性能,使汽车在安全、节能、环保、舒适等各方面都有长足的进步。随着电子技术的发展,汽车电子技术已从单个部件电子化发展到总成电子化、网络化、智能化。环保化、安全化、智能化、综合化、信息化是汽车电子技术发展的大势所趋。

汽车电子技术发展趋势论文3

摘要：教师要充分利用现代科技，对于枯燥乏味且生涩难懂的抽象理论知识可以采用图文并茂的教学课件，吸引学生的注意力，同时可以适度增加一些教学视频，直观的实物模型，开拓学生视野，进一步深化了对基础理论的掌握。同时可以充分利用网络向学生提供电子教案，培养学生的自主学习能力，收集学生的反馈意见，进行答疑，更好地与学生交流和互动。根据教学内容联系生活实际，给出一些简单的设计题目，让学生分组讨论进行理论设计，然后在计算机上进行仿真检验设计作品，培养学生的自学能力、协作能力和创新能力。

关键词：电工电子技术,工业技术,教学管理

课程教学重在能力培养，能力培养在于教学过程，对学生的考核也应该贯穿于整个教学过程始终。考核方案应本着促进学生能力发展的原则，建立注重综合素质测试为中心的考核制度，既要测试学生的实践操作技能，又要考核理论知识，并且还要加强对学生的学习态度和综合能力的考核，以此来督促和激励学生认真对待每一次课。考核成绩总评采用百分制，理论成绩+实操成绩+平时成绩，理论成绩采用试卷考核方式，检测学生掌握基础知识的情况;实操成绩采用实训项目和实训考试相结合的模式，对学生做出的实训作品、实验报告进行评分，加强平时实训实验课的考核，实训考试给出具体的实训要求，采用学生单人完成实操的方式进行考核，最后综合评定给出实操成绩;平时成绩主要侧重学生课堂表现，回答问题、师生互动等情况。

良好的职业规划能够为后续的学习和就业提供巨大的推动和促进作用，引导学生做积极的思想准备和必要的理论和实践铺垫;宏观加微观的就业指导，为学生正确指引未来的就业领域及岗位，明确行业和岗位的需求并为之做好针对性的准备和积淀。通过自身定位和对市场的了解和把握，引导学生自身的转变，进而增强学生的学习兴趣，提高学习的积极主动性。

需要教师在教学活动过程中的大胆改革和创新，使课程真正做到理论和实践的融合，又能够突出专业特色，加强职业规划和就业指导，注重学生自身的积极主动性，激发学生学习的趣味性和主动性，提高汽车类专业电工电子的教学质量，为社会培养出更多优秀的应用型的技能人才。

受传统教学理念的影响以及教学条件的限制，课程的学习仍然以理论讲授为主，实操后续进行，以验证性实验为主，而且受课程安排的影响，理论与实践课程间隔长无法及时同步，进而导致学生知识掌握不连贯，掌握不牢固。教材的设置和安排以灌输知识为主，对汽车专业的倾向性和针对性不十分明确，一味讲求全面和理论，重点不够突出明了，教学效果常常适得其反。

职业院校因生源因素的影响，学生基础相对薄弱，职业院校生源学科参差不齐，文理基础差异较大，稍难的理论知识学生学起来比较吃力，失去学习兴趣甚至有厌学情绪，学习中缺少积极主动性，动手操作能力也相对较差。

考核制度不能够充分体现实践技能和综合素质，在一定程度上阻碍教学环节的顺利开展，需进一步完善和加强，加强学生实际操作能力的考核和注重综合素质的提高。

职业类院校学生自身职业规划和就业导引有待加强，自身定位和学习目标的模糊性和片面性，最终严重影响学生学习的积极主动性和学习效果。

在课程的教学改革中，也涌现了很多成功的方法方案，在实际应用中也取得了很多实质性的进展，教育教学改革是一项需要长期持续、与时俱进的工作，在实际工作中，结合目前普遍存在的问题，通过对应对和改革措施的贯彻实施取得了良好的效果。

根据专业的需求，打破现有教材内容的束缚，对课程内容进行改革和整合。把学生必须掌握的理论知识融合在实验实训之中，用汽车电子电路的实际例子，帮助学生将电工电子基础知识与汽车专业知识迅速结合，激发学生学习兴趣，提高学生分析专业问题和解决实际问题的能力，逐步成为高等技术应用型专业技术人才。首先以实用为原则，将课程中与汽车专业关系不大的内容、一些繁琐复杂的理论推导与计算进行适度删减，减轻学生负担，避免学生厌学现象，比如单一参数的交流电路，RLC串联电路及串联谐振理论计算很强，但对汽车专业用处不大，直接进行删减，同时强化并注重电子电路集成的应用环节，对难度较大，求解过程复杂的例题、习题进行删减;其次针对不同内容，在讲授的时候要详略得当，比如二极管如何形成的单向导电性，三极管内部载流子的传输情况，这些原理知识对于以培养应用型人才为主的高职教育可以简略，对于二极管、三极管的应用，二极管正负极的判断，三极管的标号及管脚判别，以及如何选择二极管、三极管的型号等内容上则应侧重讲解并强化实训，对于铁磁材料的内容作为常识性了解就足够了，压缩学时，重点介绍变压器、汽车上的点火线圈等知识，同时考虑到生活用电问题，增加一些安全用电知识;再次对于实训项目的设计，减少一些验证性的实验，多增加一些现象性实训，使学生在实验过程可以看到现象，用成就感激发学习兴趣;最后，要突出专业特色，多引入一些与汽车专业结合紧密的实例，比如讲到直流电动机的使用时看一些汽车空调的风扇电机等一些实际的例子，使学生学习更具有倾向性和目的性;另外，在课程相关内容中增加现代汽车电子控制的新技术，既可以使学生提前了解汽车电子控制技术，又可以诱发学生的学习兴趣，从而调动学生学习的积极主动性。

在教学过程中，改革传统的教师讲、学生听的被动教学模式，倡导由学生自己积极探索获得知识，根据具体知识需求采用不同的教学方法，在授课过程中，注入多样化的教学方式方法。比如在介绍磁场的一些基本知识时，采用学生讲授，教师点评的方式互动教学，实现角色互换，督促学生学习;在讲授变压器是采用讨论式的方法，让学生先总结变压器的作用教师补充教学;对于二极管的检测采用图片和演示操作结合的方式教学，增加师生互动环节，演示操作吸引学生的学习兴趣;在实训教学中采用项目驱动的方式，教师给出具体实训任务，让学生自己测试连接线路，最后展示自己的作品，教师做出评定，既丰富了教学内容，又给学生一些探索的欲望和空间，做出一些具体的成果来激发学生的学习兴趣，让同学们在快乐的氛围中将所学知识融会贯通。

汽车电子技术发展趋势论文4

本文内容：

摘要：近些年，在电子技术工业发展推动下，其运用范围逐渐扩大，并被运用到社会的各个领域里。其中汽车电子技术作为衡量我国汽车行业发展能力的关键指标，能够使得汽车行驶的成本得到下降，实现汽车的绿色环保发展。电子技术在汽车领域中得到普遍的应用，需要进行全面研究。本文将先分析汽车电子技术的应用现状，然后探究汽车电子技术的'发展趋势。

【关键词】汽车电子技术；应用；现状；发展趋势

在现代化企业逐渐发展的环节中，汽车电子技术作为很关键的技术，影响着企业的发展。其中包含很多的现代汽车电路运行以及维修等相关技术，同时在现代企业以及电子技术不断发展的趋势下，我国汽车电子技术更加成熟。因此，需要全面认识当前汽车电子技术的应用现状，把握其发展趋势，从而实现合理的运用，以及推动汽车电子技术产业的更好发展。

1汽车电子技术的应用现状

伴随着我国社会的不断进步与发展，我国建设的关键点逐渐转移到经济建设的层面，积极推动经济发展，提高我国的综合国力。基于此背景下，汽车行业随之得到迅速发展。与此同时，企业发展也带动着电子导航、定位系统等方面的进步与更新。经过对汽车电子技术发展环节的回顾与总结，一共包含四个阶段。首先，在1950到1970年是汽车电子技术发展的起初阶段，其主要围绕的是提高汽车的整体运用效能，以及提高相关汽车电器产品的工作效率。其次，在1980到1990年，这一时期在汽车发动机生产环节中，电子技术逐渐表现出环保、稳定以及具有节能等特征。发动机运用电子技术主要表现在底盘电子控制、发动机电子控制等方面。然后，是1990到20世纪之间，该时期的电子技术逐渐向智能化的方向迈进，并被普遍运用到汽车发动机其他的附件生产方面。最后，就是从二十世纪初期至今。通过把电子技术恰当的运用到汽车生产的环节中，并没有只限制在发动机与生产附件方面，而是逐渐向机电一体化进行转变，并使超微型磁体和超高效电机给集中控制汽车打好一定的前提。该种方式在电子控制系统以及车载电子装置的调整过程中，逐渐实现成本的恰当有效控制。可以看出，汽车电子技术的进一步创新与改进作为以后汽车制造产业发展的必然方向与要求。

2.1传感器技术的运用

伴随着在我国汽车里传感器的使用，使得我国汽车电子能力以及自动化水平得到显著提升。其中电子技术的使用，也促进了我国汽车系统功能更加多样化发展。无论是汽车行驶环节，还是汽车发展环节等，传感器技术都有着重要的作用，既可以保证汽车的稳定运行，又能够提升汽车的工作效率。因而，在研发传感器技术的环节中，相关人员应该注意开发资金成本不高、具有较高可靠性与安全性等方面，进而有效提升传感器技术的运用精度。目前，我国的传感器技术逐渐向系统化、智能化等方向发展。面对交通事故的发展，应该做好相应的预防措施，使得交通事故减少。比如光学传感器以及超声波传感器的使用可以发挥警示的效果，进而可以提升汽车行驶的安全功能。其中被动安全系统只有在交通发生时才发挥效果，比如安全气囊的使用。

2.2节能减耗的发展趋势

随着社会的不断发展，其中能源消耗量逐渐上升。就汽车领域来说，汽车会排放很多的有害气体，例如二氧化硫、二氧化碳等等，直接对我国经济的长远发展构成严重影响。这时，汽车电子技术在发展环节中，应该提高对节能减耗的研究力度，提高相应的重视，把技术作为辅助，使得汽车行驶环节中能源运用率得到有效提升，并进一步减少能源的损耗。因而，汽车电子技术需要把减耗以及节能作为重要的发展目标，迎合可持续发展要求，从而进一步推动社会和谐稳定发展。

2.3绿色环保的发展趋势

随着经济的不断发展，其中也伴随着一些全球环境问题的出现，这时绿色环保尤为重要，并受到广泛的关注与提倡。在发展环境下，给汽车行业发展提出更加严格的要求，需要朝着绿色环保理念逐渐过渡。针对柴油发动机和电子控制系统展开一系列的研发过程，以及增强电动动力系统和混合动力系统创新发展的重视，促进汽车朝着绿色环保方向迈进。其中关于汽车动力燃料的开发也是未来我国汽车发展的关键点。其中汽车发动机和电子控制系统的配置能力，有助于提升汽车运行的经济性能，使得汽车尾气排放下降。当前，我国在汽车领域已产生太阳能的环保汽车，然而由于资金成本以及技术的制约，还没有在卡车以及重型卡车里进行推广使用，并成为我国汽车电子技术其中的发展趋势。

3结语

总之，在汽车发展过程中，汽车电子技术发挥着非常关键的作用，影响着我国汽车行业发展的水平。当前，需要全面认识汽车电子技术的运用现状，并以此为基础，逐渐向节能减耗、绿色环保以及传感器技术运用等方向发展，逐渐提高我国汽车电子技术的综合能力，推动汽车行业的可持续发展。

参考文献

[1]姜岚.汽车电子技术的应用及发展趋势探究[J].电子测试,20xx(17):110-111+109.[2]朱明.现代汽车电子技术的应用现状及发展趋势[J].电子技术与软件工程,20xx(09):260.[3]王文晶.汽车电子技术的应用及发展趋势[J].黑龙江科技信息,20xx(13):53.

汽车电子技术发展趋势论文5

摘要：

在当前中国，电子技术已经广泛应用于汽车的各个部分，从而使汽车的整体性能得到了巨大的提升。通过加强电子技术在汽车领域的应用，不仅可以使汽车更加安全、舒适，而且还充分适应了当前社会对节能环保的要求。

关键字：汽车 电子技术 应用 发展趋势

1引言

随着经济社会的发展，我国的国民生活质量取得了巨大的提高，当前人民群众对物质享受的追求也同步提高。在这种背景形势下，我国有越来越多的人开始购买并使用上了汽车，可以说汽车已经走进了普通人民群众的生活。但同时我们也要清醒地认识到，人们对汽车的要求已经不再仅仅满足于代步工具，而是对汽车的舒适性、安全性以及各项功能的完善提出了更高的要求。

2汽车上电子技术的应用

2.1在汽车发动机上的应用

随着电子技术的发展，它在汽车上的应用范围逐渐扩大，其中一个最重要的应用方式就是实现对汽车发动机的集中控制。通过在发动机上安装各种传感器，可以将不同的物理信号转变为电信号，从而为通过电子单元实现集中控制奠定了基础。这种控制方式较以往而言，不仅可以有效降低能耗，减少汽车排放所带来的污染，更重要的是它还提高了发动机的动力性、经济性和稳定性。对于现代汽车工业而言，已经逐渐开始普及应用带有电控燃油喷射系统的发动机，这种发动机的控制核心就是电子控制单元，它可以根据空气流量以及发动机转速等参数实现对喷油量、喷油时刻、发动机怠速以及点火装置的科学控制，不仅可以通过适时调整怠速来确保发动机始终处于工作状态下，而且还可以确保能够提前就获取最佳空燃比和点火提前角，这无疑可以促使汽车发动机的性能得到最有效的发挥。

2.2在汽车底盘上的应用

现代汽车上广泛应用了防滑电子控制系统，即驱动防滑系统(AccelerationSlipRegulation，ASR)和防抱死制动系统(AntilockBrakeSystem，ABS)，这两种控制系统是指在汽车行驶过程中，通过自动控制和调节驱动轮牵引力的制动力来使车轮获得较大的附着力，不仅可以实现对汽车行驶性能的极大改善，还能达到较好的防滑效果和制动效果，从而显著增加了车辆行驶的安全性。应用防滑电子控制系统具有很多优势，如：可以提高汽车行驶过程中转向操作的可靠性；因为实现了对驱动车轮的有效控制，所以可以确保车轮获得更大的附着力，进而显著增强汽车在加速和爬坡方面的性能；可以实现在较短时间内和距离内的制动停车；使行驶中汽车的方向稳定性更为可靠等等。现代汽车在底盘部分还普遍安装了电子控制悬架系统(electroniccontrolsuspensionsystem)和动力转向系统(powersteeringsystem)。前者通过对行驶中车辆悬架基本参数的控制，从而可以显著提高车辆驾驶的平顺性和操作稳定性；而后者可以为驾驶员提供最优的动力和转向手感，使汽车的操作稳定性极大的提升，并且确保了行车的安全性和舒适性。

2.3在行驶安全方面的应用

为了保障车辆驾驶人员的安全，现代汽车中基本都安装了气囊，而气囊打开功能的实现就依赖于电子控制装置。在实际工作中，电控装置通过接收并分析由加速度传感器发来的信号，以完成对汽车是否发生碰撞事故的判断，如果发生碰撞事故，就可以对气体发生器发出指令，从而使气囊迅速膨胀，这个过程只需要短短3s就可以实现，从而达到保护驾驶员的目的。此外，现代的一些高端汽车上还将安全带和发动机通过电子装置进行了关联，只有在驾驶人员和乘客都系好安全带的条件下，发动机才会启动，这无疑会使汽车的安全性得到进一步的提高。

3汽车电子技术的发展趋势

3.1电子网络化

当前汽车的结构日益复杂，应用到汽车中的各种电子设备和智能元件无论从数量上还是从种类上都有了极大的提高，这就对各个装置的协调通信提出了更高的要求。为了确保这些应用到汽车中的电子装置和设备能够正常协调工作，就必须构建车载的电子网络系统。除了能够满足电子装置和设备之间的通信需求外，通过构建车载电子网络系统还可以充分确保各个装置的工作效率，这对装置故障的识别和车辆行驶安全的保障具有重要作用。

3.2智能化

在当代中国，智能硬件的普及和应用已经成为了一种潮流和趋势，具体到汽车领域自然也不例外。事实上，当前已经有很多学者和技术人员提出了智能汽车的概念，有的甚至已经做出了能够初步应用的产品，而智能汽车的实现显然离不开电子技术。在实际工作中，通过利用现代电子技术已经可以实现智能化导航，同时还能对车辆故障实现智能诊断，这些无疑都会为未来智能汽车的发展奠定了坚实的基础。

3.3绿色化

在当前环境污染问题和能源紧缺问题日益严重的背景形势下，节能、环保已经成为了时代发展的主题，而汽车尾气排放作为环境污染的一个重要源头，对其实施治理已经变得刻不容缓。有鉴于此，现代汽车电子技术的发展应该朝着节能、降耗、环保的方向发展，只有不断降低汽车能耗，减少汽车排放，才能响应我国可持续化发展战略的号召，从而促进我国社会的稳定、健康发展。

4结束语

在当前中国，电子技术已经广泛应用于汽车的各个部分，从而使汽车的整体性能得到了巨大的提升。通过加强电子技术在汽车领域的应用，不仅可以使汽车更加安全、舒适，而且还充分适应了当前社会对节能环保的要求，笔者坚信，随着电子技术的不断发展和完善，它未来在汽车领域的应用前景必将无限广阔。

参考文献

[1]董荷风.电子技术在汽车上的应用研究[J].数字技术与应用，20xx，(12)：76

[2]李祥.对汽车现代电子控制技术的应用与发展前景的探讨[J].电子世界，20xx，(15)：11-12