西南交大工程力学A作业

第一篇：西南交大工程力学A作业

第一次作业

三、主观题(共8道小题)15.画出下列指定物体的受力图。

参考答案：

16.简易起重机用钢丝绳吊起重量G=2kN的重物，不计杆件自重、磨擦及滑轮大小，A、B、C三处简化为铰链连接；求杆AB和AC所受的力。

参考答案：

17.求图示平面力系的合成结果，长度单位为m。

参考答案：18.参考答案：

19.参考答案：

20.一为实心、一为空心的两根圆轴，材料、长度和所受外力偶均一样，实心直径d1，空心轴外径D2、内径d2，内外径之比α=d2/D2=0.8。若两轴重量一样，试求两轴最大相对扭转角之比。

参考答案：

21.参考答案：

22.参考答案：

第二次

15.画出下列各物系中指定物体的受力图。

参考答案：

三铰门式刚架受集中荷载P作用，不计架重；求图示两种情况下支座A、B的约束反力。

参考答案：

17.参考答案：

参考答案：

19.参考答案：

20.两个受扭薄壁杆截面，一个是开有纵向细缝的开口薄壁圆环，另一个是闭口薄壁圆环，如图所示。两杆的材料相同，尺寸相同，平均直径D=40mm，壁厚t=2mm，长度为l。两杆承受的扭矩相同。试求两杆最大切应力之比及扭转角之比。

参考答案：

21.参考答案：

第三次

三、主观题(共8道小题)15.铆接薄钢板在孔心A、B和C处受三力作用如图，已知P1=100N沿铅垂方向，P2=50N沿AB方向，P3=50N沿水平方向；求该力系的合成结果。

参考答案：

16.夹具中所用的两种连杆增力机构如图所示，书籍推力P作用于A点，夹紧平衡时杆AB与水平线的夹角为；求对于工件的夹紧力Q和当α=10o时的增力倍数Q/P。

参考答案：

17.参考答案：

18.参考答案：

19.低碳钢、铸铁及木材（顺纹方向与轴线平行）的圆棒两端受力偶作用，如图所示，直到破坏。试画出三种棒破坏时裂纹的方向，并说明为什么从此方向破坏。

参考答案：略

20.参考答案：

21.参考答案：22.参考答案：

第四次作业

三、主观题(共6道小题)17.图示简支梁受集中荷载P=20kN，求图示两种情况下支座A、B的约束反力。

参考答案：

18.四连杆机构OABO1在图示位置平衡，已知OA=40cm，O1B=60cm，作用在曲柄OA上的力偶矩大小为m1=1N.m，不计杆重；求力偶矩m2的大小及连杆AB所受的力。

参考答案：

19.参考答案：

20.参考答案：

21.等截面传动轴的转速n=150r/min，由A转输入功率NA=8kW，由B、C、D各轮输出功率分别为NB=3kW，NC=1kW，ND=4kW。己知轴的许用剪应力[τ]=60MPa，剪切弹性模量G=80GPa，0[θ]=2/m。要求首先安排各轮的位置，然后绘出传动轴的扭矩图，并确定轴的直径。参考答案：

四轮各位置如图，其中A轮应放在轴的中间位置，使得从A轮输入的扭矩由该轮的两侧分担，不会使轴的某段承担输入的全部扭矩。根据功率转化为扭矩关系，A、B、C、D各点的扭矩

22.参考答案：

第二篇：西南交大交通运输系统分析离线作业

交通运输系统分析 第一次作业

三、主观题(共12道小题)41.开放系统

答：系统与外界环境之间有物质、能量、信息交换的系统称为开放系统．

42.请举出一个系统的实例，并分析其目的、要素集、关系、结构和环境．

答：（主观题，自行举例即可）

43.系统的目标集中若出现相互矛盾的情况，应当怎样处理？请举例说明．

答：分目标之间可能是矛盾的，因此采用某种形式的折衷是必要的，即在矛盾的分目标之间寻求平衡．具体的做法是通过计算每个分目标对总目标的贡献来确定最佳的妥协．

（自行举例既可）

44.切克兰德软系统方法论的步骤是什么？ 答：

（1）系统现状说明

通过调查分析，对现存的不良结构系统的现状进行说明．（2）弄清关联因素

初步弄清与现状有关的各种因素及其相互关系．（3）建立概念模型

在不能建立数学模型的情况下，用结构模型或语言模型来描述系统的现状．（4）改善概念模型

随着分析的不断深入和“学习”的加深，进一步用更合适的模型或方法改进上述概念模型．（5）比较

将概念模型与现状进行比较，找出符合决策者意图而且可行的改革途径或方案．（6）实施

实施所提出的改革方案．

45.交通运输系统的作业特征是什么？

答：

（1）交通运输系统是一个连续过程系统；

（2）交通运输系统生产的多环节、多功能、超区域的特点；（3）交通运输系统生产具有网络性特点；（4）交通运输系统是一个动态系统．

46.怎样理解交通运输系统的网络性？

答：交通运输生产不仅仅是列车、车辆在轨道、道路上移动，而且在交通运输网（包括铁路网、公路网、水运网、航空网等）上运动．良好的交通运输系统首先要有合理的布局与结构，要建设成与内部、外部协调的交通运输网．在具有科学

合理的交通运输网上，通过科学的运输组织才能实现国家、社会、厂矿、企业以及人们所提出的运输任务，加速货物和车船的周转，压缩旅客和货物的在途时间，加速国民经济的发展．

47.旅客发送人数

答：是指办理客运的车站、港口、航空港在一定时期内全部始发的旅客人数．

48.货物周转量

答：指一定时期内全国或一个运输企业在货运工作方面所完成的货物运输吨公里．

49.客流密度

答：一条交通线路或一个运输区段平均每一公里线路所担负的旅客周转量称为客流密度，其单位为人km/km．

50.客流分布

答：

在各个地域之间的旅客交流或在各种交通线路上的流量、流向、旅客构成、旅行距离，即为客流分布．

51.固定设备能力

答：指在采用一定类型的交通运输工具（如机车、车辆、船舶、汽车、飞机等）和交通运输组织方法的条件下，一个交通区段或一条交通线（包括航道、航线等）在一定时间内（如一昼夜或一年）所能通过的列车对数（或单方向的列数）、船舶、汽车或飞机的数量.52.移动设备能力

答：指在一定的固定设备和运输组织方法的条件下，由一定类型的机车、车辆、船舶、汽车、飞机等所决定的，在单位时间内能实现的满载的列车、船舶、汽车、飞机数和货物吨救.交通运输系统分析 第二次作业

三、主观题(共22道小题)25.系统的环境适应性

答：适应外部环境变化以获取生存和发展能力的性质，就是系统的环境适应性．

26.动态系统

答：内部结构参数随时间的函数变化而变化的系统称为动态系统．

27.系统相关性的分析以几元关系为基础？为什么？

答：一般以二元关系作为相关性讨论的基础，因为任何多元素都是从二元关系基础上发展的．

28.实体系统和概念系统的关系是怎样的？

答：实体系统是概念系统的形态化，又是实现概念系统要求的运行体．概念系统是实体系统的“灵魂”，实体系统则是概念系统的“躯壳”．二者既有联系又有区别，即在一定的条件下，可使实体系统抽象为概念系统，或者使概念系统具体化为实体系统．

29.硬系统和软系统有什么区别？

答：硬系统又称为良结构系统，是指偏重工程系统、机理明显的物理系统，一般便于观察，便于用数学模型描述，边界清晰，目标明确，有较现成的定量方法可以计算出系统的行为和最佳结果．处理这类系统采用霍尔的系统工程方法（硬系统方法）非常有效．

而软系统又称为不良结构系统，是指偏重社会、机理，尚不清楚的生物型的软系统，较难用数学模型描述，往往只能用半定量、半定性或者只能用定性的方法来处理系统，这类系统难以观测，边界模糊，目标不定．

30.系统工程学的主要特征表现在哪些方面？ 答：

1.系统工程学是涉及到许多学科的边缘科学 2.系统工程学在很大程度上依赖于电子计算机 3.系统工程学的对象主要是大系统 4.系统工程学与自动化密切相关

31.怎样理解交通运输系统的连续性？

答：交通运输系统是一个连续性的过程系统．

其连续性表现为运输生产过程的连续性和运输生产时间的连续性．其货物运输生产过程包括了集、装、运、卸、散诸环节所组成的生产全过程．旅客运输过程包

括进站、上车、运行、到站、出站等过程和环节．在完整的运输过程系统中，任何一个单元出现故障都有直接影响系统功能的实现．

交通运输系统生产的连续性还表现在时间上的连续；这个系统必须全年、全月、全日地运转，而不能发生任何中断，如果发生运输中断，就破坏了运输的正常生产．为此，研究交通运输系统，需要紧紧地抓住连续性的特点．

32.交通运输学科包含哪些分支？其主要研究内容分别是什么？

答：目前交通运输学科主要有以下4大类分支学科．

（1）交通运输法学：研究进行运输活动法律调整的科学．

（2）交通运输经济学：研究交通运输部门中经济关系与经济活动规律的科学．（3）交通运输工程学：研究交通运输系统工程建设问题．

（4）交通运输学：主要包括交通运输技术设备和交通运输管理学．

33.货物周转量

答：指一定时期内全国或一个运输企业在货运工作方面所完成的货物运输吨公里．

34.货物平均运程

答：即货物的平均运输距离，表示平均每吨货物运送多少公里．

35.经验判定法的预测原理是什么？其适用性如何？ 答：经验判定法主要靠人们的经验和综合分析能力来进行预测．利用这类方法进行近期预测还是较可靠的，有一定的可信度，但如进行中长期预测，由于环境条件的变化，专靠经验推倒就不完全符合实际而需采用其他类的预测方法．

36.预测中的定量和定性分析有什么关系？ 答：预测的定量分析和定性分析是密不可分的．没有定性分析就不可能对定量分析给予科学解释；而定量分析有助于证明发展趋势的数量指标．

37.交通运输供给与一般产品和服务的供给有什么不同？ 答：

（1）在交通运输系统中，供给者并不十分明确，因而不便于清楚地研究供给者行为．

（2）在交通运输中，供给的一些非货币特征相对于运营者收取的价格来说也是非常重要的．

（3）很多确定交通运输供给的特征是使用者而不是供给者行为导致的结果．

38.运输短缺在宏观控制中的有什么作用？ 答：

（1）短缺作为供给约束，制约经济的增长；（2）短缺作为非价格信号影响着运输的投入；

（3）运输短缺作为一个局部信号，会引起运输需求在不同交通运输方式中实现替代或转移．

39.为什么说优先建设综合交通运输通道是建设和改建整个交通网络的最优策略？ 答：

（1）建设一个高效率的综合交通运输通道，联系各大经济区和进出口岸，是执行开放搞活方针，加速经济发展所必不可少的基础条件之一．

（2）综合交通运输通道系统的建设符合经济原则．交通运输通道系统集中了高密度流量，在交通运输建设资金紧张条件下，优先把通道系统修建好，使一大部分运量处于高速度，高效率的交通运输状况，对缓解我国交通的落后状况意义重大，符合投资少效益高的经济原则．

（3）高效率的交通运输通道系统对改善国土综合利用，完善产业布局，加速梯度开发，打破封闭型经济，减少流动资金和原材料积压，提高生产效率都有重大意义．

（4）综合交通运输通道的修建，是强化我国综合交通运输网的基础，它将显著提高铁、水、公、航、管多种交通方式的综合效率，可以广泛采用联运、推广集装箱等各种有效的措施，使综合交通运输管理有一个大突破，获得管理方面的效益．

（5）修建国际陆路交通运输通道对缩短欧亚非的运输距离，加强国际交流，加速我国内地开发，具有重要的战略价值．

40.请论述交通运输通道与综合运网的关系 答：

（1）交通运输通道与交通运输网在形式上的区别是；交通运输通道是联结交通流、客货流的密集带，呈线型结构，一般为双向运输；交通运输网是联结交通流产生地与目的地的交通运输线路与枢纽结合部的点线集合，呈网状结构．（2）交通运输通道与交通运输网也有许多相通之处：交通运输网按其空间范围可分为国家交通运输网和地区交通运输网，通道也有如此的层次划分，全国范围的区际通道和地区性的区内通道．两者均可根据各地区的自然地理条件和交通运输需要，由两种或几种交通运输方式组成．

（3）交通运输通道与交通运输网的关系密切：交通运输通道构成交通运输网的骨架，联结交通网的主要枢纽集散点，通过与网的联系，形成强大的交通流，亦即通过线网来聚散通道的客货流．交通运输通道与交通运输网互为条件，相互促进，以达成整个交通运输系统的高效．

交通运输通道的最高层次便是多功能多种交通运输方式的综合性立体通道系统．

41.举例说明，研究交通运输系统“点”、“线”系统能力的协调时，应当注意哪些问题？ 答：

（1）必须将“点”系统的能力和“线”系统的能力进行综合平衡，使二者保持一定的比例关系，互相适应，同步发展．

（2）应以通道系统对通道的要求运量为目标，认真分析客、货流的规律，摸清“点”、“线”上各项设备的现有能力，找出薄弱环节，制定出改造协调措施，使二者满足通道运量的要求．

（3）“点”、“线”系统能力的协调，关键在枢纽、结合部的能力与区间能力的协调．应使“点”系统的能力稍稍大于区间的能力，以保证区间畅通无阻，并适应区间能力大幅度增长的要求．（可自行举例说明）

42.交通运输布局

答：又称交通运输配置，它是指铁路、公路、水运、航空和管道等五种现代化运输方式的线路（包括铁路线、公路线、水运航道和航线、航空线及管道等）、站（包括河港、海港、航空港等）的土木建筑物及相关技术设备和交通运输工具组成的交通运输网的地域分布.43.为什么说交通运输系统是一个社会经济大系统？（P40~42）答：

交通运输系统具备社会经济大系统的特征：

交通运输系统的功能复杂；交通运输系统的结构庞大复杂；交通运输系统的信息复杂；交通运输系统采用大系统的控制与协调的理论与方法；计算机管理是交通运输管理的重要手段；交通运输系统具有庞大的职工队伍。所以说，交通运输系统是一个社会经济大系统。

44.简述运输需求与运输供给的关系？（P79）

答：运输需求决定了运输供给的发展方向、规模和水平；而运输需求的满足受到运输供给的限制，这种限制来自于运输企业的运能、运价以及需求本身的时间和空间因素。

45.在路网建设中，为什么要优先考虑通道建设？ 答：

（1）建设一个高效率的综合运输通道，联系各大经济区，是加速经济发展必不可少的基础条件之一；

（2）综合交通运输通道建设符合经济原则；

（3）高效率的交通运输通道对改善国土利用，完善产业布局，提高生产效率具有重大意义；（4）综合交通运输通道建设将显著提高综合运输效率，使综合运输管理有一个大突破，获得管理方面的效益；

（5）建设国际陆路交通运输通道对于加强国际交流，加速内地开发，具有重要的战略价值。

46.试分析交通运输枢纽内的主要协调关系（P134~136）答：

主要包括：

交通运输枢纽内干线运输间的协调，主要是指不同运输方式干线间的协调，以铁路与海运协调为主，分析设备能力匹配、作业过程连续、作业时间协调、有良好的组织保障等基本条件的满足，在日常作业计划中实现；

干线运输与工业运输间的协调，主要考虑衔接点的选择、作业时间的衔接、运输组织的配合等；

干线运输与城市运输间的相互协调，主要考虑干线客运站点与站前广场、城市干道的能力匹配，以城市运输为干线运输提供旅客集散服务为目标。

交通运输系统分析 第三次作业

三、主观题(共22道小题)38.系统

答：系统是由若干个可以相互区别、相互联系而又相互作用的要素所组成，在一定的阶层结构形式中分布，在给定的环境约束下，为达到整体的目的的而存在的有机集合体． 39.系统的相关性

答：系统的组成元素是相互依存，相互作用又相互制约的，系统的相关性是系统元素之间全部关系的总和．

40.系统工程经历了哪些发展阶段？各有什么特点？ 答：

1.萌芽阶段（1940~1957年）这一阶段的特点是：进行个别研究和简单应用，实践成果为理论体系的形成奠定了基础．

2.发展阶段（1957~1965年）

这一阶段的特点是：自觉应用，理论与方法得到进一步发展． 3.基本成熟和发展阶段（1965年至今）

这一阶段的主要特点是：理论逐步完善，应用范围不断扩大，并在各个社会实践领域得到普及．

41.系统工程的程序体系包括那两个方面的内容？

答：系统程序包括二个方面的程序，一是系统开发程序，即解决给定系统问题的步骤，如系统开发、工程规划、设计、建设、试验和运行等管样的从系统设想到具体实现的全部过程；二是价值开发程序，它要求获得最大效益，以此为目的的程序就是价值开发程序．开发系统要求全过程中贯彻系统思想，使每个程序环节体现出系统性的要求，同时注意潜在价值的开发和潜在危害的发现与分析，以及开发对策、多途径的价值开发及评价，技术成果的移植和创新等． 42.系统工程的特点是什么？

答：（1）“一个系统，两个最优”

“一个系统”是指以系统为研究对象，要求综合性、全面地考虑问题．“二个最优”是指系统的目标是总体效果最优，同时实现这些目标的具体的方法或途径也要求达到最优．（2）以“软”为主

系统工程是以“软”技术为主的工程技术，它是一大类新的工程技术的总称．（3）综合性强

一方面是应用知识和技术的综合性，另一方面是开展系统工程项目，要由各有关专业和各方面的专家参加协同工作．（4）咨询性

系统工程人员一般来参与决策，他们主要是给决策人员提供和分析评价备选的方案．

43.为什么要进行系统的结构分析？

答：系统结构分析的目的就是要找出系统构成上这几个表征方面的规律，即系统应具备的合理结构规律．这就是说，要保证系统在对应于系统总目标和环境因素约束集的条件下，在系统组成集、这些要素之间的相互关系以及要素集和相互关系集在阶层分布上的最优结合并能给出最优结合效果的前提下，能够得到最优系统输出的系统结构．这种结构就是我们所说的系统合理结构．简言之，系统结构分析是寻求系统合理结构的分析方法．

44.系统分析的准则有哪些？为什么在进行系统分析时要采用这些准则？

答：

（1）外部条件与内部条件相结合

一个系统不仅受到内部因素的影响，而且还受到外部条件的约束，所以进行系统分析时必须把系统要素与内、外部条件和环境有机地结合起来．（2）当前利益与长远利益相结合

因为系统大部分是动态的，它随着时间以及外界条件而变化．所以，选择一个最优方案时，不仅要从当前的利益出发，而且还要考虑到将来的利益．如果采用的方案对目前和将来都有利，那当然是最理想的方案．往往有的系统方案从当前看不利而从长远看是有利的，从系统分析的观点看这种方案是合理的．而对那种一时有利，长远不利的方案，即使是过渡的，也最好不选用．（3）局部效益与整体效益相结合

一个系统往往由许多子系统组成，子系统又由更低层的子系统组成．大多数情况下，有些子系统是经济的，但从总体大系统看是不经济的，这显然是不可取的．有的从个别子系统看是不好的，但从全局看则是有利的，那这种方案还是可取的．在系统分析中，对系统的要求是整体效益最优化，而不是局部或子系统的优化，局部利益要服从总体利益．

（4）定量分析与定性分析相结合

用系统科学的理论与方法分析问题时，对于一些如政治、政策、法律等因素无法用数量指标进行分析时，只能用“好与坏”、“可以不可以”做主观判断的叫定性分析．系统分析不但要进行定量分析，而且要进行定性分析，因为在有些问题中某些定性的因素还能起决定性的作用．只有了解清楚了系统的一些性质，才能进一步建立定量关系的数学模型，做出定量分析，最后把定性分析与定量分析结合起来进行综合分析，才能找出最优方案．

45.运输需求分析

答：将运输需求与产生运输需求的社会经济活动进行相关分析的过程．

46.平均旅行次数

答：

指每一居民的每年旅行次数．

47.举例说明货流合理化的主要内容有哪些？

答：

（1）合理的生产布局是进行货流合理化的基础（2）运输网合理布局是实现货流合理的物质基础（3）物资调拨组织与物资分配组织要结合货流合理化（可自行举例说明）

48.从运输供给角度来分析，按照区域交通运输系统的功能，可以将其划分成哪些子系统？各有什么功能? 答：

答：可以划分为区内运输能通道、区际运输通道、国际运输通道和区域对内外交通的接口系统等4个子系统，它们在区域交通运输系统中各具有不同的功能．（1）区内综合运输通道网络．它担负区内各社会经济点之间的运输联系，是区域的社会经济内循环系统的主要组成部分，随着区域的社会经济的发展而发展．（2）区际综合运输通道网络．它担负沟通本区域同国内其它区域的社会经济的运输联系．（3）国际综合运输通道网络．它担负着沟通本区域同国际市场之间的运输联系，或者国内其它区域通过本区域同国际市场之间的运输联系．（4）区域的对内、对外交通和接口系统．它是区域对内对外交通系统的结合部，是沟通本区域同外界社会经济联系的口岸或贸口．

49.区域交通运输系统的目标和任务是什么？其分析过程应当遵循什么步骤？ 答：区域交通运输系统的目标和任务是维持区域交通运输系统与区域经济系统的协同关系，满足区域经济发展所提出的客、货运输需求，以及协调区域内的交通运输系统的各子系统（铁、水、公、航、管）的关系，使其综合效益最优．

其步骤如下：（l）确定区域交通运输系统的总体目标．由于各区域经济发展特点与重点不同，有着不同的专业方向和综合发展类型，其交通运输系统的总体目标也不同．（2）根据所确定的目标，分析和预测区域交通运输的需求量（客、货需求量）．（3）分析区域交通运输各子系统的发展条件及其优势，确定各子系统的规模，协调各种运输方式，使之形成一个统一的整体．

（4）根据需求建立区域运输系统的供给模型．在区域综合运输网中，客货运量在各种运输方式中得到合理的分配．

（5）确定评价区域交通运输系统的指标体系．这个指标体系包括评价交通运输系统的技术与经济效果，组织管理水平；评价交通运输系统满足区域内部与外部经济发展、人民生活和社会环境等所提出的交通运输等方面的指标．

（6）运用最优化理论和方法，对所建立的区域交通运输系统的发展模型和模式进行优化，以求得区域交通运输系统得到合理的发展．

50.交通运输系统评价主要包括哪些内容？ 答：

（1）对交通运输现状进行系统评价，从而对现实系统有一个全面了解，为系统调整和优化提供基础信息和思路；

（2）对交通运输建设项目进行系统评价，研究交通运输项目明可行与否以及效益大小，从而为最终决策提供辅助信息．

51.交通运输规划

答：交通运输规划是一种战略部署，它主要解决交通运输业发展的方向、原则、规模、速度、布局和部门结构等问题，并应指出实现规划的可能性和保证条件，从而对交通运输业和各部门及布局作比较全面和长期的合理安排，使之组成一个有机的整体，充分利用自然条件和经济资源以及现有设备，促进交通运输系统发展与提高.52.影响交通运输布局的主要因素有哪些？ 答：

（1）交通运输是社会物资交流、商品流通和社会发展生产的一个非常重要条件，因此国民经济的发展需求是影响交通运输布局的首要因素。（2）自然条件是影响交通运输布局的重要因素。（3）技术条件是交通运输业发展和布局的重要因素。（4）名胜古迹和旅游胜地对交通运输布局也有重要影响。

53.请说明交通运输布局的步骤。答：

（1）确定交通运输布局的目标；（2）分析交通运输布局的约束条件；（3）建立交通运输布局模型；（4）对模型进行优化选择；

（5）对交通运输布局方案进行评价。

54.系统分析的要素有哪些？（P24）

答：目标、替代方案、指标、模型、标准、决策.55.制定评价指标应遵循哪些原则？（P168）答：可查性、可比性、定量性。

56.简述区际通道的特点（P109）答：

一般为国家或地区交通运输网的骨干；担负大量稳定的客货运量；运距长、能力大；由多种运输方式组成。

许多确定交通运输供给的特征是使用者而不是供给者的行为导致的结果。

57.固定设备能力（P115~116）

答：是指在采用一定类型的交通运输工具和交通运输组织方法的条件下，一个交通区段或一条交通线在一定时间内所能通过的列车对数、船舶、汽车或飞机的数量。

58.货流密度（P90）

答：是指交通线路上一定距离的货流量。

59.交通运输需求（P74）答：交通运输需求是指一定时间内社会经济活动产生的旅客和货物空间位移的需要。

第三篇：西南交大建筑材料B第一次作业

建筑材料B

四、主观题(共17道小题)

52.今有软化点分别为95℃和25℃的两种石油沥青。某工程的屋面防水要求使用软化点为75℃的石油沥青，问应如何配制？

解：

软化点为 95℃ 的石油沥青用量 =(95℃－75℃)/(95 ℃－ 25℃)× 100 ％ ＝ 28.6 ％

软化点为 25℃ 的石油沥青用量 =100 ％－ 28.6 ％＝ 71.4 ％

所以，软化点为 95℃ 的石油沥青用量为 28.6 ％；软化点为 25℃ 的石油沥青用量为 71.4 ％。

53.已知某混凝土的试验室配合比为 C∶S ∶G ＝ 1∶1.92 ∶3.97，W/C＝ 0.56, 配制1m3 混凝土水泥用量为300Kg。施工现场砂、石的含水率分别为5% 和1%，求施工配合比。

参考答案：解：按试验室配合比，1m3混凝土中各种材料得用量为：

C= 300Kg ； W ＝ 300 × 0.56 ＝ 168Kg ； S ＝ 300 × 1.92 ＝ 576Kg ； G ＝ 300 × 3.97 ＝ 1191Kg ；

所以，施工配合比为：

C= 300Kg ； W ＝ 168-576 × 5 ％-1191 × 1 ％＝ 127Kg ；

S ＝ 576 ×(1 ＋ 5 ％)＝ 605Kg ； G ＝ 1191 ×(1+1 ％)＝ 1203Kg ；

施工配合比为： C= 300Kg ； W ＝ 127Kg ； S ＝ 605Kg ； G ＝ 1203Kg。

54.假设混凝土抗压强度随龄期的对数而直线增长，已知1d强度不等于0，7d抗压强度为21MPa，14d抗压强度为26.0MPa，求28d强度为多少?

解：

设混凝土n天的抗压强度为fn，龄期为n，则 fn＝Algn ＋ B ①

又有： f7 ＝ Alg7 ＋ B ②

f14 ＝ Alg14＋ B ③

由式 ②③得 ： A=16.61 ； B ＝ 6.96，代入式 ①得： f28 ＝ 16.61lg28＋ 6.96 ＝ 31MPa

55.填充材料对沥青有何影响？

答：沥青与碱性矿粉之间具有较强的吸附力，在矿粉表面形成一层结合牢固的沥青膜，即所谓“结构沥青”。“结构沥青”具有较高的粘性、大气稳定性，较小的温度感应性。提高了沥青胶的粘结性、耐热性、大气稳定性

56.为何石灰属于气硬性胶凝材料？

答：石灰的凝结硬化是两个同时进行的过程：干燥结晶，碳化反应；

以上过程只能在空气中进行。

石灰硬化后的主要产物是Ca(OH)2，而Ca(OH)2溶于水，不能在潮湿和水中保持其强度。

57.简述混凝土强度的影响因素。

答：①由f28=Afc(C/W-B)

混凝土强度主要取决于水泥等级（水泥强度）和水灰比，水泥等级提高，水灰比降低则混凝土强度提高。

②骨料品种，碎石混凝土强度高于卵石混凝土（配比相同）。

③搅拌和捣实方法。

④养护条件，龄期。⑤试验条件、试件尺寸。

58.为什么说材料表观密度是一项重要基本性质。

答： 答：由表观密度可以说明材料其他一些性质，同类材料的表观密度大说明其孔隙小，吸水率一般也小，强度、抗冻性、抗渗性好，导热系数高。

59.名词解释：堆积密度

答：

堆积密度是指粉状或粒状材料在堆积状态下，单位体积的质量。

60.名词解释：抗渗性

答：抗渗性是指材料抵抗压力水渗透的能力。

61.名词解释:混凝土的强度等级

答：混凝土的强度等级是指按混凝土立方体抗压强度来划分的强度等级。

62.名词解释：石灰陈伏

答：石灰陈伏是指石灰在化灰池中放置两周以上再使用的过程。

63.名词解释：混凝土拌和物的粘聚性

答：混凝土拌和物的粘聚性是指混凝土拌和物在施工过程中其组成材料之间有一定的粘聚力，不致产生分层和离析的现象。

64.名词解释：砂浆的流动性

答：砂浆的流动性是指砂浆在自重或外力的作用下产生流动的性质。

65.名词解释：石油沥青的针入度

答：石油沥青的针入度是指在规定温度25 ℃条件下，以规定重量100g 的标准针，经历规定时间5s 贯入试样中的深度。

66.混凝土拌合物离析

答：混凝土拌合物离析是指混凝土拌和物由于密度和粒径不同，在外力作用下组成材料的分离析出的现象。

67.名词解释：气硬性胶凝材料

答：气硬性胶凝材料是指只能在空气中硬化，保持并继续发展其强度的胶凝材料。

68.名词解释：时效敏感性

答：时效敏感性是指因时效而导致钢材性能改变的程度的大小。

第四篇：西南交大历史

西南交大百年历史

1.全国解放前的五次迁徙(1900-1949)

(1)山海关校舍在1900年(庚子年)被八国联军强占,曾使我校历史一度中断当时的校名是山海关北洋铁路学堂,归北洋铁路总局领导。北洋铁路也叫津榆(天津至山海关)铁路,随后又延伸,并相继改称关内外铁路、京奉铁路(北京至奉天,即至沈阳)。1896年11月在上海《新闻报》和《申报》登载了铁路学堂章程和招生告白。1897和1898年,在天津和上海等地共计招生40名,编为第一届。1899年招生20名,因文化水平高低不齐,经考试甄别,合格者仅6名,让其继续学习,其余均遣散。1900年3月,第一届学生完成学习课目者为37名,其中发给毕业证书、准予毕业者为17名。同年9月,校舍被八国联军所侵占,学校工作中断。

(2)唐山校舍在1933年4月至11月被汉奸部队所强占,被迫南迁,停课8个月。1905年,关内外铁路筹备恢复铁路学堂。为使学生到工厂实习方便,决定将校址迁至唐山(因铁路机器厂,即今唐山机车车辆厂,是在唐山)。于是,修建校舍,招收新生。于1907年2月,在唐山开学。1931年,东北三省被日军所强占。1933年,日军进犯山海关,侵入冀东,国民党军队退至天津,汉奸李际春部队强占我唐山校园。当时,我院属于交通大学；校长黎照寰在上海交通大学办公。按照多数师生意见,遂南迁上海,借上海交大校舍住宿并复课。但黎校长意欲将我院并入上海,并假借铁道部名义限制我院秋季招生人数。经过师生及上海校友的力争,黎乃作罢。同年5月底,国民GOV同日本签订了屈辱的《塘沽协定》,唐山暂时得到“安定”。6月,我院1933届学生在上海毕业,其余师生于7月北返,暂借北平铁道管理学院居住,并在北平〈北京〉进行铁路测量实习。11月初,学生返唐山。几经交涉,伪军在12月撤离,我院乃顶住逆境恢复上课。这时,在日本操纵下,冀东成立了“特区”。但仅在我院院墙之内,可以升国旗。一出院墙,便是日伪势力。

〈3〉抗日战争期间,唐山校舍在1937年被日军长期侵占,师生分散南迁,在湖南及贵州复校1934届至1937届,是在唐山逆境中培养并毕业的。共计:土木工程毕业生为161人,肆业19人;矿冶工程毕业生为13人,肆业1人。当时的院长是孙鸿哲。1937年7月7日,日本军阀挑起卢沟桥事变。7月17日,日军侵占我唐山校园。孙院长当时在北平〈北京〉住院治病〈随后在10月下旬逝世〉。师生陆续分散地南往上海、南昌、湘潭等地。黄寿恒、许元启两教授同校友李中襄、侯家源等计议,先需解决院长人选及复课地点问题。在11月中,公推茅以升博士为民选院长。11月下旬,上海沦陷,南昌震动,校友杜镇远、侯家源、裴益祥、薛兆枢、庆承道等商量,建议于12月15日在湘潭〈湘黔铁路工程局局址所在地〉复课。黄、许两教授赞同这一建议,并以函、电及由中央电台广播通知有关师生。12月15日,校友裴益祥在湘潭主持了开学仪式。1938年2月,黎校长电请茅以升为我院代理院长(5月,正式聘为院长)。2月11日,茅到湘潭就职。3月下旬,教育部决定让北平铁道管理学院并入唐院,于是,师生人数增多,湘潭房屋不敷应用,乃于5月下旬迁往湘乡杨家滩。这时,罗忠忱、伍镜湖等教授陆续来到。8月,1938届在杨家滩毕业。11月,因日军进犯湘北,国民党军队纵火焚烧长沙;下旬,我院师生分批离开杨家滩,于月底到达桂林。12月2日,日寇飞机轰炸桂林,我院损失惨重。嗣经决定迁往贵州福泉(当时叫平越〉。1939年2月,在福泉复课。土木、矿冶和铁道管理各系原有的及增聘的教师基本到齐。教学秩序、教学质量,由此得到保证。这年11月,1939届在这里毕业。1942年,教育部指令我院改名为国立交通大学贵州分校,下设两院(唐山工程学院及北平铁道管理学院)。

(4)1944年因战争威胁而仓皇离开贵州福泉

在贵州福泉安定办学6年,共有6届毕业生,每届毕业生都是三个系齐全〈土木、矿冶、铁道管理〉。1944年11月,日军在攻占湘桂之后,前锋到达贵州独山。福泉陷入混乱。在重庆的校友洽派汽车来接运我院师生,但这些汽车在贵阳被国民党军队扣住。于是,校领导只得宣布学校解散,师生自己设法往重庆集中。赖校友茅以升、赵祖康等的安排,在遵义等地有接应。这样,在年底前后,绝大多数师生到达重庆。罗忠忱校长同校友商讨复校地点,决定在璧山县丁家坳。于是,1945年2月15日,在丁家坳复课。1945及1946届在丁家

坳毕业。在日本于1945年8月宣布无条件投降之后,1946年6月,我院的复员队伍离开丁家坳,于8月下旬到达阔别9年的唐山校园。11月1日,在唐山开始上课。

(5)解放战争期间,1948年11月至1949年6月,大部分师生南迁上海

解放战争中的三大战役(辽沈、淮海、平津)是从1948年9月到1949年1月。唐山解放是在1948年12月12日。但在唐山解放之前,国民党加紧迫害进步势力,顾宜孙院长(当时校名是国立唐山工学院)不肯按照其所开黑名单交出进步学生,只好辞职,并于7月回家(在上海)。11月,在唐的大部分师生决定南迁。不久就到达上海。由于通货极度膨胀,众多师生难于在上海久留,大部分在12月转到江西萍乡,少数人则鼓动迁往台湾。在教育部已同意顾院长请假的情况下,校友赵祖康、侯家源等同意茅以升、顾宜孙的推荐,由顾院长聘请唐振绪为我院水利工程教授,并推荐其代行院务(1949年3月,得教育部正式任命为院长〉。唐于1949年1月11日到职。在商得上海交通大学借给部分教室、实验室以便复课之后,2月1日召开教授会议并决定不去萍乡、不去台北、积极在上海筹备复课。3月28日,复课终于实现。4月下旬,国民党上海警备司令部加紧迫害进步学生,随后又勒令各高等学校紧急疏散。我院师生被迫迁往徐家汇启明新村。5月27日,上海解放。6月,中央军委铁道部指派李泳、赵锐两同志来沪迎接师生返唐,唐振绪院长乃带领在上海的师生及家属回到唐山。从此结束了我校因战争而流离的苦难史。

2.1951年以来的迁校和建校

唐山校园是在开滦煤矿采掘的波及范围之内,且原校园占地只290亩,建筑面积不过24000m²,不适应学校发展,所以,在50年代初,曾派人到天津、北京、兰州等地寻觅新址,进行勘探、规划、设计乃至施工。但均因多种原因而未果。到1961年,乃决定在唐山不受采煤波及地区(河沿庄以东)建校,这便是“三分部”.该项建校工程到1964年时,铁道部又决定将我校迁移到“大三线”,到四川峨眉建校,并让我校将唐山“三分部”42000m²校舍移交给铁道部Pol.ice学校。在“文化大革命”期间,1971年底,更决定让我校在唐人员全部迁至峨眉。1974年,又让我校将唐山校园本部、一分部及二分部,建筑面积共76000 m²移交给铁路第三设计院。1976年7月28日,唐山发生空前的大地震,使该处原校舍遭到毁灭性破坏。

1984年,国家计委批准铁道部关于在成都市扩建我校总校的报告。经过校址选择、勘探、规划及设计,现在的新校舍遂于1986年开工。1989年9月,校机关由峨眉迁至成都办公。到1995年,成都总校占地1000多亩,建筑面积超过400000 m²,这才使我校拥有一块可赖以发展的基地。

3.所承受的损失

在时间上,由于学校多次迁徒,影响到建校,影响到长期规划,这使我校遭受了不少损失。

在师资力量上,1952年的院系调整,将我土建学科的建筑系全体师生、以及水利教授黄万里等调出.在“文化大革命”期间,由于在峨眉的生活及工作条件都差,招生人数少,教学及科研;任务轻,不少骨干教师陆续调出。在物资和仪器设备方面,①1937年至1945年,整个唐山校园任由日军去践踏,仪器设备.〈包含其能量为1780kN的万能材料试验机〉及文书档案损失殆尽;唯独图书则因主任江秀炳设法转运到保定莲池图书馆保存,在复员时运了回来;②1944年11月仓皇离开福泉,将6年的积累完全弃置；③1948年冬,将联合国救济总署赠送给我唐院的一整套结构试验设备从上海〈当时寄存在上海交通大学〉运往台湾；④1971年冬季将唐山物资运来峨眉,由于房屋不够,天气潮湿,不少设备受毁；⑤而1976年的唐山大地震,更使我校留在唐山、已遭“文化大革命”劫难的残余物资完全丧失.4.所取得的发展

抗日战争之前,唐山的在校学生总数不过200人多一点。以1936年为例,全院学生共208人,内土木

工程系为166人〈其余42人为矿冶工程系〉。在全国解放前,1948年在唐山,全校学生409人,内土木及建筑二系合计263人〈其余为采矿及冶金二系〉。就毕业人数讲,在解放前,总人数是1930人,内土木工程1331人(其余是机械、矿冶和铁道管理)。

解放以后,学校规模不断扩大。以院系调整后的1953年为例,全院学生总数1937人,内土木工程1366人〈计铁道建筑本科416人,桥隧本科160人,各个专修科790人〉。“文化大革命”前夕,1965年,全院学生人数3403人,内土木工程1285人(铁道666人,桥隧619人〉。在迁到峨眉后,1985年,全校学生人数5182人,内土木工程人数1976人〈土木本科1095人,航地本科367人,其余是干部班、专修科、走读班〉.在迁到成都后,1995年,全校本科5434人,内土建学科1797人;全校硕士研究生595人,内土建各学科141人,全校博士生225人,内土建各学科77人。

解放以前,我校只培养本科大学生,并给毕业生授予学士学位。1957-1966年,开始培养研究生,但无学位制度。1979年以来,正式建立了学位制度。在土木学科之内,我校现有权授予博士及硕士学位的学科是两个(桥梁与隧道工程,铁道工程),有权授予硕士学位的学科还有六个〈建筑结构工程,结构力学,水力学和河流动力学,工程测量,工程地质,工程图学〉。到1994年,我土木学院共有博士生指导教师12名。在1996年,按新规定,增补了博士生指导教师5名。

就仪器设备讲,1949年,在唐山校园内,因战争劫难,业已破坏殆尽。在50和60年代,在唐山,添置了测量仪器、力学仪器、完善了水利实验室。新建了土力学试验室、工程结构试验室、施工实验室、线路实验室。在80年代,在峨眉,新建了轨道实验室、路基实验室、工程地质实验室,并为工程结构试验室增设了混凝土试件制造车间,还添置了航测、工测及遥感等设备,且在其后期增设了风洞试验室〈1992年始启用〉。在90年代,在成都,工程结构实验中心、岩土工程实验中心等正式建立,其他仪器设备更是不断扩充与完善,在许多方面业已达到当代水平。

第五篇：西南交大自荐信

2014年西南交通大学自主招生自荐信

尊敬的西安交通大学招生处老师：

您好！

我是安徽省阜阳市第一中学高三学生李文亚。我希望通过贵校的自主招生来实现在西南交通大学学习的梦想！以下是我的个人自我介绍：

我从小就就对成都这座古城十分着迷，从一本本书籍，一次次旅行中我慢慢的了解了她。上高中后，我又了解到西南交通大学悠久的历史和深厚的文化底蕴，便将西南交通大学作为了自己高考的第一志愿，并为这一目标不断不断地努力着，奋斗着。因此我非常渴望能在2014年7月拿到贵校的录取通知书，成为贵校的一名学生，圆我数年的梦想。

在三年的学习中，我一直严格要求自己，不断为实现这一理想而努力。语文、理化是我的强势科目，物理成绩特别优异。在历次期中期末考试中，我都取得了优异的成绩。

在学习之外，我的爱好也十分广泛。我关心时政，保持购买《环球时报》的习惯已经数年，高中之后，我又参加学校的“一爱心行动组”，积极筹划公益活动。

我一直都很喜爱体育锻炼，我不仅参加了班级篮球队，而且参加了班级足球队，在班级之间的比赛中，我培养了自己的团队精神，强健了自己的体魄。

我热爱阅读，我曾在《从沉沦到荣光》中感受民族苦难，我也曾为《臧克家诗集》中贫苦劳动人民的惨状落泪。我尤其喜爱阅读鲁迅的文章与马克思主义的著作，而米兰-昆德拉的《不能承受的生命之轻》则是我永生难忘的经典。

我热心班级事务，曾长期担任副班长一职，在处理班级事务上颇有心得。

我对建筑设计有极大的兴趣，我钟情于中国古代建筑又对现代西方的实用主义表示赞同，平时经常研读一些建筑方面的书籍，加上我父亲是从事这个行业，我也经常和他探讨建筑方面的问题。读了汉宝德老师《给青年建筑师的一封信》后，我又对建筑师这一职业有了更深刻的认识；在了解到“绿色建筑”这一概念之后，我也有志于从事绿色建筑的研究，希望低碳环保的绿色建筑更多的走进我们的生活。由于贵校的建筑学在全国名列前茅，所以我十分渴望进入贵校学习建筑学，为了通过面试，我还特地在课下苦练素描。

在学习生活中我十分重视对自己创新潜质的开发，我曾经在老师的指导下与同学一起合作设计了“组合式便捷插接头”，采用了“一拖N”的思路，对我们日常使用的繁杂电脑插接头进行了巧妙的改装，使其具有了使用安全、插接方便、加工成本低等优点，可广泛应用于各种电器设备的组合安装。经过半年多的漫长等待，本设计申请到了实用新型专利。在这次科技创新活动中，我培养了自己的交流能力与创新思维。相信这种创新的意识能让我在以后的大学学习中有更为出色的表现。

最后，感谢您能耐心的读完我的自荐信，也恳请您能够接受我的申请，实现我的理想。此致

2014年西南交通大学自主招生自荐信

敬礼

自荐人李文亚