第一篇：车站信号课程设计报告
车站信号自动控制课程设计报告课程设计目的本课程设计是我们在学完《铁路信号运营基础》和《6502电器集中电路》课程之后进行的一次综合性和实践性训练的教学环节，通过该课程设计的训练，可使我们能够综合运用相关信号专业知识和其它先修课程的知识去分析、解决实际问题；培养正确的设计思想和分析问题、解决问题的能力为后续课程的学习和毕业设计打下坚实的基础。2 设计内容及要求
本次课程设计内容是使用CAD软件绘制给出6#站信号平面布置图并根据平面布置图编制该车站的联锁表，同时根据所绘图纸写出课程设计报告，对所绘信号平面布置图和编制的联锁表进行说明。设计图纸说明
3.1 车站信号设备平面图的绘制
车站信号平面布置图中各种信号机的布置和命名以及道岔的编号要按照其相应的原则来进行设计，同时还要注意整个车站内道岔，进路和信号机之间的联锁关系，如果联锁关系有错误就会导致信号平面布置出现错误。
该站共有4个股道，两条正线股道用罗马数字命名，分别为IG、IIG；2条侧线股道，用阿拉伯数字命名，分别为3G、4G；该站上行咽喉共有4组道岔，上行咽喉道岔以偶数命名，其中，2/
4、6/8为双动道岔，10、12为单动道岔。
该站共有24架信号机，其中，4架出站信号机，均可列调共用，当反向发车时，表示器右边白灯点亮；2架进站信号机，其中一架为上行正向进站信号机S；一架为反向进站信号机SF，设置在列车行驶右侧；4架专设单置调车信号机。股道有效长度为站内两架出站信号机之间的有效距离，以两架出站信号机绝缘节为分界点。本设计只绘制其上行咽喉(附图CZKS-01)。
3.2 联锁表的编制
车站信号平面布置图是编制联锁表的依据。附图CZKS-02是根据6#站信号平面布置图编制的上行咽喉的联锁表。在编制联锁表时，是以进路为主体，从列车进路（分接车和发车）到调车进路逐条依次顺序编号的。然后将排列进路时需要按下的按钮、防护该进路的信号机名称和显示、进路所要求的有关道岔的位置、进站应包括的轨道区段以及所排进路相敌对的信号等逐项一一填写。
方向栏分为列车进路和调车进路。对列车进路又分列车接车和列车发车，而对调车进路只需填相对应的调车进路始端信号机的名称。
对列车进路此栏只需填写进路终端所属的轨道名称，对调车进路，填写对应的终端信号机的名称。进路栏的写法如下，列车进路：列车接至x股道时，应写作“至x股道”；列车由x股道发车时，应写作“由x股道”；通过进路应写作“经x股道向xx方面通过”；调车进路：由Dx信号机调车时，应写作“由Dx”；调车至某一顺向调车调车信号机时，应写作“至Dx”；调车至x股道时，应写作“至x股道”。
进路方式栏，当列车进路的同一始端和同一终端间存在两条或两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种进路方式。一般把对平行作业影响小，走行距离比较短，经过道岔比较少的进路定为基本进路。在进路方式栏内用“1”表示基本进路，“2”表示变通进路，而对调车则只填基本进路。
排列进路按下按钮栏，对基本进路应按顺序写出始端按钮和终端按钮，如排列S至3股道，只要分别填SLA、X3LA就可。对变通进路写出始端按钮，变更按钮和终端按钮。其中，充当列车变更的按钮有以下几种类型：除变更按钮BA可排列变更进路外，不论并置，差置，单置均可作列车变更按钮使用。充当调车变更按钮有以下两种情况:一种是专设的BA，另一种是一种特殊情况，单置信号机的进路按钮可作反方向的调车进路的变更按钮使用。
确定运行方向道岔栏，如有两种以上运行方式时，填写区别开通进路中起关键作用的对向道岔位置。
信号机栏中名称栏，填写进路始端信号机的名称。显示栏，分列车接车、列车发车和调车。列车接车填显示黄灯的符号(U、UU)，亮U灯，列车进入本站正线停车,例如附图CZKS-01中S至Ⅱ股道接车；亮UU灯，列车进入本站侧（站）线停车，例如附图CZKS-01中S至3股道接车。列车发车填显示绿灯的符号(L)，如附图CZKS-01中由Ⅰ股道发车。调车则统一填显示白灯的符号(B)，如附图CZKS-01中由D6至3股道调车。
表示器栏中表示器用以表示某些与行车有关设备的位置和状态，或表示信号显示的某些附加意义，它和信号机的不同是，它没有防护（进路和区间等）意义。
道岔栏中顺序填写所排进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号的位置。对于进路内的道岔，用道岔号码外加小括号“()”表示进路要求该道岔处于反位位置，不加括号则表示要求该道岔处于定位位置。在联锁表中用“{}”表示带动道岔。对于防护道岔，在道岔外加“[ ]”。
敌对信号栏中凡是位于敌对进路的信号，不能同时开放。为此，把敌对信号机名称填写在敌对信号栏中。填写的时候还应该注意区分无条件敌对和有条件敌对。只要进路一旦建立，某一信号机就不允许开放，这就是无条件敌对，例如S至Ⅱ股道进路一旦建立，XⅡ就不允许开放，是无条件敌对。只要有关道岔处于一定的位置才能构成敌对关系，否则就不构成敌对关系，是有条件敌对。
轨道区段栏中填写列车驶过所排进路时经过的所有道岔区段。以排列XⅠ至SF发车为例，列车将先后经过6-10DG和4DG，依次把这些道岔区段填入此栏就行。还应注意超限绝缘节的检查。
迎面进路栏中由车站两端向同一股道办理列车进路或调车进路所构成的迎面敌对关系，则按列车和调车分别填入相应栏内如乌鲁木齐向3股道接车与迎面的列车、调车是敌对的，则在迎面进路栏中列车栏和调车栏都填写3G。
其他联锁栏中单线半自动闭塞区段只有在办理完闭塞手续取得发车权后才能开放出站信号机；自动闭塞区段的出站信号机的开放也要检查离去区段的条件，在联锁表中统一用“闭塞”来表示。因此，在发车进路的“其他联锁”栏内要填写“BS”字样；反向发车时统一用“允许改方”来表示，在反向发车进路的“其他联锁”栏内要填写“YSGF”字样。总结
经过这次课程设计，我受益匪浅，在绘制6#站上行咽喉的信号平面布置图和连锁表的过程中，让我更深入地了解了CAD这个软件的功能与使用方法，在编制联锁表的时候更是让我学到了很多，将以前不会的表示灯的含义和敌对信号通过朱老师的指导掌握了许多，为以后毕业设计打下基础，并且对运营基础、车站信号等课程得到了实践。
我认为，在这次的课程设计中，在收获知识的同时，还收获了阅历，收获了成熟，在此过程中，我们通过查找大量资料，请教老师，以及不懈的努力，不仅培养了独立思考、动手操作的能力，在各种其它能力上也都有了提高。更重要的是，在具体实施过程中，我们学会了很多学习、实践的方法。附图
CZKS-01： 6#站上行咽喉信号平面布置图 CZKS-02： 6#站上行咽喉联锁表
第二篇：车站课程设计报告
华东交通大学课程设计报告
车站信号控制系统
课程设计报告
课题：基于AUTOCAD的电路图绘制及联
锁表制作
学院：
轨道交通学院
专业：
交通设备信息工程
班级：
姓名：
学号：
华东交通大学课程设计报告
指导老师：
小组成员：
2014年6月
目录
任务书..............................................一、概述............................................二、组合图的连接....................................1、组合连接图的功能..............................2、组合连接图的连接..............................三、联锁表的制作....................................1、联锁表的功能..................................2、联锁表的特点..................................3、联锁表制作的一般规律..........................四、电路图的绘制....................................1、CAD简介......................................2、CAD基本绘图技巧..............................１ ２ ２ ２ ２ ４ ４ ４ ６ ７ ７ ７
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3、绘图中注意事项................................８
五、总结............................................９
华东交通大学课程设计报告
任务书
一、课题内容
基于给定的每个站场的车站信号平面布置图，用A4纸制出整个车站的组合连接图；按规范编制出整个车站的联锁表（包括上行咽喉与下行咽喉）；用AUTOCAD绘制给定的6502的网络电路图或局部电路图。
二、设计任务及要求
1.基于给定的每个站场的车站信号平面布置图，用A4纸制出整个车站的组合连接图（附图1）；
2.基于给定的每个站场的车站信号平面布置图，用A4纸制出整个车站的联锁表（包括上行咽喉与下行咽喉）；
3.用AUTOCAD绘制给定的6502的网络图或局部图（附图2-5）。
4.写出课程设计报告。
5、注意事项：
组合连接图要用A4纸手绘。
联锁表的表格可以用电脑打印在A4纸上，但是里面的内容全部要手写，请一定要亲力亲为，不要照抄其他同学的，老师会随机抽问。 AUTOCAD所制图可打印，也要自己完成，老师会随机找一条电路要某个同学画出来。
所有的要求，其实都是要让大家掌握所学的知识。
１
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一、概述
课程设计是对大学生实践动手操作以及创新能力的一大考核，经过长达一个学期的车站信号控制课程学习，以及大一对AUTOCAD的学习，在大三时刻，通过绘制站场组合连接图、制作联锁表、绘制网络线电路图，是对我们毕业设计前的一个很好检查。
此次课程设计内容丰富，涉及层面广泛，有着比较好的启示意义和现实意义。首先从课设内容上，不论是考试还是走向工作，制作联锁表和CAD绘制电路图 都是学信号的基本必备素养。然后从课设的形式上无疑是对大家团队协作能力的一次很好锻炼。
二、组合图的连接
1、组合连接图的功能
电气集中联锁采用继电器进行联锁逻辑控制功能。一个规模较大的车站所用继电器数量很多，若直接用继电器来搭建继电电路实现联锁控制功能既费时又费力。通过长期实践，人们将对应车站信号平面的信号机，道岔，道岔区段的一些继电器设计成一个组合，这些组合与具体的站场无关或关联很少。可以在工厂预先组装配线，节省大量施工时间。
明确组合选取原则后，就可以根据具体的站场平面布置图选取相应组合，然后根据站场结构将这些组合连接形成组合连接图。
2、组合连接图的连接
按照控制台盘面布置图的设备顺序，将按照信号机、道岔、轨道电路区段所选用的定型组合和零散组合连接起来，绘制出组合连接图。绘制过程中的一些组 ２
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合标号可以参考下列表格。
注意：信号机中的标注：D表示单置信号机B表示并置信号机A表示差置信号机1表示向左2表示向右。道岔中的标注：I表示撇形道岔II表示捺形道岔，1表示双动道岔左2表示双动道岔右。A表示1到7小号B表示大于9大号。
图2-1 ３
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三、联锁表的制作
1、联锁表的功能
能反映出一个车站股道数量、进路条数、进路要求的联锁条件、列车运行方向及信号显示方式的图表叫联锁表。
联锁表按照车站信号平面布置图和运输部门提出的设备运用要求来制作，是信号施工图的主要组成部分，是设计信号联锁电路的主要依据。
2、联锁表的内容（1）方向栏
填写进路性质（包括通过、接车、发车、调车、转场和延续进路等）及其运行方向。（2）进路号码栏
将全站列车进路和调车进路顺序编号。通过进路由正线接、发车进路组成，不另行编号，仅将接发车进路号码以分数形式填写。（3）进路栏
逐条列出联锁范围内的全部列车进路和调车进路。当列车进路的同一始端和同一终端间存在两条以上进路方式时，除列出基本进路外，还应列出一条主要变通进路作为第二种方式 进路栏的主要表示方式： a.列车进路
列车接至x股道时，为“至x股道”；列车由x股道发车时，为“由x股道”；通过进路，为“经x股道向xx方向通过； b.调车进路
由Dxx信号机调车时，为“由Dxx”；调车至某一顺向调车信号机时，为“至Dxx”；调车至某一背向调车信号机时，为“向Dxx”；调车至某一股道时，为“至x股道”；向尽头线、专用线、机务段、双线出口处等调车时，应为“向Dxx”；当进站信号机内方仅能作调车终端时，为“至xx进站信号机”。（4）进路方式栏
同一始端和终端按钮所建立的进路条数。无变通进路的为“1”，有一条变通
４
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进路的为“2”，有两条变通进路的为“3”。（5）排列进路按下按钮栏
排列进路时应顺序按下的按钮名称顺序排列（包括按下的变通按钮或起变通按钮作用的调车按钮名称）。（6）确定运行方向道岔栏
如有两种以上运行方式时，应标注区别开通进路中起关键作用的对向道岔位置。
（7）信号机栏
表明本条进路防护信号机应显示的灯光和进路表示器的显示状态。（8）道岔栏
顺序填写所排列进路中的全部道岔以及有关防护和带动道岔的编号和位置。用道岔号码外加小括号“()”表示进路要求该道岔处于反位位置，不加括号表示为定位。防护或带动道岔用加“{ }”来表示。
另外，根据有关规定，在通过交叉渡线中的一组双动道岔反位排列进路时，应将另一组双动道岔防护在定位位置并锁闭，用“[ ]”表示。股道中间出岔，在排列接发车进路时，也要求将此道岔带到定位位置并锁闭，亦用“[ ]”表示。（9）敌对信号栏
以下两条进路道岔位置相同又有重叠部分的都是敌对进路：
a.同一到发线上对向的列车进路与列车进路； b.同一到发线上对向的列车进路与调车进路； c.同一咽喉区对向重叠的列车进路；
d.同一咽喉区对向重叠或顺向重叠的列车进路与调车进路； e.同一咽喉区对向重叠的调车进路；
f.进站信号机外方列车制动距离内接车方向超过6‟的下坡道，而在该下坡道方向的接车进路的末端未设计隔开设备时，该坡道方向的接车与对方咽喉的接车进路，非同一到发线顺向的发车进路以及对方咽喉的调车进路；
g.防护进路的信号机设在侵限绝缘处，禁止同时开通的进路。另外，还要注意区分无条件敌对和有条件敌对。只要某条进路一旦建立，某架信号机不允许开放，这就是无条件敌对；所谓有条件敌对，是指只有当有关道岔处于一定位置时 ５
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才构成敌对关系（以＜ ＞表示），否则便构不成敌对关系。（10）轨道电路栏
排列进路时要检查轨道区段的空闲，应注意的是超限绝缘的检查。（11）其它联锁关系栏
a.单线（双线）双向自动闭塞区段和单线半自动闭塞区段只有在取得发车权后才能开放出站信号，自动闭塞区段还要检查离区区段的条件。所有闭塞制式都要检查有关闭塞条件。在“其它联锁”栏中用“BS”表示；
b.所排列进路与局部控制道岔、非进路调车、机务联系、延续进路等之间的联锁关系在“其它联锁”栏中用以下符号表示： JK—表示所排列进路与局部控制方式为敌对； F—表示所排列进路与非进路调车为敌对；
Y—表示所排列接车进路末端应延续至另一延喉额有关线路； T—表示本联锁区向其它联锁区域排列进路时应取得对方同意。
3、联锁表制作的一般规律
（1）在编制联锁表是要顺序填写各条进路，编写的顺序是先编写列车进路，再编写调车进路。在编写列车进路和调车进路时的顺序是，先编写左咽喉，再编写右咽喉。
（2）对于防护几条进路的信号机要将这几条进路连续地编写在一起。（3）特别要注意检查带动道岔、防护道岔、条件敌对、侵限绝缘的编写。防止出现遗漏。
（4）迎面进路涉及到对方咽喉的敌对进路只有向股道调车或接车时才有迎面进路。
（5）同方向的调车信号机可以作为同方向调车进路的终端。（6）单置调车信号机不能做反方向调车进路的终端。
（7）并置和差置进路的终端是同方向的调车信号机，进路的终端按钮是反方向调车信号机的按钮；尽头型的调车信号机可以作反方向的进路终端。
６
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四、电路图的绘制
1、CAD简介
AutoCAD（Auto Computer Aided Design）是美国Autodesk公司首次于1982年开发的自动计算机辅助设计软件，用于二维绘图、详细绘制、设计文档和基本三维设计。现已经成为国际上广为流行的绘图工具。AutoCAD具有良好的用户界面，通过交互菜单或命令行方式便可以进行各种操作。它的多文档设计环境，让非计算机专业人员也能很快地学会使用。在不断实践的过程中更好地掌握它的各种应用和开发技巧，从而不断提高工作效率。AutoCAD具有广泛的适应性，它可以在各种操作系统支持的微型计算机和工作站上运行。工程制图：建筑工程、装饰设计、环境艺术设计、水电工程、土木施工等等。
2、CAD基本绘图技巧
(1)文字标注
电路图中除了线路与电子元件的图形符号外，还要标注出各个电子元件的表示符号，如电阻为R等，即要进行文字注写。CAD中文字标注方法为：绘图→文字→多行文字→指定第一个角点→指定对角点→出现文字编辑框→输入文字→确定。
(2)利用对象捕捉精确绘图
在CAD绘图中，要随时定点的位置来作图，利用系统提供的对象捕捉功能捕捉图形对象上的某些特征点，从而快速、精确地绘制图形。对象捕捉的设置方法是：工具→草图设置（出现草图设置对话框）→在对象捕捉选项卡下→启用对象捕捉→在对象捕捉模式对话框中选中相应复选框（端点、中点、交点等）。利用对象捕捉功能能增强绘图的准确性，提高绘图速度。如电路图中的所有节点，为准确定位圆心的位置，复制时必须捕捉交点。
(3)掌握基本的绘图与编辑命令
绘制电路图时，要画出要求大小和形状的图样，必须熟练掌握CAD绘图与编辑命令，如直线的绘制，矩形、圆的绘制，复制、修改、文字标注等命令。掌握
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CAD绘图软件的使用是电子技术设计人员的基本功，还要具备电子电路的分析能力、熟悉电路的基本技术及计算。即要具备一定的专业知识和CAD软件的灵活应用能力。
绘制电路图是CAD软件的实际应用，在电路图形的绘制中，除了熟练地应用绘图与编辑命令外，还要掌握其一定的技巧与专业知识。绘制电路图时熟练地应用块、及对象捕捉功能，就能使绘制图形变的轻松、简单、准确、快捷，在实际设计绘图工作中可以大大提高工作效率。
3、绘图中注意事项
一、养成经常存盘的好习惯
相信不少“过来人”都有过因为断电或者其他原因而导致的把辛辛苦苦做的图纸丢失的悲惨教训。可能不少新学CAD制图的朋友在学习的时候也常常因为是练习用的图纸而没有SAVE的习惯吧？建议这样的朋友在自己的硬盘上建立一个名称为“CAD练习”的文件夹，把自己平时做练习时绘制的图纸都保存在这里，在平时制图的时候也试着常使用一下“Ctrl+S”组合键保存一下自己的图纸，养成保存图纸的良好习惯，这样在以后的工作中就不会因为电脑把你几个小时的工作成果丢失而对着你的电脑发“恼”了„„
二、存盘的技巧
存盘也有技巧？当然有！是人就难免都会有出错的时候，有时因为误操作做了错误的删除命令而又保存了图纸无法挽回怎么办？建议大家在做复杂的图纸的时候使用“另存为”这种保存方法，如每隔半小时就把正在制作的图纸另存为新的文件，当然，最好与原文件放在同一个文件夹内，如“某工程图”在保存的时候可每隔半小时另存为“某工程图001”、“某工程图002”、“某工程图003”„„依次类推，这样，如果出现正在绘制的“某工程图008”出现上述难以挽回的错误，我们也可以回头打开“某工程图007”继续我们的制图工作，把图纸丢失的损失挽回到最小。当然，在该制图工作完成并审图结束之后，我们可以把多余的图纸删除，保留最后的完成图以节约我们的硬盘空间。
三、利用好CAD本身的制作块与阵列功能
CAD本身提供的块与阵列功能能够很好的提高我们的工作效率，在公司的同
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类不同型号的产品中甚至不同类的产品中也经常会出现相同型号的零部件，如果能在平时工作中做好积累，把常用零部件做成块（不要忘记块命名的唯一性哦），那么在复杂图纸中直接使用块插入，无疑会很大程度上减少我们的重复劳动。阵列功能同样的道理也就不必多说了，学习制图的朋友要掌握这个功能只要做几个简单的练习就可以轻松做到。
四、利用图层工具
避免制图中的误操作还有一招就是使用图层工具了，图层工具主要有图层的开关功能、冻结解冻功能、图层的锁定解锁功能等等，在制图的过程中使用好这些功能可以方便的查看图纸不同层上的细节，避免已做好部分图纸的误删、误动等等。
五、做好个人说明
这里笔者所说的并非是在制图完成之后所添加的文字说明，而是能让制图人员在制图过程中避免遗忘所做的个人说明，如“因某某问题在某处做修改”等，而对于需要数小时才能完成的部分大型图纸在中间被打断的时候，制图人员也可以自己建立一个新图层，以醒目的颜色用圆以及文字工具把未完成的位置标注出来，以便于下次制图打开文件的时候能够在第一时间找到，便于继续工作。
五、总结
这次课程设计比以往的更加注重团队的合作能力，整个流程下来，除了基本熟悉了各个信号组合，各个组合之间的连接，联锁表的制作，CAD基本绘图方法，我们还开始学会理解团队协作的重要性。说实话，刚开始被老师任命为小组组长，首先是感到惊讶，然后一股无形的压力就扑面而来。我开始担心自己能不能做好，能不能和组员们一起协调好，防止一些同学“打酱油”的同时不能影响到大家的复习时间。不过后来这些担心慢慢开始消散，组员们的信任以及大家团结一心的表现，使得任务经历了些许波折后依旧圆满地完成了。另一方面，说来惭愧，大学三年，在同一个专业，仍然有许多人相互之间不了解。熟悉而又陌生的感觉有时让人挺尴尬的，经过团队的磨合，我对我的组员有了基本的了解，总的来说，大家都是好样的！感谢老师给了我们一个锻炼自我的机会，也感谢组员 ９
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们对我的信任，一个组是一个整体，总体的成功取决于每个人的努力。最后，我想说，一件看似复杂的事情，大家一起努力去做，再大的困难也会被克服，然后收获到一加一大于二的效果。
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第三篇：车站信号员
车站信号员岗位作业操作标准考试题
一、填空
1．接班时应按时进入工作地点、、、、、等。
听取上班汇报闭塞运行调车线路占用停留车
2．现场检查包括对上一班
汇报的情况认真检查
3．备品检查主要检查等的完好状态。
对讲设备电池
4．停止影响进路的调车作业值班员
5．办理闭塞手续时一听，二看，三按，四确认口呼。
铃声黄灯闭塞按钮绿色灯光X次闭塞
6．排列进路时必须作到一看、二按、四显、五呼。
清准认示唤
7．开通区间时一看、二按、三确认，口呼。
闭塞表示灯复原按钮灯光熄灭X站区间开通
8．确认发车条件可通过监视器。监视信号发车条件
9．接受列车通知后，确认
到达闭塞
⒑ 认真执行调车作业中
钩钩抹消
二、判断题
1．现场检查主要对上一班情况进行汇总。
×
2．信号的开放时机按值班纪录规定。
×
3．听取开车通知，复诵“X次X道停车，开放信号。”
√
4．有延续进路的，通过监视器确认延续进路解锁。
√
5．备品检查主要检查对讲设备，电池等的完好状态。
√
6．开放进站信号应按下进路始端按钮。
×
7．列车接近，应口呼：“X次接近”。
×）））））））（（（（（（（8．根据值班员指示，复诵：“开通X站区间”。（）√
9．接受列车到达通知后，确认闭塞表示灯灭。（）√
⒑ 调车作业时应随时掌握机车车辆动态及待留位置。（√
三、选择题
1．接车时应停止影响进路的（）并报告值班员。
A调车作业B停车作业Ｃ作业准备
A
２．开放进站信号眼看（），口呼＂进站＂。
Ａ进路终端按钮Ｂ进路始端按钮Ｃ确认钮
B
３．有延续进路的通过监视器确认（）。
Ａ发车条件Ｂ延续进路解锁Ｃ闭塞表示灯
B
４．办理闭塞手续应听取（），复诵：＂办理Ｘ（次）闭塞。
Ａ调度员Ｂ调车区长Ｃ值班员
C
５．通过监视器监视信号及（）确认发车条件。
Ａ进路表示Ｂ进路终端按钮Ｃ值班员口气）
A
６．根据调车作业计划，按车站值班员的指示准确及时地排列（）。Ａ调车计划Ｂ闭塞计划Ｃ调车进路 C
７．其他情况下接发车认真执行（）命令，按照规定办理相关的作业任务。
Ａ．车站值班员Ｂ．调车区长Ｃ．连接员 A
８．交班检查应检查（）齐全无损，各种标示正确无误。
Ａ行车设备、行车日志Ｂ行车设备、行车备品Ｃ行车备品、调车计划
B
９．交班时发现问题及时处理，遗留问题（）向上级汇报。Ａ落实责任Ｂ移交下班Ｃ填写纪录 A
⒑开通区间一看闭塞表示灯、二按复原按钮、三确认（）。Ａ灯光熄灭Ｂ进路始端按钮Ｃ光带
A
四、简答题
１．排列进路时必须作到一、二、三、四、五的含义是什么？
答：含义是一看清、二按准、三确认、四显示、五呼唤。
２．简述接车开放信号的程序？
答：接车开放信号的程序是：
① 听取值班员指示后，复诵：“Ｘ次Ｘ道停车，开放信号。”
② 开放进站信号，眼看手指进路始端按钮，口呼：“进站”，按下按钮（确认键），眼看手指终端按钮（图标），口呼：“Ｘ道”，按下按钮。确认光带（指手灯）显示正确，口呼：“信号好了”。３．简述发车开放信号的程序？
答：发车开放信号的程序是：
① 听取值班员只是后，复诵值班员指示：“Ｘ道Ｘ次发车，开放信号”。
② 开放出站信号，眼看手指进路始端按钮（图标），口呼：“Ｘ道”，按下按钮（确认钮），眼看手指进路终端按钮（图标），口呼：“出站”按下按钮（确认键）确认监视器上的提示及光带（指示灯），信号显示正确，口呼：“信号好了”。
４．调车作业的程序？
答：调车作业的程序标准是：
① 根据调车作业计划，按车站值班员的指示，准确及时地排列调车进路。
② 随时准确掌握机车车辆动态及停留位置。
③ 监视作业动态，发现异常，及时处理，并报告车站值班员。④ 认真执行调车作业中“钩钩抹消”等一些相关确定。
５．接车时怎样办理闭塞手续？
答：接车闭塞手续办理是：
① 得到值班员的指示后复诵“办理Ｘ次闭塞”。
② 一听铃声、二看黄灯、三按闭塞按钮、四确认绿色灯光，口呼“Ｘ次闭塞”。
③ 确定接车线听取值班员指示后，回复值班员“Ｘ次闭塞，Ｘ道停车（通过）。”
６．交班时应注意哪些事项？
答：交班时注意事项：
① 对本班的情况进行总结，办妥各种手续，准备交班。② 整理表薄纪录，打扫完室内卫生。
③ 向接班人员介绍当班工作情况及安全注意事项。
④检查列车设备，列车备品齐全无损，各种标示正确。⑤发现问题及时处理，遗留问题落实责任向上级汇报。⑥认真填写交接班纪录。
五、论述题
１．结合本岗实际，论述怎样做好车站信号员工作。
２．结合本岗实际，谈谈如何搞接发车安全工作。
３．结合本岗实际，谈谈如何为企业“二次创业”做贡献。
第四篇：函数信号发生器课程设计报告.
漳州师范学院 《模拟电子技术》课程设计 函数信号发生器 姓 名： 学 号： 系 别： 专 业： 年 级： 指导教师： 2012年4月3日 函数信号发生器 摘要
利用集成电路LM324设计并实现所需技术参数的各种波形发生电路。根据电压比较器可以产生方波，方波再继续经过基本积分电路可产生三角波，三角波经过低通滤波可以产生正弦波。经测试，所设计波形发生电路产生的波形与要求大致相符。
关键词：波形发生器；集成运放；RC 充放电回路；滞回比较器；积分电路 目录
中文摘要..........................................................错误！未定义书签。1.系统设计........................................................................................4
1.1设计指标................................................................................................................................4 1.2方案论证与比较....................................................................................................................4 2.单元电路设计................................................................................5 2.1方波的设计............................................................................................................................5 2.2三角波的设计........................................................................................................................8 2.3正弦波的设计........................................................................................................................8 3．参数选择....................................................................................11 3.1方波电路的元件参数选择...................................................................................................11 4.系统测试......................................................................................11 4.1正弦波波形测试..................................................................................................................11 4.2方波波形测试......................................................................................................................11 4.3三角波波形测试..................................................................................................................12 5．结果分析....................................................................................12
6．工作总结....................................................................................12 7．参考文献....................................................................................13 8．附录............................................................................................13 1.系统设计 1.1设计指标 1.1.1 电源特性参数 ①输入：双电源 12V ②输出：正弦波V pp >1V，方波V pp ≈12 V，三角波V pp ≈5V，幅度连续可调，线性失真小。
1.1.2工作频率
工作频率范围：10 HZ～100HZ ,100 HZ～1000HZ 1.2方案论证与比较
1.2.1 方案1：采用集成运放电路设计方案产生要求的波形
主要是应用集成运放LM324，其芯片的内部结构是由4个集成运放所组成的, 通过RC 文氏电桥可产生正弦波，通过滞回比较器能调出方波, 并再次通过积分电路就可以调试出三角波，此电路方案能实现基本要求和扩展总分的功能，电路较简单，调试方便，是一个优秀的可实现的方案。
1.2.2 方案2：采用集成运放电路设计方案产生要求的波形
主要是应用集成运放LM324, 其芯片的内部结构是由4个集成运放所组成的, 通过电压比较器可以形成方波, 方波经过积分之后可以形成三角波, 三角波再经过低
通滤波可以形成正弦波, 此电路方案能实现基本要求和扩展总分的功能, 电路较简单, 调试方便, 相比第一方案, 其操作成功率较低.2.单元电路设计 2.1方波的设计 2.1.1原理图
2.1.2工作原理
矩形波发生电压只有两种状态, 不是高电平, 就是低电平, 所以电压比较器是它的重要成分;因为产生振荡, 就是要求输出的两种状态自动地相互转换, 所以电路中必须引入反馈, 因为输出状态应按一定时间间隔交替变化, 即产生周期性变化, 所以电路中要有延迟环节来确定每种状态维持的时间.图所示的矩形波放生电路, 它由反相输入的滞回比较器和RC 电路组成.RC 回路既作为延迟环节, 又作为反馈网络, 通过RC 充放电实现输出状态的自动转换.设某一时刻输出电压Uo=+Uz,则同相输入端电位Up=+Ut。Uo 通过R3对电容C 正向充电，反相输入端电位随时间t 增长而逐渐升高，当t 趋近于无穷时，Un 趋于+Uz；但是，一旦Un=+Ut,再稍增大，Uo 就从+Uz跃变为—Uz，与此同时Up 从+Ut跃变为—Ut。随后，Uo 又通过R3对电容C 反向充电，或者说放电。反相输入端电位Un 随时间t 增长而逐渐降低，当t 趋于无穷时，Un 趋于—Uz ；但是，一旦Un=—Ut, 再稍减小，Uo 就从—Uz 跃变为+Uz，与此同时Up 从—Ut 跃变为+Ut，电容又开始正向充电。上述过程周而复始，电路产生了自激振荡。
图2.3滞回比较器的电压传输特性
2.2.2工作原理
积分电路是一种运用较为广泛的模拟信号运算电路，它是组成各种模拟电子电路的重要基本单元，它不仅可以实现对微分方程的模拟，同时在控制和测量
2.6方波-三角波发生电路波形图系统中，积分电路也有着广泛运用，利用其充放电过
程可以实现延时，定时以及各种波形的产生.积分电路还可用于延时和定时。在图2.3所示三角波发生电路图中，将方波电压作为积分运算电路的输入，在积分运算电路的输出就得到三角波电压。.U O 3=-⎰ I C 1 =-U O 2dt C RC ⎰(式2.10
U O 3=-1 U O 2(t 1-t 0+U O 2(t 0(R 4+R W C(式2.11 式中 U O 2(t 0 为初始状态时的输出电压。设初始状态时U O 2正好从-U Z 跃变为 +U Z，则式2.10应写成 U O 3=-1 U Z(t 1-t 0+U O 2(t 0(R 4+R W C(式2.12 积分电路反向积分, U O 2随时间的增长线性下降，根据图2.4所示电压传输特性，一旦U O 2=U T-，再稍减小，U O 2将从+U Z 跃变为-U Z。使得式2.10变为
U O 3=-1 U Z(t 2-t 1+U O 2(t 1(R 4+R W C(式2.13 为 U O 2(t 1
U O 2 产生跃变时的输出电压。积分电路正向积分，U O 2 随时间的增
长线性增大，根据图2.3的电压传输特性，一旦U O 2=U T +，再稍增大, U O 2将从-U Z 跃变为+U Z，回到初态，积分电路又开始反向积分。
2.3正弦波的设计
2.3.1工作原理
采用低通滤波的方法将三角波变换为正弦波。图中采用的是简单的二阶低通滤波电路，与同相输入端电路类似，增加RC 环节，可以使滤波器的过渡带变窄，衰减斜率的值加大，电路如图所示。
输出三角波。三角波再经R10、C1积分网络，输出近似的正弦波。总的原理图
4C 3．参数选择
3.1方波电路的元件参数选择 3.2.1 稳压管
由于要求方波输出电压约等于12V，所以采用的稳压管的稳压约等于6V，所以应采用6.2V 的稳压管两支。
电容
库房里可以提供0.1uF 的电容，所以电路里都采用0.1uF 的电容，电阻
频率范围是10HZ ～100HZ ,100HZ～1000HZ, 根据公式f=R2/(4*R1*R3*C取 R1=2K R2=5K R3=100 RW1=5K Rw2=100K
经过公式计算后得到接近的电阻阻值，再把数据代入到仿真软件进行仿真调整，得到正确的波形图和数值。
4.系统测试 4.1方波波形测试
由于在电路图中方波的幅值约等于+12V，所以只要电路没有出现问题，阻值选择合适，那么波形就可以出来。
4.2三角波波形测试
同样保持电路完整，接入电源，通过调节RW1可改变三角波伏值及频率，通过调整RW2使电路的周期发生变化，同时频率也发生变化。
4.3正弦波波形测试
将电源电路接入变压器使双电源输出 12V，通过调节RW1、RW2可调节正弦波的峰峰值和频率。
5.结果分析
实验结果和预先所设定的参数存在一定的误差，其中跟元器件的选择参数有关，在电子仿真软件中的电阻参数在库房里没有相吻合的参数，其次在实验焊接过程中也可导致误差，库房所提供的电阻其本身误差较大，综合各方面的考虑，实验结果的误差不可避免，而制作出来的电路板所能出现的波形，在一定程度上会出现失真现象。
6.工作总结
在这次课程设计中，我学会了怎样去根据课题的要求去设计电路和调试电路。动手能力得到很大的提高。从中我发现自己并不能很好的熟练去使用我所学到的模电知识。在以后学习中我要加强对使用电路的设计和选用能力。但由于电路比较简
单、定型，而不是真实的生产、科研任务，所以我们基本上能有章可循，完成起来并不困难。把过去熟悉的定型分析、定量计算逐步，元器件选择等手段结合起来，掌握工程设计的步骤和方法，了解科学实验的程序和实施方法。这对今后从事技术工作无疑是个启蒙训练。通过这种综合训练，我们可以掌握电路设计的基本方法，提高动手组织实验的基本技能，培养分析解决电路问题的实际本领，为以后毕业设计和从事电子实验实际工作打下基础。
在实验过程中收益最大的就是懂得如何去调试电路，查找电路的缺陷和看PCB 图，通过自己动手更能对电路有更深刻的了解。
7.参考文献 元件清单表 附录1 器件清单
附录2 原理图
4C 附录3 电子仿真 3.1输出方波电路的仿真 图 输出方波电路的仿真 3.2方波—三角波电路的仿真
3.3 正弦波电路的仿真 16 17
第五篇：车站信号联锁简介
室内部分主要有：控制台、故障解锁盘、继电器组合和组合架、电源、分线盘等。
1、控制台——控制台是一个站场模型，上设有许多按钮和表示灯，用来对道岔、进路和信号机进行控制和监督，监督室外设备的状态及线路运用情况；监督操作过程是否完成。
2、故障解锁盘——故障解锁盘用于故障情况下对进路实行人工解锁。
3、继电器组合和组合架——继电器组合和组合架用来放置各种不同用途、功能的继电器和逻辑电路，完成联锁的逻辑运算。
4、电源——电源屏是供电设备。
5、分线盘——分线盘是室内外电缆线路相互连接的界面。室外部分主要有：信号机、动力转辙机、轨道电路等。
1、信号机——信号机是信号显示的执行机构。信号机类型有： 1）列车信号机：
（1）进站信号机→防护接车进路；
（2）出站信号机→防护发车进路；
（3）进路信号机→防护接车、发车转场进路。2）调车信号机：调车信号机根据用途不同有：
（1)调车起始信号机，这类信号机设于一个完整的调车作业起点；(2)调车折返信号机，这类信号机是指挥机车车辆折返用的；
(3)调车阻拦信号机，这类信号机的目的是为了增加平行作业，以提高车站通过能力。
3）通过信号机：防护自动闭塞分区。
4）其他用途信号机复示信号机、进路表示器等。
2、动力转辙机——动力转辙机是转换道岔使道岔改变位置的执行机构。直接关系到铁路运输的安全。
基本任务：转换道岔、锁闭道岔及反映道岔状态。
类型：
(1)以直流电动机为动力：ZD6系列电动转辙机：
一般单机牵引道岔：ZD6-D、ZD6-E ； 双机牵引道岔：ZD6-E、ZD6-J。
（2）提速道岔
以电动、液压为动力：ZYJ7型电液转辙机；SH6型转换锁闭器。以三相电动机为动力：S700K型电动转辙机。
3、轨道电路——轨道电路是监督进路有无车辆的执行设备。
（二）系统特点
1、集中控制、集中联锁。
在车站信号楼集中控制和监督道岔、进路和信号机；在车站信号楼实现道岔、进路和信号机三者的联锁，是一种集中联锁设备。
2、进路式操作。
如办理进路时，在控制台轨道模拟站场上，按压该进路始、终端按钮就能将进路中有关道岔自动转换到规定位置，防护该进路的信号机自动开放。
图4-2-2信号平面图 例： 下行3G接车进路：X— S3；下行IG接车进路：X—SI； 下行IIG接车进路：X— SII；下行4G接车进路：X—S4； 上行3G发车进路：S3—XN ；上行IG发车进路：SI—XN ； 上行IIG发车进路：SII—XN ；上行4G发车进路：S4—XN ； 咽喉区向股道调车进路：D1—D5、D1—D7、D5—S3、D5—SI、D5—SII、D5—S4
D7—SII、D7—S4 股道向咽喉区调车进路：S3—X、S3—XN(XWG)SI—X、SI—XN
(XWG)
SII—X、SII—D3 S4—X、S4—D3
3、定型标准电路。
这种定型标准电路称为组合单元。基本类型： 1)信号组合 LX、DX； 2)道岔组合 SD、DD； 3)区段组合 Q。
用这三种基本类型的组合可以拼贴成任何车站用的电路图，这种电路又称站场形网络图。运用组合单元拼装构成的电气集中又称为 组合式电气集中。如图4-2-3所示
图4-2-3组合式站场形网络图
4、进行解锁为逐段解锁制。
逐段解锁制是以每一道岔区段为解锁单元，当列车通过进路中的道岔区段后，逐段自动解锁，有利于提高车站作业效率。
二、进路控制过程
进路控制过程是指一条进路从办理到列车或车列通过进路的全过程，称为进路控制过程。这个过程是信号、道岔和进路之间的联锁过程。进路控制过程：由进路建立和进路解锁两个过程组成。
（一）进路建立过程
进路建立过程——指从车站操作人员办理进路到进路锁闭防护该进路的信号机开放。
基本任务是：进路选择、锁闭进路、开放信号。
1、记录车站值班人员的操作。
记录进路的范围、进路的性质（是列车进路还是调车进路）、进路方向以及进路的特征（基本进路、变更进路、复合进路和通过进路等）；
2、选择进路有关的道岔。根据已确定的进路范围，从许多进路中自动选出一条要办理的进路，选择进路中有关道岔的位置；
3、转换道岔。
当选出的道岔实际位置不符合时要将道岔转换到与进路要求的位置。但是，在转换之前必须检查道岔区段是空闲的，道岔是在解锁状态等。
4、锁闭进路。
在检查选排一致性、三项基本联锁条件满足情况下锁闭进路。○ 选排一致性——指进路中各个道岔实际转换位置与进路选路选出的位置要求一致。
○ 三项基本联锁条件——指①进路空闲状态（包括接车股道）、②道岔位置正确、③敌对进路（包括本咽喉敌对进路和接车股道迎面敌对进路）未建立。
○ 进路锁闭——指将道岔和敌对进路锁闭，使道岔不能转换；使敌对进路不能再建立，这种锁闭称为进路锁闭。
5、开放信号
○ 在进路锁闭后，通过检查开放信号有关联锁条件，使防护进路的信号机开放，指示列车或车列驶入进路。
○ 信号保持开放期间需要不间断的检查进路空闲、道岔的状态等开放信号的联锁条件，如果出现有非法车辆进入进路，或者道岔位置发生变化等危及行车安全的因素，自动关闭信号。○ 控制信号关闭时机
当列车一旦驶入进路时，信号要立即自动关闭。对于调车信号机来说，考虑调车作业一般由调车机车推送运行，所以规定当车列全部进入调车进路后信号才关闭。
（二）进路解锁过程
进路解锁过程——指当列车或车列确实通过了进路中的道岔区段后，应使该区段内的道岔解锁及相关的敌对进路解锁，或者由操作人员人工解除已建立的进路。进路解锁重点是防止错误解锁。被锁闭的进路一旦错误解锁了，意味着进路上的道岔可以转换，敌对进路可建立。如果在信号开放后，在列车或车列已接近进路的情况下出现进路错误解锁；当列车或车列正在进路中运行时发生了错误解锁事故，这是非常危险的，将危及行车安全。因此，对于进路解锁的重点是防止错误解锁。
进路解锁方式：
进路解锁过程将根据列车或车列是否驶入进路为分界。由于解锁的条件和时机的不同，进路解锁有五种解锁方式，即正常解锁进路、调车中途折返解锁进路、取消进路、人工解锁进路、故障解锁。如图4-2-4所示
图4-2-4进路五种解锁方式（1）
正常解锁。
正常解锁是指列车或车列驶过进路中每一段道岔区段，该道岔区段逐段自动解锁。逐段解锁形式有利于提高线路的利用率。检查列车或车列是否已经通过该道岔区段，检查道岔区段是否空闲是利用轨道电路技术。
为了防护由于轨道电路故障而引起错误解锁，不能简单的用一段轨道电路动作就能确切反映机车车辆通过了该区段，而必须采用多段轨道电路的顺序动作来反映机车车辆的实际运行。所以，采用逐段解锁方式时，一般要采取记录相邻三段轨道电路顺序动作，作为一区段解锁的条件（即三点检查法）。（2）
调车中途折返解锁。这是调车进路的一种自动解锁方式。当进行转线调车作业时，完成整个调车作业，包含有牵出作业和折返作业。为牵出作业而建立的进路称为牵出进路，然后为折返作业建立的进路称为折返进路。当调车车列驶入牵出进路后，往往在牵出的中途就根据折返进路的信号开放车列而返回。由于车列没有完全通过牵出进路上的各道岔区段而中途折返，以致牵出进路上的部分道岔区段不能按正常解锁方式解锁。为此，需要用一种特殊的解锁方式，使牵出进路上未能正常解锁的区段予以自动解锁。这种特殊的自动解锁方式称为调车中途折返解锁。（3）取消进路。在进路锁闭后，信号由于某种原因没有开放，或者信号已经开放而列车或车列尚未驶入接近区段时，操作人员采用办理取消手续来解锁进路。这种解锁方式称为取消进路。
（4）人工解锁进路。当信号开放后，列车或车列已驶入接近区段，根据需要允许操作人员办理人工解锁手续来解锁进路。为了保证安全，必须从信号关闭时算起，经过延迟一定时间后进路才能解锁。这种人工延时解锁方式称为人工解锁进路。延迟时间：接车进路和正线发车进路规定延时3min； 侧线发车进路和调车进路规定延时30s。（5）故障解锁。
随着列车或车列通过进路，各道岔区段应按正常解锁方式自动解锁，然而由于轨道电路故障，破坏了三点检查自动解锁的条件，而使进路因故障不能自动解锁，需采用特殊的由操作人员介入使进路解锁。障解锁是以道岔区段为单位实施解锁。
三、6502电气集中电路原理
6502电气集中电路一般可分成选择组电路和执行电路两部分。
选择组电路：在进路建立整个过程中，从办理进路按压进路始、终端按钮到选出进路中的道岔位置，属于进路选择过程。所涉及的逻辑电路习惯称为选择组电路。
执行组电路：然后经历道岔转换、进路检查、进路锁闭、开放信号完成进路开通，一直到使用进路、进路解锁的过程，属于进路处理。实现进路开通建立到进路解锁的电路习惯称为执行组电路。
（一）选择组电路 选择组电路功能是：
①
记录进路控制命令。
②
根据进路的控制命令选择进路中各个道岔的位置。而我们知道，两点 间既有基本进路又有变更进路，这就要求必须优先选出基本进路。在辅助操作情况下，又必须选出变更进路。
③
根据按压按钮的顺序确定进路的始端和终端。
选择电路逻辑框图如图4-2-5所示。反映了进路式操纵，从顺序地按压进路始端按钮和终端按钮开始，进路选择电路的层次和动作顺序。
图4-2-5 进路选择系统逻辑框图 电路环节：
为了实现上述功能，选择电路由以下电路环节组成。1．记录电路
记录电路包含两部分内容：一是记录操纵。二是鉴别进路的性质和运行方向。（1）按钮继电器电路
用途：对应每一个列车信号按钮和调车信号按钮分别都要设按钮继电器（AJ），用它接收按压按钮给出的控制命令。
电路结构：一般AJ电路结构原理如图4-2-6所示。图中的D1 A按钮是一个尽头型调车信号按钮。一个信号按钮的用途可分为：一是办理进路时作始端按钮或作终端按钮；二是非办理进路时作为始端信号按钮要参重复开放、取消进路和人工解锁进路的操作。
图4-2-6 按钮继电器电路原理
励磁电路：信号按钮A是AJ的起始信号构成AJ的励磁，称为励磁电路。自闭电路 ：另外，还有一条经其前接点接通的保持电路，该电路习惯叫自闭电路。
按钮继电器的复原时机：根据按钮的不同用途，则切断按钮继电器自闭电路的条件是不同的。在选路时，当该按钮所属的信号点选出后，利用JXJ励磁吸起条件切断AJ的自闭电路。信号开放后，如果由于某种原因（如轨道电路瞬间故障）关闭了信号。一旦轨道电路故障恢复正常，进路仍处在锁闭状态，此时只要按压进路始端信号按钮，使信号重复开放，这称为重复开放信号。当信号重复开放时，利用辅助开始继电器FKJ再次励磁吸起条件切断AJ的自闭电路。取消进路或人工解锁进路（都属于已排好的进路不用时，用人工方式取消）时，在按总取消按钮（或总人工解锁按钮）同时要按进路始端信号按钮。此时按钮继电器的自闭电路用人工终止条件——取消继电器QJ（对应每一进路始端设一个）的励磁吸起条件来切断AJ的自闭电路。信号开放的过程中，为了防护误碰该进路始端信号按钮而引起错误励磁吸起可能带来的影响，所以在AJ的自闭电路中接有信号继电器XJ后接点条件，在XJ励磁过程中此条电路构不通。
上述的按钮继电器是对应一个信号按钮设一个按钮继电器的基本电路结构原理，还有一种信号按钮它一个信号按钮需要设多个按钮继电器，如单置调车信号机信号按钮设有：AJ、1AJ、2AJ。用它们的组合来决定按钮的用途：作始端按钮1AJ、AJ两个按钮继电器励磁吸起；作终端按钮1AJ、2AJ两个按钮继电器励磁吸起；作变通按钮1AJ、2AJ、AJ三个按钮继电器多励磁吸起。这也是一种电路设计方法，有关电路原理可参考6502电气集中。（2）方向继电器电路
用途：区分进路的性质和运行方向。
电路结构：在两点间有列车进路和调车进路，称它为进路的性质，有接车方向和发车方向，称它为进路的方向。两点间的进路一般有四种情况： 列车接车方向进路，用列车接车方向继电器（LJJ）进行区分； 列车发车方向进路，用列车发车方向继电器（LFJ）进行区分； 调车接车方向进路，用调车接车方向继电器（DJJ）进行区分； 调车发车方向进路，用调车发车方向继电器（DFJ）进行区分。
把这四个继电器作为一组，组成互锁电路，就可以鉴别出进路的性质和方向，故称为方向电路。电路结构原理图如图4-2-7所示
图4-2-7 方向继电器电路原理图
电路特点：一个咽喉区共用一组方向电路，所以，把该咽喉区的所有信号按钮分成四组：
列车接车方向始端按钮:XLAJ、XNLAJ；
列车发车方向始端按钮:S3LAJ、SILAJ、SIILAJ、S4LAJ； 调车接车方向始端按钮:D1AJ、D5AJ、D7AJ；
调车发车方向始端按钮:S3DAJ、SIDAJ、SIIDAJ、S4DAJ、D3AJ；
将每组的各按钮继电器前接点并联起来，作为该组的方向继电器励磁电路的控制条件，如图中的••所示。
由始端的按钮继电器前接点作为其励磁条件。由终端的按钮继电器前接点作为其自闭条件。
当选路完成始、终端的按钮继电器都释放，则方向继电器失磁落下终止工作。例：以选D1至1/19WG调车进路为例，这是一条调车性质接车方向的进路，始端是D1A终端是D5A。
所以，D1AJ励磁吸起是DJJ的起始条件。
D5AJ励磁吸起是DJJ的自闭条件。
DJJ的终止条件是始端和终端选出D1AJ和D5AJ先后的释放落下。2．选岔电路
定位操纵继电器（DCJ）或反位操纵继电器（FCJ）。
为了记录所选道岔的位置，每组道岔设定位操纵继电器（DCJ）或反位操纵继电器（FCJ）。
根据进路两端给出的控制命令，要自动选出进路中的道岔位置，是通过选岔电路输出定位操纵（DCJ）或反位操纵（FCJ）的命令，由DCJ或FCJ条件接通道岔控制电路，使动力转辙机带动道岔变位至定位或反位。选岔电路结构：
选岔电路结构是一种站场形并联传递式双网路结构。站场形是指电路的图形结构与站场的形状相同。在选路过程中，为了记录各个道岔被选出的位置，以便控制动力转辙机将道岔转换到规定位置，对应每一个道岔要设定位操纵继电器（DCJ）和反位操纵继电器（FCJ）。
为了检查进路是否被选出，作为进路的始端和终端分别设进路选择继电器（JXJ）。这些继电器线圈采用并联接法接在一对网路线上，故称为并联双网路。一对网路中的继电器动作次序采取从左往右传递式顺序动作。站场线路上的道岔不仅有单动道岔，还有平行线路间的渡线道岔。渡线道岔根据运营要求可以铺设成单渡线、交叉渡线、平行渡线及八字形渡线等。渡线道岔外形可以分成撇形双动道岔与捺形双动道岔。六线制选岔电路结构和原理如图4-2-9所示
图4-2-9 六线制选岔电路原理图
（1）各网络线的分工： 1、2线用来选撇形双动道岔的反位（即选FCJ）； 3、4线用来选捺形双动道岔的反位（即选FCJ）； 5、6线用来选单、双动道岔的定位（即选DCJ），单动道岔反位（即选FCJ）和进路中所有信号点（即选JXJ），包括始端、终端和中间信号点。（2）各网路线的送电规律： 1、3、5线接通的是KZ电源。
电源的正极KZ总是经由信号按钮继电器的前接点从电路的左端（相当于进路的左端，而不一定是从始端开始的）按照选路顺序向右端传递，一直传送到所选进路的右端，使网路中的继电器从左往右顺序励磁吸起 2、4、6线接通的是KF电源。
由电路右端经信号按钮继电器的前接点闭合的条件接通KF电源，它不是传递式的，一开始就送到电路的最左端。（3）道岔选出顺序
若一条进路包括经由双动道岔反位时，则要优先选出双动道岔反位，然后才能选出信号点和道岔定位（包括单动道岔反位）。也就说这三组网路线动作的先后顺序是：
1、2线或3、4线优先动作，然后才动作5、6线。每一组网路线上的继电器动作顺序一律由左至右顺序动作。
为了保证道岔可靠动作到位，当DCJ或FCJ励磁后，立即构通自闭电路。另外，DCJ或FCJ接点条件要作为校核所选进路与实际排列进路是否一致性的检查条件。所以，DCJ或FCJ的工作时间要一直延长到进路锁闭时才终止落下。3．记录进路选出的始端和终端电路
进路式操纵不仅要选出进路中的道岔位置，还要选出进路的始端和终端。用方向电路的DJJ或DFJ、LJJ、LFJ，和进路始端和终端的按钮继电器AJ相配合，就可以确定进路的始端和终端。如图4-2-5所示，D1至1/19WG无岔区段的调车进路，属于调车接车方向进路，办理进路时顺序按压始端按钮为D1A，终端按钮为D5A。利用DJJ和D1AJ的组合动作辅助开始继电器FKJ，用它记录进路始端；利用DJJ和D5AJ的组合动作终端继电器ZJ，用它记录进路终端。这样，对应每一个信号点因它既可作始端也可作终端，故要分别设置一个FKJ和ZJ，用它来记录进路的始端和终端。作为始端信号和终端信号输出给下一电路环节。
图4-2-10 辅助开始继电器电路原理图
图4-2-11终端继电器电路原理图
4．证明进路选出电路
进路上有若干组道岔是否全部被选出，一般采用选出证明的办法。所以，对应每一个信号点（指可以作进路的始端或终端的位置）分别设一个进路选择继电器（JXJ）。该继电器亦并接在选岔网路中，和选道岔位置的道岔操纵继电器一并顺序动作。当进路两端的JXJ励磁吸起则证明进路上的道岔位置已全部选出。因为，进路两端JXJ先后励磁吸起后，使始、终端AJ先后终止落下，从而使选岔网络和方向电路停止工作。由于方向电路的复原，决定了JXJ随之亦终止复原。
小结： 进路选择结束，只有道岔的DCJ、FCJ和进路始端和终端的FKJ、ZJ仍在励磁吸起，用其励磁吸起条件传至执行组电路。D1至D5调车进路的进路选择逻辑框图如图4-2-5所示，各电路环节之间的逻辑关系表达如下：
（二）执行组电路
进路选择电路完成选路任务后，将进入执行组电路工作。由执行组电路执行开通进路和进路使用完后的进路解锁。1．执行组电路的功能（1）道岔转换。
根据进路选择电路中的道岔操纵继电器励磁吸起条件，接通道岔启动电路，使进路中的道岔转换，转换完毕给出道岔表示。（2）进路检查、锁闭进路。
对所选进路进行选排一致性检查和开放信号的基本条件（道岔位置正确、进路空闲、未建立敌对进路）的检查，当检查符合要求后，将进路锁闭，锁闭有关道岔和敌对进路。（3）开放信号。
进路锁闭后，由信号控制电路检查有关联锁条件执行开放信号。（4）解锁进路。
进路使用完后，要执行进路的解锁。进路解锁方式包括：进路的正常解锁、人工解锁进路、取消进路、调车中途折返解锁、以及故障情况下的区段故障解锁。（5）办理引导接车。
在信号机故障或是轨道电路故障不能正常开放进站或接车进路信号机时，可以办理引导接车。开放引导信号必须按进路锁闭方式或按全咽喉所有联锁道岔全部锁闭方式进行。引导信号用完后进路要解锁。这也是由执行组电路来完成。
（6）向控制台提供表示信息，显示命令的执行情况、信号设备状况和列车、车列的动态信息等。
2．执行组各电路的逻辑关系 逻辑框图如图4－2－12所示，4-2-15 进路检查和进路锁闭网路原理图
选路任务后到进路开通需要经过以下工作程序，其逻辑框图如图4－2－12所示，下面就完成进路锁闭有关电路的用途和基本结构形成简要说明如下：（1）转换道岔电路
进路中的所有道岔，根据DCJ或FCJ的吸起条件，接通道岔启动电路，使动力转辙机带动道岔转换，转好后给出道岔表示，定位时使道岔定位表示继电器DBJ励磁吸起，反位时使道岔反位表示继电器FBJ励磁吸起。转换道岔的电路称为道岔控制电路。（2）进路检查电路
进路检查包括两方面电路，一是检查选排一致性的开始继电器（KJ）电路，二是检查开放信号基本联锁条件的信号检查继电器（XJJ）电路。
① 检查选排一致性电路。站场网路7线是KJ工作网络线，如图4－2－15（a）所示。
KJ接入网络条件：始端FKJ励磁吸起并用其前接点将KJ的线圈接入网络；由终端的ZJ励磁吸起用其前接点将电源KZ接入7线，说明进路的范围是靠FKJ和ZJ来确定的。
检查办法采用对应法：该进路中的道岔所选的位置用道岔操纵继电器DCJ或FCJ的前接点，道岔转换后实际位置用道岔表示继电器DBJ或FBJ的前接点，将两者一一对应。如果网路导通，KJ励磁说明该进路中的道岔位置与所选的位置相符，即实现了选排一致性检查。
② 检查开放信号基本联锁条件电路。站场网路8线是XJJ工作网络线,如图4-2-15（b）所示。
在进路锁闭之前，检查开放信号的基本联锁条件是否满足。基本联锁条件: ● 进路中的道岔位置正确，用始端KJ前接点证明；
● 进路空闲（包括接车股道）用各道岔区段轨道继电器DGJ前接点证明； ● 本咽喉敌对进路未建立，用本咽喉敌对进路的KJ和ZJ后接点来证明； ● 向股道接车和调车检查另一咽喉迎面敌对进路未建立，用另一咽喉该 股道的照查继电器ZCJ前接点来证明。
检查结果，用信号检查继电器XJJ励磁吸起表示基本联锁条件满足，才能进入锁闭进路。不吸起即说明不可能锁闭进路开放信号。从网路中可以看出，进路的走向是靠道岔位置来确定，而进路检查范围是靠KJ和ZJ来确定。
（3）进路锁闭电路
大站电气集中进路解锁采用逐段解锁制，即列车或调车机车车辆每越过一个道岔区段，该道岔区段应立即解锁。这样一样，锁闭和解锁的对象就不是整条进路，而是进路中每个道岔区段。
锁闭和解锁电路：对应每一个道岔区段设计一套
● 一个区段检查继电器QJJ电路——用QJJ来选择究竟哪一个道岔区段可以锁闭或可以解锁，当进路中各道岔区段的QJJ一旦励磁吸起，这些区段的进路继电器1LJ和2LJ以及锁闭继电器SJ相继失磁落下，就使进路中各区段进入锁闭状态。哪个区段的QJJ失磁落下，就为该区段解锁准备了条件（能否解锁还要检查其他条件）。
● 两个进路继电器1LJ和2LJ电路——用1LJ和2LJ是检验该区段解锁条件；
● 一个锁闭继电器SJ电路——用SJ是反映该区段是在锁闭状态还是解锁状态。当SJ落下，反映该区段已转入锁闭状态，锁闭道岔。
●对应每一股道入口处要设照查继电器ZCJ电路和股道检查继电器GJJ 电路——为了实现对迎面敌对进路的锁闭与解锁。
QJJ工作网路线：
9、10线。网路9线是QJJ励磁网络线，网路10线是QJJ自闭网络线。
网路9线QJJ励磁网络线。进路中每个道岔区段的QJJ并联在网路9线上，该网路接通条件是始端XJJ励磁吸起，由进路终端ZJ吸起条件确定进路锁闭的范围，使进路中有关道岔区段的QJJ励磁吸起，从而使各个道岔区段转入锁闭状态。QJJ和GJJ励磁吸起的作用。可以用如下逻辑关系表示：
XJJ↑→QJJ↑→1LJ↓2LJ↓→SJ↓
XJJ↑→GJJ↑SJ↓→ZCJ↓
当QJJ励磁吸起后，使本道岔区段的进路继电器1LJ、2LJ和锁闭继电器SJ失磁落下。SJ失磁落下后，说明已把进路中的道岔锁在规定的位置。因为该道岔启动电路的1DQJ励磁电路，由于SJ失磁落下被切断，达到道岔锁闭的目的。锁闭继电器电路如图4－2－16所示。
图4－2－16 锁闭继电器电路
GJJ励磁吸起后，使与其对应的ZCJ失磁落下，说明把另一咽喉的迎面敌对进路锁闭。因为另一咽喉想向同一股道排列进路时，要检查本咽喉区该股道的ZCJ必须在励磁状态。
照查继电器主要的用途是用来锁闭另一咽喉迎面敌对进路。对应每一条接发车股道的两端各设一个ZCJ。照查继电器ZCJ电路如图4－2－17所示。
图4－2－17 照查继电器电路
网路10线是QJJ自闭电路网路线的作用：防止列车迎面错误解锁。列车占用进路中第一区段时该区段的QJJ失磁落下为区段解锁作了准备，对尚未到达的前方各区段的QJJ经网络10线仍保持励磁吸起，实现列车进入那个区段，则那个区段的QJJ才失磁落下，才为解锁作准备，以防止列车迎面错误解锁。8、9网路线关系：纵上所述，如果8网路线上所检查的条件不能满足，XJJ是不会励磁吸起，进路中的各QJJ以及GJJ是不会励磁吸起，进路也就不会锁闭。由此可见，用 8线检查锁闭进路的条件是否满足，然后由9线执行锁闭进路的任务。
（4）开放信号电路
进路锁闭后，将进入开放信号工作程序。一旦该进路的防护信号机开放，说明进路开通了，或者说进路建立。控制开放信号的电路是信号继电器XJ电路，用来检查开放信号联锁条件的，只有在符合进路空闲、道岔位置正确、敌对进路未建立、道岔和敌对进路已经被锁闭等联锁条件时XJ才能励磁吸起，才能使信号开放。
1、开放信号的联锁条件
（1）开放信号时以及在信号的开放过程中，必须不间断检查进路在空闲状态。（2）开放信号时以及在信号的开放过程中，必须不间断检查道岔位置正确（包括防护道岔），并把道岔锁在规定位置上。
（3）开放信号时以及在信号的开放过程中，必须不间断检查未建立敌对进路，并把敌对进路锁在未建立状态。
（4）车站信号必须经过值班人员的操纵下才能开放。信号关闭后，应防止自动重复开放。但在通过列车多的车站上，允许正线上的列车信号在值班人员的操纵下改为自动重复开放方式。
（5）列车信号应在列车驶入进路，占用进路中第一道岔区段轨道电路或无岔区段轨道电路后立即自动关闭；对调车信号应在车列全部驶入调车信号机内方后自动关闭。无论列车信号和调车信号，都应在值班人员操纵下，能随时关闭。（6）取消进路和人工解锁进路时，信号应随着办理立即关闭。
上述各项联锁条件，凡是没有特别指出的，对列车和调车车都适应。此外，对进站和正线出站信号机还要满足以下联锁条件：
（7）信号机允许灯光因故障熄灭时，应自动改点禁止灯光。
（8）信号开放时，应先检查红灯灯丝完整，即红灯灯丝断丝状态，不允许开放允许信号。
（9）不允许信号机给出乱显示。凡是超出规定的信号显示都属于乱显示。
上述联锁条件是必须遵循的准则，是分析和设计信号控制电路的基本依据。
2、信号继电器工作网路线
每架信号机分别设信号继电器（列车为L×J、调车为D×J）。一个咽喉区的所有信号继电器（列车为L×J、调车为D×J）共用同一条网络线，如图4-2-18所示。
上述的联锁条件涉及进路中各道岔、区段和信号。因此，信号继电器工作网路线是网路11线（也称为联锁网路），开放信号的联锁条件要在网路11线上一一检查、验证，一旦证明完全满足联锁关系时信号继电器才励磁吸起。列车信号涉及网路11、7线；调车信号涉及网路11、7、8线；
图4-2-18 信号继电器电路
电路区分条件：进路始端用KJ前接点把L×J和D×J接入11网路线，运行方向不同KJ前接点其接入方向是法不同的。进路性质用ZJ接点区分，调车电路在终端用ZJ的后接点切断11网路线，以确定检查范围。列车电路时ZJ后接点贯通11线，一直到列车进路终端。在同一信号点部位接有列车L×J和调车D×J两个信号继电器时用LKJ来区分。
在11线上的电源极性：列车进路由进路终端向11线接入KF电源，由进路始端的局部电路接入KZ电源；调车进路由进路终端ZJ前接点闭合向11线接入KZ电源，向8线接入KF电源。由此可见，在11线上既接有调车用的正极性电源KZ，又接有列车用的负极性电源KF，这是由于列车和调车公用11线，必须防护电源串电迂回故障，所采用的电源极性防护，以提高电路的安全性。
信号继电器的励磁电路：用KFJ前接点条件构成信号继电器的励磁。目的，防止重复开放信号。
信号继电器的自闭电路：一旦XJ吸起后即切断了FKJ电路，所以信号继电器经自闭电路保持在励磁吸起状态，说明信号开放前和开放后始终不间断地在检查联锁条件。一旦信号继电器失磁落下，FKJ不再次励磁，信号继电器是不可能励磁的，所以FKJ接点条件具有防止重复开放信号的功能。列车信号关闭时机：对列车信号机来说，应在列车驶入信号机内方第一个轨道电路区段XJJ失磁落下，信号自动关闭点红灯。调车信号关闭时机：对于调车信号机来说，因为调车作业往往调车机车在调车车列的后面推送前进，如果调车信号关闭时机和列车信号一样，此时司机必然会在蓝灯（调车禁止信号）下继续推送运行。所以，调车信号有一条保留白灯自闭电路（习惯称为保留白灯电路）。保留白灯电路接通时机：当车列占用进路时，由XJJ的落下，一方面切断来自8线的电源KF，同时接通了保留白灯电路。这条保留白灯电路切断时机：当车列全部进入信号机内方，接近预告继电器JYJ吸合，切断保留白灯电路，使调车信号机自动关闭。另一情况，当车列驶入进路内方第一区段后，车列又根据折返信号开放而退出进路后，则用进路内方第一区段DGJ的吸合切断保留白灯电路，使调车信号自动关闭。
信号人工关闭条件：是用QJ后接点断开条件。当办理取消进路或人工解锁进路时，通过QJ的励磁吸起切断了信号继电器电路，使信号随着办理立即关闭。监督灯丝状态条件：检查灯丝继电器DJ在励磁吸起状态。
对于进站和正线出站信号的L×J电路中不仅在励磁电路要检查，自闭电路亦要检查。前者反映信号开放前红灯灯丝完好，若红灯灭灯时，灯丝继电器DJ失磁落下则禁止信号机开放；后者反映信号开放后允许信号灯丝完好，若开放后出现绿灯或黄灯灭，DJ失磁落下则信号自动关闭，改点红灯。
调车信号和侧线出站信号仅在自闭电路中检查DJ前接点，当允许信号灯丝烧坏时，通过这个接点切断XJ电路，使信号自动关闭。
3、信号点灯电路
采用信号继电器的接点逻辑组合控制色灯信号机的灯光显示的电路称为信号点灯电路。信号点灯电路既有室内的电路又有室外联系外线，所以必须有室内断线故障防护和室外混线故障防护措施。现以图4-2-19进站信号机的点灯电路为例说明：
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