关于杭州市公共自行车使用情况的调查报告大全

第一篇：关于杭州市公共自行车使用情况的调查报告大全

关于杭州市公共自行车使用情况的调查报告

调查时间：2009年10月23日～2009年11月29日 调查地点：西城居民区、西湖风景区

调查方法：小组讨论、问卷调查

调查对象：十六岁至七十岁间各年龄段市民及游客 调查人：

曾几何时，自行车是落后城市的代名词，然而时过境迁，在城市高度发达的今天，自行车也有可能成为绿色健康生活的代言人。相信无论是游客还是我们这些外地学子，在杭州给我们留下深刻印象的诸多景物中，路旁那一排排身着橙红色靓丽外衣的公共自行车便是最吸引眼球的一例。

资料显示，杭州市政府与市公交公司于2008年5月1日，即五一黄金周推出这项公共自行车出租试验，旨在规范西湖景区服务设施，解决当时西湖边上许多私人自行车租赁点服务质量差的问题。最初只设立61个服务点（31个固定标准式租用服务点，30个只能在原租车点还车的移动便捷式租用服务点），2800辆自行车，利用智能化管理系统和自行车锁止装置，供16周岁到70周岁具有熟练自行车骑行能力的持有公交IC卡及开通了公交功能的杭州市民卡的居民、游客使用，服务时间为6∶30～20∶30，地点主要集中在西湖景区及上城湖滨地域。公共自行车实行60分钟内免费租用，60分钟以上至120分钟（含），收取1元租车服务费，120分钟以上至180分钟（含），收取2元租车服务费，超过180分钟以上的时间，按每小时3元计费（不足一小时的按一小时计）。最初繁琐的租赁手续和高发的故障率，使租用成功率不到50%。此后，公共自行车公司迅速升级了租车系统。比如，之前租车，需要在租赁点的POS机上刷卡交纳押金，而升级后POS机内置在自行车架上，无论还车取车，都只要在车架上刷卡。到2009年国庆前，租赁点已扩充到1600个，单日使用人次已突破15万。

为进一步了解公共自行车的使用情况，我们就使用人次、用途、使用时间、车辆状况和租赁费用等问题（附问卷）在西城居民住宅区和西湖景点对约一百位居民及游客进行了调查访问，其中包含学生、上班族和退休老人，样本具有代表性。分析数据得出——

使用者绝大多数是杭州市民，游客很少使用

被调查者中约有20%租用过自行车，其中42%用于上班上学，使用频率为每天1～2次；39%为市民上街游玩，使用频率每月6～20次；另有9%出于尝试，偶尔使用；只有约10%为外地游客。公共自行车的设立更多地方便了市民日常出行，买菜、接送孩子路途较近，乘公交车麻烦，租骑自行车成了最佳选择，这相较于最初只是为了规范景区服务设施的初衷，一方面可以说是无心插柳柳成荫，另一方面也反映出公共自行车系统在促进杭州旅游业方面发挥的作用还十分有限。通过对景区报刊点的几位热心的叔叔阿姨的访问，我们了解到，公共自行车在游客中的普及率与游客的心理、旅游需求和实际情况大有关联。对大多数第一次或很少来杭的游客来讲，即使手持地图，路边有许多旅行咨询点，孤身或结伴骑车游西湖仍没有跟随旅行团坐车游有“安全感”。加之杭州是全国首例实施该服务的城市，很多游客对此并不熟悉，办理IC卡取车放车等一系列程序无疑给繁忙的旅途添加了额外的工作量。所以，环西湖景区公共自行车点附近应增设志愿者服务站，加大宣传力度，完善景区非机动车道建设，让更多的游客一下车便能骑车呼吸着新鲜空气畅游西湖。

计费方式合理，多数使用时间在免费范围内

约88%的被调查者表示现行计费方式合理，7%的人认为偏高，另外8%的人认为偏低。公共自行车实行60分钟内免费租用，60分钟以上至120分钟（含），收取1元租车服务费，120分钟以上至180分钟（含），收取2元租车服务费，超过180分钟以上的时间，按每小时3元计费（不足一小时的按一小时计）。凡

乘公交车刷卡起的90分钟内，租用公共自行车的，租车者的免费时间可延长为90分钟，同时计费结算时间也相应顺延。如租用3个小时，将按第一1小时免费+第二小时1元+第三小时2元=共3元。4小时的，第四小时收取3元，共计6元，以此类推。凡乘公交车刷卡起的90分钟内，计费时段将相应延长。用后不还，长期占用将取消租车资格。因此，60%的经常性使用者一次性使用时间均在0.5～1小时以内，如遇特殊情况则会在一小时快到时找路旁停车点还车，再另租一辆，相当于接力。

我们不禁疑惑，这样一来广大市民享受便利的同时，公交公司岂不蒙受损失？事实上，当一个城市决定将自行车列为公共交通的重要组成部分时，完全按照市场化来运作的模式便很难走得通。杭州市政府明确提出，公共自行车应实行完全的公益化运作。公益性也是杭州公共自行车运营模式最显著特征。这种公益化运作首先体现在，公共自行车租赁系统的硬件设备、软件开发等先期投资由政府财政启动。杭州市政府已投入1.5亿元，主要用于硬件购置和基础设施。比如，经过招投标，杭州公共自行车全使用“飞鸽”牌自行车，进价400元/辆；网点上的基础建设，以最常见的“一亭两棚”为例，造价22万元。杭州市政府将整个公共自行车系统的建立和运营，划归杭州市公共交通集团，收入的主要来源并不是租车收费，而是自行车车身和停车棚的广告收入。随着网点和自行车数量的迅速增加，广告吸附力正在增强，公司打算将其广告经营权拍卖，引入专业合作方。接下来，杭州公共自行车网点还将在商业网点布局上下功夫。公司打算在网点上布局商业，销售报纸、日用百货或旅游纪念品等。公司还和杭州市旅游部门合作，在网点上搭载旅游服务功能。

对自行车及服务质量问题存在争议

约52%的使用者对车子质量表示基本满意，10%的人表示非常满意，34%的人表示不满，另有4%的人表示非常不满。在关于车辆维护等服务质量的调查中，66%的人表示满意，27%的人表示很满意，7%表示不满，没有表示非常不满的。对自行车本身反映最多的问题便是由于车辆陈旧维护不利造成的故障，此外，自动锁止系统也是频出问题，在一个租车点我们发现竟有三个锁车口不能用。在《条例》中写道：“租用者在骑行公共自行车中发生轻微人身伤害和车辆损坏事故，应及时与事故对方协商处理，协商不成或发生较为严重的交通事故，应及时报交警部门处理。对骑行途中发生故障，租车者应及时处置，也可及时在就近的公共自行车服务点修理或调换，或通过85331122电话进行咨询，本公司将视情提供相应的服务。因人为原因造成的故障由租车者承担相应的修理费用。”，但事实上，不少人反映，公共自行车热线85331122不好打，经常占线。据悉，公交公司已经在考虑开设短信平台，方便市民用发短信的方式来沟通、求助。其次，全市800个点，每个点都有名称和编号，工作人员是通过名称编号确定租车人所在的位置，光说地理名称，很难确定。第三，不少人反映附近网点租还车系统出现故障致电请求解决时，得到的答复总是正在协商，办事缺乏效率。网上有媒体报道，八月份有小孩从婴儿坐椅上摔下，摔成轻微脑震荡的案例，可见公共自行车的日常维护修理工作需要进一步加强。

网点布局与车辆配置问题成为瓶颈，呼唤智能化系统与人工操纵相结合尽管杭州公交集团宣布,到2009年8月杭州全城公共自行车服务点达到

1080处，网点覆盖景区、西湖区、下城区、上城区、江干区、拱墅区、滨江区、萧山区、余杭区，自行车总数超过2.5万辆，可谓星罗棋布，规模全球最大，公共自行车日均租借突破10万辆次，最高峰时达到13万辆次，每辆自行车日均租借频率近5次。系统还在快速扩张中，今年年底，网点将超过2000个，自行车总数达到5万辆。远期发展来看，自行车总数将达到20万—25万辆，覆盖全城。但仍有36%的人认为车子数量偏少，37%的人认为车辆网点布局偏少。我们分析认为，不是网点或自行车数量少，因为按目前的平均使用人数占采取各交通方式出行总人数的比例来看，是绰绰有余的，问题在于有些企事业单位附近或学校区、商业繁华区车辆需求量大，一车难求，而某些相对偏僻的地方又往往车辆闲置，造成地域性矛盾；此外在上下班高峰期，经常出现借车时全空，借不上，还车时又爆满，还不了的现象，有人到了目的地甚至因为没地还车又时间紧迫而不得不打的到远处还车，费尽周折殊不知初衷竟是为了便捷，这是时间性矛盾。为解决这一问题，许多租车点已安排了工作人员值守，负责维护和调度工作，情况有所缓解，但为长久考虑，我们建议公交公司考虑将网点广告位出租的同时是否可以考虑由租用网点的商铺负责管理网点事物，方便快捷，节省资源。

此外还有不少受访者提出增设加蓬遮雨系列自行车适应暴晒和下雨天气，改换车身颜色为绿色彰显环保主题，设置不同大小的自行车满足不同人需要等个性化实用建议„„

通过这次调查，我们认识到在杭州开通这项公用自行车服务一年半之后，基本得到广大市民的认可和支持，发展态势良好。作为全国首例开展该项目的城市，杭州的经验值得推广，供其他省市借鉴。

首先，极大地方便了居民生活，缓解了交通压力。和中国太多的大城市一样，杭州在过去十年房地产和私家车双重无限制的增长后，城市交通几乎陷入寸步难行的困境。为解决交通拥堵，杭州也是靡计不施，路越建越多，越铺越复杂，从“三口五路”到“一纵三横”，到“五纵六路”，再到“两绕三纵五横”，所费以千亿计。但这些硬件或软件上的改良，在每年以超过5万辆速度增长的机动车量前，犹如杯水车薪。2006年，陷入绝境的杭州一度试图调研征收“拥堵费”引来骂声一片。谁也没有想到，最后成为真正救命稻草的，竟是被都市化改造抛弃多年的有碍观瞻的自行车。

其次，契合环保主题，绿色出行，前景广阔。近日在哥本哈根召开的气候大会引来各方关注，全球人民都热切期待大会能继《京都议定书》后就减排目标和任务达成具体共识。公共自行车在缓解城市交通的现实需要之后，绿色出行的深意也被发掘。公共自行车出行在杭州公共交通总量中的份额已接近4%，其节能减排的作用不容小觑。明年的上海世博会已进入倒计时，建议以“城市，让生活更美好”为主题的世博会也能增设公用自行车点，届时，世界各国来沪的游客将增多，“自行车租赁”也肯定会受到青睐，毕竟这是一种可以为游客提供“细细品味上海”的出行方式，减轻换乘公交过多过频的压力。

最后，相关技术也得到推广应用，推进了技术产业化，带动了经济发展，增加了就业岗位。负责整个公共自行车系统科技平台的高级工程师金凌说，去年10月，江阴市首先引进杭州技术，今年底，其公共自行车将布点达到50个，同

样引进杭州技术的舟山公共自行车系统即将上马，而海口市的技术引进洽谈也已近尾声。我们还特别关注在浙大西溪校区，已设置模仿自行车租用系统的“实名制智能爱心伞借还系统”，由几位大四学生发起并设计完成，目前只针对浙大师生，校园卡持有者都可以借伞，但一人只能借一把。他们将控制程序设计为：雨伞借出5天后不还，每天从卡里扣5毛钱。长期未还者扣足15元后停止扣费。可见，该服务的公益化得到延伸，即将渗透到各个领域。

我们期待着公共自行车服务系统能在解决一个又一个的问题中得到完善，为全力打造杭州——东方休闲之都，生活品质之城增砖添瓦。

第二篇：杭州市公共自行车问卷调查

关于杭州市公共自行车的问卷调查

亲爱的同学：

您好，为了了解杭州市公共自行车的使用情况，我们编写了这份问卷，真诚地希望得到您的支持与配合，请您认真填写，我们将对您的信息严格保密。

1.您出行一般选择什么方式（）

A.步行B.坐公交车C.打的D.骑自行车E.其他方式

2.您一般骑自己的自行车还是租公共自行车出行（）

A.自己的自行车B.公共自行车C.两者基本不用

3.您每周使用公共自行车的次数是（）

A.1—2次B.3—5次C.5次以上D.基本不用

4.您选择租用公共自行车出行的理由是（）（多选题）

A.有利于缓解交通压力B.比较低碳环保C.出行成本低廉

D.适合中短程出行E.能锻炼身体F.其他

5.您觉得现行的公共自行车收费方式合理吗（）

A.很合理B.基本合理C.不合理

6.您在使用公共自行车的过程中有遇到过被损坏的自行车吗（）

A.从没有B.很少遇到C.经常遇到

7.您每次使用公共自行车的时间大致为多少（）

A.少于1小时B.1-2小时C.2-3小时D.3小时以上

8.您对公共自行车有哪些不满（）

A.都满意B.车的性能C.车的外观D.车的舒适度E.其他

9.您一般在哪个时间段租用公共自行车（）

A.上午B.中午 C.下午D.晚上

10.杭州的公共自行车对您出行是否带来了帮助（）

A.帮助不大B.有点帮助C.帮助很大

11.您认为杭州的公共自行车是否有助于改善杭州的交通情况（）

A.是的B.不是

12.您对杭州公共自行车制度有哪些建议和意见:

再次感谢您的配合与支持，谢谢！

第三篇：公共自行车调查报告2

公共自行车调查报告2

调查报告

一：研究背景 今年6月28日，我市公共自行车服务系统启动，2000辆自行车亮相街头，市民只需刷卡就可免费使用。自公共自行车实施以来，市区内公共自行车使用率较高，已有2.6万余人办理了诚信用车卡，申请办卡者达4万多名。虽已实施且多人使用，但仍存在不足与缺陷，为此，我们小组在这方面进行了研究调查。

二：研究目的 通过研究了解广大市民对公共自行车实施的总体看法，以及对其提出的改进意见，尽我们所能，提出整改措施。

三：研究方法 问卷法

四：组内分工（）

五：过程内容 经上网查阅资料，了解到公共自行车就是在某个区域内，隔一定距离规划出一些停放自行车的点如地铁出口，社区大门口，一个租赁点放置30辆左右。张家港不是最先实施公共自行车这项便民服务的，近地区杭州2008年5月1日就已实施。此项设施为市区居民出行提供了方便，自实施以来，我市使用率较高，可以说实现了其利民的功能。经我小组观察，此项设施不仅为市民提供了方便，同时能够帮助市民锻炼身体，也与目前所倡导的“低碳生活”所适应。

但经调查问卷显示，虽然多数市民认同其实施，但在认同的同时也有很多市民对这项设施有建议或不满，直截了当的反映了这项措施的不足与需要改进之处，主要问题总结有以下几点：

1.公共自行车站点分布虽比较均匀，但有些站点自行车过多，无停车位置，有些站点又多数为空位。

2.周末使用人数比平时多，有些站点借不到车。

3.租借系统容易出故障，借车时不是很方便。

4.很少见到带婴儿做的公共自行车，对于有小孩的市民无法提供便民作用。

5.虽然自行车牢固经济耐用，但其使用时间并不长，无法确定在未来是否会出现问题，存在着一定的安全隐患。

6.（非使用过程中）目前，办市民卡困难，时间长。

六：解决方案、建议 针对以上所总结的问题，我小组提出改进、整改方案如下：

1.市民对该站点自行车的使用频率，扩大或缩小该站点自行车量（虽小并非主要，关键是要增多人流较多站点的自行车量）

2.现已有人定时对租借系统进行检查，但由于仍较多存在此方面问题，建议缩短对租借系统检查的时间间隔，以保证能够及时修理出问题的系统。

3.婴儿座是需要对自行车进行改进的地方，每个站点最好放置3—5量配有婴儿座的自行车，以保证自行车将便利普及到更广泛的人群。

4.关于自行车的安全性问题，是我小组重点讨论的问题。由于自行车刚开始实施，所以其安全性能较好，但长期以后，经过雨水烈日或人为破坏，会是自行车变得安全性较差，使借车市民行车安全存在严重问题，为此，我们建议

（1）在检查租借系统是否故障的同时，也检查自行车的破损、安全情况，将存在危险的自行车及时修理。

（2）另找人员检查、修理自行车，使市民行车安全得到保障。（3）定期更换自行车或随时更换破损严重的自行车。

七：感想与体会：这次课程让我对公共自行车有了一定程度的了解，在查阅资料盒做问卷调查的同时，感受到了公共自行车所发挥的重要作用。为了将此项设施更好、更完美的实施，相关部门应不断完善其管理机制，作为市民的我们，在使用时，也应该自觉的维护此项设施，积极地为此项设施提出自己的可行的意见，让公共自行车的便民功能发挥到最好。

第四篇：中山市公共自行车调查报告

中山市公共自行车调查报告

前言

随着社会的飞速发展，有许多隐患出现世人眼前，其中便有汽车排气污染，因此国家实施了“低碳，环保”的政策，公共自行车就是中山市顺应其政策的方式之一。当“绿色、环保、低碳”的风暴席卷了整个中山市后，街道上陆陆续续出现了绿色的自行车，形成一道优美的风景线。而如今中山市越来越多的人使用公共自行车了，汽车的使用量也呈下降的趋势，并且空气污染也得到了一定遏止。所以对于此现状，本小组展开了一系列有关中山市公共自行车的民意调查的询问，如：是否有必要建自行车等问题的询问。希望能通过这次调查，从中获得群众对公共自行车设施建设及营运等方面的评价。

摘要：为了能做好这次的调查报告，首先我们要做好一系列工作，如收集资料，案例分析，问卷调查等，然后再对手中的资料进行一个总的分类，最后再进行总结。通过这次调查，本小组得出的结论是普遍群众都认为公共自行车对人类生活是有利的。

关键词：中山市公共自行车绿道绿色环保低碳心得：我觉得通过这次调查，我发现自己面向社会的步伐更进一步了，也发现自己更加成熟了。而且我也很开心地同伙伴们一起进行这次调查！

背景：有一天，在家闷得无聊，便找了几个志同道合的朋友打算一起出去玩，由于太兴奋，我们忘记了时间，从早上一直玩到晚上，知道10点多，我们才打算回家，可惜等了几十分钟的巴士都等不到，而且出租车也打不到，这时我们犯愁了，该怎么回家呢？

突然，我们在前面隐隐约约看到了好像有个从未见过的一排东西，我们走过去，才看到原来是新建立的公共自行车站，多亏了这个站我们才得以回家。回到家我们几个人就开始讨论关于公共自行车的事，觉得他很好，是否老百姓 也这样觉得呢？于是我们的课题产生了。。

嗓子是干的，衣服被汗浸湿了，让我内心充满了踏实。而接下来的工作就是向市民进行问卷调查，在他们填写后汇总进行数据分析。两天的工作，让我的双脚又酸又疼，好想找个地方坐下，可是看看手里的问卷，我打起精神，耐心得向在服务点的借车和取车的顾客讲解我们的问卷，并希望得到他们的合作。在这两天里，我经历了这次实践最累的日子，无论是在无人公共自行车的服务点的“蹲点守候 ”，还是在四个办公共自行车卡的服务点的“逮着一个算一个”，我们都是以站立的姿势出现在行人的面前，而在问卷的过程中，我们并不是一帆风顺的，有时会受到一些人的质疑以及无视，这时，我们只能付之尴尬的一笑。两天下来，我们这些队员经常说的话就是“腿好酸，好想找个地方坐下”。最后，我们收获了差不多900份的问卷，望着这样的成果，我们感到一阵欣慰，这是大家的努力的结果。

在整个过程中，我们的调查活动继续着。烈日依旧，但我带着微笑，在自己的岗位上坚持着。经过这次寒假社会实践，让我懂得了只有经历过，才会知道其中的苦与乐。不经历过，是不

会知道其中所碰到的疲劳和委屈。而在这次实践中，我也知道了顾客在使用公共自行车系统中经常会碰到的一些问题。总之，通过这次实践，我发现原来自己可以坚持到底，可以笑着面对一些事，这就够了。

在不断的实践中，我提高了很多，但是这不是某些单方面的，而是很多的方面的，这是需要我长时间不断的努力之后得到的成果，在不断的成长中，我有了更大的进步，这些都是曾经的我所不曾遇到的事情，我要说的是，这些都不是我要做的，我可以做的更好，实践中提高了很多，我终于可以做的更好了，我相信自己！

第五篇：杭州市公共自行车各类新闻摘录汇总

首先是交通问题

目前全国各地的城市交通都面临着同样的问题，越来越多的汽车上路，越来越拥挤的城市道路。

为了解决这个交通难，主要是优先发展公共交通，加强交通设施建设，重视交通需求管理等几个方面。

我觉得可以分为扩容、限流两类。

加强交通设施建设，通过道路改扩建，交通组织引导等，能够从一定程度上增加路网的通行能力。是为扩容。

限流，可以是限制私人汽车的增长，也可以是从根本上改变城市的交通结构。

在国外，很多地方都对私人小汽车有各种限制，但我们国内几乎没有。由于汽车产业对于GDP的拉动作用显著，目前除了上海等地对汽车上牌控制较严外，其他地方都比较宽松，杭州传说要限汽车上牌，但具体就不晓得了。就目前来说，中国还没这个勇气来限制汽车这个支柱产业的做大。

发展城市公共交通，对于缓解缓解交通拥堵的主要措施。现在各地都在争抢着建地铁，也许短期内一两条线路对整个城市的交通改善作用还不明显，但联网之后，相信作用还是不小的。常规的公交也能从一定程度上改善交通状况，但是公交出行的劣势也很明显：出行慢，常晚点，同样会遇拥堵，换乘不方便，舒适性差，公交网点分布不均匀。

很多时候，对于讲求效率及舒适性的人来说，公交实在不可忍受，当地铁尚未开通时，自驾成了首选。

然后说说杭州公共自行车 这个是很早以前的官方介绍：杭州目前正在构建公共自行车交通系统，是按公共服务定位进行构划，在国内尚无先例，与国外的公共自行车系统也有所不同。对此，整个公共自行车交通系统将依托公交，按照“政府引导、公司运作、政策保障、社会参与”的原则构建，目前各项工作正在有条不紊地开展。

发展杭州公共自行车系统体系，构建公共交通与自行车换乘（B+R）及停车换乘（P+R）组合交通模式，是延伸公交服务，提高城市公共交通机动性和可达性，吸引小汽车出行者改变出行方式，节约道路资源、减少环境污染、缓解“出行难”问题的重要措施，也是市委、市政府坚持“以人为本，以民为先”，实施公交优先，提升城市知名度和美誉度的又一重大理念创新。

最新的情况是：2011年9月9日，英国广播公司（BBC）旅游频道选出了全球8个提供最棒公共自行车服务的城市，杭州名列其中。据杭州公共自行车公司副经理陶雪军9月12日介绍，杭州目前已建设运行2431个公共自行车租赁点，投入了6.06万辆公共自行车。今年年底前，还将新增200个租赁点，再投放5000辆公共自行车。而根据《杭州市公共自行车交通发展专项规划（修编）》，到2015年，这些数字还将大幅增加，其中公共自行车将达到10万辆左右，主城区每隔100多米，就可以看到一个租赁点。

据了解，全球8座公共自行车服务最棒的城市分别是：巴黎（法国）、杭州（中国）、华盛顿（美国）、孟买（印度）、伦敦（英国）、墨西哥城（墨西哥）、墨尔本（澳大利亚）、都柏林（爱尔兰）。

对我这种自己没车的人来说，公共自行车的使用率还是很高的，就想说说我的感受。在公交IC卡内充入200块钱（会冻结，当不需要借车的时候可以解冻变成坐公交用），就可以借车了，杭州市民卡里集成了公交卡功能，开通后也同样能借公共自行车。外来游客也可以到一些网点办理临时卡租车。官方说法：

方法：杭州公交IC卡A卡（成人优惠卡）、B卡（学生优惠卡）、C卡（老年优惠卡）、D卡（普通卡）及T卡（一卡通）和已开通公交功能的市民卡，在所持卡的电子钱包区内存入200元公共自行车租用信用保证金及租车资费。无公交IC卡的市民和中外游客，使用杭州公交IC卡Z卡。费用 1小时之内：免费

2小时以上3小时以内：2元

1小时以上2小时以内：1元 3小时以上：每小时3元

费用上，如果租车时间快到1小时了，找个还车点还一下再借，时间上就重新计时了，也就是说还可以继续免费，理论上你体力足够，可以自行车骑遍杭城。

目前来说，杭州市区公共自行车网点已经比较密集了，应该说，使用率很高很高，政府财政除了初始投入，后期运营成本不是很高了。听新闻讲，今年公共自行车靠车身广告、租车点广告招商的收入，基本能满足公共自行车的运营——不知道包不包括新增设施的投入。现在在跟杭州主城区有钱塘江相隔的萧山区城区，也在铺开公共自行车的设置。应该说，在杭州，骑自行车还是很好的，基本上每条道路都有专门的非机动车道，不像深圳，都没有了。偶尔我也骑自行车从杭州城东钱塘江边跑到市区中心的西湖边，甚至城西，偶尔也过江，上钱江三桥、四桥、大桥逛逛。有时候，借辆公共自行车出门比公交车来的还快，如果道路堵的时候，还能跟汽车比赛车。（举个例子，从庆春广场到浙工大，路程7km多，公交车从步行到公交站、等车、乘车到下车需要30分钟，一般人正常骑车速度15km/h，公共自行车也就骑30分钟，这段路还不是靠城区中心，如果从西湖边过，高峰时段那个堵）

全球8座公共自行车服务最棒的城市（看来看去，还是杭州的比较实在，惠民）

公共自行车已经成为城市公共交通不可分割的一部分。即时租车系统有助城市减少汽车流量和污染，为旅行者提供方便、实惠和健康的交通工具。现在，全球已有将近300个公共自行车项目，此数字还在不断增长。

巴黎（法国）

虽然早在20世纪60年代就已有了社区公共自行车服务，但是真正让世界为之一动的，非“巴黎自助式自行车服务系统”莫属。2007年，这套系统在巴黎街头出现，获得巨大成功。现在巴黎共有2万辆公共自行车和1800个租车点（每隔300米就有一个），每年租车近5000万次。

租车方法：每日1.7欧元，每星期8欧元，包年29欧元；每租一次，前半小时免费，之后每半小时收1欧元，一个半小时以后每半小时收2欧元。

杭州（中国）

杭州是“世界最大公共自行车”项目的起源地，有超过5万辆公共自行车。这项服务与当地公共交通完美地结合起来，租车点设在公交车站和水上巴士站附近。

租车方式：观光客在缴纳200元押金（可返还）并预缴100元租车费用后取车，第一个小时免费，1-2小时收1元，2-3小时收2元，三小时后每小时收3元。

华盛顿（美国）华盛顿的“首都公共自行车”项目是美国最大自行车租车服务项目，但目前缺少大量可供使用的自行车。

租车方式：使用者需先购买会员卡，每日5美元，每5天15美元，每月25美元，或者每年75美元。成为会员后，前半小时免费，之后每半小时收1.5美元，一个半小时以后每半小时收6美元。

孟买（印度）

在孟买共有两个公共自行车项目：“行动的自由”项目和针对学生的“快，骑车去”项目。两个项目都不大，但它们正在茁壮成长为一种运动。最近，“快，骑车去”项目正和印度国家政府一起发起穿越印度次大陆的全市项目。

“行动的自由”项目租车方式：访问其网站选择不同入会方式和会费选项。

“快，骑车去”项目租车方式：在孟买各大学附近的租车点租车即可。

伦敦（英国）

伦敦的“巴克莱银行自行车租车服务”正式运行才一年左右，但已非常便于使用。迄今为止，已有超过一百万次的租车记录。动态地图提供租车点位置信息，每个租车点可用车数量和可还车数量的实时信息。

租车方式：每日1英镑，每星期5英镑，或者每年45英镑。前半小时免费，超过半小时需收取额外费用。

墨西哥城（墨西哥）

去年，“EcoBici公共自行车”项目在人口密度极大、交通拥挤的墨西哥城启动，让世界惊讶。尽管这个城市缺少自行车道，已有近3万市民注册成为项目会员，且很少发生事故。

租车方式：年租费300比索，租车次数不限，前45分钟免费，之后需收取额外费用。租车后24小时内必须还车，否则将罚款5000比索。

墨尔本（澳大利亚）

为了让游客有一个全新的体验，澳大利亚墨尔本正在推广“自行车之旅”项目，如果你早已习惯租用自行车，那么你还能参加天鹅街之旅、亚拉河或者菲利普港湾之旅。

租车方式：每日收费2.5澳元，每周8澳元，每年50澳元。前半小时免费，之后费用另付。每人每次限租两辆自行车。如果骑车人需要头盔，可在7-11便利店中购买，价格为5澳元，用完归还可拿回3澳元。

都柏林（爱尔兰）

在爱尔兰骑自行车旅行已经不是新鲜事了。现在，“都柏林骑车”项目让旅行者在都柏林骑车更加容易。该项目共有44个租车点，550辆自行车。规模虽然不大，但运转得很好，并且正在迅速发展中。

租车方式：租车人可以花10欧元选购长期租车卡，或者是以2欧元购买3天无上限短期租车卡，只有15个租车点能买到短期租车卡。前半小时免费，之后收取额外费用。杭州模式 津产“飞鸽”翱翔在异地

采访中记者了解到，近年来，作为新生事物，公共自行车在浙江杭州得到了迅猛的发展，如今，骑公共自行车上下班已经成为许多杭州市民日常生活的一部分，服务网点的车辆或车位时常供不应求，火爆程度可见一斑。而这些车辆中，不少都是津产“飞鸽”！近日，记者也专门对杭州负责公共自行车运营的相关部门进行了书面采访和电话采访。

2010年，杭州市民投票评选的近十年精神文明十件大事中，公共自行车租赁系统列在首位，市民首肯度高达99.6%。据相关媒体报道，按照杭州市的规划，未来将形成便捷的公共交通网络，实现同台、同点换乘，最远距离不超过100米。为实现这一目标，杭州明确2020年全市8个城区将完成17.5万辆公共自行车的规模。

据了解，2008年5月1日，杭州公共自行车正式跟杭州市民百姓和游客见面。杭州市政府出资1.5亿元作为启动资金，杭州公交自行车交通服务发展有限公司负责具体运营。接受采访时，该公司新闻发言人、公司副总经理陶雪军告诉记者：“我们从最初的61个网点，2800辆车发展到现在2431个网点，6万多辆车，政府累计投入已近4亿元。现在，每天的租车量最多时已达34万人次。经过3年多的市场培育，目前每年五六百万元的租车收入、车体广告收入和亭子租金相加，相比运营成本，已实现保本微利，发展势头良好，前景广阔。”

杭州公共自行车为什么能快速发展？陶雪军表示，杭州市委、市政府牵头运作，对公共自行车的发展助力相当大。“市里有一个‘停车新政领导小组’，由一位主要领导任组长，在领导小组的协调指挥下，杭州已经形成了一整套解决占道选点问题的模式，采取的是‘四结合、一公示’的做法，就是城管联合街道、交管、公交部门来选点，确定后进行网上和现场公示，如果市民没有异议，就进行施工，同时办理占道审批手续。”

探讨

有政府助力

才能成功？

在本市，民营资本探索遭遇失败；在滨海新区，公交集团的尝试至少从服务百姓方面获得了成功。那么，两个明显的问题摆在了我们面前。其一，公共租赁自行车是否只能在中小城市运行？其二，是否一定需要政府管理部门牵头运作，或者是国有资本从“让利便民”的角度出发来运营？

对此，陶雪军认为，公共自行车是否能得到普及，在很大程度上取决于政府的魄力，与城市大小应该没有什么必然联系。“杭州市公共自行车租赁系统充分考虑了可持续发展问题，虽然起步时有很大压力，但政府给予资源支持，企业通过开发资源产生效益。这种模式一旦进入良性循环，势必会给企业带来可观收益。”

深圳方面，今年10月，这是首次明确由政府和企业共同推动，在轨道站点周边、商业区、旅游区试点推行公共自行车系统。在深圳已经有20多家公共自行车租赁点的凡骑自行车租赁有限公司负责人表示，希望政府能够尽快细化方案，并对支持企业或支持市场化发展提出明确的条件。

在作为政府工程投入尚存在困难的情况下，民营资本能否介入？如何解决占道和停车点位设置等关键问题？对此，南开大学政府管理学院孙教授认为，政府投入也好，民营介入也罢，天津的公共自行车要想普及，前提是必须由政府部门的决策层来牵头。孙教授解释说，之前公共自行车在天津发展不顺利，这和政府部门公共组织的性质有关。“政府部门为了加强管理上的效率，把它分成若干部门，但这样也产生一个问题，那就是各部门只能负责被赋予的职能。既然任何一个部门都没有办法解决某个问题，那么，从公共管理的角度看，有权解决这个问题的就应该是那些职能部门之上的层级。各城市的发展经验表明，政府主导是发展公共自行车事业的强大助力。”

再度回到本市。据了解，2010年，天津市公安局非机动车管理处于当年8月16日成立，专门负责与自行车有关的全面事务。而随着天津市公安局非机动车管理处的设立，这其中审批空白或许存在迎刃而解的可能。该处负责人表示：“首先，这是个造福津城百姓的好事儿，我们愿意参与。此外，推行公共自行车有助于解决各城市存在的自行车被盗难题。欢迎有意向的企业与我们沟通，可以说，我们会全力支持。”

“大山里没有信号，每周我们才能联系一次。”接到记者转达的上述信息，欧楠表示会尽快和其他几位公司负责人沟通，以确定该公司是否继续对公共自行车的投入。截至记者发稿，尚未接到相关回音。香港经验逐步渗入杭州 杭州公交的脸在悄悄改变

香港的“公交优秀”世界领先，声名远播。我最近出差去香港，第一天抵港的印象恰恰相反，我估摸在香港出行一定很不爽，因为：跟杭州比，香港的道路硬件差远了。那儿道路狭窄，大多数是双向两车道或四车道，而且每个车道很窄，如果司机水平差，很可能越线行驶。车子很多，行人也很多。一条马路上，斑马线条数还不少。那它的公交到底好在哪儿？我买了香港的月票——八达通卡，花了一周时间在香港的角角落落寻找关于“公交优秀”的答案。

晚6点双层巴士50码呼啸而过

堵车少，公交出行也能掐时间

香港人口701万，道路2040公里，人均道路只有0.29米。无论是车行道还是路边人行道都窄。挤到什么程度？我走在路边想右拐弯，迎面过来两个人，我必须让他们先走，才能右拐弯。走路挤，坐车却很通气。在香港坐公交车最直接的感受是不堵车，车速快，车速能超过50码，常能听到双层公交车轰油门加速的声音，而杭州公交市区是限速40码的，高峰期速度基本在20码左右。我一上车本能地紧握柱子，因为那车速让我有点站不稳。上周三晚上6点，我在香港九龙塘坐上7路开往尖沙咀的公交车，到“弥敦道中间道”下车，共坐了13站，花了26分钟。其间经过红灯等待时间最长50秒。正因堵车少，我出门坐公交花多少时间都算得出来，基本不需要预留大段时间。香港的晚高峰一般在晚6点至8点，那时电台会播放宣传带，呼吁社会车辆礼让巴士。又快又准的公交谁都喜欢。目前，香港日公交使用人次约1140万，公交出行比例高达90％。

多条线路错位停站效率高

19人排队上车成为街景

在杭州公交站这样的情形经常出现：多辆不同线路的公交车停靠同一站点，车子排长龙，一辆公交车要在站点停靠至少两次甚至三次才能驶离，影响车速。而且乘客一拥而上，很难实现排队上车。而在香港街头，一次停靠就够了。排队上车成为一景。在加连威老道的一个公交站边我数了一下，有19个人在排队候公交车。他们怎么这么讲秩序？一位排队的女士告诉我，这样上车快喽。后来我瞧出一个门道——香港实行的停站模式是一站多点、错位停站。就是将原先的一个站位，因地制宜地在原路段上予以拉长，按一定间隔分设若干个站点位，不同线路车辆按不同点位停站上下客，既保持了道路的畅通，又加快了公交的速度。而且这样即使人行道窄，排队上车也不会拥挤。每个队伍都错开了。

没有岔路就没有斑马线

人行天桥有直升式电梯

要让公交快起来，香港分流行人自有一套。行人走地面是很小的一部分，其他的要么走人行天桥，要么钻地铁。斑马线看似不少，但有一个共同的规律，有斑马线处肯定有岔路口。一条路中间是不会突然加一道斑马线的。这保证了公交车的通行速度。人行天桥人性化之处在于，不少有直升电梯。这保证了体弱残疾人士可以直接到天桥上。

香港的公交语言提示很有人情味，无论是语音还是文字对老人都尊称为长者。还有图文提示让座：上方是被照顾人群的特征图案，下方是“请让座予有需要人士” ；既把最违忌“老、弱、病、残、孕”等字回避掉，又能很明确地表示需照顾的重点。

站牌设计也人性化。香港巴士站牌虽然不大，但信息公布却很全面，除了将沿途各站名按顺序排列外，还将不同时段的班次间隔时间、规定时间内可优惠换乘线路和优惠幅度也分别予以标注。站牌的高度平视偏低，便于不同身高的人查看。

香港公交之风已吹到杭州

一周香港行，对公交的印象是，无论是管理方还是市民，都认同在地少人多的香港，最佳的出行策略是推动高效集体出行。回杭一打听，其实杭州的公交人已经在不断地向香港偷拳头呢。比如灵隐公交站的细致导引牌；比如无饮食车厢的推广；比如滨江的同台换乘；比如某些公交线路车厢内已经见不到照顾“老弱病残幼”字样等等。

当记者和杭州公交司机交流起香港公交经验时，不少人提到，错位停站是个不错的经验，对提高公交通行速度有好处。希望杭州在进行道路改造时能结合进行创新。另一方面是增加人行天桥和地道，也是提高通行效率的好办法。还有一点，若能增加公交总站布局，通过枢纽把不同方向的线路有效地衔接起来并实现换乘和互补，对未来杭州地铁加盟后的公交出行网络肯定是大有好处的。（来源：杭州日报）公共自行车遭遇“短命”危机2010-11-30 13:36

（我从媒体上看到的新闻，今年公共自行车车身、自行车借还点广告收入4000万）在全国率先推出公共自行车的杭州现在面临新难题：免费自行车提前进入报废期，财政投入面临“无底洞”。

杭州市2008年投入财政资金1.5亿建立了公共自行车租借网络。如今，当地40%的汽车拥有者使用公共自行车作为上下班的代步工具，但是与此同时，居民每借三辆自行车，就有一辆是损坏的。

公共自行车为杭州每年减少9万吨碳排放。但是把自行车作为公共福利，也面临巨大的维护压力。“免费”不等于“免责”，公共自行车能不能在一个城市存活，最终取决于这个城市的公民素质。

街头调查 公共自行车三分之一破损

10月份是杭州街头公共自行车出借最频繁的季节，早上6点半到7点，记者连续三天来到翠苑、九莲等公共自行车出借点密集的社区，分别从“轮胎是否有气”“刹车是否灵光”“响铃是否会响”“链条是否掉落”四方面对自行车进行简单检查。结果发现，在160辆自行车中，轮胎没气有11辆，链条断落或损坏达16辆，响铃不会正常发声9辆，甚至刹车不灵的高达8辆，加上其他零部件的损坏，一个停车点1/3以上自行车有损坏现象。

在记者做记录的时候，市民张先生将刚借的车又还了回来。

“这个刹车不好，现在自行车毛病太多了，想借个好的都不容易。”张先生将剩下的10辆车都挑选了一遍，才把一辆各方面都完好的自行车借走了。

浙江理工大学、中国计量学院和浙江大学城市学院三校最近联合发布的一份调查显示，市民“经常”遇到“租车时有空车，但车辆已坏无法租用”的频率为22.4%，“偶尔”遇到的频率达到58.1%，此外市民“经常”遇到刹车、零部件等方面存在质量问题的频率为13.7%，“偶尔”遇到的频率更高达60%。

记者从杭州公共自行车交通服务发展有限公司了解到，杭州2008年在全国率先推出公共自行车，迄今不满三年，投放在2050个出借点的5万辆自行车已经损毁严重，提前进入报废期。

杭州人“爱车疯狂” 自行车“减寿”更“减碳”

据了解，杭州公共自行车“寿命”不容乐观，一辆崭新的公共自行车投放市场一年后就需要进行一次“大修”，比如一般在家庭用车中三五年才会出现的中轴毛病在公共自行车上半年就会出现，有些问题较多的车辆甚至直接报废。

杭州公共自行车交通服务发展有限公司副总经理陶雪军表示，自行车损耗快慢和租用率密切相关。据悉，目前全杭州每辆公共自行车的平均租用率为5人次/天，尤其上城区和下城区租用率更是达到10次/天，“十一”黄金周期间，西湖边平均每两秒钟就有一辆自行车出借。

“这等于是家庭自行车的10倍负荷，‘寿命’自然也短了。”陶雪军说。

“为了应对维修问题，我们不断扩招维修人员，现在公司有一支多达160人的维修队伍，每天维修的车辆超过1400辆。不过坏车太多，维修工一天12小时都忙不过来。” 陶雪军说。

陶雪军认为，免费自行车是公共财产，但是市民并没有像对自己家的自行车那么爱护，这也是造成公共自行车损耗过快的另外一个原因。

“免费”不等于“免责” 公共自行车考验公民素质

事实上，公共自行车管理是世界难题，很多引进了公共自行车理念的国家都遭遇同样的烦恼。据了解，法国在推出公共自行车的一年半后，共丢失车子近8000辆，另有1万多辆受到不同程度的损毁。

“杭州采取的办法是第一个小时免费，第二个小时开始才收费，目前90%的租借都是免费的。”陶雪军说，“从前期投入到现在的维护，基本上依靠财政支持。”

“到2015年，杭州公共自行车投放量将达到9万辆，到2020年将争取达到20万辆，网点遍布萧山、余杭等所有区县。未来租车肯定会越来越方便，同时租车人数也会急速上升，但资金的投入会很大，管理难度也很大。”陶雪军说。

有关专家认为，免费自行车属于政府提供的公共服务，一方面要研究财政投入的机制，另一方面可以探索以车养车，比如依靠出借点广告、自行车广告来养活免费自行车。

浙江大学社会学系教授冯钢认为，自行车成为“免费午餐”，是治疗城市病的一项有益探索，公共自行车能不能在一个城市存活，最终取决于这个城市的公民素质。杭州公共自行车迈大步 第一年广告经营权2800万元2010年12月17日

杭州公共自行车停车棚(亭)广告媒体、自行车车身广告媒体经营权出让成交，现在正处于公示阶段，最终结果将在下星期揭晓。昨天，成交公告已经发布在杭州公交集团的网站上(http://www.xiexiebang.com)。

公示上记者看到，最后成交单位是思美传媒股份有限公司，这一结果是在12月15日经谈判小组评审，招标单位确认后发布的。成交价格为第一年2800万元。公共自行车公司副经理陶雪军说，如果社会各界没有异议，广告媒体经营权将在几天后最终花落思美传媒。

能拿下这个标的，实力不菲

成交单位思美传媒股份有限公司是一家传播机构。他们提供品牌策划与推广、媒介策划及代理、户外广告开发、市场研究和消费者调研等综合性整合传播服务。现在在浙江、上海、江苏都设有营运中心，在广州设立办事处。

正如陶经理开标前对参加竞标的企业的评价：能够拿下这个标的的企业，实力应当相当不菲。从1993年成立以来，思美传媒成的业绩从当初的170万元升至目前的8亿元。说起思美传媒的客户都耳熟能详，包括宝洁、肯德基、佑康、通用、伊力特、达能等知名企业。思美传媒股份有限公司董事长朱明虬在广告行业叱咤风云十余年。

按照招标公告所述，如果思美传媒和公共自行车公司最终签订合同，在今后的五年里，思美传媒将在拥有50000辆公共自行车车身广告经营权的基础上，还将对834个自行车停车棚双面灯箱，817个单面灯箱，581个自行车服务亭亭背灯箱，总共2000多个灯箱广告享有经营权。

“这个价格合算的”

目前虽然只处于公示阶段，最终还未签订合同，但成为成交企业的思美传媒想必对今后如何把握广告媒体的经营权有自己的打算，包括这样的付出到底能换来多大的回报。

成交价格2800万，是招标公告上所出示的第一年的底价，也就是开标价格。就这个价格来说，虽然也是一个不小的数字，但相对去年1000万元的车身广告价来说，还是一个比较合理的价格。

陶经理说：“这是考察了杭州和其他城市的一些诸如公交车站灯箱广告资源的价格后定下来的。”

“这个价格应该说很合算。”中国广告协会学术委员会常务理事、浙江大学广告研究中心主任胡晓云对2800万元的成交价格也发表了同样的看法，“思美很聪明。作为一个本身拥有强大的客户资源和大众传媒资源的企业来说，能拿下公共自行车广告媒体经营权相当划算。”

胡晓云说，这次广告涉及的范围比去年更大，拿下经营权的企业看到了这些遍布杭城的广告媒体的力量。若有品牌想进入杭州市场，作为拥有广泛大众传媒资源的思美可以利用现有的这一优势，拿出一套整合方案。这对思美今后的发展也相当有利。

杭州公共自行车迈出的新里程

-意义：

杭州公共自行车迈出的新里程

公益性是杭州公共自行车运营模式最显著特征。

比如，杭州市公共自行车公司共有员工805人，其中一线服务员360人，车辆维修人员151人，系统维修人员26人，热线服务人员34人。而2000多个公共自行车服务点的建设，就已投入建设资金3.69亿元，这块是属于市财政支付的。

如何实现公共自行车的运营成本的自我平衡，也是一个事关长期发展的重要问题。

目前，杭州公共自行车收入来源基本依靠三块：

一是租车收入，这部分很小，因为现在的免费使用率在90%以上；

二是服务亭商业开发；

三是自行车车身和亭棚的广告经营收益。

现在已经有330座服务亭签订了租用合同，每个亭子的租用费用为每年3万元。其中杭州长和彩虹投资有限公司签订了150座，用于彩票经营；杭州花慕兰茵实业有限公司签订了180座，用于商业开发；还有广发银行、温州银行各签订了5座服务亭租赁合同，每亭每年5万元，用于ATM机自动取款，这样算下来，总计年收益近1050万元。

杭州市公交集团打算明年再推出500座服务亭进行商业开发，服务亭商业化开发总体收益达到2500万元。

但真正“大头”的，还在于自行车车身和亭棚的广告经营收益。这样，可以基本实现市场化运作，保障公益性运营的目标。

所以，这次拍卖的成交，可以说，是杭州公共自行车迈出的重要一步。

-回顾：

杭州公共自行车

广告经营权拍卖历史

去年，10月16日，杭州公共自行车50000多辆车的车身广告，以起拍价1000万元/年的价格公开拍卖，最终流标。

今年，11月9日，招标公告公布在杭城各家报纸。这次连同车身广告，一共有多处广告一并拍卖，起拍价第一年2800万元。

11月16日，发布补充公告，投标报名时间延长至11月22日。

12月14日，正式开标。

12月16日，网上公示成交结果。思美传媒成为最后的成交单位。杭州公共自行车日均租用数达到２５万人次

2011年09月13日 17:03:27 来源： 新华网

新华网杭州９月１３日专电（魏一骏、裘立华）杭州市公共自行车交通服务公司的最新数据显示，杭州公共自行车日均租用人数达到了２５万人次，帮助杭州一年减碳排放量３．５万吨左右。

杭州市公共自行车交通服务发展有限公司总经理章福民介绍说，目前杭州市已建成免费公共自行车服务点２４１１个，投放自行车６０６００辆。

章福民说，按每辆公共自行车平均租用时间０．５６小时，每次骑行距离２公里计算，２０１０年公共自行车总共租用量达７０００多万人次，累计行驶１．５万公里。

２００８年５月１日，杭州在全国率先运行公共自行车租赁系统。目前在杭州市中心区域，大约每隔３００米就可以找到公共自行车服务点，七成以上服务点可以２４小时自助服务。