第一篇：41期 航海避碰规则考试题
中华人民共和国海事局
海船船员适任证书全国统考试题（总第41期）科目： 船舶值班与避碰
试卷代号：922 适用对象：无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶二/三副
(本试卷卷面总分100分，及格分为80分，考试时间100分钟)
1.《国际海上避碰规则》不妨碍有关港口或港外锚地的特殊规定的实施，这些特殊规定应由哪个部门制定？
A.各国政府
B.IMO
C.有关主管机关
D.港务公司
2.《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为_______制定额外的队形灯、信号灯、笛号或号型。
A.军舰及护航下的船舶
B.结队从事捕鱼的渔船
C.军舰及护航下的船舶或结队从事捕鱼的渔船
D.特殊构造或用途的船舶
3.我国的非机动船在______应遵守《中华人民共和国非机动船舶海上安全航行暂行规则》。
A.海上航行
B.海上从事运输
C.海上从事运输、捕鱼
D.海上从事运输、捕鱼或者其他工作
4.操纵能力受到限制的船舶是指由于_____使其按照本规则条款的要求进行操纵的能力受到限制，因而不能给他船让路的船舶。
A.某种异常情况
B.工作性质
C.操纵性能不良
D.任何原因
5.红舷灯的水平光弧显示范围为：
A.112.5度
B.225度
C.180度
D.135度
6.20m≤L＜50m 船舶的拖带灯最小能见距离为：
A.5海里
B.3海里
C.2海里
D.1海里
7.在海上，仅看到来船的一盏绿灯，则来船可能为：
A.在航帆船
B.在航中的机帆并用船
C.搁浅船
D.L＞7米的机动船
8.白天在海上看到来船的一个圆柱体号型和垂直两个球体号型，则来船为：
A.限于吃水的船舶锚泊
B.限于吃水的船舶失控
C.限于吃水的船舶搁浅
D.限于吃水的船舶在从事疏浚作业，操纵能力未受到限制，但存在障碍物
9.从事清除水雷作业的船舶在航不对水移动时，夜间应显示：
A.“红、白、红信号灯”，因为该船是一艘“操纵能力受到限制的船舶” B.三盏品字形环照绿灯
C.桅灯、舷灯、尾灯
D.桅灯、舷灯、尾灯，三盏品字形环照绿灯
10.下列说法哪些正确?
A.长度大于等于50米的锚泊船，除显示前后锚灯外，还应用工作灯照明甲板
B.长度大于等于50米的锚泊船，除显示前后锚灯外，还可用工作灯照明甲板
C.长度大于等于100米的锚泊船，除显示前后锚灯外，还应用工作灯照明甲板
D.长度大于等于100米的锚泊船，除显示前后锚灯外，还可用工作灯照明甲板
11.在航中执行引航任务的船舶应显示的号灯是：
A.垂直环照上白下红灯，桅灯、舷灯、尾灯
B.垂直环照上红下白灯，舷灯、尾灯
C.垂直环照上白下红灯，桅灯、舷灯、尾灯，不对水移动时关闭舷灯、尾灯
D.垂直环照上红下白灯，舷灯、尾灯，不对水移动时关闭舷灯、尾灯
12.在海上，当你看到他船的号灯为白、绿、白垂直三盏号灯，垂直两盏白灯和红、绿舷灯时，他船为：
A.非拖网渔船在放网时
B.在航对水移动的拖网渔船在放网时
C.在航对水移动的拖网渔船在收网时
D.非拖网渔船在收网时
13.本船真航向040°，在前方发现一盏绿灯消失，其真方位为350°，试判断该船的航向：
A.57.5°或170°
B.282.5°或170°
C.57.5°或220°
D.282.5°或220°
14.L≥100米的船舶，应配备： A.一面号锣，一个号钟
B.一个号钟，一个号笛
C.一面号锣，一个号笛
D.一面号锣，一个号钟，以及至少一个号笛
15.下列说法正确的是：Ⅰ、操纵号灯的能见距离应大于等于5海里 Ⅱ、操纵号灯应是一盏与桅灯相同特性的白色灯 Ⅲ、操纵灯号表示一船的操纵企图 Ⅳ、操纵灯号应由机动船使用
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅰ
16.在狭水道内当被追越船听到追越船的追越声号后，如对能否安全追越有怀疑，则下面说法正确的是：
A.应鸣放至少五声短而急的声号
B.鸣放至少五声短而急的声号不符合良好船艺的要求
C.可鸣放至少五声短而急的声号
D.采取必要的行动以保证安全追越
17.规则第34条5款规定的一长声的信号，除其他条文另有规定外：
A.表示一船发现在航道或水道的弯头另一侧水域的船舶情况
B.表示在驶近可能被居间障碍物遮蔽他船的水道或航道的弯头或地段的一船所发出的一种警告他船的声号
C.适用于互见中
D.适用于任何能见度
18.一牢固组合体，在能见度不良水域中航行，应以不超过2分钟的间隔连续鸣放：
A.两长声
B.一长声
C.一长两短声
D.一长三短声
19.下述哪种船在雾中不使用一长两短声雾号：
A.失去控制的船舶 B.搁浅船 C.锚泊中从事捕鱼的船舶 D.限于吃水的船舶
20.在能见度不良的水域中，锚泊的非机动船：
A.在锚泊期间，连续发放有效的响声
B.在听到来船雾号时，立即有间隔地急促地发放响声，直到他船驶过为止
C.在锚泊期间，在易被看见的地方，悬挂一盏明亮的白色环照灯，而无需发放声响信号
D.在看到来船时，立即有间隔地急促地发放响声，到来船在视线中消失为止
21.在雾航中，听到一船鸣放“两长声” 又鸣放“四短声”，该船为：
A.被拖船
B.失去控制的船舶
C.执行引航任务的引航船
D.在航不对水移动的机动船警告本船
22.关于招引他船注意的信号，下列说法正确的是：Ⅰ、如使用探照灯，应不致妨碍任何船舶 Ⅱ、如使用频闪灯或高亮度的旋转灯、间歇灯，应不致被误认为是任何助航标志的灯光 Ⅲ、应尽可能接近规则其他各条所规定的任何信号
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
23.你船在海上航行，用望远镜看到前方船显示上面一个球体，下面一面方旗的信号，它表示什么意义?
A.他船失控
B.从事敷设电缆的船舶正在作业
C.遇险船需要救助
D.从事清除水雷作业的船舶警告来船接近是危险的24.船舶在雾中航行，如天气条件许可，则了望人员应尽可能增设在下列哪个位置?
A.船舶驾驶台
B.驾驶台顶上
C.船的前部高处
D.驾驶台两翼
25.“了望”的目的是：Ⅰ、对当时的局面作出充分的估计 Ⅱ、对碰撞危险作出充分的估计 Ⅲ、确定不存在碰撞危险的时间，以从事其他的驾驶工作
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
26.对安全航速的正确解释是：
A.允许有时间采取适当而有效的行动避免碰撞并能在适合当时环境和情况的距离内把船停住的速度
B.能维持舵效的速度
C.在能见距离一半的距离内能把船停住的速度
D.保证不出事故的速度
27.在能见度不良的水域中航行，对装有可使用雷达的船舶在决定安全航速时的首要因素是：
A.雷达的特性
B.能见度情况
C.航道条件
D.通航密度
28.关于碰撞危险，下列说法正确的是：
A.如果条件受到限制，只能根据不充分的资料作出推断，是《国际海上避碰规则》所允许的
B.虽经系统的观测，但所掌握的资料仍不充分，因而只能假定存在碰撞危险，这种做法是符合《国际海上避碰规则》精神的
C.如果条件受到限制，没有充分的资料，则不能做出任何推断 D.如果没有充分的资料，则不能做出存在碰撞危险的推断
29.在能见度不良的水域中，判断碰撞危险最有效的方法是：
A.雷达标绘法
B.根据他船鸣放的雾号的方位变化
C.在雷达上观测来船方位的变化
D.利用VHF询问他船航向航速
30.船舶装有雷达并可使用，正确使用雷达应包括：Ⅰ、远距离扫描并对测到的物标进行标绘 Ⅱ、远距离扫描并进行相当的系统观察 Ⅲ、利用两次回波方位距离进行标绘
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅲ
31.采取避碰措施中，最忌讳的是：
A.大幅度左转
B.大幅度减速
C.对航向、航速作一连串小变动
D.大幅度加速
32.当你驾驶的机动船对两船相遇局面难以断定时，你最好是：
A.减速、停车或倒车把船停住
B.鸣放警告声号或使用灯光信号警告来船
C.把自己当作让路船，并及早地采取大幅度的转向
D.把自己当作直航船，并保向保速
33.一艘不应妨碍他船的船舶和一艘不应被妨碍的船舶相遇，在构成碰撞危险之前，不应妨碍的责任______产生，不应被妨碍的船舶______保向保速的义务。
A.尚未；没有
B.已经；没有
C.尚未；应履行
D.已经；应履行
34.《国际海上避碰规则》第9条狭水道条款要求沿狭水道或航道行驶的船舶，只要安全可行，应尽量靠近其右舷的该水道或航道的外缘行驶，这意味着：
A.小船、帆船如完全可以在航道外的水域行驶，则不应进入航道，而应顺着邻近航道一侧的船舶总流向行驶
B.应保持在水道中央线的右侧行驶即可
C.深吃水的船舶不必靠右侧的外缘行驶
D.追越时应尽可能从他船右舷通过
35.下列哪种船舶应避免在航道内锚泊？
A.任何船舶
B.帆船
C.从事捕鱼船
D.机动船
36.在IMO采纳的分道通航水域，下列说法不正确的是：Ⅰ、船舶可以用任何方式从分道的一侧驶进或驶出 Ⅱ、规则只允许在通航分道的端部驶进或驶出 Ⅲ、驶进或驶出的船舶不应妨碍按通航分道行驶的机动船的安全通行 Ⅳ、船舶应尽可能从分道的一侧驶进或驶出以避免在通航分道的端部转向
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
37.在IMO采纳的分道通航水域，下列哪些船舶可使用沿岸通航带？Ⅰ、不能安全使用邻近相应通航分道的船舶 Ⅱ、帆船 Ⅲ、长度小于20m的船
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
38.在IMO采纳的分道通航水域，下列哪种说法正确？
A.任何船舶进入“分隔带”都是一种违规行为
B.为避免紧迫危险，让路船或直航船均可进入“分隔带”
C.为避免妨碍沿通航分道行驶的船舶，“操纵能力受到限制的船舶”可以进入“分隔带”行驶
D.为避免紧迫危险的形成，当事船首先应取得有关主管机关的许可，方可进入
39.在IMO采纳的分道通航水域，从事捕鱼的船舶不应妨碍下列哪些船舶的安全航行？Ⅰ、由于作业需要，未按通航分道行驶的维护海底电缆的操纵能力受到限制的船舶 Ⅱ、穿越通航分道的机动船 Ⅲ、按通航分道行驶的帆船 Ⅳ、按通航分道行驶的操纵能力受到限制的船舶
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
C.Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅳ
40.在IMO采纳的分道通航制水域，船舶应尽可能避免在哪些区域内锚泊?
A.在通航分道内
B.分道通航制水域及其附近
C.分隔带内
D.分道通航制水域内或其端部附近
41.你船航行在分道通航制区域中，收到“YG”信号，此时你应立即：
A.右转
B.检查本船航向与船位
C.减速，停车
D.检查号灯，号型
42.互见中两艘帆船相遇致有构成碰撞危险时（不在追越中），下列说法正确的是：Ⅰ、左舷受风而又处于上风，不论下风船为何舷受风，该上风船肯定是一艘让路船 Ⅱ、右舷受风船而处于上风，不论下风船为何舷受风，该上风船肯定是一艘让路船 Ⅲ、左舷受风的船处于下风，不论上风船为何舷受风，均为直航船 Ⅳ、右舷受风的船处于下风，不论上风船为何舷受风，均为直航船
A.Ⅰ、Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅳ
D.Ⅰ、Ⅳ
43.规则十三条定义的追越局面具有下列哪种特点？
A.仅适用于相同种类船舶
B.适用于不同种类船舶
C.适用于任何能见度
D.适用于多船会遇
44.下列说法正确的是：
A.追越仅仅存在于能见度良好时
B.追越仅仅存在于狭水道和航道中
C.保持与被追越船有足够的横距是追越船的责任和义务
D.无论当时能见度如何，任何追越船均应给被追越船让路
45.其他条件相同时，下列哪种会遇局面具有相对速度大，相持时间短的特点？
A.对遇
B.交叉
C.追越
D.同向同速行驶
46.白天在海上航行，你驾驶的机动船发现前方偏右驶来显示尖端向下圆锥体号型的驶帆船舶，航向与你船相反，方位逐渐变大，但DCPA偏小，则你船应采取的行动为：
A.保向保速
B.左转以增大DCPA
C.大幅度右转，并鸣放一短声
D.鸣放五短声
47.如小角度交叉相遇的两船船速相等，设来船保速保向，你船采取向右转向60度后，在相对雷达运动图上，来船的相对航向线所变化的角度接近：
A.60度
B.30度
C.120度
D.不变
48.互见中，关于及早地采取避让行动的说法正确的是：Ⅰ、给他船让路的船舶应及早地采取让路行动 Ⅱ、有时直航船也应及早采取行动 Ⅲ、直航船独自采取的避让行动也应积极及早地进行
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ
D.Ⅰ、Ⅲ
49.下列说法不正确的是：Ⅰ、一艘直航船在驶往锚地的过程中准备抛锚而采取减速措施是违背保速保向的要求的 Ⅱ、一帆船因风力太小而无法保速保向就不应视为直航船 Ⅲ、一艘直航船若未履行保速保向的义务，则采取的行动应能导致与让路船在安全的距离驶过
A.Ⅰ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
50.当直航船必须采取最有助于避碰的行动时：
A.让路船的义务解除，直航船的义务未解除
B.让路船的义务未解除，直航船的义务解除
C.让路船和直航船的义务都解除
D.让路船和直航船的义务都未解除
51.规则12，13，14，15条中，有关船舶之间的责任划分的基本原则是：
A.机动船让非机动船
B.几何制原则
C.按避让操纵行为的能力划分的原则D.按采取避让行动的效果来划分的原则
52.互见中，一使用拖网从事捕鱼的渔船与一失去控制的船舶航向相反相互驶近致有构成碰撞危险，则：
A.渔船应给失去控制的船舶让路
B.失去控制的船舶应给渔船让路
C.适用对遇局面条款
D.两船均应采取避让行动，因为该两船负有同等的避让责任和义务
53.贴近水面飞行的地效船和非排水状态的气垫船在互见中相遇（不在狭水道或IMO采纳的分道通航水域），则下列说法不正确的是：Ⅰ、地效船不应妨碍气垫船Ⅱ、地效船应给气垫船让路 Ⅲ、气垫船应给地效船让路
A.Ⅲ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ
54.在能见度不良的水域中航行，一船仅凭雷达测得他船时，应：
A.断定是否存在碰撞危险
B.断定是否正在形成紧迫局面
C.立即采取大幅度避让行动
D.判定是否正在形成紧迫局面和/或存在碰撞危险
55.在雾区中，一船在雷达上发现与正横以前的他船不能避免紧迫局面时：Ⅰ、立即停车，并维持航向 Ⅱ、鸣放三短声，立即倒车 Ⅲ、应立即采取大幅度的右转
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
56.某船对号灯损坏未发现或未及时发现，而导致碰撞，应属于哪种疏忽：
A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽 B.对海员通常做法可能要求任何戒备上的疏忽
C.对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽
D.不属于规则所指的疏忽
57.下列情况中属于对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽的是：
A.没按规定鸣放声号
B.夜间不保持正规了望
C.没想到他船可能背离规则
D.在不了解周围情况下交接班
58.下列关于背离规则的说法正确的是：Ⅰ、背离规则就是采取与规则要求相反的行动Ⅱ、背离规则的行动应该是有效的、合理的 Ⅲ、只要避免了紧迫危险，任何行动都是合理的A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅱ、Ⅲ
59.你驾驶的机动船正沿航道行驶进港，看到另一机动船由左前方泊位离泊后驶出意欲进入航道出港，其航向未定，与你船构成碰撞危险，如果该港港章有进港船舶避让出港船舶的规定，则下列说法正确的是：Ⅰ、适用“交叉相遇局面”规则，你船应保向保速 Ⅱ、按照港章规定，你船应给他船让路 Ⅲ、适用对遇局面条款
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅱ
D.Ⅲ
60.关于船舶在渔区的航行和避让，下列说法不正确的是： Ⅰ、机动船在航中如发现渔区，应改变航线不得驶入渔船从事捕鱼作业的水域 Ⅱ、一旦进入渔船密集的水域，应以能维持舵效的最低航速行驶 Ⅲ、在渔区行驶应特别注意渔船的动态和其网具伸出的方向，在航机动船不仅应给从事捕鱼的渔船让路，也应给渔区内其他不在从事捕鱼的渔船让路
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
61.所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员应在24小时内至少有______小时的休息时间.休息时间最多不超过2段，其中一个时间段至少要有连续______小时。
A.12，4
B.8，4
C.16，6
D.10，6
62.为防止疲劳值班，船长和大副应合理地组织和安排值班人员的工作和休息，并：Ⅰ、避免值班人员在未得到足够的休息的情况下，继续值下一个班，造成连续疲劳 Ⅱ、保证值班人员在值班时具有充足的体力和精力 Ⅲ、保证值班人员绝对没有疲劳
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
63.关于负责航行或甲板值班的高级船员的资格，下列说法正确的是
A.应完全符合STCW公约中所规定的强制性最低要求
B.应完全符合STCW公约中所规定的可供选择的发证标准
C.应完全符合STCW公约中所规定的强制性最低要求或可供选择的发证标准
D.应完全符合STCW公约中所规定的强制性和建议性要求和可供选择的发证标准
64.负责航行值班的驾驶员应：
A.集中精力保持正规的了望，不做与值班无关的事情
B.船长或引航员负责操纵时，值班驾驶员的了望职责即被解除
C.当在沿岸航行时，在半点或整点时应立即进入海图室进行定位
D.驾驶员如进入海图室进行定位，必须有高级船员帮助或代替其履行瞭望的义务
65.为保证航行值班的构成足以保证能连续保持正规的了望，船长应考虑的因素包括：Ⅰ、驾驶台的结构对值班人员利用视力和听力探测外部发生情况所造成的妨碍程度 Ⅱ、由船舶特性，即时操纵要求和预期操纵所引起的额外工作量 Ⅲ、每位值班驾驶员的经验和其对船舶设备、程序和操纵能力的熟悉程度
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
66.负责航行值班的驾驶员，如果有理由相信来接班的高级船员不能有效地履行其职责则应： Ⅰ、继续保持航行值班，不向来接班的高级船员交班 Ⅱ、交班后继续在驾驶台值守，直到确定接班的高级船员能有效地履行其职责为止 Ⅲ、交班后报告船长，以安排辅助值班人员 Ⅳ、立即报告船长
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅳ
67.接班的驾驶员在接班以前应搞清的情况应包括：Ⅰ、陀螺罗经和磁罗经的误差 Ⅱ、看到或知道的附近船舶的位置和动态 Ⅲ、在值班期间可能会遇到的有关情况和危险 Ⅳ、值班期间有可能使用的所有航行和安全设备的工作状况
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅰ
68.当船舶有引航员时，下列做法错误的是： Ⅰ、船长在非危险航段暂离驾驶台时应告知引航员，并指定引航员负责
Ⅱ、船长对引航员的错误操作应及时指出，必要时即行纠正 Ⅲ、如值班驾驶员对引航员的行动或意图有所怀疑，应立即报告船长 Ⅳ、船舶由引航员引航时并不解除船长管理和驾驶船舶的责任
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ 69.有关值班驾驶员对驾驶台设备的定期检查，下列说法正确的是：Ⅰ、主罗经与复示仪应同步，如发现误差变化较大，应及时报告船长 Ⅱ、如果条件允许，在有较大改变航向后也应测定罗经的误差 Ⅲ、无论条件如何，每班至少试验一次自动舵的自动操作
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
70.负责航行值班的驾驶员的职责包括：Ⅰ、在任何时候均应使用安全航速 Ⅱ、在任何情况下，如企图采取变速措施，应事先征得机舱的同意 Ⅲ、掌握包括冲程在内的本船在任何吃水情况下的操纵性能，并应熟悉其它可能具有的不同操纵特性
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
71.锚泊中负责航行值班的驾驶员应：Ⅰ、应以足够频繁的时间间隔，测定和核对锚位Ⅱ、与在航船一样保持正确的了望 Ⅲ、如果能见度变坏，通知船长 Ⅳ、如果发现本船与来船构成碰撞危险，及时通知机舱备车
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅰ
72.建立船舶交通流的目的包括：Ⅰ、在沿海开发或勘探集中的区域内组织安全的交通流 Ⅱ、在水深不明或水深接近吃水的区域对船舶提供特殊指导，以减少搁浅的危险 Ⅲ、指导船舶避开渔场或组织船舶通过渔场 Ⅳ、指导船舶避免与他船会遇
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
73.下列说法正确的是：Ⅰ、船舶在双向航路中应尽可能靠右行驶 Ⅱ、深吃水船舶在双向深水航路中应尽量靠航道的中心线行驶 Ⅲ、船舶在双向航路中应尽可能让开航道边界线 Ⅳ、船舶在双向航路中应尽可能以与航道走向相同的航向（船首向）行驶
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
74.船舶测速时通常需测定______下的主机使用______转速时相应的船速。
A.满载状态；前进三
B.满载、合理压载等常用吃水条件；前进三
C.满载状态；前进
一、前进
二、前进三
D.满载、合理压载等常用吃水条件，前进
一、前进
二、前进三
75.倒车冲程和冲时的定义是：
A.船舶在航进中从开出倒车到船舶停止对水移动的对水航行距离和时间
B.船舶在航进中从开出倒车，直至余速降至2节时的对水航进距离和所需时间
C.船舶在航进中从下令倒车到停止对水移动的对水航行距离和时间
D.船舶在航进中从下令倒车，直至余速降至2节时的对水航进距离和所需时间
76.影响倒车冲程的因素有：Ⅰ排水量、船速、船型、船体污底 Ⅱ风流、水深、主机倒车功率 Ⅲ、主机换向的快慢
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅲ
77.右旋单车船静止中进车时，螺旋桨产生的横向力使船首向______偏转，用舵控制______。
A.左；有效
B.左；无效
C.右；有效
D.右；无效
78.船舶旋回要素中反移量通常是指______向转舵相反一舷横移的距离。
A.船首
B.船尾
C.船舶转心
D.船舶重心
79.关于船舶旋回滞距，下列说法正确的是：Ⅰ、与船舶应舵快慢有关 Ⅱ、航向稳定性好的船，滞距就大 Ⅲ、与装载状态无关
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
80.舵效与舵角有关，一般万吨级船舶在舵角为______时，舵效最好。
A.25°～ 32°
B.20°～ 30°
C.32°～ 35°
D.37°～ 45°
81.螺旋试验的目的是评价船舶______的好坏。
A.惯性
B.旋回性
C.快速性
D.航向稳定性
82.风力系数Ca的值是：
A.当风舷角为90度时该值为极大值
B.当风舷角为0度或180度时，该值为零
C.当风舷角为30-40度或150度左右时，该值将出现极值
D.与风舷角无关
83.一般货船，当其在静止中正横前来风时，最终将______。
A.顺风偏转至正横略后受风向下风漂移
B.顺风偏转至船首附近受风向下风漂移 C.逆风偏转至正横略后受风向下风漂移
D.逆风偏转至船首附近受风向下风漂移
84.船舶斜顶风较斜顺风航行易于保向的原因是：Ⅰ、船舶斜顶风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相抵，偏转的趋势较小 Ⅱ、船舶斜顺风航行时，风力转船力矩与水动力转船力矩相一致，偏转的趋势较强 Ⅲ、船舶斜顶风航行时，风力转船力矩较斜顺风航行时小，偏转的趋势较小
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
85.流对操船的影响：
A.船顶流和顺流航行时，若流速和静水船速不变，在舵角相等的条件下其舵力是不一样的B.在流速，交角（船首尾线与流向的夹角）相同情况下，船速越快，流压角越大
C.船在顶流过弯头时，由于没及时保持船首与流向较小的交角沿水流线航行，致使船首和船尾受到流向流速不同的水流的影响，将船首推向凹岸
D.船顶流和顺流航行时，若流速和静水船速不变，则舵效相同
86.船舶由深水域驶入浅水域，下述说法正确的是：Ⅰ、舵力及舵力转船力矩急剧降，舵效变差 Ⅱ、船舶的航向稳定性变差 Ⅲ、船速下降 Ⅳ、船体振动比深水更为激烈
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
B.Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
C.Ⅲ、Ⅳ
D.Ⅳ
87.有关船舶的岸推岸吸现象，下列哪项正确？Ⅰ、船速越高，岸吸力和岸推力矩越大Ⅱ、船舶越靠近岸壁航行，其保向就越困难 Ⅲ、水深越浅，航道越窄，岸推岸吸现象越激烈
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
88.船舶在浅水域航行时，确定富余水深应考虑的因素包括：Ⅰ、海底地形 Ⅱ、气压变化 Ⅲ、潮汐预报精度
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅰ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
89.甲船处于乙船的兴波中时的转头作用，下述哪项正确？
A.乙船船速越高，转头作用越大；甲船越大，转头作用越大
B.乙船船速越高，转头作用越大；甲船越小，转头作用越大
C.乙船船速越低，转头作用越大；甲船越大，转头作用越大
D.乙船船速越低，转头作用越大；甲船越小，转头作用越大
90.系泊船受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用，会产生首摇、横摇、纵摇、纵荡、横荡、垂荡，其中对系泊船影响最大的是______，结果是可能造成______等问题。
A.首摇；碰撞
B.纵摇；甲板上浪
C.横摇；倾覆
D.纵荡；断缆
91.能获得最大抓力的锚泊方法是抛：
A.止荡锚
B.八字锚
C.一字锚
D.平行锚
92.在深水域抛锚，最大水深不得超过______，否则将会影响锚的抓力。
A.2倍吃水
B.3倍吃水
C.船长的 1/4
D.一舷锚链的总长的1/4 93.发现本船走锚时，下列做法正确的是：
A.报告船长，等待船长采取措施
B.立刻松链
C.果断弃链
D.白天显示Y字母旗，并用VHF等警告附近他船
94.船舶离泊操纵，符合首离法的条件是：Ⅰ、顶流吹开风，风流较弱 Ⅱ、顶流吹拢风，风流较强 Ⅲ、泊位前方清爽，而且当船首离开码头约15度，车舵不会触及码头
A.Ⅰ、Ⅲ对
B.Ⅱ、Ⅲ对
C.唯有Ⅲ对
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都不对
95.尾缆的作用是：Ⅰ、防止船舶前移 Ⅱ、防止船尾向外偏转 Ⅲ、防止船舶后移
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅱ、Ⅲ
96.离码头采用尾离法，首倒缆应尽可能：
A.带至远离码头边的缆桩上
B.带至接近船首的缆桩上
C.带至接近船中码头边的缆桩上
D.使用长度较短的尼龙缆
97.船舶在破损进水发生倾斜时，保持船体平衡的方法有：Ⅰ、移载法 Ⅱ、排出法 Ⅲ、对称灌注法
A.Ⅰ
B.Ⅰ、Ⅱ
C.Ⅱ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
98.船长下令弃船后，救生艇的艇长在登艇前，应向船长请示哪些内容? Ⅰ、本船遇难地点 Ⅱ、发出的遇难求救信号是否有回答，可能在何时、何地遇救 Ⅲ、驶往最近陆地或交通线的航向、距离和其他有关的指示
A.Ⅰ、Ⅱ
B.Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅲ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
99.史乔那旋回法最适用于人落水后：
A.立即行动
B.立即行动、延迟行动
C.人员失踪
D.延迟行动、人员失踪 100.《商船搜寻与救助手册》提供的海上救助搜寻方式有： Ⅰ、扩展方形方式 Ⅱ、扇形方式 Ⅲ、平行航线方式 Ⅳ、海空协同搜寻方式
A.Ⅰ、Ⅲ
B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
C.Ⅰ、Ⅱ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
41期答案
1-5CADBA
6-10CABDC
11-15BBADD
16-20CBBBB 21-25CACCC
26-30ABBAB
31-35CABAA
36-40DDBCD 41-45BDBCA
46-50CBCDD
51-55BABDA
56-60ACBCD 61-65DBCAB 81-85DCABC
66-70DAAAC 86-90CDCBD 71-75BCADC
91-95DDDAB 76-80AADAC 96-100CDDCD
第二篇：避碰规则学习心得体会
心得体会
2013年3月18日，惊闻公司XX轮在宁波出港时与一黄沙船发生碰撞，海务经理朱船长在第一时间发布了《关于加强雾航安全的要求》，要求组织船员学习公司体系文件《船舶雾航安全制度》和《1972年国际海上避碰规则》，4月26日公司向各轮下发了《关于“博多”轮碰撞事故的通报》，要求各轮集体学习避碰规则以及SMS文件相应规定。
我轮船长在两次全体船员收文学习的会议上集体学习了公司的文件精神，会后船长组织驾驶员再次重点学习公司体系文件《船舶雾航安全制度》和《1972年国际海上避碰规则》，要求各驾驶员认真总结经验教训，提高警惕，防微杜渐，任何时候都应谨慎驾驶。以下是我轮两次学习公司文件要求及船长、各驾驶员在船工作经历的心得体会。
一、熟悉并理解《规则》
作为船长及驾驶员必须熟悉《规则》，对规则的理解不仅要知其然还要知其所以然，重在理解《规则》的精神。
《规则》规定：能见度小于5海里时《规则》第十九条开始适用，公司体系文件中《船舶雾航安全制度》第4.3.3要求：当能见度3-5海里时即认为是能见度不良，应处于雾航的戒备状态，当能见度小于3海里时即认为是严重能见度不良，值班驾驶员应立即叫船长上驾驶台。
《规则》第十九条第二款规定：每一船舶应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，机动船应将机器作好随时操纵的准备。所谓安全航速，并不是一个确定数值，而是结合当时能见度、通航密度、船舶操纵性能等并能采取适当而有效的避碰行动在适合当时环境的情况的距离内把船停住的速度。
能见度不良时驾驶员应首先利用AIS、雷达、ARPA等助航仪器对船舶周围环境充分了解，同时也应清醒地认识到助航仪器的局限性，因此不应当根据不充分的雷达观测信息作出推断。
其次，应对船舶的操纵性能包括船舶的回旋性能、航向稳定性能和停船性能有所了解，以便采取适当而有效的行动。
规则第十九条第四款的“两个避免”：（1）处对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向（2）对正横或正横后的船舶采取朝着它转向是能见度不良行动规则的精髓所在，因此，无论来船在本船的右正横前还是左正横前以及在正前方本船均应向右转向避让，对右正横或右正横以后的来船应采取向左转向避让，对左正横或左正横以后的来船应采取向右转向避让。在实际工作中应结合具体情况灵活运用，把握好避让时机。
二、熟悉船舶雾航操作规程
我轮在公司第一季度检查时被海务经理朱船长开出未将雾航操作记入航海日志的缺陷。驾驶员在雾航时虽按规定叫船长上驾驶台指挥但是未将具体事宜记入航海日志，这是船长及驾驶员对公司体系《船舶雾航安全制度》的不熟悉造成的。事后，通过船长组织的集体学习，及驾驶员仔细阅读了公司体系文件的相关规定，使驾驶员明白雾航时应通知船长上驾驶台指挥，通知机舱备车并使用安全航速，VHF16频道发布本船动态，并将一系列操作规程详实记入《航海日志》。
三、引航员在船时驾驶员的职责
船舶由引航员引航时并不解除船长管理和驾驶船舶的责任。船长和值班驾驶员应与引航员紧密合作，并保持对船位和船舶动态随时进行核对，坚决杜绝引航员、船长在驾驶台值班驾驶员就可放松警惕的思想。
首先，引航员上船前应将引航员卡更新至最新，对船舶常数烂熟于心，当引航员询问时能熟练答出。及时更换并尽可能使用大比例尺海图，勤定船位，方便引航员、船长了解本船船位和船舶动态。
其次，值班驾驶员除正确操车钟外还应将车钟令记入《车钟记录簿》，将航道信息如平重要浮标、过桥梁、进出船闸、防波堤、拖轮带离时间，缆绳上桩、挽牢、清爽时间等详实记入《航海日志》。
再次，应时刻保持正规瞭望，借助助航仪器对航道信息、危险物标做到心中有数。因我轮雷达未与AIS连接且电子海图与雷达分布在驾驶台两侧，读取危险物标详细信息不太方便，因此，值班驾驶员应对危险物标信息提前了解，做到引航员、船长询问时能迅速告知。
前世之鉴，后事之师。莎士比亚曾说，聪明的人不是不犯错误的人而是不犯同样错误的人，教训是沉痛和惨重的，我们应该认真总结经验和教训，经常反思自己的不足，时刻记住高度的责任心才是船舶安全航行的前提。
他山之石，可以攻玉，作为一名年轻的船长及驾驶员，我们深知自己的各方面经验还很欠缺在今后的工作中，我们应多学、多看、多练，虚心向老船长们多多学习请教，只有不断丰富自己的航海经验，航行安全才能有保证。以上是我们海丰海防轮对此次海丰博多轮事故学习后的心得体会，有不足之处请公司领导谅解。
第三篇：避碰规则学习心得体会专题
心得体会
2013年3月18日，惊闻公司XX轮在宁波出港时与一黄沙船发生碰撞，海务经理朱船长在第一时间发布了《关于加强雾航安全的要求》，要求组织船员学习公司体系文件《船舶雾航安全制度》和《1972年国际海上避碰规则》，4月26日公司向各轮下发了《关于“博多”轮碰撞事故的通报》，要求各轮集体学习避碰规则以及SMS文件相应规定。
我轮船长在两次全体船员收文学习的会议上集体学习了公司的文件精神，会后船长组织驾驶员再次重点学习公司体系文件《船舶雾航安全制度》和《1972年国际海上避碰规则》，要求各驾驶员认真总结经验教训，提高警惕，防微杜渐，任何时候都应谨慎驾驶。以下是我轮两次学习公司文件要求及船长、各驾驶员在船工作经历的心得体会。
一、熟悉并理解《规则》
作为船长及驾驶员必须熟悉《规则》，对规则的理解不仅要知其然还要知其所以然，重在理解《规则》的精神。
《规则》规定：能见度小于5海里时《规则》第十九条开始适用，公司体系文件中《船舶雾航安全制度》第4.3.3要求：当能见度3-5海里时即认为是能见度不良，应处于雾航的戒备状态，当能见度小于3海里时即认为是严重能见度不良，值班驾驶员应立即叫船长上驾驶台。
《规则》第十九条第二款规定：每一船舶应以适合当时能见度不良的环境和情况的安全航速行驶，机动船应将机器作好随时操纵的准备。所谓安全航速，并不是一个确定数值，而是结合当时能见度、通航密度、船舶操纵性能等并能采取适当而有效的避碰行动在适合当时环境的情况的距离内把船停住的速度。
能见度不良时驾驶员应首先利用AIS、雷达、ARPA等助航仪器对船舶周围环境充分了解，同时也应清醒地认识到助航仪器的局限性，因此不应当根据不充分的雷达观测信息作出推断。
其次，应对船舶的操纵性能包括船舶的回旋性能、航向稳定性能和停船性能有所了解，以便采取适当而有效的行动。
规则第十九条第四款的“两个避免”：（1）处对被追越船外，对正横前的船舶采取向左转向（2）对正横或正横后的船舶采取朝着它转向是能见度不良行动规则的精髓所在，因此，无论来船在本船的右正横前还是左正横前以及在正前方本船均应向右转向避让，对右正横或右正横以后的来船应采取向左转向避让，对左正横或左正横以后的来船应采取向右转向避让。在实际工作中应结合具体情况灵活运用，把握好避让时机。
二、熟悉船舶雾航操作规程
我轮在公司第一季度检查时被海务经理朱船长开出未将雾航操作记入航海日志的缺陷。驾驶员在雾航时虽按规定叫船长上驾驶台指挥但是未将具体事宜记入航海日志，这是船长及驾驶员对公司体系《船舶雾航安全制度》的不熟悉造成的。事后，通过船长组织的集体学习，及驾驶员仔细阅读了公司体系文件的相关规定，使驾驶员明白雾航时应通知船长上驾驶台指挥，通知机舱备车并使用安全航速，VHF16频道发布本船动态，并将一系列操作规程详实记入《航海日志》。
三、引航员在船时驾驶员的职责
船舶由引航员引航时并不解除船长管理和驾驶船舶的责任。船长和值班驾驶
员应与引航员紧密合作，并保持对船位和船舶动态随时进行核对，坚决杜绝引航员、船长在驾驶台值班驾驶员就可放松警惕的思想。
首先，引航员上船前应将引航员卡更新至最新，对船舶常数烂熟于心，当引航员询问时能熟练答出。及时更换并尽可能使用大比例尺海图，勤定船位，方便引航员、船长了解本船船位和船舶动态。
其次，值班驾驶员除正确操车钟外还应将车钟令记入《车钟记录簿》，将航道信息如平重要浮标、过桥梁、进出船闸、防波堤、拖轮带离时间，缆绳上桩、挽牢、清爽时间等详实记入《航海日志》。
再次，应时刻保持正规瞭望，借助助航仪器对航道信息、危险物标做到心中有数。因我轮雷达未与AIS连接且电子海图与雷达分布在驾驶台两侧，读取危险物标详细信息不太方便，因此，值班驾驶员应对危险物标信息提前了解，做到引航员、船长询问时能迅速告知。
前世之鉴，后事之师。莎士比亚曾说，聪明的人不是不犯错误的人而是不犯同样错误的人，教训是沉痛和惨重的，我们应该认真总结经验和教训，经常反思自己的不足，时刻记住高度的责任心才是船舶安全航行的前提。
他山之石，可以攻玉，作为一名年轻的船长及驾驶员，我们深知自己的各方面经验还很欠缺在今后的工作中，我们应多学、多看、多练，虚心向老船长们多多学习请教，只有不断丰富自己的航海经验，航行安全才能有保证。以上是我们海丰海防轮对此次海丰博多轮事故学习后的心得体会，有不足之处请公司领导谅解。
第四篇：41值班与避碰923
中华人民共和国海事局
2006年第3期海船船员适任证书全国统考试题（总第41期）科目： 船舶值班与避碰 试卷代号：923 适用对象：近洋、沿海航区500～3000总吨船舶二/三副
(本试卷卷面总分100分，及格分为80分，考试时间100分钟)
答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分。1.有关主管机关可在下列哪些水域制定特殊规定? Ⅰ、江河 Ⅱ、湖泊 Ⅲ、内陆水道 Ⅳ、领海，毗连区
A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
2.《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为______制定额外的队形灯、信号灯、笛号或号型。A.军舰及护航下的船舶 B.结队从事捕鱼的渔船 C.军舰及护航下的船舶或结队从事捕鱼的渔船 D.特殊构造或用途的船舶
3.在我国管辖的水域内（《国际海上避碰规则》适用水域内），下列哪一种船舶无需执行《国际海上避碰规则》? A.执行护航任务的军舰 B.执行任务中的缉私艇
C.我国加入《国际海上避碰规则》公约时作出保留的我国非机动船
D.从事捕鱼的船舶
4.根据《避碰规则》2001年修正案的规定，船舶一词系指用作或者能够用作水上运输工具的各类水上船筏，包括：
A.非排水船舶和水上飞机 B.非排水船舶、地效船和水上飞机 C.地效船和水上飞机 D.非排水船舶、水上飞机和潜艇 5.闪光灯是指每隔一定时间以每分钟频闪多少次的闪光号灯？
A.120或以上 B.110或以上 C.100或以上 D.30或以上 6.L ≥ 50m船舶的桅灯最小能见距离为：
A.5海里 B.3海里 C.6海里 D.1海里 7.机帆并用的船舶，在白天应在船的前部最易见处悬挂一个： A.悬挂尖端向上的圆锥体 B.悬挂一个菱形体 C.悬挂尖端向下的圆锥体 D.悬挂一个圆柱体 8.限于吃水的船舶在航时显示：
A.同长度机动船规定的号灯
B.用垂直三盏红灯代替机动船的桅灯，其它同机动船号灯 C.同长度机动船规定的号灯，另可显示垂直环照红灯三盏 D.垂直三盏环照红灯
9.从事清除水雷作业的船舶在航不对水移动时，夜间应显示：
A.“红、白、红信号灯”，因为该船是一艘“操纵能力受到限制的船舶” B.三盏品字形环照绿灯
C.桅灯、舷灯、尾灯
D.桅灯、舷灯、尾灯，三盏品字形环照绿灯
10.下列说法哪些正确? A.长度大于等于50米的锚泊船，除显示前后锚灯外，还应用工作灯照明甲板 B.长度大于等于50米的锚泊船，除显示前后锚灯外，还可用工作灯照明甲板 C.长度大于等于100米的锚泊船，除显示前后锚灯外，还应用工作灯照明甲板 D.长度大于等于100米的锚泊船，除显示前后锚灯外，还可用工作灯照明甲板 11.执行引航任务的船舶应显示的两盏环照灯是：
A.垂直环照上绿下白灯 B.垂直环照上红下绿灯 C.垂直环照上白下红灯 D.垂直环照上红下白灯 12.当你看到如图所示的号灯，表示该船是：
A.从事非拖网作业渔船渔具外伸长度大于150米 B.执行引航任务的船舶
C.在相互邻近处从事拖网作业捕鱼的渔船 D.帆船
13.本船朝西航行，在西南方向发现一盏绿灯，则该船的航向区间为：
A.西南～西北西 B.东北～西北西 C.东北～南南东 D.西南～北北西 14.根据《避碰规则》2001年修正案的规定，关于所有L≥12米的船舶应配备的声响器具，下列说法不正确的是：Ⅰ、一面号锣，一个号钟 Ⅱ、一个号锣，一个号笛 Ⅲ、一个号钟，一个号笛 Ⅳ、一个号笛
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅰ 15.关于操纵号灯说法正确的是： Ⅰ、与桅灯相同特性的一盏白灯 Ⅱ、一盏白色环照灯 Ⅲ、其最小能见距离应为6海里 Ⅳ、其最小能见距离应为3海里 A.Ⅰ、Ⅲ B.Ⅱ C.Ⅱ、Ⅳ D.Ⅱ、Ⅲ
16.在狭水道或航道内互见，当须被追越船采取行动才能追越时，下列哪些船舶企图追越他船时须鸣放追越声号? Ⅰ、执行引航任务的引航船 Ⅱ、从事捕鱼的船舶 Ⅲ、从事拖带的船舶 Ⅳ、帆船 Ⅴ、限于吃水的船舶
A.Ⅰ～Ⅴ B.Ⅱ～Ⅴ C.Ⅴ D.Ⅲ、Ⅴ
17.能见度良好条件下，一船全速倒车，由船坞退到航道，由于码头建筑物遮蔽无法发现航道中来船时，该船应鸣放什么声号？
A.三短声 B.四短声 C.五短声 D.一长声 18.下列哪种声号可能被一艘在航不对水移动的机动船选用？
A.一长声 B.两长声 C.三短声 D.四短声 19.从事非拖网作业的船舶在航不对水移动在雾中应鸣放的声号是： A.一长声 B.两长声 C.一长两短 D.五短声
20.雾中听到他船鸣放一短一长一短时，表示该船为：
A.被拖船 B.失去控制的船舶 C.锚泊船 D.停车不对水移动船 21.在雾航中，关于执行引航任务的引航船应鸣放的声号，下列说法不正确的是：Ⅰ、只应鸣放“四短声”的识别声号 Ⅱ、在锚泊中只应鸣放“四短声”的识别声号 Ⅲ、在航不对水移动时只应鸣放“四短声”的识别声号
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅲ
22.关于招引他船注意的信号，下列说法正确的是： Ⅰ、应不致被误认为“规则”其他各条所准许的任何信号 Ⅱ、应不致被误认为是任何助航标志的灯光 Ⅲ、应尽可能接近规则其他各条所规定的任何信号
A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
23.你船在海上航行，用望远镜看到前方船显示上面一个球体，下面一面方旗的信号，它表示什么意义? A.他船失控 B.从事敷设电缆的船舶正在作业
C.遇险船需要救助 D.从事清除水雷作业的船舶警告来船接近是危险的 24.下列哪句话是正确的? Ⅰ、在雾中应注意守听他船的雾号 Ⅱ、雾中没有听到雾号说明附近没有他船的存在 Ⅲ、雾中已看到他船就不必守听他船的雾号 A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅲ
25.“了望”的目的是： Ⅰ、对当时的局面作出充分的估计 Ⅱ、对碰撞危险作出充分的估计 Ⅲ、确定不存在碰撞危险的时间，以从事其他的驾驶工作
A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
26.一船的速度是否为安全航速，主要考虑：Ⅰ、能否采取适当而有效的行动 Ⅱ、能否在适合当时环境和情况的距离内把船停住 Ⅲ、能否与他船构成碰撞危险 A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
27.对所有船舶，在决定安全航速时，应考虑的因素包括：Ⅰ、吃水和可用水深的关系 Ⅱ、风、浪和流的情况以及靠近航海危险物的情况 Ⅲ、船舶的操纵性能 A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
28.《国际海上避碰规则》第7条所说的不充分的资料包括：Ⅰ、观测数据不准确 Ⅱ、观测次数少 Ⅲ、仅凭雾号来判断来船的位置和动态
A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
29.在第七条，“如果来船的罗经方位没有明显变化，则应认为存在这种危险”一款中，“罗经方位”可以是： Ⅰ、磁罗经方位 Ⅱ、电罗经方位 Ⅲ、物标舷角
A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
30.船舶装有雷达并可使用；正确使用雷达包括： Ⅰ、远距离扫描并对测到的物标进行标绘 Ⅱ、远距离扫描并进行相当的系统观察 Ⅲ、利用两次回波方位距离进行标绘 A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅲ
31.在海上用雷达协助避让时，如用降速，应至少降速多少才能作为宽让? A.原航速的1/4 B.原航速的1/3 C.视原航速的大小而定
D.与当时的会遇局面、会遇两船的船速等有关，应能导致在安全距离驶过并使他船用雷
达观测时容易察觉到
32.如需为避免碰撞或留有更多的时间估计局面，船舶应： A.采取大幅度转向 B.使用安全航速
C.运用良好船艺 D.减速、停车或倒车把船停住
33.互见中，当一不应妨碍他船的船舶和一艘不应被妨碍的船舶相遇并构成碰撞危险，如果根据互见中的行动规则，不应妨碍他船的船舶成为直航船，则： A.不应妨碍的责任解除
B.不应妨碍他船的船舶仍须给他船让路
C.不应妨碍他船的船舶应根据直航船的行动条款采取行动 D.不应被妨碍的船舶的让路责任解除
34.当你船听到右首舷弯道后面传来一长声声号后，你应： A.回答二长声，并向右转向
B.回答二长声，并继续保持在水道的右侧谨慎行驶 C.回答一长声，并继续保持在水道的右侧谨慎行驶 D.回答三短声，倒转推进器把船停住
35.任何船舶如当时环境许可，都应避免在狭水道内： A.追越 B.锚泊 C.掉头 D.穿越
36.在IMO采纳的分道通航水域，不使用分道通航制区域的船舶应： A.在分道通航制区域的外缘行驶 B.尽可能远离分隔线 C.尽可能远离分道通航制区域 D.尽可能远离分隔带
37.在IMO采纳的分道通航水域，船舶在下列哪些情况下可使用沿岸通航带：Ⅰ、招请引航员 Ⅱ、从事捕鱼作业 Ⅲ、为避免紧迫危险 Ⅳ、因风浪太大，不能在通航分道内保持航向 A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 38.在IMO采纳的分道通航水域，下列哪种说法正确？ A.任何船舶进入“分隔带”都是一种违规行为
B.为避免紧迫危险，让路船或直航船均可进入“分隔带”
C.为避免妨碍沿通航分道行驶的船舶，“操纵能力受到限制的船舶”可以进入“分隔
带”行驶
D.为避免紧迫危险的形成，当事船首先应取得有关主管机关的许可，方可进入
39.在IMO采纳的分道通航水域，下列哪些船舶不应妨碍按分道通航制的通航分道行驶的机动船的安全通行： Ⅰ、从事捕鱼的船舶 Ⅱ、长度小于20米的船舶 Ⅲ、帆船 Ⅳ、贴近水面飞行的地效船
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅰ 40.在IMO采纳的分道通航制水域，船舶应尽可能避免在哪些区域内锚泊? A.在通航分道内 B.分道通航制水域及其附近
C.分隔带内 D.分道通航制水域内或其端部附近
41.你船航行在分道通航制区域中，收到“YG”信号，此时你应立即：
A.右转 B.检查本船航向与船位 C.减速，停车 D.检查号灯，号型 42.互见中两艘帆船相遇致有构成碰撞危险时（不在追越中），下列说法正确的是：Ⅰ、左舷受风而又处于上风，不论下风船为何舷受风，该上风船肯定是一艘让路船 Ⅱ、右舷受风船而处于上风，不论下风船为何舷受风，该上风船肯定是一艘让路船 Ⅲ、左舷受风的船处于下风，不论上风船为何舷受风，均为直航船 Ⅳ、右舷受风的船处于下风，不论上风船为何舷受风，均为直航船
A.Ⅰ、Ⅲ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ、Ⅳ
43.与对遇、交叉相遇局面相比，规则十三条定义的追越局面独具的特点是：
A.适用于任何能见度 B.适用于互见 C.适用于任何船舶 D.适用于多船会遇 44.下列说法正确的是：Ⅰ、追越仅存在于狭水道或航道中 Ⅱ、构成追越的条件之一是两船构成碰撞危险 Ⅲ、根据海员通常做法，在狭水道或航道中追越船一般从前船的左舷追越 Ⅳ、保持与被追越船有足够的横距是追越船的责任和义务
A.Ⅰ～Ⅳ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅱ、Ⅳ D.Ⅲ、Ⅳ 45.与其他相遇局面相比，对遇局面独具的特点是：
A.适用于互见 B.适用于两机动船 C.不存在让路船与直航船 D.以碰撞危险为条件
46.夜间在海上航行，你驾驶的机动船发现前方偏右驶来另一机动船，可见他船两盏桅灯和绿舷灯，方位逐渐变大，但DCPA偏小，则你船应采取的行动为： A.保向保速 B.左转以增大DCPA C.大幅度右转，并鸣放一短声笛号 D.鸣放五短声
47.你船是机动船在试航，看到从左舷60度驶来一艘挂有尖端向下圆锥体的帆船与本船航向交叉，致有构成碰撞危险，你船应：
A.保向保速 B.右转给他船让路 C.左转给他船让路 D.视情况可右转、左转或减速、倒车、停船给他船让路 48.让路船的行动必须符合：Ⅰ、及早地采取行动 Ⅱ、行动是大幅度的 Ⅲ、能宽裕地让清他船 Ⅳ、如果当时环境情况允许，避免横越他船前方
A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
49.下列说法不正确的是：Ⅰ、一艘直航船在驶往锚地的过程中准备抛锚而采取减速措施是违背保速保向的要求的 Ⅱ、一帆船因风力太小而无法保速保向就不应视为直航船 Ⅲ、一艘直航船若未履行保速保向的义务，则采取的行动应能导致与让路船在安全的距离驶过 A.Ⅰ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 50.当直航船必须采取最有助于避碰的行动时： A.让路船的义务解除，直航船的义务未解除 B.让路船的义务未解除，直航船的义务解除 C.让路船和直航船的义务都解除
D.让路船和直航船的义务都未解除
51.船舶之间的责任条款规定的船舶之间的责任是：
A.相同种类船舶之间的责任 B.不同种类船舶之间的责任 C.避让操纵行为的能力相同船舶之间的责任 D.操纵不便的船舶的责任
52.互见中，从事捕鱼的船舶在航时，应尽可能给下列哪种船舶让路? Ⅰ、失去控制的船舶 Ⅱ、限于吃水的船舶 Ⅲ、操纵能力受到限制的船舶 Ⅳ、从事拖带作业船舶 A.Ⅲ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ、Ⅳ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
53.下列说法不正确的是：Ⅰ、地效船在贴近水面起飞、降落和飞行时，应宽裕地让清所有的船舶并避免妨碍其航行 Ⅱ、地效船与其他船舶构成碰撞危险时，地效船均应宽裕地让清所有的船舶并避免妨碍其航行 Ⅲ、在互见中，地效船在贴近水面起飞、降落和飞行时，应宽裕地让清所有的船舶并避免妨碍其航行
A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ 54.在能见度不良的水域中航行，一船仅凭雷达测得他船时，应：
A.断定是否存在碰撞危险 B.断定是否正在形成紧迫局面
C.立即采取大幅度避让行动 D.判定是否正在形成紧迫局面和/或存在碰撞危险 55.在雾区中，一船在雷达上发现与正横以前的他船不能避免紧迫局面时：Ⅰ、立即停车，并维持航向 Ⅱ、鸣放三短声，立即倒车 Ⅲ、应立即采取大幅度的右转 A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ
56.某船对号灯损坏未发现或未及时发现，而导致碰撞，应属于哪种疏忽： A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽 B.对海员通常做法可能要求任何戒备上的疏忽 C.对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽
D.不属于规则所指的疏忽
57.某驾驶员对另一船为避免紧迫危险而背离规则的行动缺乏思想准备，这属于： A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽 B.对海员通常做法可能要求任何戒备上的疏忽 C.对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽
D.海员通常的做法
58.下列关于背离规则的说法正确的是：Ⅰ、背离规则就是违背规则 Ⅱ、背离规则是有严格的条件限制的 Ⅲ、只要未发生碰撞，所有的背离规则都是合理的 A.Ⅰ B.Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅱ、Ⅲ
59.你驾驶的机动船正沿航道行驶出港，看到前方另一机动船沿航道行驶进港，与你船构成碰撞危险，如果该港港章有进港船舶避让出港船舶的规定，则下列说法正确的是：Ⅰ、适用“对遇局面”条款，双方应各自向右转向 Ⅱ、按照港章规定，他船应给你船让路 Ⅲ、你船应尽量靠近右舷航道外缘行驶
A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅲ
60.关于船舶在渔区的航行和避让，下列说法不正确的是： Ⅰ、机动船在航中如发现渔区，应改变航线不得驶入渔船从事捕鱼作业的水域 Ⅱ、一旦进入渔船密集的水域，应以能维持舵效的最低航速行驶 Ⅲ、在渔区行驶应特别注意渔船的动态和其网具伸出的方向，在航机动船不仅应给从事捕鱼的渔船让路，也应给渔区内其他不在从事捕鱼的渔船让路 A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
61.所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员应在24小时内至少有______小时的休息时间.休息时间最多不超过2段，其中一个时间段至少要有连续______小时。
A.12，4 B.8，4 C.16，6 D.10，6 62.当船长发现负责值班的高级船员有疲劳的症状，但仍能够担任其职责时，应： A.让其继续负责值班，无需进行另外的安排
B.如当时其他可以担当值班的高级船员也比较疲劳时，应责令其本人加强值班，而无需
作出另外的安排
C.应安排配备精力充沛的其他人员配合其值班 D.安排精力充沛的其他高级船员代替其值班
63.在正常情况下，船长应提前______小时将预计开航时间通知轮机长。A.2 B.12 C.24 D.48 64.下列说法正确的是： Ⅰ、在通常情况下，负责航行值班的驾驶员应严格执行船长指定的航向和主机转速，值班驾驶员不得任意改变航向或主机转速 Ⅱ、在为了避免碰撞、防止搁浅、救助落水人员、发生意外危险或为了确保安全需要而采取必要的措施时，值班驾驶员有权对船舶的航向或主机转速作出改变 Ⅲ、值班驾驶员只需执行船长规定的航线，对于航向、风流压差则根据实际情况自行确定
A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅲ D.Ⅰ、Ⅲ
65.STCW规则中指出，值班驾驶员应随时保持正规的了望，其目的包括： Ⅰ、探明遇险的船舶和飞机、船舶遇难人员 Ⅱ、探明沉船、残骸和其它碍航物 Ⅲ、探明他船从事的一切活动
A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
66.驾驶员交接班时应交接的有关航行环境情况包括：Ⅰ、由于船舶的横摇、纵摇、水的比重变化及船体下座对富裕水深可能造成的影响 Ⅱ、看到的或知道的附近船舶的位置及动态 Ⅲ、正在使用或在值班期间有可能使用的所有航行和安全设备的工作状况
A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ 67.接班的驾驶员在接班以前应搞清的情况应包括： Ⅰ、船长对船舶航行有关的常规命令和其他特别指示 Ⅱ、本船的船位、航向、航速和船舶吃水 Ⅲ、当时的潮汐、潮流、气象和能见度以及这些因素对航向和航速的影响 Ⅳ、预报的潮汐、潮流、气象和能见度以及这些因素对航向和航速的影响
A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 68.在有引航员在引航船舶时，对船舶安全承担义务的人员是：
A.船长 B.引航员 C.船长和引航员以及值班驾驶员 D.船长和引航员 69.值班驾驶员应对驾驶台有关设备作定期检查，以确保：Ⅰ、手动操舵或自动舵按船舶正确的航向行驶 Ⅱ、有条件时每班应至少测定一次标准罗经的误差 Ⅲ、每班至少试验一次自动舵的手动操作
A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ
70.在能见度不良的水域中航行，下列做法正确的是： Ⅰ、打开驾驶台门窗，保持守听雾号 Ⅱ、使用VHF16频道在通话间隙用中英文交替简要发布雾航警报 Ⅲ、将本班其他人员安排至船的前部以利于及早发现来船 Ⅳ、在船长未上驾驶台前不应改变原来航速
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅰ
71.锚泊船保持正规的了望，包括： Ⅰ、注意周围锚泊船的情况和动态，防止他船走锚危及本船 Ⅱ、注意来锚泊的船的锚位是否与本船有足够的距离，如过近应设法通知对方，并报告船长 Ⅲ、注意过往船舶的动态 Ⅳ、如果发现来船与本船构成碰撞危险，应立即报告船长，并根据船长的指示采取行动
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅰ 72.在船舶定线制中，其中______是最主要的船舶定线制的形式。
A.推荐航线 B.推荐航路 C.分道通航制 D.沿岸通航带 73.下列说法正确的是： Ⅰ、海图上标明的与船舶定线制相关的箭头仅仅指示确定的或推荐的船舶总流向，船舶不必严格地按照箭头设定其航向 Ⅱ、船舶在航道中行驶时，其航迹应与规定的或推荐的交通流方向一致 Ⅲ、船舶在航道中行驶时，其航向应与规定的或推荐的交通流方向一致
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ D.Ⅲ 74.在水深足够时，对船舶测速时的风、浪、流的要求是： A.尽量选择风、浪、流的影响较小时进行测速
B.有风浪流时无法测速，应选择无风流时进行测速
C.选择各种标准的海况等级进行测速后求平均船速
D.选择各种标准的海况等级进行测速，并按海况等级列表供以后查表使用 75.实测的倒车冲程和冲时通常指：
A.船舶在航进中从开出倒车到停止对水移动的对水航行距离和时间
B.船舶在航进中从开出倒车，直至余速降至2节时的对水航进距离和所需时间 C.船舶在航进中从下令倒车到停止对水移动的对水航行距离和时间
D.船舶在航进中从下令倒车，直至对水余速降至2节时的对水航进距离和所需时间
76.影响倒车冲程的因素有：Ⅰ、排水量、船速、船型、船体污底 Ⅱ、风流、水深、主机倒车功率 Ⅲ、主机换向的快慢
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅲ 77.右旋单车船螺旋桨前进中倒车：
A.尾向左偏，应用右舵控制 B.尾向右偏，应用左舵控制
C.尾向左偏，应在倒车前用左舵预防 D.尾向右偏，应在倒车前用右舵预防 78.有关船舶旋回中的横移速度的叙述下述正确的是：
A.船首端的横移速度最大 B.船尾端的横移速度最大
C.重心处的横移速度最大 D.首尾线上不同点的横移速度一样大
79.常速直进中的右旋定螺距桨船舶，向左或向右满舵其旋回圈是：
A.相等 B.左满舵比右满舵小 C.右满舵比左满舵小 D.无法确定 80.提高船舶舵效的措施有：Ⅰ、加大舵角 Ⅱ、降低车速或停车 Ⅲ、提高车速 A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 81.螺旋试验的目的是评价船舶______的好坏。
A.惯性 B.旋回性 C.快速性 D.航向稳定性
82.计算船舶受风压力时所用的风力系数Ca的值与风舷角的关系是： A.当风舷角为0°或180°时，该值为零
B.当风舷角为90°时，该值为最大值
C.风力系数Ca的值随风舷角的变化呈马鞍形曲线，当风舷角为30°、150°左右时，该
值均出现极大值
D.风力系数Ca的值与风舷角无关
83.一般货船，当其在静止中正横前来风时，最终将______。
A.顺风偏转至正横略后受风向下风漂移 B.顺风偏转至船首附近受风向下风漂移 C.逆风偏转至正横略受后风向下风漂移 D.逆风偏转至船首附近受风向下风漂移 84.船舶受风时，常速航行中：
A.风来自正横附近时容易保向 B.风来自船首容易保向
C.风来自船尾容易保向 D.风舷角为60度～120度时最易保向 85.关于流对冲程的影响，下列说法不正确的是：
A.船舶顶流和顺流航行时，若其他条件相同，停车冲程是一样的，但顶流时对地移动的距离小
B.在航中若采取停车避让前方在航他船，如果其他条件相同，则顶流时可以比顺流时在更短的距离采取行动
C.在航中若采取停车避让前方锚泊他船，如果其他条件相同，则顶流时可以比顺流时在更短的距离采取行动
D.进港靠泊过程中为控制余速，如果其他条件相同，则顶流时可以比顺流时更晚采取停
车或倒车行动
86.船舶在浅水区航行时，出现的现象包括：Ⅰ、船速下降 Ⅱ、船体下沉和纵倾变化 Ⅲ、舵效变差 Ⅳ、船体震动加剧 Ⅴ、旋回性好，航向稳定性变差
A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ
87.有关船舶的岸推岸吸现象，下列哪项正确？Ⅰ、船速越高，岸吸力和岸推力矩越大Ⅱ、船舶越靠近岸壁航行，其保向就越困难 Ⅲ、水深越浅，航道越窄，岸推岸吸现象越激烈 A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅱ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ
88.船舶在浅水区域航行时，确定富余水深应考虑的因素包括：Ⅰ、海底地形 Ⅱ、气压变化 Ⅲ、潮汐预报精度
A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ 89.甲船处于乙船的兴波中时的转头作用，下述哪项正确？ A.乙船船速越高，转头作用越大；甲船越大，转头作用越大 B.乙船船速越高，转头作用越大；甲船越小，转头作用越大 C.乙船船速越低，转头作用越大；甲船越大，转头作用越大 D.乙船船速越低，转头作用越大；甲船越小，转头作用越大
90.船舶以极近距离驶过系泊船时，受驶过船的作用以及发散波被岸壁反射后对船体的作用，系泊船会产生：Ⅰ、首摇、横摇 Ⅱ、横荡、垂荡 Ⅲ、纵荡、纵摇 A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ 91.一字锚是双锚锚泊中的一种，在风流影响下，承受系留力最大者为： A.主锚 B.力锚 C.惰锚 D.双锚同时受力
92.锚泊时，一般最初的出链长度为______水深时即应刹住，使其受力后再松链。A.1.5倍 B.1倍 C.2.5倍 D.3倍
93.单锚泊的船舶走锚后，如果尚未备妥主机，为保证船舶安全的最重要的工作通常是： A.加抛另一锚 B.立刻松链
C.果断弃链 D.白天显示Y字母旗，并用VHF等警告附近他船 94.船舶离泊操纵，符合首离法的条件是：Ⅰ、顶流吹开风，风流较弱 Ⅱ、顶流吹拢风，风流较强 Ⅲ、泊位前方清爽，而且当船首离开码头约15度，车舵不会触及码头 A.Ⅰ、Ⅲ B.Ⅱ、Ⅲ C.Ⅲ D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都不对
95.首缆或头缆的作用是： Ⅰ、防止船舶后移 Ⅱ、防止船首向外偏转 Ⅲ、防止船尾贴靠码头损伤车舵
A.Ⅰ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ 96.并靠系浮船时，应先带：
A.相缆（船舶之间的缆绳）B.浮筒缆 C.任意 D.回头缆
97.船舶发生碰撞后，哪些情况下应采取抛弃货物的措施： Ⅰ、因进水可能引起货物着火及货物急剧膨胀 Ⅱ、为保持稳性 Ⅲ、为保留储备浮力或减少进水量 A.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ B.Ⅰ、Ⅱ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ
98.弃船时，应由专人携带的重要船上文件包括：Ⅰ、航海日志 Ⅱ、轮机日志 Ⅲ、有关海图
A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ
99.在离港前，指定作为在遇险事件时负有无线电通信职责的人员应确保：Ⅰ、所有遇险和安全无线电设备、备用电源均处于有效工作状态，并记入电台工作日志 Ⅱ、报房时钟准确地设定到与无线电报时信号一致 Ⅲ、天线正确地架妥无损坏，并连接正确 A.Ⅰ、Ⅱ B.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ C.Ⅰ、Ⅲ D.Ⅱ、Ⅲ
100.在《商船搜寻与救助手册》提供的海空协同搜寻方式中，船舶所使用的搜寻方式或航法为：
A.扇形搜寻 B.扩展方形搜寻 C.平行航线搜寻 D.沿现场指挥指示航向搜寻
期数：41 试卷代号：923 题号--答案 题号--答案 题号--答案 题号--答案 题号--答案 1--C 2--A 3--C 4--B 5--A 6--C 11--C 16--A 21--A 26--C 31--D 36--C 41--B 46--C 51--B 56--A 61--D 66--B 71--B 76--A 81--D 86--D 7--C 12--C 17--D 22--B 27--D 32--D 37--D 42--D 47--A 52--B 57--C 62--C 67--D 72--C 77--C 82--C 87--D 8--C 13--B 18--B 23--C 28--D 33--C 38--B 43--C 48--C 53--B 58--B 63--C 68--C 73--C 78--B 83--A 88--C
9--D 14--A 19--C 24--A 29--C 34--C 39--B 44--D 49--D 54--D 59--C 64--B 69--B 74--A 79--B 84--B 89--B
10--C 15--B 20--C 25--C 30--B 35--B 40--D 45--C 50--D 55--A 60--D 65--C 70--C 75--C 80--C 85--B 90--D 91--B 96--A 92--C 97--A 93--A 98--C
94--A 99--B
95--C 100--D
第五篇：35值班与避碰922
中华人民共和国海事局
2004年第3期海船船员适任证书全国统考试题（总第35期）科目： 船舶值班与避碰 试卷代号：922 适用对象：无限、近洋、沿海航区3000总吨及以上船舶二/三副(本试卷卷面总分100分，及格分为80分，考试时间100分钟)
答题说明：本试卷试题均为单项选择题，请选择一个最适合的答案，并将该答案按答 题卡要求，在其相应的位置上用2B铅笔涂黑，每题1分，共100分 1.《国际海上避碰规则》不妨碍_______为军舰及护航下的船舶和结队从事捕鱼的渔船制定额外的队形灯、信号灯或号型.A.有关的主管机关 B.IMO授权的组织 C.各国政府 D.以上都不对 2.在我国沿海某港口水域航行的船舶应遵守: A.《国际海上避碰规则》 B.该港的港章和港规
C.除遵守该港的港章和港规外,还应遵守《国际海上避碰规则》 D.船员根据需要选择遵守《国际海上避碰规则》或港章、港规 3.下列哪种说法是正确的？ A.规则（《国际海上避碰规则》）不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶和结队从事捕鱼的渔船制定特殊的号灯或号型
B.规则不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶和结队从事捕鱼的渔船制定额外的队形灯、信号灯、号型或笛号
C.规则不妨碍各国政府为军舰及护航下的船舶制定额外的队形灯、信号灯、号型或笛号 D.规则不妨碍各国政府为结队从事捕鱼的渔船制定额外的队形灯、信号灯、号型或笛号 4.对某种特殊构造和用途的船舶所制定的另行规定,应: A.尽可能符合《国际海上避碰规则》要求的规定
B.尽可能不致被误认为《国际海上避碰规则》其他条文的规定 C.不受《国际海上避碰规则》的限制 D.根据实际需要
5.判断一船是否为限于吃水的船舶的依据是: A.船舶的长度 B.船舶的吨位 C.船舶的吃水 D.船舶偏离所驶航向的能力 6.你船在海上航行,用望远镜看到前方船显示上面一个球体,下面一面方旗的信号,它表示什么意义? A.他船失控 B.从事敷设电缆的船舶正在作业
C.遇险船需要救助 D.从事清除水雷作业的船舶警告来船接近是危险的
7.白天在能见度不良水域航行时: I.应打开航行灯； II.可视需要开启航行灯.A.Ⅰ对 B.Ⅱ对 C.Ⅰ和Ⅱ都对 D.Ⅰ和Ⅱ都不对 8.12m≤L＜20m 船舶的舷灯最小能见距离为: A.5海里 B.3海里 C.2海里 D.1海里 9.军舰在航行中: A.可以不必显示普通机动船的号灯,而显示普通机动船以外的号灯 B.可以关闭航行灯 C.A+B D.A、B均不正确 10.地效翼船仅在起飞、降落和在贴近水面飞行时，应显示的号灯包括： A、一盏高强度黄色环照闪光灯 B、一盏高强度红色环照闪光灯 C、一盏高强度橙色环照闪光灯 D、一盏高强度绿色环照闪光灯 11.下列说法中,哪个正确? A.船长大于等于50米的从事拖网作业的渔船不对水移动时不应关闭后桅灯 B.锚泊中从事非拖网作业的渔船,除悬挂从事捕鱼船的号型外,还须加一锚球 C.船长小于20米的从事捕鱼船应用一个篮子代替两个尖顶对接的圆锥体号型 D.A和B正确
12.在海上,当你看到来船的号灯仅为垂直两盏红灯,则来船为: A.从事捕鱼的船舶 B.操纵能力受到限制的船舶在航对水移动 C.失控船不对水移动 D.失控船在航对水移动 13.从事疏浚作业的船舶,在夜间应显示: A.红、白、红垂直三盏环照灯 B.可通过的一舷,垂直两盏环照红灯 C.存在障碍物一舷,垂直两盏环照绿灯 D.以上均正确 14.在海上,你看到来船的上黄下白的号灯,则他船为: A.机动船从事拖带,拖带长度小于200米 B.机动船从事拖带,拖带长度大于200米 C.机动船从事拖带,拖带长度可能小于200米 D.以上均不对
15.下列哪些船舶在锚泊中不显示锚灯或锚球? I.执行引航任务的船舶； II.从事非拖网作业的船舶； III.从事疏浚或水下作业的船舶； IV.从事清除水雷作业的船舶； V.从事潜水作业的小船.A.I～V B.II～V C.I,II,III,V D.II,III,V 16.搁浅船应: A.除应显示前后锚灯甲板灯之外,另应显示两盏垂直环照红灯 B.除按同等长度船舶显示锚灯之外,另应显示两盏垂直环照红灯 C.除按同等长度船舶显示号型之外,另应外加挂垂直三个球体 D.除按同等长度船舶显示号型之外,另应悬挂一面“A”字旗
17.当作号型的菱形体的底部直径应不小于___, 且其高度应与底部直径相等.A.1米 B.0.5米 C.0.6米 D.1.5米
18.本船真航向040°,在前方发现一盏绿灯消失,其真方位为350°,试判断该船的航向: A.57.5°或170° B.093° C.030° D.280° 19.“长声”指历时: A.约1秒的笛声 B.约1～2秒的笛声 C.约2～3秒的笛声 D.约4～6秒的笛声 20.下列哪项正确: A.行动声号适用于:互见中在航机动船当按本规则准许或要求进行操纵时 B.行动声号仅适用于在能见度良好时,相遇两船为避免碰撞而采取操纵行动时
C.只要两船处于互见之中,为避免碰撞而采取的操纵行动时,就必须按规定鸣放相应的声号 D.行动声号是否鸣放,应取决于当时的能见度情况如何 21.补充操纵声号的灯号,前后信号的间隔时间应不少于: A.5秒 B.10秒 C.15秒 D.20秒
22.互见中在狭水道中追越船欲从被追越船的左舷追越,当被追越船听到两长两短的声号后,如同意追越,则被追越船应鸣放: A.两长一短的声号 B.两长两短的声号 C.一长声 D.一长一短一长一短的声号 23.在狭水道内当被追越船听到追越船的追越声号后,如对能否安全追越有怀疑,则: A.可鸣放至少五声短而急的声号 B.按良好船艺的要求，应鸣放至少五声短而急的声号 C.A和B均不正确 D.A和B均正确
24.在能见度不良的水域中,当听到一长两短的声号,则来船可能是: I.限于吃水的船舶在锚泊中； II.锚泊中从事捕鱼的船舶； III.锚泊中从事敷设海底电缆的船舶； IV.在航帆船； V.失控船.A.I～V B.II～V C.III～V D.IV,V 25.下列信号中哪个不是遇险信号: A.每分钟一爆响 B.雾号器连续发声 C.一面方旗在一球形体上方 D.N、Z信号旗
26.限于吃水的船舶在航对水移动在雾中应鸣放的声号是: A.一长声 B.两长声 C.一长两短 D.五短声 27.试判断下述哪一种提法是正确的(能见度不良): A.锚泊船可鸣放一短一长一短的声号作为一种警告他船的声号 B.搁浅船应按同等长度的锚泊船鸣放相应的声号
C.引航船在锚泊执行引航任务时,只能鸣放规定的四短声识别信号 D.长度小于7米的小船在任何地方锚泊都不必鸣放任何的声响信号 28.搁浅船在雾中的声号为: A.按同等长度的锚泊船鸣放钟号和锣号
B.除同等长度的锚泊船的声号外,应在急敲钟的前后间隔而清晰地敲号锣3下 C.除同等长度的锚泊船的声号外,应在急敲锣的前后间隔而清晰地敲号钟3下 D.以上均不对
29.如有必要招引他船注意,任何船舶可以发出灯光或声响信号,但这种信号: A.应不致被误认为“规则”其他各条所准许的任何信号
B.可用不致妨碍任何船舶的方式把探照灯的光束朝着危险方向 C.应不致被误认为是任何助航标志的灯光 D.A、B、C都对
30.下列哪些船舶应保持正规的了望? A.将要离码头的船舶 B.失控船 C.操限船 D.以上均应保持正规了望 31.下列说法中哪个正确: A.当在操舵位置上能无阻碍地看到周围情况时,则舵工可以被视为了望人员 B.若船上人员编制受限制；则舵工被视为了望人员是符合《规则》精神的 C.只要进入开阔水域行驶,值班驾驶员可以被视为唯一的了望人员
D.在能见度不良的水域中航行,只要业已派出“了头人员”就无须在驾驶台设置专职的雷达观测人员
32.下列哪种观点正确？
A.使用安全航速，就意味着每一船舶应坚持缓速行驶
B.只要来得及避免紧迫危险的形成，则该航速即可认为是安全航速 C.安全航速的规定，意味着一船当发现与他船构成碰撞危险后应立即采取大幅度的减速行动 D.能使一船采取适当而有效的避碰行动的航速，即可称之安全航速 33.对所有船舶,在决定安全航速时,应考虑的因素包括: A.吃水和可用水深的关系 B.风、浪和流的情况以及靠近航海危险物的情况 C.船舶的操纵性能 D.以上均是 34.下列说法正确的是: A.根据不充分的资料,从而作出推断,是《国际海上避碰规则》所不允许的
B.虽经系统的观测,但所掌握的资料仍不充分,因而只能假定存在碰撞危险,这种做法是符合《国际海上避碰规则》精神的 C.A、B均正确 D.A、B均不正确 35.下列哪种方法可以认为是与雷达标绘相当的系统观测? A.对ARPA雷达保持不间断的连续观测
B.利用雷达的机械方位盘的平行线对回波进行系统的连续观测 C.A、B均是 D.A、B均不对
36.为避免碰撞所采取的任何行动,如当时环境许可,应是积极地,并及早地进行和运用良好船艺.这一规定适用的能见度是: A.互见中 B.能见度不良时 C.能见度良好时 D.任何能见度情况
37.为避免碰撞所采取的任何行动,如当时环境许可,应是积极地,并及早地进行和运用良好船艺.这是对下列哪些船舶所提出的要求? A.所有的让路船 B.所有的让路船和直航船 C.任何构成碰撞危险的船舶 D.任何负有避让责任的船舶 38.紧迫局面的含义是: A.两船接近到单凭一船的行动已经不能保证在安全距离上驶过的局面 B.两船接近到已小于一船用满舵避让时的进距
C.雾中使用雷达协助避让时,对正横前的来船的最近会遇距离已小于2海里的局面 D.A、B、C均正确
39.下列说法正确的是: A.不应被妨碍的船舶有时也须给他船让路
B.当不应妨碍的船舶处于直航船的位置时,就解除了其不应妨碍的义务 C.不应被妨碍的船舶均是深吃水的船舶 D.以上说法均正确
40.根据《国际海上避碰规则》规定: A.穿越航道的船就是一艘让路船
B.根据“交叉规则”,穿越航道的船可能是一艘直航船 C.穿越航道的船舶,首先赋有“让清他船”的责任与义务
D.穿越航道的船舶,不应妨碍任何在狭水道或航道内航行的机动船的通行 41.穿越狭水道或航道的船舶不应妨碍: A.任何在狭水道或航道内航行的船舶的通行 B.任何在狭水道或航道内航行的机动船的通行 C.只能在狭水道或航道内安全航行的船舶的通行 D.只能在狭水道或航道内安全航行的机动船的通行 42.对使用分道通航制的船舶下列哪种说法是正确的: A.只须遵守分道通航制条款 B.按船舶总流向行驶的是直航船
C.并不解除任何船舶遵守《国际海上避碰规则》其它各条规定的责任 D.从事捕鱼的船可以不遵守分道通航制条款 43.下列说法中正确的是: A.在通航分道内行驶的船舶,不但应尽可能与分道的船舶总流向行驶,并还应靠本船右舷的航道外缘行驶
B.尽可能让开“分隔线”或“分隔带”,意味着船舶应保持在通航分道的中心线或其附近航行
C.A、B都对 D.A、B都不对 44.下列哪项正确: A.穿越通航分道的船舶不但应避免妨碍在分道内行驶的船舶且负有为其让路的责任
B.穿越通航分道的船舶是否负有让路的责任和义务,取决于是否违背“应尽可能直角穿越”的规定
C.A、B都对 D.A、B都不对
45.下列船舶中哪种船舶在作业所必需的限度内可免受分道通航制条款的约束: A.从事捕鱼的船舶 B.从事敷设、维修或起捞海底电缆的船舶 C.从事清除水雷的船舶 D.B,C都是
46.两艘帆船不同舷受风时,相遇致有构成碰撞危险,让路船是: A.上风船 B.下风船 C.右舷受风的帆船 D.左舷受风的帆船 47.追越具有下列哪种特点: A.相对速度小，持续时间长 B.相对速度小，持续时间短 C.相对速度大，持续时间长 D.相对速度大，持续时间短 48.当一船追越另一船时,在何时才能免除追越船的让路责任? A.看到被追越船的舷灯 B.最后驶过让清 C.已过被追越船的船首 D.已过被追越船的正横 49.构成对遇局面的船舶是指: A.必须其中一船为机动船 B.必须两船均为机动船 C.任何船舶 D.任何装有推进器的船舶
50.对遇局面中所指的“在相反或接近相反的航向上相遇”包括: A.一船在船首左右各5度范围内见到他船的桅灯成一直线或接近一直线
B.一船在船首左右各半个罗经点范围内见到他船的桅灯成一直线或接近一直线 C.一船在船首左右各6度范围内见到他船的桅灯成一直线或接近一直线 D.以上均是
51.构成交叉局面的条件是: I.互见中； II.两船交叉相遇； III.致有构成碰撞危险； IV.两艘同为机动船； V.一船位于另一船的左舷或右舷半个罗经点到112.5度范围内 A.I～V B.I～IV C.I,II,IV D.II～IV 52.你船是机动船在试航,从左舷60度驶来一艘挂有尖端向下圆锥体的帆船,致有构成碰撞危险,你船应: A.保向保速 B.右转 C.左转 D.减速、倒车、停船 53.让路船行动条款适用于: A.互见中的所有让路船 B.13、15、18条中的让路船 C.12、13、14、15、18条中的让路船 D.12、13、15条中的让路船 54.两船中的一船应给另一船让路时,另一船应: A.同时采取行动 B.保速保向
C.采取最有助于避碰的行动 D.A、B、C均可采取 55.直航船采取最有助于避碰的行动,这意味着两船: A.已经构成紧迫局面,紧迫危险正在形成 B.已经不能避免碰撞 C.已经构成碰撞危险 D.A、B、C都不是
56.你是限于吃水船,在狭水道中航行,遇到他船从你右舷穿越水道,构成碰撞危险,谁是让路船: A.你船 B.他船 C.他船应保速保向 D.两船都让 57.地效翼船在起飞、降落和在贴近水面飞行时，应当： A.让清所有其他船舶 B.避免妨碍所有其他船舶的航行 C.A＋B D.以上均不对 58.在能见度不良的水域中航行,雷达上测得与来船构成碰撞危险,下列说法正确的是: A.对本船右正横前的船舶,本船采取减速措施与来船可能采取的向右转向措施的效果一致 B.对本船左正横前的船舶,本船采取增速措施与来船可能采取的向右转向措施的效果一致 C.A、B均正确 D.A、B均不正确
59.你船在浓雾中航行,而你船的雷达又突然发生故障已经将船速减小到了能维持航向的最小速度,在下列哪些情况下,应把船完全停住? A.当听到一长二短的雾号时 B.听到前方有锚泊船的雾号时
C.听到有雾号显似在本船的正前方时 D.A、B、C三种情况下均应把船停住 60.某船对号灯损坏未发现或未及时发现,而导致碰撞,应属于哪种疏忽: A.对遵守《国际海上避碰规则》各条的疏忽 B.对海员通常做法可能要求任何戒备上的疏忽 C.对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽 D.以上都不是
61.有关背离规则的规定,下列说法正确的是: A.船舶为避免紧迫危险可以背离规则 B.船舶在特殊情况下可以背离规则
C.船舶只有在特殊情况和为避免紧迫危险同时存在的条件下才可以背离规则 D.A和B正确
62.组成值班的船员的每天的休息时间10小时,可以减少到不少于____小时；条件是这种减少不得每周超过____天,同时每周的休息时间不得少于______小时.A.6；2；56 B.8；3；56 C.6；2；70 D.6；3；70 63.严禁船员酗酒、吸毒.值班船员在接班前_____小时内禁止喝酒,且值班期间血中的酒精含量不超过____.A.2； 0.8% B.4； 0.8% C.2； 0.08% D.4； 0.08% 64.制定航行计划时,应包括下列哪些内容? A.各段航线的航程和预计到达各转向点的时间
B.复杂航段的航法以及对航线附近的危险物的避险手段 C.特殊航区的注意事项 D.A、B、C均正确
65.保持正规了望的目的包括: A.对局面和碰撞危险作出充分的估计
B.探明遇险的船舶和飞机、船舶遇难人员、沉船、残骸和其它碍航物 C.A、B均正确 D.A、B均不正确
66.下列说法正确的是: A.国际海上避碰规则中规定每一船舶应经常用视觉、听觉和其它一切有效手段保持正规了望,也就是说船舶应以足够频繁的间隔保持正规的了望
B.了望人员必须全神贯注地保持正规的了望,不得从事或分派给会影响了望的其他任务 C.A、B均正确 D.A、B均不正确
67.船舶在航行中交接班,接班驾驶员应: A.对本船的推算船位或实测船位的情况表示满意 B.证实预定的航迹、航向和航速 C.注意在值班期间预期可能遇到的任何航行危险 D.以上均是
68.负责航行值班的驾驶员在船舶由引航员引航期间应: I.与引航员密切合作； II.保持正规的了望； III.勤测船位,正确记录车钟及过浮筒的时间； IV.经常检查航行状况.A.I～IV B.II～IV C.I,III,IV D.I,II,III 69.负责航行值班的驾驶员的职责包括: A.熟悉所装备的电子助航仪器的使用方法,包括其性能和局限性 B.最有效地使用船上一切可用的助航仪器 C.注意在适当的时候使用回声测深仪 D.A、B、C均正确
70.在下列哪些情况下值班驾驶员应立即报告船长? A.发生火警、人员落水或船舶进水等紧急情况时 B.船舶发生污染海域事故或发现海上污染情况时 C.A、B均是 D.A、B均不是
71.锚泊中,当负责值班的驾驶员发现船舶走锚时,应: A.抛下另一锚 B.通知机舱备车 C.报告船长 D.以上均正确 72.一个实际的船舶定线制由下列哪些成分构成? A.分隔线或分隔带 B.通航分道 C.交通流方向或推荐的交通流方向 D.A+B+C 73.下列说法正确的是: A.分道通航制是指通过适当方法和建立通航分道,分隔相反的交通流的一种定线措施 B.在所有的分道通航制水域内船舶均应严格遵守避碰规则第10条的规定 C.在IMO所采纳的分道通航制水域内船舶仅须遵守规则第10条的规定 D.A、B、C均正确
74.下列说法正确的是: A.深水航路主要是预期给那些由于其吃水与有关区域的可用水深的关系而需要使用这一航路的船舶使用
B.浅吃水的船舶应尽量避免使用深水航路
C.未被IMO采纳的由地方主管机关制定的定线制同样对船舶具有约束力,船舶应遵守地方规则的规定
D.以上均正确
75.停车冲程和冲时是指：
A.船舶在航进中停车，到船完全停住的距离和时间
B.船舶在航进中停车，直至余速降至2节时的航进距离和所需时间 C.A、B都对 D.A、B都不对
76.甲船10000吨船速12节，乙船10000吨船速10节，丙船8000吨船速12节，请比较三船冲程的大小：
A.甲大于乙 B.甲大于丙 C.A、B均对 D.三者不能比较 77.双推进器船舶在运河中行驶时发生偏转时，可采取制止偏转的措施 Ⅰ、可将偏转方向一舷的车加速 Ⅱ、可将偏转另一舷的车停车Ⅲ、可将偏转方向一舷的车停车 Ⅳ、可将偏转另一舷的车倒车
A.仅Ⅰ、Ⅱ对 B.仅Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ对 C.仅Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ对 D.仅Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ对 78.有关船舶旋回中的横移速度的叙述下述正确的是： A.船首端的横移速度最大 B.船尾端的横移速度最大
C.重心处的横移速度最大 D.首尾线上不同点的横移速度一样大 79.船舶旋回时的转心位置：
A.不变，位于首柱后1/3～1/5船长处
B.由船中向船首方向移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置稳定
C.由船首向船中移动，当船舶进入稳定旋回后，该位置将在船中前后轻微摆动 D.不变，位于尾柱前1/3～1/5船长处
80.一艘商船，其船速对旋回圈大小及旋回时间的影响是： A.船速越大，旋回圈回转直径越大，旋回时间变化不大 B.船速大，回转直径受影响不大，所需时间则相应缩短 C.船速大，回转直径反而减小，所需时间大大缩短 D.船速大，回转直径增大较多，所需时间相应缩短
81.航进中的船舶舵力受到伴流和螺旋桨排出流的影响，它是：
A.伴流和排出流都提高了舵力 B.伴流与排出流都降低了舵力
C.伴流使舵力增强，排出流使舵力下降 D.伴流使舵力下降，排出流使舵力增强 82.螺旋试验和逆螺旋试验的根本目的在于：
A.判定船舶航向稳定性的优劣 B.求舵角δ与旋回角速度Υ多值对应的舵角范围 C.判定船舶的旋回惯性 D.判定船舶的全面操纵性能 83.有关操纵性指数中“K”，下述正确的是：
A.“K”值是表示操舵后会产生多大转头角速度的要素 B.“K”表明船舶旋回性的优劣 C.“K”能反映出船舶旋回半径的大小 D.以上都对 84.从船舶操纵性来看，肥大丰满的船具有T_______的特点，瘦削型船具有K______的特点.A.大、大 B.小、小 C.大、小 D.小、大 85.船舶的水动力系数与下列哪些因素有关？
A.漂角 B.漂角和船体水下侧面积 C.漂角和水深 D.水深与海水密度 86.船舶在航行中受强横风，随风速的提高，______。
A.为保向而需采用的压舵角将增大 B.为保向而需采用的压舵角将减小 C.为保向而需采用的压舵角是增加还是减小，应视风的来向而定 D.A、B、C都不对 87.静止中的船舶风从正横前吹来，则该船偏转的情况是：
A.偏转方向不定 B.顺风偏转，直至船舶处于顺风状态 C.顺风偏转，直至船舶处于横风状态 D.逆风偏转，直至船舶处于顶风状态 88.有关船舶的岸推岸吸现象，下列哪项正确？
A.船速越高，岸吸力和岸推力矩越大 B.船舶越靠近岸壁航行，其保向就越困难 C.水深越浅，航道越窄，岸推岸吸现象越激烈 D.A、B、C都正确 89.会开始直接产生船吸作用的两船间距是：
A.两船船长之和的一半 B.小于两船的滞距之和 C.小于两船船长之和的2倍 D.小于两船船长之和 90.在什么情况下宜抛“一字锚”？
A.水流较急地区 B.旋回区域较大处 C.底质较差的区域 D.来往船只较多的狭水道
91.某轮吃水10米，在某锚地锚泊，若该处最大波高为3米，则他应选择的锚地应能保证在低潮时具有：
A.5米以上的富余水深 B.3米以上的富余水深 C.7米以上的富余水深 D.以上都不对 92.在深水域抛锚，最大水深不得超过______，否则将会影响锚的抓力。A.一舷锚链的总长 B.一舷锚链的总长的1/2 C.一舷锚链的总长的1/3 D.一舷锚链的总长的1/4 93.单锚泊中，在风流作用下，可能产生偏荡，防止偏荡有效方法除抛立锚、八字锚外，也可以用______的方法。
A.松长锚链 B.增加尾吃水 C.增加首吃水 D.A和B都可以 94.静水港空船吹开风靠码头，控制抵泊余速及横距比正常情况下要： A.余速快些，横距小些 B.余速快些，横距大些 C.余速慢些，横距小些 D.余速慢些，横距大些 95.领水缆的作用是：
A.稳住船身，以免由于顶流、顶风使船后退
B.在拖锚制动靠泊时，以免锚链作用而使船身后缩 C.A、B均正确 D.A、B均不正确
96.溜缆操作时应注意，哪项不正确：
A.溜缆一般使用钢丝缆 B.溜缆时应挽得住和溜得出 C.溜缆速度应快而不宜缓 D.操作人员应位于溜出相反一舷 97.关于弃船,下列说法正确的是: A.当经最大努力而船舶确已经无法挽救,沉没不可避免时,船长可以作出弃船决定 B.弃船时应急电请示公司,经公司同意后再下令弃船
C.在情况危急时,负责航行的值班驾驶员可以作出弃船决定 D.以上说法均正确
98.搁浅船舶需固定船体的情况是：
A.短时间内不能安全脱浅 B.因风浪影响而打横或墩底 C.向岸边更浅处漂移 D.以上都是 99.史乔那旋回法最适用于人落水后：
A.立即行动 B.延迟行动 C.人员失踪 D.A＋B＋C 100.有关遇险和救助问题,下列何种情况可为某船船长解除救助义务: A.某船船长当知悉除他本船外其它船已经被召请并正在履行应召时
B.某船船长如得到到达遇险人员处的一船船长的通知,认为不再需要救助时 C.A、B均是 D.A、B均不是
期数：35 试卷代号：922 题号--答案 题号--答案 题号--答案 题号--答案 题号--答案 1--C 2--C 3--C 4--A 5--D 6--C 7--A 8--C 9--D 10--B 11--A 12--C 13--A 14--C 15--D 16--B 17--C 18--A 19--D 20--A 21--B 22--D 23--D 24--B 25--D 26--C 27--A 28--D 29--D 30--D 31--A 32--D 36--D 37--D 41--C 42--C 46--D 47--A 51--A 52--A 56--A 57--C 61--D 62--C 66--B 67--D 71--D 72--D 76--D 77--D 81--D 82--A 86--A 87--C 91--C 92--D 96--C 97--A 33--D 34--C 38--A 39--A 43--B 44--D 48--B 49--B 53--A 54--B 58--C 59--D 63--D 64--D 68--A 69--D 73--A 74--D 78--B 79--B 83--D 84--C 88--D 89--D 93--C 94--A 98--D 99--C 35--C 40--B 45--D 50--D 55--D 60--A 65--C 70--C 75--B 80--B 85--C 90--D 95--C 100--C
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