在中船澄西新荣船舶有限公司的实习报告（5篇范例）

第一篇：在中船澄西新荣船舶有限公司的实习报告

在中船澄西新荣船舶有限公司的实习报告

公元2013年7月1日，晴空万里，我XXX大学XX系船机制造与XXX专业40余名学生，乘着校车由XXX学校来到泰州靖江市新荣船舶有限公司，进行为期5天的船厂的认知实习，以加深对专业的认识和学习。

实力雄厚，基础设施完善。我们的到来，受到企业领导热情款待。虽然 烈日酷暑，但我们在实习期间，品尝色、香、味俱佳的菜肴。傍晚，我们免费在浴室洗浴，洗去一天疲惫。深夜，在凉爽的空调下进入梦乡，我们得知该船厂由国企控股，中外合资，以修船、折船、船结构为主，涉及远洋船舶、船舶改装，客户遍及世界各地，去年，该厂盈利6个亿。

受国际经济影响，造船业和修船业陷入低迷，就业形势严峻，在我院每年大约招10人。我们接待领导对我们提出以下要求。

一、从基层做起。从机电工，维修工，钳工，从机电车间开始。

二、外语和专业英语过硬。能与外国客户进行基本 口语交流。

三、吃苦耐劳。工作环境恶劣，夏日在35至38 摄氏度，汗水淋湿衣服，满身油污，衣衫褴褛。

四、虚心学习掌握技能。以虚心的态度认真学习，不懂得地方一定要问清楚，生产技能，要进行反复训练。

实习的收获：

一、懂得中国 与世界先进水平的差距。深入车间，我们都认真观察每个零件，吃惊于零件的巨大。我们站在码头，看到停泊在港口的巨艘轮船。我们对于它们，也许就像一只蚂蚁，然而无数只蚂蚁，凝聚，却创造一个个奇迹。我深懂得跨入此行，非坚韧之力，非能至此。也许烈日给我们黝黑的皮肤，辛勤的劳动赐给我们强壮的肌肉。当我们辛勤的劳动、精湛的技术，为世界所认可，也许是我们最大欣慰。做大海的巨轮，乘风破浪，献身于海洋强国和蓝色强固，此生无憾。以后奋斗方向：

一、努力奋斗，通过英语四、六级，掌握基本英语口语交流技巧。

二、以 优异的专业成绩，完成主机安装与调试、船舶辅机、船舶柴油机、船舶管系安装、轴系与尾轴安装与调试等等等，树立”终身学习“的意识。

三、努力学习外国先进生产技术，虚心地向书本、实践、老师傅学习。

姓名：XXXXX年XX月XX日

第二篇：单位简介-06、中船澄西船舶修造有限公司

中船澄西简介

企业简介：

中船澄西船舶修造有限公司是中国船舶工业集团公司旗下上市公司——中国船舶工业股份有限公司的全资子公司，位于长江下游南岸的江苏省江阴市境内。

公司主要从事船舶及海洋工程修理、建造及大型钢结构件制造，现有员工及务工人员逾万名，其中专业技术人员1500余名。公司总部和控股的新荣修船基地生产区域面积102万平方米，沿江岸线3500米。拥有10个万吨级深水泊位，3--17万吨级浮船坞共5座，7万吨级船台和内港池码头各一座，1600吨大浮吊等完善的修造船配套设施。钢结构生产拥有四条先进的风力发电塔塔体制作流水线和精良的钢结构制造设备设施。

公司具备年修理、改装30万吨级及以下各类船舶300余艘，年建造巴拿马型及以下各类船舶30艘，年产钢结构件6万吨，年制造风力发电塔500余套的能力。

公司质量、环境和职业健康安全三标管理体系取得了中国船级社和英国劳氏船级社认证证书，通过了德国SLV机构的钢结构焊接生产制造和企业资格认证，是“无锡市百强百佳企业”、“江苏省高新技术企业”、“江苏省和谐劳动关系模范企业”、“江苏省文明单位标兵”、“中央企业先进集体”、“中央企业思想政治工作先进单位”、“国资委先进基层党组织”、“全国五四红旗团委”、“全国模范职工之家”，荣获“全国五一劳动奖状”，连续多年位列中国船舶工业集团公司经济效益十佳企业前列。

公司以“修造好每条船，为世界航运事业进步和人类幸福做出贡献”为宗旨，实践“尊重、责任、创新、可持续”的核心价值观，弘扬“协力攻坚、奋力争先”的优良传统，打造运行高效、客户满意、行业领先、社会赞誉、员工幸福的卓越企业。

主要产品

造船：2003年前，公司先后建造过多用途船、集装箱船、水泥自卸顶推驳船组、25000吨化学品/成品油轮等。2003年起，公司开始批量建造53000吨系列双壳散货船，先后承揽了60艘同类型船舶的建造订单。积极推进现代造船模式，实

施精度造船、分段无余量建造和搭载、上层建筑整体吊装等先进技术工艺，实现壳、舾、涂一体化，使船台周期不断缩短，建造速度不断加快，产品质量稳步提升，53000吨系列散货船的船台周期和码头舾装周期分别稳定在33天和60天以内，创造了国内同类型船舶建造先进水平，形成了中船澄西53000吨船双壳散货船品牌。首创平地建造总段、浮船坞合拢的新工艺建造3万吨散货船，开创了国内利用浮船坞造船的先河。公司还开发了45000吨、76000吨散货船和35500吨、71900吨自卸船，并赢得了订单，为在金融危机下实现平稳发展发挥了积极的作用。2010年，公司造船全年完工船舶22艘，交付21艘，完工吨位首次突破100万载重吨，承接造船订单203.69万载重吨。

修船：中船澄西是中国修船行业实力强、规模大、管理优的企业之一，修船总量连续多年位居中国修船业第一集团前列，在国际修船市场具有较高的知名度和信誉度，同40多个国家和地区的航运公司建立了广泛、密切的合作关系。

近年来，公司以技术创新为支撑，大力开拓高技术含量、高附加值的特种船舶修理和大型改装船市场，先后成功完成了矿砂和水泥自卸船改装、集装箱船全损再造、汽车滚装船改装、散货船加长、多用途集装箱船改装、机舱设备换新及生命延长船改装、油船单壳单底改双壳双底、破冰船加长改装、沥青船改装、油船改装成散货 船等10大类船舶改装，形成了特色改装船系列。船舶改装总量、技术、速度在国内居于领先地位，创立了澄西修船品牌，受到国际航运界的赞誉和肯定，并被海外 媒体誉为“五星级修船厂”。

非船：在发展修造船生产的同时，中船澄西积极承揽大型钢结构件及机电设备制造等生产业务，主要产品有电厂设备、大型起重机械、建筑钢结构、自动卸料系统等大型钢结构件，并成功开发了美国GE及Clipper公司、丹麦VESTAS公司、日本三菱及新日铁公司等世界著名公司的风力发电塔项目。

公司具备年产钢结构件6万吨，年制造风力发电塔500套的生产能力，拥有公司本部、大连东建和华澄重工三个生产基地，是国内风力发电塔生产规模最大的企业之一，被美国GE公司授予“亚太地区最佳供应商”和“最佳以客户为中心奖”称号，并通过了德国SLV机构的钢结构焊接生产制造和企业资格认证和换证审核。

招聘专业：船舶与海洋工程船舶检验

轮机工程、热能与动力工程、船舶动力机械装置

船舶电气安全工程

信息管理与信息系统国际贸易（市场营销）

第三篇：东方航运有限公司与澄西船舶修造厂船舶修理合同纠纷案

荷属安的列斯・东方航运有限公司与中国・澄西船舶修造厂船舶修理合同纠纷案

裁判摘要

船舶虽然在修理厂进行修理，但并非全船属于修理厂的修理范围，船员始终保持全编在岗状态。在此情况下发生火灾，船方主张修理厂对火灾损失承担违约责任的，应当对起火点位于船舶修理合同范围之内、修理厂存在不履行合同或者不按约定履行合同的违约行为、火灾损失的存在以及修理厂的违约行为与火灾损失的发生之间存在因果关系等问题承担举证责任。船方不能就上述问题举证的，人民法院对其诉讼请求不予支持。

中华人民共和国最高人民法院

民事裁定书

(2007)民四监字第27号

再审申请人（一审原告、二审上诉人）：荷属安的列斯・东方航运有限公司(Orient Shipping N.V.)。住所地：荷属安的列斯，博奈尔,跨兰蒂克,凯亚欧佩5号(Kaya Opal 5,Kralendijk Bonaire,Netherlands Antilles)。

法定代表人：Crown Trust Antilles N.V.，该公司执行经理。1

委托代理人：陈晶，北京市时代九和律师事务所律师。

再审被申请人（一审被告，二审被上诉人）：中国・澄西船舶修造厂。住所地：中华人民共和国江苏省江阴市衡山路1号。法定代表人：惠明，该厂厂长。

再审申请人荷属安的列斯・东方航运有限公司（以下简称东方航运）因与再审被申请人中国・澄西船舶修造厂（以下简称澄西船厂）船舶修理合同纠纷一案，不服中华人民共和国湖北省高级人民法院2005年7月20日作出的(2005)鄂民四终字第13号民事判决，向本院申请再审。本院依法组成合议庭对本案进行了审查，现已审查完毕。再审申请人申请再审称：

1、原审判决认为申请人没有举证证明被申请人在履行修船合同过程中未尽到必要的注意义务，因而认定申请人应承担举证不能的法律后果是错误的。理由如下：本案系船舶修理合同纠纷，根据违约责任的归责原则，申请人仅需对被申请人履行合同义务不符合约定的事实承担举证责任；被申请人从事的修船行为属于易燃、易爆等对环境有高度危险的作业，除被申请人能够证明损害是由申请人故意造成的之外，被申请人应当对损害承担民事责任。

2、原审判决否定申请人提交的三份火灾事故鉴定报告的证据效力是错误的。理由如下：公安消防部门未对本案事故原因及责任作出认定，系被申请人没有依法报警所致，应由其承担由此产生的不利后果；在此情况下，申请人提交的鉴定报告应作为认定火灾事故原因及责任的参考。

3、原审判决以申请人未提交火灾修理费用及其他相关费用和船期损失的发票及付款凭证的中文译件为由，判令申请人承担举证不

能的法律后果是错误的。

4、原审判决适用法律错误，本案应适用《中华人民共和国合同法》（以下简称《合同法》）第一百零七条、《中华人民共和国民法通则》（以下简称《民法通则》）第一百二十三条、《最高人民法院关于民事诉讼证据的若干规定》（以下简称《民事诉讼证据的若干规定》）第四条、《中华人民人民共和国消防法》（以下简称《消防法》）第三十二条第一款。

东方航运再审时未提交新的证据。

经审查查明，2001年2月21日，东方航运所属“东方项目”轮(Project Orient)抵达澄西船厂处修理。2001年3月13日15时该轮发生火灾，澄西船厂消防队赶到现场进行了处理。船东与船厂均未向消防机关报案。澄西船厂安全部门作出了《关于“东方轮”3.13火灾事故扑救及事故调查情况》的内部报告，认为火灾发生在甲板后左侧口的甲板─物料间─压缩机舱内，火灾系由于甲板物料间压缩机内旧电缆短路而引起。船舶修理完毕，东方航运支付了包括火灾修理费在内的全部修理费用。东方航运提交的由Richards Hogg Lindly于2002年12月17日出具的181536号单独海损理算报告认为火灾原因“很可能是由船厂修理时的焊接火花／材料落到空压机舱地板上产生的”；东方航运提交的由上海双希发展有限公司于2001年4月23日出具的DH-T-(01)048号火灾事故检验报告认为“火花落人空压舱并引起火灾是可能的，因空压舱内旧电缆发生短路而导致火灾的说法是不正确的”。事后东方航运认为澄西船厂应对火灾事故承担责任，索赔未果成讼。

本院认为，“东方项目”轮虽然在澄西船厂修理，但并非全船属于澄西船厂的修理范围，船员一直保持全编在岗状态。作为船舶修理合同纠纷，东方航运就火灾损失向澄西船厂主张违约责任时，首先应举证证明起火点位于船舶修理合同范围之内，其次应证明澄西船厂存在不履行合同或者履行合同义务不符合约定的违约行为，再次应证明火灾损失的存在以及澄西船厂的违约行为与火灾的发生之间存在因果关系。但东方航运既未提交船舶修理合同，也未提交其他证据证明火灾发生在澄西船厂的作业区内，无法证明起火点在合同约定的修理范围内，因而也无法证明澄西船厂的行为违反了合同约定，东方航运主张适用《合同法》第一百零七条的依据不充分。东方航运提交的三份火灾事故鉴定报告对火灾事故原因的认定均不确定，使用的是“可能”、“很可能”等词，且根据《消防法》并参照中华人民共和国公安部《火灾事故调查规定》的相关规定，对火灾事故进行调查的权力机关是公安消防机构，而出具上述鉴定报告的检验机构均非公安消防机构，故上述鉴定报告无法证明澄西船厂的行为与火灾的发生之间存在因果关系。此外，根据《消防法》第三十二条第一款的规定，任何人发现火灾时，都应当立即报警，报警并非是澄西船厂单方的义务，在火灾发生时，所有发现火灾的人，包括外方当事人均有义务报警，东方航运以澄西船厂未报警为由，认为应由澄西船厂承担举证不能的法律后果，没有充分的法律依据。关于法律适用问题，《民法通则》第一百二十三条是对侵权民事责任的规定，应适用于侵权纠纷，而非合同纠纷；《民事诉讼证据的若干规定》第四条已明确规定适用于侵权

诉讼。此外，东方航运未举证证明具体的船舶修理项目，无充分证据证明此次船舶修理属于高度危险作业，故东方航运要求适用上述法律及司法解释的理由不成立。原审判决认定澄西船厂在本次火灾事故中不应承担赔偿责任，适用法律并无明显不当，判决结果正确。综上，再审申请人的申请不符合《中华人民共和国民事诉讼法》第一百七十九条第一款第（二）项、第（六）项规定的情形。依照《中华人民共和国民事诉讼法》第一百八十一条第一款之规定，裁定如下：驳回荷属安的列斯・东方航运有限公司的再审申请。审判长王淑梅

审判员张国蓉

代理审判员胡方

二○○八年五月六日

书记员刘永申

审判长简介

王淑梅高级法官：1963年出生，法学硕士，1999年起任最高人民法院审判员。

第四篇：太原京澄化纤有限公司实习报告

太原京澄化纤有限公司实习日记

今天11月4号，星期天，是我们大二实习的周的第二天，今天是我们实习的第三个地方—太原京澄化纤有限公，实习的目的是了解工厂和车间化工产品生产过程基本原理、方法、原则、工艺流程及生产成本效益和主要生产设备的类型和结构特点；了解工厂生产经营发展情况，远景规划及技术进步的措施，对技术人才需求的情况。

首先车间的工作人员向我们讲解了一下进入车间的安全注意事项，然后就带领我们想到了化纤的原料储存的地方，我们看到的是一袋袋的白色塑料片，工作人员说这些是饮料瓶的碎片，主要是PVC等材料，除了白色的还有其他有色的，在一个角落有两个工人将这些材料装入传送带送到加工车间；我也跟着员工进入加工车间，刚才的塑料碎片进入到这里，在水里清洗，然后再过滤除去原料里的杂质灰尘，让后送入加热炉中加热对切片进行干燥，片经干燥再熔融以制备纺丝熔体，用于制备纺丝熔体的设备是螺杆挤出机。螺杆挤出机的工作部分通常分为三段：进料段、压缩段和计量段。固体切片从料筒进入螺杆后，首先在进料段被输送和预热，接着经压缩段压实、排气并逐渐熔化，然后在计量段内进一步混合塑化，塑化冷却完后就被送入另一个车间，在这个车间储存的都是，塑化好的材料。接着我们到另一个车间，这个车间是将塑化的原料进行拉丝处理的。将这些原料放进入螺杆挤出机，切片在挤出机内通过热能和机械能使之熔融、压缩和均匀化，聚合物熔体经螺杆末端的混炼头流向熔体分配管，进入纺丝箱体。接着来到三楼，在这里熔融的流体经纺丝组件、喷丝板压出而成为熔体细流，并在骤冷室的恒温、恒湿空气中迅速凝固成丝条，经喷嘴上油后，丝条离开纺丝甬道，被牵引到第一导丝辊，以一定的高速度将丝条从喷丝板拉下，得到预取向丝。丝条自第一导丝辊出来后被牵引到第二导丝辊，并通过改变两导丝辊的速度比来调节所要求的拉伸比，丝条最后经过第三导丝辊，以控制一定的卷绕张力和松弛时间，然后进入卷绕装置。我们来到四楼，四楼是卷烧车间，在这里在卷绕丝的上方配有交络喷嘴，在喷嘴中通入蒸汽或热空气，使丝条交络并热定型，成品丝卷绕在筒管上，满卷的丝筒落下后经检验、分级和包装，便得到长丝产品。卷绕丝从筒子架引出，经导丝器、喂入罗拉到达拉伸盘，在喂给罗拉和拉伸盘之间进行冷（或热）拉伸，从拉伸盘引出的拉伸丝，再经导丝钩和上下移动着的纲领板，被卷绕在筒管上，并获得一定的粘度，即成为拉伸加捻丝。

参观完车间我们来到了检验车间，在这是对产品进行合格进行检验的，有许多仪器在这里，有静电检验的，重量检验的托盘扭力天平。检验合格就对生产好的纤维进行包装、出厂。

到此我们在纤维厂的实习就结束了，在这次实习里，我知道了纤维的制造流程，和制造设备，开阔了我们的眼界，在以后学习中能够结合实际去学习，使学习效果更好。

第五篇：中船重工重庆江增船舶重工有限公司高校招聘

需求专业：热能与动力工程、流体力学、流体机械、飞行器动力工程、轮机工程、机械设计类、自动化、机电一体化、材料成型与控制（焊接）、机电设备维修与管理

欢迎各位同学邮箱投递简历或于11月13日在西北工业大学招聘会现场投递简历。

邮箱：a467hr@163.con

中船重工重庆江增船舶重工有限公司

2012年校园招聘简章

中船重工重庆江增船舶重工有限公司成立于1966年7月25日，隶属于中国船舶重工集团，是生产增压器、内燃机等柴油机配套和叶轮机械(离心式压缩机、汽轮机等)方面的大型专业化高新技术企业。公司产品曾被列入国家火炬计划，曾荣获 “国家重点新产品”、获国家银质奖、“全国用户满意产品”、重庆市“名牌产品”、重庆市“金桥工程”一等奖等称号，产品质量和价格在国际市场同类产品中具有较强的竞争力。截止2010年底，公司已连续三十多年的盈利，12年荣获“重庆工业企业50强”荣誉称号。1999年9月，被中央文明委评为“全国精神文明建设工作先进单位”。2001年被评为重庆市“最佳文明单位”，2004年被评为重庆市“百佳”文明单位、“诚信文明单位”。2005年荣获国家精神文明建设工作最高荣誉“全国文明单位”,2007年荣获“全国模范劳动关系和谐企业”称号，2010年成为重庆市博士后科研工作站。

公司技术中心是重庆市级技术中心（正在申请成为国家级），拥有国内最强的叶轮机械、燃机技术研发实力。具有JT系列品牌军民用叶轮机械、燃机技术的自主知识产权。在产品设计开发过程中，除了全面应用CAD/CAE/CAM技术之外，公司还具备最全面的研发设计及分析软件，如Concept-NREC叶轮机械设计分析软件、GT-Power发动机性能/噪声仿真设计软件、MSC有限元强度分析软件、NUMECA叶轮分析软件、FLUENT流场分析软件等。公设有国家发改委“船舶动力系统国家工程实验增压器实验室”；2009年与重庆大学共同建立了“联合工程中心”；与中国科学院工程热物理所联合建立“动力工程中心”； 2010年与中船重工703所联合成立了重庆三硕工业汽轮机有限公司，形成了多层次、多领域的技术合作模式。重庆江增船舶重工有限公司热忱欢迎立志国防科技事业的优秀毕业生来公司工作，共创我国船舶工业及国防现代化之辉煌！

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