铁路航空市场分析

第一篇：铁路航空市场分析

铁路：

2011年：

发改委涨油价的消息一公布，国内各航空公司出于成本原因，纷纷开始上调燃油附加费，据悉，国内航班，800公里(含)以下航线，调整幅度均从原来的50元调整为60元；800公里以上航线，燃油附加由原来的90元调整为110元。

发改委近日发布通知，为弥补因成品油价格调整而增加的铁路运输成本，自4月1日起，铁路货运提价。除大秦、丰沙大、京原、京秦四线的煤炭现行运价不变外，全国铁路普通货运价格每吨公里上调约0.2分或2.9%。其中煤炭运价从人民币0.0537元/吨公里上调至人民币0.0553元/吨公里。这是2009年提价之后的第二次上调货运价格。

2005年：

3月25日铁道部与发改委联合发文：自4月1日起提高铁路货运费用0.5分/吨公里，其中粮食运费在现有基础上提高0.47分/吨公里，但整车农用化肥运费暂不调整。铁路部门上一次上调运价是在2003年12月26日。

2006年：

铁路运价上调5.1%，煤炭表态将与电力分担成本上升压力，电价拟上涨2-3厘。国家发改委解释，此次对铁路货物运价进行调整是为了缓解铁路货运价格偏低的矛盾。继去年4月份调价后，发改委、铁道部日前联合宣布自本月10日起，铁路货物平均运价由8.61分/吨公里调升至9.05分/吨公里，提升幅度为5.1%.相关专家分析表示，此次调价属于周期性的价格调整，并不会对铁路运输状况有较大影响。但是煤炭和电力企业都将面临成本的压力，电力方面推算由此将上调电价2-3厘。

2008年：

受油价上涨，除了今天航空公司上调燃油附加费外，国内的铁路运费已经从昨天即2008年6月30日18时起上调铁路运费，大约吨公里0.002元左右。

按照国务院印发的成品油价格形成机制改革方案（国发〔2006〕16号）确定的原则，根据《国家发展改革委、铁道部关于调整铁路货物运输价格的通知》（发改价格〔2008〕1558号），为疏导成品油价格调整对铁路运输成本的影响，决定自2008年7月1日起，调整铁路货运价格。从12月13日零时起，国家铁路货物统一运价平均每吨每公里由现行的9.1分提高至10.1分。据悉，铁路货物运价包括运营价格与铁路建设基金，在这上涨的7厘中，只有运营价格由平均每吨每公里6.31分钱提高到7.01分钱，而铁路建设基金维持现行的每吨每公里3.3分钱的标准。中国公路货运价格一般在每吨每公里4角到4角5分之间，而铁路货运价仅为9.61分，不到公路货运价的25%，由此也造成了铁路运力紧张，压力过大。铁路涨价历史

与现行管理体制相对应，我国铁路运价仍实行较为严格的政府直接管制。铁路旅客和货物运输在国民经济和社会发展中具有重要作用，与人民生活关系密切，具有一定的自然垄断经营特征，符合《价格法》第十八条中对实行政府指导价或政府定价的商品或服务的要求。因此，我国铁路运价一直以政府定价为主，分别纳入了中央和地方政府定价目录。我国铁路运价管理权限高度集中，全国国有铁路实行统一运价。

首先，为维持铁路的简单再生产地进行，在80年代多次调整和提高运价，改善运价结构。例如1981年，货运运价每吨公里上调3厘；1985年增收客货短途运输附加费；1989年，将客运运价上调112％；1990年货运运价每吨公里上调5厘。

其次，进入21世纪90年代后，探索建立与社会主义市场经济体制相一致的多元化运价体系。1992年全路全列新型空调客车票价上涨50%行优质优价；1993年，对郑武电气化铁路和大秦铁路分别实行新路新价；1993年春运期间，对部分热线实行季节浮动价。2l世纪

90年代中后期以来，随着各种替代运输方式的发展，为适应铁路运输企业市场营销，参与综合运输市场竞争的需要，国家开始放松对铁路客货运输价格的直接管制。1998年4月1日，国家计委、铁道部《关于调整铁路货运价格规范铁路收费秩序的通知》(计电[1998]3 J号)规定，对货运回空方向运输，与高速公路平行已形成竞争路段的客货运输，允许铁路根据市场情况的变化，实行下浮运价。

再次，随着合资铁路的出现和铁路运输企业公司制的改造的进行，高度集中统一的运价管理权限开始松动并逐步下。合资铁路的运价由合资铁路公司根据“保本、还贷、微利”的原则提出，所在地(省、直辖市、自治区)物价管理部门审定，报铁道部备案，并可在一定范围内浮动。1984年广深公司成立后，国家批准其客货运价可在统一运价基础上上下浮动50％，1996年广深公司改制为股份有限公司后，国家又批准其普通客货运价可在原有基础上再上下浮动50％，准高速列车客运运价由公司根据市场情况自主定价，报国务院物价管路部门备案。

最后，进入2l世纪，赋予铁路运输企业拥有一定的定价权限。2002年1月，在举行价格听证会后，国家计委《关于公布部分旅客列车票价实行政府指导价执行方案的通知》(计价格[2002]107号)允许铁路运输企业根据市场状况，在春运暑运、“五一”、“十一”期间，城际线路、运能紧张线路，以及竞争性客运领域，分别实行旅客票价浮动，并对票价浮动的条件、幅度、执行时间等作出具体规定。此外，对部分实行单独定价的国家以及铁路特殊线路、地方铁路等，也作出了运价浮动的规定。

航空：

例子：美国西南航空

在美国，普通百姓出门坐飞机是一件再普通不过的事情了。除了豪华的头等舱之外，美国西南航空公司推出的低成本飞行喊出了“与汽车旅行同等价位”的口号，深受民众欢迎。

美国西南航空公司是在1971年6月18日，由罗林·金与赫伯·凯莱赫创建。首航从达拉斯到休斯顿和圣安东尼奥，是一个简单配餐而且没有额外服务的短程航线。西南航空公司的不少做法以前曾被很多航空公司视为“不正规”，在相当长一段时间里曾经被其他航空公司所不屑。美国西南航空几年内迅速扩张和发展，成为以美国国内城际间航线为主的航空公司，创造了多项美国民航业纪录。利润净增长率最高，负债经营率较低，资信等级为美国民航业中最高。2001年“9.11”事件后，几乎所有的美国航空公司陷入了困境，而美西南航则例外。2005年运力过剩和史无前例的燃油价格让美国整个航空公司行业共亏损100亿美元，达美航空和美国西北航空都是同年申请破产法保护，相比之下，美国西南航空公司则连续第33年保持赢利。美国西南航空是自1973年以来惟一一家连续盈利时间最长的航空公司。西南航空公司是以低成本战略赢得了在美国航空业日渐衰退的大环境下的大胜利。可以说，西南航空公司为自己锁定的战略明智地躲避了与美国各大航空公司的正面交锋，而另辟蹊径去占领别人不屑去争取但是却是潜力巨大的低价市场。西南航空采用明确的市场定位，即公司只开设短途的点对点的航线。时间短，班次密集。这样高频率的飞行班次不仅方便了那些每天都要穿行与美国各大城市的上班族，更重要的是，在此基础上的单位成本的降低才是西南航空所要追求的。同样为了节约时间，西南航空的机票不用对号入座，乘客们像在公共汽车上那样就近坐下。美国西南航空公司为旅客提供他们所希望的服务需求：低票价、可靠安全、高频度和顺便的航班、舒适的客舱、旅行经历、一流的常旅客项目、顺利的候机楼登机流程、以及友善的客户服务。

（1）美国西南航空是以低成本战略赢得市场。美国西南航空的战略是另辟蹊径去占领潜力巨大的低价市场，明智地避免与美国各大航空公司的正面交锋。美国西南航空只开设中短途的点对点的航线，没有长途航班，更没有国际航班。这样，对于航空公司节约了中转成本，对于旅客则节省了运费。时间短，班次密集。一般情况下，如果旅客错过了西南航空公司的一班飞机，完全可以在一个小时后乘坐该公司的下一班飞机。高频率的飞行班次不仅方便了那些每天都要穿行于美国各大城市的旅客，更重要的是，在此基础上的单位成本的降低才是西南航空公司所要追求的市场定位。通过和航空公司之间的代码共享，提供更好的联程服务。美国西南航空成功的运用低价格的政策，打破了美国航空业统一实行民航局批准的高票价规则。在成立之始就把投资方向转向提供永久的低价机票。美国西南航空还成功地实行了双重票价—高峰票价和低峰票价。美国西南航空的低价格政策使飞机成为真正意义上城际间快捷而舒适的“空中巴士”。低票价以高效率和低成本为基础。在低价格的同时还保持优质服务。飞机维护和飞行操作标准超过了美国联邦航空管理局的要求。美国西南航空的安全纪录也相当好。

（2）西南航空努力提高设备利用率，该公司每架飞机平均每天在空中飞行的时间是美国航空业中在空中时间最长的。在机场选择方面，通常使用拥塞较少的区域性机场或二线机场。这样，一方面由于二线机场廉价的起降费用及相关费用，降低了航空公司的成本；另一方面，由于二线机场少有堵塞现象，节省了飞机的转换时间，提高了飞机利用率。而且采用单一机型，这为驾驶员随时接机飞行提供了方便。西南航空的飞机不用对号入座，不用上飞机找座位，没有公务舱和经济舱之区别。这样登机很快。既省时间，也省了飞机滞留机场的费用。下飞机等行李的时间也比其他公司短。

（3）在机型选择方面，只使用同一种机型的飞机——波音737。这与“ 国内线、短航距”的基本航线策略一致。因为旅行时间和航程较短，所以对于旅客而言，机型的复杂性并不是他们所关注的。而统一机型也为航空公司的标准化管理提供了基础，既降低了公司的管理和运营成本，又提高了管理和服务的质量。

（4）在客舱布局方面，采用单级舱位，通常是座位间距较窄、容量很大的经济舱，而且不安排座位号，实行敞开式的座位管理体系。这样做有两大好处：一是不必使用选择、保留座位的软件，也不必在登机牌上打印座位号，节约和降低了乘客在登机时进行验证所花的时间和成本；二是奖励了那些及早赶到登机口的旅客，也就是说，早到的乘客才能够坐上最好的座位。

（5）在舱内服务方面，飞机上没有免费餐食供应或只供应小食品或饮料，这样可以减少食品采购、运输、保存、装卸的工作量和成本，降低旅客所需承担的运费。

（6）在售票系统方面，采用订座中心或网上售票，实施无票旅行。此法不仅降低了飞机票的打印成本以及机票代理商和公司售票办公的成本，同时还提高了旅客的登机效率。

西南航空公司实现出色业绩的另一个关键因素是它在各层员工及工会之间建立并维持了一种绩优关系的组织性能力。这种绩优关系是以目标共享、知识共享以及相互尊重为特征的。在西南航空公司，每一个职能领域的员工目标都是一致的，那就是提供安全、准时的服务，并让顾客满意。西南航空公司的员工对于整体工作过程的意识非常强烈，他们不仅了解整个工作过程，并且也了解自己的工作与其他职能部门工作之间的联系。此外，“西南”的员工能够彼此尊重。对其他员工的尊重是各种工作过程协调中最为基本的因素。因此，西南航空公司运作的整体效率很高，充分保证了价值的不间断流动。另外，在人员配置上，西南航空公司实行“用最少量的人做尽量多的事”，员工“ 一身多职”的现象非常普遍，大大消灭了运营过程中存在的停滞现象，减少了闲置，实现了价值的“流动”。

美国西南航空公司一直在追求尽善尽美。一方面，西南航空公司凭借其高效率和可靠的服务，从1992年到1996年的整整5年中，始终同时保持着“航班准点率冠军”、“顾客满意率冠军（即投诉率最低）”及“ 行李转送准确率冠军”的光荣称号；另一方面，西南航空公司的安全性一直享负盛誉。与美国其他各骨干航空公司不同，西南航空公司从未发生过死亡事故，并且始终被联邦航空管理局认为是全美各骨干航空公司每次起飞驾驶人员发生技术偏

差次数最少的公司。

与其他航空公司的竞争

美国航空业在二战之后迅猛发展，到20世纪60年代中期，约有50条定期航班，航空业被四大航空公司——美国航空公司、三角洲航空公司、联合航空公司和西北航空公司——占据了绝大部分市场份额。四家航空公司牢固把持着自己的地盘，它们之间的竞争已达到白热化程度，相互压价和争先开展广告和公关活动使航空公司的利润减少、成本攀升，于是航空业失去了昔日迅猛增长、获取巨额利润的辉煌，步人了萧条时期。美国20世纪60、70年代开辟的航班绝大多数是长途飞行，大航空公司对短途航程很少涉足。随着战后美国经济的高速发展，国内的商务旅行日益频繁，加上美国的疆域广阔。这给了短程航运市场一个千载难逢的商业机会。

西南航空公司虽然发展缓慢，但依靠发展短程航空，仍在航空业中站稳了脚跟。20世纪70年代，公司只将精力集中于德克萨斯州之内的短途航运，并绞尽脑汁地压缩成本，使其运营成本低于任何一家大型航空公司，由此吸引了大批乘客。因此，尽管大型航空公司对西南航空公司进行反击，但由于专注于短途航线的经营，最后，在这场“猴子与大象”的战争中，西南航空公司打赢了由自己挑起的价格战。进入20世纪80年代，公司开始班，而后又在这4个州的基础上开通了新航班。不论如何拓展业务范围，西南航空公司都坚守两条原则：短航线、低价格。80年代是西南航空公司大发展的时期，其客运量每年增长300％，但它的每英里运营成本却在降低。到90年代，西南航空公司每英里的运营成本不到10美分，比美国航空公司的平均水平低了近39％，比三角洲公司低29％，比联合航空公司低32％。在机型上。西南航空公司全部采用节省燃油的波音737机型，这不仅节省了油钱，而且使公司在人员培训、维修保养、零部件购买上只执行一个标准，大大节省了培训费和维修费。而且，公司实行“员工第一”的经营理念，对员工充分授权。调动他们的积极性西南航空公司在发展中始终坚持短途航线这一市场定位。克莱尔主张集中力量，稳扎稳打，不做不属于自己优势的事情。20世纪90年代初，美国至欧洲的航线利润很高。很多航空公司都想跻身这个市场。但西南航空拒绝了另一公司的合作邀请，坚定不移地发展短途航线，以避免与大航空公司正面交锋。

20世纪90年代，就在美国航空业寡头市场结构业已形成，龙头企业控制市场，行业笼罩在萧条阴影的情形下，名不见经传的一家小企业——西南航空公司却突破阴云，一飞冲天。在1992年它难以置信地取得了营业收入增长25％的佳绩。而此时，美国航空业整体亏损20亿美元，龙头企业美国航空公司自1990年以来已累计亏损80亿美元。大陆、西方、TWT三家航空公司已宣告破产。

西南航空公司之所以能实现以小搏大，在强手如林的美国航空市场占据一席之地，其成功之道有三：

1．审慎的航空市场环境分析。西南航空公司决定进人航空市场时面临的环境是：美国航空公司、三角洲航空公司等竞争对手有悠久的经营历史，实力强大。且航空市场几乎已被四大航空公司瓜分完毕，是一个典型的寡头垄断市场。显然，如果西南航空也去发展长途航运，无疑是以卵击石。在此情形下，西南航空公司成立初期明智的市场定位就是：市场利基者。即在四大航空公司的夹缝中求生存。

2．准确的目标市场选择与定位。目标市场是企业选择的准备以产品和服务为之提供满足的顾客群，市场定位则是企业通过对顾客利益追求的分析，认清自己，对比竞争对手，充分发掘产品中既为消费者看重、又能和竞争对手相区别的独到之处。西南航空公司作为小企业，近期没有雄厚的资金实力和广阔的市场，只能以利基市场为突破口。利基市场就是其他企业无意进入，大企业不能眷顾的空隙市场。西南航空公司以环境分析为指南，选择了短途航空客运这一利基市场为目标市场，并以低成本、低价格和创造愉悦感进行定位，这就成为它取

得竞争优势的得力法宝。

3，独特的低成本服务营销策略。价格始终是吸引顾客的敏感因素，但对于绝大多数小企业而言，如果试图在价格上与实力雄厚的大企业竞争。无异于自取灭亡。因为大企业可以凭借雄厚的财力压低价格，牺牲短期利益，直到将小企业排挤出市场。然而，西南航空公司却在这场由它发起的价格战中获胜。而且做到了任何一家大型航空公司都做不到的低成本。在20世纪70年代。尽管大型航空公司对西南航空挑起的价格战进行了激烈的反击。但它们的经营成本都无法低于西南航空公司。在美国，航空运输业已属于利润不高的行业，要想在这个寸金寸土的国度里降低航空运输成本，必须从细节方面人手。西南航空公司采取了一系列措施，如不提供正餐；飞机座位不对号。想选择好座位就需抓紧时间登机。从而将登机时间减少到最低限度；集中的定票服务，不办理行李转运等等，这些都使公司70％的飞机滞留机场的时间只有15分钟，而其他客机需要一两个小时。对于短途航运而言，一两个小时就意味着多飞了一个来回。西南航空公司总经理在形容自己的低价策略时说：“我们不是与飞机比赛，与我们竞争的是汽车。我们制订票价要针对福特、通用、尼桑、丰田这样的汽车制造商。公路早就有了，但那是在地上，而我们把高速公路搬到了天上。”

第二篇：航空铁路专业简介

航空铁路专业简介

１航空专业

航空服务主要指能在航空公司从事空中服务工作的专业人员，该专业是民航业发展最快、需求最大的职位。从事航空服务工作，工作环境好，收入高。专业介绍：

培养掌握民航管理、民航乘务、民航票务、民航法规相关国际惯例及商务管理知识、民航乘务、民航商务管理能力的专门商务人才。可从事民航商务、民航系统内各岗位的内外VIP接待、民航国际国内客票销售或机场其他地勤服务工作。岗位介绍：

机场VIP贵宾室服务员、机场安检员、机场执机员、航空售票员（国内、国际）、机场要客服务、机场安检、机场防爆、机场消防、机场接机员、外语接待、机场调度（车辆）等相关岗位工作。就业去向：

海南航空公司、四川航空公司、南方航空公司、东方航空公司、厦门航空公司、山东航空公司、吉祥航空公司等。

２铁路专业

随着我国经济飞速发展，建立高效、协调的旅客运输体系成为交通发展的大趋势。高级乘务人才和技术人才势必将成为各地铁路运营单位发展过程中竞相争夺的对象。专业介绍：

按照铁路列车乘务员的统一标准和规范，培养具有良好知识内涵，掌握标准的服务技能，具有较强的实际工作能力，又具有良好气质与形体条件的铁路列车乘务员，同时为铁线路工程、城市地面轨道工程、城市地下规定工程等施工及运营部门培养德智体全面发展的具有一定理论基础的高级应用型技术人才和管理人才，同时亦能从事火车站、铁路、地铁等相关工作。岗位介绍： 全国铁路局、旅游公司晃大型高铁车站从事动车/高铁乘务、餐饮乘务、Z/T/K列车乘务员、检票员、售票员、安检员、铁路VIP贵宾室服务员、铁路维管、客运员、铁路客服代表、车站商业服务等相关岗位工作。就业去向：

北京铁路局、上海铁路局、郑州铁路局、太原铁路局、南宁铁路局、武汉铁路局、成都铁路局、广州铁路局、济南铁路局及中铁电气化局各维管段等。

第三篇：2018年中国通用航空产业园市场分析研究报告目录

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2017-2023年中国通用航空产业园市场分析预测及投资方向研究报告

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：

一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。

中国市场调研在线cninfo360.com基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

了解更多，欢迎访问：中国市场调研在线 温馨提示 如需英文、日文、韩文等其他语言版本报告，请咨询客服。

二、内容介绍

通用航空园是内航空产业资源和引进国外技术，重点发展总部基地、贝尔中国汇、通航商旅飞行、通航FBO运营、MRO运营、飞行培训、飞行器展示中心、航空物流、航空展览、航空救援等项目，未来还将引入飞行器组装和改装等业务，建设成为在国内外航空领域具有较大影响力、较强竞争力、集多元化于一体的通用航空产业基地。

博研咨询发布的《2017-2023年中国通用航空产业园市场及投资方向研究报告》共十三章。首先介绍了通用航空产业园行业市场发展环境、通用航空产业园整体运行态势等，接着分析了通用航空产业园行业市场运行的现状，然后介绍了通用航空产业园市场竞争格局。随后，报告对通用航空产业园做了重点企业经营状况分析，最后分析了通用航空产业园行业发展趋势与投资预测。您若想对通用航空产业园产业有个系统的了解或者想投资通用航空产业园行业，本报告是您不可或缺的重要工具。

本研究报告数据主要采用国家统计数据，海关总署，问卷调查数据，商务部采集数据等数据库。其中宏观经济数据主要来自国家统计局，部分行业统计数据主要来自国家统计局及市场调研数据，企业数据主要来自于国统计局企业统计数据库及证券交易所等，价格数据主要来自于各类市场监测数据库。

第一部分 产业环境透视

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第1章 通用航空产业园区建设背景

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2017-2023年中国通用航空产业园市场分析预测及投资方向研究报告

第一节 产业园区概述

一、产业园区的定义

二、产业园区的分类

三、产业园区的优势

四、产业园区与产业集群的关系

五、通用航空产业园区发展背景

1、通用航空产业园区规划的目的

2、通用航空产业园区规划的意义

3、通用航空产业园区发展的有利条件 第二节 通用航空产业园区发展阶段分析

一、生产要素聚集阶段

二、产业主导阶段

三、创新突破阶段

四、现代科技都市阶段

第三节 通用航空产业园区核心竞争力分析

一、资源整合能力

1、城市经济条件

2、区位交通条件

3、政府政策支持

4、产业集聚程度

二、运营管理能力

三、社会经济效应

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第2章

通用航空产业园区建设与投资主体分析 第一节 房地产行业与产业园区建设相关性分析

一、传统房地产商投资产业园建设

二、商业地产商投资产业园建设

三、工业地产商投资产业园建设

四、产业地产商投资产业园建设

五、国外地产商投资产业园区建设 第二节 各类地产行业运行分析

一、住宅地产行业运行分析

二、商业地产行业运行分析

三、工业地产行业运行分析

四、产业地产行业运行分析

第三节 通用航空产业园区发展能力分析

一、通用航空行业发展现状分析

二、通用航空产业园区软件环境条件分析

三、通用航空产业园区硬件环境条件分析

第二部分 运行状况分析

第3章

我国通用航空行业整体运行指标分析 第一节 我国通用航空行业规模分析

一、运输航空飞机和通航飞机比例

二、通用航空企业数量及航空器拥有量

三、我国通用航空飞机完成作业时间

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四、通用航空年载客量

五、从事通用航空行业飞行员数量

六、我国通用航空行业市场需求规模 第二节 通用航空机场数量分析

一、民用机场数量

二、通用航空机场数量

第三节 通用航空产业链发展规模分析

一、通用航空飞机交付量

二、通用航空飞机销售额

三、通用航空行业年产值

四、我国民航维修业产值

五、通用航空带来经济产值占GDP比重

第4章 我国通用航空产业链发展分析及预测 第一节 中国通用航空产业链市场结构分析

一、通用航空行业市场结构现状分析

二、通用航空行业细分结构特征分析

三、通用航空行业细分市场发展概况

四、通用航空行业市场结构变化趋势 第二节 通用航空行业产业链市场分析预测

一、航空机场建设市场分析预测

1、航空机场建设技术发展进程

2、航空机场建设市场规模分析

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2017-2023年中国通用航空产业园市场分析预测及投资方向研究报告

3、航空机场建设市场结构分析

4、航空机场建设市场竞争格局

5、航空机场建设市场趋势预测

二、通用航空运营市场分析预测

1、通用航空运营技术发展进程

2、通用航空运营市场规模分析

3、通用航空运营市场结构分析

4、通用航空运营市场竞争格局

5、通用航空运营市场趋势预测

三、航空机场服务及维修市场分析预测

1、航空机场服务及维修技术发展进程

2、航空机场服务及维修市场规模分析

3、航空机场服务及维修市场结构分析

4、航空机场服务及维修市场竞争格局

5、航空机场服务及维修市场趋势预测

章2014-2017年我国通用航空市场供需形势分析 第一节 通用航空行业生产分析

一、机体材料、零部件生产基地分布

二、飞行航空器研发设计分析

三、飞机制造出厂性能质量检测分析 第二节 我国通用航空市场供需分析

一、我国通用航空行业供给情况

二、我国通用航空行业需求情况

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三、我国通用航空行业供需平衡分析 第三节 中国通用航空配套市场供需现状分析

一、中国航空发动机及机载设备市场分析

1、航空发动机的定义及类别

2、航空发动机研发特点分析

3、我国通航发动机产业格局

二、中国通用航空配套设施设备市场分析

1、通航配套设施设备

2、机场设备市场分析

三、中国通航配套服务商市场现状分析

1、通用航空配套服务分析

2、飞机维修市场发展分析

第三部分 航空产业园运营管理分析

第6章 通用航空产业园区总体分析 第一节2014-2017年国内外产业园区发展概况

一、国际知名产业园区介绍

二、我国产业园区发展的阶段进程

三、产业园区成为区域经济发展重要助推器

四、国家大力推进工业园区快速健康发展

五、苏粤携手共建产业园区取得积极成效 第二节 产业园区与城市经济发展的相关性剖析

一、产业园区生命周期的理论解析

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二、从功能定位角度考量产业园区的生命周期

三、我国城市经济发展的阶段性

四、产业园区与城市经济发展的关系透析 第三节 通用航空产业园区发展的问题及对策

一、通用航空产业园区发展中的主要问题

二、中西部产业园区面临的困扰分析

三、低碳产业园建设大跃进亟需规范化

四、通用航空产业园区的规划设计原则及思路

五、通用航空产业园的定位策略与模式选择

章 通用航空产业园区运营管理分析 第一节 产业园区主要盈利模式分析

一、土地收益

二、房地产开发收益

三、有偿出让无形资源收益

四、入园企业经营税收

五、园区运营管理服务收益

六、自投项目经营收益

第二节 通用航空产业园区开发模式分析

一、“园中园”开发模式

二、“市场化”开发模式

三、“行政特区”开发模式

四、“官助民办”开发模式

第三节 通用航空产业园区建设关联群体分析

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一、地方政府

二、传统房地产企业

三、商业地产企业

四、工业地产企业

五、产业地产企业

六、园区内企业

第四节 通用航空产业园区的运营管理分析

一、产业园区的两类基本运营模式

二、对工业园区实行科学规划和管理

三、产业园区的运营与开发

四、提升产业园区运营效率的三要素 第五节 通用航空产业园区运营案例分析

一、国际产业园区运营经验分析

1、国外产业园区投资现状分析

2、国外著名产业园运营案例分析

3、国外著名产业园成功经验借鉴

二、国内产业园区运营现状分析

1、国内产业园区投资现状分析

2、国内特色产业园区运营案例

3、国内产业园运营存在的问题

第四部分 园区定位及规划分析 章 通用航空产业园区定位及规划 第一节 通用航空产业园区的发展定位

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一、通用航空产业园区的功能定位

二、通用航空产业园区的产业定位 第二节 产业园区产业链搭建

一、通用航空产业园区产业结构

二、通用航空产业园区产业链条的设计 第三节 产业园区的规划布局

一、通用航空产业园区用地布局

二、通用航空产业园区各功能区的建设规模

三、通用航空产业园区产业布局 第四节 通用航空产业园区保障体系

一、通用航空产业政策支持体系

二、通用航空产业园区公共服务平台搭建

三、通用航空产业园区运营模式设计

第四部分 通用航空园区发展趋势预测

第9章 通用航空产业园区建设行业发展趋势预测 第一节 通用航空产业园区发展趋势分析

一、优惠政策向产业集群转变

二、由加工型高新区向研发型高新区转型

三、从引进大型公司向科技型中小企业集群转变

四、由土地运营向综合的产业开发及氛围培育转变

五、由功能单一的产业区向现代化综合功能区转型 第二节 产业园区细分市场发展趋势分析

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2017-2023年中国通用航空产业园市场分析预测及投资方向研究报告

一、现代农业园区投资重点及趋势

二、工业园区投资重点及趋势

三、科技园区投资重点及趋势

四、物流园区投资重点及趋势

五、创意产业园区投资重点及趋势

六、总部经济园区投资重点及趋势

第三节 通用航空产业园区建设行业前景分析

一、通用航空产业园区建设行业存在的问题

二、通用航空产业园区创新规划方式及理念

三、通用航空产业园区服务平台的创新建议

四、通用航空产业园区投资开发及运营建议

五、通用航空产业园区建设行业融资建议

六、通用航空产业园区建设行业前景分析

第10章 通用航空产业园区的投资潜力分析 第一节 通用航空产业园区的投资形势分析

一、产业园区具有良好的投资价值

二、“十三五”期间全国兴起产业园投资热潮

三、高新区转型下的投资机会分析 第二节 通用航空产业园区的发展前景展望

一、产业园区未来发展前景光明

二、中国开发区面临的发展机遇

三、未来十年通用航空产业园区发展的战略方向

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第三节 通用航空产业园投资前景分析

一、通用航空产业园投资吸引力

二、通用航空产业园增长动力分析

三、通用航空产业园区域投资潜力分析

第五部分 通用航空园区投资策略建议

第11章 通用航空产业园区建设行业投融资分析 第一节 通用航空产业园区建设行业投资分析

一、通用航空产业园区建设行业投资风险

1、市场风险

2、经营风险

3、政策风险

4、人才技术风险

二、通用航空产业园区建设行业投资规模 第二节 通用航空产业园区建设行业融资分析

一、企业融资模式

1、政府特殊支持融资

2、通过银行贷款融资

3、社会资金

二、项目融资模式

1、特许经营（BOT模式）

2、公私合营（如PPP模式）

3、施工方垫资承包

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4、使用者预付费

三、其他融资模式

第三节 通用航空产业园区的投融资分析

一、通用航空产业园区投资环境十强情况

二、通用航空产业园区融资的必要性阐述

三、通用航空产业园区开发模式及融资方式透析

四、通用航空产业园区融资方式的选择

第12章 通用航空产业园区的招商策略研究 第一节 通用航空产业园区的招商流程介绍

一、确立目标

二、广泛搜集各方面资料

三、制订各类招商方案

四、比较选择各类招商方案

第二节 通用航空产业园区建设行业招商分析

一、企业入园行为分析

二、产业园区招商环境

三、产业园区招商定位

四、产业园区招商标准

五、产业园区招商方式

1、中介招商

2、产业招商

3、网络招商

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4、其他招商方式

第三节 通用航空产业园区的招商策略探究

一、定位策略

二、价格策略

三、合作方式策略

四、广告宣传策略

五、跟踪服务策略

第四节 通用航空产业园区招商引资策略

一、2017年通用航空产业园区招商策略

二、通用航空产业园区招商引资营销策略

三、通用航空产业园区招商引资发展策略

四、通用航空产业园区服务外包策略分析

1、区域视角中的服务外包

2、地方视角中的服务外包

3、通用航空产业园区服务外包发展策略

第13章 通用航空产业园区投资策略分析（BYPX）第一节 通用航空产业园主要投资模式

一、产业园开发模式

二、产业地产商模式

三、综合运作模式

第二节 通用航空产业园建设融资渠道分析

一、产业园建设行业发展的难题：资金与管理

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二、资金与管理产业地产的资本特点

三、目前国内主要融资渠道

四、多元化的融资发展方向分析

第三节 提升通用航空产业园投资环境竞争力的对策措施

一、促进产业集群方面

二、完善生产要素方面

三、拓展需求条件方面

四、主导企业发展方面

五、品牌营销推广方面

第四节 咨询通用航空产业园投资建议

一、运营策略建议

二、投资策略建议

三、招商策略建议

图表目录（部分）：

图表：通用航空产业园区开发模式 图表：通用航空产业园区运营模式 图表：通用航空产业园区产业链模型 图表：通用航空产业园区生命周期图 图表：通用航空产业园区盈利模式对比 图表：通用航空产业园区竞争力评价体系 图表：通用航空产业园区各发展阶段主要特点 图表：2014-2017年通用航空产业园区规模增长 图表：2017-2023年通用航空产业园区规模预测

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2017-2023年中国通用航空产业园市场分析预测及投资方向研究报告

图表：2014-2017年通用航空产业园区数量增长 图表：2017-2023年通用航空产业园区数量预测

了解《2017-2023年中国通用航空产业园市场分析预测及投资方向研究报告》 报告编号：578478

第四篇：中国铁路客运市场分析—地大经济管理学作业

中国铁路客运市场分析—地大经济管理学作业

颇具中国特色的“春运”市场提供了世上罕见的巨大商机。广东省及“珠江三角洲”的资料显示，仅春运40天时间，竟能够创造一些客运“专业户”本至少50%以上的营业总额；而70%以上的参加者，在这40天的“工作”中所创造的价值可抵本价值120%以上，甚至可以在未来一年内什么都不用做也能够正常维持。这一切很大程度要归功于涨价。

国家铁道部春运办有关人士解释，涨价是为了“削峰平谷”以达到“均衡运输”的目的。

铁道部副部长胡亚东在2005年全国铁路春运工作新闻发布会上说，春运期间，铁路部分旅客列车实行票价浮动，主要是考虑发挥价格杠杆的调节作用，分流旅客，削峰填谷，并不是想增加收入。

2002年1月，国家发展和改革委员会曾就部分旅客列车票价实行政府指导价方案举行过听证会。胡亚东说，听证会的目的是建立适应市场需求的、灵活的铁路客运价格机制。经过听证并报经国务院批准的政府指导价方案，不仅适用于2002年，而且适用于今后较长一段时期。

胡亚东介绍，今年春运期间票价浮动特点有：

一、范围有限。节前票价上浮严格控制在北京、上海、南昌、郑州铁路局和广铁集团始发的部分紧张方向的旅客列车：节后严格控制在郑州、济南、上海、南昌、柳州、成都铁路局和广铁集团始发的部分紧张方向的旅客列车以及北京西站始发经京九线至深圳的旅客列车，占全国铁路旅客列车总数的12％左右。而且，学生票、革命伤残军人票价不上浮。二是时间有限。节前上浮的日期为2月1曰至7日，节后上浮的日期为2月11日以后。铁路明确规定，节前已上浮的列车节后上浮不超过13天，节前未上浮的列车节后上浮不超过15天，同一线路、方向的列车票价上浮时间最多不超过20天。三是幅度有限。今年春运票价上浮幅度，硬座为15％，其他席别为20％，硬卧低于25％、软卧低于35％的政府指导价上限。胡亚东说，为鼓励旅客避开高峰出行，铁路规定，凡节后票价上浮的列车，在2月8日至10日(农历除夕至正月初二)实行票价下浮，幅度为10％。

但以涨价后某日的事实证明：广东铁路客运高峰更加尖锐，超过历史最高峰值，“均衡运输”当然成了画饼充饥；对于大多数的中国百姓而言，无论车票涨

不涨价，该回家的还得回家，涨价根本无法削平峰谷，只能让铁路部门狠狠赚一笔。据北京一家报纸报道，节前15天北京西站和北京站客票收入增长了50%，收入近3个亿，春运给了铁路部门一个极为厚重的大礼包。有舆论指责，这是“垄断行业大发横财”。

不过，中国老百姓开始不买帐了，河北律师乔占祥首先就铁路调价方案向铁道部提出行政复议。同年2月，中国消费者协会也致函铁道部，要求就涨价问题给个说法。习惯于沉默的中国百姓终于开始有了维权意识，结果，今年，不算富裕的河南省率先举出春运不涨价的旗帜，依据以上资料，回答下列问题。

1、春运期间的运输的需求价格弹性如何？依据所学经济学原理说明，为什么铁路部门春运期间涨价可以大幅增加收入？

答：春运期间的运输的需求价格弹性是

理，铁道部春运期间收入等于火车票价

即当火车票价上涨时，乘车人数并没有减少，以票价上涨时收入大幅提高。

2、铁路部门春运提价的理由是什么

解决春运供求紧张的问题？

答：国家铁道部春运办有关人士解释，涨价是为了“削峰平谷”以达到“均衡运输”的目的。春运期间，铁路部分旅客列车实行票价浮动，主要是考虑发挥价格杠杆的调节作用，分流旅客，削峰填谷，并不是想增加收入。

他们的理由根本不充分，因为对于大多数的中国百姓而言，价，该回家的还得回家，涨价根本无法削平峰谷，只能让铁路部门狠狠赚一笔。

3、铁路运输的供求特点有哪些?

答：其供求特点是平时铁路运输是供大于求，国庆节，春节时铁路运输就是供不应求。

4、你认为河南省的举措经济吗？涨价或不涨是解决春运供求紧张问题的不几年过去，终于有了全国上下一片叫好。P|<1,即非弹性的。根据经济学原Q，由于需求是非弹性的，所?涨价究竟能不能“削峰平谷”，无论车票涨不涨 一旦碰到重大节日，如劳动节，|P乘以乘车人数人们春节回家是一种刚性需求，?是否充分

二选择吗？

答：我认为这个举措对河南省来说看似不经济，其实很经济。河南省宣布春运不涨价，虽然当地政府没能从提价上狠赚一笔。但是春运不提价，会促使更多的人选择回家过春节，春节比较长，这段时间这些人在当地的消费会极大带动当地GDP的发展。涨价或不涨不是解决春运供求紧张问题的不二选择。解决春运的问题的唯一方法就是增加铁路运输力度，开放更多的车次，提高火车运输效率。同时要优化乘车信息，让春节回家的人群合理的选择车次。

第五篇：2014-2018年中国铁路终端设备市场分析及发展前景研究报告

2014-2018年中国铁路终端设备市场分析及发展前景研究报告

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正文目录

第一章铁路终端设备行业发展环境分析1

第一节国内宏观经济环境1

一、GDP历史变动轨迹1

二、固定资产投资历史变动轨迹3

三、进出口贸易历史变动轨迹4

四、2014年我国宏观经济发展预测6

第二节我国铁路终端设备产业政策分析10

一、国家对铁路终端设备产业发展的鼓励政策10

二、我国铁路终端设备税收政策13

三、我国铁路终端设备投资政策15

第三节铁路终端设备行业发展的波特五力模型分析17

一、行业内竞争17

二、买方侃价能力19

三、卖方侃价能力20

四、进入威胁22

五、替代威胁25

第六节影响铁路终端设备行业发展的主要因素分析28

第七节2014-2018年我国铁路终端设备行业发展及趋势预测29

第二章中国铁路终端设备行业生产分析31

第一节2005-2014年我国总产量分析31

第二节2005-2014年我国铁路终端设备行业产能过剩情况分析32

第三节2005-2014年我国铁路终端设备行业产销率与产品库存分析33

第四节2014-2018年我国我国铁路终端设备行业产量预测34

第三章中国铁路终端设备行业消费分析36

第一节2005-2014年我国铁路终端设备行业总消费量分析36

第二节2005-2014年我国铁路终端设备行业消费特点与消费趋势分析37

第三节2005-2014年我国铁路终端设备行业需求满足率与潜在需求量分析

一、2005-2014年我国铁路终端设备行业满足率分析38

二、2005-2014年我国铁路终端设备行业潜在需求量分析41

第四节2005-2014年我国铁路终端设备行业市场价格变动分析44

第五节2014-2018年我国铁路终端设备行业消费量预测45

第四章中国铁路终端设备市场供需状况分析47

第一节2004-2013年铁路终端设备行业供需状况47

一、2004-2013年铁路终端设备供给状况47

二、2004-2013年铁路终端设备需求状况48

第二节2005-2014年我国铁路终端设备供给变化趋势预测51

第三节2005-2014年我国铁路终端设备需求变化趋势预测52 38

第五章中国铁路终端设备行业细分市场分析54

第一节2005-2014年我国分铁路终端设备行业生产分析54

第二节2005-2014年我国分铁路终端设备行业消费分析55

第三节2005-2014年我国分铁路终端设备行业供需波动规律分析56

第四节2005-2014年我国分铁路终端设备行业市场价格走势调分析57

第五节2005-2014年我国分铁路终端设备行业进出口分析58

第六节2014-2018年我国分铁路终端设备行业预测59

第六章中国铁路终端设备行业进出口市场分析61

第一节2005-2014年我国铁路终端设备行业国际贸易市场分析61

第二节2005-2014年我国铁路终端设备行业进出口量分析62

第三节2005-2014年我国国内外进出口相关政策分析63

第四节2005-2014年我国铁路终端设备行业进出口特点分析64

第五节2005-2014年我国进出口市场铁路终端设备行业结构变动分析65

第六节2014-2018年我国铁路终端设备行业进出口市场预测66

第七章中国铁路终端设备行业市场价格分析68

第一节2005-2014年我国铁路终端设备行业平均价格走势分析68

第二节2005-2014年我国分铁路终端设备行业价格走势分析69

第三节价格形成机制分析70

第四节2014-2018年我国铁路终端设备行业价格走势预测71

第五节2014-2018年我国分铁路终端设备行业价格走势预测72

第八章中国铁路终端设备行业地区市场分析74

第一节2005-2014年我国不同地区产品生产分析74

第二节2005-2014年我国不同地区产品消费分析75

第三节2005-2014年我国主要城市产品市场价格分析76

第四节2005-2014年我国不同地区产品竞争程度分析77

第五节2005-2014年我国不同地区产品供需走势分析78

第六节2014-2018年我国不同地区产品发展预测79

第九章中国铁路终端设备行业及企业竞争格局分析81

第一节2004-2013年国内外主要企业分析（含企业发展介绍、近期经营状况等）

第二节铁路终端设备行业历史竞争格局综述82

一、铁路终端设备行业集中度分析82

二、铁路终端设备行业竞争程度85

第三节铁路终端设备行业企业竞争状况分析88

一、领导企业的市场力量88

二、其他企业的竞争力90

第四节行业代表性企业经营发展模式分析94

第五节近期企业并购分析95

第六节国内外企业发展的SWOT模型分析96

第七节2013-2014 年铁路终端设备行业竞争格局展望97

一、铁路终端设备行业集中度展望97

二、铁路终端设备行业竞争格局对产品价格的影响展望99

三、产品竞争格局有所改变100

第十章中国铁路终端设备行业产品技术发展分析104-2-8

1第二节我国铁路终端设备产品技术成熟度分析105 第三节中外铁路终端设备技术差距及产生差距的主要原因分析106 第四节提高我国铁路终端设备技术的对策107 第五节中外主要铁路终端设备生产商生产设备配置对比分析108 第六节我国铁路终端设备产品研发、设计发展趋势分析109

第十一章中国铁路终端设备行业产品营销分析111

第一节铁路终端设备行业国内营销模式分析111

第二节铁路终端设备行业主要销售渠道分析112

第三节铁路终端设备行业广告与促销方式分析113

第四节铁路终端设备行业价格竞争方式分析114

第五节铁路终端设备行业国际化营销模式分析115

第十二章中国铁路终端设备行业消费者偏好调查117

第一节铁路终端设备产品目标客户群体调查117

一、不同收入水平消费者偏好调查117

二、不同年龄的消费者偏好调查119

三、不同地区的消费者偏好调查120

第二节铁路终端设备产品的品牌市场调查123

一、消费者对铁路终端设备品牌认知度宏观调查123

二、消费者对铁路终端设备产品的品牌偏好调查124

三、消费者对铁路终端设备品牌的首要认知渠道126

四、消费者经常购买的品牌调查129

五、铁路终端设备品牌忠诚度调查131

六、铁路终端设备品牌市场占有率调查132

七、消费者的消费理念调研134

第三节不同客户购买相关的态度及影响分析138

一、价格敏感程度138

二、品牌的影响141

三、购买方便的影响143

四、广告的影响程度144

五、包装的影响程度146

第十三章中国铁路终端设备行业投资风险分析151

第一节2014-2018 年铁路终端设备行业投资机会151

一、2014-2018 年铁路终端设备行业主要产品投资机会

二、2014-2018 年铁路终端设备行业主要出口投资机会

三、2014-2018 年铁路终端设备企业的多元化投资机会

第二节2014-2018 年铁路终端设备行业投资风险展望158

一、宏观调控风险158

二、行业竞争风险161

三、供需波动风险163

四、技术风险164

五、经营管理风险166

六、其他风险169151 152 1

54第一节2014-2018 年铁路终端设备行业投资分析17

3一、2013-20141年行业热点投资产品分析17

3二、2013-20141年行业热点投资地域分析17

5三、2013-20141年行业热点投资方式分析176第二节2014-2018 年铁路终端设备企业经营战略建议179

一、2014-2018 年铁路终端设备企业的标竿管理179

（一）国内企业的经验借鉴

（二）国外企业的经验借鉴 第二节2014-2018 年铁路终端设备企业的资本运作模式18

3一、铁路终端设备企业国内资本市场的运作建议18

3（一）铁路终端设备企业的兼并及收购建议

（二）铁路终端设备企业的融资方式选择建议

二、铁路终端设备企业海外资本市场的运作建议186 第十五章专家观点与研究结论191第一节报告主要研究结论191第二节博研咨询行业专家建议192 更多图表：见报告正文

详细图表略…….如需了解欢迎来电索要。

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