费宇实习报告

第一篇：费宇实习报告

一、实习日期：2012年3月1日——2012年4月18日

二、实习单位：中国太平洋人寿保险股份有限公司

三、实习目的：通过社会工作实践，希望达到以下目的1、增长社会经验，提高社会阅历；

2、通过实习，来了解客户的需要，为以后的其他工作收集资料；

3、通过社会实践，消化在学校所学到的知识；

4、与客户交流，提高自己的口才表达能力以及交际能力。

四、实习单位基本情况

中国太平洋保险（集团）股份有限公司是在1991年5月13日成立的中

国太平洋保险公司的基础上组建而成的保险集团公司，总部设在上海，注册资本

77亿元。目前，公司拥有约220000名营销员，各级分支机构及营销服务部5000

余个，拥有完善的销售和服务网络，为各地的个人和公司客户提供包括人身险和

财产险在内的全方位风险保障解决方案、投资理财和资产管理服务。公司以“诚

信天下，稳健一生，追求卓越”为核心价值观，坚持稳健经营，积极改革创新，为客户、股东、员工和利益相关者创造价值，为社会和谐做出贡献。多次荣获“商

业创新方向”国际组织（B.I.D）授予的“国际质量金星奖、白金奖、钻石奖”，及欧洲国际质量技术杰出钻石奖，并给予TQM全面质量管理认证。中国保险业“总

体满意度评价”排名第一，中国保险业诚信综合等级最高级AAA①级，是中国保

险服务市场消费者最满意品牌，并荣获中国保险业“中国用户满意鼎”。

中国太平洋保险以“做一家负责任的保险公司”为使命，以“诚信天下，稳健

一生，追求卓越”为企业核心价值观，以“推动和实现可持续的价值增长”为经营

理念，不断为客户、股东、员工、社会和利益相关者创造价值，为社会和谐做出

贡献。

五、实习过程

在实习期间我在中国太平洋保险（集团）股份有限公司开封支公司担任

经理助理，经过在太保一个月的实习，我将学到的知识与工作相结合，以公司的规章制度严格要求自己，用公司的理念来树立自己的服务宗旨，以公司的价值观

来衡量自己的价值取向，始终把顾客的需要放在第一位，实习中我尤为注意跟客

户的接触，全心全意服务，得到了部分经理的好评，下面我将对一个月在中国太

平洋保险股份有限公司开封支公司的实习做简要的报告；

1、开户的流程。

第一，客户填写BTG客户风险披露协议和开户申请表，并提供本人亲笔签名两个，一个正楷体，一个常用的签名，以便将来客户取款核对使用，然后扫描。

第二，客户提供身份证双面扫描件和银行卡或存折扫描件，以便客户入金和出金时使用。

第三，另加佣金的客户提交由客户签名的另加佣金表扫描件。

第四，资料准备齐备后，发E-mail到BTG邮箱。

第五，BTG在最短时间内提供开户资料到客户邮箱，客户修改密码，激活，开户完成。

2、客户开发的方式。

第一种就是电话营销；

第二种就是网络销售；

第三种方式就是客户转介绍。

3、如何选择进场点。

总的来说选择进出就得有一套自己的标准，因为信息具有不对称性，所以每个人能够获得的信息不通，导致每个人的看法都不一样，虽然看法不一样，但我们要根据整体大趋势来研究自己的小段趋势。

在实习过程中还结实了其他院校的学生，我们遇到问题就一起帮忙研究，相互指点，在与客户的交流过程中，深切的感受到了客户的心理需求，我本着自己最快的速度，最好的质量，为每一位客户服务，实习是一个认识社会的过程，对自己的职位要尽职尽责，特别是我们刚要毕业的学生，能得到良好的实习机会是非常不易的，在这个过程中一定要虚心学习，多听，多看，多想，多做，毕竟我们是刚要离开学校的学生。

万鑫投资分部给了我这么好的一个学习的平台，在公司内部，了解不同的业务，熟悉公司的部门设置及人才的管理，在公司外部，与客户打成一片，即锻炼了自己的口才，又磨炼了我的亲和力，在以后的其他工作中我会将所学到的知识加以利用，努力实现自己的最大价值，为社会更好的服务。

六、实习心得

通过这次实习，不仅增长了我的社会阅历，锻炼了我的交际能力、亲和能力，还让我了解了许多技术上的分析，也懂得了营销方面的知识，能够通过外汇通等网站了解外汇行情等信息，同时能看懂一些图表和数据。经过一段时间的摸索，我觉得，外汇业不同于股票，它通过资金的杠杆作用原理，以小博大，收益高，风险也大。在外汇业中，基本面的分析和技术面的分析紧密相连。最重要的是对价格走势变动的分析预测。外汇行情走势不仅与国情相关，还受重大信息的直接影响。外汇行情天天有，波动幅度天天一个样，我们大多做短线，赚了钱就走。然而有时方向做反了，被套了。我们束手无策。这是因为有些人尚没有自己的投资理念、没有好的投资策略，没有良好的心态。

通过一个月的实习，我总结了一下外汇操作心理。

等待时机时，小客户的另一大心理弱点是迷信一些技术分析，而不是服从市场本身的走势。大部分小客户在外汇市场已有一点经验，自以为对技术分析、基础分析有独到体会。但是单纯依靠技术分析或基础分析，是很难对外汇市场走势作出准确预测的，因为影响价位变化的因素复杂而多变，有太多不可预知的事件，很难完全靠技术和可能的规律来解决问题。

与其把精力花费在某些华而不实的技术上，还不如先踏踏实实摸透外汇市场走势的特性，特别是特定时间内价位走势的行为特性。研究价位走势的行为特性的一大好处是，价位走势忠实记录了变幻莫测的市场预期心理的作用，虽然研究过去不等于能够精确预测未来价位，但是，只要摸透市场价位走势特性，不强求预测未来，只要能在类似的市场走势出现时，针对其特性作出反应，则已获益匪浅了。这正如克服小客户心理一样，摸透外汇市场心理特性后，你虽然不可能总是准确预测未来价位，但是，你能使自己进单前、进单后、出单时基本保持正确的方法，一旦有错误，能够及时地觉察和纠正。

在进行外汇交易时，不应该只根据眼前的指标系数来完全左右自己的想法，更不能轻信分析专家的意见和建议，因为外汇市场有效，投资者根本不可能通过他们的建议获取超额的收益。准备买进或者卖出时，应该纵观整体市场的行情，提前做好心理预测，在查询一下近期的相关新闻，了解大趋势之后，在进行指标系数分析，最后根据自己的分析进行交易。

七、实习总结

通过本次实习，让我接触了社会，使得一直在校园里的我，在短短的一个月时间学会了外汇公司办理业务的工作流程，增加了我的社会阅历，增强了我的口才表达能力和社会交际能力，在与客户想接触的过程中，深切的体会到了客户的需求，明白了通过了解客户的需求来展开业务的必要性。社会是多种经济的载体，要想在社会上更好的发展，就要全方位去了解客户的需要，正因为不同客户的需求才产生了不同的业务，也正是因为业务的不断扩展，公司也在不断的壮大。

做任何事我们都不要忘记认真两字。在实习的起初，由于感觉工作很简单，有时就产生了疏忽的心理，导致了几次忘记填写符号，被主管当场指出，从此便产生了全面审查、仔细、谨慎的心理，我一定会在以后的工作中，把认真当成一种好的习惯，随时铭记在心。

要想自己有更大的发展就要不断的积累知识。在学校我们虽然学到了很多的知识，在实习时得到了很好了应用，使我的业务办理的非常快，但是在实习过程中也发现了许多陌生的知识，让我忽然间觉得不断的积累知识是必要的，没事多读书，知识积累多了，等用的时候自然能体会出来，否则面对我们的便都是陌生的知识。

作为一个快要毕业的大学生，无论是在今后的工作或是生活中，实习都将成为我人生中一笔重要的资本。通过实习我对自己的专业知识有了更为详细的了解和运用。虽然这次我从事的业务都是一些比较简单的事，都按照一些流程来办理就好，但是我还是得到了一次很好的锻炼。我们即将离开校门去寻找自己的工作，而这次实习就是衔接学校与社会的桥梁，在如今研究生很多的时代里，我们本科生要想在激烈的竞争中来找到自己满意的工作，就要在剩下的几个月里，了解社会的需求，加大自己的核心技能，不断补充和完善自己的不足，多学习一下别人的优点，多向有经验的人虚心请教，相信一定会让自己找到属于自己的那份工作，相信自己的自我价值一定能够得到最好的体现。

第二篇：路宇公路实习报告

道路工程认识实习报告

实习人姓名：路宇 学号：20123303 班级：工1201 实习目的：通过这次的认识实习，我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，站在专业的角度对道路工程进行一个初步的了解，对一些基础知识的初步掌握，为以后的基础课程和专业课学习打下一个基础，为今后书本与实践的结合打下基础。

实习时间：2013年6月23日

实习地点：世石太高速（胜利北大街到京珠高速段）

实习内容：首先我们步行不远来到京株高速公路旁。老师对告诉公路的一些特点和要求给我们进行介绍。我国交通部“公路工程技术标准”规定。

一、定义

高速公路是指“能适应年平均昼夜小客车交通量为25000辆以上，专供汽车分道高速行驶并全部控制出入的公路”。一般能适应120公里/小时或者更高的速度，要求路线顺畅，纵坡平缓，路面有4个以上车道的宽度。中间设置分隔带，采用沥青混凝土或水泥混凝土高级路面，为保证行车安全设有齐全的标志、标线、信号及照明装置；禁止行人和非机动车在路上行走，与其他线路采用立体交叉、行人跨线桥或地道通过。

高速公路应符合下列4个条件：(1)只供汽车行驶；(2)设有中央分隔带，将往返交通完全隔开；(3)设有平面交叉口；(4)全线封闭，控制出入，只准汽车在规定的一些立体交叉口进出公路。

二、道高速公路设计的特点

不同于一般公路设计。包括以下内容：1.设计基本依据：车速、交通量、通行能力是高速公路设计的基本依据，三者之间又是互为因果的。2.几何设计标准：高速公路的几何设计标准和要求，同一般公路有较大差别。各国设计标准也有差别。3.总体设计：①线路最短距离。②过较大山谷时建桥跨越。③高山越岭线山腰用隧道穿过。④通过城镇，往往采用高架道路。⑤在山坡较陡路段，常傍山设高架道路。⑥考虑远景发展，征地预留较宽范围。4.线形和纵断面设计：①平、竖曲线的配合。②行车道。③视距和视野。④超高。⑤中央分隔带。⑥立体交叉。

二、分类

按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等一般把国道和省道称为干线，县道和乡道称为支线。

公路根据使用任务、功能和适应的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。

三、公路的主要组成部分

有路基、路面、桥梁、涵洞、渡口码头、隧道、绿化、通讯、照明等设务及其它沿线设施组成。

四、公路运输的特点

公路运输已经超过了铁路，处于五大运输的老大，公路运输承担着全世界货运的65%、客运的80%。公路运输的特点为：

1、机动灵活，适应性强，2、可实现“门到门”直达运输，在中、短途运输中，运送速度较快，4、原始投资少，资金周转快，5、掌握车辆驾驶技术较

6、运量较小，运输成本较高，7、运行持续性较差，8、安全性较低，污染环境较大。

五、公路路基的基本要求有

1、足够的整体稳定性，2、足够的强度和刚性，3、足够的水温稳定性，3、足够的平整性，4、路标适当的粗糙度。公路路基施工主要是挖掘路堑和填筑路堤，不稳定土的处理以及清理场地施工中的排水，边沟，边坡的修筑等工作。路基防护按其方法可以分为坡面防护和冲刷防护，常用的路基防护工程有以下类型：种草，平铺草皮，干铺叠置草皮，植树,扶面，捶面，喷浆，勾缝灌浆，护面墙，砌石，抛石，石笼，梢料防护，混凝土预制板，土工合成材料，支挡结构，丁坝，顺坝等

七、公路的路面要求

(1)具有足够的强度，2)路面稳定性，路面还要承受各种自然因素的作用。(3)路面平整度愈差，行车阻力就愈大，将使车速降低，油耗上升，轮胎加速磨损；与此同时，车辆对路面的冲击力增大，造成行车颠簸，汽车机件和路面迅速损坏，行车安全性和舒适性就会降低，甚至造成交通事故。(4)路面抗滑性，（5)不透水性，(6)低噪声与低扬尘性。公路路面一般有铺装路面和简易铺装路面两种，其中铺装路面可分为水泥路面和沥青路面。

八、公路面层类型如下：

高级路面——沥青混凝土路面，水泥混凝土路面，厂拌沥青碎石路面，整齐石块或条石路面；次高级路面——沥青贯入式碎、砾石路面，路拌沥青碎、砾石路面，沥青表面处治路面，半整齐石块路面；中级路面——碎、砾石（级配或泥结）路面，不整齐石块路面，其他粒料路面；低级路面——粒料加固土路面，其他当地材料加固或改善土路面。路面结构根据设计要求和就地取材的原则，可用不同材料分层铺筑。中、低级路面结构包括面层、基层和垫层；高级路面结构包括面层、联结层、基层、底基层、垫层。

学习心得：

实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择。

这次实习使我认识很多关于公路的知识，懂得公路设施的知识和公路的要求。改善了以前对公路的狭隘了解。公路建设是一个国家的基本基础设施建设。高速公路的建设使得行驶速度大大提高，节约了大量的时间，公路在建设过程中往往会遇到要架桥就，挖隧道问题，这将公路工程和桥梁工程和隧道工程有机结合起来，使整个土木知识的融合应用。

在这次实习中虽然我不能完全明白老师讲解的所有知识，但终归是学习的过程，不同程度上都会有收获，而实习的意义也在于此。我非常感谢带队老师，他们在这烈日下，汗流浃背为我们讲解知识，他们辛苦了。我们学校土木工程专业在各院校中处于领先的地位，着给我们学习带来了很好的条件，我一定回好好利用这些资源来充实自己。这次实践更进一步促进我对这一专业的喜好，看着眼前的现实物，大脑想象着，有朝一日自己也为城市发展和运输建一条优秀公路。希望我的经验和体会能够在以后的道路上指导我走向成功，外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。我们的实习虽然结束了，但是，我们的学习将仍在继续！！

第三篇：周宇星毕业实习报告

周宇星毕业实习报告

时间飞逝，岁月如梭，不知不觉在东风日产乘用车公司已经呆了快半年了，现在停下来往前想想时间过的真的是太匆匆了„„ 从开始应聘这个公司，到今这个公司作个小职员，再到现在坐在了行政办公室的位置，这短短几个月的时间，我真的尝到了什么是苦、什么是甜、什么叫做辛酸、什么叫做生活。曾经我迷茫过，曾经我逃避过，曾经我失落过，曾经我——但最终还是战胜了自己，我将摆在我面前的困难克服了，所以我觉得我算有了一份自己的成功。现在我将我在东风日产乘用车公司的实习情况描述一下:

实习单位：东风日产乘用车公司

单位简介：东风日产乘用车公司（原名为东风汽车有限公司乘用车公司），成立于2003年6月16日，位于广州花都。东风日产乘用车公司以广州风神汽车有限公司为基础，是东风汽车有限公司最具发展潜力的重要组成部分。2015年，东风日产终端交车量和提车量双双突破百万大关，高质量成就“双百万”跨越。

东风日产花都工厂位于广州花都汽车城，由一工厂和二工厂组成，占地面积247.5万平方米，是华南地区最大的汽车制造生产基地，是日产全球最大的海外工厂。花都工厂由冲压、树脂、焊装、涂装、总装五大车间组成，年生产能力60万辆，后续年产能将增至67万辆。是东风日产的中级车和入门级车生产基地，轩逸、骐达、新阳光、骊威、玛驰等车型均在此生产。花都工厂采用功能齐全的系统管理软件实施自动化管理，已具备多种不同车型的混流生产能力，生产效率达到国际先进水平。

实习时间：2017年2月20日至今

实习目的 :

1、通过毕业实习，将理论高度上升到实践高度，更好的实现将所学的理论和实践的结合，更进一步加深对理论知识的理解，了解和掌握实际生产中的生产流程、工艺原理和技术要求，为今后学习和实际工作打下良好基础。

2、培养自己善于观察、勤于思考的良好的学习习惯以及严谨的科学态度和实际动手能力，使理论与实践得到很好的结合。

3、通过本次实习使我能够亲身感受到由一个学生转变到一个职业人的过程，进一步了解社会，增强对社会主义现代化建设的责任感、使命感，为离开学校、走向社会、适应社会、融入社会作好充分准备。通过实习，进一步了解生产现场，把学习和生产结合起来，发现自己的不足，温顾已学过的知识。在做毕业设计期间认真改进，为将来快速融入工作打下坚实的基础。实习内容：

按照公司的安排，我的主要任务是协助电气工程师，和同事一起完成东风日产总装车间部品指示系统的安装，调试。部品指示系统由ipms服务器，ipms客户端，ipms设定端，现场sc(stationcontroller)组成，上位机软件ipms是生产线工位管理系统。我的具体任务是和同事一起完场上位机软件的安装，调试，指示数据制作，输入，验证等工作，以及配合下位工作人员对现场sc进行安装，调试等。

开始工作之前，老板给我拿过来许多关于ipms上位机软件的应用手册，我一看头都懵了，因为软件是日本人开发，资料也是日本人编写的，被翻译成中文，可能是两国语言逻辑不一样吧，看起来很是别扭，因为没有软件，无法按着资料边看理论边实践，我就努力学习里面的专业名称，几天过去了，虽然看的不是太懂，但总算总体上有一个印象了。紧接着就是参加培训，因为前期的预习，在培训期间起了很大的作用。学习结束后，马上就开始检验软件的掌握情况了，感觉有点突然，因为接下来的工作内容就是我通过操作这个软件，将生产数据和生产线结合起来，稍有疏忽，将影响到现场的生产。首先，根据车型的不同及每个汽车零配件的编号，组态其相应的生产指示条件。每个汽车零配件的编号都有18位代码组成，因为每个车型需要的零件不一样，所以针对生产线上的每种车型，必须通过工作站指示出需要的零配件。接下来，建立工作站，现场工作站是在一个环形工业网络上，每个站点都有一个ip，并以此来标示此站点，在这一步里，我需要合理的给现场的所有站点分配ip地址，组态网络模型。最后，数据验证。有生产科发过来的车型数据和我组态的零配件指示条件进行匹配，条件符合者，将会在现场显示出来，并由工人完成相应的组装工作。

一次偶然的机会，我们部门经理把我叫去谈话，跟我说了很多很多。有鼓励的话，也有批评的。也跟我讲很多他当年初入职场的各种经历和遇到的挫折，让我很受益。他觉得我平时表现不错，然后给人事建议把我调去行政部门做事。听到这个消息，当时内心很纠结。欣喜的是自己可以不用在车间里做事，不用那么累了。发愁的是舍不得那些一起加班到半夜，一起吃烧烤喝啤酒的兄弟们。权衡利弊之下，我还是答应了去行政部门上班，去个新环境，学点新东西，丰富自己，充实自己。

过程很繁杂，有那么一瞬间想放弃的念头，说实话很让人头疼。但是很锻炼人，也能历练心智。能理解“细节决定成败”“环环相扣”的道理。慢慢来，不懂就问，我相信自己可以的！

实习建议： 在公司技术和管理上提几点建议

目前，公司自主研发、设计、生产的电气控制柜设备比较陈旧。从公司长远发展和经济利益考虑，我认为应当对电气控制部分的产品在控制方案上加以改进，推出自己的新产品。

2)在机柜的接线、布线、调试、安装过程中，我认为机械人员与电气人员应当加强交流，互相配合才能更快更好地完成工作任务，提高生产效率。

自我评价：

通过大半年的实习工作，我发现了自身的一些不足。

1、缺乏工作经验 因为自己缺乏经验，很多问题而不能分清主次，还有些培训或是学习不能找到重点，随着实习工作的进行，我想我会逐渐积累经验的。

2、工作态度仍不够积极 在工作中仅仅能够完成布置的工作，在没有工作任务时虽能主动要求布置工作，但若没有工作做时可能就会松懈，不能做到主动学习，这主要还是因为懒惰在作怪，在今后我要努力克服惰性，没有工作任务时主动要求布置工作，没有布置工作时作到自主学习。

3、工作上不够钻研 我自己选择的，因为在我看来，只有被市场认可的技术才有价值，同时我也认为自己更适合做与人沟通的工作。我坚信通过这一段时间的实习，从中获得的实践经验使我终身受益，并会在我毕业后的实际工作中不断地得到印证，我会持续地理解和体会实习中所学到的知识，期望在未来的工作中把学到的理论知识和实践经验不断的应用到实际工作中来，充分展示我的个人价值和人生价值，为实现自我的理想和光明的前程而努力。总之，在过去的一年里，我在老师和同事的关怀与培养下，认真学习、努力工作，能力有了很大的提高，个人综合素质也有了全面的发展，但我知道还存在着一些缺点和不足。在今后的工作和学习中，我还要更进一步严格要求自己，虚心向优秀的同事学习，继续努力改正自己的缺点和不足，争取在思想、工作、学习和生活等方面有更大的进步。

实习心得：

实习使我开始了职业化角色的转变，提高自己，使自己能够适应社会、工作的需要。实习让我接触到真实的职场。有了实习的经验，以后我毕业工作时就可以更快、更好地融入新的环境，完成学生向职场人士的转换。

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行”.实习找到了理论与实践的最佳结合点。通过实践所学的专业理论知识得到巩固和提高。就是紧密结合自身专业特色，在实践中检验自己的知识和水平。通过实践，原来理论上模糊和印象不深的得到了巩固，原先理论上欠缺的在实践环节中得到补偿，加深了对基本原理的理解和消化。

总之，这几个月的实习让我受益匪浅！也使我对未来的工作充满信心和期待。

第四篇：路宇桥梁工程认识实习报告

桥梁工程实习报告

实习人姓名：路宇 学号：20123303 班级：工1201

一、实习目的：

1、初步了解桥梁工程专业背景方向的知识构成。

2、了解桥梁工程系统的基本建筑与结构。

3、初步认识桥梁工程相关知识体系。

4、锻炼学生分析问题和解决生产实际问题的能力。

二、实习时间：2013年6月16日

三、实习地点：北二环路（中华大街桥至运河桥段）

四、运河桥简介

三层互通碟式立交桥

五、桥梁工程相关专业知识

桥梁一般讲由五大部件和五小部件组成,五大部件是指桥梁承受汽车或其他车辆运输荷载的桥跨上部结构与下部结构,是桥梁结构安全的保证。

包括(1)桥跨结构(或称桥孔结构。上部结构)、(2)支座系统、(3)桥墩、(4)桥台、(5)墩台基础.五小部件是指直接与桥梁服务功能有关的部件,过去称为桥面构造.包括(1)桥面铺装、(2)防排水系统、(3)栏杆、(4)伸缩缝、(5)灯光照明。

桥梁类型

桥梁根据其用途、所用材料和力学特性可划分为多种类型。1．按用途分类

铁路桥：供铁路通行的桥梁；

公路桥：供公路通行的桥梁；

其它类型桥梁：公铁两用桥、人行桥、输水渡槽、管线桥等。2．按跨越障碍物分类：

跨河（谷）桥：跨越河流（或山谷）的桥梁；

高架桥：为保留线路通过地段的空间或少占耕地，常常不修路堤而以桥梁通过，称这种桥为高架桥，也称作旱桥或栈桥；

跨线桥：跨越铁路或公路的桥梁，称作为跨线桥或立交桥。3．按所用材料分类：

按上部结构所使用的材料，桥梁分为钢桥、混凝土桥、钢筋混凝土桥、预应力混凝土桥、石桥、木桥。4．按受力情况分类：

梁式桥：在竖直荷载作用下，支座只产生竖向反力的桥，其中有简支梁桥、连续梁桥、悬臂梁桥等。梁桥以梁截面的内弯矩抵抗竖向荷载，因此除悬臂梁桥外，梁桥的跨越能力有限。

拱桥：作为主要承重结构的主拱将大部分竖向荷载转换为拱截面的压力，拱脚不仅有竖向反力，还有巨大的水平反力，无铰拱还有支撑弯矩。

刚架桥：显著特点是桥梁和墩台刚性连接成整体，在竖向荷载作用下和拱一样，有竖向反力和水平反力，无铰刚架还有支撑弯矩，其中有门形刚架、斜腿刚架桥。

悬索桥：由桥塔、主缆、锚锭、吊索、加劲梁等主要受力构件组成的组合体系桥。与梁桥不同，悬索桥的桥塔和主缆是主要承重结构，加劲梁主要提供桥梁横向刚度、抗扭刚度和路面，作用于加劲梁的路面荷载及加劲梁自重通过吊索由主缆承受。

斜拉桥：由桥塔、斜拉索和梁部结构组成的组合体系桥。作用于梁部结构的荷载由梁体和斜拉索提供的垂直分力共同承受。5．按桥长分类：

桥梁根据其总长度（台尾至台尾间距离）分为特大桥、大桥、中桥和小桥，铁路桥的划分如下：500m以上为特大桥；100m～500m为大桥；20m～100m为中桥；桥长在20m及以下者为小桥。

桥梁基本特点

梁式桥: 包括简支板梁桥,悬臂梁桥,连续梁桥.其中简支板梁桥跨越能力最小,一般一跨在8-20m.连续梁

桥国内最大跨径在200m以下,国外已达240m（目前世界上最大跨径梁桥最跨是330m，是位于中国重庆的石板坡长江大桥复线桥）.钢架桥： 有T形刚架桥和连续刚构桥,T形刚架桥主要缺点是桥面伸缩缝较多,不利于高速行车.连续刚构主梁连续无缝,行车平顺.施工时无体系转换.跨径我国最大已达270m(虎门大桥辅航道桥)

缆索承重桥(斜拉桥和悬索桥)是建造跨度非常大的桥梁最好的设计.道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，缆索悬挂在桥塔之间。斜拉桥已建成的主跨可达890m,悬索桥可达1991m.组合体系桥 有梁拱组合体系,如系杆拱,桁架拱,多跨拱梁结构等.梁刚架组合体系,如T形刚构桥等.桁梁式桥：有坚固的横梁，横梁的每一端都有支撑。最早的桥梁就是根据这种构想建成的。他们不过是横跨在河流两岸之间的树干或石块。现代的桁梁式桥，通常是以钢铁或混凝土制成的长型中空桁架为横梁。这使桥梁轻而坚固。利用这种方法建造的桥梁叫做箱式梁桥。

悬臂桥：桥身分成长而坚固的数段，类似桁梁式桥，不过每段都在中间而非两端支承。

拱桥：借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。现代的拱桥通常采用轻巧、开敞式的结构。

吊桥：是建造跨度非常大的桥梁最好的设计。道路或铁路桥面靠钢缆吊在半空，钢缆牢牢地悬挂在桥塔之间。较古老的吊桥有的使用铁链，有的甚至使用绳索而不是用钢缆。

拉索桥：有系到桥柱的钢缆。钢缆支撑桥面的重量，并将重量转移到桥柱上，使桥柱承受巨大的压力。

玻璃桥：纯玻璃制成的一种桥梁。（平板桥）

廊桥：加建亭廊的桥，称为亭桥或廊桥，可供游人遮阳避雨，又增加桥的形体变化。

桥梁的组成与结构

1、桥跨结构

在线路中断时跨越障碍物的主要承载结构。

2、桥墩和桥台

是支承桥跨结构并将恒载和车辆等活载传至地基的建筑物。

通常设置在桥梁两端的称为桥台，它除了上述作用外，还与路堤相衔接，以抵御路堤土压力，防止路堤填土的滑坡和坍落。

3、基础

桥墩和桥台中使全部荷载传至地基的底部奠基部分，通常称为基础。它是确保桥梁能安全使用的关键。由于基础往往深埋于土层之中，并且需在水下施工，故也是桥梁建筑中比较困难的一个部分。

4、上部结构

通常人们还习惯地称桥跨结构为桥梁的上部结构。称桥墩或桥台为桥梁的下部结构。

5、支座

一座桥梁中在桥跨或桥墩或桥台的支承处所设置的传力的装置，称为支座。它不仅要传递很大的荷载，并且要保证桥跨结构能产生一定的变为。

6、锥形护坡

在路堤与桥台衔接处，在桥台两侧设置石砌的锥形护坡。以保证迎水部分路堤边坡的稳定。在桥梁建筑工程中，除了上述基本结构外，根据需要还常常修筑护岸、导流结构物等附属工程如涵洞。

桥梁的三个主要组成部分是：上部结构，下部结构和附属结构。上部结构由桥跨结构、支座系统组成。

桥跨结构

或称桥孔结构，是桥梁中跨越桥孔的、支座以上的承重结构部分。按受力图示不同，分为梁式、拱式、刚架和悬索等基本体系，并由这些基本体系构成各种组合体系。它包含主要承重结构、纵横向联结系、拱上建筑、桥面构造和桥面铺装、排水防水系统，变形缝以及安全防护设施等部分。

支座系统 设置在桥梁上、下结构之间的传力和连接装置。其作用是把上部结构的各种荷载传递到墩台上，并适应活载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素所产生的位移，使桥梁的实际受力情况符合结构计算图示。一般分为固定支座和活动支座。

下部结构，由桥墩、桥台、墩台基础几部分组成。桥墩

桥墩主要由墩帽、墩身和基础三部分组成。它的主要作用是承受上部结构传来的荷载，并通过基础又将此荷载及本身自重传递到地基上。此外它还承受流水压力、风力以及可能出现的冰荷载、船只或漂流物的撞击力。

大跨径桥梁

既要考虑墩身的轻巧，又要考虑能有利于上部结构的受力和施工，于是创造出X形、V形墩等各种优美的立面形式。城市立交桥

为了能从上面承受、托较宽的桥面，在下面能减小墩身和基础尺寸，常常将桥墩在横方向上做成独柱式或排柱式，倾斜式、双叉式、四叉式、T形、V形和X形等各种各样的桥墩形式。

高架桥：采用空心桥墩，将墩身内部作为空腔体，减少圬工体积、节约材料或减轻自重。桥台

桥台主要由台帽、台身和基础三部

分组成。它的主要作用是承受上部结构传来的荷载，并通过基础又将此荷载及本身自重传递到地基上。此外它是衔接两岸接线路堤的构造物；既要能挡土护岸，又要能承受台背填土及填土上车辆荷载所产生的附加侧压力

台帽：台帽的构造和尺寸要求与相应的墩帽有许多共同之处，不同的是台帽顶面只设单排支座，在另一侧则要砌筑挡住路堤填土的矮墙——背墙。

台身：台身由前墙和侧墙组成，结合成一体，兼有挡土墙的作用。台身的宽度通常与路基的宽度相同。两个侧墙间宜填以渗水性较好的土，为排除桥台前墙后的积水，应于侧墙间在略高于高水位平面上铺一层向路堤方向设有斜坡的夯实粘土作为不透水层，并在粘土层上再铺一层碎石，将积水引向设于台后横穿路堤的盲沟内。锥坡下缘与前墙下缘相齐。锥坡坡度一般由纵向1:1逐渐变至横向为1:1.5，以便和路堤边坡一致。其平面形状为1/4椭圆。锥坡用土夯实而成，其表面用片石砌筑。侧墙尾端应有不小于75cm的长度伸入路堤内，保证与路堤有良好的衔接。基础：基础是介于台身与地基之间的传力结构。它的平面尺寸比台身底截面尺寸略大，四周每边放大0.25～0.75cm。可以是单层，或2至3层台阶式。

按构造和施工方法不同，桥梁基础类型可分为：明挖基础、桩基础、沉井基础、沉箱基础和管柱基础。

桥梁基础除了上述几种类型外，还可根据不同地质和水文条件而采用一些组合型基础结构。如中国杭州钱塘江桥正桥7～15号墩基础,是在沉箱下接木桩；南京长江桥正桥2号和3号墩，则是钢沉井套预应力混凝土管柱基础。

六、实习感悟：

在交通运输高速发展的现当代，桥梁的重要性不言而喻，而在现在城市中发展立体交通，轨道交通都要利用到桥梁，桥梁就是跨越障碍物的构筑物。这里的障碍物不仅包括山谷、河流、沟壑，更普遍的还是道路之间的跨越。随着经济的发展，人们生活水平的提高，私家车就多了起来，这就给了交通一个不小的压力，为了解决这个问题，桥梁工程成为了我们的必修课，将来的社会是什么样，就要靠我们了！！

工1201

路宇

第五篇：工程测量实习报告--第四组方宇

工 程 测 量 实

习

报

告

书

姓 名 方 宇 学 号 130714146 班 级 2013级测绘工程 指导老师 袁佳佳（助教)甘梦仙（讲师)学 期 2015-2016学年第二学期 小组成员 韦鹏飞 丁 锟 李文刚 王世铭 操 良 方 宇

池州学院资源环境学院

测绘与GIS教研

工程测量实习报告书

目录 序言..................................................................................................................1 1.1实习简介..................................................................................................1 1.2实习目的..................................................................................................1 1.3、实习任务...............................................................................................1 2 测区概况............................................................................................................2 3 1:500 地形图测绘.............................................................................................3 3.1测区范围..................................................................................................3 3.2已知数据..................................................................................................3 3.3 1：500地形图测绘步骤.........................................................................3 3.4 绘制地形图.............................................................................................4 4 土石方量的计算................................................................................................6 4.1 绘制边界.................................................................................................6 4.2土石方量计算..........................................................................................7 4.3 输出成果图.............................................................................................7 5场地平整RTK测设...........................................................................................8 6 道路曲线设计..................................................................................................10 6.1道路曲线各桩号里程获取....................................................................10 6.2 道路曲线图的绘制...............................................................................11 7 道路曲线测设..................................................................................................12 8 纵横断面测量及纵横断面图绘制..................................................................12 8.1纵断面图的测绘....................................................................................12 8.2纵断面图的绘制....................................................................................13 8.3横断面图的测设....................................................................................14 8.4 横断面图的绘制...................................................................................15 9 总结..................................................................................................................17 10 实习日志........................................................................................................20

工程测量实习报告书 序言

1.1实习简介

实习名称：工程测量集中实习

起止时间：2016年6月20日—2016年6月26 指导老师：袁佳佳 实习地点：池州学院新校区

实习仪器：每组借用：中纬Zenith20RTK（配手簿、对中杆）一套、中纬2"全站仪一台（配单棱镜、对中杆、脚架）、50m钢卷尺一把；每组自备：测伞一把、记录板一块、工具包一只、铅笔、小刀等文具用品。

1.2实习目的

野外教学实习是在课内学完了工程测量学的理论和方法后，模拟或结合实际 生产任务所进行的一次综合性实践。通过 1 周左右时间的实习，应达到以下目的：

1)巩固课堂教学知识，加深对工程测量学基本理论的理解，能够用有关理 论指导作业实践，做到理论与实践相统一，提高分析问题、解决问题的能力，从而对工程测量学的基本内容得到一次实际的应用，使所学知识进一步巩固、深 化；

2)对进行测量野外作业的基本技能训练，提高动手能力和独立工作能力。通过实习，熟悉并掌握 RTK 和全站仪野外数据测量的作业程序及施测方法；

对野外观测成果的整理、检查和计算。掌握用 CASS 软件进行平整场地土 方量的数据处理能力以及进行道路纵横断面图的绘制，能够熟练利用 RTK 对照场 地平整数据结果实地放样以及对设计的道路曲线在实地测设的基本技能。熟悉建 筑物沉降观测方案设计的全过程。

3)通过完成工程测量实际任务的锻炼，提高学生独立从事测绘工作的计划、组织与管理能力，培养良好的专业品质和职业道德，达到综合素质培养的目的。

1.3、实习任务

1)踏勘、搜集已知数据 2)1:500 地形图测绘 3)土石方量的计算 4)场地平整 RTK 测设

工程测量实习报告书

5)道路曲线设计 6)道路曲线测设

7)纵横断面测量及纵横断面图绘制 8)建筑物沉降观测方案技术设计 9)实习报告的编写测区概况

此次工程测量实习我们第七组的场地平整和场地是一食堂东侧领边处，场地多杂草和土坑，土坑内有积水。由南向北从小操场东侧XX路开始向北有一条土坡路，此条土坡路的高程比两边高程大，范围在0-2米间。向北坡度平缓上升一直走至与XX路交叉口。由此向西高程下降坡度渐大，走20米到测区边缘一食堂水果店旁边。由交叉口向东高程变大，坡度渐缓，走二十米有两变电房相隔5米左右，再往前走30米到场区西边界，西边界往西是荒地。从西边界向南坡度骤陡五米范围内高差2米左右，此后场地较平缓，有一些小凹坑，高差很下，继续向南走40米到东南边界交界处，由次点向东坡度很小，高差小，依旧是土路，中间穿过南北走向穿场地而过的土路，跨过这条土路向东有个接近10x30的土坑，内有积水和挖掘痕迹，接着往前就是场地东边界与一食堂西面墙临界。

道路曲线设计场地在图书馆后包括图书馆在内的整个椭圆形环形道路上。我们组的起始点在此道路的北方向，北临活动中心，在次道路由东向西段的下坡阶段，距北侧活动中心停车坪大约50米，距南侧小山坡大约20米。由次点沿此条环形路由东向西走向，坡度渐大，偏转角渐大，大约40米左右到南北走向装着处，此处道路弧度最大，道路转折处法线方向距男生宿舍1/2栋30米左右，在XX路路口。向南坡度减缓，弧度变小，沿道路中间线走50米，正西面是篮球场，与篮球场一食堂一线，距篮球场40米左右。该段线路长约120米，该段类似弧线路内侧均为20米距离外的小山坡，多树木，多杂草。节点处向东有小径可通往小山坡。

工程测量实习报告书 1:500 地形图测绘

3.1测区范围

博物楼东面小山坡及山坡边两条校园道路。3.2已知数据

3.2-1已知点坐标

3.2-2校园控制网略图

3.3 1：500地形图测绘步骤

1)打开RKT连接基站，导入D、F已知坐标，再测量D、F点，进行点矫正。2)校正合格后去往实习场地进行地形图测量：由于是利用RTK进行碎部点采集，所以不能像水准仪操作那样直接定测量边，所以要比所需绘制地形图区域更大的区域进行地形点采集，对山脊山谷等有代表性的地形和地物进行数据采集。

工程测量实习报告书

3.3.1-1碎步点采集数据

3.3.1-2碎步点采集数据

3.4 绘制地形图

1)点击绘图处理展野外点号将地形点展出，再展高程点将高程点展出。

工程测量实习报告书

3.4.1碎步点展点

2)再用地物绘图软件绘制地物。

3.4.2地物绘制

3)用三角网法绘制等高线

3.4.3-1等高线绘制

工程测量实习报告书

3.4.3-2等高线绘制

1:500地形图绘制完毕 土石方量的计算

4.1 绘制边界

根据所测绘的地形图，在 CASS 中使用 PLine 复合线绘制出场地平整 50m×50m 的边界线，注意边界线一定要闭合，但是尽量不要拟合，因为拟合过 的曲线在进行土方计算时会用折线迭代，影响计算结果的精度。

4.1边界绘制

工程测量实习报告书

4.2土石方量计算

在 CASS 中通过“工程应用”-“方格网法土方计算”量测土方量，方格宽度以 10m 填入，值的大小需与外业特征点采集密度相匹配，结果显示在软件下方命令窗口。注意保持总填方量与总挖方量大致相等，保证区域土方量平衡。

4.2-1土石方量计算

4.2-2土石方量计算

4.3 输出成果图

按照附表 1 和附表 2 的格式将外业测量点的坐标和内业量测的土石方量 7

工程测量实习报告书

填入。最后在布局中生成打印的成果图，加入图名等信息即可。（CASS 中土石方量的计算方法及点位坐标查询等，参见文件 2《数字地形图的工程应用》）

4.3土石方量计算成果图

5场地平整RTK测设

1）在cass中采集填挖边界线及填挖方格的坐标。

5.1-1填挖边界线

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5.1-2填挖边界线

2）将采集坐标键入RTK手薄中。

3）用RTK讲方格网点击填挖边界线点放样到实地，并放桩拉线。

5.3-1填挖边界线实地标示

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5.3-2填挖边界线实地标示

5.3-3填挖边界线实地标示 道路曲线设计

6.1道路曲线各桩号里程获取

根据已知坐标用CASS计算各曲线要素桩号

6.1-1已知数据

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6.1-2公路曲线计算

6.1-3各桩点里程及曲线要素表

6.2 道路曲线图的绘制

利用平面曲线要素表数据生成道路曲线图

工程测量实习报告书

6.2道路曲线图 道路曲线测设

获取中桩点数据，将中桩点数据键入手薄中，用点放样的方法将道路曲线点放样到实地。

7道路曲线测设表 纵横断面测量及纵横断面图绘制

8.1纵断面图的测绘 1）纵断面地形点实地测设

运用RTK采集纵断面绘制的数据：将各点道路曲线设计得到的各点坐标输入到手薄：新建文件——录入数据——输入各点具体坐标并保存；测量——点放样——所有点——根据右侧方向指示移动对中杆位置，直至手簿端连续蜂鸣，说明

工程测量实习报告书

对中结果较好，点击测量，自动跳转至下一个点的放样。在各中线点附近尽量密集的测量多个点，尤其是特征点，注意线路宽度为15米，所以应测量到从线路中线往两侧各十五米范围内的点。

8.1纵断面中线桩

8.2纵断面图的绘制

1）将实地测量的桩号导入到电脑，对数据进行调整，用CASS打开“工程应用—生成里程文件—由纵断面生成—新建—选择纵断面”。

8.2.1生成里程文件

2）工程应用—生成里程文件—由纵断面生成—生成—选择纵断线。

工程测量实习报告书

8.2.2断面线上取值

3）生成纵断面图。

8.2.3断面图

8.3横断面图的测设 1）横断面地形点实地测设

以绘制纵断面所选取的中桩作为横断面中线点，在过中桩点且垂直于中线的中桩，两侧各十五米范围内取点，对每个中桩点进行同样的操作，得点位数据。

工程测量实习报告书

8.3点位数据

8.4 横断面图的绘制

1）点击“工程应用”下拉菜单中的“绘断面图”，选择“根据里程文件”命令，绘制断面图

8.4.1选择里程文件

2）在弹出的对话框中选择已经做好的里程文件 3）在弹出的对话框中设置横断面图的参数

8.4.3设置横断面图的参数

工程测量实习报告书

4）在cass上选择合适的位置生成横断面图。

8.4.4横断面图

工程测量实习报告书 总结

此次实习我们秉承着：（1）严肃认真，保质保量：实习中的各个环节，都从严要求，认真对待。不管是观测、记录、描绘，都全神贯注，不嬉戏打闹。每次实习中，各种环节轮番进行，使每一位同学对每一个环节都保证有一定的实践机会。观测时沉着果断，为了减少外界因素对观测成果的不利影响，观测过程有节奏，尽量缩短观测时间。动作机敏而细腻，不反复摆弄仪器以免延误观测时间，损害成果质量。我们克服外界条件，仪器条件等各种不利因素影响，用有限的观测时间取得高质量的观测成果。记录的数字和文字都保证正确、清楚、整齐、美观。凡更正错误的我们都将错字整齐划去，在其上方填写正确的文字或数字。（2）善于观察，勒于思考：实习本身是很好的业务实践，与听课相比，给我们提供更大的主动性和创造性。实习过程中我们善于观察，勤于思考。因为在完成实习任务过程中，出现了各种更形象、更逼真的技术问题，需要我们分析、解决。在分析和解决这些问题的过程中，使学习效果得到升华。实习过程中所遇到的问题，常常不是书本上某一句、某一段所能解决的，这就激发了我们去总结和概括课程的纵向内容，在章节之间进行横向联系和对比。（3）团结互助，通力合作：任何一项实习任务的完成，仅靠一个人是难有完成的。因为测量工作本身就是一项群体性活动，为了完成共同的任务才分工协作的。我们组员之间以及我们组与其他组之间要互谅互让，小组内部应该密切配合，精诚协作。即使实习中出现差错，也不能相互埋怨指责要集体合作及时解决问题。通过实习，逐步培养我们的组织能力、管理能力以及互相合作的团队精神。

在这次实习中我们吸取了上周控制测量实习的经验，提前将实习指导书等资料提前打印好，并且提前认真仔细阅读实习指导书，尽量熟悉此次实习，减少野外作业的时间，避免在中午大太阳的时候在外测量。尽管在实习中还是遇到了一系列的问题：测量的数据不对，测量的方法有误等。但是，由于我们及时询问老师同学，及时改正错误，使此次实习不仅能够在规定的时间内完成，甚至还能提前完成。

这次实习与课堂实习相比，时间更加集中、内容更加广泛、程序更加系统，它完全从工程测量生产实际出发，加深对书本知识的进一步理解、掌握与综合应用，是培养我们理论联系实际、独立工作能力、综合分析问题和解决问题的能力、工程测量实习报告书

组织管理能力等方面的重要教学环节，也是一次具体的、生动的、全面的技术实践活动。在传授知识、开发智力、综合素质培养方面，具有更加重要的意义。通过此次工程测量的实习，我从学到了很多：（1）、巩固课堂教学知识，加深对工程测量学基本理论的理解，能够用有关理 论指导作业实践，做到理论与实践相统一，提高了分析问题、解决问题的能力，从而对工程测量学的基本内容得到一次实际的应用，使所学知识进一步巩固、深化；（2)、对进行测量野外作业的基本技能训练，提高动手能力和独立工作能力。通过实习，熟悉并掌握 RTK 和全站仪野外数据测量的作业程序及施测方法；（4）、对野外观测成果的整理、检查和计算。掌握用 CASS 软件进行平整场地土方量的数据处理能力以及进行道路纵横断面图的绘制，能够熟练利用 RTK 对照场地平整数据结果实地放样以及对设计的道路曲线在实地测设的基本技能。熟悉建筑物沉降观测方案设计的全过程。（4）、通过完成工程测量实际任务的锻炼，提高了独立从事测绘工作的计划、组织与管理能力，培养了良好的专业品质和职业道德。

此次实习取得了很多收获：（1）自主学习：工作后不再像在学校里学习那样，有老师，有作业，有考试，而是一切要自己主动去学去做。只要你想学习，学习的机会还是很多的，老员工们从不吝惜自己的经验来指导你工作，让你少走弯路；集团公司、公司内部有各种各样的培训来提高自己。你所要作的只是甄别哪些是你需要了解的，哪些是你感兴趣的。（2）积极进取的工作态度：在工作中，你不只为公司创造了效益，同时也提高了自己，像我这样没有工作经验的新人，更需要通过多做事情来积累经验。特别是现在实习工作并不像正式员工那样有明确的工作范围，如果工作态度不够积极就可能没有事情做，所以平时就更需要主动争取多做事，这样才能多积累多提高。（3）团队精神：工作往往不是一个人的事情，是一个团队在完成一个项目，在工作的过程中如何去保持和团队中其他同事的交流和沟通也是相当重要的。合理的分工可以使大家在工作中各尽所长，团结合作，配合默契，共赴成功。个人要想成功及获得好的业绩，必须牢记一个规则：我们永远不能将个人利益凌驾于团队利益之上，在团队工作中，会出现在自己的协助下同时也从中受益的情况，反过来看，自己本身受益其中，这是保证自己成功的最重要的因素之一。（4）为人处事：作为学生面对的无非是同学、老师、家长，而工作后就要面对更为复杂的关系。无论是和领导、同事还是客户接触，都要做到妥善处理，要多沟通，并要设身处地从对方角度换位思考，工程测量实习报告书

而不是只是考虑自己的事。

通过这次实习，我重温课堂的知识，将自己的专业理论与实践有了一个很好的配合提高。通过这次实习，也让我感受到了自己素养不足，今后要培养自己的长远眼光，勤于思考，善于总结，把自己不明白的没学会的知识好好向同事学习，来弥补自己的不足。

这一次实习对我来说，只是一次预演，一次为将来工作的预演，我会继续不断努力地学习专业理论知识，不断学习提高自身专业素质，更好地胜任岗位。

工程测量实习报告书 实习日志

2016年6月20日

星期一

今天是我们进行工程测量学集中实习的第一天。上午我和我们组其他组员们一起领完仪器后，我和其他小组的同学一起和老师去寻找我们的测区，熟悉测区的环境与地理位置。

由于今天的天气并不是很热的原因，我们组本来准备两点就开始实验，但是因为基站没有加好，我们的实验到了下午3点4点左右才开始。下午我们出发后，首先将GPS进行校正，校正完成后，我们将我们计算出的点的坐标输入到手簿内，开始了第一天的找点工作。我们到达了我们的实习地点，博识楼后方的土坡。这个时候已经下午4点钟了，感觉给我们的时间不是很多，由操良和王世明一人扛的GPS，一人拿着手簿绕的我们的场地进行测点。一圈一圈的绕着土坡，在实验中即使遇到非常难走的地方，我们也是硬着头皮走进去。就是为了本次的实验能够顺利的完成。等这项工作完成后，我们小组大概测量了400多个点。有了这400多个点我们就可以绘制1:500的地形图，和绘制我们土坡的等高线。等我们完成后，今天的天色已经不早了。基站的电量也不够测量多久了，我们决定回宿舍，今天的测量工作也到此结束。

2016年6月21日 星期二

昨天我们对我们测区的地形图进行了测量，今天我们开始土方量的测设工作。由于昨天我们已经准备了大量的土桩，所以今天不需要去再浪费时间去寻找木桩，在上午的准备工作完成后，我们的同学就拿着仪器，开始了今天实习工作。最开始的工作依旧是进行RTK校正工作。校正完成后，我们小组几人到达我们的实习场地，开始的时候是丁锟拿着RTK，另外一个人拿着手簿指挥丁锟寻找土方量36个点的位置，但是丁锟觉得这样的工作效率实在是有点慢，毕竟两个人之间的默契度不够，另外指挥的方式也不是很好，所以丁锟觉得由丁锟一个人进行点位的测设工作，能够更很快速的找到各个点的位置。我们找到位置后，在每一个点上插入一个木桩，如果该点在水泥马路上，我们就用油性笔在地上进行标记。虽然有些点的位置并不是很好，有的在各个草丛里面，但是我们并不怕，小组成

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员穿着长衣长裤，穿梭在各个草丛里面。因为他们的体谅，我并不需要去草丛中，所以我就在空闲的时候给我们组的人买水。时间过得很快，我们小组的点位测设工作也完成的差不多了，一共36个点的测设，其中有2个点的位置，根本进不进去，所以我们放弃了那两个点的测设工作，这个时候已经到了中午，我们决定先回宿舍，毕竟太阳这个时候是最热的时候，我们的身体才是最重要的。

下午的任务是测设我们测区内填挖边界线的点，和道路曲线的测设。我们躲过了中午的炎炎烈日，直到4点多才出门进行测量工作，回到了我们的测区，首先将填挖边界线的9个点一个一个的测设出来，顺便我们找到了一个红色的绳子，将这几个点连接起来。我们的填完分界线完成了。这个时候时间还有很多，我们到达西大门开始了道路曲线的测设，依旧是找点的工作，很顺利的完成了。今天的实习内容也全部完成。回到宿舍休息，为了明天的测量工作做准备。

2016年6月22日 星期三

今天是我们进行工程测量集中实习的第三天了，前两天我们的实习非常的顺利。感觉我们能很快完成这次的实习，但是今天发现昨天的道路曲线测设出现了错误，今天的首要内容是重新搞昨天下午错误的内容，我不知道昨天的道路曲线测设为什么会出错，我们的组员也没有找到为什么会有错误，但是有了错误就要改正，我们完成了校正工作后，到达了我们的道路测设场地西大门附近，我们重新开始这项实习。由第一个点开始，我们顺便对比昨天测设的点，发现有几个点的误差还是非常大的，今天所测设的点的位置能很好的连成一个曲线，而昨天的不行。完成了道路曲线的测设后，时间也不早了，我们感觉基站的电量并不能坚持多久，看着这炎炎的太阳，我们商量后决定回宿舍休息，为了下午更有精神进行实习工作。

下午我们出门的时间依旧是3点钟，带上了钢卷尺我们开始了纵横断面图的绘制工作，首先我们依旧是进行RTK的校正工作，校正完成后来到了我们的场地。我们用尺子在我场地上量了一下，发现我们两侧的距离实在是有点短，但是并不影响我们的工作。我们选择了6个中线点，一个一个的拉尺子垂直于中线，进行各个点的测量工作。时间很快就过去了，我们关于纵横断面图的外业内容也全部完成了，回到宿舍，就是大量的内业处理工作，场地平整测量，道路曲线设计及纵横断面图绘制，这些有大量的数据要进行处理。

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2016年6月23日星期四

由于我们的外业测量工作在昨天的时候已经基本完成了，今天我们的工作是进行一部分的内业处理，对我们前两天的测设成果进行整理。内业进行的比较顺利，遇到难懂的问题，询问同学和老师就能解决我们遇到的各个困难。

前两天的野外作业锻炼了我外业工作的基本技能训练，提高了我们的动手能力和独立工作能力。通过实习，熟悉并掌握 RTK 和全站仪野外数据测量的作业程序及施测方法；对野外观测成果的整理、检查和计算。能够熟练利用 RTK 对照场地平整数据结果实地放样以及对设计的道路曲线在实地测设的基本技能。通过完成工程外业测量任务的锻炼，提高了我们独立从事测绘工作的计划、组织与管理能力。

2016年6月24日星期五

今天是实习的第五天，由于外业测量在前天已经完成了，所以今天的主要任务是完成土石方量测量坐标原始数据表、方格网法计算土石方量统计表、场地平整RTK测设表、道路曲线设计方案、原始观测数据及曲线放样数据表、纵横断面测量原始观测数据、建筑物沉降方案技术设计书，将这些表格填制完整。将这些表格整理好放入我们小组最终需要上交的材料中去。同时也是检核我们最近几天所做的工作是否符合相关的技术规范以及是否符合要求。并对池州学院艺术楼建筑物沉降观测方案技术设计书以及道路曲线设计书根据老师提供的模板以及我们对实地的查勘编进行编写。掌握用 CASS 软件进行平整场地土方量的数据处理能力以及进行道路纵横断面图的绘制，熟悉建筑物沉降观测方案设计的全过程。

2016年6月25日星期六

今天是实习的最后一天，我们今天的任务是根据实习日志写这次的实习心得，实验报告，并将这些装订成册。

为期一周的实习也已经接近尾声。通过本次的工程测量实习，我们不仅对工程测量的原理有了更深入的了解，对野外作业和内业的处理有了更深的认识，并很好的将课堂只是转化为自己的实际的操作能力，使自己的各方面能力有了更大的提高。

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