西南交大自荐信

第一篇：西南交大自荐信

2014年西南交通大学自主招生自荐信

尊敬的西安交通大学招生处老师：

您好！

我是安徽省阜阳市第一中学高三学生李文亚。我希望通过贵校的自主招生来实现在西南交通大学学习的梦想！以下是我的个人自我介绍：

我从小就就对成都这座古城十分着迷，从一本本书籍，一次次旅行中我慢慢的了解了她。上高中后，我又了解到西南交通大学悠久的历史和深厚的文化底蕴，便将西南交通大学作为了自己高考的第一志愿，并为这一目标不断不断地努力着，奋斗着。因此我非常渴望能在2014年7月拿到贵校的录取通知书，成为贵校的一名学生，圆我数年的梦想。

在三年的学习中，我一直严格要求自己，不断为实现这一理想而努力。语文、理化是我的强势科目，物理成绩特别优异。在历次期中期末考试中，我都取得了优异的成绩。

在学习之外，我的爱好也十分广泛。我关心时政，保持购买《环球时报》的习惯已经数年，高中之后，我又参加学校的“一爱心行动组”，积极筹划公益活动。

我一直都很喜爱体育锻炼，我不仅参加了班级篮球队，而且参加了班级足球队，在班级之间的比赛中，我培养了自己的团队精神，强健了自己的体魄。

我热爱阅读，我曾在《从沉沦到荣光》中感受民族苦难，我也曾为《臧克家诗集》中贫苦劳动人民的惨状落泪。我尤其喜爱阅读鲁迅的文章与马克思主义的著作，而米兰-昆德拉的《不能承受的生命之轻》则是我永生难忘的经典。

我热心班级事务，曾长期担任副班长一职，在处理班级事务上颇有心得。

我对建筑设计有极大的兴趣，我钟情于中国古代建筑又对现代西方的实用主义表示赞同，平时经常研读一些建筑方面的书籍，加上我父亲是从事这个行业，我也经常和他探讨建筑方面的问题。读了汉宝德老师《给青年建筑师的一封信》后，我又对建筑师这一职业有了更深刻的认识；在了解到“绿色建筑”这一概念之后，我也有志于从事绿色建筑的研究，希望低碳环保的绿色建筑更多的走进我们的生活。由于贵校的建筑学在全国名列前茅，所以我十分渴望进入贵校学习建筑学，为了通过面试，我还特地在课下苦练素描。

在学习生活中我十分重视对自己创新潜质的开发，我曾经在老师的指导下与同学一起合作设计了“组合式便捷插接头”，采用了“一拖N”的思路，对我们日常使用的繁杂电脑插接头进行了巧妙的改装，使其具有了使用安全、插接方便、加工成本低等优点，可广泛应用于各种电器设备的组合安装。经过半年多的漫长等待，本设计申请到了实用新型专利。在这次科技创新活动中，我培养了自己的交流能力与创新思维。相信这种创新的意识能让我在以后的大学学习中有更为出色的表现。

最后，感谢您能耐心的读完我的自荐信，也恳请您能够接受我的申请，实现我的理想。此致

2014年西南交通大学自主招生自荐信

敬礼

自荐人李文亚

第二篇：西南交大求学自荐信

西南交大求学自荐信

西南交大求学自荐信1

尊敬的校领导：

您们好!

我叫刘俊秀，女，今年十八岁。是辽宁省东港市第一中学高三理科重点班的一名学生。首先我对您能在百忙中读这封信深表感谢!

因为哥哥姐姐都是西南交大的学子，一直以来，西南交大对我都有很大的吸引力，她有着悠久的历史，深厚的文化底蕴，丰富的教学资源，良好的学术氛围，强烈的时代气息，为社会培养出许多杰出的人才，是进入国家“211工程”、“特色985工程”建设和设有研究生院的全国重点高校。学校为铁路而诞生，因铁路而发展，若有幸进入贵校学习，我将努力打好专业基础知识，为祖国的建设添砖加瓦。

我性格开朗，兴趣广泛，从小学习成绩一直名列前茅，在小学与中学多次获得三好学生奖状。我喜欢参加学校组织的各项活动，在乒乓球比赛中，获得“乒乓小将”的称誉。

20xx，我以619分的成绩升入了高中重点班，重点班是一个藏龙卧虎的地方，也是一个学习氛围特别浓厚的地方，虽然高中的荣誉证书并不是很多，但是我知道，荣誉不是来自一纸凭证，它源于我的内心和父母的骄傲。我也懂得，付出就会有或大或小的回报，在学校我要强好胜，珍惜每一分学习的时间，“吃得苦中苦，方位人上人”，学习时多磨一磨，思维也逐渐深刻，取得了的学习成绩。因为性格有些外向，和同学之间的相处也非常融洽，大家都送我个外号“刺头”，听着还是挺亲切的。高中三年我一直在重点班，成绩都比较稳定，基础知识打的比较扎实。虽然头上没什么官衔，但我一直是班上的活跃分子，带动同学比拼的积极性，相互较量成绩，在竞争中凸显大家的实力!我喜欢写诗，虽然是理科班的，但老师也经常夸我写的很有文采。我们高中管理比较严格，但累却充实着，我相信，用我的辛勤与汗水，用我对交大始终如一的热爱与向往， 还有我“非交大不去”的勇气与决心，会换来西南交大的录取通知书的那一刻!

西南交通大学，是我梦寐以求的大学殿堂，曾经听哥哥姐姐无数次说起，在我心里无比的向往，尤其是对交通运输专业。交通运输是人类社会生产、经济、生活中一个不可缺少的重要环节。随着社会的发展，人们对交通运输的需求迅速增长，从而对交通设计工程与管理、安全工程的专业人才的需求量也随之增长。我设想在进入大学以后，我将培养自己宽厚、扎实的专业基础，合理的知识结构，良好的工程素质，为以后铁路工作做好铺垫。同时我也将努力参加一些社团、团体和各种活动，弥补我以前的不足，锻炼我的能力，把自己磨练成一个西南交大学生所具备的独特的文化品位、非凡才能和良好综合素质的优秀人才。恳请贵校能给我一次机会，圆我十二年寒窗苦读的梦想。也恳请贵校能给我一块施展才华的舞台，让平凡的我创造出不平凡的业绩!谢谢!

此致

敬礼!

自荐人：

年月日：

西南交大求学自荐信2

尊敬的领导：

您们好！

我叫刘俊秀，女，今年十八岁。是辽宁省东港市第一中学高三理科重点班的一名学生。首先我对您能在百忙中读这封信深表感谢！

因为哥哥姐姐都是西南交大的学子，一直以来，西南交大对我都有很大的`吸引力，她有着悠久的历史，深厚的文化底蕴，丰富的教学资源，良好的学术氛围，强烈的时代气息，为社会培养出许多杰出的人才，是进入国家“211工程”、“特色985工程”建设和设有研究生院的全国重点高校。学校为铁路而诞生，因铁路而发展，若有幸进入贵校学习，我将努力打好专业基础知识，为祖国的建设添砖加瓦。

我性格开朗，兴趣广泛，从小学习成绩一直名列前茅，在小学与中学多次获得三好学生奖状。我喜欢参加学校组织的各项活动，在乒乓球比赛中，获得“乒乓小将”的称誉，（这写一些你小学和初中获得的一些荣誉，你自己知道，我不清楚，所以你自己写哈）

20xx年，我以619分的成绩升入了高中重点班，重点班是一个藏龙卧虎的地方，也是一个学习氛围特别浓厚的地方，虽然高中的荣誉证书并不是很多，但是我知道，荣誉不是来自一纸凭证，它源于我的内心和父母的骄傲。我也懂得，付出就会有或大或小的回报，在学校我要强好胜，珍惜每一分学习的时间，“吃得苦中苦，方位人上人”，学习时多磨一磨，思维也逐渐深刻，取得了不错的学习成绩。因为性格有些外向，和同学之间的相处也非常融洽，大家都送我个外号“刺头”，听着还是挺亲切的。高中三年我一直在重点班，成绩都比较稳定，基础知识打的比较扎实。虽然头上没什么官衔，但我一直是班上的活跃分子，带动同学比拼的积极性，相互较量成绩，在竞争中凸显大家的实力！我喜欢写诗，虽然是理科班的，但老师也经常夸我写的很有文采。我们高中管理比较严格，但累却充实着，我相信，用我的辛勤与汗水，用我对交大始终如一的热爱与向往，还有我“非交大不去”的勇气与决心，会换来西南交大的录取通知书的那一刻！

西南交通大学，是我梦寐以求的大学殿堂，曾经听哥哥姐姐无数次说起，在我心里无比的向往，尤其是对交通运输专业。交通运输是人类社会生产、经济、生活中一个不可缺少的重要环节。随着社会的发展，人们对交通运输的需求迅速增长，从而对交通设计工程与管理、安全工程的专业人才的需求量也随之增长。我设想在进入大学以后，我将培养自己宽厚、扎实的专业基础，合理的知识结构，良好的工程素质，为以后铁路工作做好铺垫。同时我也将努力参加一些社团、团体和各种活动，弥补我以前的不足，锻炼我的能力，把自己磨练成一个西南交大学生所具备的独特的文化品位、非凡才能和良好综合素质的优秀人才。恳请贵校能给我一次机会，圆我十二年寒窗苦读的梦想。也恳请贵校能给我一块施展才华的舞台，让平凡的我创造出不平凡的业绩！谢谢！

此致

敬礼！

自荐人：XXX

20xx年XX月XX日

第三篇：西南交大求学自荐信

您们好!

我叫刘俊秀，女，今年十八岁。是辽宁省东港市第一中学高三理科重点班的一名学生。首先我对您能在百忙中读这封信深表感谢!

因为哥哥姐姐都是西南交大的学子，一直以来，西南交大对我都有很大的吸引力，她有着悠久的历史，深厚的文化底蕴，丰富的教学资源，良好的学术氛围，强烈的时代气息，为社会培养出许多杰出的人才，是进入国家“211工程”、“特色985工程”建设和设有研究生院的全国重点高校。学校为铁路而诞生，因铁路而发展，若有幸进入贵校学习，我将努力打好专业基础知识，为祖国的建设添砖加瓦。

我性格开朗，兴趣广泛，从小学习成绩一直名列前茅，在小学与中学多次获得三好学生奖状。我喜欢参加学校组织的各项活动，在乒乓球比赛中，获得“乒乓小将”的称誉，(这写一些你小学和初中获得的一些荣誉，你自己知道，我不清楚，所以你自己写哈)本文来源于www.xiexiebang.com 好范文

2008年，我以619分的成绩升入了高中重点班，重点班是一个藏龙卧虎的地方，也是一个学习氛围特别浓厚的地方，虽然高中的荣誉证书并不是很多，但是我知道，荣誉不是来自一纸凭证，它源于我的内心和父母的骄傲。我也懂得，付出就会有或大或小的回报，在学校我要强好胜，珍惜每一分学习的时间，“吃得苦中苦，方位人上人”，学习时多磨一磨，思维也逐渐深刻，取得了不错的学习成绩。因为性格有些外向，和同学之间的相处也非常融洽，大家都送我个外号“刺头”，听着还是挺亲切的。高中三年我一直在重点班，成绩都比较稳定，基础知识打的比较扎实。虽然头上没什么官衔，但我一直是班上的活跃分子，带动同学比拼的积极性，相互较量成绩，在竞争中凸显大家的实力!我喜欢写诗，虽然是理科班的，但老师也经常夸我写的很有文采。我们高中管理比较严格，但累却充实着，我相信，用我的辛勤与汗水，用我对交大始终如一的热爱与向往，还有我“非交大不去”的勇气与决心，会换来西南交大的录取通知书的那一刻!

西南交通大学，是我梦寐以求的大学殿堂，曾经听哥哥姐姐无数次说起，在我心里无比的向往，尤其是对交通运输专业。交通运输是人类社会生产、经济、生活中一个不可缺少的重要环节。随着社会的发展，人们对交通运输的需求迅速增长，从而对交通设计工程与管理、安全工程的专业人才的需求量也随之增长。我设想在进入大学以后，我将培养自己宽厚、扎实的专业基础，合理的知识结构，良好的工程素质，为以后铁路工作做好铺垫。同时我也将努力参加一些社团、团体和各种活动，弥补我以前的不足，锻炼我的能力，把自己磨练成一个西南交大学生所具备的独特的文化品位、非凡才能和良好综合素质的优秀人才。恳请贵校能给我一次机会，圆我十二年寒窗苦读的梦想。也恳请贵校能给我一块施展才华的舞台，让平凡的我创造出不平凡的业绩!谢谢!

此致

敬礼!

第四篇：西南交大历史

西南交大百年历史

1.全国解放前的五次迁徙(1900-1949)

(1)山海关校舍在1900年(庚子年)被八国联军强占,曾使我校历史一度中断当时的校名是山海关北洋铁路学堂,归北洋铁路总局领导。北洋铁路也叫津榆(天津至山海关)铁路,随后又延伸,并相继改称关内外铁路、京奉铁路(北京至奉天,即至沈阳)。1896年11月在上海《新闻报》和《申报》登载了铁路学堂章程和招生告白。1897和1898年,在天津和上海等地共计招生40名,编为第一届。1899年招生20名,因文化水平高低不齐,经考试甄别,合格者仅6名,让其继续学习,其余均遣散。1900年3月,第一届学生完成学习课目者为37名,其中发给毕业证书、准予毕业者为17名。同年9月,校舍被八国联军所侵占,学校工作中断。

(2)唐山校舍在1933年4月至11月被汉奸部队所强占,被迫南迁,停课8个月。1905年,关内外铁路筹备恢复铁路学堂。为使学生到工厂实习方便,决定将校址迁至唐山(因铁路机器厂,即今唐山机车车辆厂,是在唐山)。于是,修建校舍,招收新生。于1907年2月,在唐山开学。1931年,东北三省被日军所强占。1933年,日军进犯山海关,侵入冀东,国民党军队退至天津,汉奸李际春部队强占我唐山校园。当时,我院属于交通大学；校长黎照寰在上海交通大学办公。按照多数师生意见,遂南迁上海,借上海交大校舍住宿并复课。但黎校长意欲将我院并入上海,并假借铁道部名义限制我院秋季招生人数。经过师生及上海校友的力争,黎乃作罢。同年5月底,国民GOV同日本签订了屈辱的《塘沽协定》,唐山暂时得到“安定”。6月,我院1933届学生在上海毕业,其余师生于7月北返,暂借北平铁道管理学院居住,并在北平〈北京〉进行铁路测量实习。11月初,学生返唐山。几经交涉,伪军在12月撤离,我院乃顶住逆境恢复上课。这时,在日本操纵下,冀东成立了“特区”。但仅在我院院墙之内,可以升国旗。一出院墙,便是日伪势力。

〈3〉抗日战争期间,唐山校舍在1937年被日军长期侵占,师生分散南迁,在湖南及贵州复校1934届至1937届,是在唐山逆境中培养并毕业的。共计:土木工程毕业生为161人,肆业19人;矿冶工程毕业生为13人,肆业1人。当时的院长是孙鸿哲。1937年7月7日,日本军阀挑起卢沟桥事变。7月17日,日军侵占我唐山校园。孙院长当时在北平〈北京〉住院治病〈随后在10月下旬逝世〉。师生陆续分散地南往上海、南昌、湘潭等地。黄寿恒、许元启两教授同校友李中襄、侯家源等计议,先需解决院长人选及复课地点问题。在11月中,公推茅以升博士为民选院长。11月下旬,上海沦陷,南昌震动,校友杜镇远、侯家源、裴益祥、薛兆枢、庆承道等商量,建议于12月15日在湘潭〈湘黔铁路工程局局址所在地〉复课。黄、许两教授赞同这一建议,并以函、电及由中央电台广播通知有关师生。12月15日,校友裴益祥在湘潭主持了开学仪式。1938年2月,黎校长电请茅以升为我院代理院长(5月,正式聘为院长)。2月11日,茅到湘潭就职。3月下旬,教育部决定让北平铁道管理学院并入唐院,于是,师生人数增多,湘潭房屋不敷应用,乃于5月下旬迁往湘乡杨家滩。这时,罗忠忱、伍镜湖等教授陆续来到。8月,1938届在杨家滩毕业。11月,因日军进犯湘北,国民党军队纵火焚烧长沙;下旬,我院师生分批离开杨家滩,于月底到达桂林。12月2日,日寇飞机轰炸桂林,我院损失惨重。嗣经决定迁往贵州福泉(当时叫平越〉。1939年2月,在福泉复课。土木、矿冶和铁道管理各系原有的及增聘的教师基本到齐。教学秩序、教学质量,由此得到保证。这年11月,1939届在这里毕业。1942年,教育部指令我院改名为国立交通大学贵州分校,下设两院(唐山工程学院及北平铁道管理学院)。

(4)1944年因战争威胁而仓皇离开贵州福泉

在贵州福泉安定办学6年,共有6届毕业生,每届毕业生都是三个系齐全〈土木、矿冶、铁道管理〉。1944年11月,日军在攻占湘桂之后,前锋到达贵州独山。福泉陷入混乱。在重庆的校友洽派汽车来接运我院师生,但这些汽车在贵阳被国民党军队扣住。于是,校领导只得宣布学校解散,师生自己设法往重庆集中。赖校友茅以升、赵祖康等的安排,在遵义等地有接应。这样,在年底前后,绝大多数师生到达重庆。罗忠忱校长同校友商讨复校地点,决定在璧山县丁家坳。于是,1945年2月15日,在丁家坳复课。1945及1946届在丁家

坳毕业。在日本于1945年8月宣布无条件投降之后,1946年6月,我院的复员队伍离开丁家坳,于8月下旬到达阔别9年的唐山校园。11月1日,在唐山开始上课。

(5)解放战争期间,1948年11月至1949年6月,大部分师生南迁上海

解放战争中的三大战役(辽沈、淮海、平津)是从1948年9月到1949年1月。唐山解放是在1948年12月12日。但在唐山解放之前,国民党加紧迫害进步势力,顾宜孙院长(当时校名是国立唐山工学院)不肯按照其所开黑名单交出进步学生,只好辞职,并于7月回家(在上海)。11月,在唐的大部分师生决定南迁。不久就到达上海。由于通货极度膨胀,众多师生难于在上海久留,大部分在12月转到江西萍乡,少数人则鼓动迁往台湾。在教育部已同意顾院长请假的情况下,校友赵祖康、侯家源等同意茅以升、顾宜孙的推荐,由顾院长聘请唐振绪为我院水利工程教授,并推荐其代行院务(1949年3月,得教育部正式任命为院长〉。唐于1949年1月11日到职。在商得上海交通大学借给部分教室、实验室以便复课之后,2月1日召开教授会议并决定不去萍乡、不去台北、积极在上海筹备复课。3月28日,复课终于实现。4月下旬,国民党上海警备司令部加紧迫害进步学生,随后又勒令各高等学校紧急疏散。我院师生被迫迁往徐家汇启明新村。5月27日,上海解放。6月,中央军委铁道部指派李泳、赵锐两同志来沪迎接师生返唐,唐振绪院长乃带领在上海的师生及家属回到唐山。从此结束了我校因战争而流离的苦难史。

2.1951年以来的迁校和建校

唐山校园是在开滦煤矿采掘的波及范围之内,且原校园占地只290亩,建筑面积不过24000m²,不适应学校发展,所以,在50年代初,曾派人到天津、北京、兰州等地寻觅新址,进行勘探、规划、设计乃至施工。但均因多种原因而未果。到1961年,乃决定在唐山不受采煤波及地区(河沿庄以东)建校,这便是“三分部”.该项建校工程到1964年时,铁道部又决定将我校迁移到“大三线”,到四川峨眉建校,并让我校将唐山“三分部”42000m²校舍移交给铁道部Pol.ice学校。在“文化大革命”期间,1971年底,更决定让我校在唐人员全部迁至峨眉。1974年,又让我校将唐山校园本部、一分部及二分部,建筑面积共76000 m²移交给铁路第三设计院。1976年7月28日,唐山发生空前的大地震,使该处原校舍遭到毁灭性破坏。

1984年,国家计委批准铁道部关于在成都市扩建我校总校的报告。经过校址选择、勘探、规划及设计,现在的新校舍遂于1986年开工。1989年9月,校机关由峨眉迁至成都办公。到1995年,成都总校占地1000多亩,建筑面积超过400000 m²,这才使我校拥有一块可赖以发展的基地。

3.所承受的损失

在时间上,由于学校多次迁徒,影响到建校,影响到长期规划,这使我校遭受了不少损失。

在师资力量上,1952年的院系调整,将我土建学科的建筑系全体师生、以及水利教授黄万里等调出.在“文化大革命”期间,由于在峨眉的生活及工作条件都差,招生人数少,教学及科研;任务轻,不少骨干教师陆续调出。在物资和仪器设备方面,①1937年至1945年,整个唐山校园任由日军去践踏,仪器设备.〈包含其能量为1780kN的万能材料试验机〉及文书档案损失殆尽;唯独图书则因主任江秀炳设法转运到保定莲池图书馆保存,在复员时运了回来;②1944年11月仓皇离开福泉,将6年的积累完全弃置；③1948年冬,将联合国救济总署赠送给我唐院的一整套结构试验设备从上海〈当时寄存在上海交通大学〉运往台湾；④1971年冬季将唐山物资运来峨眉,由于房屋不够,天气潮湿,不少设备受毁；⑤而1976年的唐山大地震,更使我校留在唐山、已遭“文化大革命”劫难的残余物资完全丧失.4.所取得的发展

抗日战争之前,唐山的在校学生总数不过200人多一点。以1936年为例,全院学生共208人,内土木

工程系为166人〈其余42人为矿冶工程系〉。在全国解放前,1948年在唐山,全校学生409人,内土木及建筑二系合计263人〈其余为采矿及冶金二系〉。就毕业人数讲,在解放前,总人数是1930人,内土木工程1331人(其余是机械、矿冶和铁道管理)。

解放以后,学校规模不断扩大。以院系调整后的1953年为例,全院学生总数1937人,内土木工程1366人〈计铁道建筑本科416人,桥隧本科160人,各个专修科790人〉。“文化大革命”前夕,1965年,全院学生人数3403人,内土木工程1285人(铁道666人,桥隧619人〉。在迁到峨眉后,1985年,全校学生人数5182人,内土木工程人数1976人〈土木本科1095人,航地本科367人,其余是干部班、专修科、走读班〉.在迁到成都后,1995年,全校本科5434人,内土建学科1797人;全校硕士研究生595人,内土建各学科141人,全校博士生225人,内土建各学科77人。

解放以前,我校只培养本科大学生,并给毕业生授予学士学位。1957-1966年,开始培养研究生,但无学位制度。1979年以来,正式建立了学位制度。在土木学科之内,我校现有权授予博士及硕士学位的学科是两个(桥梁与隧道工程,铁道工程),有权授予硕士学位的学科还有六个〈建筑结构工程,结构力学,水力学和河流动力学,工程测量,工程地质,工程图学〉。到1994年,我土木学院共有博士生指导教师12名。在1996年,按新规定,增补了博士生指导教师5名。

就仪器设备讲,1949年,在唐山校园内,因战争劫难,业已破坏殆尽。在50和60年代,在唐山,添置了测量仪器、力学仪器、完善了水利实验室。新建了土力学试验室、工程结构试验室、施工实验室、线路实验室。在80年代,在峨眉,新建了轨道实验室、路基实验室、工程地质实验室,并为工程结构试验室增设了混凝土试件制造车间,还添置了航测、工测及遥感等设备,且在其后期增设了风洞试验室〈1992年始启用〉。在90年代,在成都,工程结构实验中心、岩土工程实验中心等正式建立,其他仪器设备更是不断扩充与完善,在许多方面业已达到当代水平。

第五篇：西南交大,自我鉴定

自我鉴定

为进一步增强个人综合素质，提升交通运输专业化知识水平，不断更新观念，充实自我，以适应社会经济发展对交通运输管理人员的新要求，本人于2013年报考参加了西南交通大学网络教育学院公路运输与管理专业专科班学习。通过2年的学习，现已修完全部专业课程，本人在思想认识、业务知识和专业技能方面都有了很大的提高，现就本人2年来学习情况自我鉴定如下：

2年来，本人始终保持“认认真真做人，踏踏实实学习”的原则，积极参加集中辅导，按时完成各项作业，通过观看网络视频课程和网上教学平台认真学习了公路运输与管理专业开设的所有必修课程，对专业知识理论有了系统的了解和把握，有效拓展和提升了专业知识水平。在学习的同时，注重理论联系实际，把所学的知识应用到实际业务工作当中去，坚持用所学的知识指导自己的实践工作，不断地将学习内容与实际情况相互印证，加深了对专业知识的理解和应用能力，弥补了工作当中对管理知识的欠缺，既提高了我的工作能力，又升华了自己的理论政策水平，为以后的工作和职业的发展和提升奠定了知识基础。

毕业在即，回首二年半的学习和工作生活，我一直都孜孜不倦，不断地挑战自我，实自己，为实现人生的价值打下了坚实的基础。在此，我要感谢学院老师这两年半来为我们所付出的艰辛劳动，向他们表示深深的谢意和崇高的敬意！