第一篇：大船建设方案
大连船舶建设方案
王宏志
轮机工程学院
摘要
船舶工业是现代大工业的缩影，是关系到国防安全及国民经济发展的战略性产业。船舶工业不但为水运交通、能源运输和海洋开发提供装备，而且又是海军舰船装备的主要提供者，也是国民经济和国防建设的战略性产业之一。就现在来看，船舶工业也将要成为我国的一个支柱产业。经过改革开放后二十多年的快速发展，船舶工业已成为我国为数不多的几个具备了较强国际竞争能力的外向型产业之一，成为船舶工业的一支重要力量。
我国修造船有两大基地：大连和上海。
在此谈大连，大连最具规模和竞争力的船厂有三：大连船舶重工集团有限公司，大连中远船务工程集团有限公司，海军旅顺4810厂（大连辽南船厂，即旅顺大坞）。
本文就以上三家企业浅谈大连船舶修造基地建设。
关键词：船舶工业 大连
大连船舶修造基地建设
第一章 大连三家船舶企业简介
大连中远船务工程集团有限公司
大连中远船务工程有限公司，成立于1992年9月2日，位于环渤海湾港口群的要冲--大连，占地120万平方米，岸线总长3200米，以船舶修理、改装、制造为主业，市场遍及欧、美、韩、日、新加坡等10个多国家和地区，为众多国内外知名船公司认可。
公司拥有30万吨级浮船坞、15万吨级浮船坞和8万吨级干船坞各1座，坞容总量达到53万吨；专用修船码头8座，配有3台200吨门式起重机，1台400吨门式起重机等各类配套吊运设施。公司于2007年开始进军船舶制造领域，新建成了2万平方米的钢结构厂房和分段装焊厂房、1.4万多平方米的封闭涂装厂房、5000吨、10000吨级滑道两个、250米舾装码头以及船体车间、管子加工及单元组装车间、年处理能力达20万吨的钢材预处理流水线等多个重要生产硬件设施。
大连中远船务年修船能力200余艘，其拥有OBO、PCTC、VLCC、VLOC、FPSO等多种特殊船型的修理和改装实力，并成功改装了FPSO项目“太阳神松寿”轮、“海洋骄傲”轮等多个改装工程。公司还承接了世界首艘浮式钻井生产储油船（FDPSO）建造项目、系列30000吨重吊船建造项目、系列57000吨、80000吨、92500吨散货船建造项目；为韩国三星自主设计和建造50万吨级系列浮船坞等。
目前，公司拥有员工1600多人，具有大专（含）以上学历者达85%以上，技术实力雄厚，是中远船务集团的核心企业之一。
大连中远船务工程有限公司是暮气啊年中国最大的修船厂，2003年中远总公司以曾被《劳氏亚洲海运》杂志评为亚洲四个“最佳修船厂”之一的南通远洋船务公司为核心，整合了大连、广州等地的中远修船资源，在南通成功组建被誉为中国修船业“航母”的中远船务工程有限公司，2007年8月6日，大连中远造船工业有限公司在旅顺开发区羊头洼正式挂牌成立，主要工程为建设一座包括两个30万吨级船坞在内的国际一流水准现代化造船厂。
大连船舶重工集团有限公司
大连船舶重工集团有限公司（简称大船集团）隶属中国船舶重工集团公司，前身为“中东铁路公司轮船修理工场”和“中东铁路公司造船工场”，始建于1898年6月10日。2005年12月9日，原大船重工和原新船重工按照“优势互补，资源共享，降本增效，做强做大”的十六字方进行整合重组，成立大连船舶重工集团有限公司。大船集团总资产817亿元，员工8000余人，是目前国内规模最大、建造产品最齐全、最具有国际竞争力的现代化船舶总装企业，也是拥有军工、造船、海洋工程、修船和重工五大产业的综合企业集团。
大船集团先后取得了挪威船级社（DNV）颁发的ISO9001、OHSAS18001和ISO14001质量、健康安全和环境认证证书；GJB9001A军品质量管理体系认证证书；国防科工委武器装备科研生产许可证书和总装备部颁发的装备承制单位资格证书。
大船集团是国内最早建造10万吨级以上船舶和出口船舶的企业，是国内唯一拥有从千吨级、1万吨级、3-10万吨级直至三十万吨级各级船舶专用建造设施的船厂，可以满足从驳船、拖船、渔船、军船到货船、集装箱船、化学品船、滚装船等各类别船舶，以及FPSO、自升式钻井平台、半潜式钻井平台等各类海洋工程装备的全系列建造需求。先后为国内外用户设计建造各种船舶3000余艘，从五十年代中国第一艘万吨轮、六十年代第一艘两万吨油船、七十年代第一艘导弹驱逐舰、八十年代第一艘出口船，九十年代第一艘VLCC，直到21世纪第一座深水半潜式钻井平台，大船集团在创造中国造船60多个“第一”产品并带来无数荣耀的同时，也给快速发展的世界造船业带来惊喜，被誉为“中国造船业的旗舰”，是国内首家跻身世界造船十强的企业。2009年，大船集团荣膺世界最佳船厂奖。
大船集团被誉为中国“海军舰艇的摇篮”，建国以来共建造了44个型号、822艘舰船，是我国水面舰船研制生产实力最强、为海军建造舰船最多的船厂。中国第一艘炮艇、第一艘导弹潜艇、第一艘导弹驱逐舰、第一艘油水补给船等都是由大船集团建造的。新近建造第四代导弹驱逐舰交付部队服役后，大大提升中国海军的装备能力。这些战舰在保卫海疆、舰队出访、编队护航中，扬国威、壮军魂，为我国国防和海军现代化建设作出突出贡献。大船集团被中共中央、国务院、中央军委联合授予“高技术武器装备发展建设工程重大贡献奖”荣誉称号。大船集团所服务的船东分布在丹麦、挪威、瑞典、伊朗、比利时、希腊、美国、德国、智利、日本、新加坡、巴基斯坦及香港等国家和地区；包括丹麦马士
基、挪威TOM、新加坡太平船务、万邦，以及中远集团、中海运集团、中外运长航集团、招商轮船等国际知名的航运企业，都是大船集团多年合作伙伴。大船集团2006年实现工业总产值和销售收入“双超百亿”，2007年，造船产量超过200万载重吨，2008年造船产量超过300万载重吨。2009年，大船集团再一次实现新的跨越，销售收入超过200亿元。
海军旅顺4810厂
海军旅顺4810厂（大连辽南船厂，即旅顺大坞）是李鸿章建立北洋水师的时候建立的，现在已经成为旅顺海军基地最大的军工生产单位，修建的船舶包括了各种军船，从驱逐舰到护卫艇再到海警的巡逻艇，还有一些海军特种穿，另外也接受少量民船包括远洋运输船、渔船和特种船等。
第二篇：世界各大船公司简介
1、马士基海陆航运有限公司
MAERSKMaersk shipping（或line）总部：丹麦 哥本哈根
合并公司----------铁行渣华
FOB为主，CIF集中东南亚、非洲、中南美洲和东欧
2、地中海航运公司
MSCMedirerranean shipping
总部：瑞士 日内瓦
航线：地中海、美线、中南美（低价策略）
3、法国达飞轮船有限公司
CMACGMCompagnie Maritime D Affretement Ltd 总部：法国 马赛
FOB为主，收购了CNC、ANL和Dlemas
航线法国、地中海东和东西非
4、长荣海运股份有限公司
EVERGREEN
总部：台湾
CIF和FOB均衡
航线：欧地、美线、中南美、东南亚
5、中国远洋运输集团公司
COSCOChina Ocean Shipping Company
CIF和FOB均衡
航线:欧地、美线、中南美、东南亚、澳线和日本
6、赫伯罗特船务有限公司
HAPAGHapag-Lloyd Shipping Ltd
总部：德国
7、美国总统轮船有限公司
APLAmerica President
被NOL东方海皇收购
总部：新加坡
CIF为主
航线：中东、印巴线
8、中国海运集装箱运输有限公司
CSCLChina Shipping Container Liner
总部：中国
CIF货为主
航线：中东、欧地
9、日本邮船有限公司
NYKNippon Yusen Kaisha Line
航线：中东、Dubai10、韩进海运有限公司
HANJINHanjin Shipping
航线：地中海、欧线、美线
11大阪三井有限公司
MOSK/MOLMitsui O.S.K Line
FOB为主
航线：南美
12、东方海外货柜航运有限公司
OOCLOrient Overseas Container Line
总部：香港
航线：亚洲、欧洲、地中海、印度次大陆、中东及澳线/纽西兰
13、阳明海运股份有限公司
YMLYangming Marine Line
总部：台湾
航线：欧洲、中东、印巴、美国
14、汉堡南美
HAMBURG
总部：德国
航线：南美（冷高柜）
15、川崎汽船株式会社
K-LINEKawasaki Kisen Kaisha
总部：日本
航线：地东、Attakia、中东
第三篇：第九课《众人划桨开大船》
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第九课《众人划桨开大船》
一、教学目标
知识与能力
1．正确认识个人与集体的关系；明确个人离不开集体。集体是个人成长的沃土。
2．明白中华民族历经磨难和挫折，但依然没有垮掉的原因。理解团结所有的凝聚力、感染力、向心力发挥着无比巨大的作用。
3．明白团结的意义和作用，懂得团结就是力量；掌握增强集体团结的原则和方法。方法与过程
学会处理好个人与他人、个人与集体的关系，能正确维护集体的团结，自觉维护集体的荣誉和利益。
情感、态度与价值观
1．激发学生对集体的热爱之情，体会“团结就是力量”的意义。
2．珍视集体的团结，努力为集体添光彩。
二、教学重难点
1．“个人与集体”是本课的教学重点。因为只有使学生懂得个人的成长离不开集体，集体的进步也离不开个人的努力，明白团结的意义和作用，体会团结就是力量的道理，才能学会团结人、关心人，珍视集体的荣誉和团结，并为集体作出自己的贡献。
2．“珍视集体团结”是本课的教学难点。因为在学生认知上对集体的团结存在着各种误区，在行动上有着许多错误的做法。例如在认识上，不懂得一个人要取得成功，仅靠个人的奋斗是不行的；不懂得珍视团结、关心集体的道理。在行动上往往没有共同的目标，不能采取共同的行动。
三、知识体系
第一框个人与集体
1．从团结协作的角度，谈谈“神舟”五号飞船发射成功，其主要原因有哪些?
(1)是在党的领导下，在全国人民的大力支持下，中国航天人艰苦奋斗、呕心沥血、团结拼搏的结果。
(2)参加工程研制的各地区、各部门、各单位同心同德、群策群力、大力协作、密切配合，保证了载人航天工程的高效运行。
2．个人与集体是怎样的关系?
集体是众多个人组成的。每个人是集体的组成元素。个人离不开集体，集体是个人成长的摇篮和沃土。
3．水珠与大海的寓言，说明了什么道理?对你有什么启示?
(1)说明的道理是个人离不开集体，集体是个人成长的摇篮和沃土。
(2)启示：融入集体才能享受快乐，生活在集体中才能获得成功，只有在集体中才能茁壮成长、焕发生机。4．中华民族历经磨难却依然屹立于世界是因为什么原因?从中说明了什么?
(1)是因为中华民族在大灾大难面临有空前的凝聚力，能团结一致转危为安。
(2)说明了集体的力量是巨大的，集体催人奋进，团结就是力量。
第二框珍视集体团结
1．怎样发挥集体的力量?
(1)发挥集体的力量必须有共同的目标，否则就是一盘散沙，形成不了活力。
(2)发挥集体的力量还必须有共同的行动，集体需要它的成员之间的团结与合作，需要每个成员发挥自己的长处。
2．集体中的各成员的共同行动，是怎样表现出来的?
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(1)成员之间的团结与合作
(2)每个成员都发挥自己的聪明才智，各尽其能发挥所长，为集体作贡献。
四、教学方法
阅读讨论法，情境教学法，亲身体验法，演讲辩论。
五、课时安排2课时
六、教学过程
课前准备：
要求学生课前收集体现个人与集体关系，增强集体团结，珍视集体荣誉的名人名言、小故事和英模人物的先进事迹。
教师要了解学生在团结精神、集体观念等方面上存在想法。
准备好一些教学图片资料、神舟七号发射的视频资料。
第1课时个人与集体
导入新课：游戏“折筷子”
活动内容：（1）让学生选举班级里力气最小和最大的两位同学。
（2）老师拿出一把筷子，告诉学生让两位同学比一比，谁的力气大。
（3）分别给两位同学一根筷子，让他们比一比谁折得快，力气大。
（4）分别给两位同学十根筷子，让他们比一比谁折得快，力气大。
讨论：从这个小游戏中你悟出了哪些道理？
设计意图：设计这个小游戏，目的是让学生从筷子身上体会到“团结就是力量”，引出课题。同时，也是引导学生从“做中学”，从身边的小事中感悟出深刻的道理。
一、个人与集体的关系（板书）
活动内容：神舟七号发射视频
联系书本P79—80，讨论：
（1）看了神舟七号发射场面的再现，你的心情怎样？
（2）你认为神舟飞船发射成功的主要原因是什么？从中你悟出了一个什么道理？ 提示：是中国航天人艰苦奋斗、呕心沥血、团结拼搏的结果。参加工程研制的各地区、各部门、各单位，包括航天员，同心同德、群策群力、大力协作、密切配合，保证了载人航天工程的高效运行。
设计意图：通过神舟飞船发射成功，使学生认识到集体的进步和成果离不开个人的努力，是大家共同协作的结果。学生中的答案可能各种各样，如航天员的努力、科技工作者的努力、总设计师、总工程师和总指挥等。只要是合理的，教师不应简单否定，应加以提炼概括，引导学生认识到个人努力，特别是个体之间的协作，对集体进步的重要作用。
教师小结：道理
1．集体的进步和成果，需要个人的努力，更需要大家的团结协作。（板书）教师举例：神舟飞船发射成功，离不开航天员的努力。
作为中华民族飞天梦想的实践者，翟志刚、刘伯明、景海鹏在太空中的一举一动，都吸引了亿万人的关注。他们每人都克服了无数的困难，超越了无数的障碍。而从成为航天员到飞上太空，他们走过了一条更为艰辛的路。提起他们漫长而艰苦的学习和训练经历，三位航天员都是淡然一笑，说：与代表祖国探索太空的伟业相比，什么苦都不是苦。
（3）联系生活实际，列举事实，谈谈你对这一道理的理解。
设计意图：通过这一问题，学生列举生活中的实例，认识到个人存在的价值，看到自己努力对集体的作用，从而增强自信心。
活动内容：辩论“飞天的航天员才是英雄”
神舟五号的发射成功，使航天员杨利伟名扬天下；神舟六号的发射成功，使航天员聂海胜、费俊龙万众瞩目。神七的发射更使翟志刚、刘伯明、景海鹏名扬海外。中国人实现千年的飞天梦想，离不杨他们的努力和牺牲精神；但是不是只有他们才是英雄呢？ 要求：学生可以自由组合，进行辩论。教师对学生的论点要加以提炼概括，把正反双方的精彩观点在黑板上列出，便于小结。在辩论中，教师要注意控制学生的情绪，提醒学生不能用攻击性的语言等调控好秩序和气氛。
设计意图：航天员是社会关注的焦点，也是学生关注的焦点。这个辩题一定会吸引学生的兴趣。在辩论中使学生认识到航天员是英雄，但在英雄的背后有千千万万的默默无闻的英雄，正是这样一个英雄的群体，造就是航天英雄。因此，个人离不开集体，只有在团结的集体中，个人才能获得成功。教师要对辩论双方进行总结，表明自己的观点，参与讨论。
教师小结：
以是否飞天论英雄，不妥！
前年，“神五”升空前夕，14名航天员中只能有一个人成为首飞航天员。结果，杨利伟当选了。当然，杨利伟是最优秀的，他不负众望，出色地完成了任务。但是，其他13名航天员同样是英雄！正如杨利伟所说的：“‘神五’飞行任务不是我一个人能够完成的。载人航天工程是个大协作大团结的工程，航天员之间也一样。“神五”发射前一天宣布我上天后，聂海胜和瞿志刚不断提醒我技术上要注意什么，生活上也很照顾我。”仅就这一点看，杨利伟是英雄，聂海胜和瞿志刚不是英雄吗？其他没有上天的航天员不是英雄吗？而从这次“神六”的发射看，费俊龙和聂海胜上天了固然是英雄，其他几位——瞿志刚、吴杰、刘伯明、景海鹏也同样是英雄！
更何况，诚如杨利伟所言，载人航天工程是个大协作大团结的工程，参与这个伟大工程的所有人员，包括科技、服务、后勤等等各部门的人员，都为“神六”的成功发射作出自己的贡献，应该都是功臣，都是英雄，他们默默无闻，踏踏实实，在这个巨大的系统工程的建设中创造了不凡的业绩，都令人敬仰。
因此，在聚焦费俊龙和聂海胜的时候，别忘记了瞿志刚、吴杰、刘伯明、景海鹏，别忘记了众多同样了不起的科技人员，以及其他更加无名的英雄！尊重每一个普通劳动者，在讴歌英雄的同时也充分肯定广大人民群众的伟大贡献，应该成为建设和谐社会的一个重要课题和亟待营造的舆论环境。
2．个人的成功，离不开集体，更离不开团结的集体。（板书）
活动内容：故事说理
故事由学生课前准备，在课堂上讲。
学生1：寓言故事《水珠与大海》。并向学生提问：一滴水珠要不消失，该怎么办？这个寓言告诉我们什么道理？
学生2：《三个和尚》（见资料包）
学生3：成功的背后（见资料包）
设计意图：目前学生的集体主义观念普遍较差，通过学生讲故事，共同讨论故事包含的道理，使学生进一步明确集体对个人的作用，初步树立集体主义观念。
活动内容：身边的故事
（一）学生1：请获得班级资助的学生，讲自己的故事。
学生2：请参加过爱心捐赠的学生，谈自己的故事。
„„
活动内容：身边的故事
（二）情景一小丽因家庭不幸6岁时成了孤儿，被当地孤儿院收养，在孤儿院阿姨们的悉心照料下，小丽从孤僻到活泼开朗，并与院里的其他小朋友和睦相处，幸福地生活着，小丽成了孤儿院这个温暖集体中的一分子。
情景二小董考试成绩不理想，一直闷闷不乐。同学们知道此事后，都来安慰小董，并鼓励他奋发努力，在同学们的帮助下，小董走出了困惑并认真学习，终于在以后的考试中取得了好成绩。
情景三下岗女工吴某由于年龄偏大，再就业遇到了困难。吴某感到了生活的艰难。居委会知道后就主动找吴某谈心，让她鼓起生活的勇气并替她免费技术培训，吴某凭着对生活的乐观态度，认真学技术，后来成功实现再就业。
1．体会上述三个情景，分别说明了什么道理?
提示：情景一说明，只有融人到团结的集体之中，才能享受快乐。情景二说明，只有生活在团结的集体之中，才能获得成功。情景三说明，集体催人奋进，激励人们不断自我完善，鼓舞人们乐观自信。
2．当你在学习中遇到困难或获得成功的时候，你会怎样做?
提示：当我学习上遇到困难时，我除了自己个人努力以外，我还会想到集体，去向老师和同学请求帮助；当我获得成功时，我也会想到集体，与老师和同学分享成功的快乐。
3．从上述1、2回答中，可以得出一个什么重要结论?
提示：个人离不开集体，集体是个人成长的摇篮和沃土。
设计意图：从身边故事，使学生进一步认识到自己的成长离不开集体。身边的故事
（一）和身边的故事
（二）教师可任选其一。
信息点击：教材P85《公民道德建设实施纲要》中关于集体主义的论述。
历史回眸：团结就是力量
（1）中华民族历经磨难却依然屹立于世界是因为什么原因?从中说明了什么?
提示：是因为中华民族在大灾大难面临有空前的凝聚力，能团结一致转危为安。说明了集体的力量是巨大的，集体催人奋进，团结就是力量。
（2）举例说明中国人民从近代以来的奋斗历程，始终体现了团结所具有的凝聚力、感染力、向心力。
提示：例1：上个世纪三四十年代，中国人民团结一致共同抗日，取得了反对日本帝国主义的伟大胜利。
例2：新中国建立初期，中国人民面对国际反动势力的经济封锁，发扬自力更生、艰苦奋斗的精神，建立了独立完整的国民经济体系。
例3：进入新世纪，面对突如其来的“非典”疫情，中国人民在党和政府的领导下，万众一心抗“非典”，取得胜利。(其他方面的，只要符合题意的都可以)
第2课时珍视集体团结
活动内容：超级辩辩辩
教材P82在实际生活中，个人与集体关系上有着不同的认识：
观点一：一个人要获得成功，不一定要依赖于集体，只要自我奋斗就行。
观点二：离开集体，就不可能成功，要获得成功，只有处处依赖集体。
观点三：团结就是力量。只要对班级有好处的我们就做，对班级没有好处的我们就不做。请简要评析以上三种观点。
设计意图：设置三种不正确的观点让学生进行讨论，目的是说明个人的奋斗离不开集体；个人的成功仅仅依赖集体是不行的，一方面要有个人的奋斗，另一方面还要为集体作贡献；集体有大小之分，小集体要服从大集体。正确认识个人与集体的关系；正确处理大集体与小集体的关系。
教师小结：个人的成功离不开个人的努力奋斗，更离不开团结的集体。我们每个人都要珍视集体的荣誉和团结。同时，只有发挥集体的力量，才能为个人的发展与成功奠定基础。
一、怎样发挥集体的力量?（板书）
活动内容：寓言故事“车子为何停在原地”(见教材P81)
讨论：（1）“它们用尽了力气，但推车还是停留在原地，丝毫不动”，为什么?
（2）它们怎样才能把行李运到目的地?
（3）这个故事给了我们什么启示?
提示：(1)这是因为用力的方向不一致。“天鹅一个劲儿要飞上云霄，大虾使劲往后退，梭鱼一心要向水里钻”，它们虽然都拼命拉，尽管行李根本不重，但车子仍停在原地，丝毫不动。
(2)同心同德，力往一处用，劲往一处使。
(3)办事情要取得成功，必须学会合作，必须发挥集体的力量，而要正确发挥集体力量，必须有共同的目标。
设计意图：说明集体的进步离不开个人的努力，但集体成员必须通力合作，必须有共同的目标。没有共同的目标，就是一盘散沙，形成不了合力。
教师小结：
1．发挥集体的力量必须有共同的目标，否则就是一盘散沙，形成不了活力。（板书）过渡：一个集体有了共同的目标，是否就能发挥集体的力量呢？
活动内容1：阅读教材P82—83“名落孙山”
讨论：（1）老师为什么要推荐小娟、大伟、小华参赛？他们参赛的目标是什么？
（2）七年级(2)班“迎国庆”板报比赛为什么没有得到奖?
提示：(1)因为与其他同学相比，他们三人各人都有一技之长。他们参赛的目标是为了能得奖。（2）他们有共同的目标，但没有得到奖。原因可能是多方面的。但从材料看，主要原因还在于七年级(2)班黑板报编辑小组自身存在的问题，虽然他们三人各人都有一技之长，但是由于没有预先形成一个方案，没有对黑板报从整体上进行设置，他们没有共同的行动，影响了黑板报的整体质量，从而最终名落孙山。
活动内容2：唐僧师徒四人西天取经的启示
大家都喜欢看《西游记》，唐僧师徒四人作为一个集体，他们的共同目标是什么？为完成这一目标，他们历经了九九八十一难，最终完成了他们的使命。请你谈谈他们成功的原因是什么？
设计意图：通过活动内容1和活动内容2，主要为了说明发挥集体的力量光有目标还不够，必须要有共同的行动。共同的行动主要体现在成员之间的团结与合作，每个成员要各尽
所长。两个活动内容可任选其一。
教师小结：
2．发挥集体的力量还必须有共同的行动，集体需要它的成员之间的团结与合作，各尽所长。（板书）
活动内容：观点评析
有人认为，只要让每个人的愿望得到满足，就能激发个人力量，个人有了力量，集体的力量就发挥出来了。对此你是如何认为的?
提示：这个观点是片面。只强调个人力量的简单相加是对集体力量的误解。要发挥集体的力量，必须有共同的目标。否则就是一盘散沙，形成不了活力。发挥集体的力量必须有共同的行动，每个成员团结协作，各尽所长，才能为集体作贡献。
设计意图：使学生明确，集体的力量不是集体成员个人力量的简单相加，必须要有共同的目标和共同的行动，才能形成一个团结的集体。
活动内容：创建优秀班集体
1．你所在的班集体有哪些优点?
2．班集体中存在哪些缺乏集体主义精神的现象?
提示：如班集体中一部分人的小团体，影响班集体力量的发挥。
3．你为班集体作过什么贡献?你以后准备怎样做?
或谈谈怎样创建优秀班集体?
提示：要制定一个班级管理目标，并向全班同学宣布，使人人明确目标；要围绕目标落实行动，全班同学各尽所能发挥所长，形成共同的行动。
设计意图：通过运用所学知识分析自己所在班集体的具体情况，进一步培养学生对自己所在班集体的热爱之情，同时激发学生建设所在班集体的热情和信心。
教师总结：小到一个集体，大到国家和民族的复兴，都说明了团结所具有的凝聚力、感染力、向心力发挥着无比巨大的作用。实践证明，只要我们团结一致，心往一处想，劲往一处使，就能战胜任何艰难险阻，顺利到达理想的彼岸。
第四篇：各大船公司背景介绍
各大船公司背景介绍
作为船舶和物流业的从业者，对各大船舶公司还是要做一个了解。
1、MAERSK（马士基航运）这家公司祖上北欧海盗出身，后来走正途作了航运，总部在哥本哈根，是6层小楼，有电梯，但是没什么人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。Mearsk以自大、死板、守信誉着称，其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，在丹麦巨牛。其外派人员以素质低着称，例如中国区总经理苏恩深原来在丹麦就是开机卡的司机，据说他填履历表学历一栏从来都是空着。但是Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，（巨残酷，教材有辞海那么厚，3本）然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。关于马士基的评论，句句属实！强帖！不过苏老头（MSK内部称光头佬）只是GCA大中华区的总经理，补充一下.（自家话：我听说MSK的人工工资都超高的，业务出差，都一定得住5星以上，不知是不是真的？）
2、MSC（地中海航运）欧洲黑社会的洗钱机构，在瑞士注册。据说MSC到船厂造船是这样的：派几个人，用很大很大的皮箱提好多现金，和船厂谈好合同以后，把皮箱打开，从里面数出一定比例现金，然后把其余的交给船厂，说我的佣金我已经拿走，这是订金，签合同吧。MSC的船名以女性的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都大的要命，运价低得要命，服务差得要命。也很少租箱子，全部是自有箱。（自家话：现在局面也改了，黑社会也开始从良了。MSC现在的运价也不算便宜了。）
3、EMC（长荣海运）张荣发40年心血的结晶，管理十分混乱，咎其原因是因为张荣发老婆太多，老婆多了儿子自然多，张大老板有6个儿子，2个女儿，这么多儿女是要安排工作的，可是除了二儿子外没有一个着调的，儿女之间互相倾轧，十分惨烈。长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发拿自己的钱注册了立荣，以防长荣忽然倒下自己没有退身之所。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是就让长荣高价收购了立荣，张荣发自己大赚一笔。后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASU MARINE（绝对内幕），因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。
4、COSCO（中远集运）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场贼好，但是中集没赚到什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远在管理体制上存在诸多问题，例如船员收入十分低。现任集团总裁魏家福当时从新加坡调任中远总经理的时候，他在新加坡的行李用中远的集装箱船捎带到天津，船员听说这批东西是上面某位重要领导的，于是毫不犹豫的把几大箱子宝贝全扔到了海里，箱子里面有很多重要的文物。据说打这以后中远对船员更加苛刻。前一段时间中远成立了泛亚航运，将近洋航线全部纳入泛亚旗下，中远集运主体专着做好全球中远洋航线。中远还是当代中国航运界的黄埔军校，很多航运界响当当的人物都有从中远服务的经历，这种现象也说明另一个问题：中远就像一块肥肉，有本事的人啃上一大口就走，跑到别处慢慢吃，中远造就了多少百万富翁，不得知晓。
5、P&O(铁行渣华)：P&O和 Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就印在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。97年的时候（好像大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！不过，P&O, 已在07年被老马收购了。
6、CMA-CGM(达飞轮船)：达飞原名是CMA，就是 Country Marine什么什么的（A代表什么忘了），但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。有帖子说达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM 很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务 ANL交由万荣船务打理，也就是只要肥肉，不要骨头。达飞在非洲航线也有优势，具体原因请在讲述达贸公司时看吧。
7、CP(加拿大太平洋)俗称CP，Canada Pacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。这家公司十分挣钱，挣钱多了怎么办呢，当然不会像MSC那样去造船，MSC都不是正道来的，而且全是现金，CP就不用洗钱啊，于是就买船公司，先后买了Canada Shipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是在市场上又分别出现。对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克斯。CP中国区的总代表和副总代表都是中年女士，香港人，韵味十足。
8、PIL(太平船务)：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司。太平也是家族公司，创业者什么什么老先生（忘了）把三个公司交给两个儿子经营。
9、CSCL(中海):这是1997年交通部通过行政命令强行把大连、广州、上海三个海运局拉郎配似的组合在一起，美其名曰“中国海运集团“，总裁李克麟系原中远集团副总裁, 中国集装箱之父（再往前是中远总经理），因为与老表（陈忠表，中远原总裁，现董事长）天天干仗，郁郁不得志，于是被受命组建中国海运集团。97年成立时李总裁集确定发展目标：集装箱。将广州海运局数十条散杂货船改造为集装箱船（如今中海向字号的船都是那时振奋系列改的），这些船老旧破，固定资产已经提完，做一固定资产成本十分的低，改造只后以极低的租金（完全是象征性的）租给中海集运，既增加了运力，也降低了中海的成本，就是以这批船起家，中海做起了沿海集装箱运输和近洋航线，紧接着，趁着航运市场低迷，租船市场租金也十分低廉，又悄悄的租近若干条 2000TEU以上的船舶，开设了欧洲、地中海航线，开始向远洋市场迈进。李总裁经营手法之独特老辣堪称一绝，中海之所以跨越式发展与李总裁个人能力十分不开的。
10、OOCL(东方海外）：OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。
11、HANJIN（韩进船务，已经倒闭）： 90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构, 大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个海运、韩进发展到今天，非常爽的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线.实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(Sky Bridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。
12、NYK（日本邮船）：（Nippon Yusen Kaisha Line Ltd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且看后话。ＮＹＫ的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，ＮＹＫ滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，ＮＹＫ的散货船和油罐船队也在世界上排名老二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是老美。海运NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字
最早是Tsukumo Shokai Shipping company.后来又叫Mitsukawa Shokai.后来Mitsubishi Shokai.到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen然后Mitsubishi Mail Steamship Company，很长时间里头基本上和我们中国人做生意，很多口岸，天津，等等，然后发展到东南亚，菲律宾等等。那个时候正是清朝没落的时候，哎，提起来伤感情啊，当初受到袁世凯的追杀，梁启超逃到日本，就是乘日本的船。梁启超等一行七人，乘日本邮船会社的横滨丸邮船离沪南下到香港。1916年3月7日，船到香港。港英当局受袁政府的委托，立即派巡捕登船严加搜查，梁启超在船底侥幸躲过。此后两天，日本驻粤武官、驻港领事、邮船会社和三井洋行的负责人都跑到舱下探望梁，态度亲切。3月12日，化装成日本人的梁启超通过一条小火轮偷渡到妙义山丸上。在这条破旧肮脏的运煤船上，日本人早已为梁布置了一间干净舒适的精室，饮食供应特别丰美。3月15日，船抵达越南海防附近的产煤地洪崖，为了躲避法国殖民当局的搜捕，早有一位日本商人携带两名日本妇女在此等候，乘着天黑夜雨的机会，掩护梁启超偷偷上了他的游艇。然后他们装作游览的样子，在海上迂回曲折地漂泊了一天一夜，终于在16日夜间到达海防。横山把梁启超隐藏在自己的牧场里。在这里，梁启超又患上了一种极危险的热病，如果不是横山及时用草药救治，梁启超可能就要客死异乡了。十天之后，梁启超通过镇南关进入广西。
13.APL（美国总统轮船）：大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。NOL 兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%海如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。
14.YML（阳明海运）：阳明很注重员工的成长，据说在阳明工作上下班不用打卡，不知道是否真的如此，照阳明的话说，“有优秀的员工，才有进步的阳明”。待遇也比较爽，至少他们人力资源管理是这样宣称的：优厚的薪酬，让同仁无後顾之忧。固定14个月年薪（含端午、中秋、春节共二个月奖金）。依盈余提拨工作贡献奖金及员工红利.员工持股信托－定额补助购买公司股票.优於法令的退休、抚恤制度.端午、中秋、春节三节礼金、劳动节礼金、生日礼金.完善的福利：鼓励同仁工作、家庭、休闲能获得均衡发展.设立福利委员会，由同仁组成登山、摄影、瑜珈、保龄球、烹饪、篮球…等26个有专业老师指导之社团.一年举办两次(春季、秋季)国内、外旅游，另外也提供国内外自行旅游补助.除特别休假外，每年有五天给薪事病假.子女教育补助及奖学金.结婚每十周年致赠纪念金饰注重同仁身心健康.舒适、安全的工作环境，定期进行空气与饮水品质检查.公司内设有体育馆，馆内有健身器材、羽球、桌球…等设备.设有员工餐厅，提供同仁健康营养的午餐.公司统一为同仁投保团体意外险.提供30岁以上同仁定期免费全身健康检查。注意了，上面说的是在中国台湾总部~大陆的阳明分公司就难说类。YML其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为YML是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此YML和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是YML多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来YML的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这几年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000TEU的超大船（之前台湾是规定YML只能在台湾的中华造船厂订造船只）.15.K.LINE（川崎汽船）如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”来代表这家公司。K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，１９８７年，即在中国成立了中国贸易组。１９９５年４月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了８个办事处。目前已经过政府有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。K.L的领导者特别强调船公司对社会的贡献，格外看重遵纪守法与维护市场秩序的重要性，以确保为客户提供可信、可靠的服务。这里值得一提的是，K.L并不是一个纳税特别多的企业，但是该公司还是获得了上海国家税务局颁发的Ａ类纳税企业的称号。K.L在公司内部专门成立了一个审计小组，其首要任务就是监督公司的营运部门按照中国的法律开展业务。他们负责对K.L所签发的每一份提单进行检查，核对运价、每一条合同条款和所收运费金额，以确认自己的经营是否真正合法。
16.MOL（商船三井）：MOL在中国有１３０年的船运经验。从１８７８年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。从２００２年开始，MOL就制定了一份为期３年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。在班轮业务方面，ＭＯＬ中国成立初期，其主要收入来自于为ＭＯＬ总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。佣金收入当时几乎构成了ＭＯＬ中国１００％的收入来源。如今，ＭＯＬ中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的９０％以上。目前，ＭＯＬ经营的挂靠中国的航线已超过２0条。在非班轮业务方面，ＭＯＬ中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，ＭＯＬ和宝钢连续签订了４份长期的铁矿砂运输合同。ＭＯＬ在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是ＣＫＤ（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。”ＭＯＬ已和中外运共同投资８００万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。中外运集团占新公司５１％的股权，ＭＯＬ占４９％。另外，ＭＯＬ还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。且该批车辆均装备有GPS设备。这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。就在去年，ＭＯＬ宣布了一项投资１０８．６亿美元订造２４３艘新船的详细计划，其中的１９３艘新船将用于运输铁矿石、石油和液化天然气等原材料，另外５０艘为集装箱船和汽车船。在这项庞大的船队扩展计划中，除去老龄船和回租船，ＭＯＬ的船队规模将增加到２０１０年的７２０艘。ＭＯＬ希望据此将公司发展成为全球“最大、最高级、独一无二的海运集团”。
17.、SINOTRANS（中外运）：众所周知，外运被看成是最重要的国际货代之一，能够成为北京奥运会的高级赞助商，其实力可见一斑。实际上，该集团不仅从事物流业，还经营着相当规模的船队，拥有亚洲区内的许多航线。作为国轮的代表，COSCO早已进入了世界十大船公司，CSCL跨越式发展也进入了前十强，而SNL似乎还徘徊在世界著名船公司的行列之外。尽管如此，SNL仍然号称是中国第三大远洋船公司。其核心航线主要分布于进出中国、日本和韩国的亚洲区，在大陆、韩国、香港地区和美国西海岸之间也经营着跨太平洋周班航线。在2002年年底之前，SNL与H.J合伙经营亚/欧航线，但是由于航线状况不佳而决定取消了。令人啼笑皆非的是，自那时起这条航线贸易变得非常强劲，去年经历了两位数的增长。SNL不像它的某些竞争对手那样，在今后几年内，它的新船订单簿并不是满满的。该公司的策略是船队的绝大部分船舶是租赁的，自己只拥有屈指可数的几艘船。因此，缺少比较小的船舶，或者说缺少运力小于4000TEU的船舶，阻碍了它的未来发展计划。然而，随着更大的超级后巴拿马船进入远洋航线后，SNL也许有可能与其他船公司谈判额外的箱位租赁合同。它与H.J和HDM已经有过良好的合作关系。业界传闻说，SNL有可能重新返回亚/欧航线。此外，SNL目前没有到美国东海岸的航线，而且如果这条航道通过全水路航线的贸易继续增长，那么就有可能成为SNL的另一扩张领域。
18、CNC（正利航运）：走在大街小巷里，时常可以看到CNC的标识。那句“中国网，宽天下”也算是相当出名的广告语了。有一次路过厦禾路时，有意指着银行中心楼下的方块广告牌给船东看，船东却摇摇头——此CNC非彼CNC也。言归正传，正利航业成立于1971年,最初总公司设在台湾高雄市,以唯一的一艘「国利」轮经营高雄-香港定期航线,并在台北设立办事处从事代理外籍航商推展国内船员外雇业务,为四十多家外国航商提供船员外雇服务,代理外雇船舶一百四十余艘,外雇船员近5000人。1980年12月总公司迁至台湾台北市，为了以更密集的航点、更稳定的船期服务客户，于1984年开辟泰国航线，1985年开辟台湾-日本、台湾-韩国航线，1989年开辟台湾-印尼航线，1998年将航线往南延伸至越南、马尼拉。2001年开辟中国大陆航线，航行于青岛、上海、、香港、马尼拉、印尼之间。2002年开辟第二条中国大陆航线，航点于宁波、上海、香港、马尼拉、泰国之间。基本上奠定了今日东北亚及东南亚地区从日本、韩国、台湾、中国大陆、香港、印尼、泰国、菲律宾、马来西亚、新加坡到越南等地的经营版图。而在五年前，CNC出现了比较严重的亏损，市场一度传出CNC准备卖掉公司的消息，并有消息传说是要卖给YML，前董事长时代就已经与YML进行策略联盟，而且有不少航线合作，但是双方都没有买卖的构想，也没有人想背个“败家子”的骂名，因此没有放掉事业的想法。于是CNC委托美国ＩＭＡＧＥ ＳＯＬＵＴＩＯＮＳ公司进行资讯与网络的整体规划，并聘请前WHL航运公司总经理所经营的德翔管理公司常驻公司，规划组织改造与航线调整，逐步扭亏为盈。2002年CNC进入厦门，曾经独自派船经营到东南亚的航线，和KHL共同配船经营到日本的航线，终因某些原因，停止了航线运营。后来改为共舱，谋求更多的联营合作对象，降低营运成本。在租船行情看涨的时候，把多余的船舶租出去，比自己经营划算得多。目前厦门市场上，CNC只有两条航线，关东线和关西线，货量还算比较稳定吧。CNC在厦门不设分支机构，只是委托代理。个人感觉台湾的公司很讲究投入的成本与产出的效益。当然，他们的运价在市场上算是非常优惠的，值得推荐一下。自家话：CNC也在07年中，被CMA收购了。CMA藉着CNC的网络，大力发展亚太线。
19.RCL（宏海箱运）：同CNC一样，RCL也是近洋专家。早先是以小船跑支线起家的，就是把货物从泰国转运到新加坡装上母船。开业二、三年后开始走干线了，主要在泰国、香港、新加坡、马来西亚、印度尼西亚等东南亚一带运行。1994年，RCL第一条干线船驶入中国，跑上海-香港-曼谷-香港—上海一线，至今已在中国形成了7个航点：青岛、天津、上海、宁波、厦门、广州、深圳。目前的运营模式是，北方走干线，包括天津、青岛、上海、宁波；南方走支线，包括厦门、广州、深圳，运货至香港上母船(好象厦门也有走干线)。作为泰国最大的海运集装箱班轮公司，RCL把自己的优势定位在近洋航线上。RCL同很多大型航运企业建立了合作关系，如SNL、CMHK、COSC等。RCL和COSC的合作长达二十余年，在新加坡替COSC转运，因为RCL的船舶体积相对小，最小的600TEU，最大的约有2500TEU，“船小好掉头”，转运起来就更灵活、更方便。那些大船不可能为少部分集装箱在近程港口开进开出，那样成本就会很高，而且，有些中小港口大船也开不进去。所以，RCL的竞争策略就是合作，以己之长补彼之短，达到双赢的效果。去年，RCL开辟一条连接卡拉奇和杰贝（JEBEL ALI）与东南亚的新航线，标志着RCL通过使用自有船舶全面地进入海湾和巴基斯坦地区业务，也证明了RCL在中东和南亚次大陆地区不断提升的重要地位。更为重要的是，这一做法也向客户们对该地区业务的需求作出了直接的回应。RCL总部设在曼谷，但是其高层主管常年在新加坡办公。新加坡是中转站，近六成的货物，都要在这里中转。2003年RCL承运了173万TEU，舱位利用率高达90%以上，是区内最大和最具效率的海运承运商之一。2004年达到210万TEU。2005年上半年集装箱运输量增长12%，达到1103675TEU，突破了100万TEU大关。
20.ZIM（以星航运）ZIM1945年成立，不太明白为什么发展的这么快，因为个人觉得他们的服务并不好，尤其是船期非常的不稳定，刚做海运的时候的第二票货，就栽在ZIM手中，害的我陪了300多美金，不说这些了，伤感情。目前ZIM经营着80多条船舶，大多数为集装箱船，其中20条船为自有船舶，这包括2004年早些时候投入运营的由现代重工为其建造的4900TEU巴拿马级集装箱船。集装箱船中还自有5条3351TEU，8条3834TEU，5条4992TEU。ZIM最早的船是Kedmah，最早属于英国海军，参加过第2次世界大战，上边挂着7星旗，后来就成了以星的标志。ZIM发展集装箱的重要一步是1970年，当时的领导者Moshe Kashti做出重大决策，调整公司的发展方向，发展更适合现代运输的集装箱，并从意大利和德国订早了6艘集装箱船，开始了集装箱的专门运输，Moshe Kashti死后，他的继任者Yehuda Rotem 大力发展集装箱运输，开辟了三条重要航线，远东航线，美国航线和欧洲航线。至此，ZIM的全球运输初步形成。
20.WHL（万海航运）1965年2月24日WHL创立于台湾，初期业务以从事台湾、日本、东南亚间之原木运输为主，1976年台湾经济在从农业化转入工业化后，出口大幅扩张，亚太地区经济也开始蓬勃发展，国际海运已有转向大型化、货柜化之趋势，于是WHL便将原有的原木船改为全货柜轮, 开始台湾至日本货柜运输服务，从而树立了货柜服务的里程碑,打破了长期被外商垄断航运市场的局面。WHL首辟日本关东、关西分线川航，达到缩短航程，提高船期准确度，并奠定本公司于日本线市场领导者的地位，为传统的台、日航线创造了新纪元。另为了扩大经营规模，服务至东南亚投资设厂的台商，后又陆续开辟了韩、星、马、泰、印、越等航线，经营状况稳定成长，达成维持高装载率之目标。WHL素以经营近洋航线为全球知名，并以成功的经验基础，积极发展远洋航线，为因应大陆对美国出口持续的畅旺，该公司对于远洋航线的架设，均以大陆为发展主轴，近年已先后开展了两条分别由华南及华中连结美国西岸的主要航线。在此航线布局下，对于华中地区客户可以提供更弹性的出口船期选择，并能在持续看好的大陆出口美西市场顺利承接畅旺货载。WHL除从事船舶运送业务外，亦扩及相关周边服务，以提供顾客完善的服务。为持续争取经营绩效，强化市场竞争优势，WHL不断研拟开辟新航线、拓展航点、建造新船、革新货柜及码头机具，并与多家著名航商进行策略联盟，藉以分散经营风险，降低营运成本，强化服务网络。同时，WHL进行全面组织体质改善与人才训练培育的工作，藉由推动流程简化、成本降低、策略资讯系统等方案，期使公司组织健全发展，厚植经营实力，达到永续经营的目的。2003年及2004年WHL陆续签约建造十九艘新船，以汰换旧有船舶提高新船比例，而今年WHL共有七艘新船下水启用，分别有可载运货柜二千六百四十六只的全货柜轮二艘及可载运货柜四千二百五十只的全货柜轮五艘，每艘皆是采用最安全的船体结构设计和最新卫星导航设备，未来将全数投入远洋航线的营运，除了提供更多的舱位来满足客户装载的需求外，更可增加船队的灵活调度运用，使WHL在航运业更具竞争力。SITC（海丰集运）走过日本货的朋友一般对海丰并不陌生吧！海丰是货代起家，直至今日，海丰的货代业务一直发展的有声有色，海丰这些年的发展速度很快，实为中国船公司中的楷模。海丰成立于1991年，当时叫山东省国际货物代理公司，SITC就是其英文名的缩写，1992年与东李实业有限公司合资成立山东省国际集装箱储运有限公司1993年海丰购入船舶开始集装箱运输，当时正赶上山东省对日韩出口量增加，不久跟与HANJIN合作开辟韩国航线，赚得盆满钵满！业务量迅速膨胀，在以后的几年里大踏步前进，尤其是实现了在日本线上的做大做强！纵观SITC这些年的发展一直离不开货代业务，这是正是海丰的成功之处，正是强大的货代业务能力促使了海丰的成长。还有就是海丰跟韩国HANJIN的合作在很大程度上加快了海丰做大的步伐，HANJIN成就了今天的海丰一点也不为过。可以说海丰抓住了时代的机遇！2004年海丰开辟了东南亚航线，并完成了集团重组，成立新海丰航运集团、新海丰物流集团、船舶控股、集装箱租赁、船舶管理、码头发展六大体系。同年12月完成企业战略重组，组成海丰六大业务体系：海丰集运、海丰物流、海丰船东、海丰散货、海丰沿海内贸运输、海丰航运配套服务，海丰开始向国际化、综合物流公司迈进。
第五篇：大船称象哲理故事
东汉末年，献帝无能，大权全落入了曹操手里，由于战绩显著，从一开始的将军到丞相，后来又封魏公，到最后献帝封曹操为魏王，并且加九锡，九千岁，位仅次于献帝一人之下。
东吴的孙权害怕有朝一日曹操率兵攻打东吴，以报赤壁火烧之仇，于是就臣服了曹操。
为讨好曹操，孙权送给曹操一头大象。由于这种动物只有在南方的热带地区才能见到，中原一带的人从来没有见过这样的庞然大物，所以这头大象让曹操感到非常稀奇。
曹操很想知道这头大象究竟有多少重量，可是当时没有称这样重量的大秤，怎么办呢?曹操召集文武百官共同商议，人人绞尽脑汁也想不出任何办法。
这时，曹操六岁的小儿子曹冲打人群中钻出来，对曹操说：“父王要称这头大象，这有什么难的?先把大象牵到木船上，水在船帮上淹到哪里就刻个标记，然后把象牵走，抬石头到船上，压到刚才的标记，再把石头一块一块过秤，不就可以算出大象的重量了吗?”
曹操听罢，喜出望外，连忙命人照着儿子说的办法做。
人生哲理：细心观察微小事物，善于分析思考就能发现深奥的科学秘密，或者能在一些看来很平凡的科学领域产生重大的突破。
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