各评估公司要提供的资料

第一篇：各评估公司要提供的资料

各评估公司要提供的资料

1.资料提供：

（1）营业执照正本或副本;

（2）组织机构代码证、税务登记证；

（3）出资证明；

（4）公司章程或合伙协议；

（5）经营场所相关租赁证明或房产证明；

（6）法定代表人（或执行合伙人、授权代理人）的身份证和签字样本，授权代理人应同时提供授权委托书；

（7）评估中介机构资质证书；

（8）符合准入数量条件的专职评估人员证明文件；

（9）随机抽取的近1 年内完成的评估报告,包括房地产评估5份、其它评估1份；

（10）对我行出具的服务承诺书等其他相关材料；

第二篇：世界各大船公司背景资料

世界各大船公司背景资料--

1、Mearsk：总部在哥本哈根，是一6层小楼，有电梯，但很少人坐电梯，因为大老板每天爬楼梯到自己六楼办公室，所以没人敢坐，都爬楼。其上缴税收占到丹麦政府收入的40%，Mearsk对新员工要求很高，分为employee和trainee，前者是一般雇员，后者要到丹麦总部经过几个月的集中培训，然后派到世界各地任职，最后不管男女，上船锻炼半年，再委以重任。

2、MSC：在瑞士注册。MSC的船名以*女的名字居多，如洛丽塔、法米娅之类。MSC从不和其他公司融舱，船都很大，运价低，也很少租箱子，全部是自有箱。

3、长荣海运：张荣发40年心血的结晶，长荣是股份公司，张荣发控股，但是还有他人股份，当年航运市场最低迷的时候，张荣发注册了立荣。但后来市场越来越好，长荣越来越好，于是长荣收購立荣，后来为了经营两岸直航，继续收购意邮，以欧洲公司的名义作直航。去年又成立HASUMARINE，因为2006年长荣运力将增长40%，要分散风险。

4、再说中远。（cosco）是中国的第二海军，享受国家最最最优惠的航运政策。我们接触比较多的是中远集运，这两年航运市场市场好，但是中集没赚道什么钱，主要原因是中集运价体制太乱，特价申请满天飞，差不多每张申请都有背景，主管人员又不得不批。作为老牌国企，中远还是当代中国航运界的黄埔军校!

5、铁行渣华：P&O和Nedlloyd原是两家公司，P&O就是大名鼎鼎的“半岛及东方”，学过海商法的人都知道“喜马拉雅条款”（此条款就因在每一份提单的背面），最早的判例就是出自该公司。97年的时候（好像，大概是这时间），两家公司把集装箱业务拿出来合资成立了铁行渣华。这家公司秉承欧洲工艺一贯的稳健作风，虽无可圈可点之处，但也没有让人深恶痛绝的缺点，不像马士基那样有天生的优越感，一切规则必须服从自己，其实呢，航运市场低迷的时候赔得最多的就是马士基。而像铁行渣华这样的公司则不一样，就是一个字：稳！

6、达飞轮船：达飞原名是CMA，就是CountryMarine，但是现在达飞全称是CMA-CGM，怎么回事儿呢，是这样的。达飞是法国公司，不错，但是达飞的老板是个黎巴嫩人，就是CGM公司的老板，CMA历史上欠了CGM很多钱，这样就被CGM收购了，但是在业界CMA的名声要大过CGM，所以新公司的名称为CMA-CGM。达飞是一家非典型的欧洲公司，经营手段非常了得，这么说吧，当初在航运市场最低迷的时候，前20位班轮公司利润率和舱位使用率最高的都是达飞。另外，达飞在资本运作方面非常成功，除收购CMA之外，还表现在收购ANL（澳大利亚国家航运），但是其手段高就高在只收购了ANL干线业务，而偏港和支线业务ANL交由万荣船务打理。达飞在非洲航线也有优势!

7、加拿大太平洋（居然有人会误认为是太平船务？？？？）：俗称CP，CanadaPacific，CP是加拿大最大的铁路运营公司，国有。于是就买船公司，先后买了CanadaShipping、TMM、Lykes三家，统称CP，但是在市场上又分别出现。对了，上述三家中文名称是加拿大航运、墨西哥轮船、莱克。

8、太平船务：新加坡太平船务和我国特别是我国交通部的关系十分之不一般。开放前，许多中国的船运不了的东西或到不了的的地方，都是通过交通部找到太平，由太平来做。所以开放之后太平是第一个拿到国内经营资质的资班轮公司。太平集团的业务分为三个部分，也就是三个子公司，一是航运公司，二是造箱厂（造集装箱），三是物流公司。太平也是家族公司，创业者把三个公司交给两个儿子经营。

9.OOCL OOCL以前可不这么叫，最开始的名字叫金山轮船公司，创办人叫董浩云，可能大家都不认识，但董建华大家都认识把，董浩云就是他老爸，一九四七年，董浩云的船成为第一艘抵达大西洋彼岸及欧洲的中国商船。其后他以金山轮船公司的名义不断开拓定期客货运服务。

一九六九年，集装箱运输业兴起，金山轮船易名东方海外货柜航运。当时，“Victory”级船只只可运载三百个标准柜，根本不能与今天的超巴拿马型远洋集装箱船相提并论。2003年第二季度两艘特大船只的投入使用将使东方海外集装箱船只的最大吞吐量达到7,700个标准箱。一九八二年，董浩云先生去世，其子董建华先生执掌东方海外的母公司东方海外（国际）有限公司（「东方海外国际」）长达14年之久。一九九六年，董建华先生当选香港特别行政区行政长官后，其胞弟董建成先生便接任东方海外国际主席之职。

10、HANJIN 90年代初，韩国才与我们建交，因此韩进93年才先后在中国的上海、天津、大连、青岛、北京等城市先后设立了其代表机构,大力开展在中国的业务活动。不过，韩进仍然是最早进入中国航运市场为数不多的几家外国船公司的其中一个。韩进发展到今天，非常大的一个动作那就是从1997年成功的收购了德国的胜利航运公司80%的股权，胜利航运在欧洲地区有着完善的服务网络和忠实的客户群基础，如此，韩进就在地中海、欧洲航线上拥有了很大的优势，并且有了很大的实力和精力跟其他的船去火拼美线.实际上韩进海运只是韩进集团中的一部分，韩进集团以海运、陆运、空运作为其核心业务，继而集中于物流有关行业作多元化的发展，如今它已经成为一个运输机械和设备的制造商，也是一个资讯和通讯服务的供应者。大韩航空是大家都很熟悉的名字吧，由于其与韩进集团的连系，大韩航空是世界上唯一的一家集陆运-海运-空运为一体的货物运输公司。这就是他们之“空中桥梁(SkyBridge)”独特的优势。“空中桥梁”是透过海，陆，空三种运输模式的合作体，提供破记录的接驳时间和优质的价格。透过韩进陆路运输公司，韩进船运公司及大韩航空的共同努力，此服务能节省高达65%的一般空运成本。现在这种”空中桥梁”为中国大陆和亚洲其他目的地，提供最短，最经济的路线。作为韩进集团航空运输部的先锋，大韩航空正努力成为二十一世纪世界顶尖级的航空公司之一。

11.NYK（NipponYusenKaisha LineLtd）其实非常不错的，甚至有机会超过马士基。且看后话。ＮＹＫ的滚装、散货等业务在业界均名列前茅，ＮＹＫ滚装船队的规模在世界上是最大的，同时，ＮＹＫ的散货船和油罐船队也在世界上排名第二，滚装船运输中大部分是他们的汽车的出口，其中很大份额就是我们中国，另外吗，当然是美國。NYK1870年就有了，到现在换了不知道多少个名字 最早是Tsukumo Shokai Shipping company.后来又叫Mitsukawa Shokai.后来Mitsubishi Shokai.到1875年才开始第一条国际航线，就是和咱们中国，从横滨到上海，然后又叫Mitsubishi Kisen 然后Mitsubishi Mail Steamship Company

13.APL 大家都叫“美总”，其实受控于新加坡。1997年4月13日，新加坡NOL与美国APL正式签定协议，由NOL收购APL的全部股份，NOL将拥有包括APL全部运力在内的总共113艘船舶，营业额的总和超过40亿美元。这样，NOL由原来的排名第15位而跃升为世界第5大航运公司。

APL长期以来经营运输和物流业务，是美国数一数二的航运公司，在跨太平洋航线上拥有不容置疑的地位，在亚洲航运市场上也占有相当可观的份额。太平洋航线是NOL的发展目标，APL的加盟使这一目标得以实现。

NOL兼并APL的最大收益在于其巨大的品牌资产和国外市场。在兼并之后，APL仍保留其公司名称和公司标志，管理部仍设在奥克兰，船队继续以美国籍船经营。不仅如此，NOL还将自己的集装箱船队纳入APL名下，以APL的名称参与市场竞争。根据有关统计，APL的销售回报率已经达到16.8%

如果再把时间前移十年，APL同样倍受业界关注。在其太平洋航线的喜人业务增长量的鼓舞下，APL订造了第一艘4300TEU的“C-10”级集装箱船，在当时情况下，这可是世界上最大的集装箱船，引起了巨大的轰动。但是，由于该系列船舶的船体太宽，无法通过巴拿马运河而再次引起非议。虽然如此，由APL此举引发的订造巨轮之战，其后却愈演愈烈了。

14.YML

YML其实和我国交通部的关系也非常特殊，因为YML是把李鸿章作为创始人的,是招商局去台湾后的产物,因此YML和我国的招商局关系也特殊.(中国大陆招商局在交通行业的地位除了什么部应该没得说了吧).不过遗憾的是YML多年来一直是台湾的“国企”,其首要使命乃是为了确保“国家“运输需求，特别是确保如果发生战争后能够保证“国家”的战略运输需求.所以多年来YML的经营策略并非市场化的.而且在大陆方面的投资也因为它是台湾政府的企业所以受到很大限制.这几年开始实行股份制改革后才第一次在韩国定购8000TEU的超大船（之前台湾是规定YML只能在台湾的中华造船厂订造船只）.15.K.L 如果有人要问谁家的柜子最红，恐怕就是这家的了。在大红的箱体外，大大的“K”尤为引人注目。加引号有强调的意味，因为这个“K”代表了三个K，分别是“Kawasaki Kisen Kaisha”,翻译过来意思就是“川崎汽船公司”。所以也可以用“KKK”来代表这家公司。

K.L虽然与NYK、MOL一起并称为日本三大船公司，可是处事一般比较低调，这并不影响其扩张的步伐。K.L是最早进入中国市场的外资船公司之一，１９８７年，即在中国成立了中国贸易组。１９９５年４月，正式在上海成立中国有限公司，开始拓展中国地区业务。

随后川崎汽船相继在中国大陆的主要城市大连、青岛、天津、深圳设立了分公司，在南京、苏州等地设立了８个办事处。目前已经过政府有关部门的批准，其在广州和厦门的办事处升级为分公司，在厦门的处理箱量则以每年20%的速度增长。

16.MOL MOL在中国有１３０年的船运经验。从１８７８年，蒸汽船“秀吉丸”从日本九州三池运送煤炭到中国起，MOL便开始了它的中国之旅。从２００２年开始，MOL就制定了一份为期３年的扩展计划，其主要目的是在中国大陆地区增设经营网点。今年7月份设立成都办事处，意味着这家国际知名航运公司正式进军中国内地货运市场。据悉，随着成都办事处的设立，MOL在中国已拥有24家分公司及办事处。

在班轮业务方面，ＭＯＬ中国成立初期，其主要收入来自于为ＭＯＬ总部进行集装箱班轮业务代理所获得的佣金。佣金收入当时几乎构成了ＭＯＬ中国１００％的收入来源。如今，ＭＯＬ中国地区的非班轮运输业务正在不断增长，但该公司来自班轮业务的收入仍然占到总收入的９０％以上。目前，ＭＯＬ经营的挂靠中国的航线已超过２0条。

在非班轮业务方面，ＭＯＬ中国在油轮、汽车船、散货船运输方面的业务都有所增长，其中特别引人注目的，ＭＯＬ和宝钢连续签订了４份长期的铁矿砂运输合同。ＭＯＬ在中国设立有专门的部门负责汽车运输业务，其中不仅是ＣＫＤ（全散装件）的集装箱运输、物流业务，也包括汽车整车运输服务。”ＭＯＬ已和中外运共同投资８００万美元，合资成立了中外运－商船三井航运有限公司，专门从事汽车滚装船运输业务。中外运集团占新公司５１％的股权，ＭＯＬ占４９％。另外，ＭＯＬ还将与另外一家中国公司及两家日资企业再成立一家合资公司，专注于中国地区的汽车及配件物流业务。

在物流方面，与NLC一样，在中国开设了保税货车运输服务。该项业务的具体操作由其附属公司——上海华加国际货运代理有限公司来完成。该公司在华东地区经营10辆经海关审核的保税货车。且该批车辆均装备有GPS设备。这项新的货车业务可以使MOL物流公司提供独立的保税运输服务，从而充分利用该公司在上海外高桥保税区的仓库。

就在去年，ＭＯＬ宣布了一项投资１０８．６亿美元订造２４３艘新船的详细计划，其中的１９３艘新船将用于运输铁矿石、石油和液化天然气等原材料，另外５０艘为集装箱船和汽车船。在这项庞大的船队扩展计划中，除去老龄船和回租船，ＭＯＬ的船队规模将增加到２０１０年的７２０艘。ＭＯＬ希望据此将公司发展成为全球“最大、最高级、独一无二的海运集团”。

第三篇：论 文 提 要

论 文 提 要

车辆超限超载是扰乱我国道路运输秩序的顽症，不但直接构成了公路破坏和交通隐患，而且扰乱了市场经济秩序。不仅对人民生命和国家财产安全构成极大的危害，而且已成为影响国民经济全面、协调和可持续发展的突出问题。超限超载问题是在多种因素共同作用下产生的，有着复杂的根源，治理难度较大，必须从源头入手，进一步加强教育，提高公民的交通意识和法治观念，提高执法人员的整体素质，加大执法力度，并实行宏观调控和综合治理，使其得到彻底根治。

随着我国国民经济的快速发展和对外开放的需要，在公路上行驶的重型卡车、大型平板车、汽车列车、集装箱运输车以及其他载重卡车超限运输，其数量和比重逐年大幅度增加。我国公路现状是大部分地区公路标准低、质量差，尤其是公路桥梁荷载偏低，而日益发展的超限运输势必导致公路早期破坏和桥梁的损坏、道路交通事故频发、运输市场的混乱。

公路的设计和修建，是严格按照国家标准进行的。不同等级的公路都有荷载标准，公路的设计荷载是有科学依据的，路基、路面、桥涵不仅承受运输车辆的垂直向下的压力，而且还要承受车辆在运动过程中的冲击和振动力。车辆的重要越大，其冲击和振动力也就越大，会造成路基、路面、桥涵等构造物的变形和位移，如果长期超负荷运转，其变形将会积累，导致路基、路面、桥涵等构造物破坏并产生病害，它引发的交通事故使人民的生活和财产受到巨大损失，正在吞噬来之不易的公路建设成果，响国民经济发展，必须从源头抓起，综合治理，从根本上杜绝此现象的发生，保障交通安全和人民群众生命财产不受损害。

【关键词】超限超载：交通安全；管理对策

第四篇：教育评估资料

1、教育部评估一所高校，最主要是评估学校的什么？

答：教育部的专家认为，评估算一所高校，第一是看观念，第二是看建设。最重要的有三条：

第一条，看怎样转变办学思想的。办学思想和办学观念的问题，不仅仅是学校领导的事，也不仅仅是系主任的事，而是每一位教职员工的事。

第二条，高等教育评估，直接受益的是我们的老师，最终受益的是我们的学生。使我们培养出来的学生，更受社会的欢迎，在激烈的人才市场竞争中，能够具有独特的优势。

第三条，看怎样建立自己学校的质量监控体系。这样的体系，经过多年运转以后，融合成学校的一部分。一所学校最宝贵的什么？是上百年学校形成的氛围。这个东西，或叫学风，或叫氛围，是学校长期建设形成的。

2、教学评估的目的与意义是什么？

答：教学评估工作是教学行政部门对高等学校教学质量进行宏观监督的重要手段，目的是提高教育教学质量。教学工作水平评估是我国高等教育改革的重要举措，对于确立高等学校教学工作的中心地位，推动高校教育教学改革的深入发展，确保高校完成育人的根本任务具有重要意义。

3、为什么要实施教学评估？

开展教学评估是国家教育部加强高校教学工作宏观管理、提高教育质量和办学效益的一项重要措施，通过本科教学工作水平评估制度来检验各高校的教学质量，并将评估结果向社会公布，以造成广泛的社会舆论，以此来促进高等学校不断明确办学指导思想，改善办学条件，加强教学基本建设，提高管理水平，促进教学工作，使办学水平和教育质量能适应经济建设和社会发展的需要。

4、“我是一名学生，要为评估做什么？”

（1）全体学生要了解教学工作水平评估的目的、意义以及与自身的密切关系，以饱满的热情积极配合学校做好评估工作；

（2）要了解校情和院情，确保专家检查和座谈时能够“应对自如”；

（3）要参加基本理论和基本技能培训，认真学习，以准备专家进校后的抽考；

（4）毕业生认真做好毕业论文或毕业设计，出色地完成大学学习的最后一项任务；

（5）按时上课，不旷课，不迟到，上课认真听讲，积极回答老师的问题；

（6）要积极参与评估期间学校组织的各项活动中，努力展示肇庆学院学子的良好精神风貌；

（7）随时准备参加评估专家指定的问卷调查和专家组指定召开的学生座谈会；

（8）对专家要有礼貌，言行要有分寸，不说有损于学校形象的话，不做有损于学校形象的事；

（9）要自觉维护校园环境的整洁和有序；

（10）要显示良好的个人修养，注意衣着整洁，举止文明。

第五篇：专利技术评估资料

委托评估专利技术

应提交的资料（技术已实施）

一、委托方及资产占有方的身份证件（单位营业执照证件或个人身份证）

二、委托方及资产占有方的公司简介或个人简历

三、技术总结报告（包括开发历史、参加人员及开发费用情况等）

四、技术过去的转让和评估情况，包括：转让地区、转让方式、转让价格、评估时间、评估价值

五、专利申请全套资料：专利证书、专利说明书、权利要求书、说明书附图

六、专利技术项目以前的详细生产销售情况，包括产销量和各项成本费用构成情况

七、重要的销售合同及销售网络情况

八、专利技术的技术检测报告和技术鉴定报告

九、该项专利技术产品简介

十、有关政府批文

十一、如为转让技术，卖方承诺的保证、赔偿及其他附加条件

十二、近三年财务报表

十三、评估必须的其它资料

专利资产作为出资、质押、诉讼目的时，需提供专利登记簿副本。对于实用新型专利，需提供专利检索报告。