避碰规则学习心得体会专题

第一篇：避碰规则学习心得体会专题

心得体会

2013年3月18日，惊闻公司XX轮在宁波出港时与一黄沙船发生碰撞，海务经理朱船长在第一时间发布了《关于加强雾航安全的要求》，要求组织船员学习公司体系文件《船舶雾航安全制度》和《1972年国际海上避碰规则》，4月26日公司向各轮下发了《关于“博多”轮碰撞事故的通报》，要求各轮集体学习避碰规则以及SMS文件相应规定。

我轮船长在两次全体船员收文学习的会议上集体学习了公司的文件精神，会后船长组织驾驶员再次重点学习公司体系文件《船舶雾航安全制度》和《1972年国际海上避碰规则》，要求各驾驶员认真总结经验教训，提高警惕，防微杜渐，任何时候都应谨慎驾驶。以下是我轮两次学习公司文件要求及船长、各驾驶员在船工作经历的心得体会。

一、熟悉并理解《规则》

作为船长及驾驶员必须熟悉《规则》，对规则的理解不仅要知其然还要知其所以然，重在理解《规则》的精神。

《规则》规定：能见度小于5海里时《规则》第十九条开始适用，公司体系文件中《船舶雾航安全制度》第4.3.3要求：当能见度3-5海里时即认为是能见度不良，应处于雾航的戒备状态，当能见度小于3海里时即认为是严重能见度不良，值班驾驶员应立即叫船长上驾驶台。

《规则》第十九条第二款规定：每一船舶应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，机动船应将机器作好随时操纵的准备。所谓安全航速，并不是一个确定数值，而是结合当时能见度、通航密度、船舶操纵性能等并能采取适当而有效的避碰行动在适合当时环境的情况的距离内把船停住的速度。

能见度不良时驾驶员应首先利用AIS、雷达、ARPA等助航仪器对船舶周围环境充分了解，同时也应清醒地认识到助航仪器的局限性，因此不应当根据不充分的雷达观测信息作出推断。

其次，应对船舶的操纵性能包括船舶的回旋性能、航向稳定性能和停船性能有所了解，以便采取适当而有效的行动。

规则第十九条第四款的“两个避免”：（1）处对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向（2）对正横或正横后的船舶采取朝着它转向是能见度不良行动规则的精髓所在，因此，无论来船在本船的右正横前还是左正横前以及在正前方本船均应向右转向避让，对右正横或右正横以后的来船应采取向左转向避让，对左正横或左正横以后的来船应采取向右转向避让。在实际工作中应结合具体情况灵活运用，把握好避让时机。

二、熟悉船舶雾航操作规程

我轮在公司第一季度检查时被海务经理朱船长开出未将雾航操作记入航海日志的缺陷。驾驶员在雾航时虽按规定叫船长上驾驶台指挥但是未将具体事宜记入航海日志，这是船长及驾驶员对公司体系《船舶雾航安全制度》的不熟悉造成的。事后，通过船长组织的集体学习，及驾驶员仔细阅读了公司体系文件的相关规定，使驾驶员明白雾航时应通知船长上驾驶台指挥，通知机舱备车并使用安全航速，VHF16频道发布本船动态，并将一系列操作规程详实记入《航海日志》。

三、引航员在船时驾驶员的职责

船舶由引航员引航时并不解除船长管理和驾驶船舶的责任。船长和值班驾驶

员应与引航员紧密合作，并保持对船位和船舶动态随时进行核对，坚决杜绝引航员、船长在驾驶台值班驾驶员就可放松警惕的思想。

首先，引航员上船前应将引航员卡更新至最新，对船舶常数烂熟于心，当引航员询问时能熟练答出。及时更换并尽可能使用大比例尺海图，勤定船位，方便引航员、船长了解本船船位和船舶动态。

其次，值班驾驶员除正确操车钟外还应将车钟令记入《车钟记录簿》，将航道信息如平重要浮标、过桥梁、进出船闸、防波堤、拖轮带离时间，缆绳上桩、挽牢、清爽时间等详实记入《航海日志》。

再次，应时刻保持正规瞭望，借助助航仪器对航道信息、危险物标做到心中有数。因我轮雷达未与AIS连接且电子海图与雷达分布在驾驶台两侧，读取危险物标详细信息不太方便，因此，值班驾驶员应对危险物标信息提前了解，做到引航员、船长询问时能迅速告知。

前世之鉴，后事之师。莎士比亚曾说，聪明的人不是不犯错误的人而是不犯同样错误的人，教训是沉痛和惨重的，我们应该认真总结经验和教训，经常反思自己的不足，时刻记住高度的责任心才是船舶安全航行的前提。

他山之石，可以攻玉，作为一名年轻的船长及驾驶员，我们深知自己的各方面经验还很欠缺在今后的工作中，我们应多学、多看、多练，虚心向老船长们多多学习请教，只有不断丰富自己的航海经验，航行安全才能有保证。以上是我们海丰海防轮对此次海丰博多轮事故学习后的心得体会，有不足之处请公司领导谅解。

第二篇：避碰规则学习心得体会

心得体会

2013年3月18日，惊闻公司XX轮在宁波出港时与一黄沙船发生碰撞，海务经理朱船长在第一时间发布了《关于加强雾航安全的要求》，要求组织船员学习公司体系文件《船舶雾航安全制度》和《1972年国际海上避碰规则》，4月26日公司向各轮下发了《关于“博多”轮碰撞事故的通报》，要求各轮集体学习避碰规则以及SMS文件相应规定。

我轮船长在两次全体船员收文学习的会议上集体学习了公司的文件精神，会后船长组织驾驶员再次重点学习公司体系文件《船舶雾航安全制度》和《1972年国际海上避碰规则》，要求各驾驶员认真总结经验教训，提高警惕，防微杜渐，任何时候都应谨慎驾驶。以下是我轮两次学习公司文件要求及船长、各驾驶员在船工作经历的心得体会。

一、熟悉并理解《规则》

作为船长及驾驶员必须熟悉《规则》，对规则的理解不仅要知其然还要知其所以然，重在理解《规则》的精神。

《规则》规定：能见度小于5海里时《规则》第十九条开始适用，公司体系文件中《船舶雾航安全制度》第4.3.3要求：当能见度3-5海里时即认为是能见度不良，应处于雾航的戒备状态，当能见度小于3海里时即认为是严重能见度不良，值班驾驶员应立即叫船长上驾驶台。

《规则》第十九条第二款规定：每一船舶应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，机动船应将机器作好随时操纵的准备。所谓安全航速，并不是一个确定数值，而是结合当时能见度、通航密度、船舶操纵性能等并能采取适当而有效的避碰行动在适合当时环境的情况的距离内把船停住的速度。

能见度不良时驾驶员应首先利用AIS、雷达、ARPA等助航仪器对船舶周围环境充分了解，同时也应清醒地认识到助航仪器的局限性，因此不应当根据不充分的雷达观测信息作出推断。

其次，应对船舶的操纵性能包括船舶的回旋性能、航向稳定性能和停船性能有所了解，以便采取适当而有效的行动。

规则第十九条第四款的“两个避免”：（1）处对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向（2）对正横或正横后的船舶采取朝着它转向是能见度不良行动规则的精髓所在，因此，无论来船在本船的右正横前还是左正横前以及在正前方本船均应向右转向避让，对右正横或右正横以后的来船应采取向左转向避让，对左正横或左正横以后的来船应采取向右转向避让。在实际工作中应结合具体情况灵活运用，把握好避让时机。

二、熟悉船舶雾航操作规程

我轮在公司第一季度检查时被海务经理朱船长开出未将雾航操作记入航海日志的缺陷。驾驶员在雾航时虽按规定叫船长上驾驶台指挥但是未将具体事宜记入航海日志，这是船长及驾驶员对公司体系《船舶雾航安全制度》的不熟悉造成的。事后，通过船长组织的集体学习，及驾驶员仔细阅读了公司体系文件的相关规定，使驾驶员明白雾航时应通知船长上驾驶台指挥，通知机舱备车并使用安全航速，VHF16频道发布本船动态，并将一系列操作规程详实记入《航海日志》。

三、引航员在船时驾驶员的职责

船舶由引航员引航时并不解除船长管理和驾驶船舶的责任。船长和值班驾驶员应与引航员紧密合作，并保持对船位和船舶动态随时进行核对，坚决杜绝引航员、船长在驾驶台值班驾驶员就可放松警惕的思想。

首先，引航员上船前应将引航员卡更新至最新，对船舶常数烂熟于心，当引航员询问时能熟练答出。及时更换并尽可能使用大比例尺海图，勤定船位，方便引航员、船长了解本船船位和船舶动态。

其次，值班驾驶员除正确操车钟外还应将车钟令记入《车钟记录簿》，将航道信息如平重要浮标、过桥梁、进出船闸、防波堤、拖轮带离时间，缆绳上桩、挽牢、清爽时间等详实记入《航海日志》。

再次，应时刻保持正规瞭望，借助助航仪器对航道信息、危险物标做到心中有数。因我轮雷达未与AIS连接且电子海图与雷达分布在驾驶台两侧，读取危险物标详细信息不太方便，因此，值班驾驶员应对危险物标信息提前了解，做到引航员、船长询问时能迅速告知。

前世之鉴，后事之师。莎士比亚曾说，聪明的人不是不犯错误的人而是不犯同样错误的人，教训是沉痛和惨重的，我们应该认真总结经验和教训，经常反思自己的不足，时刻记住高度的责任心才是船舶安全航行的前提。

他山之石，可以攻玉，作为一名年轻的船长及驾驶员，我们深知自己的各方面经验还很欠缺在今后的工作中，我们应多学、多看、多练，虚心向老船长们多多学习请教，只有不断丰富自己的航海经验，航行安全才能有保证。以上是我们海丰海防轮对此次海丰博多轮事故学习后的心得体会，有不足之处请公司领导谅解。

第三篇：41值班与避碰923

中华人民共和国海事局

2006年第3期海船船员适任证书全国统考试题（总第41期）科目： 船舶值班与避碰 试卷代号：923 适用对象：近洋、沿海航区500～3000总吨船舶二/三副

(本试卷卷面总分100分，及格分为80分，考试时间100分钟)

答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。1.有关主管机关可在下列哪些水域制定特殊规定? Ⅰ、江河 Ⅱ、湖泊 Ⅲ、内陆水道 Ⅳ、领海，毗连区

A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

2.《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为______制定额外的队形灯、信号灯、笛号或号型。A.军舰及护航下的船舶 B.结队从事捕鱼的渔船 C.军舰及护航下的船舶或结队从事捕鱼的渔船 D.特殊构造或用途的船舶

3.在我国管辖的水域内（《国际海上避碰规则》适用水域内），下列哪一种船舶无需执行《国际海上避碰规则》? A.执行护航任务的军舰 B.执行任务中的缉私艇

C.我国加入《国际海上避碰规则》公约时作出保留的我国非机动船

D.从事捕鱼的船舶

4.根据《避碰规则》2001年修正案的规定，船舶一词系指用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏，包括：

A.非排水船舶和水上飞机 B.非排水船舶、地效船和水上飞机 C.地效船和水上飞机 D.非排水船舶、水上飞机和潜艇 5.闪光灯是指每隔一定时间以每分钟频闪多少次的闪光号灯？

A.120或以上 B.110或以上 C.100或以上 D.30或以上 6.L ≥ 50m船舶的桅灯最小能见距离为：

A.5海里 B.3海里 C.6海里 D.1海里 7.机帆并用的船舶，在白天应在船的前部最易见处悬挂一个： A.悬挂尖端向上的圆锥体 B.悬挂一个菱形体 C.悬挂尖端向下的圆锥体 D.悬挂一个圆柱体 8.限于吃水的船舶在航时显示：

A.同长度机动船规定的号灯

B.用垂直三盏红灯代替机动船的桅灯，其它同机动船号灯 C.同长度机动船规定的号灯，另可显示垂直环照红灯三盏 D.垂直三盏环照红灯

9.从事清除水雷作业的船舶在航不对水移动时，夜间应显示：

A.“红、白、红信号灯”，因为该船是一艘“操纵能力受到限制的船舶” B.三盏品字形环照绿灯

C.桅灯、舷灯、尾灯

D.桅灯、舷灯、尾灯，三盏品字形环照绿灯

10.下列说法哪些正确? A.长度大于等于50米的锚泊船，除显示前后锚灯外，还应用工作灯照明甲板 B.长度大于等于50米的锚泊船，除显示前后锚灯外，还可用工作灯照明甲板 C.长度大于等于100米的锚泊船，除显示前后锚灯外，还应用工作灯照明甲板 D.长度大于等于100米的锚泊船，除显示前后锚灯外，还可用工作灯照明甲板 11.执行引航任务的船舶应显示的两盏环照灯是：

A.垂直环照上绿下白灯 B.垂直环照上红下绿灯 C.垂直环照上白下红灯 D.垂直环照上红下白灯 12.当你看到如图所示的号灯，表示该船是：

A.从事非拖网作业渔船渔具外伸长度大于150米 B.执行引航任务的船舶

C.在相互邻近处从事拖网作业捕鱼的渔船 D.帆船

13.本船朝西航行，在西南方向发现一盏绿灯，则该船的航向区间为：

A.西南～西北西 B.东北～西北西 C.东北～南南东 D.西南～北北西 14.根据《避碰规则》2001年修正案的规定，关于所有L≥12米的船舶应配备的声响器具，下列说法不正确的是：Ⅰ、一面号锣，一个号钟 Ⅱ、一个号锣，一个号笛 Ⅲ、一个号钟，一个号笛 Ⅳ、一个号笛

A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅰ 15.关于操纵号灯说法正确的是： Ⅰ、与桅灯相同特性的一盏白灯 Ⅱ、一盏白色环照灯 Ⅲ、其最小能见距离应为6海里 Ⅳ、其最小能见距离应为3海里 A.Ⅰ、Ⅲ B.Ⅱ C.Ⅱ、Ⅳ D.Ⅱ、Ⅲ

16.在狭水道或航道内互见，当须被追越船采取行动才能追越时，下列哪些船舶企图追越他船时须鸣放追越声号? Ⅰ、执行引航任务的引航船 Ⅱ、从事捕鱼的船舶 Ⅲ、从事拖带的船舶 Ⅳ、帆船 Ⅴ、限于吃水的船舶

A.Ⅰ～Ⅴ B.Ⅱ～Ⅴ C.Ⅴ D.Ⅲ、Ⅴ

17.能见度良好条件下，一船全速倒车，由船坞退到航道，由于码头建筑物遮蔽无法发现航道中来船时，该船应鸣放什么声号？

A.三短声 B.四短声 C.五短声 D.一长声 18.下列哪种声号可能被一艘在航不对水移动的机动船选用？

A.一长声 B.两长声 C.三短声 D.四短声 19.从事非拖网作业的船舶在航不对水移动在雾中应鸣放的声号是： A.一长声 B.两长声 C.一长两短 D.五短声

20.雾中听到他船鸣放一短一长一短时，表示该船为：

A.被拖船 B.失去控制的船舶 C.锚泊船 D.停车不对水移动船 21.在雾航中，关于执行引航任务的引航船应鸣放的声号，下列说法不正确的是：Ⅰ、只应鸣放“四短声”的识别声号 Ⅱ、在锚泊中只应鸣放“四短声”的识别声号 Ⅲ、在航不对水移动时只应鸣放“四短声”的识别声号

A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅲ

22.关于招引他船注意的信号，下列说法正确的是： Ⅰ、应不致被误认为“规则”其他各条所准许的任何信号 Ⅱ、应不致被误认为是任何助航标志的灯光 Ⅲ、应尽可能接近规则其他各条所规定的任何信号

A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

23.你船在海上航行，用望远镜看到前方船显示上面一个球体，下面一面方旗的信号，它表示什么意义? A.他船失控 B.从事敷设电缆的船舶正在作业

C.遇险船需要救助 D.从事清除水雷作业的船舶警告来船接近是危险的 24.下列哪句话是正确的? Ⅰ、在雾中应注意守听他船的雾号 Ⅱ、雾中没有听到雾号说明附近没有他船的存在 Ⅲ、雾中已看到他船就不必守听他船的雾号 A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅲ

25.“了望”的目的是： Ⅰ、对当时的局面作出充分的估计 Ⅱ、对碰撞危险作出充分的估计 Ⅲ、确定不存在碰撞危险的时间，以从事其他的驾驶工作

A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

26.一船的速度是否为安全航速，主要考虑：Ⅰ、能否采取适当而有效的行动 Ⅱ、能否在适合当时环境和情况的距离内把船停住 Ⅲ、能否与他船构成碰撞危险 A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

27.对所有船舶，在决定安全航速时，应考虑的因素包括：Ⅰ、吃水和可用水深的关系 Ⅱ、风、浪和流的情况以及靠近航海危险物的情况 Ⅲ、船舶的操纵性能 A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

28.《国际海上避碰规则》第7条所说的不充分的资料包括：Ⅰ、观测数据不准确 Ⅱ、观测次数少 Ⅲ、仅凭雾号来判断来船的位置和动态

A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

29.在第七条，“如果来船的罗经方位没有明显变化，则应认为存在这种危险”一款中，“罗经方位”可以是： Ⅰ、磁罗经方位 Ⅱ、电罗经方位 Ⅲ、物标舷角

A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

30.船舶装有雷达并可使用；正确使用雷达包括： Ⅰ、远距离扫描并对测到的物标进行标绘 Ⅱ、远距离扫描并进行相当的系统观察 Ⅲ、利用两次回波方位距离进行标绘 A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅲ

31.在海上用雷达协助避让时，如用降速，应至少降速多少才能作为宽让? A.原航速的1/4 B.原航速的1/3 C.视原航速的大小而定

D.与当时的会遇局面、会遇两船的船速等有关，应能导致在安全距离驶过并使他船用雷

达观测时容易察觉到

32.如需为避免碰撞或留有更多的时间估计局面，船舶应： A.采取大幅度转向 B.使用安全航速

C.运用良好船艺 D.减速、停车或倒车把船停住

33.互见中，当一不应妨碍他船的船舶和一艘不应被妨碍的船舶相遇并构成碰撞危险，如果根据互见中的行动规则，不应妨碍他船的船舶成为直航船，则： A.不应妨碍的责任解除

B.不应妨碍他船的船舶仍须给他船让路

C.不应妨碍他船的船舶应根据直航船的行动条款采取行动 D.不应被妨碍的船舶的让路责任解除

34.当你船听到右首舷弯道后面传来一长声声号后，你应： A.回答二长声，并向右转向

B.回答二长声，并继续保持在水道的右侧谨慎行驶 C.回答一长声，并继续保持在水道的右侧谨慎行驶 D.回答三短声，倒转推进器把船停住

35.任何船舶如当时环境许可，都应避免在狭水道内： A.追越 B.锚泊 C.掉头 D.穿越

36.在IMO采纳的分道通航水域，不使用分道通航制区域的船舶应： A.在分道通航制区域的外缘行驶 B.尽可能远离分隔线 C.尽可能远离分道通航制区域 D.尽可能远离分隔带

37.在IMO采纳的分道通航水域，船舶在下列哪些情况下可使用沿岸通航带：Ⅰ、招请引航员 Ⅱ、从事捕鱼作业 Ⅲ、为避免紧迫危险 Ⅳ、因风浪太大，不能在通航分道内保持航向 A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 38.在IMO采纳的分道通航水域，下列哪种说法正确？ A.任何船舶进入“分隔带”都是一种违规行为

B.为避免紧迫危险，让路船或直航船均可进入“分隔带”

C.为避免妨碍沿通航分道行驶的船舶，“操纵能力受到限制的船舶”可以进入“分隔

带”行驶

D.为避免紧迫危险的形成，当事船首先应取得有关主管机关的许可，方可进入

39.在IMO采纳的分道通航水域，下列哪些船舶不应妨碍按分道通航制的通航分道行驶的机动船的安全通行： Ⅰ、从事捕鱼的船舶 Ⅱ、长度小于20米的船舶 Ⅲ、帆船 Ⅳ、贴近水面飞行的地效船

A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅰ 40.在IMO采纳的分道通航制水域，船舶应尽可能避免在哪些区域内锚泊? A.在通航分道内 B.分道通航制水域及其附近

C.分隔带内 D.分道通航制水域内或其端部附近

41.你船航行在分道通航制区域中，收到“YG”信号，此时你应立即：

A.右转 B.检查本船航向与船位 C.减速，停车 D.检查号灯，号型 42.互见中两艘帆船相遇致有构成碰撞危险时（不在追越中），下列说法正确的是：Ⅰ、左舷受风而又处于上风，不论下风船为何舷受风，该上风船肯定是一艘让路船 Ⅱ、右舷受风船而处于上风，不论下风船为何舷受风，该上风船肯定是一艘让路船 Ⅲ、左舷受风的船处于下风，不论上风船为何舷受风，均为直航船 Ⅳ、右舷受风的船处于下风，不论上风船为何舷受风，均为直航船

A.Ⅰ、Ⅲ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ、Ⅳ

43.与对遇、交叉相遇局面相比，规则十三条定义的追越局面独具的特点是：

A.适用于任何能见度 B.适用于互见 C.适用于任何船舶 D.适用于多船会遇 44.下列说法正确的是：Ⅰ、追越仅存在于狭水道或航道中 Ⅱ、构成追越的条件之一是两船构成碰撞危险 Ⅲ、根据海员通常做法，在狭水道或航道中追越船一般从前船的左舷追越 Ⅳ、保持与被追越船有足够的横距是追越船的责任和义务

A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅱ、Ⅳ D.Ⅲ、Ⅳ 45.与其他相遇局面相比，对遇局面独具的特点是：

A.适用于互见 B.适用于两机动船 C.不存在让路船与直航船 D.以碰撞危险为条件

46.夜间在海上航行，你驾驶的机动船发现前方偏右驶来另一机动船，可见他船两盏桅灯和绿舷灯，方位逐渐变大，但DCPA偏小，则你船应采取的行动为： A.保向保速 B.左转以增大DCPA C.大幅度右转，并鸣放一短声笛号 D.鸣放五短声

47.你船是机动船在试航，看到从左舷60度驶来一艘挂有尖端向下圆锥体的帆船与本船航向交叉，致有构成碰撞危险，你船应：

A.保向保速 B.右转给他船让路 C.左转给他船让路 D.视情况可右转、左转或减速、倒车、停船给他船让路 48.让路船的行动必须符合：Ⅰ、及早地采取行动 Ⅱ、行动是大幅度的 Ⅲ、能宽裕地让清他船 Ⅳ、如果当时环境情况允许，避免横越他船前方

A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

49.下列说法不正确的是：Ⅰ、一艘直航船在驶往锚地的过程中准备抛锚而采取减速措施是违背保速保向的要求的 Ⅱ、一帆船因风力太小而无法保速保向就不应视为直航船 Ⅲ、一艘直航船若未履行保速保向的义务，则采取的行动应能导致与让路船在安全的距离驶过 A.Ⅰ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 50.当直航船必须采取最有助于避碰的行动时： A.让路船的义务解除，直航船的义务未解除 B.让路船的义务未解除，直航船的义务解除 C.让路船和直航船的义务都解除

D.让路船和直航船的义务都未解除

51.船舶之间的责任条款规定的船舶之间的责任是：

A.相同种类船舶之间的责任 B.不同种类船舶之间的责任 C.避让操纵行为的能力相同船舶之间的责任 D.操纵不便的船舶的责任

52.互见中，从事捕鱼的船舶在航时，应尽可能给下列哪种船舶让路? Ⅰ、失去控制的船舶 Ⅱ、限于吃水的船舶 Ⅲ、操纵能力受到限制的船舶 Ⅳ、从事拖带作业船舶 A.Ⅲ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

53.下列说法不正确的是：Ⅰ、地效船在贴近水面起飞、降落和飞行时，应宽裕地让清所有的船舶并避免妨碍其航行 Ⅱ、地效船与其他船舶构成碰撞危险时，地效船均应宽裕地让清所有的船舶并避免妨碍其航行 Ⅲ、在互见中，地效船在贴近水面起飞、降落和飞行时，应宽裕地让清所有的船舶并避免妨碍其航行

A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ 54.在能见度不良的水域中航行，一船仅凭雷达测得他船时，应：

A.断定是否存在碰撞危险 B.断定是否正在形成紧迫局面

C.立即采取大幅度避让行动 D.判定是否正在形成紧迫局面和/或存在碰撞危险 55.在雾区中，一船在雷达上发现与正横以前的他船不能避免紧迫局面时：Ⅰ、立即停车，并维持航向 Ⅱ、鸣放三短声，立即倒车 Ⅲ、应立即采取大幅度的右转 A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ

56.某船对号灯损坏未发现或未及时发现，而导致碰撞，应属于哪种疏忽： A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽 B.对海员通常做法可能要求任何戒备上的疏忽 C.对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽

D.不属于规则所指的疏忽

57.某驾驶员对另一船为避免紧迫危险而背离规则的行动缺乏思想准备，这属于： A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽 B.对海员通常做法可能要求任何戒备上的疏忽 C.对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽

D.海员通常的做法

58.下列关于背离规则的说法正确的是：Ⅰ、背离规则就是违背规则 Ⅱ、背离规则是有严格的条件限制的 Ⅲ、只要未发生碰撞，所有的背离规则都是合理的 A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅱ、Ⅲ

59.你驾驶的机动船正沿航道行驶出港，看到前方另一机动船沿航道行驶进港，与你船构成碰撞危险，如果该港港章有进港船舶避让出港船舶的规定，则下列说法正确的是：Ⅰ、适用“对遇局面”条款，双方应各自向右转向 Ⅱ、按照港章规定，他船应给你船让路 Ⅲ、你船应尽量靠近右舷航道外缘行驶

A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅲ

60.关于船舶在渔区的航行和避让，下列说法不正确的是： Ⅰ、机动船在航中如发现渔区，应改变航线不得驶入渔船从事捕鱼作业的水域 Ⅱ、一旦进入渔船密集的水域，应以能维持舵效的最低航速行驶 Ⅲ、在渔区行驶应特别注意渔船的动态和其网具伸出的方向，在航机动船不仅应给从事捕鱼的渔船让路，也应给渔区内其他不在从事捕鱼的渔船让路 A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

61.所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员应在24小时内至少有______小时的休息时间.休息时间最多不超过2段，其中一个时间段至少要有连续______小时。

A.12，4 B.8，4 C.16，6 D.10，6 62.当船长发现负责值班的高级船员有疲劳的症状，但仍能够担任其职责时，应： A.让其继续负责值班，无需进行另外的安排

B.如当时其他可以担当值班的高级船员也比较疲劳时，应责令其本人加强值班，而无需

作出另外的安排

C.应安排配备精力充沛的其他人员配合其值班 D.安排精力充沛的其他高级船员代替其值班

63.在正常情况下，船长应提前______小时将预计开航时间通知轮机长。A.2 B.12 C.24 D.48 64.下列说法正确的是： Ⅰ、在通常情况下，负责航行值班的驾驶员应严格执行船长指定的航向和主机转速，值班驾驶员不得任意改变航向或主机转速 Ⅱ、在为了避免碰撞、防止搁浅、救助落水人员、发生意外危险或为了确保安全需要而采取必要的措施时，值班驾驶员有权对船舶的航向或主机转速作出改变 Ⅲ、值班驾驶员只需执行船长规定的航线，对于航向、风流压差则根据实际情况自行确定

A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅲ D.Ⅰ、Ⅲ

65.STCW规则中指出，值班驾驶员应随时保持正规的了望，其目的包括： Ⅰ、探明遇险的船舶和飞机、船舶遇难人员 Ⅱ、探明沉船、残骸和其它碍航物 Ⅲ、探明他船从事的一切活动

A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

66.驾驶员交接班时应交接的有关航行环境情况包括：Ⅰ、由于船舶的横摇、纵摇、水的比重变化及船体下座对富裕水深可能造成的影响 Ⅱ、看到的或知道的附近船舶的位置及动态 Ⅲ、正在使用或在值班期间有可能使用的所有航行和安全设备的工作状况

A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ 67.接班的驾驶员在接班以前应搞清的情况应包括： Ⅰ、船长对船舶航行有关的常规命令和其他特别指示 Ⅱ、本船的船位、航向、航速和船舶吃水 Ⅲ、当时的潮汐、潮流、气象和能见度以及这些因素对航向和航速的影响 Ⅳ、预报的潮汐、潮流、气象和能见度以及这些因素对航向和航速的影响

A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 68.在有引航员在引航船舶时，对船舶安全承担义务的人员是：

A.船长 B.引航员 C.船长和引航员以及值班驾驶员 D.船长和引航员 69.值班驾驶员应对驾驶台有关设备作定期检查，以确保：Ⅰ、手动操舵或自动舵按船舶正确的航向行驶 Ⅱ、有条件时每班应至少测定一次标准罗经的误差 Ⅲ、每班至少试验一次自动舵的手动操作

A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ

70.在能见度不良的水域中航行，下列做法正确的是： Ⅰ、打开驾驶台门窗，保持守听雾号 Ⅱ、使用VHF16频道在通话间隙用中英文交替简要发布雾航警报 Ⅲ、将本班其他人员安排至船的前部以利于及早发现来船 Ⅳ、在船长未上驾驶台前不应改变原来航速

A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅰ

71.锚泊船保持正规的了望，包括： Ⅰ、注意周围锚泊船的情况和动态，防止他船走锚危及本船 Ⅱ、注意来锚泊的船的锚位是否与本船有足够的距离，如过近应设法通知对方，并报告船长 Ⅲ、注意过往船舶的动态 Ⅳ、如果发现来船与本船构成碰撞危险，应立即报告船长，并根据船长的指示采取行动

A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅰ 72.在船舶定线制中，其中______是最主要的船舶定线制的形式。

A.推荐航线 B.推荐航路 C.分道通航制 D.沿岸通航带 73.下列说法正确的是： Ⅰ、海图上标明的与船舶定线制相关的箭头仅仅指示确定的或推荐的船舶总流向，船舶不必严格地按照箭头设定其航向 Ⅱ、船舶在航道中行驶时，其航迹应与规定的或推荐的交通流方向一致 Ⅲ、船舶在航道中行驶时，其航向应与规定的或推荐的交通流方向一致

A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅲ 74.在水深足够时，对船舶测速时的风、浪、流的要求是： A.尽量选择风、浪、流的影响较小时进行测速

B.有风浪流时无法测速，应选择无风流时进行测速

C.选择各种标准的海况等级进行测速后求平均船速

D.选择各种标准的海况等级进行测速，并按海况等级列表供以后查表使用 75.实测的倒车冲程和冲时通常指：

A.船舶在航进中从开出倒车到停止对水移动的对水航行距离和时间

B.船舶在航进中从开出倒车，直至余速降至2节时的对水航进距离和所需时间 C.船舶在航进中从下令倒车到停止对水移动的对水航行距离和时间

D.船舶在航进中从下令倒车，直至对水余速降至2节时的对水航进距离和所需时间

76.影响倒车冲程的因素有：Ⅰ、排水量、船速、船型、船体污底 Ⅱ、风流、水深、主机倒车功率 Ⅲ、主机换向的快慢

A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅲ 77.右旋单车船螺旋桨前进中倒车：

A.尾向左偏，应用右舵控制 B.尾向右偏，应用左舵控制

C.尾向左偏，应在倒车前用左舵预防 D.尾向右偏，应在倒车前用右舵预防 78.有关船舶旋回中的横移速度的叙述下述正确的是：

A.船首端的横移速度最大 B.船尾端的横移速度最大

C.重心处的横移速度最大 D.首尾线上不同点的横移速度一样大

79.常速直进中的右旋定螺距桨船舶，向左或向右满舵其旋回圈是：

A.相等 B.左满舵比右满舵小 C.右满舵比左满舵小 D.无法确定 80.提高船舶舵效的措施有：Ⅰ、加大舵角 Ⅱ、降低车速或停车 Ⅲ、提高车速 A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 81.螺旋试验的目的是评价船舶______的好坏。

A.惯性 B.旋回性 C.快速性 D.航向稳定性

82.计算船舶受风压力时所用的风力系数Ca的值与风舷角的关系是： A.当风舷角为0°或180°时，该值为零

B.当风舷角为90°时，该值为最大值

C.风力系数Ca的值随风舷角的变化呈马鞍形曲线，当风舷角为30°、150°左右时，该

值均出现极大值

D.风力系数Ca的值与风舷角无关

83.一般货船，当其在静止中正横前来风时，最终将______。

A.顺风偏转至正横略后受风向下风漂移 B.顺风偏转至船首附近受风向下风漂移 C.逆风偏转至正横略受后风向下风漂移 D.逆风偏转至船首附近受风向下风漂移 84.船舶受风时，常速航行中：

A.风来自正横附近时容易保向 B.风来自船首容易保向

C.风来自船尾容易保向 D.风舷角为60度～120度时最易保向 85.关于流对冲程的影响，下列说法不正确的是：

A.船舶顶流和顺流航行时，若其他条件相同，停车冲程是一样的，但顶流时对地移动的距离小

B.在航中若采取停车避让前方在航他船，如果其他条件相同，则顶流时可以比顺流时在更短的距离采取行动

C.在航中若采取停车避让前方锚泊他船，如果其他条件相同，则顶流时可以比顺流时在更短的距离采取行动

D.进港靠泊过程中为控制余速，如果其他条件相同，则顶流时可以比顺流时更晚采取停

车或倒车行动

86.船舶在浅水区航行时，出现的现象包括：Ⅰ、船速下降 Ⅱ、船体下沉和纵倾变化 Ⅲ、舵效变差 Ⅳ、船体震动加剧 Ⅴ、旋回性好，航向稳定性变差

A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ

87.有关船舶的岸推岸吸现象，下列哪项正确？Ⅰ、船速越高，岸吸力和岸推力矩越大Ⅱ、船舶越靠近岸壁航行，其保向就越困难 Ⅲ、水深越浅，航道越窄，岸推岸吸现象越激烈 A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ

88.船舶在浅水区域航行时，确定富余水深应考虑的因素包括：Ⅰ、海底地形 Ⅱ、气压变化 Ⅲ、潮汐预报精度

A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ 89.甲船处于乙船的兴波中时的转头作用，下述哪项正确？ A.乙船船速越高，转头作用越大；甲船越大，转头作用越大 B.乙船船速越高，转头作用越大；甲船越小，转头作用越大 C.乙船船速越低，转头作用越大；甲船越大，转头作用越大 D.乙船船速越低，转头作用越大；甲船越小，转头作用越大

90.船舶以极近距离驶过系泊船时，受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用，系泊船会产生：Ⅰ、首摇、横摇 Ⅱ、横荡、垂荡 Ⅲ、纵荡、纵摇 A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 91.一字锚是双锚锚泊中的一种，在风流影响下，承受系留力最大者为： A.主锚 B.力锚 C.惰锚 D.双锚同时受力

92.锚泊时，一般最初的出链长度为______水深时即应刹住，使其受力后再松链。A.1.5倍 B.1倍 C.2.5倍 D.3倍

93.单锚泊的船舶走锚后，如果尚未备妥主机，为保证船舶安全的最重要的工作通常是： A.加抛另一锚 B.立刻松链

C.果断弃链 D.白天显示Y字母旗，并用VHF等警告附近他船 94.船舶离泊操纵，符合首离法的条件是：Ⅰ、顶流吹开风，风流较弱 Ⅱ、顶流吹拢风，风流较强 Ⅲ、泊位前方清爽，而且当船首离开码头约15度，车舵不会触及码头 A.Ⅰ、Ⅲ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都不对

95.首缆或头缆的作用是： Ⅰ、防止船舶后移 Ⅱ、防止船首向外偏转 Ⅲ、防止船尾贴靠码头损伤车舵

A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ 96.并靠系浮船时，应先带：

A.相缆（船舶之间的缆绳）B.浮筒缆 C.任意 D.回头缆

97.船舶发生碰撞后，哪些情况下应采取抛弃货物的措施： Ⅰ、因进水可能引起货物着火及货物急剧膨胀 Ⅱ、为保持稳性 Ⅲ、为保留储备浮力或减少进水量 A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ

98.弃船时，应由专人携带的重要船上文件包括：Ⅰ、航海日志 Ⅱ、轮机日志 Ⅲ、有关海图

A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ

99.在离港前，指定作为在遇险事件时负有无线电通信职责的人员应确保：Ⅰ、所有遇险和安全无线电设备、备用电源均处于有效工作状态，并记入电台工作日志 Ⅱ、报房时钟准确地设定到与无线电报时信号一致 Ⅲ、天线正确地架妥无损坏，并连接正确 A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ

100.在《商船搜寻与救助手册》提供的海空协同搜寻方式中，船舶所使用的搜寻方式或航法为：

A.扇形搜寻 B.扩展方形搜寻 C.平行航线搜寻 D.沿现场指挥指示航向搜寻

期数：41 试卷代号：923 题号--答案 题号--答案 题号--答案 题号--答案 题号--答案 1--C 2--A 3--C 4--B 5--A 6--C 11--C 16--A 21--A 26--C 31--D 36--C 41--B 46--C 51--B 56--A 61--D 66--B 71--B 76--A 81--D 86--D 7--C 12--C 17--D 22--B 27--D 32--D 37--D 42--D 47--A 52--B 57--C 62--C 67--D 72--C 77--C 82--C 87--D 8--C 13--B 18--B 23--C 28--D 33--C 38--B 43--C 48--C 53--B 58--B 63--C 68--C 73--C 78--B 83--A 88--C

9--D 14--A 19--C 24--A 29--C 34--C 39--B 44--D 49--D 54--D 59--C 64--B 69--B 74--A 79--B 84--B 89--B

10--C 15--B 20--C 25--C 30--B 35--B 40--D 45--C 50--D 55--A 60--D 65--C 70--C 75--C 80--C 85--B 90--D 91--B 96--A 92--C 97--A 93--A 98--C

94--A 99--B

95--C 100--D

第四篇：35值班与避碰922

中华人民共和国海事局

2004年第3期海船船员适任证书全国统考试题（总第35期）科目： 船舶值班与避碰 试卷代号：922 适用对象：无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶二/三副(本试卷卷面总分100分，及格分为80分，考试时间100分钟)

答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答 题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分 1.《国际海上避碰规则》不妨碍_______为军舰及护航下的船舶和结队从事捕鱼的渔船制定额外的队形灯、信号灯或号型.A.有关的主管机关 B.IMO授权的组织 C.各国政府 D.以上都不对 2.在我国沿海某港口水域航行的船舶应遵守: A.《国际海上避碰规则》 B.该港的港章和港规

C.除遵守该港的港章和港规外,还应遵守《国际海上避碰规则》 D.船员根据需要选择遵守《国际海上避碰规则》或港章、港规 3.下列哪种说法是正确的？ A.规则（《国际海上避碰规则》）不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶和结队从事捕鱼的渔船制定特殊的号灯或号型

B.规则不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶和结队从事捕鱼的渔船制定额外的队形灯、信号灯、号型或笛号

C.规则不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶制定额外的队形灯、信号灯、号型或笛号 D.规则不妨碍各国政府为结队从事捕鱼的渔船制定额外的队形灯、信号灯、号型或笛号 4.对某种特殊构造和用途的船舶所制定的另行规定,应: A.尽可能符合《国际海上避碰规则》要求的规定

B.尽可能不致被误认为《国际海上避碰规则》其他条文的规定 C.不受《国际海上避碰规则》的限制 D.根据实际需要

5.判断一船是否为限于吃水的船舶的依据是: A.船舶的长度 B.船舶的吨位 C.船舶的吃水 D.船舶偏离所驶航向的能力 6.你船在海上航行,用望远镜看到前方船显示上面一个球体,下面一面方旗的信号,它表示什么意义? A.他船失控 B.从事敷设电缆的船舶正在作业

C.遇险船需要救助 D.从事清除水雷作业的船舶警告来船接近是危险的

7.白天在能见度不良水域航行时: I.应打开航行灯； II.可视需要开启航行灯.A.Ⅰ对 B.Ⅱ对 C.Ⅰ和Ⅱ都对 D.Ⅰ和Ⅱ都不对 8.12m≤L＜20m 船舶的舷灯最小能见距离为: A.5海里 B.3海里 C.2海里 D.1海里 9.军舰在航行中: A.可以不必显示普通机动船的号灯,而显示普通机动船以外的号灯 B.可以关闭航行灯 C.A+B D.A、B均不正确 10.地效翼船仅在起飞、降落和在贴近水面飞行时，应显示的号灯包括： A、一盏高强度黄色环照闪光灯 B、一盏高强度红色环照闪光灯 C、一盏高强度橙色环照闪光灯 D、一盏高强度绿色环照闪光灯 11.下列说法中,哪个正确? A.船长大于等于50米的从事拖网作业的渔船不对水移动时不应关闭后桅灯 B.锚泊中从事非拖网作业的渔船,除悬挂从事捕鱼船的号型外,还须加一锚球 C.船长小于20米的从事捕鱼船应用一个篮子代替两个尖顶对接的圆锥体号型 D.A和B正确

12.在海上,当你看到来船的号灯仅为垂直两盏红灯,则来船为: A.从事捕鱼的船舶 B.操纵能力受到限制的船舶在航对水移动 C.失控船不对水移动 D.失控船在航对水移动 13.从事疏浚作业的船舶,在夜间应显示: A.红、白、红垂直三盏环照灯 B.可通过的一舷,垂直两盏环照红灯 C.存在障碍物一舷,垂直两盏环照绿灯 D.以上均正确 14.在海上,你看到来船的上黄下白的号灯,则他船为: A.机动船从事拖带,拖带长度小于200米 B.机动船从事拖带,拖带长度大于200米 C.机动船从事拖带,拖带长度可能小于200米 D.以上均不对

15.下列哪些船舶在锚泊中不显示锚灯或锚球? I.执行引航任务的船舶； II.从事非拖网作业的船舶； III.从事疏浚或水下作业的船舶； IV.从事清除水雷作业的船舶； V.从事潜水作业的小船.A.I～V B.II～V C.I,II,III,V D.II,III,V 16.搁浅船应: A.除应显示前后锚灯甲板灯之外,另应显示两盏垂直环照红灯 B.除按同等长度船舶显示锚灯之外,另应显示两盏垂直环照红灯 C.除按同等长度船舶显示号型之外,另应外加挂垂直三个球体 D.除按同等长度船舶显示号型之外,另应悬挂一面“A”字旗

17.当作号型的菱形体的底部直径应不小于___, 且其高度应与底部直径相等.A.1米 B.0.5米 C.0.6米 D.1.5米

18.本船真航向040°,在前方发现一盏绿灯消失,其真方位为350°,试判断该船的航向: A.57.5°或170° B.093° C.030° D.280° 19.“长声”指历时: A.约1秒的笛声 B.约1～2秒的笛声 C.约2～3秒的笛声 D.约4～6秒的笛声 20.下列哪项正确: A.行动声号适用于:互见中在航机动船当按本规则准许或要求进行操纵时 B.行动声号仅适用于在能见度良好时,相遇两船为避免碰撞而采取操纵行动时

C.只要两船处于互见之中,为避免碰撞而采取的操纵行动时,就必须按规定鸣放相应的声号 D.行动声号是否鸣放,应取决于当时的能见度情况如何 21.补充操纵声号的灯号,前后信号的间隔时间应不少于: A.5秒 B.10秒 C.15秒 D.20秒

22.互见中在狭水道中追越船欲从被追越船的左舷追越,当被追越船听到两长两短的声号后,如同意追越,则被追越船应鸣放: A.两长一短的声号 B.两长两短的声号 C.一长声 D.一长一短一长一短的声号 23.在狭水道内当被追越船听到追越船的追越声号后,如对能否安全追越有怀疑,则: A.可鸣放至少五声短而急的声号 B.按良好船艺的要求，应鸣放至少五声短而急的声号 C.A和B均不正确 D.A和B均正确

24.在能见度不良的水域中,当听到一长两短的声号,则来船可能是: I.限于吃水的船舶在锚泊中； II.锚泊中从事捕鱼的船舶； III.锚泊中从事敷设海底电缆的船舶； IV.在航帆船； V.失控船.A.I～V B.II～V C.III～V D.IV,V 25.下列信号中哪个不是遇险信号: A.每分钟一爆响 B.雾号器连续发声 C.一面方旗在一球形体上方 D.N、Z信号旗

26.限于吃水的船舶在航对水移动在雾中应鸣放的声号是: A.一长声 B.两长声 C.一长两短 D.五短声 27.试判断下述哪一种提法是正确的(能见度不良): A.锚泊船可鸣放一短一长一短的声号作为一种警告他船的声号 B.搁浅船应按同等长度的锚泊船鸣放相应的声号

C.引航船在锚泊执行引航任务时,只能鸣放规定的四短声识别信号 D.长度小于7米的小船在任何地方锚泊都不必鸣放任何的声响信号 28.搁浅船在雾中的声号为: A.按同等长度的锚泊船鸣放钟号和锣号

B.除同等长度的锚泊船的声号外,应在急敲钟的前后间隔而清晰地敲号锣3下 C.除同等长度的锚泊船的声号外,应在急敲锣的前后间隔而清晰地敲号钟3下 D.以上均不对

29.如有必要招引他船注意,任何船舶可以发出灯光或声响信号,但这种信号: A.应不致被误认为“规则”其他各条所准许的任何信号

B.可用不致妨碍任何船舶的方式把探照灯的光束朝着危险方向 C.应不致被误认为是任何助航标志的灯光 D.A、B、C都对

30.下列哪些船舶应保持正规的了望? A.将要离码头的船舶 B.失控船 C.操限船 D.以上均应保持正规了望 31.下列说法中哪个正确: A.当在操舵位置上能无阻碍地看到周围情况时,则舵工可以被视为了望人员 B.若船上人员编制受限制；则舵工被视为了望人员是符合《规则》精神的 C.只要进入开阔水域行驶,值班驾驶员可以被视为唯一的了望人员

D.在能见度不良的水域中航行,只要业已派出“了头人员”就无须在驾驶台设置专职的雷达观测人员

32.下列哪种观点正确？

A.使用安全航速，就意味着每一船舶应坚持缓速行驶

B.只要来得及避免紧迫危险的形成，则该航速即可认为是安全航速 C.安全航速的规定，意味着一船当发现与他船构成碰撞危险后应立即采取大幅度的减速行动 D.能使一船采取适当而有效的避碰行动的航速，即可称之安全航速 33.对所有船舶,在决定安全航速时,应考虑的因素包括: A.吃水和可用水深的关系 B.风、浪和流的情况以及靠近航海危险物的情况 C.船舶的操纵性能 D.以上均是 34.下列说法正确的是: A.根据不充分的资料,从而作出推断,是《国际海上避碰规则》所不允许的

B.虽经系统的观测,但所掌握的资料仍不充分,因而只能假定存在碰撞危险,这种做法是符合《国际海上避碰规则》精神的 C.A、B均正确 D.A、B均不正确 35.下列哪种方法可以认为是与雷达标绘相当的系统观测? A.对ARPA雷达保持不间断的连续观测

B.利用雷达的机械方位盘的平行线对回波进行系统的连续观测 C.A、B均是 D.A、B均不对

36.为避免碰撞所采取的任何行动,如当时环境许可,应是积极地,并及早地进行和运用良好船艺.这一规定适用的能见度是: A.互见中 B.能见度不良时 C.能见度良好时 D.任何能见度情况

37.为避免碰撞所采取的任何行动,如当时环境许可,应是积极地,并及早地进行和运用良好船艺.这是对下列哪些船舶所提出的要求? A.所有的让路船 B.所有的让路船和直航船 C.任何构成碰撞危险的船舶 D.任何负有避让责任的船舶 38.紧迫局面的含义是: A.两船接近到单凭一船的行动已经不能保证在安全距离上驶过的局面 B.两船接近到已小于一船用满舵避让时的进距

C.雾中使用雷达协助避让时,对正横前的来船的最近会遇距离已小于2海里的局面 D.A、B、C均正确

39.下列说法正确的是: A.不应被妨碍的船舶有时也须给他船让路

B.当不应妨碍的船舶处于直航船的位置时,就解除了其不应妨碍的义务 C.不应被妨碍的船舶均是深吃水的船舶 D.以上说法均正确

40.根据《国际海上避碰规则》规定: A.穿越航道的船就是一艘让路船

B.根据“交叉规则”,穿越航道的船可能是一艘直航船 C.穿越航道的船舶,首先赋有“让清他船”的责任与义务

D.穿越航道的船舶,不应妨碍任何在狭水道或航道内航行的机动船的通行 41.穿越狭水道或航道的船舶不应妨碍: A.任何在狭水道或航道内航行的船舶的通行 B.任何在狭水道或航道内航行的机动船的通行 C.只能在狭水道或航道内安全航行的船舶的通行 D.只能在狭水道或航道内安全航行的机动船的通行 42.对使用分道通航制的船舶下列哪种说法是正确的: A.只须遵守分道通航制条款 B.按船舶总流向行驶的是直航船

C.并不解除任何船舶遵守《国际海上避碰规则》其它各条规定的责任 D.从事捕鱼的船可以不遵守分道通航制条款 43.下列说法中正确的是: A.在通航分道内行驶的船舶,不但应尽可能与分道的船舶总流向行驶,并还应靠本船右舷的航道外缘行驶

B.尽可能让开“分隔线”或“分隔带”,意味着船舶应保持在通航分道的中心线或其附近航行

C.A、B都对 D.A、B都不对 44.下列哪项正确: A.穿越通航分道的船舶不但应避免妨碍在分道内行驶的船舶且负有为其让路的责任

B.穿越通航分道的船舶是否负有让路的责任和义务,取决于是否违背“应尽可能直角穿越”的规定

C.A、B都对 D.A、B都不对

45.下列船舶中哪种船舶在作业所必需的限度内可免受分道通航制条款的约束: A.从事捕鱼的船舶 B.从事敷设、维修或起捞海底电缆的船舶 C.从事清除水雷的船舶 D.B,C都是

46.两艘帆船不同舷受风时,相遇致有构成碰撞危险,让路船是: A.上风船 B.下风船 C.右舷受风的帆船 D.左舷受风的帆船 47.追越具有下列哪种特点: A.相对速度小，持续时间长 B.相对速度小，持续时间短 C.相对速度大，持续时间长 D.相对速度大，持续时间短 48.当一船追越另一船时,在何时才能免除追越船的让路责任? A.看到被追越船的舷灯 B.最后驶过让清 C.已过被追越船的船首 D.已过被追越船的正横 49.构成对遇局面的船舶是指: A.必须其中一船为机动船 B.必须两船均为机动船 C.任何船舶 D.任何装有推进器的船舶

50.对遇局面中所指的“在相反或接近相反的航向上相遇”包括: A.一船在船首左右各5度范围内见到他船的桅灯成一直线或接近一直线

B.一船在船首左右各半个罗经点范围内见到他船的桅灯成一直线或接近一直线 C.一船在船首左右各6度范围内见到他船的桅灯成一直线或接近一直线 D.以上均是

51.构成交叉局面的条件是: I.互见中； II.两船交叉相遇； III.致有构成碰撞危险； IV.两艘同为机动船； V.一船位于另一船的左舷或右舷半个罗经点到112.5度范围内 A.I～V B.I～IV C.I,II,IV D.II～IV 52.你船是机动船在试航,从左舷60度驶来一艘挂有尖端向下圆锥体的帆船,致有构成碰撞危险,你船应: A.保向保速 B.右转 C.左转 D.减速、倒车、停船 53.让路船行动条款适用于: A.互见中的所有让路船 B.13、15、18条中的让路船 C.12、13、14、15、18条中的让路船 D.12、13、15条中的让路船 54.两船中的一船应给另一船让路时,另一船应: A.同时采取行动 B.保速保向

C.采取最有助于避碰的行动 D.A、B、C均可采取 55.直航船采取最有助于避碰的行动,这意味着两船: A.已经构成紧迫局面,紧迫危险正在形成 B.已经不能避免碰撞 C.已经构成碰撞危险 D.A、B、C都不是

56.你是限于吃水船,在狭水道中航行,遇到他船从你右舷穿越水道,构成碰撞危险,谁是让路船: A.你船 B.他船 C.他船应保速保向 D.两船都让 57.地效翼船在起飞、降落和在贴近水面飞行时，应当： A.让清所有其他船舶 B.避免妨碍所有其他船舶的航行 C.A＋B D.以上均不对 58.在能见度不良的水域中航行,雷达上测得与来船构成碰撞危险,下列说法正确的是: A.对本船右正横前的船舶,本船采取减速措施与来船可能采取的向右转向措施的效果一致 B.对本船左正横前的船舶,本船采取增速措施与来船可能采取的向右转向措施的效果一致 C.A、B均正确 D.A、B均不正确

59.你船在浓雾中航行,而你船的雷达又突然发生故障已经将船速减小到了能维持航向的最小速度,在下列哪些情况下,应把船完全停住? A.当听到一长二短的雾号时 B.听到前方有锚泊船的雾号时

C.听到有雾号显似在本船的正前方时 D.A、B、C三种情况下均应把船停住 60.某船对号灯损坏未发现或未及时发现,而导致碰撞,应属于哪种疏忽: A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽 B.对海员通常做法可能要求任何戒备上的疏忽 C.对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽 D.以上都不是

61.有关背离规则的规定,下列说法正确的是: A.船舶为避免紧迫危险可以背离规则 B.船舶在特殊情况下可以背离规则

C.船舶只有在特殊情况和为避免紧迫危险同时存在的条件下才可以背离规则 D.A和B正确

62.组成值班的船员的每天的休息时间10小时,可以减少到不少于____小时；条件是这种减少不得每周超过____天,同时每周的休息时间不得少于______小时.A.6；2；56 B.8；3；56 C.6；2；70 D.6；3；70 63.严禁船员酗酒、吸毒.值班船员在接班前_____小时内禁止喝酒,且值班期间血中的酒精含量不超过____.A.2； 0.8% B.4； 0.8% C.2； 0.08% D.4； 0.08% 64.制定航行计划时,应包括下列哪些内容? A.各段航线的航程和预计到达各转向点的时间

B.复杂航段的航法以及对航线附近的危险物的避险手段 C.特殊航区的注意事项 D.A、B、C均正确

65.保持正规了望的目的包括: A.对局面和碰撞危险作出充分的估计

B.探明遇险的船舶和飞机、船舶遇难人员、沉船、残骸和其它碍航物 C.A、B均正确 D.A、B均不正确

66.下列说法正确的是: A.国际海上避碰规则中规定每一船舶应经常用视觉、听觉和其它一切有效手段保持正规了望,也就是说船舶应以足够频繁的间隔保持正规的了望

B.了望人员必须全神贯注地保持正规的了望,不得从事或分派给会影响了望的其他任务 C.A、B均正确 D.A、B均不正确

67.船舶在航行中交接班,接班驾驶员应: A.对本船的推算船位或实测船位的情况表示满意 B.证实预定的航迹、航向和航速 C.注意在值班期间预期可能遇到的任何航行危险 D.以上均是

68.负责航行值班的驾驶员在船舶由引航员引航期间应: I.与引航员密切合作； II.保持正规的了望； III.勤测船位,正确记录车钟及过浮筒的时间； IV.经常检查航行状况.A.I～IV B.II～IV C.I,III,IV D.I,II,III 69.负责航行值班的驾驶员的职责包括: A.熟悉所装备的电子助航仪器的使用方法,包括其性能和局限性 B.最有效地使用船上一切可用的助航仪器 C.注意在适当的时候使用回声测深仪 D.A、B、C均正确

70.在下列哪些情况下值班驾驶员应立即报告船长? A.发生火警、人员落水或船舶进水等紧急情况时 B.船舶发生污染海域事故或发现海上污染情况时 C.A、B均是 D.A、B均不是

71.锚泊中,当负责值班的驾驶员发现船舶走锚时,应: A.抛下另一锚 B.通知机舱备车 C.报告船长 D.以上均正确 72.一个实际的船舶定线制由下列哪些成分构成? A.分隔线或分隔带 B.通航分道 C.交通流方向或推荐的交通流方向 D.A+B+C 73.下列说法正确的是: A.分道通航制是指通过适当方法和建立通航分道,分隔相反的交通流的一种定线措施 B.在所有的分道通航制水域内船舶均应严格遵守避碰规则第10条的规定 C.在IMO所采纳的分道通航制水域内船舶仅须遵守规则第10条的规定 D.A、B、C均正确

74.下列说法正确的是: A.深水航路主要是预期给那些由于其吃水与有关区域的可用水深的关系而需要使用这一航路的船舶使用

B.浅吃水的船舶应尽量避免使用深水航路

C.未被IMO采纳的由地方主管机关制定的定线制同样对船舶具有约束力,船舶应遵守地方规则的规定

D.以上均正确

75.停车冲程和冲时是指：

A.船舶在航进中停车，到船完全停住的距离和时间

B.船舶在航进中停车，直至余速降至2节时的航进距离和所需时间 C.A、B都对 D.A、B都不对

76.甲船10000吨船速12节，乙船10000吨船速10节，丙船8000吨船速12节，请比较三船冲程的大小：

A.甲大于乙 B.甲大于丙 C.A、B均对 D.三者不能比较 77.双推进器船舶在运河中行驶时发生偏转时，可采取制止偏转的措施 Ⅰ、可将偏转方向一舷的车加速 Ⅱ、可将偏转另一舷的车停车Ⅲ、可将偏转方向一舷的车停车 Ⅳ、可将偏转另一舷的车倒车

A.仅Ⅰ、Ⅱ对 B.仅Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ对 C.仅Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ对 D.仅Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ对 78.有关船舶旋回中的横移速度的叙述下述正确的是： A.船首端的横移速度最大 B.船尾端的横移速度最大

C.重心处的横移速度最大 D.首尾线上不同点的横移速度一样大 79.船舶旋回时的转心位置：

A.不变，位于首柱后1/3～1/5船长处

B.由船中向船首方向移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置稳定

C.由船首向船中移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置将在船中前后轻微摆动 D.不变，位于尾柱前1/3～1/5船长处

80.一艘商船，其船速对旋回圈大小及旋回时间的影响是： A.船速越大，旋回圈回转直径越大，旋回时间变化不大 B.船速大，回转直径受影响不大，所需时间则相应缩短 C.船速大，回转直径反而减小，所需时间大大缩短 D.船速大，回转直径增大较多，所需时间相应缩短

81.航进中的船舶舵力受到伴流和螺旋桨排出流的影响，它是：

A.伴流和排出流都提高了舵力 B.伴流与排出流都降低了舵力

C.伴流使舵力增强，排出流使舵力下降 D.伴流使舵力下降，排出流使舵力增强 82.螺旋试验和逆螺旋试验的根本目的在于：

A.判定船舶航向稳定性的优劣 B.求舵角δ与旋回角速度Υ多值对应的舵角范围 C.判定船舶的旋回惯性 D.判定船舶的全面操纵性能 83.有关操纵性指数中“K”，下述正确的是：

A.“K”值是表示操舵后会产生多大转头角速度的要素 B.“K”表明船舶旋回性的优劣 C.“K”能反映出船舶旋回半径的大小 D.以上都对 84.从船舶操纵性来看，肥大丰满的船具有T_______的特点，瘦削型船具有K______的特点.A.大、大 B.小、小 C.大、小 D.小、大 85.船舶的水动力系数与下列哪些因素有关？

A.漂角 B.漂角和船体水下侧面积 C.漂角和水深 D.水深与海水密度 86.船舶在航行中受强横风，随风速的提高，______。

A.为保向而需采用的压舵角将增大 B.为保向而需采用的压舵角将减小 C.为保向而需采用的压舵角是增加还是减小，应视风的来向而定 D.A、B、C都不对 87.静止中的船舶风从正横前吹来，则该船偏转的情况是：

A.偏转方向不定 B.顺风偏转，直至船舶处于顺风状态 C.顺风偏转，直至船舶处于横风状态 D.逆风偏转，直至船舶处于顶风状态 88.有关船舶的岸推岸吸现象，下列哪项正确？

A.船速越高，岸吸力和岸推力矩越大 B.船舶越靠近岸壁航行，其保向就越困难 C.水深越浅，航道越窄，岸推岸吸现象越激烈 D.A、B、C都正确 89.会开始直接产生船吸作用的两船间距是：

A.两船船长之和的一半 B.小于两船的滞距之和 C.小于两船船长之和的2倍 D.小于两船船长之和 90.在什么情况下宜抛“一字锚”？

A.水流较急地区 B.旋回区域较大处 C.底质较差的区域 D.来往船只较多的狭水道

91.某轮吃水10米，在某锚地锚泊，若该处最大波高为3米，则他应选择的锚地应能保证在低潮时具有：

A.5米以上的富余水深 B.3米以上的富余水深 C.7米以上的富余水深 D.以上都不对 92.在深水域抛锚，最大水深不得超过______，否则将会影响锚的抓力。A.一舷锚链的总长 B.一舷锚链的总长的1/2 C.一舷锚链的总长的1/3 D.一舷锚链的总长的1/4 93.单锚泊中，在风流作用下，可能产生偏荡，防止偏荡有效方法除抛立锚、八字锚外，也可以用______的方法。

A.松长锚链 B.增加尾吃水 C.增加首吃水 D.A和B都可以 94.静水港空船吹开风靠码头，控制抵泊余速及横距比正常情况下要： A.余速快些，横距小些 B.余速快些，横距大些 C.余速慢些，横距小些 D.余速慢些，横距大些 95.领水缆的作用是：

A.稳住船身，以免由于顶流、顶风使船后退

B.在拖锚制动靠泊时，以免锚链作用而使船身后缩 C.A、B均正确 D.A、B均不正确

96.溜缆操作时应注意，哪项不正确：

A.溜缆一般使用钢丝缆 B.溜缆时应挽得住和溜得出 C.溜缆速度应快而不宜缓 D.操作人员应位于溜出相反一舷 97.关于弃船,下列说法正确的是: A.当经最大努力而船舶确已经无法挽救,沉没不可避免时,船长可以作出弃船决定 B.弃船时应急电请示公司,经公司同意后再下令弃船

C.在情况危急时,负责航行的值班驾驶员可以作出弃船决定 D.以上说法均正确

98.搁浅船舶需固定船体的情况是：

A.短时间内不能安全脱浅 B.因风浪影响而打横或墩底 C.向岸边更浅处漂移 D.以上都是 99.史乔那旋回法最适用于人落水后：

A.立即行动 B.延迟行动 C.人员失踪 D.A＋B＋C 100.有关遇险和救助问题,下列何种情况可为某船船长解除救助义务: A.某船船长当知悉除他本船外其它船已经被召请并正在履行应召时

B.某船船长如得到到达遇险人员处的一船船长的通知,认为不再需要救助时 C.A、B均是 D.A、B均不是

期数：35 试卷代号：922 题号--答案 题号--答案 题号--答案 题号--答案 题号--答案 1--C 2--C 3--C 4--A 5--D 6--C 7--A 8--C 9--D 10--B 11--A 12--C 13--A 14--C 15--D 16--B 17--C 18--A 19--D 20--A 21--B 22--D 23--D 24--B 25--D 26--C 27--A 28--D 29--D 30--D 31--A 32--D 36--D 37--D 41--C 42--C 46--D 47--A 51--A 52--A 56--A 57--C 61--D 62--C 66--B 67--D 71--D 72--D 76--D 77--D 81--D 82--A 86--A 87--C 91--C 92--D 96--C 97--A 33--D 34--C 38--A 39--A 43--B 44--D 48--B 49--B 53--A 54--B 58--C 59--D 63--D 64--D 68--A 69--D 73--A 74--D 78--B 79--B 83--D 84--C 88--D 89--D 93--C 94--A 98--D 99--C 35--C 40--B 45--D 50--D 55--D 60--A 65--C 70--C 75--B 80--B 85--C 90--D 95--C 100--C

第五篇：船舶值班避碰简答资料

1、《72规则》主要对哪几方面的内容进行了规定？

答：对避碰信号的规定；

对避碰责任的规定；

对避碰行动的规定。

2、机动船的定义？按《72规则》相关条款精神，机动船可分为哪几类？举例说明。

答：定义，用机器推进的任何船舶。

1）普通机动船（广义），用机器推进的任何船舶，如《规则》第3条、第34条1款。

2）狭义机动船，除一般拖带、限吃水、操限船、失控船、捕鱼船等以外的机动船，如《规则》第23条、第35条1款。

3）专门机动船，除狭义机动船范畴外，还包括一般拖带、限吃水的机动船，如《规则》第14条、第15条。

3、哪些船舶在锚泊时不需要显示“锚泊船”的号灯或号型？

答：（1）从事捕鱼的船舶；

（2）从事疏浚或水下作业的船舶；

（3）潜水作业的船舶，（4）长度小于7米的船舶，不是在狭水道、航道、锚地、或其他船舶通常航行的水域中或其附近锚泊时。

4、简述一船是否为“限于吃水船”应考虑的因素。

答：（1）吃水与可航水域的水深和宽度的关系。一艘船舶在某一水域中航行，其可航水域的宽度将取决于该船的吃水与所处水域的水深之间的关系，以及该处水域的自然地理所形成的条件；

（2）驶离所在航向的能力。可航水域的宽度，是决定一艘船舶驶离所在航向的能力是否受到限制的一个主要因素。在确定一船是否“限于吃水”时，考虑的主要因素是可航水域的宽度，而不是龙骨下的水深；但是可航水域的宽度限制必须是由于水域水深无法满足该船的吃水所导致；

（3）必须是一艘机动船。

5、试述“不对水移动”的含义？《72规则》中哪些船舶在显示号灯时分“对水移动”和“不对水移动”？分别如何显示？

答：“在航”可分“对水移动” 和“不对水移动”，其中“不对水移动”是指消除“动力”和“惯性”的船舶运动状态。

《72规则》中下列船舶在显示号灯时分“对水移动”和“不对水移动”：

1）从事捕鱼船中的拖网和非拖网，拖网：不对水移动，上绿下白，船长大于等于50M，后桅灯。对水移动另加舷灯和尾灯。非拖网：不对水移动，上红下白。对水移动另加舷灯和尾灯。

2）失去控制的船舶，不对水移动，二红灯，对水移动，另加舷灯和尾灯。

3）操纵能力受到限制的船舶，不对水移动，红白红，对水移动，另加桅灯、舷灯和尾灯。

6、《规则》各条款中的不应妨碍的船舶和不应被妨碍的船舶 1）“不得妨碍”的含义

要求不得妨碍另一船通过或安全通过的船舶应根据当时环境的需要及早地采取行动以留出足够的水域供他船安全通过。

《规则》在1993年修订之前，在“1972年国际海上避碰规则若干条文的统一运用指南”对“不得妨碍”一词作了如下说明：“不得妨碍他船的船舶应尽可能采用避免发生碰撞危险的方法航行”。

2）“不得妨碍”条款的适用范围

“不得妨碍”条款既适用于碰撞危险构成之前，也适用于碰撞危险构成之后，并适用于任何能见度。

3）“不得妨碍”条款适用的船舶

《规则》规定的“不得妨碍”他船的船舶包括：

（1）第九条2款

帆船、L＜20m的船舶；

3款从事捕鱼的船舶；

4款穿越狭水道或航道的船舶。

（2）第十条9款从事捕鱼的船舶；

10款帆船、L＜20 m的船舶。

（3）第十八条4款除失控船、操限船外的任何船舶；

5款在水面上的水上飞机。

《规则》规定的“不得被妨碍的船舶”包括：

（1）第九条2款只能在狭水道或船道内安全航行的船舶；

3款任何在狭水道或航道内航行的船舶；

4款只能在狭水道或航道内安全航行的船舶。

（2）第十条 9款 按通航分道行驶的任何船舶；

10款按通航分道行驶的机动船；

（3）第十八条4款限于吃水的船舶；

5款除水上飞机以外的所有船舶。

4）“不得妨碍”的船舶的责任

（1）根据当时环境的需要及早地采取行动以留出足够的水域供他船安全通过；

（2）在构成碰撞危险时，并不解除“不得妨碍”的责任, 在采取行动时，应充分考虑到（在任何能见度情况下的行动规则）（《规则》第二章）条款可能要求的行动。

7、试述直航船的义务？直航船采取行动时应注意什么？（6分）

首要义务是保向保速。（1分）

当发觉让路船显然没有采取适当操纵行动时，可独自采取操纵行动。（1分）

当逼近到单凭让路船的行动已不能避免碰撞时，应采取最有助避碰的行动。（1分）

采取行动时应注意：

可独自采取操纵行动时，应先鸣放至少五短声。对交叉相遇局面的直航船应避免对左舷的船舶采取向左转向。（1.5分）

应采取最有助避碰的行动时，能遵守规则应遵守规则，必要时可背离规则采取行动。（1.5分）

8、试述船舶如何在能见度不良时航行和避让？（6分）

适合当时能见度不良时的安全航速行驶，将机器作好随时操纵的准备。（1分）

在遵守第二章第一节各条时，应适当考虑到当时能见度不良的环境和情况。（1分）正确鸣放能见度不良时的声号。（1分）

能见度不良时避让：

19条第四款；（1.5分）

19条第五款；（1.5分）

9、试述《1972年国际海上避碰规则》的避碰原则？（8分）

1）能见度不良不互见，两船都应及早行动并遵守第19条。（1分）

2）互见中同类船舶用几何制避碰原则。（2分）

3）互见中不同类船舶用等级制避碰原则。（2分）

4）互见中追越船的让路原则（优先让路原则）。（1分）

5）避碰行动应遵守第8条及其他相关条款。（1分）

6）注意不妨碍条款。（1分）

正规的瞭望与哪些因素有关？试举五例。

答：“正规的瞭望”就本身意义而言，可以解释为“合适的瞭望”（或“适当的瞭望”），它与很多因素有关，其中包括下列，但不限于下列的各种因素。

（1）配备足够的、称职的瞭望人员

（2）制定能获得最佳瞭望效果的瞭望位置

（3）使用适合当时环境及其情况下的一切有效的手段

（4）保持连续的、不间断的观察。

（5）采用科学瞭望方法，坚持全方位的系统观察

（6）在能见度不良的水域中或在通航密度较大的水域航行时，应坚持雷达观察，并进行雷达标绘或与其相当的系统观测。同时应开启驾驶室门窗，以利于守听他船的雾号，并注意视觉瞭望。

（7）正确处理“定位与瞭望”的关系，切不可因忙于定位或寻找浮标或灯标，忙于转向

或核对罗经，而疏忽对来船及海面的观察。

（8）在瞭望时，做到认真、谨慎，尽职尽责。除了充分判断碰撞、搁浅和其他危害航行

安全的危险和情况而保持正规瞭望外，还应包括对遇难的船舶和飞机、船舶遇难人

员、沉船和残骸保持正规的瞭望。

1．安全航速条款的适用范围

1）每一船舶；只要是《规则》适用的每一在航船舶，包括“失控船”、“操限船”和“限吃水船”，都应保持安全航速行驶。

2）任何时候；不论白天还是黑夜，能见度良好和能见度不良，大海还是狭水道，都应保持安全航速行驶。

2．安全航速的含义

《规则》对安全航速未作明确规定，通常在理解时，将安全航速理解为：能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况距离以内把船停住的速度。由此可见，“安全航速”和“缓速”是两个不同的概念。

决定安全航速时，应考虑的因素有哪些？（1）对所有船舶：

①能见度情况②通航密度，包括渔船或者任何其他船舶密集程度③船舶的操纵性能，特别是在当时情况下的冲程和旋回性能④夜间出现的背景亮光，诸如来自岸上的灯或本船灯光的反向散射⑤风、浪、和流的状况以及靠近航海危险物的情况⑥吃水与可用水深的关系

（2）对备有可使用的雷达的船舶，还须考虑：①雷达设备的特性、效率和局限性②所选用雷达距离标尺带来的任何限制③海况、天气和其他干扰源对雷达探测的影响④在适当距离内，雷达对小船、浮冰和其他漂浮物有探测不到的可能性⑤雷达探测到的船舶数量、位置和动态⑥当用雷达测定附近船舶或其他物体的距离时，可能对能见度作出的更确切的估计。

哪些船舶应鸣放一长两短声号，声号含义是什么？

答：应鸣放一长两短的船舶：失控船、操限船、限于吃水船、帆船、从事捕鱼的船舶、从事拖带或顶推他船的船舶。

声号含义：①表示本船在航

②表示从事捕鱼船、操限船在锚泊中作业。

简述在航的两种状态？

答：船舶不在锚泊、系岸或搁浅，即为在航。在航又有“对水移动”和“不对水移动”之分（1）“对水移动”意指船舶在推进设备的作用下，在水面移动的一种运动状态。它包括一船在航行中主机停转、风帆落下、停止荡桨，但仍以惯性运动的这一过程。（2）“不对水移动”意指船舶在推进设备的作用消失之后在水面上漂浮的一种状态。也就是船舶在停止使用推进设备，并且惯性冲程完全消失之后的一种状态。它包括船舶在惯性冲程消失之后，随流漂移以及由于风流不一致，且风的作用大于流的影响而产生的一种向下风侧漂移的运动，甚至还包括“走锚船”由于其漂移速度低于水流速度所形成的速度差而产生相对于水的运动。

1． “操纵能力受到限制的船舶”指哪些船舶？ 答：（1）从事敷设、维修或起捞助航标志、海底电缆或管道的船舶（2）从事疏浚、测量或水下作业的船舶

（3）在航中从事补给或转运人员、食品或货物的船舶（4）从事发放和回收航空器的船舶（5）从事清除水雷作业的船舶

（6）从事拖带作业的船舶，而该项拖带作业使该船偏离所驶航向的能力严重受到限制者

2.失去控制船舶与操纵能力受到限制船舶的异同点比较？

答：（1）“失去控制船舶”一词，是指由于某种异常的情况，不能按本规则条款的要求进行操纵，因而不能给他船让路的船舶。

（2）“操纵能力受到限制的船舶”一词，是指由于工作性质，使其按本规则条款的要求进行操纵能力受到限制，因而不能给他船让路的船舶。（3）相同之处：不能给他船让路

（4）不同之处：失去控制的船舶由于某种异常的情况不能按本规则条款的要求进行操纵；操纵能力受到限制的船舶由于工作性质，使其按本规则条款的要求进行操纵能力受到限制。

3.哪几种灯光不应显示？

答：（1）会被误认为《规则》定明的灯光

（2）会削弱号灯的能见距离或显著特性的灯光（3）会妨碍正规瞭望的灯光

4.简述失去控制的船舶应显示的号灯号型？

答：（1）在最易见处，垂直2盏环照红灯

（2）当对水移动时，还应显示2盏舷灯和1盏尾灯。当船舶失去控制时，不得继续显示桅灯，否则，将被认为犯有重大过失

（3）当不对水移动时，应关闭舷灯和尾灯，而仅显示垂直两盏环照红灯 2）失去控制的船舶应显示的号型

在白天，在最显易处，垂直悬挂2个球体。

5．简述除从事清除水雷作业的船舶、从事拖带作业的船舶外，操纵能力受到限制的船舶应显示的号灯号型？

答：1）最易见处垂直3盏“红、白、红”环照灯；

2）对水移动时，还应显示桅灯、舷灯与尾灯； 3）不对水移动时，关闭桅灯、舷灯与尾灯；

4）当锚泊作业时，除应显示３盏“红、白、红”环照灯外，还应显示“锚灯”；

5）在白天，在航时，在最易见处，垂直悬挂３个“球、菱、球”号型，锚泊作业时，还应悬挂一个“锚球”；

6）在航中从事补给或转运人员、食品或货物的两艘船舶，均应按上述规定显示“操限船”的号灯或号型；

6．搁浅船应显示的号灯号型有哪些？

答：1）搁浅船应显示的号灯：①应显示同等长度锚泊的号灯，但不得显示工作灯或甲板照明灯②在最易见处外加垂直2盏红灯

2）应显示的号型：在最易见处悬挂3个球体

3）L＜12m的船舶，不要求显示垂直2盏环照红灯和3个球体；但应根据同等长度的锚泊船显示号灯、号型。

7．被追越船若同意后船追越，应采取哪些措施？ 答：被追越船若同意后船追越，不但应鸣放同意声号，还应采取使之能安全通过的措施：（1）让出航道，以保证有足够的水域，以便后船安全地通过；（2）降低航速，以缩短两船并航的时间，以便后船尽快地通过。这两项行动均是避免“船吸”的有效措施，也是运用良好船艺的体现。

狭水道中追越时应如何处理与避让？ 答：（1）在狭水道或航道内，如只有在被追越船必须采取行动以允许安全通过才能追越时，则企图追越的船，应鸣放第三十四条第3款（1）项所规定的声号，以表示本船的意图。（2）被追越船如果同意，应鸣放第三十四条3款（2）项所规定的相应声号，并采取使之能安全通过的措施。如有怀疑，则可鸣放第三十四条4款所规定的声号。

（3）随后两船间方位的任何改变，都不能把追越船作为本规则条款含义中所指的交叉相遇船，或者免除其让开被追越船的责任，直到最后驶过让清为止。

（4）不论第二章第一节和第二节的各条规定如何，任何船舶在追越任何他船时，均应给 被追越船让路。

8．追越中两船的避让责任关系是怎样的？

答：1）在开阔水域中，若当时的局面具备“追越三条件”，则追越船即负有“让路”的责任 和义务，而“被追越船”也同时负有履行“直航船行动规则的责任和义务。

2）在受限制水域，若需要追越船采取适当措施，才能保证追越船安全通过，则两船间的 避让责任通常以被追越船鸣放”一长、一短、一长、一短“的声号，并采取适当措施之后，追越船实施追越时开始生效。

3）在追越中，两船间的关系一旦形成，不管随后两船间方位发生什么变化，”追越船始 终应承担让路船的责任“，直至驶过让清为止。

4）追越船责任的免除。随后两船间方位的任何改变，都不应把追越船作为本条规则各条含义中所指的交叉船，或者免除其让开被追越船的责任，直到最后驶过让清为止 9． 能见度不良情况下，变速避让宜遵循哪三个原则？ 答：（1）若避让第一象限来船（即：右舷正横以前来船）本船宜减速为妥。

（2）若避让第二象限来船（即：左舷正横以前来船）本船可先行减速，然后观察回波的运动情况，在决定进一步的行动。

（3）若避让第三、四象限来船（即：正横以后来船）通常不宜随意减速。因为本船一旦减速，则两船间的相对运动速度将进一步扩大，而TCPA将随之减小。较为可取的做法通常是： ①继续保向保速，并密切注意来船动态根据回波变化的趋势，再决定下一步的避让方案。②若当时环境许可，并且尚有富余船速可供使用，则对尾后来船，尤其是左后方或左舷正横稍后的来船，采用增速避让。

③若业已明显地察觉正横后来船欲从本船尾部驶过，则宜适当增速，以增大两船通过之距离。若察觉来船将可能通过本船一舷侧，并横穿本船之前方，则应立即大幅度减速，必要时，把船停住

10.在白天，当在航或锚泊作业时，应悬挂何号型？ 答：（1）最易见处垂直悬挂3个”球、菱、球“号型（2）存在障碍物时

（3）在障碍物存在的一侧，垂直2个球体（4）在他船可通过的一侧，垂直两个菱形体 11.一长声信号的含义通常如何被理解? 答：（1）提醒他船注意，在居间障碍物后面有船正在驶近

（2）警告他船注意，会遇即将形成，务必保持高度戒备、谨慎驾驶

（3）回答一长声，表示本船业已获悉在居间障碍物后面有船正在驶近，同时也警告鸣放 声号的船舶应注意他船的动态，务必谨慎地驾驶

船舶通常不应进入分隔带或穿越分隔线，除了哪些情况？ 答：（1）有必要穿越分道通航制区域时；（2）驶进或驶出通航分道时；

（3）在紧急情况下为避免紧迫危险时；（4）在分隔带内从事捕鱼作业时。避免紧迫局面的最有效的行动有哪些？

答：若有足够的水域，则单凭转向可能是避免紧迫局面的最有效行动，但该行动必须是及时的、大幅度的，并且不致造成另一紧迫局面。

若当时水域受限，即：船舶驶离所在航向的能力严重地受到限制，则采取减速、停车或 倒转推进器可能是避免紧迫局面的最有效行动，但该行动也必须是及时的、大幅度的，并且不致造成另一紧迫局面。

因而，在决定采用转向或变速的行动以避免与来船形成紧迫局面之时应充分注意当时的 水域是否允许本船采取大幅度的转向行动；通常情况下，在开阔的洋面，宜采用舵让；在狭窄水道或通航密度甚高的海区，则以车让位为妥。不管采用舵让还是车让，均应及时地、大幅度地进行，并且不致造成另一个紧迫局面 请解释一下造成紧迫局面的主要原因？ 答：（1）不瞭望或未能保持正规的瞭望，以致未能发现来船或未能及早地发现来船；（2）判断碰撞危险的手段不当、方法不妥，或使用不充分的资料作出判断，盲目采取行 动；

（3）未能使用安全航速。尤其是在能见度不良的情况下，未能备车航行，以致于措施不 及；

（4）未能及时采取避让行动，以致贻误时机；

（5）不遵守《规则》规定或违背《规则》采取行动，导致两船行动不协调；

（6）缺乏海员通常做法所应有的戒备或对特殊情况可能要求的任何戒备，盲目行动以致于形成另一个紧迫局面。

1． 试述积极地、及早地采取避碰行动的含义。

1．第八条第1款主要说明采取避免碰撞行动的要求。

1）避免碰撞的行动通常指对航向和（或）航速的变动。”遵循本章各条规定“指不仅仅要求遵守第八条，还要遵守规则第二章。

2）”当时环境许可“通常是指船舶当时所处水域的海况、天气、能见度、通航密度、可航水域的宽度、碍航物分布的程度以及船舶本身的操纵性能允许一船及早地采取大幅度的避让行动，因为船舶所采取的避碰行动，必然受到当时环境和情况的限制。

3）”积极地“是指采取避让行动时必须主动地、果断地、毫不犹豫地进行。

4）”及早地“是指采取行动时在时间和距离两个方面应留有充分的余地，具体时机的确定，取决于船舶所处的环境和情况。应遵循”及早地“行动的船舶通常认为适用于：（1）互见中的让路船；

（2）负有同等避让责任及义务的船舶，而不适用于任何局面中的直航船。紧迫危险和紧迫局面的形成分别是第几条提到的?（第7条和第八条）

互见的定义

只有当一船自他船以视觉看到时，才应认为两船是互见中

1、何谓”不妨碍“？《72规则》在哪些条款中规定哪些船舶不应妨碍哪些船舶？ 答：

含义1：留出足够水域供他船安全通过。含义2：采取避免发生碰撞危险的方法航行。第九条：从事捕鱼船不应妨碍任何船舶

长度小于20M的船、帆船不应妨碍只能在狭水道或航道内安全航行的船舶。

穿越船不应妨碍只能在狭水道或航道内安全航行的船舶。第十条：从事捕鱼船不应妨碍按通航分道行驶的任何船舶的通航。

长度小于20M的船、帆船不应妨碍按通航分道行驶的机动船通航。第十八条 4款：除失控船和操限船外，任何船舶应避免妨碍限吃水船。

5款：在水面的水上飞机，通常应宽裕地让清所有船舶并避免妨碍其航行。然而在有碰撞危险的情况下，则应遵守本章条款的规定。

6款：地效船在起飞、降落和在贴近水面飞行时，应让清所有其它船舶并避免妨碍其航行。

2、直航船的义务有哪些？ 答：

（1）首要义务是保向保速。

（2）当发觉让路显然没有采取适当操纵行动时，可独自采取操纵行动。

（3）当逼近到单凭让路船的行动已不能避免碰撞时，应采取最有助避碰的行动。采取行动时应注意：

（4）可独自采取操纵行动时，应先鸣放至少五短声。对交叉相遇局面的直航船应避免对左舷的船舶采取向左转向。

应采取最有助避碰的行动时，能遵守规则应遵守规则，必要时可背离规则采取行动。

3、试述船舶之间责任划分的基本原则？如何避让？ 答：

（1）船舶之间责任划分的基本原则分几何制和等级制。

（2）其中几何制主要指同类船舶（追越局面除外）之间的责任，等级制是指不同类船舶之间的责任。（3）几何制有12条帆船（3条原则），13条追越（优先及追越船让被追越船），14条对遇（各右转），15条交叉（让红不让绿，不横越）。

（4）等级制，按船舶操纵能力的优劣。机动船→帆船→从事捕鱼船→失去控制的船舶=操纵能力受到限制的船舶，限吃水的不妨碍。

4、何谓”追越“？在未构成”碰撞危险“的追越格局下，追越船是否负有”给被追越船让路“的责任与义务？

答：

（1）一船正从他船正横后大于22.5度的某一方向赶上他船时，即该船对其所追越的船所处的位置，在夜间只能看见被追越船的尾灯而不能看见它的任一舷灯时，应认为是在追越中。（2）方位、距离、动态。

（3）不论第二章第一节和第二节的各条规定如何，任何船舶在追越任何他船时，均应给被追越船让路。因此，在未构成”碰撞危险“的追越格局下，追越船有”给被追越船让路"的责任与义务。