影响通用航空公司安全因素(一)------管理层面因素

第一篇：影响通用航空公司安全因素(一)------管理层面因素

影响通用航空公司安全因素(一)------管理层面因素

近两年国内关于的低空开放各种利好层出不穷，各种通用航空公司也如雨后春笋般的拱出，拥入人们的视线，每年平均以100多家的速度在递增，发展的速度迅猛，有点激进。正如中国的高铁一样，一味的追求速度，以速度快为荣，往往会给安全埋下一定的隐患。先说管理层面的事：

一． 当前管理制度滞后的现在没有解决。

中国的通航航空谋求发展，发掘潜力，那是必须的，而且是应该的。目前的自上而下的政府管理机构不够全，管理模式和方法依然套用民航的大航空公司的贯例，显然与通用航空的公司的发展显得不太般配。针对通用航空公司的专门业务机构在管理流程上应该再度清晰一点。其次是针对通用航空各个方面的规章制度需要再规范。真正让通用公司有法可依、有法必依….，简化工作程序、提高工作效率。给通航公司提供必要的遵循和保障。

二． 各通航公司的管理层应严守民航规章、理清管理思路、规范公司行为。

说到这，可不是小事。近两年中国航空方面出现的安全问题中，通航航空所占的比例正以加速度向上增加。这是为什么？用现在非常流行的一个词来说--问责制得不够好。比如说落实民航规章制度欠到位、公司人员资质及配备不符合要求、通航作业内容超出公司经营项目范围、作业飞行超条件的事等，好象在目前各通航公司都普遍存在。

所有这些是民航主管部门不清楚、还是公司领导层不知道，答案很明显，是疏于管理。在当前国内外经济形势不太乐观的大背景下，而中国的经济雄起，为了经济发展和民生的需要，中国的通用航空确实应该大力发展。但是不是应该稳中求进，是下大力发展，而不是加快发展，中国的通航事业还处于起步阶段，要发展通航，首先要管好通航，正视通航发展中的安全问题。

第二篇：铁路运输安全影响因素分析

安全因素

(一)、铁路运输安全影响因素分析 1．人员影响因素分析

由于人在运输工作中的重要地位，使得人的因素在运输安全中起关键作用。影响铁路运输安全的人员包括运输系统内人员和运输系统外人员。

运输系统内人员主要指车务、机务、工务、电务、车辆、安监、客运、货运等部门的各级领导人员、专职管理人员和基层工作人员，他们是保证运输安全的最关键因素，应具有良好的思想品质、技术水平及心理素质。

运输系统外人员主要指旅客、货主以及铁路沿线居民、机动车驾驶人员等。他们对运输安全的影响主要表现在：旅客携带“三品”上车而酿成事故；货主托运危险品而不如实申报导致事故；在铁路一公路平交道口，车辆行人强行过道导致事故；铁路沿线人员拆卸铁路设备以及在线路上放置障碍物威胁铁路运输安全。

2．设备因素分析

铁路运输设备是影响运输安全的另一个重要因素。影响运输安全的铁路运输设备包括运输基础设备和运输安全技术设备两类。

运输基础设备有线路(路基、桥隧建筑物、轨道)、、车站、信号设备、机车、车辆、通信设备等；运输安全技术设备包括安全监控设备、检测设备、自然灾害预报与防治设备、事故救援设备等。

铁路运输事故按性质及所造成的损失，可分为特别重大事故、重大事故、大事故、险性事故和一般事故等5个级别。典型的铁路运输事故有机车车辆冲突脱轨事故、机车车辆伤害事故、电气化铁路触电伤害事故，以及营业线施工事故等。

(二)、几类典型事故主要隐患分析 1．机车车辆冲突事故的主要隐患

机车车辆冲突事故的隐患主要是车务机务两方面：车务方面主要是作业人员向占用线接人列车，向占用区间发出列车，停留车辆未采取防溜措施导致车辆溜逸，违章调车作业等；机务方面主要是机车乘务员运行中擅自关闭“三项设备”盲目行车，作业中不认真确认信号盲目行车，区间非正常停车后再开时不按规定行车，停留机车不采取防溜措施。

2．机车车辆脱轨事故的主要隐患 机车车辆脱轨事故的主要隐患有：机车车辆配件脱落，机车车辆走行部构件、轮对等限度超标，线路及道岔限度超标，线路断轨胀轨，车辆装载货物超限或坠落，线路上有异物侵限等。

3．机车车辆伤害事故的主要隐患

机车车辆伤害事故的主要隐患有：作业人员安全思想不牢，违章抢道，走道心、钻车底；自我保护意识不强，违章跳车、爬车，以车代步，盲目图快，避让不及，下道不及时；作业防护不到位，作业中不加保护措施，线路上作业不设防护或防护不到位等。

4．电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患

电气化铁路接触网触电伤害事故的主要隐患有：电化区段作业安全意识不牢，作业中违章上车顶或超出安全距离接近带电部位；接触网网下作业带电违章作业；接触网检修作业中安全防护不到位，不按规定加装地线，或作业防护、绝缘工具失效；电力机车错误进入停电检修作业区等。

5．营业线施工事故的主要隐患

营业线施工事故的主要隐患有：施工组织缺乏安全意识和防范措施，施工安全责任制不落实，施工人员缺乏资质；施工前准备工作滞后，施工中安全防护不到位，施工后线路开通条件不具备，盲目放行列车；施工监理不严格，施工质量把关不严，施工监护

第三篇：安全驾驶的影响因素

安全驾驶的影响因素

一、情绪、精神压力对安全行车的影响

1、情绪

—带有高兴和骄傲情绪时，易过高估计自己的能力而开“英雄车”

—带有生气和仇恨情绪时，易分散注意力，操作失误增加，有开“斗气车”的倾向。认识情绪？

情绪是指高兴、快乐、痛苦、悲哀等，一般发生时间短暂、表面，而且容易变化。人们通常以愤怒、悲伤、恐惧、快乐、爱、惊讶、厌恶、羞耻等反应来说明情绪。

中国人常说的喜、怒、哀、惧、爱、恶、欲七情，也可以被称作情绪。朋友，情绪在左右着你的成功!你是情绪的奴隶还是情情绪的主人？ 情绪的调适与分析

情绪是源于个体的想法、态度、价值。

引起个体种种情绪的，不是事情本身，而是个体对事件的看法或其自我对话。情绪的调适

高兴----他喜欢我，真好！

伤心----他仅在安慰我吧！

疑惑----我不怎么样，这人干嘛？

厌烦----哼，讨好我，想利用我！情绪调适的方法（原则方面）

一是培养乐观向上、积极进取的人生观； 二是培养广泛的兴趣爱好与主观幸福感，热

爱生活；

三是注重沟通的艺术，学会与人合作，建立

宽厚的人际关系；

四是悦纳自己，用赞赏的目光对待自己； 五是宽容别人，不苛求别人；

六是学会忘记过去的失败以及对自己的伤害； 七是避免过分自责；

八是善于控制自己的情绪，并学会消化负性情绪；

九是不要随意扩大某事的严重性，尽可能做到“大事化小，小事化了”； 十是学会忽略对自己不利的事情，以避免因此引起的负性情绪体验。

从操作层面看，不良情绪的自我调节方法很多，人们经常使用的有如下几种：

1、理性情绪疗法

2、积极的自我暗示

3、转移注意力

4、承认情绪，适度表达，合理宣泄

5、自我安慰法

6、交往调节法

7、情绪升华法，主动体验情绪 行车前情绪的控制方法 2、精神压力

精神压力来自生活的方方面面。如持续矛盾、过度劳累、家庭关系不和或疾病；

在开车过程中也会因外在的因素产生精神压力，例如： ·在停车场找不到车位

·在恶劣条件下的长时间驾驶

·交通高峰期，严重的堵车或者时走时停

驾驶员应及时找到释放压力的方法，避免影响行车安全。

压力的应对策略

当等待生产的父母看一部会引起焦虑的、介绍婴儿猝死症的电影后，一些父母不愿去面对那些关于他们的孩子可能在婴儿期死亡的任何事。另一些父母表示，应该尽可能多地了解这些信息，以便这种不幸事件发生时有思想准备。

•这两种不同态度反应了不同的压力应对策略。

回避型：努力不去想这个情境，所以能尽可能多地或尽可能长时间地回避焦虑。“担心也没有用”，“别想它了，想点别的吧”，就是压抑策略。

积极型：尽可能多而快地寻找解决办法，以积极的行动迎接压力。积极行动策略

•努力寻找更多的有关信息

•跟父母、亲戚、朋友谈论这个问题 •找专家(医生、律师等)谈一谈 •订一个行动计划然后去施行

•弄清必须做什么而且设法实现 •设法让自己的情绪超脱出来

•从有相似经历的人或群体那里寻求帮助 •用体育锻炼来缓解紧张

回避策略

•当我感到生气或沮丧时，就冲别人发泄 •继续将自己的情绪保持在正常状态 •避免和他人呆在一起 •拒绝相信它发生了 •喝很多酒来缓解紧张 •吃很多东西来缓解紧张 •抽很多烟来缓解紧张

•吃很多镇静药来缓解紧张

问题中心策略

• 直接关注于问题，由此克服焦虑

例如经济上有问题，适当的行动过程就是想办法多赚钱或减少开销。有了问题时，哪怕想出的只是很简单的方法也比什么也不干好。

“我先制订一个行动计划然后实施计划”

情绪中心策略

•减轻伴随问题产生的情绪压力。

例如，在生意失败时，用积极的眼光来看待这件事会使自己好受一点，或者考虑能做点什么让自己感觉好一点。(“我尽量去看事物好的一面”)

（塞翁失马，焉知祸福）

二、交通冲突中的自我控制和礼让

驾驶员的个人修养、生活经历、职业、性格和文化水平存在差异，对道路交通问题的处理方式也不同，由此引发的交通冲突时有发生。1、交通冲突产生的原因

交通冲突的产生与许多因素有关：如交通拥挤、时间压力、个人挫折、交通失败感等等。教练员要培养学员的群体观念、协作观念、安全观念，正确处理交通冲突问题。2、冲突中的自我控制和礼让

面对交通冲突和侵犯性的驾驶行为，教练员应教导学员以行车安全为最高原则，保持豁达宽容的心态，相互礼让。

（针锋相对，问题升级）

忍一忍风平浪静，让一让海阔天空 交通冲突中的情绪控制

三、疲劳驾驶的危害和预防

1、疲劳对安全驾驶的影响

驾驶疲劳是一种神经疲劳，每年有20%以上的交通事故由疲劳驾驶直接引起。疲劳对安全驾驶的影响

2、疲劳的生理和心理表现

疲劳的主要征兆

3、驾驶疲劳的预防

四、注意力不集中对安全行车的影响

五、饮酒和药物对安全行车的影响

第四篇：教学效果影响因素

管理研究方法论

影响课堂教学效果的关键因素

讨论报告书

学 院： 题 目： 研究对象： 组 别： 资料收集： 资料整理： 指导教师：

二Ｏ一二 年 十 月

影响课堂教学效果的关键因素 讨论报告

一．内容摘要

教学效果是学校的生命线，对学生的素质培养和发展有重要影响。影响教学效果的因素有许多，例如：学生的学习兴趣、教师授课水平、教学设备、班级规模等。当然教学效果的好差很大程度是同教与学环节密切相关，教与学的过程中最活跃的主体是学生，充分调动学生的学习兴趣，可以有效的提高教学效果。

二．提出假设

假设教师授课水平是影响教学效果的关键因素，学生学习兴趣、教学设备、班级规模、课程内容等是影响教学效果的重要因素。

三．变量定义

1.自变量:教师授课水平

教师的讲课水平是教师在讲课时运用自己的教学方法、课件、语言、教学风格等传授知识并被学生认可接受的能力。也跟老师的责任心有关，老师能否调动学生的兴趣，增加课堂互动也是影响教学效果的重要因素。

2.中介变量：学生学习兴趣

指一个人对学习的一种积极的认识倾向与情绪状态。学习兴趣大体上可以分为直接学习兴趣与间接学习兴趣两种。前者是由所学材料或学习活动──学习过程本身直接引起的。后者是由学习活动的结果引起的。间接学习兴趣具有明显的自觉性。

3.因变量：教学效果

驾驭程度、学生的理解程度及运用能力。教学效果综合反映了教师对课堂信息的掌握程度、教师课堂的 4.控制变量：教学设备、班级规模、座位安排、上课时间等

教学设备是教师在授课过程中所采用的硬件和软件设施，班级规模指的是上课的人数；座位安排前后左右安排，性别安插等情况；上课时间是上课的具体时间段及持续时间。它们在一定程度上影响着教学效果。

5.调节变量:课程内容

课程内容包括课程名称及课程所要学习的内容，那些容易激发学生思维并且内容丰富的课程更能调动学生的学习热情。

四．变量间的关系

在教学设备、班级规模、座位安排、上课时间等条件确定的情况下，教师授课水平直接影响学生学习兴趣，授课水平高，课堂气氛会更活跃，学生学习兴趣随之提高，课程内容对学生学习兴趣也有影响，一般丰富的课程内容更能调动学生学习的积极性。从而提高教学效果。

五． 变量模型化

教师授课水平（IV）→ 学生学习兴趣（MV）→ 教学效果（ＤＶ）

↑ ↑ 课程内容（EMV）教学设备（ＣＶ）班级规模、座位安排 上课时间等

六．总结

授课水平较高的老师；先进的教学设备；合理的班级规模、座位安排、上课时间等；丰富的课程内容；较高的学习兴趣，能产生更好好的教学效果。

第五篇：关于农村公路安全影响因素分析

关于农村道路安全影响因素分析

随着红色旅游、汉白玉产业的不断发展，辖区经济得到逐步提升，宝兴县全域境内基本实现道路“村村通”。但是，农村道路的安全管理却不到位。相比于一般道路，农村道路环境复杂，安防设施水平低、管理力度不足等，对农村道路交通安全影响巨大，导致农村道路交通安全问题日益突出。

一、当前辖区农村道路现状

从全县交通发展状况来看，7个乡镇近596.6公里的公路，乡村道路343.87公里，占全县道路总长57.6%，规模大、覆盖面广，直接服务于农业、农村经济发展和农民出行，交通组成复杂，各种交通方式混行现象严重。且现辖区部分农村道路受地理环境限制，弯多路陡，里程长，岩土结构性质不稳定，塌方、泥石流等自然灾害频发，路面年久失修，缺乏安全防护设施、标识标牌，道路通行条件较低。特别是硗碛藏族乡、陇东镇永富乡、五龙乡战斗村等偏远乡镇、村组，由于公路路线纵坡大且地形极为复杂，临水、临崖、长陡坡多，且受超载、超员、恶劣天气等多方不力因素的影响，交通事故频发。2022年1-6月，宝兴县在农村道路上共发生交通事故22起，受伤7人。

二、影响农村道路交通安全的因素

（一）人的因素

一是交通管理者。

宝兴县7个乡镇、38个行政村，按照目前交警警力分配情况，一个民警大致要管31公里的农村道路，按照人员实际分配，很难全面管理到位。加之辖区4个派出所参与农村道路管理人员占民辅警人数39.28%，农村道路管理警力不足。虽每个乡镇都设立了交管办，建立了乡镇领导干部包乡镇、交通主干道、村组等的责任制。但在实际工作中，由于农村地区管理面积较大，乡镇领导干部的相关责任太多，乡镇交管办工作力度不到位，导致对偏远的乡镇、通村公管理路鞭长莫及，力不从心。因此农村道路易成为管理失控区域。

二是交通参与者。

部分驾驶员交通安全意识欠缺，认为考驾驶证费时费力、成本高昂，存在侥幸心，经村里有经验的驾驶员稍加指导，便上路行驶，因缺乏监管而我行我素，没有顾忌，开车随意驾驶，无证驾驶。

（二）车的因素

拖拉机等农用车辆不止在田间作业，也经常上路行驶，不少群众为图方便、省钱，乘坐拖拉机、农用车、报废车等车辆，人货混装。且无牌无证车辆屡禁不绝，报废摩托车、面包车、变型拖拉机满天飞，超载、超员、超速等违法现象频发。

（三）路的因素

一是自然条件。

由于自然条件限制，农村道路技术水平整体偏低，道路线形复杂，存在路窄、多陡坡、多急弯、临水临崖、视距不足等情况。同时，宝兴县属于热带季风性湿润气候，乡村普遍分布于高山地带，经常出现雨、雪、雾等恶劣天气甚至极端天气，路面湿滑、冰冻、积水等情况时常发生。

二是道路设施。

农村道路比较狭窄，实行混合式交通，农村公路多横穿居民住所、耕地等，部分群众在公路沿线私搭乱建、堆物占道，随意将耕作垃圾丢弃在路面，尤其硗碛藏族乡散养牛羊猪等牲畜，人、车、路矛盾突出，增加了道路风险。且“村村通公路”建设资金有限，仅仅限于路面硬化，缺少标志标线及安全防护设施，而村民也不会去追求这些安防设施。加之部分道路标识标牌被物体遮挡或不醒目，很难被驾驶员发现，甚至很多视距不良、急弯陡坡路段并未设置视线诱导、交通标志等设施，导致驾驶员无法及时作出准确反应。

（四）企业的因素

辖区汉白玉、砂石资源丰富，主要集中在东河、西河两条河，涉及3乡2镇。2020年以来宝兴县辖区内货运车辆成倍增加，日均货运车辆车流量2000辆次以上，源头企业安全生产责任落实不到位，车辆超限超载、超速、不遮盖篷布、抛洒地漏等违法行为频发，屡禁不止。

三、农村道路交通安全管理对策

充分发挥道安办纽带作用，加强乡镇交管办、劝导站运行，充分利用社会资源充实农村地区道路交通安全管理力量，健全完善管理体制机制，强化工作保障，建强农村道路交通安全劝导员队伍，