第一篇：联合运营-航空公司国际航线合作的新模式
“联合运营”--航空公司国际航线合作的新模式
本报特约撰稿人—吴建端
据新华社报道，2010年9月21日，法国航空公司（法航）发表公报，宣布与中国南方航空公司（南航）签署成立“合资企业”（联合运营）的协议，两家公司将从今年11月1日起共享巴黎至广州航线的收入。这个消息值得注意，也是我国航空公司未来与国外的航空公司开展国际航线合作，盈利的新的增长点，也是最近十多年来航空公司进行国际航线合作的新模式。
法航与南航的joint venture，并非我们通常理解的合资企业，而是指联合经营或运营，比较贴近的解释应当为“联合运营”。
广义地讲，国外有人甚至将联盟、代号共享、共同使用CRS等具体合作都称之为“joint venture”。“Joint venture” 通俗讲是联合经营或合伙共享航线网络、共同营销、获取更好的收入和利润，共担风险，形式有多种，有时候又叫“a joint venture deal”。通过联合运营（“joint venture”），参与其中的各公司可以以统一的品牌、服务标准对外提供服务，同时扩大联盟和各公司的市场份额与收入。联合运营也可以说是航空公司战略联盟的一部分。
法航和南航这次的航线联合运营将由两家公司共同管理，同时两家公司将成立五个工作组，负责从网络、收入、销售、产品和财务五个方面落实协议内容，并向一个领导委员会报告。
1997年9月29日，美国西北航空与荷兰皇家航空宣布订立为期10年的“联合运营”协议，这是最早的国际航线“联合运营”协议。
2009年5月20日，法荷集团与美国达美航空宣布签订“联合运营”协议，该协议涉及大西洋国际航线大约四分之一的运输量，涉及加拿大、美国、墨西哥和欧盟之间的航线以及与此相连的印度和北美等航线；涵盖阿姆斯特丹、亚特兰大、底特律、明尼阿波利斯、纽约和巴黎六大枢纽机场。联合运营将带来100亿美元的年收益。协议规定由三大航空公司的首席执行官组成执行委员会，下设11个工作小组，负责协议的履行，管理联合运营中涉及的网络、收益管理、销售、产品、常旅客、广告与品牌、货运、运营、IT、联络和财务等。
当今的航空运输自由化有两个层面的内容，涉及国内运输时多指的是政府对 1
航空运输市场的准入和退出，价格的制定等方面按市场规律采取宽松的有利于竞争的政策；涉及国际航空运输时，则通过一系列的天空开放协议，同样地推行较为宽松的政策，以促进国际航空运输市场更好为世界经济的全球化服务。
尽管如此，由于现在全球范围内依然没有完全解决国民所有权和实质性控制权的问题，航空运输业的合并依然局限于国内或者是象欧盟那样局限于一定的区域内。联合运营与代码共享一样是为了避开国际航空运输合作的法律障碍，如国民所有权和实质性控制权的问题等，但与传统的航空联盟的主要方式代码共享相比，联合运营无疑是更近一步的合作，也有助于航空公司之间取长补短，从营销、定座、服务乃至经营管理方面进行更深层次的合作。
国外很多人认为航线联合运营是“航线合并”,航空公司分享票价、市场、航班班期和其他重要信息。由此可见，航空联盟中的联合运营的合作程度介于合企业合并与代码共享之间。
在经济日益全球化，国际航空运输市场竞争日益激烈的情况下，我国航空公司的国际航线要做大作强，一方面要增加航线可行性研究与投入，另一方面也要加强与外国航空公司的合作，利用它山之石来攻玉。与外航”联合运营”，进行规模更大的合作，范围更广的战略联盟，为我国航空公司提供了一个提高竞争力和增加收入的途径。南航与法航订立联合运营协议，共享巴黎至广州航线的收入，进一步开展中外航空公司之间的合作，无疑是值得关注的。
第二篇：手机网游联合运营合作协议
《 __________ 》
手机网游联合运营
协议编号： 甲方：
乙方：
合作协议
签约时间：
年 00月00日
甲方：
联系地址：
联系人：
邮编：
联系电话：
传真：
乙方：
联系地址：
联系人：
邮编：
联系电话：
传真：
甲乙双方本着诚实互信、优势互补、共同发展的原则，在发挥乙方手机网络游戏平台（http://）上的运营优势和甲方手机网络游戏《__________》产品内容优势的基础上，达成战略合作伙伴关系。双方共同向中国大陆地区的手机用户提供手机网络游戏产品《
》的内容互动服务。双方合作运营产品名称《_____________》，是甲方独立开发的手机网络游戏，拥有合法版权，内容符合中国大陆相关法律规定。
第一条：合作模式
1.1乙方拥有甲方具有知识产权的手机网络游戏产品《___________》的联合运营权，双方依据共同制定的《联合运营条例》开展紧密合作。双方将在中国大陆地区联合运营该产品。双方合作运营细节见附件《联合运营条例》，该条例属于本协议不可分割地一部分，具有同等法律效力。
1.2 甲方负责为双方合作游戏产品提供支付通道，并保持支付接口稳定，保证用户支付安全便利，保证结算通畅及时，并适时拓展各种新的支付通道。支付渠道包括但不限于神州行、联通付费卡以及其他支付通道。双方合作的分成比例见第二条款所规定的进行。1.3根据运营情况，甲乙双方共同协商确定收费时间、收费标准并经双方授权代表书面签字确定。
第二条：收益分配和结算方式
2.1 按照当月甲方提供地各支付通道实际销售总额，双方达成如下收益分配和结算方式：甲乙双方按照实际净收益进行5：5分成，即甲方占50%，乙方占50%。
实际净收益 = 甲方与各支付通道的最终结算金额5.57%营业税。详细的各支付渠道服务费可以参照《附件1：各支付通道结算说明》
2.2 结算周期：在甲方提供的中国移动神州行卡、联通卡等支付通道所产生的销售收入，甲方在每月10日前提供乙方对账数据，乙方确认对账后需要向甲方提供正规发票，甲方收到发票后五个工作日内向乙方帐户进行打款。
2.3结算步骤： 甲方在每月10日前（如遇重大节假日时间顺延），按照双方约定收益分配计算方法，甲方通知乙方具体结算金额进行对账，乙方在收到甲方结算数据通知五个工作日内未提出异议，视为认可甲方数据。乙方应按照甲方提供的结算金额开具正规发票。甲方在收到乙方发票后五个工作日内将乙方应得收益直接划拨到乙方指定的账户。
2.4 甲乙双方由于某一方原因导致无法正常结算或结算延迟，应由产生该原因的责任方承担损失和风险。
2.5合作期间，如果运营商不予支付或者延期向甲方支付任何费用，甲方应及时通知乙 方，并以书面形式告知原因。待运营商向甲方支付该项服务费后，甲方再向乙方予以结算。2.6 如果适用的法律、法规、规章、政策等规范性文件发生变化，因而导致提供本协议 项下之服务条件或成本变化，经过双方协商，重新确定分成比例。
第三条：权利与义务
3.1 甲、乙方分别独立对其提供服务或产品的行为本身及后果等承担全部法律责任。3.2乙方承诺利用自有渠道推广甲方手机游戏产品，以达到良好的推广效果。3.3 乙方有权对合作游戏用户进行合作游戏相关的促销、市场宣传等活动。
3.4 除为履行本协议的需要外，甲方不得基于与本协议无关的目的，对合作手机游戏 产品进行任何的复制或进行其他类似行为。
3.5 甲方负责提供游戏运营所需的服务器、带宽等运营支撑条件，并提供网络技术支持。
3.6甲方负责提供用户客服工作、技术支持。
3.7 甲方有权了解乙方利用何种方式对合作手机游戏产品进行宣传推广，并根据实际推广收益要求乙方配合调整推广方式及效果。
第四条：归属权、技术情报、资料保密
4.1在本协议项下所规定的甲乙双方的合作内容中，所涉及到的甲方的相关软件、服务版权、商标权、专利权、专利申请权、专有技术、技术成果、商业秘密归甲方所有，所涉及到的乙方的相关软件、服务版权、商标权、专利权、专利申请权、专有技术、技术成果、商业秘密归乙方所有。未经双方同意，甲方和乙方各自不得擅自使用、修改或复制或许可他人使用、复制；甲方保证双方合作游戏产品《
》拥有合法知识产权，对因双方合作游戏产品版权问题给乙方带来的损失，甲方应承担全部责任。
4.2甲乙双方均有义务保护对方的商业和技术秘密，未经对方书面许可，不得将本合同书，以及对方的商业和技术秘密等资料告知第三方，否则双方均有权依法向违约方索赔损失。
4.3本协议有效期内及终止后，本保密条款仍具有法律效力。
第五条：协议期限与终止
5.1 合作时间：自2015年0月 0日开始到20 年 月日结束，合同到期双方如无异议，此协议将自动顺延一年。
5.2 任何一方可在另一方发生违约行为并在该违约方收到守约方关于违约行为已发生并存在的通知的七天之内仍未能对违约行为做出更正之时，通过向另一方发出一份通知的方式立即终止本协议。
5.3 本协议的提前终止不应影响双方于本协议提前终止日之前根据本协议已产生的权利和义务。
第六条：违约责任
6.1 甲乙双方应正当行使权利，履行义务，保证本协议的顺利履行。
6.2 任何一方没有充分、及时履行义务的，应当承担违约责任，应赔偿由此所遭受的 直接和间接经济损失。
第七条：不可抗力因素
7.1 “不可抗力”是指合同双方不可预见、不能避免并不能克服的客观情况，该事件妨 碍、影响或延误任何一方根据合同履行其全部或部分义务。该事件包括但不限于： 7.1.1政府行为、自然灾害、战争、网络堵塞或中断、黑客袭击或任何其他类似事件。
7.1.2因运营商方面的服务网络建设实施、维护、运营等所引起的服务问题以及运营商政策要求；
7.1.3地震、台风、洪水、火灾或其它天灾、战争、骚乱、罢工或任何其它类似事件。7.2 由于以上所述不可抗力事件致使合同的部分或全部不能履行或延迟履行，则双方于彼此间不承担任何违约责任。当事人迟延履行后发生不可抗力的，不能免除责任。7.3 如发生不可抗力，双方应立即协商解决问题的方案。如果不可抗力持续三十(30)日以上，且对本协议之履行产生重大不利影响，则任何一方均可终止本协议。
7.4 声称遭受不可抗力的一方应在不可抗力发生后不迟于十五(15)日书面通知另一方，并随附经有关部门确认的不可抗力之书面证明，且应尽可能减少不可抗力所产生之影响。若由于怠于通知而造成对方的损失扩大，该扩大的损失部份由怠于通知方承担。
第八条：争议解决及其他问题
8.1争议解决与适用法律
本协议适用中国法律，并受中国法律管辖。因本协议履行所发生的任何争议，双方应进行友好协商解决。如果争议在一方送交书面要求开始协商的通知后60天内未能解决，任何一方均可向北京仲裁委员会提起仲裁。
8.2 本协议对每一方的继承人和受让人均有约束力。
8.3 本协议的任何一方未能及时行使本协议项下的权利不应被视为放弃该权利，也不影响该方在将来行使该权利。
8.4 如果本协议中的任何条款无论因何种原因完全或部分无效或不具有执行力，或违反任何适用的法律，则该条款被视为删除。但本协议的其余条款仍应有效并且有约束力。
8.5 合同未尽事宜，经双方友好协商解决。
第九条：附则 9.1 弃权
如果任何一方未能行使或者及时行使其在本协议项下的任何权利时不应视为弃权；而对任何权利的单独行使或部分行使亦不妨碍日后其对任何权利之行使。
9.2 通知
9.2.1双方之间的任何通知或书面函件必须以中文写成，并以传真、专人送达（包括特快专递）或挂号邮件之形式发送。
9.2.2 除非事先以书面通知更改，所有通知及函件均应发往下列通讯地址： 甲 方： 地址： 邮政编码：
电话： 传 真： 电子邮件： 收 件人：
乙 方： 地址： 邮政编码： 电话：
传真： 电子邮件： 收 件 人： 开户银行： 帐户帐号：
9.3 继受者 本协议为双方及其各自之合法继受者之利益而制定，并对双方及其各自之合法继受者及受让人具有同等约束力。
9.4未尽事宜本协议未尽事宜由甲方、乙方协商解决，商定的内容以协议、纪要、附件等形式出现，经双方签字盖章后与本协议具有同等的法律效力，但任何相关文件的约定的时间范围不得超过本协议所约定的时间范围。
9.5 本协议以下附件，作为本协议的有效组成部份，与本协议具同等法律效力：
双方合作内容以及其他在合作过程中出现的需要以书面形式确定的文件由双方以加盖公章或授权人签字的方式确认后作为本协议的附件之一。
9.6本协议自甲乙双方及授权代表签字并经甲乙双方盖章后生效。9.7 本协议及协议附件一式肆份，甲乙双方各执贰份，均具同等法律效力。
附件 短信代收费通道收入分配明细
各支付通道结算说明
甲乙双方在合作业务方面将按照以下规定进行收益分配: 1.1结算说明：在使用神州行、联通充值卡等支付通道时，需扣除通道服务费。
神州行充值卡服务比例5% ；
联通充值卡，电信充值卡服务比例7% ；
网易一卡通，骏网一卡通，盛大一卡通，征途游戏卡服务费比例为18% ； 完美一卡通服务费比例为20%。
甲乙双方共同按照此结算款项的剩余部分，即可分配收益部分进行分配。
1.2收入分配 甲乙双方按照可分配收益总额进行5：5分成，即甲方占50%，乙方占50%。甲方实际净收益 =可分配收益总额*50% ； 乙方实际净收益 =可分配收益总额*50% ；
1.3 税率：
通道方扣除通道费和5.57%税金后的净收入作为双方结算基数，即可分配收益。
1.4 对帐流程：
甲方在每月10日前（如遇重大节假日时间顺延），按照双方约定收益分配计算方法，甲方通知乙方具体结算金额进行对账，乙方在收到甲方结算数据通知五个工作日内未提出异议，视为认可甲方数据。
1.5 结算步骤：
乙方应按照甲方提供的结算金额开具正规发票。甲方在收到乙方发票后五个工作日内将乙方应得收益直接划拨到乙方指定的账户。
乙方签章：
甲方签章：
单位地址：
单位地址：
授权代表人（签字）
授权代表人（签字）：
电话：
电话：
第三篇：国际航线通讯学习教案
国际航线通讯学习教案
<一> 报务工作基本程序： 一.飞行前准备：（国内出港）1．证件和相关材料的检查、领取：
1.护照/通行证（核实派遣地区、签名和出入境图章）； 2.出入境人员名单（核对护照号、日期、派遣章）； 3.海关出入境物品申报清单（按要求添写并签字）； 4.目的地海关物品申报单；
5.机组总申报单GD（核对日期、航班号、机号和机组名单）。2．资料的检查、领取： ⑴领航资料包：
①JEPPESEN资料一本，包括INTRODUCTIONS、CHART NOTAMS、ENROUTE CHARTS、TERMINALS等部分以及各航路备降场资料；
②JEPPESEN快速查阅资料一本，包括与当次航班相关的高、中、低空航图，目的地机场和主备降场的区域图、机场平面图、进/离场图、仪表进近图等；
③国内机场资料一本，包括相关高空图、区域图、空中走廊图、机场平面图、进/离场和仪表进近图等； ⑵报务资料包：
①、②两项与领航包相同； ③国际航线无线电通讯手册一本；
④相关的Aerad资料，包括FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT（灰色封面）和所飞地区各册：亚、澳及太平洋（绿色封面），欧洲、中东（黄色封面），非洲（红色封面），西半球区域（蓝色封面）；
⑤英汉字典一本； ⑥通讯记录本。二.登机前工作：（国内出港）
1.到海关柜台递交机组出入境物品申报单，由海关工作人员盖章后收回妥善保存； 2.到工作人员边防手续办理柜台办理出境手续，交出境机组名单、总申报单并签字，护照加盖出境章（如需）。三.登机后工作：
1.将领航、报务资料包放在驾驶舱方便取用的地方，再次核对资料内容； 2.使用第二部VHF收听并抄收ATIS，明确起飞和离场方式，本场天气和特殊情况；
3.阅读计算机飞行计划，核实航路连接正确，了解途经的国家和地区，计划的飞行高度，是否批准RVSM运行，空防识别号（如需）；
4.阅读气象资料，包括起飞机场、目的地机场、主备降场的METAR、TAF、SPECI、SIGMET等，将可能对飞行产生影响的内容做记号；观察云图并在图上连接航线，了解所经区域的天气系统；
5.阅读NOTAM，参照JEPPESEN手册里起飞机场各图，将通告中可能产生影响的内容勾划出，预习滑行路线；浏览目的地和主备降场通告；
6.收到舱单后再次收听ATIS并修改，在第二部VHF备频设置签派或地面代理频率，然后在PF做起动前简令之前向其通报ATIS内容及影响、航路大概天气情况、预计滑行和离场路线（高度、速度、禁区等限制）、NOTAM的有关限制及注意事项等；
7.预计关舱门之前5-10分钟，征得机长同意后可向ATC抄收放行许可，复述后向机长通报证实；
8.完全准备好以后可以请示推出开车（收到许可后如有意外情况需推迟推出时间较长的，应主动向管制员申明中断推出，稍后再请示），推出时证实应答机设置在S模式（AUTO）；
9.开车前须向地面机务请示，飞机推到位刹住车，所有发动机起动完成后才可通知地面机务撤离相关设备，然后请示滑行；
10.滑行过程中要提前告知PF下一阶段路线，不能确定时要提前向ATC证实；
11.飞机进跑道前不得在驾驶舱中央操纵台放置任何资料（手册、飞行计划、记录本等），应将其放在不影响机组操作并且方便自己取用的位置；
12.除非事先经管制员许可，起飞后应保持守听塔台频率直到通知换频； 13.飞机平飞后将第二部VHF设为121.5MHz，证实第三部VHF为DATA方式，相应频率正确；
14.使用参照相应的高空图，并按需更换；
15.平飞过程中抽空阅读各航路备降场的气象和NOTAM资料； 16.在MCDU等时点页面输入沿途主要备降机场，并适时修改；
17.途经各备降场时，在不影响正常通讯的情况下，用第二部VHF抄收其ATIS；
18.预达目的地（ETA）两、三小时左右（长航程）可通过HF VOLMET收听目的地及主备降场天气实况和预报，或用ACARS索取有关信息；
19.填写目的地国家通关所需机组申报单并签字（或要求机组成员分别填写后检查无误）；
20.下降前，将第二部VHF调为目的地机场ATIS频率，保持守听，备频设为地面代理频率；
21.复习目的地机场NOTAM和进场路线；
22.等接收到ATIS并抄录完毕后，在机长做下降简令之前向其通报ATIS和NOTAM内容以完成进近数据的输入，并介绍各注意事项和预计的滑行路线；
23.下降过程中利用适当时机用第二部VHF联系地面代理，向其通报ETA、POB以及要求特殊服务和停机位（如提供）；
24.飞机滑行到位后关闭VHF，守听机务内话，应答机STBY；向机务证实轮挡到位后通知机长可以松开停留刹车；
25.收好耳机话筒，检查各资料内容是否完整，并归类收放回相应资料包； 26.临下飞机检查护照、机组名单、物品申报单（中、英文）是否带齐，如果在备降场所在国家入境，最好携带一张总申报单GD。四.飞行任务结束后：
1.带护照和机组人员入境名单到员工边防手续办理柜台办理入境手续（回国航班），证实加盖入境章（如需）；
2.将机组物品申报单交至指定海关柜台（或向本组成员分发护照、申报单分别过关）；
3.及时归还资料包（如需）； 4.及时归还护照（回国航班）。
<二> 飞行计划
一.结合Aerad的FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT一册中ATC部分的介绍来学习飞行计划：
1.着重学习如何填写飞行计划； 2.了解各部分缩写含义，记住常用字母； 3.飞行计划的取消和更新。二．结合实际介绍计算机飞行计划：
1.放行单学习：①航班号、航空器注册号、预计离港时间；②了解航路和预计飞行高度、时间、燃油量；③设备标准，例如与RVSM和8.33KHz有关的符号检查；
2.计算机飞行计划缩写逐项学习；
3.主航路平均风量和备降航路平均风量、航路长度检查； 4.主备降场检查，一发/两发失效后等时点检查； 5.航路各高度层的风向风速比较；
<三> MET学习
一.结合各本Aerad中MET SECTION部分学习：
1.关于缩写解释的查找（MET MESSAGES AND DECODES），学习缩写及符号的含义，解读气象报文；FAA气象信息译码； 2.各机场气象信息的获取方法：
①如何通过城市名称查找其相应的VOLMET信息归属区； ②如何查找各机场的VHF/HF VOLMET频率； ③如何查找ATIS频率，接收方式，工作时间； ④AEIS航路气象信息服务； 3.雪情通告（SNOWTAM）： ①通告格式； ②代码或缩写含义；
③如何填写通告，发布条件、有效时限；
4.欧洲无线电气象情报网MOTNE对于跑道状况的描述，举例说明； 5.付费气象信息获取：
①ACARS系统使用；
②STOCKHOLM RADIO基本使用方法：
⑴从图表中找出距离自己飞机当时位置最近的航站； ⑵根据当时的时间在图表上找出大致的频率范围； ⑶从提供的可用频率中选出最为接近的频率进行调谐； ⑷30秒后可以呼叫STOCKHOLM RADIO咨询有关机场气象信息。
二.结合实际计算机飞行计划中的气象资料学习：
1.译读METAR、TAF、SPECI、SIGMET等报文，学习查找不懂的缩写、符号；
2.了解飞行计划中与气象有关的信息：对流层顶、ISA偏差、风切变率等； 3.学习观察云图，画出航线草图，分析途经各天气系统时可能遇到的天气现象等；
<四> NOTAM学习一.格式
1．系统NOTAM通常会以序列、编号和类型标识（NOTAMN，NOTAMR，NOTAMC等）作为开始，而后继以信息类型字母A～G，如果某字母对应的相关信息没有提供的话，该字母将被省略。
字母所对应的信息类型：参看SYSTEM NOTAM一节解释。
2．NOTAM新格式的使用要求每条NOTAM只表述一个事件和其相关情况： 参看手册实例讲解。
3．NOTAM信息发布者应确保所有新格式NOTAM所要求的信息可用，并详细指明长期有效和大约持续时间。二．内容代码解码
1．所有NOTAM内容代码包含5个字母，第一个字母均为表示NOTAM代码缩写的Q，为的是避免与无线电呼号冲突；第二、三个字母表示该通告所涉及的项目类型，第四、五个字母表示其发生的情况。无论什么时候这些代码都不言而喻地表明通告的主题内容和其情况，存在多项主题需要自证代码表示时，选择其中最重要的。
2．主题内容分类（第二、三个字母）
所有需要用代码表述的设备、服务和其它信息均被分为从属两级，代码组的第二个字母为除Q以外的其它字母，表示以下项目：见手册。
3．项目情况状态代码指示（第四、五个字母）
代码组第四个字母为除Q以外的其它字母，表示以下情况或状态：见手册。4．解码
在CODES部分解码清单中分别查出2&3和4&5字母代表的含义，结合实际NOTAM资料进行练习。
<五> 基本位置报格式 一.VHF通讯：
①程序管制：ATC callsign + A/C identification + Position & time（最末两位数）+ Flight level/altitude + Next position & time（最末两位数）；
②雷达管制：ATC callsign + A/C identification + Flight level/altitude（根据情况报告应答机编码或航向）； 二.HF通讯：
①陆地：ATC callsign + A/C identification + Position & time（四位数）+ Flight level/altitude + Next position & time（四位数）；
②越洋：ATC callsign + A/C identification + Position & time（四位数）+ Flight level/altitude + Mach No.+ Next position & time（四位数）+ FOB + Endurance； 三.咨询信息报告 ①大气静温SAT（-50℃读作minus fifty degrees centigrade）； ②风向风速(060/30读作zero six zero diagonal tree zero)；
③颠簸情况(询问通常为What is your filght conditions或How do you ride at FLXXX，回答light/moderate/severe turbulence + time/position + FL)；
④积冰情况(light/moderate/severe icing + time/position + FL)； ⑤补充信息(应ATC要求)：
a.当前天气情况(各类降水precipitations、闪电lighting等)； b.云(CB云、漏斗云、云顶高度等)；
c.最近10分钟观察到的中度颠簸或积冰(明冰clear ice，毛冰rime ice、积冰区域等)；
d.评估(对飞行的影响)；
e.雷达回波(观测到的周围天气情况)；
f.预报的天气与实际观测到的差别(天气系统、ISA偏差、风、云高等)。
<六> STOCKOLM RADIO使用 一.功能：①Phone Patches；
②Message Relay； ③MET Info； ④Medical advice；
二．使用Phone patch与签派/办事处联系的方式：
①根据实际所在地理位置和时间GMT，在图表中找出适合的频率； ②设置并调谐频率；
③呼叫“Stockholm Radio,CAXXX,How do you read?”
④建立联系后请求“Please make Phone Patch to Air China Office in Paris Charles de Gaulle”；
⑤与地面通话完成后告知“Stockholm Radio,CAXXX,Phone Patch completed.”
⑥SELCAL设置按需。
<七> 选呼SELCAL使用
一．用途：边远地区使用HF通讯时，省略守听而方便管制员需要时呼叫飞机。二．使用：①如该管制频率有SELCAL服务，首次联系时，除正常位置报外，告知其本架飞机选呼号(SELCAL CODE)，例如BEMS；
②请求SELCAL CHECK；
③收到测试呼叫信号后报告ATC“SELCAL CHECK OK”，然后可以不用守听该频率直到被呼叫或下一次位置报。
<八> 遇险/紧急情况的通讯程序 一．遇险：
①定义：指当安全受到严重威胁和/或马上面临危险，需要立即援助的情况。②遇险后通讯用语：（使用当前通讯频率或其他任何适当的频率）⑴MAYDAY（三遍）或电报SOS（三遍）和尽可能多地发送下列信息； ⑵当前管制/服务单位的呼号（如果时间、环境允许）； ⑶遇险航空器识别（呼号/型号）； ⑷遇险情况；
⑸机长当前的措施和意图； ⑹当前位置、高度（层）和航向； ③可用频率：
121.5MHz（航空紧急频率），2182KHz（国际遇险频率），8364KHz（救援船只）； 应答机编码7700，模式A或B（按需）。二．紧急情况：
①定义：认为会影响航空器所搭载的人员（或观察到的）或航空器本身的安全，但不需要立即援助的情况；
②紧急通讯用语：（如果认为更好的话，可以在不影响遇险信息发布的前提下使用当前空地通讯频率进行广播）⑴PAN PAN（三遍）或电报XXX（三遍）和尽可能多地发送下列信息； ⑵当前管制/服务单位的呼号； ⑶航空器识别（呼号/型号）； ⑷紧急情况说明； ⑸机长当前的意图；
⑹当前位置、高度（层）和航向； ⑺其他有用的信息； 三．应急情况下通讯总则：
a.遇险报具有高于其他任何内容的优先级别。当听见遇险报时，所有在其频率守听的航空器和地面站应立即停止在此频率通讯以避免干扰遇险航空器； b.当听到他人发出遇险报后并未得到立即回应，而自己所处位置又不能向其提供帮助时，应采取一切必要措施通知其他有条件的单位对其提供帮助。这种情况下听到遇险报的航空器可以帮助遇险者发布其报文，并在信息后加上“DE”或“THIS IS”和三遍自己的呼号以避免混淆；
c.一般规定，除非相关的地面台站或其他处于更为有利位置的单位没有对他人所发布的遇险信息作出及时的回应，否则收听到该遇险信息的航空器不应马上对其作出应答；必要时可以为遇险航空器和适当的地面管制单位转报； d.航空器遇险时所处区域的空管单位对其负有管制责任，这种管制权可以转交给其他管制单位（通常应为遇险通讯建立时对应的空管单位）。管制单位和遇险航空器有权通过使用无线电报发送QRT SOS或通讯发射机发出“STOP TRANSMITTING-MAYDAY”来使当前频率保持静默。四．取消遇险或紧急状态：
在建立遇险或紧急情况通讯程序后，如果险情得以解除，不再需要其他帮助时，当事者应当通过向提供应急管制的单位发送取消报等必要信息来取消紧急状态，而该管制单位则有义务通知在此频率的所有单位（航空器）先前紧急状态解除；另外，如果情况需要，当事者也可以通过向所有单位“ALL STATIONS”广播其取消信息，且务必在紧急情况时所使用的所有频率上通报。
<九> 通讯失效程序 一.ICAO基本程序： 1．如果发生双向失效：
1.1 尝试在所属航路其它合适的频率上建立联系； 1.2 如果可能的话，通过其他地面或航空器单位转报；
1.3 如果只是接收机失效，则在计划的时间或位置点广播加有“TRANSMITTING BLIND DUE RECEIVER FAILURE（盲发）”前缀的信息并重复，另外告知下一次的播发时间；
1.4 通报机长接下来飞行的意图； 1.5 在航站起落区域时注意观察目视信号；
1.6 应答机模式设置为A/3，编码7600，除非另行通告。2．发生双向失效所采用的程序：
目视气象条件： 继续在目视条件下飞行； 在最近的合适机场着陆； 落地后尽快通知空管部门。
仪表气象条件（或当天气条件不能满足在目视条件下完成飞行时）： 继续按当前飞行计划飞至预计着陆机场的指定助航设备上空并按要求遵照2.2.2条规定，在此导航台上空等待直到开始下降； 尽可能按照最后收到确认的进近时间从上述导航台开始下降；如果没有最后确认的进近时间，则尽可能按提交的飞行计划和根据当前计划修改的预达时间；
完成特定助航设备相关的仪表进近程序；
如果可能的话，在上一条所述预达时间或最后确认的预计进近时刻之后的30分钟内着陆，以较晚的为准。
注意：1.如果许可的高度层只对于部分航路有效，则航空器应保持最后指定和确认的高度层飞至先前许可指定的航路点，然后巡航高度以当前飞行计划为准；
2.ATC向有关空域内其它飞机提供服务时，是基于假设发生通讯失效的飞机遵守上述2.2条所规定的程序。二．各国家在ICAO基础上额外的规定： 阅读Aerad COM部分。
三.各航站无线电失效特殊程序： 参见JEPPESEN Terminals部分。
<十> 航站通讯地址查找
参阅Aerad各分册COM章节的Communication Directory 一．使用：
根据机场所在的城市名称为索引，查询该机场的区域控制中心ACC、飞行情报区FIA的频率和呼号（如提供）；查询该机场各通讯频率、ATIS、导航台频率/代码/等级/工作限制/经纬度坐标/相对位置等信息；查询该机场ICAO注册的四字代码（例如ZBAA）； 二．注意事项：
1．该部分所提供的助航设备和通讯频率等相关信息仅供飞行人员参考，实际操作时应以JEPPESEN手册信息和管制员提供的信息为准；
2．该部分提供的ILS数据不包括其磁航道。
<十一> Aerad AGA章节学习
一．在机场目录中，用大写字母标注名称的机场在Aerad飞行指南中有相应的图表；24小时运行的机场将受到减噪程序以及机场细则中注明的条件限制。二．跑道承重能力将由以下几种方式表示：ACN/PCN系统，载荷等级组LCG，载荷等级数LCN，机型和重量。S=单轮，T=双轮，B=小车式，DB=双小车式 当同一机场引用多组数字时，它们分别表示下列含义：
1.阿尔及利亚和摩洛哥：吨/主起落架组，详见举例；
2.美国将其分为S、D、DT、DDT（同S、T、B、DB）四种起落架构形，引用的数字也以吨为单位；
3.其余国家：按起落架S、T、B、DB分类，单位为吨。
LCG是与LCN相对应的，LCG I表示最强等级（参照书中列表），实际操作中机组应根据具体数据，通过计算每单个轮子的负荷来得出LCN，从而确保不会超过规定的LCG。（超出一个等级须事先通知安排，超出两个等级则仅在紧急情况下允许使用）
三．ACN和PCN系统
该系统为最大起飞重量大于5700KG的航空器提供一种方式来评估跑道道面承受能力；最大起飞重量小于等于5700KG的航空器可通过道面最大允许重量和最大允许胎压值来衡量其相对强度。
1．ACN：根据机型、道面类型、路基等级等因素计算得出，各机型ACN值均又ICAO证实。
2．PCN：表示道面可进行无限制使用时的强度值，代码含义参看该节。使用方法举例：
在AGA章节查得某机场PCN 49/R/B/X/T，得知该跑道PCN值为49，道面类型为硬质，路基等级为B级，最大允许胎压为中级217psi，道面评估方式为技术评估；然后在ACN表格中根据所飞机型、实际操作重量和上述条件，插值算出实际的ACN值，与PCN值比较，本例中如果ACN≤49，则跑道对该重量下的飞机无使用限制。
四．举例解释AGA机场运行能力和设备
BEIJING(Capital)ZBAA 4004N 11636E 115ft 18L/36R 12467ft p PCN 108/F/B/W/T 18L/36R TORA 12467ft TODA 13123ft ASDA 12664ft LDA 12467ft A R T C.H24.Cus.FP4,FJ.RFF9.<十二> Aerad TIME章节学习一．日出/日落时间查询
SR/SS时间表实际应用。
二．各地标准时差和地方时（DST Daylight Saving Time）
Aerad FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT分册TIME章节实际应用。
<十三> 机场/代码互查
1．通过机场所属城市/地区名称查找其ICAO四字代码：
a.通过JEPPESEN手册直接查找； b.通过Aerad各地区分册COM章节查找； 2．通过ICAO四字代码查询对应的机场/城市名称：
a.在Aerad FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT一册CODES SECTION部分索引至ICAO LOCATION IDENTIFIERS进行查找；
b.先通过四字代码中前两个字母（澳大利亚为前一个字母Y）查到对应的国家/地区，再查看后两个字母（澳大利亚机场为后三个字母）所对应的机场/城市名称。
3．通过IATA三字代码查询对应的机场/城市名称及所属国家/地区：
在Aerad FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT一册CODES SECTION部分索引至IATA LOCATION IDENTIFIERS直接按字母顺序进行查找； 4．通过机场/城市名称查询该机场的IATA三字代码：
在JEPPESEN手册Terminal部分相应机场的IAC查找。
<十四> ADIZ、拦截程序 一．空防识别区ADIZ及程序 飞行计划：
3．预计在ADIZ内（或部分）实施的飞行，必须在起飞前30分钟发送其飞行计划；标明VFR飞行为DVFR，包括在ADIZ内的航路、高度和预计进出时间；除非同时拥有适用的识别编码和IFF（待查），DVFR飞机不允许偏离计划航路；
4．任何飞行计划的偏离或修改必须事先通知。位置报：
1．任何要进入ADIZ或在其范围内实施的飞行，必须在进入前至少15分钟（但不早于30分钟）向有关单位报告； 2．进行正常IFR位置报。允许的容差：
1．时间：距预计的报告点或进入点5分钟；对于在ADIZ内起飞的飞机，除非是管制区域内的IFR飞行，否则距计划离场（或修正的）时间5分钟； 2．距离：在陆地ADIZ范围内偏离计划航路10海里；ADIZ内远离陆地10海里以上的区域可偏离计划航路20海里。各国ADIZ特殊程序：
参见各分册详细内容。二．拦截程序和信号 1．拦截信号（总则）
1.1 当航空器被另一架航空器拦截时，应立即：
a.遵照拦截航空器通过目视信号所发出的指令； b.可能的话，通知相应的空管单位；
c.尝试与拦截航空器或相应的拦截管制单位建立无线电联系，在121.5MHz紧急频率上通报被拦截者的身份和飞行性质；如果未能取得联系，可能的话在234紧急频率上重复播发；
d.如果装备有二次雷达应答机，则选择模式A，编码7700；除非ATS另有指令。
1.2 如果被拦截航空器收到其他单位的指令与拦截航空器所给的目视信号指令相冲突，应立即向该单位予以澄清，并继续按拦截航空器目视信号指令飞行。
1.3 如果被拦截航空器收到其他单位的指令与拦截航空器所给的无线电通讯指令相冲突，应立即向该单位予以澄清，并继续按拦截航空器的无线电通讯指令飞行。
1.4 拦截过程的无线电通讯：
1.4.1 如果与拦截航空器建立无线电联系后，双方不能以正常话语交流，则双方均应尝试使用指定简语来传达必要信息和确认信息（参见Aerad拦截程序页）。2.基本程序：
参见Aerad拦截程序表格； 3.附加程序：
同上。
<十五> 各国ATC规定
查阅Aerad FLIGHT INFORMATION SUPPLEMENT手册ATC章节的Air Traffic Control，包含各国的飞行规则、飞行程序等。
<十六> 航路备降场综合条件 一．遇险备降场（LASAP）
条件：只要地面设备基本满足（硬件能力，包括跑道质量、导航设备等）； 二．因飞机故障不能继续前往目的地或返航时
条件：公司运行规范手册中所规定的航路备降场，高等级机场优先； 三．因机上人员危重伤/病须尽快治疗时
条件：能完全满足本架飞机安全运行（机场硬件能力），大城市优先；实际操作时可主动参考管制单位建议。
注：飞机数据库中所存机场不一定都满足航路备降的需要，应以上述条件为准。
<十七> 通讯特殊用语举例 一．特殊服务类
例：轮椅wheelchair，担架stretcher，无人陪伴unaccompanied，遣返repatriate，救护车ambulance，拖车tug，地面电源ground power等。二．伤病类
例：心脏病heart attack，精神病psychopath/mental aberration，哮喘asthma，休克shock，昏迷stupor，痉挛spasm，出血hemorrhage，缺氧hypoxia，胃炎gastritis，肠炎enteritis，肺炎pneumonia，胆囊炎cholecystitis，阑尾炎appendicitis，鼠疫plague，霍乱cholera，怀孕的pregnant，骨折fracture，传染性infectious，受伤injury等。三．非法干扰
例：劫机hijack，酗酒intemperance，非法干扰unlawful interference，损坏damage，暴力violence，威胁threaten，恐怖分子terrorist，武器weapon，爆炸物explosive，人质hostage，谈判negotiate等。四．气象类
例：各类云的英文名称，闪电lighting，冰雹hail，龙卷风tornado，台风typhoon，飓风hurricane，热带气旋tropical cyclone，对流层顶tropopause，森林火灾bushfire，火山灰volcanic dust/ash等。五．航空杂项
例：直升机helicopter，热气球fire balloon，飞艇aeroboat/airship，战斗机jet fighter，军用航空器military aircraft，降落伞parachute，火箭rocket，焰火fire works，航展air show，特技飞行aerobatics，海关customs，移民局immigration authority，申报declaration，处罚penalty，宵禁curfew等。
<十八> 通讯用语注意事项 一．通讯问候语
ICAO不推荐在陆空通话中使用问候性用语。实际飞行中在无线电通讯不繁忙的时候，机组和ATC普遍有使用问候语的现象，表示礼貌和相互尊重；但在无线电饱和及飞行关键阶段、紧急情况下不要使用（例如进/离港阶段等，飞机急需下一指令时），尤其当管制员要求机组只报告关键信息时，必须省略问候语。二．规范用语
正常通讯程序和紧急情况下必须使用标准航空无线电用语，指令性语言必须及时、完整地复诵；
空地咨询信息类根据情况可以使用平实语言表达，但不要使用俚语、不礼貌词句或过于强硬的语气；
为保证安全，机组在认为必要时，有权拒绝服从ATC指令，但不要与其争执和谴责对方；有疑问时应予以证实； 禁止在121.5MHz等紧急频率内传递与紧急情况无关的信息；禁止在AIR TO AIR频率里讨论与飞行无关的话题，也不得长时间占用该频率。
<十九> IATA航路广播程序（IFBP）使用范围：
在当前生效的Aerad各地区分册中查找。一.守听：
机组应在进入指定区域前十分钟开始在126.9MHz频率上守听，直到离开该区域；对于在特定区域水平边界内机场起飞的航空器应尽早开始守听，直到离开该区域。二.播报时间：
除了正常的ATS报告程序外，机组还应该在以下时间用英语报告位置： b.进入该区域前10分钟或从该区域起飞后尽早报告； c.飞越报告点之前5分钟； d.穿越或加入ATS航路前5分钟；
e.在相距较远的报告点之间以20为间隔进行播报； f.改变航路高度前2～5分钟； g.改变高度层时；
h.任何时候机组认为必要时。
三.操作程序： 3.1 改变高度层
3.1.1 除非机组考虑到为避免交通冲突、避开恶劣天气或其它操作因素外，高度层改变应在指定空域内完成；
3.1.2 当必须进行高度层改变时，应打开所有外部灯光以方便其他飞机目视观察。3.2 冲突防止
3.2.1 当飞行员收到其他飞机信息播报后认为有必要马上采取措施避让，但又不能按照“靠右”原则时，他应该： a.除非有时间选择，否则应立即下降1000ft（高度大于FL290）或500ft（低于FL290）；
b.打开所有外部灯光增强识别；
c.尽快对收到的播报进行回复，告知采取的行动； d.在相应ATS频率上报告采取的行动；
e.情况恢复正常后，回到原高度层，并在ATS频率报告。3.3 应答机操作：
没有ATC指令时，机组应遵循ICAO 8168文件规定将应答机设置为模式A和C，编码2000；即使在非雷达覆盖区也应规范设置应答机以便TCAS系统的识别。TCAS使用：
选择TA/RA模式和最大范围。配备GPS和RNAV的航空器：
IATA技术政策手册规定，在使用IFBP的空域内，装备精密导航引导系统的飞机应偏置在航线右侧1海里飞行。四.播报格式：
“All Stations”—“This is CAXXX”—“FLXXX”—“Eastbound,Kunming/Bangkok via airwayXXX”—“Position XX at 0000z”—“Estimating position XX at 0020z”—“CAXXX—FLXXX—Eastbound Kunming/Bangkok via airwayXXX”.<二十> JEPPESEN手册学习
以手册指南为准，包括INTRODUCTIONS、CHART NOTAMS、ENROUTE、TERMINAL CHARTS四个常用部分了解，掌握航图、IAC、符号的阅读能力，熟悉缩写表等。
第四篇：案例：美国西部航空公司运营战略
美国西部航空公司
美国西部航空公司是一家不太大的航空公司，总部设在菲尼克斯。当它刚刚组建的时候，美国一些知名的大企业如美洲航空公司、三角洲航空公司等已经基本控制了航空市场，西南航空公司也在快速发展。在这种情况下，进入市场有相当难度。
一开始，西部航空公司受财力限制只能服务于美国西南部10个城市。但是，服务区域狭小使它能做一些大公司做不了的事。例如，以更低的价格提供直达线路，缩短航行时间。以从得克萨斯的奥斯汀到洛杉矶的航线为例，美洲航空公司每天飞8个航班，航程至少5小时，乘客需在达拉斯中途停留60分钟，最低票价298美元；而西部航空公司飞行4.5小时，中途在非尼克斯停留30分钟，最低票价238美元，比美洲航空公司票价低60美元，每天有4个航班。
西南航空公司的主要服务地区与西部航空公司相同，都使用波音737机型，也提供频繁的低价航班，但前者的飞机较旧。西南航空公司的中心设在达拉斯的LOVE FIELD机场，离市区近，乘客往返比较方便，机票价格分为两档，高峰价和非高峰价。乘客可以电话预订机票，但必须通过旅行社或在机场服务台付款，乘客按登机顺序选择座位。机上提供饮料、花生，长途航班有夹奶酪或花生酱的饼干。除了经常往返的短途航班外，中途停留时间较长，取行李并不总是快捷和便利。西部航空公司的航班中途停留通常是在菲尼克斯，那里机场候机区宽敞，座椅舒适，好几处配置有电视机，附设知名的快餐特许店，对乘客有吸引力。乘坐西部航空公司的班机，可以电话订票(通过SABRE预订系统)、信用卡支付，也可通过电话预先确定座位。机上提供报刊、免费饮料和花生，长途航班上还提供三明治、沙拉、奶酪、水果和甜食等小吃，托运行李也比较方便。
现在，西部航空公司已将航线扩展到60个城市，范围从西部的夏威夷到东部的波士顿。它的成功主要得益于拥有一支经验丰富且具创造力的管理队伍，训练有素的辅助人员，以及内部有效的运作系统。
问题讨论
美国西部航空公司是如何确立战略性服务运作要素的？试述其运作战略。
第五篇：《XYZ》联合运营推广合作协议游戏99
《亵渎佣兵天下紫川》简称：XYZ联合运营
合作协议
甲方：北京泥巴潭网络技术有限公司 联系电话：8610-62968307 法定代表人：陈林
乙方：
传真：8610-62979394 定义：
本协议及其附件中，下列术语的含义如下： 联合运营 指甲乙双方通过履行本合同规定的权利和义务，合作发挥在各自领域的优势对《亵渎佣兵天下紫川》简称：XYZ游戏进行推广和运营，分享在该游戏运营方面利润的合作模式。
乙方平台 乙方会员 乙方以及乙方授权合作伙伴的网站、软件。
在乙方宣传平台进来，从而进行注册，登陆甲方游戏社区的所有成员，以及通过乙方平台游戏社区入口进入甲方游戏社区的非注册成员。
游戏物品面值收入 指乙方以及乙方合作伙伴用户群指定时间内消费的点卡之人民币面值总和。
指甲方拥有独立、完整著作权的《亵渎佣兵天下紫川》简称：XYZ游戏中文简体版软件（包括但不限于服务器端和最终用户端程序以及源代码）及其全部文档。标地物
甲乙双方本着互惠互利，共同发展的原则，经友好协商，甲乙双方就建立网络游戏联合运营战略合作伙伴关系取得一致意见，并达成如下协议。合作背景
1.1.甲方是国内知名网络游戏运营商，拥有大型游戏社区《亵渎佣兵天下紫川》简称：XYZ中国大陆地区运营权；乙方以及乙方战略合作伙伴均为中国大陆地区著名浏览器软件生产厂商。
1.2.《亵渎佣兵天下紫川》简称：XYZ是一款采用JAVA最新技术的无客户端优秀游戏社
区。用户无需下载任何插件即可在浏览器上进行进入社区，方便快捷的游戏方式和可爱的游戏风格拥有良好的运营前景以及利润空间。
1.3.乙方则是著名宣传推广商户，拥有庞大的用户群，《亵渎佣兵天下紫川》简称：XYZ可以为乙方软件带来更多的精彩内容，为乙方用户提供新的游戏服务，也可以为乙方带来新的利润增长点。
1.4.甲乙双方希望通过合作充分发挥在各自领域的优势，促进彼此产品方面的推广和合作，并分享在游戏运营方面取得利润。合作方式
2.1 甲方授权乙方以及和合同中所列乙方战略合作伙伴与甲方共同运营的游戏社区《亵渎佣兵天下紫川》简称：XYZ。
2.2 甲方负责提供游戏产品运营的服务器等硬件设施、和客户服务。2.3 甲方提供软件安装、技术维护和客户服务。
乙方负责在乙方各种资源的游戏频道上提供《亵渎佣兵天下紫川》简称：XYZ社区登录入口，推广进行市场宣传，拉动用户进入《亵渎佣兵天下紫川》简称：XYZ官方服务器 甲方权利义务
3.1 保留在服务器组上用户数据资料应归甲方所有。
3.2 甲方负责提供其游戏产品的服务器端软件，并负责其安装、调试。
3.3 甲方负责提供相关的网络游戏客户服务，解答用户在游戏使用过程中的疑难问题。3.4 甲方承诺在网络通畅，硬件运行良好的条件下保障游戏的正常运行，并根据需要进行不定期的维护和软件升级，以保障用户可以正常获得乙方在该地区提供的游戏服务。3.5 对就游戏本身产生的投诉、纠纷等相关问题，由甲方自行承担责任。
3.6 甲方保证乙方游戏版本同步更新，包括但不限于客户端、服务端、反外挂系统等。3.7 甲方应根据乙方相关业务发展需要，积极向甲方提供市场宣传活动的线上支持。甲方应提游戏数据查询后台，甲方保证该后台数据的真实性和有效性，该后台包括但不限于以下内容的数据查询：合作游戏官网IP，合作游戏官网PV，当天新增进入游戏用户数，当天进入游戏用户总数，累计总用户数；当天的活跃用户数，累计总活跃用户数。当天充值用户数，当天充值次数，充值金额，累计充值的总用户数，累计充值总金额。乙方权利义务
4.1 乙方在乙方网站上提供推广宣传，包括但不限与图文连接、专区、论坛等。4.2 乙方未违反本协议条款前提下，在甲乙双方未经共同协商，意见达到一致的情况下，甲方不得擅自终止乙方的游戏运营。如有违反，甲方须承担由此引起的一切后果，并承担因此给乙方造成的经济损失。
4.3 乙方有权决定产品的宣传、推广方式，自行安排在乙方以外网站的市场宣传和游戏推广工作。
4.4 乙方有权随时向甲方提出核查与乙方相关游戏数据的要求，甲方应在24小时内作出回应。利润分成以及结算：
5.1 登陆《亵渎佣兵天下紫川》简称：XYZ，通过乙方会员在游戏社区中所产生的的销售金额的%(10点彩钻=1块人民币=分成款 元)归乙方所有（以甲方提供数据后台为准）。5.2 甲方应在每月5日前结算上一个自然月销售以及乙方分成数据，并向乙方发送数据报表，每月15日前为双方对帐并解决问题，每月20日至25日前，甲方将乙方上个自然月应得销售分成收益汇入乙方指定帐户： 乙方帐户名称： 开户行： 帐号：
所有权和知识产权
甲方购置的服务器、软件（如果有）及其他硬件的所有权归甲方所有，双方的合作不改变其所有权归属。
6.1 由甲方提供的游戏服务器端软件、域名和其他软件（如果有）的所有权归甲方所有，双方的合作不改变其所有权归属
6.2 在本协议有效期内，为实现双方合作的目的，经对方事先同意一方可以使用对方的资源（包括知识产权）。
6.3 甲方保证拥有所运行该游戏的合法版权和相应权利。保密条款
甲乙双方应共同采取一切必要措施，对因通过本次合作而从对方取得的商业秘密采取保密措施，以防止商业秘密被泄露、使用、被公开或落入未经授权人士手中。
7.1 获取商业秘密的一方(下称“获取方”)不得将从提供商业秘密的一方(“提供方”)处所获得的商业秘密(i)在未获得提供方授权，或本协议许可的情况下，进行部分或全部复制或复印；(ii)在本协议终止后，将商业秘密悉数返还提供方，或在取得提供方书面同意的情况下，将商业秘密销毁。
7.2 获取方应只在本协议规定范围内对商业秘密进行使用。并且，获取方已促成或将促成其被告知商业秘密的雇员和顾问签署内容与本协议本条规定相类似的保密协议，否则提供方有权就获取方雇员和顾问的泄密行为向其追究违约责任。
7.3 本条所指的商业秘密是指以各种有形或无形形式存贮的观点、计划和信息，包括但不限于：技术或商业性质的信息、标语口号、版权物品、计算机软件、源代码、目标代码、技术、技术诀窍、数据、营销企划、摘要、报告及邮件列表等。但并不包括：(a)一方可以证明，在另一方披露有关资料之前，本方已经循合法的途径持有有关资料；(b)公众普遍知道的资料，而且专指并非因为违法行为而使公众普遍知道的；(c)并非因为一方违约而使公众普遍知道的资料；(d)一方其后从其他来源合法获得的并不附带保密限制的资料；(e)法院或有强制传唤权利的政府部门命令披露的资料(但是，该方须已预先向另一方提供有关该等命令的通知，使其余各方有机会提出反对或采取其他可以采取的行动)；
7.4 本协议如有任何部分被视为无效或不可执行，均不影响保密条款的有效性。7.5 本条规定在本协议终止后两年内仍然有效。不可抗力
本协议任何一方对其因不可抗力而不能或延迟履行本协议项下任何义务给对方造成的任何损失不承担任何责任。如果发生不可抗力事件，则受影响的一方应立即以可能的最为快捷的方式通知对方，并在不可抗力事件发生十五（15）日内向对方出具能有效证明该不可抗力事件发生的文件。遭受不可抗力影响的一方应采取积极有效的措施以尽量减少因本协议不能或延迟履行而给对方造成的损失。一方因不可抗力而延迟履行其相关义务的事件应与不可抗力持续的时间相同。陈述和保证
9.1 甲方的陈述与保证：
9.1.1 甲方是一家依据中国正式颁布的法律设立并合法存续的有限责任公司。甲方签字人已经获得公司董事会的批准和授权；
9.1.2 甲方对于本协议的签署和履行均符合法律和其公司章程的规定； 9.1.3 本协议对甲方构成有效的、带有约束力的、可强制执行的法定义务； 9.1.4 甲方对于本协议的签署和履行无须由任何
9.2.4 乙方对于本协议的签署和履行无须由任何
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