世界各大船公司简介

第一篇：世界各大船公司简介

1、马士基海陆航运有限公司

MAERSKMaersk shipping（或line）总部：丹麦 哥本哈根

合并公司----------铁行渣华

FOB为主，CIF集中东南亚、非洲、中南美洲和东欧

2、地中海航运公司

MSCMedirerranean shipping

总部：瑞士 日内瓦

航线：地中海、美线、中南美（低价策略）

3、法国达飞轮船有限公司

CMACGMCompagnie Maritime D Affretement Ltd 总部：法国 马赛

FOB为主，收购了CNC、ANL和Dlemas

航线法国、地中海东和东西非

4、长荣海运股份有限公司

EVERGREEN

总部：台湾

CIF和FOB均衡

航线：欧地、美线、中南美、东南亚

5、中国远洋运输集团公司

COSCOChina Ocean Shipping Company

CIF和FOB均衡

航线:欧地、美线、中南美、东南亚、澳线和日本

6、赫伯罗特船务有限公司

HAPAGHapag-Lloyd Shipping Ltd

总部：德国

7、美国总统轮船有限公司

APLAmerica President

被NOL东方海皇收购

总部：新加坡

CIF为主

航线：中东、印巴线

8、中国海运集装箱运输有限公司

CSCLChina Shipping Container Liner

总部：中国

CIF货为主

航线：中东、欧地

9、日本邮船有限公司

NYKNippon Yusen Kaisha Line

航线：中东、Dubai10、韩进海运有限公司

HANJINHanjin Shipping

航线：地中海、欧线、美线

11大阪三井有限公司

MOSK/MOLMitsui O.S.K Line

FOB为主

航线：南美

12、东方海外货柜航运有限公司

OOCLOrient Overseas Container Line

总部：香港

航线：亚洲、欧洲、地中海、印度次大陆、中东及澳线/纽西兰

13、阳明海运股份有限公司

YMLYangming Marine Line

总部：台湾

航线：欧洲、中东、印巴、美国

14、汉堡南美

HAMBURG

总部：德国

航线：南美（冷高柜）

15、川崎汽船株式会社

K-LINEKawasaki Kisen Kaisha

总部：日本

航线：地东、Attakia、中东

第二篇：世界各大船公司背景资料

世界各大船公司背景资料--

1、Mearsk：总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。

2、MSC：在瑞士注册。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都很大，运价低，也很少租箱子，全部是自有箱。

3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发注册了立荣。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是长荣收購立荣，后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASUMARINE，因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。

4、再说中远。（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远还是当代中国航运界的黄埔军校!

5、铁行渣华：P&O和Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！

6、达飞轮船：达飞原名是CMA，就是CountryMarine，但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务ANL交由万荣船务打理。达飞在非洲航线也有优势!

7、加拿大太平洋（居然有人会误认为是太平船务？？？？）：俗称CP，CanadaPacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。于是就买船公司，先后买了CanadaShipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是在市场上又分别出现。对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克。

8、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司。太平也是家族公司，创业者把三个公司交给两个儿子经营。

9.OOCL OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。

一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。

10、HANJIN 90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构,大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。韩进发展到今天，非常大的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线.实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(SkyBridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。

11.NYK（NipponYusenKaisha LineLtd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且看后话。ＮＹＫ的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，ＮＹＫ滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，ＮＹＫ的散货船和油罐船队也在世界上排名第二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是美國。NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字 最早是Tsukumo Shokai Shipping company.后来又叫Mitsukawa Shokai.后来Mitsubishi Shokai.到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen 然后Mitsubishi Mail Steamship Company

13.APL 大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。

APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。

NOL兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%

如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。

14.YML

YML其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为YML是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此YML和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是YML多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来YML的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这几年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000TEU的超大船（之前台湾是规定YML只能在台湾的中华造船厂订造船只）.15.K.L 如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”来代表这家公司。

K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，１９８７年，即在中国成立了中国贸易组。１９９５年４月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。

随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了８个办事处。目前已经过政府有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。

16.MOL MOL在中国有１３０年的船运经验。从１８７８年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。从２００２年开始，MOL就制定了一份为期３年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。

在班轮业务方面，ＭＯＬ中国成立初期，其主要收入来自于为ＭＯＬ总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。佣金收入当时几乎构成了ＭＯＬ中国１００％的收入来源。如今，ＭＯＬ中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的９０％以上。目前，ＭＯＬ经营的挂靠中国的航线已超过２0条。

在非班轮业务方面，ＭＯＬ中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，ＭＯＬ和宝钢连续签订了４份长期的铁矿砂运输合同。ＭＯＬ在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是ＣＫＤ（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。”ＭＯＬ已和中外运共同投资８００万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。中外运集团占新公司５１％的股权，ＭＯＬ占４９％。另外，ＭＯＬ还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。

在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。且该批车辆均装备有GPS设备。这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。

就在去年，ＭＯＬ宣布了一项投资１０８．６亿美元订造２４３艘新船的详细计划，其中的１９３艘新船将用于运输铁矿石、石油和液化天然气等原材料，另外５０艘为集装箱船和汽车船。在这项庞大的船队扩展计划中，除去老龄船和回租船，ＭＯＬ的船队规模将增加到２０１０年的７２０艘。ＭＯＬ希望据此将公司发展成为全球“最大、最高级、独一无二的海运集团”。

第三篇：各大船公司背景介绍

各大船公司背景介绍

作为船舶和物流业的从业者，对各大船舶公司还是要做一个了解。

1、MAERSK（马士基航运）这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是6层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。关于马士基的评论，句句属实！强帖！不过苏老头（MSK内部称光头佬）只是GCA大中华区的总经理，补充一下.（自家话：我听说MSK的人工工资都超高的，业务出差，都一定得住5星以上，不知是不是真的？）

2、MSC（地中海航运）欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签合同吧。MSC的船名以女性的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。（自家话：现在局面也改了，黑社会也开始从良了。MSC现在的运价也不算便宜了。）

3、EMC（长荣海运）张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子外没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。

4、COSCO（中远集运）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚到什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入十分低。现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任中远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多重要的文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专着做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界响当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人啃上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。

5、P&O(铁行渣华)：P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就印在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。97年的时候（好像大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！不过，P&O, 已在07年被老马收购了。

6、CMA-CGM(达飞轮船)：达飞原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM 很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务 ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。

7、CP(加拿大太平洋)俗称CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。这家公司十分挣钱，挣钱多了怎么办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用洗钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是在市场上又分别出现。对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克斯。CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。

8、PIL(太平船务)：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司。太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给两个儿子经营。

9、CSCL(中海):这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁, 中国集装箱之父（再往前是中远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建中国海运集团。97年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，既增加了运力，也降低了中海的成本，就是以这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条 2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。

10、OOCL(东方海外）：OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。

11、HANJIN（韩进船务，已经倒闭）： 90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个海运、韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线.实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。

12、NYK（日本邮船）：（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且看后话。ＮＹＫ的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，ＮＹＫ滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，ＮＹＫ的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。海运NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字

最早是Tsukumo Shokai Shipping company.后来又叫Mitsukawa Shokai.后来Mitsubishi Shokai.到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen然后Mitsubishi Mail Steamship Company，很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展到东南亚，菲律宾等等。那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。1916年3月7日，船到香港。港英当局受袁政府的委托，立即派巡捕登船严加搜查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三井洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。3月12日，化装成日本人的梁启超通过一条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了一间干净舒适的精室，饮食供应特别丰美。3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪崖，为了躲避法国殖民当局的搜捕，早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，乘着天黑夜雨的机会，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们装作游览的样子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，终于在16日夜间到达海防。横山把梁启超隐藏在自己的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极危险的热病，如果不是横山及时用草药救治，梁启超可能就要客死异乡了。十天之后，梁启超通过镇南关进入广西。

13.APL（美国总统轮船）：大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%海如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。

14.YML（阳明海运）：阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此，照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的：优厚的薪酬，让同仁无後顾之忧。固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金）。依盈余提拨工作贡献奖金及员工红利.员工持股信托－定额补助购买公司股票.优於法令的退休、抚恤制度.端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金.完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展.设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个有专业老师指导之社团.一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助.除特别休假外，每年有五天给薪事病假.子女教育补助及奖学金.结婚每十周年致赠纪念金饰注重同仁身心健康.舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查.公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备.设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐.公司统一为同仁投保团体意外险.提供30岁以上同仁定期免费全身健康检查。注意了，上面说的是在中国台湾总部~大陆的阳明分公司就难说类。YML其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为YML是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此YML和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是YML多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来YML的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这几年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000TEU的超大船（之前台湾是规定YML只能在台湾的中华造船厂订造船只）.15.K.LINE（川崎汽船）如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”来代表这家公司。K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，１９８７年，即在中国成立了中国贸易组。１９９５年４月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了８个办事处。目前已经过政府有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。K.L的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了上海国家税务局颁发的Ａ类纳税企业的称号。K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。

16.MOL（商船三井）：MOL在中国有１３０年的船运经验。从１８７８年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。从２００２年开始，MOL就制定了一份为期３年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。在班轮业务方面，ＭＯＬ中国成立初期，其主要收入来自于为ＭＯＬ总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。佣金收入当时几乎构成了ＭＯＬ中国１００％的收入来源。如今，ＭＯＬ中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的９０％以上。目前，ＭＯＬ经营的挂靠中国的航线已超过２0条。在非班轮业务方面，ＭＯＬ中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，ＭＯＬ和宝钢连续签订了４份长期的铁矿砂运输合同。ＭＯＬ在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是ＣＫＤ（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。”ＭＯＬ已和中外运共同投资８００万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。中外运集团占新公司５１％的股权，ＭＯＬ占４９％。另外，ＭＯＬ还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。且该批车辆均装备有GPS设备。这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。就在去年，ＭＯＬ宣布了一项投资１０８．６亿美元订造２４３艘新船的详细计划，其中的１９３艘新船将用于运输铁矿石、石油和液化天然气等原材料，另外５０艘为集装箱船和汽车船。在这项庞大的船队扩展计划中，除去老龄船和回租船，ＭＯＬ的船队规模将增加到２０１０年的７２０艘。ＭＯＬ希望据此将公司发展成为全球“最大、最高级、独一无二的海运集团”。

17.、SINOTRANS（中外运）：众所周知，外运被看成是最重要的国际货代之一，能够成为北京奥运会的高级赞助商，其实力可见一斑。实际上，该集团不仅从事物流业，还经营着相当规模的船队，拥有亚洲区内的许多航线。作为国轮的代表，COSCO早已进入了世界十大船公司，CSCL跨越式发展也进入了前十强，而SNL似乎还徘徊在世界著名船公司的行列之外。尽管如此，SNL仍然号称是中国第三大远洋船公司。其核心航线主要分布于进出中国、日本和韩国的亚洲区，在大陆、韩国、香港地区和美国西海岸之间也经营着跨太平洋周班航线。在2002年年底之前，SNL与H.J合伙经营亚/欧航线，但是由于航线状况不佳而决定取消了。令人啼笑皆非的是，自那时起这条航线贸易变得非常强劲，去年经历了两位数的增长。SNL不像它的某些竞争对手那样，在今后几年内，它的新船订单簿并不是满满的。该公司的策略是船队的绝大部分船舶是租赁的，自己只拥有屈指可数的几艘船。因此，缺少比较小的船舶，或者说缺少运力小于4000TEU的船舶，阻碍了它的未来发展计划。然而，随着更大的超级后巴拿马船进入远洋航线后，SNL也许有可能与其他船公司谈判额外的箱位租赁合同。它与H.J和HDM已经有过良好的合作关系。业界传闻说，SNL有可能重新返回亚/欧航线。此外，SNL目前没有到美国东海岸的航线，而且如果这条航道通过全水路航线的贸易继续增长，那么就有可能成为SNL的另一扩张领域。

18、CNC（正利航运）：走在大街小巷里，时常可以看到CNC的标识。那句“中国网，宽天下”也算是相当出名的广告语了。有一次路过厦禾路时，有意指着银行中心楼下的方块广告牌给船东看，船东却摇摇头——此CNC非彼CNC也。言归正传，正利航业成立于1971年,最初总公司设在台湾高雄市,以唯一的一艘「国利」轮经营高雄-香港定期航线,并在台北设立办事处从事代理外籍航商推展国内船员外雇业务,为四十多家外国航商提供船员外雇服务,代理外雇船舶一百四十余艘,外雇船员近5000人。1980年12月总公司迁至台湾台北市，为了以更密集的航点、更稳定的船期服务客户，于1984年开辟泰国航线，1985年开辟台湾-日本、台湾-韩国航线，1989年开辟台湾-印尼航线，1998年将航线往南延伸至越南、马尼拉。2001年开辟中国大陆航线，航行于青岛、上海、、香港、马尼拉、印尼之间。2002年开辟第二条中国大陆航线，航点于宁波、上海、香港、马尼拉、泰国之间。基本上奠定了今日东北亚及东南亚地区从日本、韩国、台湾、中国大陆、香港、印尼、泰国、菲律宾、马来西亚、新加坡到越南等地的经营版图。而在五年前，CNC出现了比较严重的亏损，市场一度传出CNC准备卖掉公司的消息，并有消息传说是要卖给YML，前董事长时代就已经与YML进行策略联盟，而且有不少航线合作，但是双方都没有买卖的构想，也没有人想背个“败家子”的骂名，因此没有放掉事业的想法。于是CNC委托美国ＩＭＡＧＥ ＳＯＬＵＴＩＯＮＳ公司进行资讯与网络的整体规划，并聘请前WHL航运公司总经理所经营的德翔管理公司常驻公司，规划组织改造与航线调整，逐步扭亏为盈。2002年CNC进入厦门，曾经独自派船经营到东南亚的航线，和KHL共同配船经营到日本的航线，终因某些原因，停止了航线运营。后来改为共舱，谋求更多的联营合作对象，降低营运成本。在租船行情看涨的时候，把多余的船舶租出去，比自己经营划算得多。目前厦门市场上，CNC只有两条航线，关东线和关西线，货量还算比较稳定吧。CNC在厦门不设分支机构，只是委托代理。个人感觉台湾的公司很讲究投入的成本与产出的效益。当然，他们的运价在市场上算是非常优惠的，值得推荐一下。自家话：CNC也在07年中，被CMA收购了。CMA藉着CNC的网络，大力发展亚太线。

19.RCL（宏海箱运）：同CNC一样，RCL也是近洋专家。早先是以小船跑支线起家的，就是把货物从泰国转运到新加坡装上母船。开业二、三年后开始走干线了，主要在泰国、香港、新加坡、马来西亚、印度尼西亚等东南亚一带运行。1994年，RCL第一条干线船驶入中国，跑上海-香港-曼谷-香港—上海一线，至今已在中国形成了7个航点：青岛、天津、上海、宁波、厦门、广州、深圳。目前的运营模式是，北方走干线，包括天津、青岛、上海、宁波；南方走支线，包括厦门、广州、深圳，运货至香港上母船(好象厦门也有走干线)。作为泰国最大的海运集装箱班轮公司，RCL把自己的优势定位在近洋航线上。RCL同很多大型航运企业建立了合作关系，如SNL、CMHK、COSC等。RCL和COSC的合作长达二十余年，在新加坡替COSC转运，因为RCL的船舶体积相对小，最小的600TEU，最大的约有2500TEU，“船小好掉头”，转运起来就更灵活、更方便。那些大船不可能为少部分集装箱在近程港口开进开出，那样成本就会很高，而且，有些中小港口大船也开不进去。所以，RCL的竞争策略就是合作，以己之长补彼之短，达到双赢的效果。去年，RCL开辟一条连接卡拉奇和杰贝（JEBEL ALI）与东南亚的新航线，标志着RCL通过使用自有船舶全面地进入海湾和巴基斯坦地区业务，也证明了RCL在中东和南亚次大陆地区不断提升的重要地位。更为重要的是，这一做法也向客户们对该地区业务的需求作出了直接的回应。RCL总部设在曼谷，但是其高层主管常年在新加坡办公。新加坡是中转站，近六成的货物，都要在这里中转。2003年RCL承运了173万TEU，舱位利用率高达90%以上，是区内最大和最具效率的海运承运商之一。2004年达到210万TEU。2005年上半年集装箱运输量增长12%，达到1103675TEU，突破了100万TEU大关。

20.ZIM（以星航运）ZIM1945年成立，不太明白为什么发展的这么快，因为个人觉得他们的服务并不好，尤其是船期非常的不稳定，刚做海运的时候的第二票货，就栽在ZIM手中，害的我陪了300多美金，不说这些了，伤感情。目前ZIM经营着80多条船舶，大多数为集装箱船，其中20条船为自有船舶，这包括2004年早些时候投入运营的由现代重工为其建造的4900TEU巴拿马级集装箱船。集装箱船中还自有5条3351TEU，8条3834TEU，5条4992TEU。ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，参加过第2次世界大战，上边挂着7星旗，后来就成了以星的标志。ZIM发展集装箱的重要一步是1970年，当时的领导者Moshe Kashti做出重大决策，调整公司的发展方向，发展更适合现代运输的集装箱，并从意大利和德国订早了6艘集装箱船，开始了集装箱的专门运输，Moshe Kashti死后，他的继任者Yehuda Rotem 大力发展集装箱运输，开辟了三条重要航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。至此，ZIM的全球运输初步形成。

20.WHL（万海航运）1965年2月24日WHL创立于台湾，初期业务以从事台湾、日本、东南亚间之原木运输为主，1976年台湾经济在从农业化转入工业化后，出口大幅扩张，亚太地区经济也开始蓬勃发展，国际海运已有转向大型化、货柜化之趋势，于是WHL便将原有的原木船改为全货柜轮, 开始台湾至日本货柜运输服务，从而树立了货柜服务的里程碑,打破了长期被外商垄断航运市场的局面。WHL首辟日本关东、关西分线川航，达到缩短航程，提高船期准确度，并奠定本公司于日本线市场领导者的地位，为传统的台、日航线创造了新纪元。另为了扩大经营规模，服务至东南亚投资设厂的台商，后又陆续开辟了韩、星、马、泰、印、越等航线，经营状况稳定成长，达成维持高装载率之目标。WHL素以经营近洋航线为全球知名，并以成功的经验基础，积极发展远洋航线，为因应大陆对美国出口持续的畅旺，该公司对于远洋航线的架设，均以大陆为发展主轴，近年已先后开展了两条分别由华南及华中连结美国西岸的主要航线。在此航线布局下，对于华中地区客户可以提供更弹性的出口船期选择，并能在持续看好的大陆出口美西市场顺利承接畅旺货载。WHL除从事船舶运送业务外，亦扩及相关周边服务，以提供顾客完善的服务。为持续争取经营绩效，强化市场竞争优势，WHL不断研拟开辟新航线、拓展航点、建造新船、革新货柜及码头机具，并与多家著名航商进行策略联盟，藉以分散经营风险，降低营运成本，强化服务网络。同时，WHL进行全面组织体质改善与人才训练培育的工作，藉由推动流程简化、成本降低、策略资讯系统等方案，期使公司组织健全发展，厚植经营实力，达到永续经营的目的。2003年及2004年WHL陆续签约建造十九艘新船，以汰换旧有船舶提高新船比例，而今年WHL共有七艘新船下水启用，分别有可载运货柜二千六百四十六只的全货柜轮二艘及可载运货柜四千二百五十只的全货柜轮五艘，每艘皆是采用最安全的船体结构设计和最新卫星导航设备，未来将全数投入远洋航线的营运，除了提供更多的舱位来满足客户装载的需求外，更可增加船队的灵活调度运用，使WHL在航运业更具竞争力。SITC（海丰集运）走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年与东李实业有限公司合资成立山东省国际集装箱储运有限公司1993年海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！纵观SITC这些年的发展一直离不开货代业务，这是正是海丰的成功之处，正是强大的货代业务能力促使了海丰的成长。还有就是海丰跟韩国HANJIN的合作在很大程度上加快了海丰做大的步伐，HANJIN成就了今天的海丰一点也不为过。可以说海丰抓住了时代的机遇！2004年海丰开辟了东南亚航线，并完成了集团重组，成立新海丰航运集团、新海丰物流集团、船舶控股、集装箱租赁、船舶管理、码头发展六大体系。同年12月完成企业战略重组，组成海丰六大业务体系：海丰集运、海丰物流、海丰船东、海丰散货、海丰沿海内贸运输、海丰航运配套服务，海丰开始向国际化、综合物流公司迈进。

第四篇：各大船公司背景及内幕介绍

各大船公司背景及内幕介绍

各大船公司背景及内幕介绍（排名不分先后）

1、Mearsk：这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是

一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所

以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉著称，其上缴税收占到丹麦政府

收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低著称，例如中国区总经理苏恩深原来在 丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员

工要求很高，分为 employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几 个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后

不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。

马士基专做大客户，小公司他都懒得鸟你~服务水平不高，听有的客户说他们的员工连个EXCEL表格也做的极烂。但公司规模确实超大，并购SEALAND和P&O后市场占有率已经达到25%左右，超大超大„„„„而据我所知马士基MT的淘汰率很高的„„„„另外再补充一点，去年并购P&O的时候，APL也曾加入竞争并一度几乎谈成，但马士基按APL的出价一下拿出了几十亿美元的现金，准备分期付款的APL无语中„„最后当然最有钱的阔少娶到了漂亮老婆„„忽然又想起一点，马士基好像专门买全球排名第4的船公司，SEALAND和P&O被买掉的时候全是排名第4，下一个会是谁呢？

2、MSC：欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个 人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出

一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是定金，签合同

把。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。

3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太 多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公

司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越

来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直

航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内

幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。

长荣英文名EVERGREEN，我看到过的此公司的船和箱子都是绿色的，比较显眼。因为船大多数都是巴拿马籍的，成本低，运价也便宜~~

4、再说中远。扣死扣（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政

策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚道什么

钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主

管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收

入，十分的底。有传说现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任天远总经理的时候，他

在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领

导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多股东和文物。

据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全

部纳入泛亚旗下，中远集运主体专著做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界想当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一

个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人肯上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造

就了多少百万富翁，不得知晓。

5、铁行渣华：

P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都 知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公

司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了

铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让

人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实

呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一

样，就是一个字：稳！

已经被马士基并购，P&O的标志好像要从此消失了„„„„„„

6、达飞轮船：达飞原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘

了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国

公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了

CGM 很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名 称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在 航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另

外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国 家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务 ANL交由万 荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。

据我所知，目前达飞用人唯亲的情况比较严重„„这两年行业看涨，CMA在外滩中心的办公面积也扩展过了。

7、加拿大太平洋（居然有人会误认为是太平船务？？？？）：俗称CP，Canada

Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。这家公司十分挣钱，挣钱多了怎么

办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用洗 钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是 在市场上又分别出现。对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克

斯。CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。

8、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放

前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太

平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业

务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三

是物流公司。太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给两

个儿子经营。

9、中海。这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配

似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁, 中国

集装箱之父（再往前是上远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事

长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建国海运集团。97年成立时李总裁集确定

发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，既增加了运

力，也降低了广海的成本，就是*这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航

线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条

2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营手 法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。

中海好像有12000ETU的船了，TMD政府撑腰的就是亏得起呀„„„„

10、OOCL

OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都

不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为

第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定

期客货运服务。

一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”

级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并

论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量

达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六

年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外

国际主席之职。

香港人他妈的就是喜欢做地产，延安路陕西路这OOCL就自己造了幢东方海外大厦，除了己用还出租。

11、HANJIN

90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩进

仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。

韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公

司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线.实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心

业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设

备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。大韩航空是大家都很熟悉的名

字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为

一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥

梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。

透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最

经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界

顶尖级的航空公司之一。

上次在DISCOVERY频道看了个有关集装箱巨轮的专题片，里面作为范例的那船就是HANJIN的。

12、NYK

（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且看

后话。

ＮＹＫ的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，ＮＹＫ 滚装船队的规模在世界上是最

大的，同时，ＮＹＫ的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分

是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。

NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字

最早是Tsukumo Shokai Shipping company.后来又叫Mitsukawa Shokai.后来Mitsubishi Shokai.到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen

然后Mitsubishi Mail Steamship Company

很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展到

东南亚，菲律宾等等

那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。

梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。

1916年，3月7日，船到香港。港英当局受袁政府的委托，立即派巡捕登船严加搜 查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三井

洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。3月12日，化装成日本人的梁启超通过一

条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了一

间干净舒适的精室，饮食供应特别丰美。3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪

崖，为了躲避法国殖民当局的搜捕，早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，乘着天黑夜雨的机会，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们装作游览的样子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，终于在16日夜间到达海防。横山把梁启超隐藏在自

己的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极危险的热病，如果不是横山及时用草药

救治，梁启超可能就要客死异乡了。十天之后，梁启超通过镇南关进入广西。

日本邮船是除了马士基外唯一进入500强的船公司，但鉴于他们公司还有很多其他业务，光航运方面的排名大概十名左右吧？

13.APL

大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定 协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运 公司。

APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥

有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发 展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。

NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留 其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如

此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统 计，APL的销售回报率已经达到16.8%

如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界 上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通

过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈

演愈烈了。

为撒叫“美国总统轮船”这么叼的名字捏？？？其实在上世纪四十年代开始，美总就是美国总统撑腰的家族企业，牛吧„„但最后却被NOL蛇吞象了，其中的某些商业及行业信息这里就不透露了„„APL的船基本全是美籍的，所以成本较高，但服务质量确实一流。

APL在中国区的VP是个高瘦的美国人，看样子40多岁吧，极其帅，很有魅力的那种男人„„„„另外再透露一点，有美国背景的船公司有不少是给美国军方运军火的，2000年左右行情并不如现在好，很多船公司都亏，但APL却因为伊拉克战争业务量不减

14.YML

阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此，照

阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。

待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的：

优厚的薪酬，让同仁无後顾之忧

.固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金）依盈余提拨工作

贡献奖金

及员工红利

.员工持股信托－定额补助购买公司股票

.优於法令的退休、抚恤制度

.端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金

完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展

.设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球„等26个 有专业老师指导之社团

.一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助.除特别休假外，每年有五天给薪事病假

.子女教育补助及奖学金

.结婚每十周年致赠 纪念金饰

注重同仁身心健康

.舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查

.公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球„等设备

.设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐

.公司统一为同仁投保团体意外险

.提供30岁以上同仁定期免费全身健康检查

注意了，上面说的是在中国台湾总部~

大陆的阳明分公司就难说类。

YML其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为YML是把李鸿章作为创始人的,是招商局 去台湾后的产物,因此YML和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的 地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是YML多年来一直是台湾的“国企”,其首 要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的 战略运输需求.所以多年来YML的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为 它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这几年开始实行股份制改革后才第一次在韩国 定购8000TEU的超大船（之前台湾是规定YML只能在台湾的中华造船厂订造船只）.

第五篇：湖北省各供电公司简介

武汉供电公司：前身是1906年成立的汉镇既济水电公司和1947年成立的鄂南电力公司。1964年成立武汉供电局，2003年更名为武汉供电公司。公司下辖九个城区供电公司、五个远城区供电公司、二个变电运行公司、变电检修公司、输电运行检修公司、四个中心（调度通信、电能计量、培训、物流）、一个代管单位、房管部、电力工程部、设计院、路灯管理局、华源电力集团等共28个基层单位。

荆州供电公司：大型一类供电企业，供电区域包括荆州市8个县市区和天门市、仙桃市、潜江市3个省直管市，供区面积2.12万平方公里，辖有173个乡镇、4464个行政村，总人口1052万。荆州市地处湖北中南部，位于江汉平原腹地，东连武汉，西接三峡，南跨长江，北临汉水。荆州历史悠久，系楚文化的发祥地、三国古战场和湘鄂西革命根据地中心。荆州古城是国务院首批公布的全国24座历史文化名城之一。公司本部设17个部室，下设8个直属单位、10个县市供电公司。

宜昌供电公司：地处世界水电之都宜昌市，系国家大型一类供电企业。公司下辖18个二级单位、5个代管县市公司，1个联营公司，是湖北省第一个售电量过百亿的地市供电公司，目前已形成以220千伏变电所为核心，以220千伏网络为骨干，以110千伏网络为基础的枢纽电网。公司相继获得了“全国一流供电企业”、“全国精神文明建设先进单位”、“全国文明单位”和“湖北省五一劳动奖状”等称号。公司近年来蓬勃发展，为宜昌市走在中部地区前列和加快省域副中心城市建设做出了积极贡献。襄樊供电公司：国家大一型企业，在湖北电网内处于丰水期西电东送、枯水期南电北调的220千伏枢纽地位。公司供电区域1.97万平方公里，直供客户120万户，拥有35千伏及以上变电站128座，主变221台，容量486万千伏安；35千伏及以上线路224条3959公里。襄樊电网已形成220千伏为骨干、110千伏为主体、35千伏为配网辐射全区的网络体系。襄樊市地处鄂西北，居汉水中游，是一座拥有2800多年悠久历史的文化古城，也是一座高速发展的现代化工业城市,是湖北省省域副中心城市，中国魅力城市。

孝感供电公司：成立于1966年5月，是湖北省电力公司直属的大型供电企业。公司目前拥有35千伏及以上变电站127座，主变总容量468.5万千伏安，其中220千伏变电站8座，110千伏变电站39座，35千伏变电站80座；输电线路190条，总长2654公里，覆盖了孝感市区及所属孝南区、汉川市、应城市、安陆市、云梦县、大悟县、孝昌县等7个县市（区）的8910平方公里的国土。孝感市地处鄂东北，是美丽动人的故事《天仙配》主人公董永的故里，因“董永行孝感天地”而扬名神州。

黄石供电公司：国家大一型“一流供电企业”，担负着黄石五区二县（市）供电任务，具有220KV及以下等级输变配电工程设计、施工、调试、运行、维护的能力。黄石电网西接武汉，北连黄冈、东送江西，是鄂东南电网的枢纽。现已形成以500千伏电网为骨干、220千伏电网为主体、110千伏及以下电网覆盖城乡的电网主干框架，拥有500千伏变电站1座，容量150万千伏安；220千伏变电站8座，容量240万千伏安；35-110千伏变电站77座，容量386.52万千伏安；35-220千伏输电线路1497.2公里，6—10千伏配电线路5773公里。黄石市是华夏历史上光辉灿烂的青铜文化发祥地之一，也是中国近代钢铁工业的摇篮。被誉为“中华矿冶之都”。

荆门供电公司：成立于1976年8月，属湖北省电力公司管辖的国家大一型企业。目前，全市电网已经形成了以6座220千伏变电站为支撑，以28座110千伏变电站为骨架，以54座35千伏变电站为主体的网络架构。荆门市地处湖北中部，山青水秀、人杰地灵，属著名旅游及宜居城市，因“荆楚门户”之势而得名。现辖京山县、沙洋县、钟祥市、东宝区、掇刀区和屈家岭管理区，地域面积1.24万平方公里，总人口逾300万。是全国电网密集区之一、三峡电力外送和西电东送的主要通道，1000千伏特高压交流试验示范工程也于2009年1月6日在荆门沈集投入商业运营。

黄冈供电公司：国家大型一类供电企业，下辖8个县（市）供电公司、9个主业单位、8个综合单位、2个代管供电公司。黄冈电网拥有500千伏变电站1座、主变压器1台、总容量75万千伏安，500千伏线路1条，全长266千米；220千伏公用变电站6座、容量135万千伏安，220千伏线路14条、长度709千米；110千伏公用变电站31座、容量125万千伏安，110千伏线路52条，长度1009千米；35千伏公用变电站106座、容量65.38万千伏安，线路166条、长度1848千米，为黄冈经济社会发展用电需求提供了较为坚强的电网支撑。公司先后荣获国电公司一流供电企业、全国精神文明建设先进单位、全国模范职工之家、全国诚信单位、国网公司双文明标兵单位、全国“五〃一”劳动奖状、全国文明单位等荣誉称号。

鄂州供电公司：国家大一型企业，自1986年成立以来，形成了以220千伏网络为枢纽，110千伏网络为骨干，35千伏网络为支点的供电网络。公司现有35千伏及以上变电站35座，35-220千伏输电线路长677公里。辖区电网供电量达32亿千瓦时, 电网最大供电能力达97万千瓦,地区电网全部实现远动装置数据传递,实现了电网调度管理自动化

咸宁供电公司：始建于1966年，是“国家一流供电企业”、“国有大型一档企业”、“全国精神文明建设先进单位”、“国家电网公司文明单位”和“湖北省最佳文明单位”。公司下辖供电单位有咸安、赤壁、嘉鱼、通山、崇阳5个县（市、区）供电公司，以及代管通城县电力公司，公司直属变电中心、输电中心、配电中心、修试安装部、信息通信中心、客户服务中心、电能计量中心以及培训中心等18个单位。全市境内共有500千伏变电站1座、220千伏变电站5座、110千伏变电站32座和35千伏变电站39座，形成了一个以220千伏线路为枢纽、110千伏线路为骨架、35千伏线路为主体、10千伏线路为脉络的电网体系。

十堰供电公司：国家大型供电企业，担负着十堰市、东风汽车公司、襄渝电气化铁路(十堰)供电任务，现有职工1252人。拥有 220KV变电站6座和110KV变电站23座等，主变容量193.46万千伏安，110KV及以上输电线路1260公里，营业用户26.4万户。2008年资产总额17.2亿元，售电量24.93亿千瓦时。先后荣获了“全国五一劳动奖状”、“全国精神文明建设单位”、“全国模范职工之家”、“国家一流供电企业”等荣誉称号。

随州供电公司：国有大型二类供电企业，担负着随州市市区、曾都区、广水市9636平方公里、258万人口的供电任务。随州市地处鄂西北，以炎帝神农故里而称古，以编钟故国而称奇，以国家级大洪山风景名胜区而称美。公司上下围绕国家电网公司建设“一强三优”现代公司的目标，弘扬“努力超越、追求卓越”的企业精神，以“发展、补课、创新、蜕变、超越”的工作主线，坚持“制度管人、流程管事、文化立企、业绩优先”的治企理念，走出了一条独具特色的现代企业之路。

湖北超高压输变电公司：创建于1982年，公司总部设在九省通衢的美丽江城武汉市，系湖北省电力公司下属专业从事500kV交直流输变电运行维护、检修、调试、校验、基建和科研于一体的国有大型一类企业。公司下设武汉、襄樊、荆门、宜昌4个输电公司，鄂东、鄂西2个变电公司及变电修试公司、调度通信中心、直流运检中心、教育培训中心等二级单位和1个多产业公司--超能公司。公司维护的500千伏交直流变电站21座；输电线路82条，总长度7641.57公里。公司不仅承担了三峡电力外送、川电东送、南北互供的重要使命，而且，还承担了武汉特高压交流试验示范基地和“晋东南——南阳——荆门”特高压交流试验示范工程输电线路的维护任务。湖北省电力试验研究院：位于湖北武汉，成立于1952年7月。现有员工365人，其中博士16人，硕士90人，享受国务院政府津贴专家2人，湖北省有突出贡献中青年专家2人，国家电网公司优秀专家8人。该院下设高压所、动力所、计量中心等12个专业所/中心，负责湖北省电力公司电网规划中心、电能计量中心、电网工程技术中心的日常管理。该院专业设置完善、设备先进、技术力量雄厚，在超高压、特高压调试试验领域全国领先，在国外火电机组调试也占有一定市场。湖北省电力试验研究院拥有多项科技成果和管理资质，拥有“国家电网重点试验室”，是湖北省电力公司生产管理参议中心、设备管理监督中心、新技术应用许可中心、工程技术人员储备中心和发供电一体的服务中心。

湖北省输变电工程公司：成立于1954年，公司位于武汉，是从事输变电工程施工的省级专业队伍，具有国家电力工程施工总承包壹级企业资质和一级承装（修、试）电力设施许可证；主要承担各种电压等级的输变电工程施工、调试，电网运行维护，土木建筑及材料试验，铁塔及其附件加工以及远距离大吨位起重运输业务等。多年来公司在我国电网建设中取得过辉煌的成就：曾参加了国内第一条500kV输电线路平武工程施工，承建了国内第一座500kV交流变电站凤凰山变电站、第一座±500kV直流换流站葛洲坝换流站、第一个500kV长江大跨越工程金口跨越，率先在大江大河放线施工中采用不封航架线技术，并在输电线路全过程施工中采用直升飞机施工；率先承建我国1000kV晋东南—南阳—荆门特高压交流试验示范工程（荆门变电站电气安装）和特高压输电线路工程（第16标段）；承建了我国第一个1000kV特高压交流试验基地。

武汉电力职业技术学院：前身为武汉电力学校，创建于1953年，2002年经湖北省人民政府批准，改建为普通高等职业院校。学院在业务上接受湖北省教育厅领导，行政上隶属湖北省电力公司管理。湖北省电力公司管理培训中心、中共湖北省电力公司党校与学院实行“三块牌子，一套班子”管理。学院是高职高专院校人才培养工作水平评估优秀学校、湖北省示范性高等职业院校建设院校、国家高技能人才培养示范基地、全国电力高职高专院校协作网主任学校。学院地处武汉地区高校集中区和华中地区高科技产业中心区，占地15万余平方米（225亩），校园建筑面积17万平方米，固定资产总值1.77亿余元（不含土地），实验实习设备总值3709余万元，建有实验、实习场所90多个。学院设有35个二级机构，其中包括10个职能处室，15个教学培训管理部门，8个专业系部，2个多产公司。现有教职工400多名，开办有26个高职专业，在校高职生6000余人，职后年培训规模52000余人天。

湖北省电力建设技工学校：创建于1953年，学校位于汉口，文革期间停办，74年复校，是一所具有56年办学历史的省部级重点技工学校，隶属于湖北省电力公司。1997年，湖北省电力公司依托学校成立湖北省电力公司生产技能培训中心、湖北省电力公司国家职业技能鉴定所，实行“省电力公司生产技能培训中心”、“省电力公司职业技能鉴定所”、“省电建技校”三块牌子、一套班子的运行体制。作为湖北省电力公司技能型人才培养的重要基地，学校主要从事电力职工技能培训、职业技能鉴定和技工教育工作，年职工培训量达3200人，年技能鉴定量超过6000人，职前技工教育办学规模800人。为湖北电力企业培养技能型人才发挥着重要作用。

黄龙滩水力发电厂：位于汉江支流堵河下游峡谷出口处，距十堰市中心约30公里，是湖北省电力公司直属的大型水力发电企业，现装有4台水轮发电机组，装机容量51万千瓦，拥有职工近六百人，生产厂区风景秀丽，为国家AAA级风景区。黄龙滩水力发电厂秉承“努力超越，追求卓越”的企业精神，在全国同行业中曾创造三个第一：第一个创造全国同类电厂安全生产4500多天记录，第一个通过ISO9001质量体系认证，第一个走出国门开展境外水电商务运行。黄龙滩水力发电厂高度重视人才引进与培养工作，拥有系统规范的人才培养与选拔体系，长期与行业内多所高校、研究培训机构保持密切合作关系，定期选送人才参加各类培训，并在工作、生活和学习环境方面提供了优越的条件。

湖北省电力建设第一工程公司：始立于1952年，位于武汉，是最早具备境外电力工程承包经营权的国家大型一级施工企业。公司主营国内外火电厂、水电厂、联合循环电站、核电站常规岛和500KV及以下输变电线路等的电力工程建设，是我国第一支打入并立足于国际电力建设市场，工作时间最长、承接工程量最多的电力施工企业。历经几十载的风雨洗练，屡创佳绩，被誉为“中华电建第一旅”。截至目前，公司参建承建的电建工程总量近20000MW(含监理指导)，其中国外工程总量达7941MW，约占国内同行同期境外承包工程总量的53%。走出国门25年，公司共向国际电建市场输出近万余人次的技术力量和劳务，合作伙伴遍及世界近20个国家和地区的50多家国际知名企业，承担了国产210MW、320MW火电机组及500KV变电站的首次出口安装任务。公司业已通过ISO9002质量体系认证、ISO14001环境管理体系认证和职业安全健康管理体系认证；现已具备同时展开国内外多台300MW、600MW及以上大型火电站安装的建设能力。公司先后被评为全国500家最佳经济效益建筑企业前8位、中国建筑施工综合实力百强企业、中国最佳经济效益建筑业一级企业、国家电力公司文明单位和湖北省最佳文明单位。职工福利待遇也在同行业前列。

湖北省电力建设第二工程公司： 成立于1959年4月，位于武汉，是承担火力发电厂设备安装（包括核电站常规岛及辅助生产设施的整体安装工程）为主，兼营水利水电站安装、工业管道安装等工程施工的具有国家电力总承包一级资质的大型国有施工企业，具有境外工程的经营承包权。面向未来，公司确立了要建设成“管理型、技术型一流的现代化电力建设企业”总体发展战略。2010年在建工程遍布全国多个省份以及海内外，随着承建工程项目的展开及管理工作的需要，