2012物流管理（含五篇）

第一篇：2012物流管理

一、格式要求：

1.按照给定的封面模板填写相关内容；

2.正文为宋体、小四号；段间距的段前、段后设为“0行”； 行间距为多倍行距设为“1.25倍”。

3.小标题为宋体、四号、加粗、齐左端，段间距的段前、段后设为“自动”，行间距为多倍行距设为“1.25倍”。

二、内容要求

1.任选一题作为论文题目，字数3000-5000字

1结合物流的发展过程，谈谈你对物流的认识； ○

2我国物流业发展面临的问题与对策。○

3传统物流与现代物流关系。○

4物流成本与GDP之间的关系。○

5阐述物流管理的某一职能，在物流管理中的作用，这一职能存在○的不合理现象以及如何优化；

6通过文献检索，综述物流学研究的热点问题。○

2.评分标准：

格式规范10分—0分

阐述清晰60分—0分

有自己的观点30分—0分

第二篇：物流管理专业实习报告(含封面)

陕西工业职业技术学院

物流实习报告

实习生:郭站站 指导老师：郭元萍

实习单位：陕西省海星物流配送中心 专业班级：物流管理专业0534班

实习时间：2007年5月21日——2007年6月1日

物流实习报告

实习地点：陕西省海星物流配送中心

实习时间：2007年5月21日——2007年6月1日[共十天] 实习班级：陕西省工业职业技术学院物流管理专业0534班

一：实习目的：

为了更好的适应以后的学习和工作，在本学期末，由学校统一组织到陕西省海星物流配送中心实习，实习时间共计十天。在这十天时间里我们主要感官物流业的宏观和微观发展以及主要的物流流程。为以后的学习和工作打下坚实的基础，让我们对中国物流业的发展状况有一个比较全新的认识。

二：实习要求：

为了初步了解物流管理在现代市场经济中的功能的地位，了解现代物流在工商企业中的基本运做规律，增强学生对所学专业的感性认识，提高学习专业知识的兴趣，为后阶段深入学习物流管理专业所设置的各门专业课程打下良好的基础。

我们本次实习分三阶段进行，第一阶段是实习动员、分组及校内查阅资料、调查统计；第二阶段是到各个实习单位进行参观；第三个阶段是校内完成实习报告。我们的实习安排为海星物流配送中心实习十天，其中在收货组两天、验货组两天、退货组两天、分货组四天。

这次实习让我们了解了该企业的一些基本情况、企业的物流环境、企业物流的一些基本活动和物流业务。在实习中，我在管理处指导老师的热心指导下，积极的观看物流的相关工作，注意把书本上学到的物流管理理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的物流管理的理论，探求物流管理工作的本质与规律。

在本次实习中我们主要了解了物流的特点,主要设备和作业流程,对其进行分析.并依据学习的理论提出自己的意见.了解物流配送中心的主要流程。

三：实习单位概要：

物流配送中心简介：

物流配送中心是社会物流网络中处于主要位置的结点，但不是所有物流结点都能称为物流中心。物流配送中心必须是具有较大规模的物资集散或转运地点。属于物资集散类型的如大型物资仓库，它主要在物流系统中起调节和缓冲作用，解决供需节奏或批量不平衡的矛盾。又如商业连锁系统的配送中心，主要是为了降低物流系统的成本，提高服务水平，提高物资输送末端系统效率等。属于转运类型如港口码头、空港等，其作用是实现运输方式的转换（海一陆。空一陆）。又如，铁道货车编组站和汽车货运终端站，其作用是将货物重新组合，进人下一阶段的输送。也有一种大规模的仓库群，形成以存储功能为主的物流配送中心。

陕西海星物流配送中心介绍：

1、基本情况：

物流配送中心位于西安经济技术开发区，在2004年建成。比邻西安咸阳国际机场，南有二环路，北有三环路，邻近过境高速公路，连接着西铜、西禹、西宝等多条高速公路，交通便利。它占地面积2万9884平方公尺，由两座建筑物组成。其中一座是综合单层仓库及四层办公楼的大楼，面积为1万7861平方公尺；另一座是两层楼高的仓库，面积大约是5315平方公尺。

2、主要设施：

配送中心拥有两种型号的高位叉车6台，外形美观，电动动力，最高可升至6.5米的工作臂。

手推平板车，拥有多辆手推平板车、手推液压车、人力叉车（俗称地牛）以及国际标准1M*1.2M地台板。

运输车辆，中心拥有多辆10吨全封闭厢型货车，8吨全封闭厢型货车，5吨全封闭厢型货车，及2吨以下的厢型货车。同时拥有联盟型车队，可调动车辆近百辆。

3、功能区概况：

A区、建筑面积5000平方米的生鲜加工配送中心是目前国内连锁超市中最大的生鲜品生产基地。

B区、建筑面积15000平方米的库区，是国内一流的现代化物流库房。采用高站台设计，作业线长度280米，可同时对80辆卡车进行作业；库内采用高位立体式货架，设计标准托盘储位近8000个；采用先进的物流信息系统进行管理，做到在库商品的最优管理，提高商品周转率，实现了计算机控制的先进先出。现库存商品单品数约在10000种，日出货量约5000箱，差错率控制居于国内领先水平。运输网络遍布全省大部分地区，有丰富的连锁店物流经验。

C区、建筑面积3200平方米的四层综合大楼，作为海星商业集团办公、培训的场所。

陕西海星物流配送中心是一个中等规模的物流配送基地，是综合性的物流配送中心。兼有转运和集散功能，也可以扩展至配送和流通加工的功能，因此在规划与设计方面可操作性更高。陕西海星物流配送中心主要分为：收货、分货、验货、退货四大部门，各个部门之间相互协调和相互配合，密不可分！陕西海星物流配送中心在选址上也有其独特的一面，之所以选在西安市凤城三路是因其交通方便，西临西安咸阳国际机场，南止西安绕城高速，濒临西安地铁，是一个天时、地利、人和的好地段。进出城市方便，便于给各个超市和便利岛供货。提高了海星物流的作业水平！

四：实习感想：

刚到海星物流配送中心，至于物流的概念，仅仅是停留在浅显的书本知识。对于物流的本身感到很神秘，不敢想象现实中的物流业和心目中的物流业有那些不同之处。对于物流，4 我只是知道它是集：运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。但没有想到它的实际操作却没有这么的简单。通过十天的简单了解，使我对于物流配送有了更加深刻的认识。中国的物流业虽然没有国外发达，但这并代表中国物流业的落后，一些原则性[譬如中国劳动力廉价的国情]严重的制约了中国物流业信息技术化的发展速度。这一点作为国人的物流人士有着切肤的体会。货物运转速度慢，货差货损率高难以避免，高层货架利用率严重低下。野蛮的装卸态度更是制约中国物流业发展的瓶颈之一。

五：实习结论及建议：

1.物流配送中心存在的问题：

A.各部门之间的协调能力差，物流区域布局不合理；

B.仓库高层货架的利用率过低，有的不到三分之一；

C.野蛮装卸导致货损、货差率过高；

D.供货方、中介方和销售方的物流信息不畅，严重导致退货量过多，造成不必要的资源浪费；

F.配送中心各部门和各配送区间没有得到更大程度的有效利用；

G.食堂、公寓浪费严重。

2.针对上述问题所提出的合理化建议和意见：

A.加强各部门之间沟通和联系力度，合理分配各部门之间的物流作业，有效利用物流配送中心的作业区域，利用空间、设备、人员和能源；最大限度地减少物料搬运；简化作业流程；缩短生产周期；力求投资最低；为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。

B.仓库高层货架的利用率过低严重的制约着物流配送中心的有效发展。为此我们必须建立合理、可靠的供应链信息管理体系，把过高的库存转嫁给供应商，或者重新布局自己的仓储结构，把多余的仓储提供给急需要库存的单位和个人，发展第三方物流业，为企业谋求更大的发展空间。

C.加强对企业员工的培训力度，规范员工的职业行为，制定符合本企业发展的行为准则，拒绝一切野蛮装卸搬运行为。

D.建立有效的供货商、中介方和销售商的物流信息交流平台，适当开放本公司信息，做到信息顺畅、资源共享。确保企业物流的有效发展。减少和降低不必要的资源浪费。

F.应该有效的利用配送中心的各种资源优势和空间区域优势，可以开设必要的物流师培训班，企业经理人培训班，做到学习实践两不误，为企业赢得更多的信息和人力资源。最大限度的降低物流配送中心的作业成本。

G.作为物流中心，以企业成本最低为主要目的，没必要经营自己的企业食堂和公寓，应该把不需要自己办的东西承包出去，而不应该是自己去用心经营。

六：总结：

总而言之，在海星这十天的时间里，使我学到了书本上无法到的东西。十天，不算长，但却等于三年的感悟。是课本知识的再度升华，是从感性认识上升为理性认识的过程。虽然海星的物流标准化程度不算太高，但它所带给我的，不仅仅是收货、发货、验货、分货和退货这么简单。在此我真心的感谢我的学校和海星物流配送中心给了我这次受益非浅的实习机会，谢谢他们！

实习生：郭站站

二零零七年六月一日

第三篇：物流管理专业实习报告(含封面)

天津理工大学大学生

社会实践

管理学院 物流管理专业09级1班20093313于常风 实践单位：天津亚东国际物流配送中心

实践时间：2012年8月21日——2012年9月1日

一：实习目的：

为了更好的适应以后的学习和工作，在本学期末，由学校统一组织到陕西省海星物流配送中心实习，实习时间共计十天。在这十天时间里我们主要感官物流业的宏观和微观发展以及主要的物流流程。为以后的学习和工作打下坚实的基础，让我们对中国物流业的发展状况有一个比较全新的认识。

二：实习要求：

为了初步了解物流管理在现代市场经济中的功能的地位，了解现代物流在工商企业中的基本运做规律，增强学生对所学专业的感性认识，提高学习专业知识的兴趣，为后阶段深入学习物流管理专业所设置的各门专业课程打下良好的基础。

我本次实践分三阶段进行，第一阶段是实践动员、分组及校内查阅资料、调查统计；第二阶段是到各个实践单位进行参观；第三个阶段是校内完成实习报告。我们的实习安排为海星物流配送中心实践十天，其中在收货组两天、验货组两天、退货组两天、分货组四天。

这次实践让我们了解了该企业的一些基本情况、企业的物流环境、企业物流的一些基本活动和物流业务。在实习中，我在管理处指导老师的热心指导下，积极的观看物流的相关工作，注意把书本上学到的物流管理理论知识对照实际工作，用理论知识加深对实际工作的认识，用实践验证所学的物流管理的理论，探求物流管理工作的本质与规律。

在本次实践中我们主要了解了物流的特点,主要设备和作业流程,对其进行分析.并依据学习的理论提出自己的意见.了解物流配送中心的主要流程。

三：实习单位概要：

物流配送中心简介：

物流配送中心是社会物流网络中处于主要位置的结点，但不是所有物流结点都能称为物流中心。物流配送中心必须是具有较大规模的物资集散或转运地点。属于物资集散类型的如大型物资仓库，它主要在物流系统中起调节和缓冲作用，解决供需节奏或批量不平衡的矛盾。又如商业连锁系统的配送中心，主要是为了降低物流系统的成本，提高服务水平，提高物资输送末端系统效率等。属于转运类型如港口码头、空港等，其作用是实现运输方式的转换（海一陆。空一陆）。又如，铁道货车编组站和汽车货运终端站，其作用是将货物重新组合，进人下一阶段的输送。也有一种大规模的仓库群，形成以存储功能为主的物流配送中心。陕西海星物流配送中心介绍：

1、基本情况：

物流配送中心位于天津经济技术开发区，在2004年建成。比邻天津空港国际机场，南有二环路，北有三环路，邻近过境高速公路，连接着多条高速公路，交通便利。它占地面积2万9884平方公尺，由两座建筑物组成。其中一座是综合单层仓库及四层办公楼的大楼，面积为1万7861平方公尺；另一座是两层楼高的仓库，面积大约是5315平方公尺。

2、主要设施：

配送中心拥有两种型号的高位叉车6台，外形美观，电动动力，最高可升至6.5米的工作臂。

手推平板车，拥有多辆手推平板车、手推液压车、人力叉车（俗称地牛）以及国际标准1M*1.2M地台板。

运输车辆，中心拥有多辆10吨全封闭厢型货车，8吨全封闭厢型货车，5吨全封闭厢型货车，及2吨以下的厢型货车。同时拥有联盟型车队，可调动车辆近百辆。

3、功能区概况：

A区、建筑面积5000平方米的生鲜加工配送中心是目前国内连锁超市中最大的生鲜品生产基地。

B区、建筑面积15000平方米的库区，是国内一流的现代化物流库房。采用高站台设计，作业线长度280米，可同时对80辆卡车进行作业；库内采用高位立体式货架，设计标准托盘储位近8000个；采用先进的物流信息系统进行管理，做到在库商品的最优管理，提高商品周转率，实现了计算机控制的先进先出。现库存商品单品数约在10000种，日出货量约5000箱，差错率控制居于国内领先水平。运输网络遍布全省大部分地区，有丰富的连锁店物流经验。

C区、建筑面积3200平方米的四层综合大楼，作为海星商业集团办公、培训的场所。陕西海星物流配送中心是一个中等规模的物流配送基地，是综合性的物流配送中心。兼有转运和集散功能，也可以扩展至配送和流通加工的功能，因此在规划与设计方面可操作性更高。陕西海星物流配送中心主要分为：收货、分货、验货、退货四大部门，各个部门之间相互协调和相互配合，密不可分！陕西海星物流配送中心在选址上也有其独特的一面，之所以选在西安市凤城三路是因其交通方便，西临西安咸阳国际机场，南止西安绕城高速，濒临西安地铁，是一个天时、地利、人和的好地段。进出城市方便，便于给各个超市和便利岛供货。提高了海星物流的作业水平！

四：实习感想：

刚到亚东国际物流配送中心，至于物流的概念，仅仅是停留在浅显的书本知识。对于物流的本身感到很神秘，不敢想象现实中的物流业和心目中的物流业有那些不同之处。对于物流，我只是知道它是集：运输、储存、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施的有机结合。但没有想到它的实际操作却没有这么的简单。通过十天的简单了解，使我对于物流配送有了更加深刻的认识。中国的物流业虽然没有国外发达，但这并代表中国物流业的落后，一些原则性[譬如中国劳动力廉价的国情]严重的制约了中国物流业信息技术化的发展速度。这一点作为国人的物流人士有着切肤的体会。货物运转速度慢，货差货损率高难以避免，高层货架利用率严重低下。野蛮的装卸态度更是制约中国物流业发展的瓶颈之一。

五：实习结论及建议：

1.物流配送中心存在的问题：

A.各部门之间的协调能力差，物流区域布局不合理；

B.仓库高层货架的利用率过低，有的不到三分之一；

C.野蛮装卸导致货损、货差率过高；

D.供货方、中介方和销售方的物流信息不畅，严重导致退货量过多，造成不必要的资源浪费； F.配送中心各部门和各配送区间没有得到更大程度的有效利用；

G.食堂、公寓浪费严重。

2.针对上述问题所提出的合理化建议和意见：

A.加强各部门之间沟通和联系力度，合理分配各部门之间的物流作业，有效利用物流配送中心的作业区域，利用空间、设备、人员和能源；最大限度地减少物料搬运；简化作业流程；缩短生产周期；力求投资最低；为职工提供方便、舒适、安全和卫生的工作环境。

B.仓库高层货架的利用率过低严重的制约着物流配送中心的有效发展。为此我们必须建立合理、可靠的供应链信息管理体系，把过高的库存转嫁给供应商，或者重新布局自己的仓储结构，把多余的仓储提供给急需要库存的单位和个人，发展第三方物流业，为企业谋求更大的发展空间。

C.加强对企业员工的培训力度，规范员工的职业行为，制定符合本企业发展的行为准则，拒绝一切野蛮装卸搬运行为。

D.建立有效的供货商、中介方和销售商的物流信息交流平台，适当开放本公司信息，做到信息顺畅、资源共享。确保企业物流的有效发展。减少和降低不必要的资源浪费。

F.应该有效的利用配送中心的各种资源优势和空间区域优势，可以开设必要的物流师培训班，企业经理人培训班，做到学习实践两不误，为企业赢得更多的信息和人力资源。最大限度的降低物流配送中心的作业成本。

G.作为物流中心，以企业成本最低为主要目的，没必要经营自己的企业食堂和公寓，应该把不需要自己办的东西承包出去，而不应该是自己去用心经营。

六：总结：

总而言之，在亚东国际这十天的时间里，使我学到了书本上无法到的东西。十天，不算长，但却等于三年的感悟。是课本知识的再度升华，是从感性认识上升为理性认识的过程。虽然亚东国际物流标准化程度不算太高，但它所带给我的，不仅仅是收货、发货、验货、分货和退货这么简单。在此我真心的感谢我的学校和亚东国际物流配送中心给了我这次受益非浅的实践机会，谢谢他们！

第四篇：物流管理

近年,在制造业领域,实践供应链管理(SCM;SupplyChainManagement)成为一个非常重要的管理课题。供应链管理是能够创造顾客价值的管理技术的总称,目的在于高效率地将供货公司、制造业者、工厂仓库、批发商、零售商、顾客等链接成一个供应链和需求链,最大程度地满足顾客

现在很多第三方物流服务公司都提供共同配送服务,而且通过与ECR(有效消费者响应)和连续补货方式相联系,更显现出其独特之处。尤其在零售业共同配送非常流行,因为零售业的一个重要特点就是产品种类多,因此一个零售商要由很多的供货商向其供货。

共同配送虽然具有很多优点,但是运作起来也很复杂,它不仅仅是将几家货物装到一个车上那样简单,还需要做很多技术上的工作。它需要第三方物流商提供更多的技术和管理系统来对由多个供应商所提供商品组成的订单进行优化从而形成整车运输。此外,实现共同配送的另一个前提条件就是第三方物流服务商同样要有同一行业的大量客户。

首先你要确定一下你想要代理的啤酒。因为做代理商的话一般是不允许做多种啤酒的。然后你要确定你想要送哪个街区的。因为经销商也是会分街区的。确定了这2点以后就可以打啤酒厂家的电话了。（一般查号台都有的。或者你去别的饭店问下。他们一般都会有啤酒业务员的电话的）他们一般都会告诉你一级经销商的电话。然后你就可以跟一级经销商谈具体代理事宜啦

第五篇：物流管理

物流管理详解

专业介绍：

本专业培养适应市场经济建设需要，掌握扎实的物流企业经营管理、物流系统分析与设计及物流相关法规的基础理论及专业知识，从事第三方物流、工商企业物流管理等相关部门的业务和经营管理工作，具有综合分析能力，能将所学的基础理论与专业知识融会贯通，灵活地综合应用于企业物流管理实务中的专业管理人才。

根据我国物流行业的客观需求及劳动力市场的特点，考虑不同地区经济、技术、社会和职业教育与培训的发展水平和特点，着力提高学习者的操作技能和技术服务能力，本领域紧缺人才的培养培训应体现以下基本原则：

1.以提高全面素质为基础，以增强职业能力为本位

以科学的劳动观与技术观为指导，帮助学习者正确理解技术发展、劳动生产组织变革和劳动活动的关系，充分认识职业和技术实践活动对经济发展和个人成长的意义和价值，使学习者形成良好的职业道德和正确的价值观，着力提高劳动者素质。紧缺人才的培养要把提高学习者的职业能力放在突出的位置，加强实践性教学，使学习者成为企业迫切需要的高素质劳动者。

2.以企业需求为基本依据，以就业为导向

将满足企业的工作需求作为课程开发的出发点，全力提高教育与培训的针对性和适应性。探索和建立根据企业用人“订单”进行教育与培训的机制。教育行政部门和职业学校要紧跟行业发展和企业需求，及时调整专业方向，确定培养培训规模，开发、设计实施性教育与培训方案。相关行业、企业要深入地参与职业学校的教育与培训活动，要在确定市场需求、人才规格、知识技能结构、课程设置、教学内容和学习成果评估等各方面发挥主导作用。

3.适应行业技术发展，体现教学内容的先进性

要根据我国物流行业的最新技术发展，通过校企合作等形式，及时调整课程设置和教学内容，突出本专业领域的新技术、新方法，克服专业教学存在的内容陈旧、更新缓慢、片面强调学科体系完整、不能适应企业发展需要的弊端。

4.以学习者为主体，体现教学组织的科学性和灵活性

要根据各地经济技术的发展情况，充分考虑学习者的认知水平和已有知识、技能、经验及兴趣，为每一个学习者提供适应劳动力市场需要和有职业发展前景的、模块化的学习资源，力求在学习内容、教学组织、教学评价等方面给教师和学习者提供选择和创新的空间，构建开放式的课程体系，适应学习者个性化发展的需要。采用“大专业、小专门化”的课程组织模式，用本专业职业能力结构中通用部分构筑能力平台，用灵活的模块式课程结构和学分制管理制度满足企业和学习者的不同需要。紧缺人才培养的课程和教学项目，不仅要适应职业学校的学历教育，而且要适应在职人员更新知识和技能的需要。

二、培养目标与规格

专业名称：物流

基本学制：短期培训、学历制教育

招生对象：初中毕业生或具有同等及以上学力者

专业方向：运输业务、仓储与配送、物流营销、物流信息处理。

培养目标：培养适应我国经济发展和行业变化的需要，有理想、有道德、有

文化、有纪律、热爱社会主义祖国和社会主义事业，具有良好的职业道德和行业规范，掌握必需的文化基础知识，了解物流运营过程，具有相应的综合职业能力的初、中级物流作业专门人员。

物流专业紧缺人才培养培训应突出以下知识、技能和态度的形成：

1.具有物流从业人员的精神和气质以及较强的服务意识，爱岗敬业。2.了解物流企业的基本活动过程并具有初步的工作经验。

3.熟练运用计算机技术，能进行物流信息的收集、分类、处理、发布。4.能够解决本专业的简单技术问题，制定初步的工作计划并组织实施和评估。

5.具有熟练的安全作业和环保、消防能力。

6.具有较强的商务交流、人际沟通和合作协调能力。

7.取得本专业1—2个工种的职业资格证书及相关的技能证书。

近年来我校加大了校企合作的力度，不断增强与大型企业和用人单位的联系与合作，实行校企联合、订单招生、定向培养、定点就业、定格使用，与临沂各大物流企业建立了合作关系，如：临沂荣庆物流公司、临沂北方物流公司、临沂安信物流公司等等，订单招生人数达80%以上。学生就业面积比较广泛，主要是北京、上海、广州等等。学校按照企业用人条件组织招生，经双方协商制定教学计划，共同承担教学和培养任务，学校负责理论课和专业基础课教学，企业负责岗位实践技能培养。按企业需求调整教学策略，提高了学生对就业市场的适应能力。详细了解市场用工信息，选择工资待遇优、科技含量高、就业保障好的企业安置学生就业，形成稳定的人才就业协作网络，毕业生就业率保持在98%以上。有许多就业学生已成为各行各业的业务骨干、技术尖子和岗位能手，还有一些成长为部门经理、业务主管或私营企业老板。

该专业发展前景：

目前，随着中国加入WTO，山东临沂经济社会的发展升级，临沂地区逐渐以“天下物流，中国临沂”的气魄，“三环绕城，四通八达”的通达路网，打造出了一座现代商贸物流城，临沂地区对于物流人才的需求量是越来越多，由于国内物流教育起步较晚，物流人才已被列为我国13类紧缺型人才，物流行业被我国列为十大热门行业之一。

学校规模：

一、为临沂各大物流公司输送人才，服务地方经济；

二、提高学生职业教育质量，考取劳动和社会保障部及行业职业资格证书，保证学员持证上岗；

三、校企联合，与临沂荣庆物流、东立物流等各大物流公司强强联手拓展培训新模式。

四、物流实训基地。

社会需求：

1,国内总体需求

中国物流与采购联合会常务副会长丁俊发预计,中国物流需求高速增长期将持续10~15年,特别是在“十一五”期间,随着国民经济的稳定快速发展和进出口贸易的进一步扩大,物流需求的规模还将继续扩大.目前,物流专业人才已被列为我国12类紧缺人才之一.据智联招聘最新发布的网上人才招聘的数据显示,随着2008年北京奥运会和2010年上海世博会的临近,到2010年我国本科以上物流人才的需求量约为30万~40万人,而目前各类大专院校物流专业年培养规模在5000人左右,物流规划咨询,物流外向型国际,物流科研这三种人才在业内最为缺乏.2,不同地区的需求分析

(1)珠三角地区对物流人才的需求

珠江三角洲是我国发展物流产业最早的地区,包括广东省内的广州,深圳,珠海等14个市县.珠江三角洲历来是华南,中南,西南地区对外联系的主通道,也是我国南部沿海地带重要的交通枢纽.这里会聚7万多家制造企业,拥有密集的交通设施,还集中了五大机场和五大港口,每周国际航班1600个以上,是上海的40倍,北京的20倍左右,是我国空中航线最为密集和繁忙的地区.由于珠三角地区空运方面比长三角和环渤海地区更占优势地位,因此在航空方面需求的人才也比其他两个经济圈多.调查中发现,航空人才的需求主要集中在珠三角的城市.这些岗位要求物流人才能熟悉空运业务的相关知识,拥有一定的空运经验,具备较高的英语水平等.(2)长三角地区对物流人才的需求

长三角地区近年来物流迅速发展,逐渐成为继珠三角之后又一重要的物流基地.它包括上海,南京,苏州,无锡,常州,杭州,宁波等15个城市,现已成为我国物流发展前景最好,最被业内人士看好的地区.长三角地区拥有我国最大的综合性贸易港口――上海港,2005年其吞吐量达4.43亿吨,居全国第一,跃居成为世界第一大港,它与宁波港,南京港,镇江港,舟山港等组成了我国最大的港口群,与160多个国家和地区通航.由此可见,长三角地区在港口,航海贸易方面占据优势地位,在调查中我们同样发现,长三角地区对海运,报关,港口贸易方面的人才需求要比其他两个经济地区多.这些岗位要求从业人员有一定的从业证书,熟悉现代国际贸易,海运知识,有良好的英语沟通能力和熟练的计算机操作能力.(3)环渤海地区对物流人才的需求

环渤海地区主要包括北京,天津两个直辖市,以及辽宁,河北,山东省,经济腹地涵盖了华北,东北,西北,中原等地区,成为我国三大经济圈之一.由于受多方面因素 的影响,该地区的物流业竞争力与其他两个地区相比,仍然很弱.环渤海地区产品出口在克服了亚太金融危机后增长迅速,尽管天津,大连已成为我国北方重要的物流港,但产品出口远不及东南沿海地区.东南沿海产品出口份额占全国的70% 多,环渤海地区的份额仅占20% ,广东一个省的出口额就是环渤海地区出口的近两倍.环渤海地区由于受传统工业的影响,物流业的发展也侧重于铁路公路运输,仓储,采购.调查显示,环渤海地区招聘的物流岗位也以采购运输仓储类居多,这类岗位对物流人才的实际操作能力比较看中,强调工作经验.对于中高层部门经理则还要求有扎实的理论基础,熟练的计算机操作能力和一定的财务管理知识.(4)中西部地区

随着西部大开发政策的提出,西部的现代物流有了一些发展,但仍然处于起步阶段.中西部地区物流业发展程度比东部地区落后,物流企业的数量少得多,因此,物流人才招聘的岗位数量远不及东部沿海地区.与东部不同,中西部地区由于受地理条件的限制,这些地区的物流企业以从事运输和仓储类的居多,国际物流和港口物流企业很少.在已经调查的中西部地区的10个物流岗位中也可以看到,中西部地区招聘的岗位多数是运输经理,仓储主管,物流营运经理之类的,而报关员,海运操作员,国际货运经理这些涉及国际贸易,海关方面的岗位几乎没有.在学历和经验方面,中西部地区的物流企业对人才的要求和东部地区没有明显差别.物流工程师,物流经理这样的中高级人才一般都要求本科以上学历,并且都要求有不同年限的工作经验.而一般的物流调度员,仓库管理员等初级物流人才则要求大专或中专以上学历,对经验也没有特别严格的要求.在外语和计算机要求方面,调查显示仅有20%的岗位对外语有要求,这个比例低于东部地区的39%;有30%的岗位要求从业人员能熟练使用office等办公软件,与东部地区的31%接近.三、不同岗位对物流人才的需求

按国家和上海市的统计口径,所谓物流业人才主要是指具有大学专科学历(学位)或中级职称及以上的物流业从业人员.物流人才按等级来分,大致可分为高级物流人才,中级物流人才,初级物流人才和一般物流操作人员三类.1.高级物流人才:高级物流人才位于企业的高层,主要负责企业整体目标的制订,起着总指挥,主持大局的关键作用.在物流企业中,出色的高级经理和总监属高级物流人才,从调查的数据来看,占招聘企业招聘岗位的9%,招聘单位对这类人才的要求相当高.从调查的100个数据来看,有87个岗位对人才有经验方面的要求,一般要求2~3年,多的可达3~5年.但对高级物流人才的要求达到5~8年,有的甚至10年之久.并且要求的是曾担任大中型企业的经理级职位,需具备丰富的管理经验!因此,单就工作经验这一点来说,很多人就失去了应聘的资格.此外,要有良好的英语听,说,读,写能力,IT技术知识和技能以及项目管理能力,并要熟悉企业ERP管理技术.招聘企业一般要求此类人才为男性,年龄在30~40岁之间.2.中级物流人才:中级物流人才主要负责企业具体事宜的计划与指挥,一般的经理和主管属于中级物流人才.例如物流部经理,营运主管等.从调查的数据来看,占招聘企业招聘岗位的47%,招聘单位对此类人才的工作经验要求一般为5年左右.如果说高级物流人才需具备的是管理经验,那么中级物流人才需具备的则是某一领域具体的管理经验.这些管理经验包括仓储管理经验,物流运作经验,采购工作的经验等.另外,对于与国际贸易联系密切的岗位,对外语的要求也较高,英语专业八级,日语一级,良好的德语沟通能力是众多招聘单位对中级物流人才的

招聘要求之一,也是企业未来招聘的趋势.现代物流(电子商务,配送流程设计,网点控制与管理等)对专门的操作性,技能性人才的需求也是与日俱增的.由此可见,对于中级物流人才来说,具有某一领域的管理经验或精通某一技能是其应聘的法宝.3.初级人才和一般操作人员:初级物流人才属于执行层.他们负责具体事宜的操作.偏重于体力劳动.从调查的数据来看,占招聘单位招聘岗位的44%,招聘单位对于此类人才的工作经验要求一般1~3年.此外,一般只要求他们具有良好的沟通能力和团队合作精神,熟练运用办公软件,英语四级等.与对高级和中级物流人才的要求相比,无论是对工作经验的时间长短和层次高低的要求都较低.只要具有一定的相关工作经验,会使用电脑,能讲英语,能吃苦耐劳便可获得招聘单位的通行证。

建议政府做哪些事情：

一、二、教学设施和教学设备的投入仍需进一步加大。加强物流专业实验室和校内外实习基地建设。

目前我校物流人才教育和培训方面与发达国家相比还存在着差距；学校教师需进一步外出学习，加强开拓视野。紧缺人才培养培训要建立专职教师与兼职教师相结合的教师聘用与管理机制。现有专业教师要定期到企业实习，地方和学校要为教师的企业实践创造必要的条件。要

三、组建专业教学指导委员会，把握教学工作总体方向各职业学校应以行业为依托，聘请由物流企业和职业教育培训专家组建专业教学指导委员会。由于我国物流业起步较晚，社会人员对于物流不能全面认识；需要从各方面全面宣传，增加全民物流认识。