航空运输生产组织的复习整理

第一篇：航空运输生产组织的复习整理

1、航空公司生产计划种类、定义、关系：包括6个方面：航班计划、机队维护计划、客货销售计划、机组排班计划和航班运营飞行计划。定义：通过周密的组织和精确的规划，实现各生产资源要素的优化配置。关系：六者紧密相连，互相影响。

2、直接运行成本，ATA、：直接运行成本：指与航班运输生产直接相关的成本，包括：燃油/滑油成本、机场服务成本、航路成本、折旧/租赁成本、机组成本、餐食成本、飞机维修成本和保险成本等。ATA：美国航空运输协会。

3、航班计划定义、意义、要素，影响因素、编制原则：定义：航空公司整个航线网络这一层面上对公司的航线、航班时刻进行优化设计的过程。意义：在于提供更好的社会服务并保证航空公司拥有良好的经济效益。要素：航线、航班、班期、班次、机型。影响因素：

1、内部因素：设备维护需求。航班运营能力：机场跑道长度、航程限制、空管和飞行航程、机组成员能力。机场设施限制：登机门位置、值机柜台、行包处理能力、地面设备。市场因素：交通流量、销售状况、上座率。

2、外部因素：机场当局：机场关闭时间、其将时间、其他限制。邮政服务。宾馆经营、旅行社、货运。编制原则：在确保飞机的维护和修理工作正常完成的情况下，尽可能配合航班计划的实施和调整。

4、航路费、维修费、起降费、飞机折旧费计算原则：航路费：按照飞机的最大起飞全重和实际航线飞行距离为基础来收取。维修费:指完成对飞机的例行维护保养、排故、定检等工作而发生的费用。降费：是以飞机适航证上规定的航空器最大起飞全重为依据收取。飞机折旧费：是指主要反映购买飞机的折旧费分摊，租赁飞机的财务成本以及航材备件的分摊成本。

5、飞机排班计划定义、意义、编制原则和程序、影响因素：定义：机调度员根据市场布下达的航班计划、机务部提供的飞机维修计划、没加飞机的技术状况以及飞机调度指令，为每个航班指定一架具体执行的飞机，又称飞机的机尾号分配。意义：不仅决定着运输生产能否安全、正点运行，而且还关系到飞机维护计划能否顺利执行。编制原则：飞机排版应符合航班计划的要求，每架飞机在同一时段最多只能执行一个航班，每个航班应当且仅能安排一架飞机执行，飞机与所指派的航班应相互匹配，飞机的使用均衡要求，最少需要飞机数要求。影响因素：航班计划、飞机维修计划、飞机调度指令、飞机均衡使用要求、最少需用飞机数。

6、机组排班计划定义、意义、编制原则、影响因素：定义：就是根据每个航班的机型属性，为航班指派相应的飞行人员、乘务员和空中保安，以承担该航班的飞行和机上服务作业。意义：机组成员尤其是飞行人员是航空运输生产中一项非常重要而且昂贵的生产资源要素，机组成本是航空公司直接运营成本的第二大组成部分，仅次于燃料费用。编制原则：必须确保机组安排的合法性；应确保航班任务分配方案的可行性；机组排版的公平性原则；使用平衡原则；安排机组任务开始和结束于生活基地的原则；最小机组成本原则。影响因素：国家对于机组安排合法性的要求，航展衔接，过站时间衔接，飞行衔接，机组排版的公平性，最小成本要求。

7、运营飞行计划定义、意义、编制原则、影响因素：定义：指在每次航班飞行前，根据所飞行区域的气象资料、航行情报、航空器性能、空中领航和航行规则，确定该航班的具体飞行航路、飞行高度、备降机场，计算航班最大允许业载、完成本次航班飞行所需的飞行所需的飞行时间和起飞油量。意义：为了保证航班飞行的安全性和提高运营的经济性。编制原则：在保障航班运行的安全、合法的前提下，最大限度地提高航班运行效益。影响因素：飞机的技术状况、飞行机组的技术等级，航班的计划业载，航路及沿线机场的天气条件，航行限制要求等，同时还受到客货的销售情况，机组排班计划，航班计划和飞机排班计划的影响。

8、飞机维修计划定义、意义、编制原则、影响因素：定义：飞机的维修，是维护和修理的总称，其中维护是为了保持飞机固有的技术性能并发挥其最大效能所采取的技术措施，而修理是指当飞机出现性能衰减或部件失效/故障时，为恢复其正常状态而采取的技术措施。意义：一方面能够确保没加飞机在适航条例规定的期限内完成检修排故工作，确保航空器满足中国民用航空总局（局方）适航管理法规的要求；另一方面有助于公司可用运力的稳定，满足航班计划对运力的需要。编制原则：在确保飞机的维护和修理工作正常完成的情况下尽可能配合航班计划的实施和调整。影响因素：航班计划，航材。

1、正班航班计划的定义、影响因素：定义：航空公司在某条航线上每天安排的航班数量，它反映了航空公司在该条航线上的运力投放情况。影响因素：运量、载运率、收益水平。

2、临时航班计划的定义、影响因素：定义：编制临时加班计划或进行航班调整主要依据营业部提出的书面申请，市场业务科提供的市场数据分析结果，以及公司高层领导指示和上级布置的特殊任务。影响因素：飞机临时定检、故障、市场状况、有无特殊保障要求、机场运行限制等。

3、常用机型座位数：B747、B767宽体

4、常用机场代码：成都CTU、重庆CKG、昆明KMG、北京

PEK、上海虹桥SHA和浦东PVG、广州CAN、深圳SZX5、国内、国际航班过站时间规定：

6、过站时间、轮档时间、滑行时间、航班时刻相关概念：过站时间：飞机开舱门下客到关舱门止的时间。轮档时间：是一个重要的时间标准，是航班计划中确定离港、到港时刻的依据，同事也是计算飞机使用寿命及飞机日利率的一个重要标准。滑行时间：从撤轮挡到进入起飞跑道，或从推出跑道到滑行至指定停机位上好轮挡止的时间。航班时刻：有助于提高航班飞行的正常率；减少航班延误；提高

航空公司服务质量。

7、城市对航线、中枢轮辐式航线结构的特点：城市对航线结构的特点（直线结构）：需要的资本少，运营方式灵活，对集中运行控制要求不高，适用于小规模的航空公司在局部区域内组织运营，但不利于发挥规模优势，载运不稳定。中枢轮辐式：既可以尽量降低航空器的投资和航线成本，又可以提高运营的灵活性和可靠性。对集中运行控制提出了较高的要求，它需要以雄厚的资金和技术实力为支撑。

8、航班机型分配计划定义、影响因素：定义：根据对每个航班客源情况（航班订座）的预测，为每个航班分配一个适当的机型，使完成所有航班任务的总成本最低。影响因素：航线对机型的适航限制，航位布局，运营成本，预计旅客人数。

9、溢出成本定义：溢出成本：由于受执行该航班的飞机作为数限制而导致的流失旅客收益称为“航班溢出成本”。

1、飞机排班计划定义、基本原则：定义：飞机调度员根据市场部下达的航班计划、机务部提供的飞机维修计划、每架飞机的技术状况以及飞机调度指令，为每个航班指定一架具体执行的飞机，又称飞机的机尾号分配。基本原则：飞机排班应符合航班计划的要求；每架飞机在同一时段最多只能执行一个航班；每个航班应当且仅能安排一架飞机执行；飞机与所指派的航班应相互匹配。

3、定检、过渡检、平衡检：定检：指每经过一定的使用周期就对飞机进行的一系列检修工作，根据内容分为ABCD检四类。过渡检：各航空公司在维修实践中执行的一类日常维修工作，工作内容涉及主要系统部件的目视检查、MEL故障保留项目的处理等，相当于A检的要求，属于日常例行维护。5~10小时。平衡检：相当于1/4C检，的要求，与过渡检类似，也是由航空公司根据维修宫缩需要自己增设的一项工作，属于日常维护。每次10~15小时。

5、均衡使用要求、适航调度指令、机务调度指令、编制飞机排班计划中保持飞机均衡使用的必要性：均衡使用要求：通过合理配置维修资源，提高工作效率、降低维修成本。适航调度指令：即使是同一种型号的飞机，由于每架具体飞机在性能状况、选装设备以及带有故障保留项目等方面的差异。机务调度指令：一般，机务工程部将提前几天将近期的飞机维修计划以机务调度指令的形式通知飞机调度员，包括计划做工作的飞机号、维修内容、地点、进场时间和预计出场时间等，飞机调度员根据这些指令安排生产。必要性：为了维持飞机维修计划的稳定。

6、航站衔接、过站时间衔接、飞机流均衡概念：航站衔接：前一航班到达机场与后一航班的起飞机场应保持一致。过站时间衔接：每套机组所执行的相邻两个航班之间应留有必要的时间间隔，使机组成员能暂时休息并完成相应工作。飞机流均衡：

1、飞行机组组成，机组的航线资格、新聘机长定义：组成：飞行机组、乘务员组。航线资格：一般机场（A类）、复杂机场（B类）和特殊复杂机场（C类），相应的，根据飞行员所执行航班涉及机场的类别将机长、副驾驶分为A类、B类和C类。新聘机长：在原机型上已具有机长经历，改机型后重新获得新机型机长资格的为新聘机长。

2、机组的执照、健康证书、运行经历要求、航线检查、熟练检查要求：航班机长由正驾驶担任，必须持有ATPL、所驾驶的航空器机型的等级证书、1级健康证。副驾驶必须持有CPL附加仪表等级、所驾驶的航空器的机型等级证书、1级健康证书。领航员、飞行机械师必须持有相应航空器的机型等级证书和岗位证书、1级健康证书。通讯员和乘务员必须持有相应岗位证书、2级健康证书。航线检查：机长应当在前12个日历内，在其所费的一个型别飞机上通过航线检查以证明能够胜任机长职责。熟练检查：所有飞行机组成员应当在前6个日历月之内在所服务的机型上完成熟练检查，以证明其熟练掌握所飞机型的操作程序。

4、运行延误定义及对运行控制的影响：定义：由于出现恶劣的气象条件、飞机设备故障、空中交通管制不畅等客观情况而导致的延误，发生运行延误后允许承运人对机组成员的执勤或该执勤期后的休息时限作必要调整。

5、多时区飞行定义：在北纬60度和南纬60度之间，连续向东或向西跨越不少于5个时区的飞行。

6、加强组定义：指配备3名驾驶员的机组，其中至少2名为正驾驶。

7、置位机组定义、作用：置位就是为了使人员能顺利地执行任务而搭乘其他交通工具（空中或者地面）到达执行任务的场所。

9、任务串编组问题（Crew Pairing Problem），机组分配问题（Crew Assignment Problem）：1：通常，一个任务开始和结束往往在不同的机场，所以机组常常在任务结束之后不能回到自己的生活基地，而是采取在外过夜的方式直到执行下一个任务期的任务结束后才能返回生活基地。任务串分配问题的优化目标是考虑如何尽量降低机组成本，那么解决机组分配问题时主要考虑的是如何最大限度地保证任务分配的公平合理，以及机组成员间技术力量的正确搭配。

10、举牌制度、花名册制度：bidline:根据机组排班成本最低的原则编制航班任务分配表，然后生成的待分配航班任务表公布出来，由机组依据某个规定的顺序来挑选自己所愿意执行的任务。Rostering:属于传统的排班方式，主要强调飞机机组间年龄、资历、技术水平等的合理搭配。

1、航班运营飞行计划定义、作用、考虑因素：定义：在每次航班飞行前，根据所飞行区域的气象资料、航行情报、航空器性能、空中领航和航行规则，确定该航班的具体飞行航路、飞行高度、备降机场，计算航班最大允许业载、完成本次航班飞行所需的飞行时间和起飞油量。作用：为了保证航班飞行的安全性和提高运营的经济性。考虑因素：航展，航路的气象资源，航行情报资源，航空器性能，机组人员技术经验水平，机场性能，航路性能。

2、国内、国际航班燃油政策：国内：飞往被签派的目的地机场；当按规定需要备降机场时，飞往目的地机场的最远的备降机场着陆；完成上述飞行后，在备降机场上空450米以等待巡航功率飞行45分钟。国际：飞往目的地机场着陆；从起飞机场到目的地机场所需总时间10%的一段时间的飞行；此后，按规定需要备降机场时，由目的地机场飞至签派放行单中指定的最远备降机场着陆；完成上述飞行后，还能以等待巡航功率在备降机场上空450米高度上继续飞行30分钟。

1、生产计划的鲁棒性定义，提高生产计划的鲁棒性的必要性分析：定义：鲁棒性是指系统的抗干扰能力和自适应能力，复杂系统在各个方面都需要留有一定的亢余度供自身调节，以应对运行环境的变化。必要性：现有生产计划管理模式存在缺陷；传统的处理航班不正常手段不能适应需要；提高航空公司生产计划的鲁棒性有助于航班的运行恢复；提高航空公司生产计划的鲁棒性有助于降低航班的实际运行成本。

2、过站时间、最低过站时间：指飞机完成地面过站保障工作所需要的时间，包括从飞机打开舱门下客到重新完成客货装载、关闭舱门准备起飞之间的全过程，包括最小过站时间和过站裕度两部分。最低过站时间：是指从飞机打开舱门旅客开始下飞机、卸货和行李、清洁、配餐、加油、重新装货和行李，上客正常情况下所需的最小时间。

3、过站时间裕度定义、与生产计划的鲁棒性的关系：定义：是计划过站时间减去最小过站时间。关系：通过减少顺延延误，合理分配过站裕度从而抵消全部或部分顺延延误。

4、提高生产计划鲁棒性的基本方法：基于增加调换飞机灵活性的飞机排班计划；采用小循环的飞机行程安排；航班波“削峰填谷”设计

8、航班波定义：在10~20分钟时间内，几十甚至上百个航班相继到达，行程“到达航班波”，随后经过短暂的过站作业，又在10~20分钟时间内，几十甚至上百航班相继离港，形成“出发航班波”。

第二篇：航空运输合同

托运人（姓名）＿＿与中国民用航空＿＿航空公司（以下简称承运人）协商空运）＿＿（货物名称）到＿＿（到达地名），特签订本合同，并共同遵守下列条款：

第一条　托运人于＿＿月＿＿日起需用＿＿型飞机＿＿架次运送＿＿（货物名称），其航程如下：

＿＿月＿＿日自＿＿至＿＿，停留＿＿日；

＿＿月＿＿日自＿＿至＿＿，停留＿＿日；

运输费用总计人民币＿＿元。

第二条　根据飞机航程及经停站，可供托运人使用的载量为＿＿公斤（内含客座）。如因天气或其它特殊原因需增加空勤人员或燃油时，载量照减。

第三条　飞机吨位如托运人未充分利用，民航可以利用空隙吨位。

第四条　承运人除因气象、政府禁令等原因外，应依期飞行。

第五条　托运人签订本合同后要求取消飞机班次，应交付退机费＿＿元。如托运人退机前承运人为执行本合同已发生调机费用，应由托运人负责交付此项费用。

第六条　托运方负责所运货物的包装。运输中如因包装不善造成货物损毁，由托运方自行负责。

第七条　运输货物的保险费由承运方负担。货物因承运方问题所造成的损失，由承运方赔偿。

第八条　在执行合同的飞行途中，托运人如要求停留，应按规定收取留机费。

第九条　本合同如有其他未尽事宜，应由双方共同协商解决。凡涉及航空运输规则规定的问题，按运输规则办理。

托运人：＿＿＿承运人：＿＿＿

开户银行：＿＿开户银行：＿＿

银行帐号：＿＿银行帐号：＿＿

＿＿年＿＿月＿＿日订

第三篇：航空运输合同范本

航空运输合同范本

托运人（姓名）________与中国民用航空________航空公司（以下简称承运人）协商空运________（货物名称）到________（到达地名），特签订本合同，并共同遵守下列条款：

第一条 托运人于________月____日起需用________型飞机________架次运送________（货物名称），其航程如下：

________月________日自________至________，停留________日；

________月________日自________至________，停留________日；

运输费用总计人民币________元。

第二条 根据飞机航程及经停站，可供托运人使用的载量为________公斤（内含客座）。如因天气或其他特殊原因需增加空勤人员或燃油时，载量照减。

第三条 飞机吨位如托运人未充分利用，民航可以利用空隙吨位。

第四条 承运人除因气象、政府禁令等原因外，应依期飞行。

第五条 托运人签订本合同后要求取消飞机班次，应交付退机费________元。如托运人退机前承运人为执行本合同已发生调机费用，应由托运人负责交付此项费用。

第六条 托运人负责所运货物的包装。运输中如因包装不善造成货物损毁，由托运人自行负责。

第七条 运输货物的保险费由承运人负担。货物因承运人问题所造成的损失，由承运人赔偿。

第八条 在执行合同的飞行途中，托运人如要求停留，应按规定收取留机费。

第九条 由于下列原因造成货物灭失、短少、变质、污染、损坏的，承运人不承担责任：

一、不可抗力；

二、货物本身性质所引起的变质、减量、破损或灭失；

三、包装方法或容器质量不良，但从外部无法发现；

四、包装完整，封志无异状而内件短少；

五、货物的合理损耗；

六、托运人或收货人的过错。

第十条 本合同如有其他未尽事宜，应由双方共同协商解决。凡涉及航空运输规则规定的问题，按运输规则办理。

托运人：________承运人：________

开户银行：________开户银行：________

银行账号：________银行账号：________

________年____月____日 ________年____月____日

第四篇：航空运输合同

航空运输合同

定义：航空运输合同是指经营航空运输的承运人与使用人之间达成的使用民用航空器进行旅客、行李或货物运输的协议。航空运输正是通过航空运输企业与其服务对象之间通过确立航空运输合同来实现的。航空运输合同共分三类：一类是航空旅客运输合同，一类是航空行李运输合同，还有一类是航空货物运输合同。

主体：航空运输合同的双方当事人，即以航空公司为代表的承运方以及航空运输的使用人（旅客、货主和托运人）

客体：航空运输法

承运人享有的权利主要有四个方面：1.有权要求旅客出示客票、行李票；2.有权要求托运人填写货运单；3.有权要求对方支付运价；4.有权要求对方遵守旅客运输和货物托运的统一规定。

承运人的义务主要包括：1.按照合同约定为旅客、托运人或其他当事人提供安全、正常、优质的运输条件和服务；2.对运输过程中由于承运人违反约定义务造成对方人员和财产损失的，应承担赔偿责任。

旅客、货主、托运人作为航空运输合同的对方当事人，同样享有合同规定的权利，同时也应承担合同约定的相应义务。

旅客、货主、托运人的权利主要有四项：1.要求承运人提供合同约定的运输条件和服务；2.在不使承运人遭受损失的情况下有权提出变更合同内容的要求，如旅客更改机票、托运人变更收货地、收货人等；3.有权提取行李或要求承运人移交航空货运单并支付货物及对货物行使处置权；4.因承运人违反规定造成损失的，有权要求赔偿。

旅客、货主、托运人的义务主要包括：1.按规定支付运价；2.切实按照航空运输合同规定的运输条件履行义务；3.如未按运输合同约定履行义务造成承运人损失的，应偿付由此产生的费用。

合同变更、解除的条件：（1）客票的变更客票可以变更。旅客在购买了机票后，如果要求改变航班、日期、舱位等级，承运人及其销售代理人应该根据实际可能予以积极办理。遇到航班取消、提前、延误、航程改变或不能提供原订座位时，承运人应该优先安排旅客乘坐后续航班或签转其他承运人的航班。因为承运人的原因使旅客的舱位等级变更时，票款的差额多退少不补。旅客要求改变承运人，应征得原承运人或出票人的同意，并在新的承运人航班座位允许的条件下予以签转。（2）退票旅客在购买机票后，也可以在客票的有效期内要求退票。退票时应凭有效旅客票并提供旅客本人的有效身份证件，办理退款手续。退票地点只限在出票地、航班始发地、终止旅行地的承运人或其销售代理售票处办理。持不定期客票的旅客要求退票，应在客票的有效期内道原购票地点办理退票手续。票款只能退给客票上列明的旅客本人或客票的付款人。旅客在航班规定离站时间前24小时以内、两小时以前要求退票（包括联程、来回程客票）的，收取客票价10%的退票费；在航班规定离站时间前两小时以内要求退票的，收取客票价20%的退票费。在航班规定离站时间后要求退票的，按误机处理。革命残废军人、持婴儿客票的旅客要求退票的，免收退票费。但旅客在航班的经停地自动终止旅行的，该航班未使用航班的票款不退。航班取消、提前、延误、航程改变或承运人不能提供原订座位，如旅客要求要求退票的，始发站应退还全部票款，经停地应退还未使用航班的全部票款，经停地应退还未使用航班的全部票款，均不收取退票费。（3）客票遗失的处理如遇客票遗失，旅客应以书面形式向承运人或其销售代理人申请挂失。对于定期客票，旅客应在所乘航班规定离站时间前一小时向承运人提供证词后，承运人可以补发原订航班的新客票。对于不定期客票，旅客应及时向原购票的售票地点提供证明后申请挂失，经查证客票未被冒用、冒退，待客票有效期满后的30天内，办理退款手续。

（4）货物运输的变更货物运输的变更通常有两种情况：一是托运人提出变更；二是承运

人的原因引起的变更。如属托运人提出变更的情况，托运人应当提供原托运人出具的书面要求、个人有效证件和货运单托运人联。承运人应当及时处理托运人的变更要求，根据变更要求更改或重开货运单，重新核收运费。如果不能按照要求办理时，应当迅速通知托运人。在运送货物前取消托运，承运人可以收取退运手续费。由于承运人执行特殊任务或天气等不可抗拒的原因，货物运输受到影响，需要变更运输时，承运人应当及时通知托运人或收货人，商定处理办法。运费可作如下处理：1在出发站退运货物，退还全部运费；2在中途站变更到达站，退还未使用航段的运费，另核收由变更站至新到达站的运费；3在中途站将货物运至原出发站，退还全部运费；4在中途站改用其他交通工具将货物运至目的站，超额费用由承运人承担。

违约责任

赔偿责任：（！）行李运输的赔偿问题有关行李运输的赔偿问题，我国一直采用的是1985年1月1日制定、1996年2月28日第一次修订、2004年7月12日第二次修订的《中国民用航空旅客、行李国内运输规则》。根据该运输规则的规定，旅客的托运行李全部或部分损坏、丢失、赔偿金额每千克不超过人民币50元。如行李的价值每千克低于50元时，按实际价值赔偿，已收逾重行李费退还。旅客丢失行李的重量按实际托运行李的重量计算。无法确定重量时，每位旅客的丢失行李最多只能按该旅客享受的免费行李额赔偿。旅客的丢失行李如已办理行李声明价值，应按声明的价值赔偿，声明价值附加费不退。行李的声明价值高于实际价值时，应按实际价值赔偿。行李损坏时，按照行李降低的价值赔偿或负担修理费用。旅客的自理行李和随身携带物品灭失的，承运人负担的最高赔偿金额每位旅客不超过人民币2000元。由于我国旅客及行李的赔偿问题一直沿用了1996年的法律文件，十几年来未作调整，且赔偿标准长期处在一个较低的水平，与我国经济发展和保护消费者利益的需要均产生了较大的冲突。因此，近些年我国一直考虑修改航空运输的旅客、行李损害赔偿标准。2006年2月28日，新的《国内航空运输承运人责任赔偿责任限定规定》颁布，并于2006年3月28日起实行。根据新的《国内航空运输承运人责任赔偿责任限定规定》的有关规定：1对每名旅客的赔偿责任限额为人民不40万元；2对每名旅客随身携带物品的赔偿责任限额为人民币3000元；3旅客托运的行李和对运输的货物的赔偿责任限额为每千克人民币100元。（2）不正常航班情况下的赔偿责任中国民航总局于2004年7月1日出台了《航班延误经济补偿指导意见》。《指导意见》的具体内容如下：1航空公司因自身原因造成航班延误标准分为两个，一个是延误4小时以上的、8小时以内；另一个是延误超过8小时以上。这两种情况，航空公司要对旅客进行经济补偿。2补偿方式可以通过现金、购票折扣返还里程等方式予以兑现。3在航班延误的情况下，为了不再造成新的延误，经济补偿一般不在机场现场进行，航空公司可以采用登记、信函等方式进行。4机场应该制止旅客在航班延误后，采取“罢乘”、“占机”等方式影响航班的正常飞行。（3）货物损坏的法律责任航空货物运输过程中，如因承运人的原因发生货物损失，如丢失、短缺、变质、污染、损坏的，对于没有办法办理声明价值的货物，承运人应按照实际损失的价值进行赔偿。按照2006年3月28日施行的新的《国内航空运输承运人责任赔偿责任限定规定》的有关规定，对航空运输的货物的赔偿责任最高限额为每千克（毛重）人民币100元。对于已向承运人办理货物声明价值的货物，则按照声明的价值进行赔偿。（4）货物延迟的法律责任关于货物延迟的法律责任问题，我国民用航空法没有作明确的规定，通常由双方按照运输合同的约定进行赔偿，或由双方协商解决。实践中，赔偿责任的大小通常不超过全部运价，以全部运费为限。

第五篇：航空运输合同

托运人（姓名）_________与中国民用航空_________航空公司（以下简称承运人）协商空运）__________________（货物名称）到__________________（到达地名），特签订本合同，并共同遵守下列条款：

第一条　托运人于_________月_________日起需用_________型飞机_________架次运送_________（货物名称），其航程如下：

_________月_________日自_________至_________，停留_________日；

_________月_________日自_________至_________，停留_________日；

运输费用总计人民币__________________元。

第二条　根据飞机航程及经停站，可供托运人使用的载量为_________公斤（内含客座）。如因天气或其它特殊原因需增加空勤人员或燃油时，载量照减。

第三条　飞机吨位如托运人未充分利用，民航可以利用空隙吨位。

第四条　承运人除因气象、政府禁令等原因外，应依期飞行。

第五条　托运人签订本合同后要求取消飞机班次，应交付退机费_________元。如托运人退机前承运人为执行本合同已发生调机费用，应由托运人负责交付此项费用。

第六条　托运方负责所运货物的包装。运输中如因包装不善造成货物损毁，由托运方自行负责。

推荐合同范文·货物运输合同·水路货物运输合同·货物运输委托合同·货运代理协议书·棉花运输合同·班轮运输合同第七条　运输货物的保险费由承运方负担。货物因承运方问题所造成的损失，由承运方赔偿。

第八条　在执行合同的飞行途中，托运人如要求停留，应按规定收取留机费。

第九条　本合同如有其他未尽事宜，应由双方共同协商解决。凡涉及航空运输规则规定的问题，按运输规则办理。

托运人：_________承运人：_________

开户银行：_________开户银行：_________

银行帐号：_________银行帐号：_________

_________年____月____日_________年____月____日