电控汽车容易接错的插头及预防措施

第一篇：电控汽车容易接错的插头及预防措施

电控汽车容易接错的插头及预防措施

李明诚

(本刊专家委员会委员)

1964年大学本科毕业，长期从事汽车拖拉机教学、研究和新技术推广工作，曾受聘担任江西省讲师团成员、汽车维修技工学校教师。1988年获得高级工程师职称，1998年获得行业“全国优秀科普工作者”称号，1990年、1993年和1994年分别由同济大学出版社、东南大学出版社出版教材3本。

汽车电子控制系统的插接器及真空管路的接头数量繁多。这些插接器或接头的形状和大小相差不多，而且距离很近。如果接错了位置，往往引发意想不到的故障，甚至让人啼笑皆非。

1、容易插错的传感器插接器

(1)爆燃传感器的插接器

以捷达王轿车为例。该车设置了2个爆燃传感器，分别安装在汽缸体进气侧的1缸和2缸之间、3缸和4缸之间。这两个爆燃传感器插接器的形状完全一样，如果将它们插反，当1缸或2缸发生爆燃时，电控单元(ECU)会滞后3缸或4缸的点火提前角。将导致换挡“发闯”，高速加速不良的故障。

一般来说，如果一台发动机上安装了几个爆燃传感器，那么爆燃传感器的插接器带有不同的色标。例如捷达王轿车爆燃传感器G61(位于1缸和2缸之间)的插接器的颜色是黑色，而爆燃传感器G66(位于3缸和4缸之间)的插接器是棕色的，这样可以避免将两个爆燃传感器的插接器插反，或者与发动机的其他插接器混淆。

(2)氧传感器的插接器

一辆克莱斯勒V6轿车，在修理厂做完保养后，刚启动时发动机怠速平稳，但是30s后开始抖动。检查发现，忽而这个汽缸不工作，忽而那个汽缸不工作，“缺火”的汽缸总不固定，更换点火线圈也无效。最后发现，是两列汽缸的氧传感器插接器插反了。刚启动时，由于氧传感器没有达到工作温度，氧传感器不参与工作，所以发动机的怠速正常。运转30s后。氧传感器开始工作了，由于插接器插错，导致ECU对两列汽缸空燃比的调节错乱，最终造成发动机抖动。

因此，对于V形发动机，无论是V6还是V8。都要防止将左右两列汽缸的氧传感器插接器插反。

(3)自动变速器输入轴转速传感器和输出轴转速传感器的插接器

自动变速器的输入轴转速传感器一般安装在变速器的前部(有的位于热交换器旁边)，而输出轴转速传感器(又称为车速传感器)则安装在变速器后部的传动轴上方。自动变速器这两个传感器的插接器不能插错，否则变速器ECU接收的是两个完全不同的转速信号，变速器ECU无法按存储的程序发出正确的控制指令，将导致自动变速器频繁换挡。由于变速器ECU可以接收到转速信号，所以此时不会存储故瞳码。

一辆捷达轿车，配置01M自动变速器，因检修发动机需要，拆下了自动变速器，装复后试车，将加速踏板踩到底，车速只能达到40km／h，感觉只有1挡和2挡工作，不能升入高速挡。连接VAG1551故障诊断仪检测，显示输出轴转速传感器G68偶发性故障。由于这次没有解体变速器内部，所以怀疑线路存在问题。试着将输出轴转速传感器G68与输入轴转速传感器G38(用于指示行星齿轮系大太阳轮的转速)的位置对调安装，试车发现，故障已经消除。

01M自动变速器的输入轴转速传感器(G38)插接器与输出轴转速传感器(G68)插接器的位置比较接近，而且两者的形状一样。如果它们的安装位置颠倒，在车辆行驶中，自动变速器的挡位只能在1挡和2挡之间来回变动，不能升入3挡(即所谓“锁挡”)。

另外，东风本田CR－V轿车自动变速器的主轴转速传感器与副轴转速传感器的2个导线侧插接器也不能插错，否则无倒挡。

2、容易接错的软管

电控汽车的不少自动控制系统采用真空式执行器，而真空源在进气歧管，因此需要采用软管将负压从进气歧管引入执行器内。如果维修人员在工作中不留意，将汽车上的真空软管装错，将人为地改变负压的走向，可能造成许多严重的后果。(1)废气再循环(EGR)系统的真空管

对于废气涡轮增压型柴油发动机，在更换正时带或者调整燃油泵的供油量时。可能需要拆下中冷器、EGR阀的真空管以及电磁阀上的真空管。如果安装时粗心大意，误把常通真空管插到了EGR阀上，EGR阀会常开，导致废气无节制地进入进气歧管，排气管会冒黑烟。因此，在装复时要特别注意插对这两根真空软管。实际上，两者的直径是不同的，不应当插错。

一辆捷达1.9LSD柴油出租车，行驶里程4.6万km。出现加速无力，达不到最高车速(120km/h)。偶尔冒黑烟的故障。经过反复检查，发现废气再循环系统接进气管(真空源)的真空软管与连接EGR阀的真空软管插错了位置(两者靠得很近)，导致大负荷时EGR阀依然开启，废气进入汽缸。造成发动机功率损失，汽车加速无力。分析原因，可能是维修人员在绑扎计价器线束时，将EGR电磁阀上的真空软管拔下来了，但是在装复时却插错了位置。

柴油发动机废气再循环系统两根真空管插错位置后，有的表现为功率明显下降(如上例)，有的表现为发动机舱内有“嗡嗡”的响声，同时加速无力。

(2)燃油蒸气排放控制(EVAP)系统的软管

①活性炭罐上的软管与控制电磁阀的软管接错。一辆2阀捷达轿车，出现启动困难，排气管冒黑烟，加速“发冲”。怠速不稳，有时自动熄火的故障。检查发现，燃油箱上的蒸气回收管没有接到活性炭罐，而是接到了活性炭罐的控制电磁阀上。当发动机运转时，进气歧管的真空度使炭罐控制电磁阀处于常开状态，于是燃油箱的汽油蒸气不间断地吸入汽缸。因而造成混合汽过浓、排气管冒黑烟等故障。

②活性炭罐的真空软管与进气歧管绝对压力传感器的真空软管接错。一辆丰田皇冠3.0L轿车、在某修理厂清洗喷油器后，发动机高速运转正常，但是怠速运转时出现排气管大量冒黑烟的现象。调取故障码为“26”，含义是混合汽过浓。既然发动机高速运转时正常。可能是怠速时不该供油的装置在工作，于是对冷启动喷油器断电(即断油)，但是故障依旧。用真空表测量连接进气歧管绝对压力传感器真空软管(应该位于节气门之后)的真空度为32kPa，低于正常值(61～70 kPa)。而测量连接活性炭罐的真空软管(应该位于节气门之前)的真空度为64 kPa。明显高于正常值(30～38 kPa)。按理说，在怠速状态下，节气门基本关闭，节气门后方应该比节气门前方具有较高的真空度。但是检测结果恰恰相反，因此怀疑节气门前后这两根真空软管接反了。将上述两根真空软管调换位置，清除故障码，进行试车，故障被排除。这是由于维修人员粗心大意，在清洗喷油器后，将活性炭罐真空软管与进气歧管绝对压力传感器的真空管接错了。ECU接收的进气歧管绝对压力传感器信号反映的是节气门前方的进气管压力，所以加大喷油量，造成怠速时排气管大量冒黑烟的现

象。而高速运转时，节气门全开，节气门前方和后方的压力几乎相等，因此高速时工作基本正常。

③活性炭罐的蒸气回收软管与回油管接错。一辆新款丰田“大霸王”，配备2AZ-FE型发动机，在行驶中排气管冒黑烟，而且耗油量增大。经过反复检查，发现该车的回油管与活性炭罐的蒸气回收软管接错了位置。这两根软管的直径相同。距离很近，一上一下，极易混淆。回油管本来应当接在燃油箱的底部，与活性炭罐软管接错后。产生了如下后果：一方面，燃油箱内的蒸气无法进入活性炭罐；另一方面，部分汽油从该软管进入活性炭罐，当EVAP电磁阀开启时。汽油被吸入汽缸内，造成混合汽过浓并冒黑烟。将回油管与燃油蒸气回收软管对调过来，用压缩空气吹尽活性炭罐中的积油，装复后。汽车恢复正常。

3、容易接错的自动变速器电磁阀插头

一辆1994款丰田大霸王(PREVIA―TCRl0)子弹头面包车，搭载A-46DE型自动变速器，在更换了发动机飞轮之后，发生在D位时感觉只有两个前进挡位，而且起步加速时动力明显不足的故障。众所周知。更换发动机飞轮。必须要拆卸变速器及其线束插接器。经过反复检查，发现是在安装变速器及其线束过程中，N01换挡控制电磁阀与N03锁止电磁阀的插头插反了，造成N01换挡控制电磁阀失效，变速器在D位时，可以实现的挡位只有3挡和0／D挡这两个挡位，所以导致“起步加速时动力明显不足”的故障现象。

4、其他容易插错的接头或插接器

除了上面提到的以外。在维修实践中，还有下列部件的接头或插接器比较容易装错。

①高速、低速冷却风扇的插接器。

一辆2003款别克君威2.5L轿车，行驶里程5.4万km，发生碰撞事故后，在某修理店进行钣金作业，出现故障指示灯点亮的现象。连接故障诊断仪Tech 2，读取故障码为“PO481”，含义是散热器风扇继电器2控制电路故障。检查发现，左侧和右侧电子风扇低速运转正常，但是高速时左侧电子风扇不转，高速电子风扇熔丝(21#，15A)烧坏。测量左侧电子风扇的电阻为0，6Ω，右侧电子风扇的电阻为0，3Ω。均符合规定。转动电子风扇叶片，没有卡滞感觉。用感应式电流表测量电子风扇的启动电流，高速时左侧电子风扇的启动电流为9A，而正常汽车高速时的启动电流，左侧是33A，右侧是7，5A。进一步检查发现，电子风扇线束的颜色和布置都不合理。将左侧、右侧电子风扇线束插头对调安装并试车，故障不再存在。

②喷油器与冷却液温度传感器的插接器。

一辆昌河微型汽车。配置东安462型电喷发动机，由于严重烧机油而进厂大修，但是，最后发动机无法启动。经过反复检查，发现第4缸喷油器导线侧插接器与冷却液温度传感器的导线侧插接器插反了。由于发动机电控单元(ECU)接收不到冷却液温度传感器的信号，只能按照默认的冷却液温度进行喷油控制，无法实现冷启动加浓。所以导致发动机不能启动。事实上。该插头接反后，喷油器也无法正常聩油。

③相邻两缸喷油器的导线侧插接器。

④进气温度传感器与怠速控制阀导线侧插接器。

⑤在东风悦达起亚赛拉图轿车仪表盘上。后行李厢开关插接器与后雾灯开关插接器，以及危险警告灯开关的插接器与后窗除霜器开关的插接器容易插错。

⑥别克GL8商务车(配4T65－E自动变速器)的变速器C111插头与C101插头(外形一样)弄反。将导致串行数据总线瘫痪，发动机也无法启动。

⑦在奇瑞QQ轿车上，发动机ECU的插接器与变速器ECU插接器的插接口非常相似，很容易插反，一旦插反，发动机将无法启动。在这种情况下，若用诊断仪进行检测，没有故障码，挡位自学习也无法完成。

⑧在长安福特蒙迪欧2，0L轿车发动机上，冷却液温度传感器的插头容易插在制动液液面警报开关的插座上。

⑨在奥迪100S 2，8L轿车上，从发动机ECU到点火模块的1/6缸信号线与3／5缸的信号线容易接反，若接反，将导致发动机无法启动。

⑩在雷诺梅甘娜轿车上，如果发动机信号输出线插接器与机油压力开关的导线插接器接错，将引起行驶中充电指示灯常亮的现象。

⑩ABS系统左前轮与右前轮的液压油管接头也容易接错。

5、防止插接器、电磁阀或真空管接错的几项措施

①越是汽修人员无意中造成的故障，自身越难以发现。因此，修理人员应当养成“缜密思考、谨慎动手”的良好职业习惯。

②努力学习和了解各车型的结构特征，掌握各零件的安装规律，防止在维修中犯原理性的错误。细心揣摩各传感器、执行器的插接器或真空软管接头的形状、尺寸(粗细)以及颜色的细微差别(见表1)，务必防止装反。

区分A-46DE型自动变速器换挡电磁阀插头的方法是，根据阀体上3个电磁阀导线的颜色来区分(见表2)。

③有的轿车(如奥迪A6等)在维修手册中提供了全车气路图，维修人员可以对照气路图进行安装和检查，这样有助于识别走向不正确的真空软管。

④现代汽车的电子控制系统越来越复杂，如果条件允许，在开始拆卸之前，使用照相机或录象机记录发动机舱内的情况，以便安装时帮助回忆发动机各插头的具体位置。

⑤拆卸插接器、电磁阀以及真空软管时，可以用标签注明其连接的部位。安装时，按照标签注明的位置装回原处，然后再检查一遍，确保每一个插接器、电磁阀及真空软管连接在正确的位置上。

⑥汽车遭遇车祸以后，一般就近找修理店进行钣金或者喷漆作业，在这一过程中，需要拆卸某些真空软管和导线插接器。容易出现漏接或者插错的现象。为此，维修事故车时，必须特别检查各插接器、电磁阀以及真空软管接头的安装位置是否正确。

第二篇：错接教案

《导游业务》教案

课 题：错接事故的处理和预防

教学目标：通过教学，使学生了解并掌握错接的含义、原因，理解并会处理导游服务过程中的错接事故，采取适当措施预防错接事故的发生。

重 点：错接事故的处理方法 难 点：利用理论分析案例

教学方法：讲解法、案例分析法、讨论法 授课时数：1课时 教学过程：

[复习]

1、什么是空接？发生空接事故的原因有哪些？

2、如何处理空接事故？

[导入新课]前面我们学过导游人员在接待服务过程中遇到的漏接与空接事故的处理和预防，那么，在接团过程中，除了可能发生漏接与空接外，还有可能发生另一种情况，那就是错接。错接是怎么回事呢？ [新课]

一、错接的含义

错接是指导游人员在接站时将其他旅游团(者)当做自己所接的旅游团(者)接走。

（先发动学生思考——自己认为的“错接”是怎么回事？然后教师提出定义，并解释。）

二、错接的原因

导游人员的责任心不强。（学生指出）导游人员未认真核实团名（编号）、境外组团社或国内组团社名称、旅游团人数、领队或全陪姓名等。

错接一般属于责任事故，是可以避免的。（教师分析）

三、错接的处理

（学生分组讨论：发生了错接事故怎样处理。充分调动学生的积极性。）

1、查找原因

一旦发现错接，地方陪同导游人员应马上查找错接的原因，并了解清楚错接是发生在同一家旅行社接待的两个旅游团，还是另外一家旅行社的旅游团。

2、及时处理

（1）尽快与错接的旅游团导游人员取得联系；

（2）若错接发生在同一家旅行社接待的两个团时，导游人员应立即向领导汇报。经领导同意后，地陪可不交换旅游团，但地方陪同导游员要互通信息，把各自原来要接的团的接待计划及注意事项与对方沟通；但若是全陪接待的入境旅游团，则应交换。

（3）若错接的是另外一家旅行社的旅游团，地方陪同导游人员应立即向接待社领导汇报，请求帮助寻找要接的旅游团，并设法尽快交换旅游团。

（4）地方陪同导游人员还要处理好饭店、餐厅、行李等问题。

（5）要向客人赔礼道歉，并实事求是地说明情况，请求旅游团(者)的原谅。（教师可与学生一起讨论归纳总结处理错接事故的最佳方法。在此基础上引申找出预防的方法）

四、错接的预防

1、提前到达

2、认真核实（核实的内容有哪些）

3、提高警惕 [案例分析] S市的Z旅行社有两个旅游团到杭州旅游，相同的旅游计划，乘坐的火车班次、行程、人数、标准也相同，只是杭州的接待社不同，分别为X旅行社和Y旅行社，地方陪同导游员分别是小张和小李。当他们在车站出口处迎接旅游团时，只见两个旅游团，举着同一旅行社的小旗，戴着相同的帽子，并背着相同的行李袋，小张首先很高兴地迎上前去，确认了人数，便热情地招呼大家上车。小李见到小张已带走一队，自己就直接把另一个团带走了。直到吃晚餐时，小李才发现，此团并非自己计划要求所接旅游团。（分析：在小组讨论的基础上，师生共同分析）

1、错接的原因：

两位地方陪同导游员没有认真核对组团社全陪的姓名、人数、团名（编号）等；全陪也犯了同样的错误，没有与地陪认真核对接待社地陪的姓名等。这是属于导游员粗心大意造成的错接。

2、处理措施：

（1）由于该案例中的错接发生在两家旅行社，所以，小李发现错接后，应立即打电话向旅行社领导汇报，实事求是地说明情况，请求旅行社处理；

（2）在旅行社安排下，小李与小张取得联系，确定交换旅游团的准确时间、地点及办法；

（3）两位导游员应分别向客人诚挈道歉，并向各自写出书面检查，找出错接的原因，并保证在以后的接团中要吸取教训，不再让类似事故在自己的导游工作中发生。

（引导学生根据错接的处理方法，结合本具体案例，详细分析错接的原因和处理措施。以学生为主，教师启发、归纳、评价，特别要点明案例中出现的各要点，不要漏掉任何细节。在此案例基础上举一反三）[巩固练习]案例分析 近年来，我国有些城市不止一次发生接错团的情况，即甲社的导游员把乙社的一个旅游团误认为是自己的团而接走，车抵饭店才发现差错。请问，如果你是全陪，应从哪些方面着手，防止此类事故发生？ [课堂小结] 这节课，我们学习了错接的含义、发生错接的原因、错接事故的处理措施和预防方法等。其中，错接的处理方法需要我们重点掌握；但不管我们有多么周全的处理措施，都比不上不发生事故好。所以我们将来的工作过程中一定要加强责任感，预防错接事故的发生。[作业]

以小组为单位编写案例一则

第三篇：汽车发动机电控实训室

实训项目

1发动机电控系统总体结构认识

2节气门位置传感器检测

3进气温度传感器检测

4曲轴位置传感器检测

5发动机电子控制系统整体性能测试

6常见车型故障码的调取与清楚

AJR实训台操作注意事项

1操作时应注意与旋转件﹑高温件保持一定距离以免发出事故

2操作时应遵循电控系统要求，严禁运行中拔接插头，测量时务必使用高阻抗电表 3汽油箱油位报警灯亮时，须及时加油以免烧坏汽油泵

4本机熄火前应让发动机进入怠速状态5秒钟后方可熄火

5发动机不工作时点火开关接通不得超过10分钟

6严格按照规定使用符合要求的汽油，润滑油，冷却液

7演示场所禁止吸烟和明火作业

桑塔纳3000试验台操作注意事项

1使用场地应平整结实，接地装置完好

2开机前须检查电源线及插头是否完好，防护罩是否完好，漏电保护装置是否有效 3严禁将电源接反，以免埙坏电脑

4避免摇晃实验台架，以免使固定部件松动掉下

5设备演示完毕后须将电源断开

6本设备采用220V与380V交流电源为外接电源，使用中注意用电安全

丰田5A+实训台操作注意事项

1发动机运转前应察看润滑油，冷却液，蓄电池的液面高度是否满足要求，若不足时应进行补充后再运转发动机

2操作时应注意与旋转件﹑高温件保持一定距离以免发出事故

3操作时应遵循电控系统要求，严禁运行中拔接插头，测量时务必使用高阻抗电表 4汽油箱油位报警灯亮时，须及时加油以免烧坏汽油泵

5本机熄火前应让发动机进入怠速状态5秒钟后方可熄火

6发动机不工作时点火开关接通不得超过10分钟

7严格按照规定使用符合要求的汽油，润滑油，冷却液

8演示场所禁止吸烟和明火作业

第四篇：容易错的100字

（安）装、甘败（拜）下风、自抱（暴）自弃、针贬（砭）、泊（舶）来品、脉膊（搏）、松驰（弛）、一愁（筹）莫展、穿（川）流不息、精萃（粹）、重迭（叠）、渡（度）假村、防（妨）碍、幅（辐）射、一幅（副）对联、天翻地复（覆）、言简意骇（赅）、气慨（概）、一股（鼓）作气、悬梁刺骨（股）、粗旷（犷）、食不裹（果）腹、震憾（撼）、凑和（合）、侯（候）车室、迫不急（及）待、既（即）使、一如继（既）往、草管（菅）人命、娇（矫）揉造作、挖墙角（脚）、一诺千斤（金）、不径（胫）而走、峻（竣）工、不落巢（窠）臼、烩（脍）炙人口、打腊（蜡）、死皮癞（赖）脸、兰（蓝）天白云、鼎立（力）相助、再接再励（厉）、老俩（两）口、黄梁（粱）美梦、了（了）望、水笼（龙）头、杀戳（戮）、痉孪（挛）、美仑（轮）美奂、罗（啰）唆、蛛丝蚂（马）迹、萎糜（靡）不振、沉缅（湎）、名（明）信片、默（墨）守成规、大姆（拇）指、沤（呕）心沥血、凭（平）添、出奇（其）不意、修茸（葺）、亲（青）睐、磬（罄）竹难书、入场卷（券）、声名雀（鹊）起、发韧（轫）、搔（瘙）痒病、欣尝（赏）、谈笑风声（生）、人情事（世）故、有持（恃）无恐、额首（手）称庆、追朔（溯）、鬼鬼崇崇（祟祟）、金榜提（题）名、走头（投）无路、趋之若骛（鹜）、迁徒（徙）、洁白无暇（瑕）、九宵（霄）、渲（宣）泄、寒喧（暄）、弦（旋）律、膺（赝）品、不能自己（已）、尤（犹）如猛虎下山、竭泽而鱼（渔）、滥芋（竽）充数、世外桃园（源）、脏（赃）款、醮（蘸）水、蜇（蛰）伏、装祯（帧）、饮鸠（鸩）止渴、坐阵（镇）、旁证（征）博引、灸（炙）手可热、九洲（州）、床第（笫）之私、姿（恣）意妄为、编篡（纂）、做（坐）月子。

第五篇：汽车电控底盘复习资料

第一章电控自动变速器维修

1、电控液力变速器的优缺点：【

（一）优点1.整车具有更好的驾驶性能。2.良好的行驶性能。3.较好的行车安全性。4.降低废气排放

（二）缺点1.结构较复杂。2.传动效率低。在城市路段燃油经济性不好】

2、电控液力自动变速器的组成及其作用：【

（一）液力变矩器，可改变发动机转矩，改变扭矩，实现无级变速。

（二）齿轮变速机构，可形成不同的传动比，组合不同挡位。

（三）液压操纵系统，控制液压油

（四）电子控制系统，控制电子控制单元、各类传感器及执行器，实现自动换挡】

3、液力变矩器的组成：泵轮、涡轮、导轮，【工作原理】：动力机带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，第一章电控自动变速器维修

1、电控液力变速器的优缺点：【

（一）优点1.整车具有更好的驾驶性能。2.良好的行驶性能。3.较好的行车安全性。4.降低废气排放

（二）缺点1.结构较复杂。2.传动效率低。在城市路段燃油经济性不好】

2、电控液力自动变速器的组成及其作用：【

（一）液力变矩器，可改变发动机转矩，改变扭矩，实现无级变速。

（二）齿轮变速机构，可形成不同的传动比，组合不同挡位。

（三）液压操纵系统，控制液压油

（四）电子控制系统，控制电子控制单元、各类传感器及执行器，实现自动换挡】

3、液力变矩器的组成：泵轮、涡轮、导轮，【工作原理】：动力机带动输入轴旋转时，液体从离心式泵轮流出，顺次经过涡轮、导轮再返回泵轮，周而复始地循环流动。泵轮将输入轴的机械能传递给液体。高速液体推动涡轮旋转，将能量传给输出轴。

4、液力变矩器中锁止离合器的工作过程以及工作条件：【工作工程】在油压作用下，锁止离合器可以在输出轴上左右移动。液力变矩器起变矩作用时，液压油从进油口进入，锁止离合器分离，回油从回油口流出.汽车在高速工况下锁止运行时，液力变矩器液压油从回油口进人，回油从进油口流出，锁止离合器接合，发动机动力直接经过锁止离合器输出给输出轴，不再经过泵轮、涡轮传出去，这时锁止离合器的传动效率为1

【工作条件】1）车速在高速或三档之上（2）制动器非工作状态（3）发动机水温不定于规定值（4）发动机非怠速状态，节气门传感器有最小电压输出

5、齿轮变速机构的变速原理：由于单排行星齿轮机构有两个自由度，因此它没有固定的传动比，不能直接用于变速传动。为了组成具有一定传动比的传动机构，必须将太阳轮、齿圈和行星架这三个基本元件中的一个加以固定（即使其转速为0，也称为制动），或使其运动受到一定的约束（即让该构件以某一固定的转速旋转），或将某两个基本元件互相连接在一起（即两者转速相同），使行星排变为只有一个自由度的机构，获得确定的传动化。

6、换挡执行机构有哪些机构，各自的结构以及工作原理：①多片离合器，【结构】：离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片、花键毂等、【原理】：用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合②制动器，【结构】：制动器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片，【工作原理】：压力油进入活塞右腔，克服左腔油压和回位弹簧的作用力推动活塞左移，制动带以固定支座为支点收紧。在制动力矩的作用下，制动鼓停止旋转，行星齿轮机构某元件被锁止。随着油压撤除，活塞逐渐回位，制动解除

7、辛普森行星齿轮系统的结构，以及换挡的动力传递过程：它是三速行星齿轮系统，能提供三个前进挡和一个倒挡。【结构特点】：前后两个行星齿轮机构共用一个太阳轮。各挡传递路线为：1.D位1挡【动力传递路线】是第一轴、前排齿圈、太阳轮、后排齿圈、第二轴。2.D位2挡动力经第一轴、前排齿圈和行星架输出给第二轴。3.D位3挡前排太阳轮和齿圈均与第一轴相连，将第一轴的动力直接传给第二轴。4.R位动力竟第一轴、太阳轮、后排行星齿轮和后排齿圈传至第二轴。

8、主油路调压阀的的作用和工作原理：【功用】：根据节气开度和选档杆位置的变化，将油泵油压调节至规定值，形成稳定的工作油压【主油路调压阀原理】：来自油泵的油压作用到阀芯上，给阀芯加一个向下的作用力，节气门阀输出的油压力作用到柱塞上，此液压力作用到阀芯上，使阀芯受到一个向上的作用力，弹簧作用到阀芯上一个向上的弹力，当节气门开度小时，阀芯下移，泄油缝隙增大，系统油压减小

9、辛普森与纳威拉行星齿轮的区别：辛普森式行星齿轮机构的每一个行星排都是单行星轮式行星齿轮机构，而拉维娜式行星齿轮机构是由一个单行星轮式行星排和一个双行星轮式行星排组合而成10、电控自动变速器性能检查包括：①道路试验②失速试验③油压试验④延时试验⑤手动换挡试验

12、自动变速器常见故障分析：①液压油易变质②换挡冲击③不能升挡④无前进挡⑤无倒档⑥自动变速器打滑⑦跳挡⑧无发动机制动⑨不能强制降档 第2章电控防抱死制动系统

1、ABS的功用及种类，【功用】：强制地减速以至停车且维持行驶的方向稳定性，【种类】：①车轮滑移率、车轮角加速度（参数控制）②机械柱塞、电磁阀（压力调节器）③后轮、四轮（功能布置）

2、理想的制动控制过程：制动开始时，制动压力骤升，使滑移率S达到 即 达最大值的时间最短。当达到 后，即适当降低制动压力，并使S保持在，保持最大值；同时，也保持较大值。

3、装备ABS的汽车易出现的一些特殊现象：发动机起动时，踏下制动踏板会弹起；而发动机熄火时，制动踏板会下沉；制动时转方向盘，会感到方向盘有轻微的振动； 制动时，会感到制动踏板有轻微下沉，或轻微振动；高速行驶急转弯时，或冰雪路面上行驶时，有时会出现制动警告灯亮起的现象。制动后期，会有车轮被抱死。

4、ABS制动压力调节器种类以及工作原理，【种类】：循环式制动压力调机器，ECU控制调节器电流大小，使ABS处于升压、保压、减压状态，可变容积式压力调机器，控制制动管中容积的增减，控制制动压力变化，制动压力油路和ABS压力油路是相互隔开的。

5、ABS故障的一般检查方法【①车速传感器故障的检查②ECU的检查③压力调节器的检查④ABS控制继电器的检查

6、ASR：汽车驱动防滑控制（Anti Slip Reguliation）系统，防止空转打滑，防止非对称或转弯驱动轮空转，保持汽车行驶稳定性，操纵性，维持最佳驱动力，提高平顺性。

7、防滑转电子控制系统的控制参数是：滑移率Sd，控制方式有：1.发动机输出功率控制2.驱动轮制动控制3.同时控制发动机输出功率和驱动轮制动力4.防滑差速锁控制5.差速锁与发动机输出功率综合控制

8、ASR与ABS的不同主要在于：（1）ABS是防止车轮抱死滑移，提高制动效果，确保制动安全；ASR防止驱动车轮不停的滑转，提高汽车起步、加速及滑溜路面行驶时的牵引力，确保行驶稳定性。（2）ABS对所有车轮起作用，控制其滑移率；而ASR只对驱动车轮起制动控制作用。（3）ABS是在制动时，抱死下起作用，在车速很低时不起作用；而ASR则是在整个行驶过程中都工作，在车轮出现滑转时起作用，当车速很高时不起作用。

9、ASR制动压力调节器结种类有：（1）单独方式正常制动时ASR不起作用，电磁阀不通电，起步或加速时若驱动轮出现滑转需要实施制动时，ASR使电磁阀通电，压力保持过程：此时电磁阀半通电，压力降低过程：此时电磁阀断电（2）组合方式，ASR不起作用时，电磁阀Ⅰ不通电，驱动轮滑转时，ASR控制器使电磁阀Ⅰ通电，需要保持驱动轮制动压力时，ASR控制器使电磁阀Ⅰ半通电，需要减小驱动轮制动压力时，ASR控制器使电磁阀Ⅱ和电磁阀Ⅲ通电。

10、主动防滑差速器：通过电子控制装置来控制发动机转速和汽车制动力；或按照左、右车轮的转速差来控制转矩，并与制动器相结合最优分配驱动轮驱动力。

11、ASR系统与ABS系统比较的异同点：ASR与ABS的区别主要在于：ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑，而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑。两者在工作原理方面有许多共同之处，并且ASR是在ABS的基础上的扩充，两者相辅相成，结合使用更能保障您的行车安全。上ABS是在汽车制动时工作，在车轮出现抱死时起作用，当车速很低时，不起作用；而ASR则是在汽车行驶过程中都工作，在车轮出现滑转时起作用，当车速很高时，一般不起作用。第三章电子稳定程序控制系统ESP1、ESP功能：防止汽车转向时滑移、不稳定和侧向驶出车道，缩短制动距离，改善汽车操纵性和行驶稳定性。

2、ESP工作原理：只要 ESP识别出驾驶员的输入与车辆的实际运动不一致，它就马上通过干预来稳定车辆。通过方向盘转角传感器及转速传感器识别横摆角速度传感器，识别旋转角度及侧向加速度传感器识别运动方向,ESP判定为出现不足转向，将制动内侧后轮，使车辆转弯方向偏转，从而稳定车辆。ESP判定为出现过度转向，ESP将制动外侧前轮，防止出现甩尾。如果单独制动某个车轮不足以稳定车辆，ESP将通过降低发动机扭矩输出的方式或制动其它车轮来满足需求。第四章电控悬架系统

1、电控悬架系统的功能①车高调节功能②车速与路面感应控制③车身姿态控制

2、电控悬架的种类：①【按控制目的】车高控制、刚度控制、阻尼控制、综合控制②【刚度阻尼系数可调】主动、被动悬架③【传力介质】电控空气、电控液压④【控制系统有无源】半主动、全主动

3、方向盘转角传感器的工作原理：遮光盘随转向轴转动，使光电耦合器发生通断变化形成脉冲信号，电子控制单元根据信号变化速度，检测传动速度，通过判断遮光器工作状态检测转向轴传动方向。

4、阻尼力调节工作原理步进电动机根据ECU发出的波形数量驱动减振器回转阀动作，改变减振器油孔的通流截面来改变减振器的阻尼力，使悬架系统具有软、中等、硬三种阻尼力模式。

5、电控悬架系统检修中应该注意的事项：①维修时不随意断开蓄电池②移动汽车前关掉高度控制断开蓄电池负极③安放汽车前清理安置处杂物④维修前断开安全气囊⑤开动汽车前将发动机调到正常工况

6、车身高度控制装置（空气压缩机、排气阀、干燥器、进气阀、储气罐、调压阀、电磁阀、高度传感器、气室及控制单元）

第五章电控辅助制动系统

1、电动真空制动力系统，使快怠速与怠速时的制动助力效果相同，控制方式【可控式、可调式】

2、电子制动力分配（EBV），通过取消制动压力或通过增强后轮制动器，使整个制动过程平顺

3、山区上坡起步控制（HCC）、山区下坡控制（HDC）

将能量传给输出轴。

4、液力变矩器中锁止离合器的工作过程以及工作条件：【工作工程】在油压作用下，锁止离合器可以在输出轴上左右移动。液力变矩器起变矩作用时，液压油从进油口进入，锁止离合器分离，回油从回油口流出.汽车在高速工况下锁止运行时，液力变矩器液压油从回油口进人，回油从进油口流出，锁止离合器接合，发动机动力直接经过锁止离合器输出给输出轴，不再经过泵轮、涡轮传出去，这时锁止离合器的传动效率为1

【工作条件】1）车速在高速或三档之上（2）制动器非工作状态（3）发动机水温不定于规定值（4）发动机非怠速状态，节气门传感器有最小电压输出

5、齿轮变速机构的变速原理：由于单排行星齿轮机构有两个自由度，因此它没有固定的传动比，不能直接用于变速传动。为了组成具有一定传动比的传动机构，必须将太阳轮、齿圈和行星架这三个基本元件中的一个加以固定（即使其转速为0，也称为制动），或使其运动受到一定的约束（即让该构件以某一固定的转速旋转），或将某两个基本元件互相连接在一起（即两者转速相同），使行星排变为只有一个自由度的机构，获得确定的传动化。

6、换挡执行机构有哪些机构，各自的结构以及工作原理：①多片离合器，【结构】：离合器鼓、离合器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片、花键毂等、【原理】：用液体作为传动介质(液力偶合器)，或是用磁力传动(电磁离合器)来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合②制动器，【结构】：制动器活塞、回位弹簧、钢片、摩擦片，【工作原理】：压力油进入活塞右腔，克服左腔油压和回位弹簧的作用力推动活塞左移，制动带以固定支座为支点收紧。在制动力矩的作用下，制动鼓停止旋转，行星齿轮机构某元件被锁止。随着油压撤除，活塞逐渐回位，制动解除

7、辛普森行星齿轮系统的结构，以及换挡的动力传递过程：它是三速行星齿轮系统，能提供三个前进挡和一个倒挡。【结构特点】：前后两个行星齿轮机构共用一个太阳轮。各挡传递路线为：1.D位1挡【动力传递路线】是第一轴、前排齿圈、太阳轮、后排齿圈、第二轴。2.D位2挡动力经第一轴、前排齿圈和行星架输出给第二轴。3.D位3挡前排太阳轮和齿圈均与第一轴相连，将第一轴的动力直接传给第二轴。4.R位动力竟第一轴、太阳轮、后排行星齿轮和后排齿圈传至第二轴。

8、主油路调压阀的的作用和工作原理：【功用】：根据节气开度和选档杆位置的变化，将油泵油压调节至规定值，形成稳定的工作油压【主油路调压阀原理】：来自油泵的油压作用到阀芯上，给阀芯加一个向下的作用力，节气门阀输出的油压力作用到柱塞上，此液压力作用到阀芯上，使阀芯受到一个向上的作用力，弹簧作用到阀芯上一个向上的弹力，当节气门开度小时，阀芯下移，泄油缝隙增大，系统油压减小

9、辛普森与纳威拉行星齿轮的区别：辛普森式行星齿轮机构的每一个行星排都是单行星轮式行星齿轮机构，而拉维娜式行星齿轮机构是由一个单行星轮式行星排和一个双行星轮式行星排组合而成10、电控自动变速器性能检查包括：①道路试验②失速试验③油压试验④延时试验⑤手动换挡试验

12、自动变速器常见故障分析：①液压油易变质②换挡冲击③不能升挡④无前进挡⑤无倒档⑥自动变速器打滑⑦跳挡⑧无发动机制动⑨不能强制降档 第2章电控防抱死制动系统

1、ABS的功用及种类，【功用】：强制地减速以至停车且维持行驶的方向稳定性，【种类】：①车轮滑移率、车轮角加速度（参数控制）②机械柱塞、电磁阀（压力调节器）③后轮、四轮（功能布置）

2、理想的制动控制过程：制动开始时，制动压力骤升，使滑移率S达到 即 达最大值的时间最短。当达到 后，即适当降低制动压力，并使S保持在，保持最大值；同时，也保持较大值。

3、装备ABS的汽车易出现的一些特殊现象：发动机起动时，踏下制动踏板会弹起；而发动机熄火时，制动踏板会下沉；制动时转方向盘，会感到方向盘有轻微的振动； 制动时，会感到制动踏板有轻微下沉，或轻微振动；高速行驶急转弯时，或冰雪路面上行驶时，有时会出现制动警告灯亮起的现象。制动后期，会有车轮被抱死。

4、ABS制动压力调节器种类以及工作原理，【种类】：循环式制动压力调机器，ECU控制调节器电流大小，使ABS处于升压、保压、减压状态，可变容积式压力调机器，控制制动管中容积的增减，控制制动压力变化，制动压力油路和ABS压力油路是相互隔开的。

5、ABS故障的一般检查方法【①车速传感器故障的检查②ECU的检查③压力调节器的检查④ABS控制继电器的检查

6、ASR：汽车驱动防滑控制（Anti Slip Reguliation）系统，防止空转打滑，防止非对称或转弯驱动轮空转，保持汽车行驶稳定性，操纵性，维持最佳驱动力，提高平顺性。

7、防滑转电子控制系统的控制参数是：滑移率Sd，控制方式有：1.发动机输出功率控制2.驱动轮制动控制3.同时控制发动机输出功率和驱动轮制动力4.防滑差速锁控制5.差速锁与发动机输出功率综合控制

8、ASR与ABS的不同主要在于：（1）ABS是防止车轮抱死滑移，提高制动效果，确保制动安全；ASR防止驱动车轮不停的滑转，提高汽车起步、加速及滑溜路面行驶时的牵引力，确保行驶稳定性。（2）ABS对所有车轮起作用，控制其滑移率；而ASR只对驱动车轮起制动控制作用。（3）ABS是在制动时，抱死下起作用，在车速很低时不起作用；而ASR则是在整个行驶过程中都工作，在车轮出现滑转时起作用，当车速很高时不起作用。

9、ASR制动压力调节器结种类有：（1）单独方式正常制动时ASR不起作用，电磁阀不通电，起步或加速时若驱动轮出现滑转需要实施制动时，ASR使电磁阀通电，压力保持过程：此时电磁阀半通电，压力降低过程：此时电磁阀断电（2）组合方式，ASR不起作用时，电磁阀Ⅰ不通电，驱动轮滑转时，ASR控制器使电磁阀Ⅰ通电，需要保持驱动轮制动压力时，ASR控制器使电磁阀Ⅰ半通电，需要减小驱动轮制动压力时，ASR控制器使电磁阀Ⅱ和电磁阀Ⅲ通电。

10、主动防滑差速器：通过电子控制装置来控制发动机转速和汽车制动力；或按照左、右车轮的转速差来控制转矩，并与制动器相结合最优分配驱动轮驱动力。

11、ASR系统与ABS系统比较的异同点：ASR与ABS的区别主要在于：ABS是防止车轮在制动时被抱死而产生侧滑，而ASR则是防止汽车在加速时因驱动轮打滑而产生的侧滑。两者在工作原理方面有许多共同之处，并且ASR是在ABS的基础上的扩充，两者相辅相成，结合使用更能保障您的行车安全。上ABS是在汽车制动时工作，在车轮出现抱死时起作用，当车速很低时，不起作用；而ASR则是在汽车行驶过程中都工作，在车轮出现滑转时起作用，当车速很高时，一般不起作用。第三章电子稳定程序控制系统ESP1、ESP功能：防止汽车转向时滑移、不稳定和侧向驶出车道，缩短制动距离，改善汽车操纵性和行驶稳定性。

2、ESP工作原理：只要 ESP识别出驾驶员的输入与车辆的实际运动不一致，它就马上通过干预来稳定车辆。通过方向盘转角传感器及转速传感器识别横摆角速度传感器，识别旋转角度及侧向加速度传感器识别运动方向,ESP判定为出现不足转向，将制动内侧后轮，使车辆转弯方向偏转，从而稳定车辆。ESP判定为出现过度转向，ESP将制动外侧前轮，防止出现甩尾。如果单独制动某个车轮不足以稳定车辆，ESP将通过降低发动机扭矩输出的方式或制动其它车轮来满足需求。第四章电控悬架系统

1、电控悬架系统的功能①车高调节功能②车速与路面感应控制③车身姿态控制

2、电控悬架的种类：①【按控制目的】车高控制、刚度控制、阻尼控制、综合控制②【刚度阻尼系数可调】主动、被动悬架③【传力介质】电控空气、电控液压④【控制系统有无源】半主动、全主动

3、方向盘转角传感器的工作原理：遮光盘随转向轴转动，使光电耦合器发生通断变化形成脉冲信号，电子控制单元根据信号变化速度，检测传动速度，通过判断遮光器工作状态检测转向轴传动方向。

4、阻尼力调节工作原理步进电动机根据ECU发出的波形数量驱动减振器回转阀动作，改变减振器油孔的通流截面来改变减振器的阻尼力，使悬架系统具有软、中等、硬三种阻尼力模式。

5、电控悬架系统检修中应该注意的事项：①维修时不随意断开蓄电池②移动汽车前关掉高度控制断开蓄电池负极③安放汽车前清理安置处杂物④维修前断开安全气囊⑤开动汽车前将发动机调到正常工况

6、车身高度控制装置（空气压缩机、排气阀、干燥器、进气阀、储气罐、调压阀、电磁阀、高度传感器、气室及控制单元）

第五章电控辅助制动系统

1、电动真空制动力系统，使快怠速与怠速时的制动助力效果相同，控制方式【可控式、可调式】

2、电子制动力分配（EBV），通过取消制动压力或通过增强后轮制动器，使整个制动过程平顺

3、山区上坡起步控制（HCC）、山区下坡控制（HDC）